沖壓CAS面審核標(biāo)準(zhǔn)

1、沖壓CAS面審核標(biāo)準(zhǔn)沖壓CAS面審核標(biāo)準(zhǔn)1范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了同步工程模型階段CAS審核工作的要求。2工作目的在新車型開發(fā)的模型階段，當(dāng)油泥模型和CAS （汽車外觀造型，下同）數(shù)模完成以后，為了盡量減 少?zèng)_壓工藝缺陷，降低車身外覆蓋件質(zhì)量控制難度，沖壓同步工程將對每一版CAS數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)沖壓工 藝審核，對于存在工藝缺陷的部位，提出具體改善對策并進(jìn)行跟蹤處理，使CAS模型設(shè)汁滿足沖圧工藝 要求。工作內(nèi)容a）進(jìn)行車身外覆蓋件沖壓工藝分析：b）進(jìn)行車身外觀分型線合理性（成本、品質(zhì)、生產(chǎn)性等）驗(yàn)證：C）找出外觀有潛在風(fēng)險(xiǎn)的部位并提供對策，如拱形量、活動(dòng)線、視覺美觀度的間隙數(shù)值適用與否。工作輸入a)b)c)

2、1:1油泥模型：CAS數(shù)搖：輸入的CAS數(shù)據(jù)要求：1）數(shù)據(jù)淸晰明了，無多余輔助線及輔助面；2）型而無缺失:3）分型線齊備，包括但不限于以下分型線：1.發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板-翼子板：2.翼子板-側(cè)用：3. 翼子板-前門外板；4側(cè)圍-門外板（含前后門）：5側(cè)用-后背門外板（行李艙門外板）：6后背門 外板-后保：7.尾燈-側(cè)用及后背門外板：8.頂蓋-側(cè)困；9.頂蓋-后背門外板：10.前燈-翼子板: 11發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板前保:12.后背門或行李艙外板上下段分型線（對分件結(jié)構(gòu)而言）。工作輸出a）設(shè)計(jì)變更要求表：b）沖壓工藝CAS數(shù)據(jù)審核報(bào)告。工作步驟a)b)c)d)e)f)根據(jù)項(xiàng)目立項(xiàng)書了解產(chǎn)品的泄位及級別，為后期

3、問題的判斷及解決提供依據(jù)：打開CAS數(shù)搖，從沖壓工藝角度對車身的側(cè)圍、車門、翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩等外觀零件分型線 位置的合理性進(jìn)行分析：分析CAS數(shù)據(jù)造型是否有利于外覆蓋件沖壓質(zhì)量控制；對審核出的CAS數(shù)據(jù)缺陷提岀改善對策：編制設(shè)訃變更要求表，發(fā)送設(shè)計(jì)部門并形成閉環(huán)處理；模型設(shè)訃凍結(jié)后，編制CAS數(shù)據(jù)審核報(bào)告，對所有版本CAS數(shù)據(jù)的審核工作進(jìn)行總結(jié)。分析方法7.1.1生產(chǎn)性方面首先，考慮分型線的劃分位置和零件大小合理性，是否會影響沖壓生產(chǎn)（如工件移送難易程度，是 否產(chǎn)生零件移送變形：零件的拉延高度是否超出現(xiàn)有壓機(jī)機(jī)械手的活動(dòng)范用；開閉件包邊難易程度，是 否便于開閉件內(nèi)板放入外板等）。其次，要考慮零

4、件的工序數(shù)是否超出現(xiàn)有生產(chǎn)線的壓機(jī)臺數(shù)，一般自制件按照四序排布，超出四序 的零件，要朝著優(yōu)化成四序的方向，提出設(shè)汁變更。此外，要考慮現(xiàn)有的壓機(jī)噸位大小和工作臺而大小是否滿足零件的沖壓生產(chǎn)要求。7.1.2模具強(qiáng)度方面外板件的模具強(qiáng)度是否滿足沖壓模具的要求，外板件中開孔時(shí)孔邊緣的修邊模具強(qiáng)度，帶側(cè)翻邊時(shí) 退料鑲塊的強(qiáng)度。7. 1.3品質(zhì)方面主要考慮分型線位置是否正確合理，是否會導(dǎo)致產(chǎn)品開裂、超皺等不可接受現(xiàn)象或在外觀面上出現(xiàn) 沖擊線、滑移線等品質(zhì)缺陷。7. 1.4成本方面從產(chǎn)品的材料利用率方面考慮分型線的劃分。因?yàn)橥庥^件基本都是采用拉延成形工藝，不同的產(chǎn)品 形狀有不同的工藝補(bǔ)充，如果分型線位置不合

5、理，就會導(dǎo)致材料利用率降低從而增加制造成本。例如產(chǎn) 品輪酬局部突出或廢料切除部分太多，都會導(dǎo)致材料利用率降低。7.2外觀質(zhì)量要求7.2.1外板件的形狀變化起伏程度、尖角或小圓弧結(jié)構(gòu)是否會導(dǎo)致成形過程中產(chǎn)生開裂、褶皺等問題 或增加成形難度，導(dǎo)致模具成本提高、調(diào)試時(shí)間增加。7.2.2外板件的輪廓形狀是否合理，是否會導(dǎo)致產(chǎn)品成形過程中產(chǎn)生沖擊線、滑移線等活動(dòng)線從而影 響車身的外觀質(zhì)量7.2.3外觀件的間隙值是否合理，是否會增加零件的裝配難度，是否影響視覺美觀。例如翼子板與側(cè) 由之間的外觀搭接間隙是否留夠調(diào)整值，否則影響裝配。7,2.4外板件的強(qiáng)度是否符合要求。表而起伏平緩的較大產(chǎn)品，因本身形狀原因存

6、在強(qiáng)度不足，同時(shí) 中心部位也容易產(chǎn)生拉伸不定，從而導(dǎo)致剛性下降，引起形狀松弛、振動(dòng)異響等不良現(xiàn)象。例如SUV、 VAN車型的頂蓋外板，一般需要沿縱向做出3mm-5mm深度的凸筋。7.2.5車身各零件的匹配狀態(tài)是否合理，是否與整個(gè)汽車造型協(xié)調(diào)，避免個(gè)體差異破壞形體的連續(xù)性。 7.2.6車身零件布肖位置是否合理，是否會因此增加沖壓件生產(chǎn)難度。例如一般車門把手末端距門縫 要保持25mm以上否則容易產(chǎn)生包邊質(zhì)量問題。8 案例分析 8.1案例一：側(cè)圍與翼子板分型線合理性如圖2-1所示，從制造工藝性審核，按原分型線設(shè)il兩個(gè)零件都是可加工的，但從材料利用率及制 造成本方而考慮，如果將製子板與側(cè)帀的分型線調(diào)

7、整到圖示位置后，每個(gè)翼子板可節(jié)約材料35000mm2, 如圖2-2所示。經(jīng)分析側(cè)I科與翼子板的裝配關(guān)系可知，更改分型線后，側(cè)圉材料利用率基本不變，綜上所述，按圖 2-2所示位置更改分型線可以提高材料利用率，降低生產(chǎn)成本。I節(jié)S的材HlLOOO圖2-1圖2-2& 2案例二：零件的成形性如圖2-3所示，后窗框處側(cè)圍局部輪廓形狀變化急劇，通過與其它車型側(cè)用形狀比較，同時(shí)結(jié)合側(cè) 圍沖壓模具制造時(shí)此區(qū)域常見工藝缺陷分析可知，此區(qū)域存在拉延破裂風(fēng)險(xiǎn)，建議更改此處形狀井加大 輪廉圓角。& 3案例三：外觀零件的匹配性如圖2-4所示，圓圈標(biāo)示部位，由于兩零件外觀曲率不連續(xù)，匹配性差，破壞了外觀而的連續(xù)性, 需要設(shè)il部門對相關(guān)件做相應(yīng)修改。圖2-4& 4案例四：外觀零件的沖擊線如圖2-5所示，發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板和翼子板分型線分在發(fā)動(dòng)機(jī)罩的大平而上，圓圈標(biāo)示部位的翼子板存 在內(nèi)凹圓角，在拉延過程中易造成沖擊線滑入翼子板外觀A面。同設(shè)汁部門交流后，修改成如圖2-6 后.可避免沖擊線滑入翼子扳外觀A面，同時(shí)減少了翼子板的拉延深度，也降低了翼子板的成形難度。圖25圖2-6& 5案例五：模具制造性可避免上述情況發(fā)生。圖2-7圖2-8如圖2-7所示為兩廂車后部分縫不良處，上部標(biāo)記處側(cè)帀外板局部拐角，不利于整形，建議將直