第4章_起動系統(tǒng)__汽車電氣設備

1、汽車電氣設備,配 套 教 材 信 息,教材名稱：汽車電氣設備（第2版） 教材主編：凌永成 教材定價：38RMB 出版社：北京大學出版社 出版時間/版次：2010年3月第2版 國際標準書號（ISBN ）： 978-7-301-16916-2 教材所屬系列： 21世紀全國高等院校汽車類 創(chuàng)新型應用人才培養(yǎng)規(guī)劃教材,第4章 起動系統(tǒng),4.1 起動系統(tǒng)概述,4.1.1起動系統(tǒng)的作用,發(fā)動機必須依靠外力帶動曲軸旋轉后，才能進入正常工作狀態(tài)，通常把汽車發(fā)動機曲軸在外力作用下，從開始轉動到怠速運轉的全過程，稱為發(fā)動機的起動。,起動系統(tǒng)的作用就是供給發(fā)動機曲軸起動轉矩，使發(fā)動機曲軸達到必需的起動轉速，以便使發(fā)

2、動機進入自行運轉狀態(tài)。當發(fā)動機進入自行運轉狀態(tài)后，便結束任務立即停止工作。,電力起動機起動是由直流電動機通過傳動機構將發(fā)動機起動，具有操作簡單，起動迅速可靠，重復起動能力強等優(yōu)點。目前，絕大多數(shù)汽車都采用電力起動機起動。,電力起動機簡稱為起動機（俗稱馬達），均安裝在汽車發(fā)動機飛輪殼的座孔上，用螺栓緊固。,4.1.2起動系統(tǒng)的組成,電力起動系統(tǒng)簡稱起動系統(tǒng)，由蓄電池、起動機和起動控制電路等組成，如圖4-1所示，起動控制電路包括起動按鈕或開關、起動繼電器等。,起動機在點火開關或起動按鈕控制下，將蓄電池的電能轉化為機械能，通過飛輪齒圈帶動發(fā)動機曲軸轉動。為增大轉矩，便于起動，起動機與曲軸的傳動比：汽

3、油機一般為1317，柴油機一般為810。,圖4-1 起動系統(tǒng)的組成,4.1.3起動機的組成及分類,1.起動機的組成,起動機（Starter。圖4-2和圖4-3）由直流電動機、傳動機構和控制機構三大部分組成，如圖4-4所示。,圖4-2 QDJ1316型起動機 （逆時針旋轉，匹配北汽福田CA483型發(fā)動機）,圖4-3 QDY1202型起動機 （逆時針旋轉，匹配北京現(xiàn)代J-2型發(fā)動機）,汽車用起動機實物照片,圖4-4 起動機的組成,2.起動機的分類,1）按勵磁方式分,（1）勵磁式起動機。勵磁式起動機靠勵磁繞組和磁極鐵心建立磁場，結構稍顯復雜，但輸出轉矩和功率都很大，故應用極為廣泛。,（2）永磁式起動

4、機。永磁起動機以永磁材料作為磁極，取消了勵磁式起動機中的勵磁繞組和磁極鐵心，結構簡化，體積小，質量輕，并節(jié)省了金屬材料。但永磁起動機的功率一般較小，使用范圍在一定程度上受到限制。,2）按控制機構分,（1）機械控制式起動機。機械控制式起動機由駕駛員利用腳踏（或手動）直接操縱機械式起動開關接通或切斷起動電路，通常稱為直接操縱式起動機。,（2）電磁控制式起動機（亦稱電磁操縱式起動機）。電磁控制式起動機由駕駛員旋動點火開關或按下起動按鈕，通過電磁開關接通或切斷起動電路。,3）按嚙合方式分,（1）慣性嚙合式起動機。慣性嚙合式起動機的離合器靠慣性力的作用產生軸向移動，使驅動齒輪嚙入或退出飛輪齒圈。由于可靠

5、性差，現(xiàn)代汽車已不再使用。,（2）強制嚙合式起動機。強制嚙合式起動機靠人力或電磁力經(jīng)撥叉推移離合器，強制性地使驅動齒輪嚙入或退出飛輪齒圈。因其具有結構簡單，動作可靠，操縱方便等優(yōu)點，故被現(xiàn)代汽車普遍采用。,4）按傳動機構分,（1）普通式起動機。將電動機電樞產生的起動力矩直接通過離合器、驅動齒輪傳給飛輪齒圈的起動機稱為普通式起動機。,（2）減速式起動機。減速起動機基本結構與普通式起動機相同，只是在電樞和驅動齒輪之間，裝有減速齒輪（一般減速比為34），經(jīng)減速、增矩后，再帶動驅動齒輪。減速式起動機是今后車用起動機的發(fā)展方向。,（3）電磁嚙合式（電樞移動式）起動機。電磁嚙合式起動機靠電動機內部輔助磁極

6、的電磁力，吸引電樞作軸向移動，將驅動齒輪嚙入飛輪齒圈，起動結束后再由回位彈簧使電樞回位，讓驅動齒輪退出飛輪齒圈。所以，又稱電樞移動式起動機，多用于大功率柴油機。,需要指出的是，以上對車用起動機的分類是從不同角度進行的。對于一個具體的起動機，可以同時涵蓋幾個方面。例如，圖4-5所示的起動機即為電磁控制、強制嚙合、永磁、減速式起動機。,圖4-5 電磁控制、強制嚙合、永磁、減速式起動機,4.1.4起動機的型號,根據(jù)QTT731993汽車電氣設備產品型號編制規(guī)則方法的規(guī)定，國產起動機的型號由以下五部分組成：,（1）產品代號。QD、QDJ和QDY分別表示起動機、減速型起動機和永磁型起動機。 （2）電壓等

7、級代號。112V；224V。 （3）功率等級代號。含義如表4-l所示。 （4）設計序號。 （5）變型代號。,表4-1 起動機的功率等級代號,例如：QD124表示額定電壓為12，功率為12kW，第四次設計的起動機。,4.2 起動機用直流電動機,4.2.1直流電動機的工作原理,圖4-6 直流電動機工作原理,4.2.2直流電動機的結構組成,起動機的直流電動機主要由定子、轉子、換向器、電刷及端蓋等組成，如圖4-7所示。,圖4-7 起動機用直流電動機結構,1.定子,定子亦稱磁極，其作用是產生磁場，分勵磁式和永磁式兩類。為增大轉矩，汽車起動機通常采用四個磁極，兩對磁極相對交錯安裝，定子與轉子鐵心形成的磁力

8、線回路如圖4-8所示，低碳鋼板制成的機殼是磁路的一部分。,圖4-8 電動機磁路,（1）勵磁式定子。,勵磁式電動機定子鐵心為低碳鋼，鐵心磁場要靠繞在外面的勵磁繞組通電建立。為使電動機磁通能按設計要求分布，將鐵心制成如圖4-9所示的形狀，并用埋頭螺栓緊固在機殼上。,勵磁繞組由扁銅帶（矩形截面）繞制而成，其匝數(shù)一般為610匝；銅帶之間用絕緣紙絕緣，并用白布帶以半疊包扎法包好后浸上絕緣漆烘干而成。,圖4-9 勵磁式電動機定子,采用勵磁式定子的電動機，其勵磁繞組與轉子串聯(lián)連接，故稱串勵式電動機。,具體連接如圖4-10所示，先將勵磁繞組兩兩串聯(lián)后并聯(lián)再與電樞（轉子）繞組串聯(lián)。,圖4-10 串勵式電動機,（

9、2）永磁式定子。,永磁式電動機（圖4-11）不需要電磁繞組，可節(jié)省材料，而且能使電動機磁極的徑向尺寸減?。辉谳敵鎏匦韵嗤那闆r下其質量比勵磁定子式電動機可減輕30以上。,圖4-11 永磁式電動機,條形永久磁鐵可用冷粘接法粘在機殼內壁上或用片狀彈簧均勻地固裝在起動機機殼內表面上。由于結構尺寸及永磁材料性能限制，永磁起動機的功率一般不大于2kW。,2.轉子,轉子亦稱電樞（圖4-12），由電樞軸、鐵心、電樞繞組和換向器等組成。轉子的作用是產生電磁轉矩。,圖4-12 轉子（亦稱電樞）實物照片,典型起動機轉子結構如圖4-13所示。轉子鐵心由硅鋼片疊成后固定在轉子軸上。鐵心外圍均勻地開有線槽，用以放置轉子

10、繞組；轉子繞組由較大矩形截面的銅帶或粗銅線繞制而成。,圖4-13 起動機轉子,在鐵心線槽口兩側，用軋紋將轉子繞組擠緊以免轉子高速旋轉時由于慣性作用將繞組甩出，轉子繞組的端頭均勻地焊在換向片上。為防止銅制繞組短路，在銅線與銅線之間及銅線與鐵心之間用性能良好的絕緣紙隔開。,減速型起動機轉子速度較普通型轉子轉速提高了5070，絕緣性能及動平衡要求均較高，因此采用環(huán)氧樹脂涂封或耐熱尼龍紙作為轉子槽絕緣紙。,換向器由銅片和云母疊壓而成，壓裝于電樞軸前端，銅片間絕緣，銅片與軸之間也絕緣，換向片與線頭采用錫焊連接。減速型起動機的換向器用塑料取代了云母，換向片與線頭采用了銀銅硬釬焊，既耐高速又耐高溫。,考慮到

11、云母的耐磨性較好，當換向片磨損以后，云母片就會凸起，影響電刷與換向片的接觸，因此，有些起動機的換向片之間的云母片較換向片割低0.50.8 mm。,轉子軸驅動端制有螺旋形花鍵，用以套裝傳動機構中的單向離合器。,轉子與定子鐵心之間的氣隙，普通起動機一般為0.50.8 mm，減速型起動機一般為0.40.5 mm。,3.電刷端蓋,電刷端蓋（圖4-14）一般用澆鑄或沖壓法制成，蓋內裝有四個電刷架及電刷，其中兩只搭鐵電刷利用與端蓋相通的電刷架搭鐵。另外兩只電刷的電刷架則與端蓋絕緣，絕緣電刷引線與勵磁繞組的一個端頭相連接，如圖4-10和圖4-15所示。,圖4-14電刷端蓋實物,起動機電刷通常用銅粉（8090

12、）和石墨粉壓制而成，以減少電阻并提高耐磨性。電刷架上有盤形彈簧，用以壓緊電刷。,圖4-15 起動機用電刷及端蓋,4.驅動端蓋,驅動端蓋上有撥叉座和驅動齒輪行程調整螺釘，還有支撐撥叉的軸銷孔。為了避免電樞軸彎曲變形，一些起動機裝有中間支撐板。端蓋及中間支撐板上的軸承多用青銅石墨軸承或鐵基含油軸承。,軸承一般采用滑動式，以承受起動機工作時的沖擊性載荷。有些減速型起動機采用球軸承。,兩端蓋與機殼靠兩個較長的穿心連接螺栓將起動機組裝成一個整體。端蓋與機殼之間的接合面上一般制有定位用安裝記號。,4.2.3直流電動機工作特性,直流電動機按勵磁方式可分為永磁式和電磁式兩大類，電磁式按勵磁繞組與電樞繞組的連接

13、關系又可分并勵式、串勵式和復勵式三種，如圖4-16所示。,（a）永磁式 （b）并勵式 （c）串勵式 （d）復勵式 圖4-16 直流電動機類型,圖4-17 直流電動機機械特性比較,永磁式直流電動機磁極磁通工作時保持不變。并勵式直流電動機勵磁繞組與電樞繞組聯(lián)在同一電源上，若外電壓不變、勵磁電阻不變，則每極磁通也基本不變。故永磁式、并勵式電動機轉速與轉矩之間的關系基本相同。轉速將隨轉矩的增加而近似地按線性規(guī)律下降，但下降很小。即它們具有較“硬”的機械特性，適應性能較差。永磁、并勵式直流電動機常用于減速型起動機。,串勵式直流電動機的勵磁繞組與電樞繞組相串聯(lián)，電樞電流等于勵磁繞組電流，并與總電流相等。串

14、勵式直流電動機具有起動轉矩大，輕載轉速高，重載轉速低，短時間內能輸出最大功率等特點，具有較“軟”的機械特性，因此特別適合應用于直接驅動式起動機。,復勵式電動機的磁極上有兩組勵磁繞組，一組同電樞串聯(lián)，另一組則同電樞并聯(lián)。復勵式電動機在空載運行的情況下與并勵電動機相似，加了負載后，串勵繞組的磁場將隨負載的增加而加強，運行情況接近串勵電動機。因此它的機械特性比并勵式軟，較串勵式硬。復勵式直流電動機被一些大功率起動機所采用。,圖4-17 直流電動機機械特性比較,4.2.4起動機與發(fā)動機、蓄電池的匹配,1.起動機的功率及其影響因素,1）起動機的功率,圖4-18 起動機特性曲線,起動機在全制動（ 0）和空

15、載（ 0）時，其功率均為0，而在接近全制動電流一半時其輸出功率最大。起動機工作時間短暫（僅幾秒鐘），允許在最大的功率狀態(tài)下工作。因此，起動機的額定功率一般也就是電動機的最大功率或接近于最大功率。,2）影響起動機功率的因素,起動機的工作電流很大（達幾百安培），蓄電池、起動機電源內阻及起動電路電阻對電動機的輸出功率會有很大影響。,（1）接觸電阻和導線電阻。 （2）蓄電池容量 （3）環(huán)境溫度。,2.起動機基本參數(shù)的確定,1）起動機功率的選擇,起動機的功率P（kW）應根據(jù)發(fā)動機起動所需功率選取，它取決于發(fā)動機的起動阻力矩 （Nm）和最低起動轉速 （rmin），并可由下式計算：,發(fā)動機的起動阻力矩是指在

16、最低起動轉速時的發(fā)動機阻力矩，主要包括氣缸氣體壓縮阻力矩、運動件的摩擦阻力矩和慣性力矩。,發(fā)動機的最低起動轉速是指起動時能保證進入氣缸內的混合氣在壓縮終了時具有一定的溫度和良好的霧化，能使發(fā)動機可靠點火發(fā)動所需的最低轉速。,汽油發(fā)動機的最低起動轉速為5070rmin，而柴油發(fā)動機的最低起動轉速為100200rmin。,溫度為0時發(fā)動機起動所需功率可由經(jīng)驗公式推算： 汽油發(fā)動機： P（0.180.22） L 柴油發(fā)動機： P（0.741.1） L,2）傳動比選擇,起動機與發(fā)動機的傳動比一般在如下范圍內選擇：汽油發(fā)動機為1317，柴油發(fā)動機為810。,3）蓄電池容量的選擇,起動機的功率確定以后，可

17、以按經(jīng)驗公式確定蓄電池的容量：,式中 U起動機額定電壓（）； P起動機額定功率（kW）； C蓄電池額定容量（Ah）。,對于大功率起動機（7.010kW），蓄電池的容量可以選擇比計算值小一些。,4.3 起動機的傳動與控制機構,4.3.1起動機的傳動機構,1. 起動機的傳動過程,一般起動機的傳動機構是指包括驅動齒輪的單向離合器，減速起動機的傳動機構還包括減速裝置。驅動齒輪與飛輪的嚙合一般是靠撥叉強制撥動完成的，如圖4-19所示。,（a）靜止未工作 （b）電磁開關通電推向嚙合 （c）主開關接通接近完全嚙合 圖4-19 起動機驅動齒輪嚙合過程,常見起動機單向離合器主要有滾柱式、彈簧式和摩擦片式三種。,

18、2.滾柱式單向離合器,1）構造,滾柱式單向離合器是通過改變滾柱在楔形槽中的位置實現(xiàn)接合和分離的。主要由驅動齒輪、外殼及十字槽套筒（或外座圈及十字塊套筒）、滾柱、彈簧等組成。,圖4-20 滾柱式單向離合器,單向離合器的套筒內有螺旋花鍵，此花鍵與起動機電樞軸前端的花鍵結合。單向離合器既可在撥叉作用下沿電樞軸軸向移動，又可在電樞驅動下作旋轉運動。,2）工作過程,（a）起動時 （b）起動后 圖4-21 滾柱式單向離合器工作原理,滾柱式單向離合器工作時屬于線接觸傳力，所以不能傳遞大轉矩，一般用于小功率（2 kW以下）的起動機上，否則滾柱易變形、卡死，造成單向離合器分離不徹底。由于它結構簡單，目前廣泛用于

19、汽油發(fā)動機上。,3.彈簧式單向離合器,彈簧式單向離合器是通過扭力彈簧的徑向收縮和放松來實現(xiàn)接合和分離的，其結構如圖4-22所示。,圖4-22 彈簧式單向離合器,彈簧式單向離合器具有結構簡單、壽命長、成本低等特點。因扭力彈簧圈數(shù)較多，軸向尺寸較大，多用于大中型起動機。,4.摩擦片式單向離合器,摩擦片式單向離合器是通過主、從動摩擦片的壓緊和放松來實現(xiàn)接合和分離的，其結構如圖4-23所示。,圖4-23 摩擦片式單向離合器,摩擦片式單向離合器傳遞的最大轉矩可通過增減調整墊片進行調整。但結構較復雜，在大功率起動機上應用比較廣泛。,4.3.2起動機的控制機構,起動機控制機構也叫操縱機構，有機械控制式（亦稱

20、直接操縱式，現(xiàn)已淘汰）和電磁控制式（電磁操縱式）兩類。,圖4-24 電磁操縱式起動機電路原理,（a）整體式 （b）分離式 圖4-25 起動機電磁開關,4.4 起動系統(tǒng)控制電路,4.4.1起動開關直接控制起動系統(tǒng),起動開關直接控制是指起動機由起動開關（點火開關或起動按鈕）直接控制，如圖4-26所示。起動功率較小的汽車（如長安奧拓微型轎車、天津夏利轎車）常用這種控制形式。,（a）接線圖 （b）電原理圖 圖4-26 開關直接控制的起動系統(tǒng)電路,4.4.2起動繼電器控制起動系統(tǒng),（a）接線圖 （b）電原理圖 圖4-27 起動繼電器控制的起動系統(tǒng)電路,空擋起動開關 離合器開關,4.4.3起動復合繼電器控

21、制起動系統(tǒng),圖4-28 起動復合繼電器控制的起動系統(tǒng)電路,為了在發(fā)動機起動后，使起動機自動停轉并保證不再接通起動機電路，解放CA1092及東風EQ1092等汽車采用了具有安全驅動保護功能的起動復合繼電器控制起動系統(tǒng)。,4.4.4車載計算機控制起動系統(tǒng),圖4-29 LS400轎車微機控制的起動系統(tǒng),4.5 典型起動機工作過程分析,4.5.1電磁控制強制嚙合式起動機,1.結構特點,圖4-30 QD124型起動機 1前端蓋；2機殼；3電磁開關；4調節(jié)螺釘；5撥叉；6后端蓋；7限位螺釘； 8單向離合器；9中間軸承支撐板；10電樞；11磁極；12磁場繞組；13電刷,2.工作過程分析,1起動繼電器觸點；2

22、起動繼電器線圈；3點火開關；4、5起動機開關接線柱；6點火線圈附加電阻短路接線柱；7導電片；8接線柱；9電磁開關接線柱；10接觸盤；11推桿；12固定鐵心；13吸拉線圈；14保持線圈；15活動鐵心；16復位彈簧；17調節(jié)螺釘；18連接片；19撥叉；20定位螺釘；21滾柱式單向離合器；22驅動齒輪；23限位螺母；24附加電阻線（白線1.7）,4.5.2減速式起動機,圖4-32 QDJ254減速起動機（24V、功率4.9kW，匹配玉柴4110ZD、云內4100系列柴油機）,1.結構特點,減速起動機基本結構與電磁強制嚙合式起動機相同，只是在電樞和驅動齒輪之間，裝有減速機構。經(jīng)減速機構將起動機轉速降低

23、后，再帶動驅動齒輪。由于應用了減速機構，可采用小型、高速、低轉矩的電動機。,起動機的減速機構，常見的有三種形式：內嚙合齒輪式、外嚙合齒輪式和行星齒輪式，如圖4-33所示。,（a）外嚙合齒輪式 （b）內嚙合齒輪式 （c）行星齒輪式 圖4-33 減速機構的結構形式,減速起動機的電動機轉速高達1500020000rmin，在同樣輸出功率條件下比普通起動機的質量減少約2040，體積約減少一半，轉矩增高。這不僅提高了起動性能，而且也相對減輕了蓄電池的負擔。,2.工作過程分析,1起動開關；2起動繼電器線圈；3起動繼電器觸點；4主觸點；5接觸盤；6吸拉線圈；7保持線圈；8活動鐵心；9撥叉；10單向離合器；1

24、1螺旋花鍵軸；12內嚙合減速齒輪；13主動齒輪；14電樞；15磁場繞組,4.5.3永磁減速式起動機,1接線柱； 2活動鐵心； 3永久磁鐵； 4撥叉； 5換向器； 6、9軸承； 7電刷； 8行星齒輪減速器總成；10單向離合器； 11電樞繞組； 12驅動盤； 13固定內齒圈； 14行星輪支架； 15太陽輪； 16電樞鐵心,圖4-35上海桑塔納2000型轎車采用的SD6RA型永磁減速起動機結構簡圖,圖4-36 北京切諾基BJ2021型吉普車采用的12VDW1.4型永磁減速式起動機原理簡圖,4.5.4電樞移動式起動機,1.結構特點,圖4-37 電樞移動式起動機 1油塞；2摩擦片式單向離合器；3磁極；4

25、電樞；5接線柱；6接觸盤；7電磁開關；8扣爪；9換向器；10圓盤；11電刷彈簧；2電刷；13電刷架；14復位彈簧；15磁場繞組；16機殼；17驅動齒輪,2.工作過程分析,圖4-38 電樞移動式起動機工 作原理簡圖 1主勵磁繞組； 2串聯(lián)輔助勵磁繞組； 3并聯(lián)輔助勵磁繞組； 4電磁鐵； 5靜觸點； 6接觸盤； 7擋片； 8扣爪； 9復位彈簧； 10圓盤； 11電樞； 12磁極； 13摩擦片離合器,4.6 起動預熱裝置,4.6.1起動預熱裝置的作用及類型,為保證低溫條件下迅速可靠地起動發(fā)動機，在多數(shù)柴油機和少數(shù)汽油機上設有低溫起動預熱裝置，以提高進入氣缸的空氣（或可燃混合氣）、潤滑油和冷卻液的溫度

26、。,進氣預熱的類型有集中預熱和分缸預熱兩種，集中式預熱裝置安裝在發(fā)動機的進氣總管上，分缸預熱裝置安裝在各氣缸內或進氣岐管上。汽油機和一部分柴油機的預熱采用集中式，分缸式預熱裝置一般用在柴油機上。,目前，汽車上常采用的低溫起動預熱裝置有電熱塞、電熱陶瓷進氣加熱器和電火焰預熱器等。,4.6.2起動預熱裝置的結構及控制,1.電熱塞,1-發(fā)熱體鋼套； 2-電阻絲； 3-填充劑； 4、6-密封墊圈； 5-外殼； 7-絕緣體； 8-膠合劑； 9-中心螺桿； 10-固定螺母； 11-壓緊螺母； 12-壓緊墊圈； 13-彈簧墊圈,2.電熱陶瓷進氣加熱器,圖4-40 電熱陶瓷進氣加熱器 1-導線（耐200高溫）

27、；2-鉚釘； 3-電極（4個）； 4-屏蔽板；5-卡環(huán)； 6-彈簧固定板；7-彈簧； 8-鎳-銀電極（4個）；9-散熱片； 10-PTC陶瓷片（4個）,圖4-41 PTC電熱陶瓷材料的溫度、電流特性,3.電火焰預熱器,這種預熱裝置除了電熱塞產生熱量外，還通過供油裝置向其周圍噴油，從而形成電火焰，以產生更多的熱量，通常用于集中式預熱的柴油發(fā)動機。,電火焰預熱器主要由電熱塞和電磁噴油器組成，裝在發(fā)動機進氣管上，電熱塞用來點燃柴油，加熱空氣。噴油器電磁閥控制其油路，在電磁閥通電時，閥門開啟，噴油器將燃油噴向電熱塞而形成電火焰，電熱塞及電磁閥受限時控制器的控制。,圖4-42 電火焰預熱器 1-電熱塞；

28、2-帶電磁閥的噴油器； 3-進氣管；4-導流罩,圖4-43 奔馳2026牽引車起動預熱裝置（電火焰預熱器）示意圖 1-燃油箱；2-輸油泵；3-溫度開關；4-溫度指示燈；5-冷起動按鈕； 6-限時器；7-控制器；8-起動指示燈；9-空氣濾清器；10-電磁閥；11-電熱塞,4.7 起動系統(tǒng)的使用維護與故障排除,4.7.1起動系統(tǒng)的使用注意事項,（1）起動時踩下離合器踏板，將變速器掛入空擋或停車擋。 （2）每次接通起動機的時間不得超過5s，兩次之間應間歇15s以上。 （3）發(fā)動機起動后應馬上松開起動開關。 （4）發(fā)現(xiàn)起動系統(tǒng)工作異常時，應及時診斷并排除故障后再起動。,4.7.2起動系統(tǒng)的維護,1.起

29、動機的維護,1）起動機的解體,2）起動機的檢查,（1）電刷、電刷架和電刷彈簧的檢查。,圖4-45 電刷架和電刷彈簧的檢查,若絕緣電刷架搭鐵，則應更換絕緣墊后，重新鉚合。在彈簧處于工作狀態(tài)時，用彈簧秤檢查電刷彈簧的壓力，一般為11.714.7N。若壓力降低，可將彈簧向與螺旋方向相反處扳動或更換。,為減小電火花，電刷與換向器之間的接觸面積應在75以上，否則應進行磨修。電刷的高度，不應低于新電刷高度的23。電刷在電刷架內應活動自如，無卡滯現(xiàn)象。,（2）轉子的檢查。, 電樞繞組的檢查。,（a）電樞感應儀接線 （b）檢查電樞 圖4-46 用電樞感應儀檢查電樞故障,檢查電樞繞組短路故障時，接通電樞感應儀電

30、源，將電樞放在電樞感應儀的“”形槽上，面轉動電樞，一面用一薄鋼片（如鋼鋸條），在電樞鐵心的每個槽上依次試驗（圖4-46b）。,（a）電樞感應儀接線 （b）檢查電樞 圖4-46 用電樞感應儀檢查電樞故障,若鋼片在某一槽上發(fā)生振動，則表示該槽的某一線圈有短路現(xiàn)象。因為線圈發(fā)生短路后，短路的線匝形成閉合回路，在感應儀交變磁場的作用下，產生交變電流，該交變電流又產生一局部交變磁場，鋼片在交變磁場的作用下，產生振動。,起動機電樞繞組，采用波繞法。相鄰兩換向片間短路時，鋼片會在四個槽中振動。當同一個槽中上下兩層導線短路時，鋼片在所有的槽中都振動。,b斷路的檢查。,檢查電樞繞組斷路故障時，將電樞檢驗儀所附毫

31、安表的兩根觸針，分別接觸兩個在水平位置相鄰的換向片。固定兩觸針，慢慢轉動電樞軸，若導線無斷路，便有電流顯示，若無電流顯示，則說明線圈有斷路。多處斷路時，也可用萬用表電阻擋進行檢測，如圖4-47所示。,圖4-47 電樞繞組斷路的檢查,c搭鐵的檢查。,對于電樞繞組的搭鐵故障，可使用220V交流測試燈進行檢查。將交流測試燈的兩根觸針，分別接觸電樞軸和換向片。若試燈亮，說明電樞繞組搭鐵，檢查時應注意安全。也可用萬用表電阻擋進行檢測，如圖4-48所示。,圖4-48 電樞繞組搭鐵的檢查,（3）磁場繞組的檢查。, 短路的檢查。,磁場繞組的外部包扎層若已燒焦、脆化，一般表明匝間已絕緣不良。若外部完好無法判斷時

32、，可把繞組套在鐵棒上，放入電樞感應儀，進行檢查，如圖4-49所示。感應儀通電35 min后，若繞組發(fā)熱，則表明匝間有短路。,圖4-49 磁場繞組短路檢查, 斷路的檢查。,磁場繞組斷路，一般是繞組引出接頭脫焊、假焊所致，可用萬用表檢查，如圖4-50所示。將萬用表的一根觸針接觸起動機接線柱，另一觸針接觸絕緣電刷，萬用表指示電阻說明斷路。也可用試燈檢查。,圖4-50 定子外殼與磁場繞組絕緣電阻的檢查, 搭鐵的檢查。,可用萬用表電阻擋進行檢測，如圖4-50所示。將萬用表置于電阻R10k擋，兩個試棒分別接起動機接線柱和機殼，若R，則說明磁場繞組與機殼絕緣良好。,圖4-50 定子外殼與磁場繞組絕緣電阻的檢

33、查,（4）單向離合器的檢查。,將單向離合器夾緊在臺鉗上，用扭力扳手向離合器壓緊方向旋轉，如圖4-51所示。單向離合器應能承受規(guī)定扭矩而不打滑，否則應更換。,圖4-51 檢查單向離合器是否打滑,摩擦片式離合器，扭矩若不符合規(guī)定，可在壓環(huán)與摩擦片之間，增減墊片予以調整。,3）電磁開關的檢查,圖4-52 電磁開關吸放性能測試,電磁開關閉合電壓和釋放電壓的檢查。,將電磁開關裝回起動機，按圖4-52接線。在起動機驅動齒輪和限位墊圈之間，放一墊塊，模擬驅動齒輪與飛輪齒圈齒端相嚙狀態(tài)，接通電路，逐漸調高電壓，燈亮時的電壓，即為電磁開關的閉合電壓，應不大于額定電壓的75。,然后，逐漸調低電壓，直到電磁開關釋放，測試燈熄滅。該瞬間的電壓，即為釋放電壓。釋放電壓不應大于額定電壓的40。,4）起動機的裝復,起動機的裝復順序與解體時的順序相反。,5）起動機解體和裝復注意事項,2.起動繼電器的檢查,1）起動繼電器閉合電壓與斷開電壓的檢查,圖4-53 起動繼電器的檢查,先將滑線式變阻器調至負載最大值，然后，逐漸減小電阻，在觸點剛閉合時，電壓表的讀數(shù)即為閉合電壓。再逐漸增大電阻，當觸點剛剛打開時，電壓表的讀數(shù)即為斷開電壓。閉合電壓和斷開電壓，應符合下列規(guī)定。否則，可改變彈簧預緊力或觸點高度進行調整。,標準電壓為12V時，觸點閉合電壓為67.6V，觸點斷開電壓為35.5。 標準電壓為24V時，觸點閉合電