濟(jì)寧市洸府河大橋混合式疊合梁斜拉橋施工工法15頁(yè)

1、混合式結(jié)合梁斜拉橋汽車吊懸臂吊裝施工工法 中鐵十局集團(tuán)有限公司汪晶 王欣德 齊運(yùn)洪 劉思斌 支陸鋒 1. 前言濟(jì)寧市太白樓東路洸府河大橋?yàn)殡p塔雙索面混合式結(jié)合梁斜拉橋，采用塔梁固結(jié)、塔墩分離的支座體系。大橋全長(zhǎng)1831米，其中主橋長(zhǎng)600米，橋?qū)?0米。邊跨主梁采用預(yù)應(yīng)力預(yù)應(yīng)力混凝土邊主梁結(jié)構(gòu)。中跨主梁為結(jié)合梁，上層橋面板為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，下層鋼梁由邊箱、橫梁、托架、小縱梁等組成框架結(jié)構(gòu)。本工法是根據(jù)該項(xiàng)目的實(shí)際施工條件所形成。本橋中跨需小角度斜跨三條鐵路線，受鐵路線影響，中跨鋼梁桿件和預(yù)制橋面板沒(méi)法通過(guò)船舶或其它設(shè)備運(yùn)輸至橋位處正下方。并且該橋橋面寬達(dá)40米，為了滿足實(shí)際施工的需要，通過(guò)和

2、設(shè)計(jì)單位一同全面分析該橋情況，不斷進(jìn)行結(jié)構(gòu)受力的優(yōu)化，注重各種施工工況的受力檢算，最后成功地創(chuàng)造了一種全新的斜拉橋施工方法，并得到了實(shí)踐的檢驗(yàn)。本工法是運(yùn)梁車梁上運(yùn)輸構(gòu)件，汽車吊上橋起吊并懸臂拼裝，現(xiàn)澆混凝土濕接縫完成一個(gè)節(jié)段施工。見(jiàn)圖1.1-1。圖1.1-1 斜拉橋結(jié)合梁汽車吊懸臂吊裝示意2. 工法特點(diǎn)2.1適用于寬幅面結(jié)合梁橋梁混合式結(jié)合梁斜拉橋在國(guó)內(nèi)為數(shù)不多，原有的其中跨都是跨越江河或海峽，其中跨鋼梁桿件和預(yù)制橋面板可通過(guò)船舶運(yùn)輸至橋位處正下方，由橋面吊機(jī)起吊并懸臂拼裝。這種橋面吊機(jī)作業(yè)時(shí)固定在橋面中央的鋼梁上，可沿固定的軌道往前走行，其拼裝和拆卸較麻煩，且對(duì)橋面很寬的橋梁適應(yīng)性差。汽車

3、吊不同于橋面吊機(jī)，可偏心站位，這樣吊裝作業(yè)時(shí)可減小伸臂長(zhǎng)度，從而對(duì)寬橋的適應(yīng)性更好。2.2 汽車吊作業(yè)方便靈活汽車吊免去了橋面吊機(jī)的拼裝和拆卸麻煩，站位在已施工成型的結(jié)合梁段上，使用時(shí)方便靈活，不需要在鋼梁上設(shè)置軌道和錨固裝置。2.3降低施工費(fèi)用橋面吊機(jī)從中跨開(kāi)始施工到主體結(jié)構(gòu)完成一直要在橋上，而汽車吊僅在吊裝作業(yè)的短時(shí)間內(nèi)需租用上橋作業(yè)，可節(jié)省施工費(fèi)用，獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。3. 適用范圍本發(fā)明是一種全新的斜拉橋施工方法，是根據(jù)實(shí)際施工條件的需要做出的。其適用于主梁采用了混合式結(jié)合梁結(jié)構(gòu)的斜拉橋。當(dāng)主梁跨越鐵路、公路以及其它不方便通航的區(qū)域，可使用此工法。即使其跨越可通航的水道，當(dāng)和常規(guī)的橋面

4、吊機(jī)懸臂拼裝方案進(jìn)行綜合比選有優(yōu)勢(shì)時(shí)，也可以考慮使用。4. 工藝原理此施工方法要求其邊跨和引橋在中跨開(kāi)始施工之前先行澆注完成。中跨鋼梁桿件和預(yù)制混凝土橋面板通過(guò)運(yùn)梁車從地面經(jīng)引橋和邊跨運(yùn)輸?shù)街锌?。汽車吊也從地面?jīng)引橋和邊跨開(kāi)行到中跨已施工完成的結(jié)合梁最前端，起吊運(yùn)梁車上的構(gòu)件進(jìn)行懸拼施工，懸拼完成后汽車吊和運(yùn)梁車均開(kāi)下橋。然后施工橋面板濕接縫，形成本節(jié)段結(jié)合梁結(jié)構(gòu)。中間穿插進(jìn)行掛設(shè)斜拉索的工作，這樣周而復(fù)始直至斜拉橋主體結(jié)構(gòu)完成。此種施工方法的汽車吊及運(yùn)輸荷載較大，應(yīng)特別注重主體結(jié)構(gòu)的驗(yàn)算，使其滿足各施工工況的受力需要。5. 施工工藝流程及操作要點(diǎn)5.1 施工工藝流程混合式結(jié)合梁斜拉橋汽車吊懸

5、臂吊裝施工工藝流程如圖5.1-1。施工主塔、邊跨混凝土連續(xù)梁、引橋及引道汽車吊和運(yùn)梁車經(jīng)引橋、邊跨上橋，懸臂拼裝鋼梁斜拉索掛設(shè)并初張拉汽車吊吊裝預(yù)制橋面板就位施工中跨濕接縫并進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉重復(fù)施工第2至第5步，直到中跨合攏施工橋面附屬工程，進(jìn)行荷載試驗(yàn)全橋建成通車 圖5.1-1 施工工藝流程圖5.2 操作要點(diǎn)5.2.1整體施工計(jì)劃1、在塔柱施工完成之前，需將引橋連續(xù)梁、邊跨連續(xù)梁和引道路基施工完成。為中跨疊合梁施工時(shí)，從引道運(yùn)梁做好準(zhǔn)備。2、連續(xù)梁伸縮縫處需填充沙袋，并在橋面鋪設(shè)鋼板作為行車通道。3、塔柱橫梁鋼支撐的鋼管布置，需考慮車輛通過(guò)的寬度，且鋼管之間最底層的平聯(lián)高度應(yīng)滿足運(yùn)梁車、汽車吊

6、、混凝土泵車的正常通行。5.2.2確定施工方案1、汽車吊選型由于汽車吊是在中跨疊合梁懸臂狀態(tài)下作業(yè)，因此對(duì)于汽車吊的性能要求較高。汽車吊即要滿足安全吊裝鋼梁構(gòu)件的吊重要求，自重又要盡量輕型，以減小橋面荷載對(duì)結(jié)構(gòu)的影響。根據(jù)工程實(shí)際，選用利勃海爾LTM1200-5型汽車吊。該型號(hào)汽車吊自重60t，選用52t配重。2、吊裝站位疊合梁一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段需要進(jìn)行鋼梁吊裝和預(yù)制橋面板吊裝，鋼梁桿件的重量又從33t到250kg不等。根據(jù)每一個(gè)吊裝物的重量，確定吊車站位、吊臂的長(zhǎng)度和角度。依據(jù)的原則為滿足安全系數(shù)要求，盡量減少移車次數(shù)。3、施工方案審批一般采用疊合梁結(jié)構(gòu)的橋梁，其橋下多跨河流、公路、鐵路。因此中跨

7、方案需經(jīng)相關(guān)部門(mén)審批。施工方案應(yīng)盡早上報(bào)主管部門(mén)，并通過(guò)審批方可實(shí)施。5.2.3標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段施工操作要點(diǎn)1、標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段施工工序疊合梁施工包括鋼梁拼裝、橋面板吊裝、濕接縫澆注和斜拉索掛設(shè)等主要工作。每一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段的施工順序?yàn)椋浩囱b鋼梁-吊裝外側(cè)橋面板-掛設(shè)斜拉索-吊裝內(nèi)側(cè)橋面板-施工濕接縫-斜拉索二次張拉。2、鋼梁吊裝1）鋼梁吊裝順序鋼梁吊裝順序?yàn)椋轰撨呄?橫梁H -小縱梁M-托架T-小縱梁N。2）吊車站位及各工況技術(shù)參數(shù)第一步、 吊裝一側(cè)鋼邊箱 工況1：臂長(zhǎng)26.7米，工作半徑14米，額定荷載40噸，吊裝重量35噸，負(fù)載率87.5%。見(jiàn)圖5.2。.此工況橋面作用載荷有：吊車總重112噸，路基板總重1

8、0噸，梁車自重18噸，梁段最大重量35噸，其它工具1噸，總重量176噸。第二步、 吊裝另一側(cè)鋼邊箱此工況與工況1一致，吊車站位與第一步關(guān)于橋梁中心線對(duì)稱。第三步、 吊裝橫梁、小縱梁及托架按照常規(guī)的順序依次吊裝橫梁、小縱梁M、托架、小縱梁N。工況2：吊裝最外側(cè)一根橫梁時(shí)，臂長(zhǎng)31.3米，工作半徑19米，額定荷載26.5噸，吊裝重量15.2噸，負(fù)載率57%。此工況橋面作用載荷有：吊車總重112噸，路基板總重10噸，梁車自重18噸，梁段最大重量15.2噸，其它工具1噸，總重量156.2噸。3、吊裝外側(cè)橋面板工況3：吊裝最外側(cè)一塊橋面板時(shí)，臂長(zhǎng)31.3米，工作半徑24米，額定荷載18.5噸，吊裝重量1

9、2.2噸，負(fù)載率66%。此工況橋面作用載荷有：吊車總重112噸，路基板總重10噸，梁車自重18噸，橋面板最大重量12.2噸，其它工具1噸，總重量153.2噸。4、吊裝內(nèi)側(cè)橋面板工況4：吊裝最遠(yuǎn)一塊橋面板時(shí)，臂長(zhǎng)31.3米，工作半徑19米，額定荷載26.5噸，吊裝重量11.9噸，負(fù)載率45%。此工況橋面作用載荷有：吊車總重112噸，路基板總重10噸，梁車自重18噸，橋面板最大重量12.2噸，其它工具1噸，總重量152.9噸。6. 材料與設(shè)備中跨疊合梁施工主要采用的機(jī)具設(shè)備及施工材料見(jiàn)表6.1-1。表6.1-1 主要機(jī)具設(shè)備及材料表序號(hào)材料設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)單位數(shù) 量備 注1汽車吊200t臺(tái)1利勃海

10、爾LTM1200-5型2汽車吊50t臺(tái)13運(yùn)梁車60t臺(tái)1重型專項(xiàng)作業(yè)車4千斤頂650t臺(tái)85千斤頂150臺(tái)26千斤頂110臺(tái)28壓漿機(jī)UB3型柱塞式臺(tái)19電動(dòng)扳手ACD6002000N.m臺(tái)110電動(dòng)扳手7502000N.m臺(tái)111電動(dòng)扳手300750N.m臺(tái)112電動(dòng)扳手01000N.m臺(tái)113鋼梁370QEt3794.7614斜拉索PES7t955.215高強(qiáng)螺栓M24套5259016高強(qiáng)螺栓M30套498647. 質(zhì)量控制7.1工程質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)中跨結(jié)合梁施工執(zhí)行表7.1-1的標(biāo)準(zhǔn)。表7.1-1 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)標(biāo) 準(zhǔn) 號(hào)名 稱JTG/T F50-2011公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范TB10212-98

11、鐵路鋼橋制造規(guī)范GB/ T714-2000橋梁用結(jié)構(gòu)鋼GB50206-2001鋼結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范TB/T 1527-2004鐵路鋼橋保護(hù)涂裝TB-J214-1992鐵路鋼橋高強(qiáng)度螺栓連接施工規(guī)定GB/ T17101-1997橋梁纜索用熱鍍鋅鋼絲GB/ T18365-2001斜拉橋熱擠聚乙烯高強(qiáng)鋼絲拉索技術(shù)條件CJ3058-1996塑料護(hù)套半平行鋼絲拉索7.2中跨結(jié)合梁施工質(zhì)量保證措施7.2.1鋼梁施工質(zhì)量控制措施1、鋼箱梁拼裝前，先進(jìn)行抗滑移系數(shù)試驗(yàn)和高強(qiáng)度螺栓連接副復(fù)驗(yàn)。試驗(yàn)和復(fù)驗(yàn)應(yīng)符合鐵路鋼橋栓接板面抗滑移系數(shù)試驗(yàn)方法TB2137-90和鋼結(jié)構(gòu)用高強(qiáng)度大六角頭螺栓、大六角螺母、墊圈技

12、術(shù)條件GB/T1231-91的規(guī)定?？够葡禂?shù)試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，高強(qiáng)度螺栓連接副的扭矩系數(shù)作為高強(qiáng)度螺栓施擰的依據(jù)。2、高強(qiáng)度螺栓連接副的安裝應(yīng)在橋梁位置調(diào)整準(zhǔn)確后進(jìn)行。高強(qiáng)度螺栓、螺母、墊圈必須按生產(chǎn)廠提供的批號(hào)配套使用，不得改變其出廠狀態(tài)。3、安裝和施擰高強(qiáng)度螺栓時(shí)，構(gòu)件的摩擦面應(yīng)保持干燥，嚴(yán)禁在雨雪天氣中施工。應(yīng)準(zhǔn)備防雨用具，以備雨雪天氣遮蓋螺栓面之用。4、安裝時(shí)高強(qiáng)度螺栓穿入方向應(yīng)以施擰方便為準(zhǔn)，并力求一致。本橋鋼邊箱腹板、底板螺栓可由外向里穿入，上翼緣板螺栓由下向上穿入。高強(qiáng)度螺栓連接副組裝時(shí)，螺母帶圓臺(tái)面的一側(cè)應(yīng)朝向墊圈有倒角的一側(cè)，螺栓頭下墊圈有倒角的一側(cè)應(yīng)朝向螺栓頭。 5

13、、嚴(yán)禁強(qiáng)行穿入螺栓（用錘直接打入），對(duì)于不能自由穿入的孔眼，應(yīng)用與栓孔直徑相同的鉸刀或鉆頭進(jìn)行修孔或擴(kuò)孔，不得焰切孔。6、高強(qiáng)度螺栓應(yīng)按設(shè)計(jì)螺栓表中列出的板束厚度所對(duì)應(yīng)的螺栓長(zhǎng)度使用，不得混用。7、施擰高強(qiáng)度螺栓時(shí)，高強(qiáng)度螺栓和扳手的發(fā)放、使用要有專人負(fù)責(zé)并記錄，嚴(yán)禁螺栓、扳手混用。8、施擰前，應(yīng)按生產(chǎn)廠提供的批號(hào)，并按每批不少于8套分批測(cè)定高強(qiáng)度螺栓連接副的扭矩系數(shù)，該批扭矩系數(shù)平均值應(yīng)在0.1100.150范圍內(nèi)，其標(biāo)準(zhǔn)偏差應(yīng)小于或等于0.010。同時(shí)應(yīng)記錄測(cè)試環(huán)境溫度。9、高強(qiáng)度螺栓連接副的擰緊采用扭矩法擰緊，擰緊分初擰、復(fù)擰和終擰三步進(jìn)行。初擰和復(fù)擰扭矩值為終擰扭矩值的50。復(fù)擰、終擰

14、高強(qiáng)度螺栓分別用白、紅色油漆在螺母與墊圈同一部位涂上標(biāo)記，以防漏擰。10、高強(qiáng)度螺栓連接副的擰緊應(yīng)在螺母上施擰，擰緊順序應(yīng)從節(jié)點(diǎn)中央沿桿件向四周進(jìn)行。11、高強(qiáng)度螺栓的初擰、復(fù)擰、終擰應(yīng)在同一天完成。12、扭矩扳手使用前必須進(jìn)行標(biāo)定，其扭矩誤差不得大于使用扭矩值的5。在使用過(guò)程中若發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)及時(shí)報(bào)告專業(yè)人員，由其進(jìn)行處理。13、施工用的扭矩扳手校正以后，使用者不許改變其扭矩。電動(dòng)扳手在打開(kāi)開(kāi)關(guān)后將高強(qiáng)度螺栓擰到規(guī)定扭矩時(shí)自動(dòng)關(guān)機(jī)，不得中途松手停機(jī)；手動(dòng)扳手?jǐn)Q到規(guī)定扭矩時(shí)，扳手會(huì)出現(xiàn)“當(dāng)”的響聲，表示已經(jīng)到位，在使用時(shí)注意平穩(wěn)加力，不許沖擊加力。14、普通螺栓和沖釘?shù)箵Q高強(qiáng)度螺栓，應(yīng)在其余高

15、強(qiáng)度螺栓終擰完成后進(jìn)行，以防結(jié)構(gòu)尺寸發(fā)生變化。 15、終擰檢查合格的高強(qiáng)度螺栓連接副外露部分和栓接外露面，應(yīng)按鋼箱梁表面處理及涂裝工藝的要求，及時(shí)進(jìn)行表面涂裝。16、高強(qiáng)度螺栓連接副施工質(zhì)量的檢查應(yīng)由專職質(zhì)量檢查員進(jìn)行。17、對(duì)復(fù)擰后的全部高強(qiáng)度螺栓連接副，用重約0.3kg的小錘敲擊螺母對(duì)面的一側(cè)，用手指緊按住螺母對(duì)邊的一側(cè)進(jìn)行檢查，以防漏擰。18、拼接板連接處每一螺栓群檢查其總數(shù)的5%，但不得少于2套。每個(gè)節(jié)點(diǎn)處抽查螺栓不合格者，不得超過(guò)抽查總數(shù)的20%，否則應(yīng)繼續(xù)抽查其它螺栓，直至累計(jì)總數(shù)有80%的合格率為止。對(duì)欠擰者要補(bǔ)擰；對(duì)超擰者要更換螺栓。19、高強(qiáng)度螺栓連接副的終擰扭矩檢查應(yīng)在終擰

16、4小時(shí)后、24小時(shí)之內(nèi)完成。7.2.2斜拉索施工質(zhì)量控制措施1、成品索的檢驗(yàn)斜拉索出廠前按設(shè)計(jì)要求，對(duì)斜拉索有關(guān)性能進(jìn)行檢驗(yàn)。斜拉索到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，查驗(yàn)并索取每根成品索的質(zhì)量保證書(shū)，如果進(jìn)行了非常規(guī)試驗(yàn)，需提供檢驗(yàn)報(bào)告。2、索道管的處理斜拉索錨頭外徑與索道管的內(nèi)徑相對(duì)塔、梁端的索道管進(jìn)行全面的檢查，對(duì)索道管內(nèi)的焊渣、毛刺等進(jìn)行打平磨光。3、錨墊板的局部處理為滿足塔端張拉撐腳布置要求，在錨墊板上開(kāi)4個(gè)M24螺栓孔，用于張拉撐腳的精確定位。7.2.3濕接縫施工質(zhì)量控制措施1、澆注前，對(duì)模板、鋼筋和預(yù)埋件進(jìn)行檢查，模板內(nèi)的雜物、積水和鋼筋上的污垢應(yīng)清理干凈。2、嚴(yán)格控制混凝土的均勻性和坍落度。3、澆筑混

17、凝土?xí)r，采用振搗器振動(dòng)搗實(shí)。4、結(jié)構(gòu)混凝土澆筑完成后，及時(shí)用塑料薄膜灑水養(yǎng)護(hù)。待濕接縫砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度85%后，進(jìn)行預(yù)應(yīng)力的張拉和壓漿。7.2.4施工測(cè)量控制1、安裝過(guò)程中，與監(jiān)控單位密切配合，以保證鋼邊箱的線型及軸線始終處于正確位置。2、在兩側(cè)鋼邊箱吊裝過(guò)程中，利用全站儀對(duì)鋼邊箱的前后端中心線進(jìn)行全程監(jiān)控測(cè)量，直至調(diào)整到誤差范圍以內(nèi)。3、隨著鋼梁架設(shè)向前推進(jìn)，本節(jié)段鋼邊箱吊裝定位的同時(shí)，復(fù)測(cè)和它相連接的前兩節(jié)段鋼邊箱的外腹板，看是否有偏差。確認(rèn)無(wú)誤后，用沖釘、普通螺栓定位新吊裝的梁段。用同樣方法定位另一側(cè)鋼邊箱，直到該節(jié)段拼裝完成。4、對(duì)第一根橫梁的中心線進(jìn)行精確測(cè)量，使之調(diào)整到允許范圍以

18、內(nèi)。此時(shí)可視為本節(jié)段鋼梁基本調(diào)整到位。 5、用水準(zhǔn)儀控制每節(jié)段的絕對(duì)高程。根據(jù)監(jiān)控指令并通過(guò)調(diào)整索力控制每節(jié)段的標(biāo)高。架設(shè)過(guò)程中，兩鋼邊箱各測(cè)點(diǎn)的高程值在里程方向要保持對(duì)稱，以確保全橋順利合攏。8. 安全措施8.1建立安全保證體系建立以項(xiàng)目經(jīng)理組長(zhǎng)的安全管理組織機(jī)構(gòu)和安全保證體系。嚴(yán)格遵守國(guó)家有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)，交通部頒發(fā)的有關(guān)安全生產(chǎn)的有關(guān)規(guī)定，杜絕責(zé)任一般事故及以上鐵路行車事故；杜絕建設(shè)工程安全較大及以上事故；杜絕從業(yè)人員死亡事故；杜絕責(zé)任特種設(shè)備、道路交通、火災(zāi)爆炸等事故；杜絕機(jī)械設(shè)備大事故和重大事故。無(wú)職工因公死亡事故，無(wú)職工重傷事故。8.2臨時(shí)用電安全措施8.2.1執(zhí)行安全用電

19、制度，加強(qiáng)用電管理，配電箱必須完好，線路絕緣可靠，臨時(shí)線上安裝漏電保護(hù)裝置，下班時(shí)切斷電源，確保用電安全。8.2.2施工所用電氣線路和用電設(shè)施，應(yīng)采取防觸電措施。8.2.3作業(yè)點(diǎn)距低壓線、高壓線、35千伏高壓線應(yīng)分別大于2.5m，3m，5m。8.2.4焊機(jī)的電源開(kāi)關(guān)應(yīng)設(shè)在監(jiān)護(hù)人近旁，便于及時(shí)切斷電源。8.2.5焊接電纜一般不應(yīng)有接頭，若有應(yīng)做好絕緣處理。8.2.6用電設(shè)備的外殼應(yīng)有可靠的接地接零安全措施，焊接地線應(yīng)直接連到工件上。8.2.7施工現(xiàn)場(chǎng)室外電閘盒和電焊機(jī)應(yīng)設(shè)防護(hù)棚。8.3吊裝作業(yè)安全措施8.3.1吊車司機(jī)專門(mén)訓(xùn)練,經(jīng)有關(guān)部門(mén)考核合格,發(fā)給合格證,方準(zhǔn)上崗操作,嚴(yán)禁無(wú)證人員操作起重設(shè)

20、備。8.3.2進(jìn)行起重作業(yè)前,吊車司機(jī)必須檢查各部裝置是否正常,鋼纜是否符合安全規(guī)定,制定器、液壓裝置和安全裝置是否齊全、可靠、靈敏，嚴(yán)禁吊車各工作部件帶病運(yùn)行。8.3.3吊車司機(jī)必須與指揮人員密切配合，服從指揮人員的信號(hào)指揮。操作前必須先鳴喇叭。如發(fā)現(xiàn)指揮信號(hào)不清或錯(cuò)誤時(shí)，司機(jī)有權(quán)拒絕執(zhí)行；工作中，司機(jī)對(duì)任何人發(fā)出的緊急停車信號(hào)，必須立即服從，待消除不安全因素后，方能繼續(xù)工作。8.3.4吊車在進(jìn)行滿負(fù)荷起吊時(shí)，禁止同時(shí)用兩種或兩種以上的操作動(dòng)作。起重吊臂的左右旋轉(zhuǎn)角度都不能超過(guò)45，嚴(yán)禁斜吊、拉吊和快速升降。8.3.5吊車嚴(yán)禁超載使用。8.3.6工作時(shí)吊臂仰角不得小于30，吊車在吊有載荷的情

21、況下應(yīng)盡量避免吊臂的變幅，絕對(duì)禁止在吊荷停穩(wěn)妥前變換操作桿。8.3.7吊車在工作時(shí)，嚴(yán)禁進(jìn)行檢修和調(diào)整。8.3.8停工或休息時(shí)，不準(zhǔn)將吊物懸掛在空中。8.3.9工作完畢，吊鉤和吊臂應(yīng)放在規(guī)定的穩(wěn)妥位置，并將所有控制手柄放至中位。8.4跨線路施工安全措施8.4.1全面了解、掌握工程所在路局、分局、站段就跨既有線施工制定的制度、措施和要求，并嚴(yán)格遵照?qǐng)?zhí)行。加強(qiáng)與運(yùn)營(yíng)和設(shè)備管理部門(mén)的聯(lián)系、簽定有關(guān)協(xié)議、合同，明確雙方責(zé)任，主動(dòng)做好一切配合工作。8.4.2施工前，對(duì)相關(guān)管理人員、作業(yè)人員必須進(jìn)行跨既有線施工技術(shù)、安全技術(shù)教育與培訓(xùn)，未按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行教育與培訓(xùn)并經(jīng)考核合格，允許從業(yè)人員上崗，導(dǎo)致違章作業(yè)

22、的追究施工主管負(fù)責(zé)人的責(zé)任。8.4.3安全技術(shù)交底應(yīng)滿足行業(yè)與相關(guān)部門(mén)有關(guān)安全政策、法規(guī)、技規(guī)、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)的要求。交底內(nèi)容包括：工程施工組織設(shè)計(jì)、安全技術(shù)措施、預(yù)防預(yù)控措施、安全操作規(guī)程、安全勞動(dòng)紀(jì)律。8.4.4施工前，向設(shè)備管理和使用單位進(jìn)行技術(shù)交底；施工中，要嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、工藝流程和卡控措施，嚴(yán)禁超范圍作業(yè)。8.4.5跨鐵路既有線立交橋施工，必須選派滿足施工安全要求的防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員。與行車安全有直接影響的防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員，必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)考試合格后，持證上崗。8.4.6安全防護(hù)人員必備有防護(hù)用品如：工具袋、鐵路信號(hào)燈、三色信號(hào)旗（綠色、黃色、紅色）、響墩、煙霧信號(hào)、對(duì)講機(jī)、

23、喇叭等。8.4.7夜間施工，應(yīng)安排足夠的照明器具，照明器具要有安設(shè)條件。8.4.8對(duì)跨既有線施工作業(yè)人員要進(jìn)行系統(tǒng)的行車知識(shí)和規(guī)章制度教育，制定和落實(shí)各崗位人員的安全生產(chǎn)責(zé)任制，做到分工明確，各行其職、各負(fù)其責(zé)。 8.4.9防護(hù)員、線路作業(yè)及所有在既有線路肩以內(nèi)作業(yè)的人員，一律穿黃色防護(hù)服。嚴(yán)禁穿紅色衣服、戴紅色安全帽在既有線軌道上停留、行走或參加施工。8.5高空作業(yè)安全措施8.5.1進(jìn)行鋼梁懸臂拼裝時(shí)，梁段兩側(cè)必須加設(shè)防護(hù)欄，并掛網(wǎng)防護(hù)。并在梁端掛警戒繩，任何非操作人員均不得越界，操作人員施工時(shí)設(shè)專人防護(hù)。8.5.2操作人員在進(jìn)行高空作業(yè)及螺栓施擰時(shí)，必須正確使用安全帶。安全帶一般應(yīng)高掛低用

24、，即將安全帶繩端的鉤環(huán)掛于高處，而人在低處操作。8.5.3在梁端使用撬扛對(duì)橋面板微調(diào)時(shí)，人要立穩(wěn)，并系好安全帶。撬扛插進(jìn)深度要適宜，如果撬動(dòng)距離較大，則應(yīng)逐步撬動(dòng)，不宜急于求成。8.5.4凡是從事高處作業(yè)的人員必須接受高處作業(yè)安全知識(shí)的教育，做到持證上崗，無(wú)證者一律不得上崗。上崗前依據(jù)有關(guān)規(guī)定進(jìn)行技術(shù)交底。8.5.5高處作業(yè)的人員必須經(jīng)過(guò)體檢，合格后方可上崗。在作業(yè)前必須給他們合格的安全帶，安全帽等必備的個(gè)人安全防護(hù)用具，作業(yè)人員必須正確佩戴和使用。8.5.6在雨天必須采取防滑措施，當(dāng)風(fēng)速在10.8m/s以上和雷電，暴雨，大霧等惡劣氣候條件下不得進(jìn)行露天高處作業(yè)。8.5.7高空操作人員使用的工

25、具、零部件等，應(yīng)放在隨身佩帶的工具袋內(nèi)，不可隨意向下丟擲。8.5.8地面操作人員，應(yīng)盡量避免在高空作業(yè)面的正下方停留或通過(guò)，也不得在起重機(jī)的起重臂或正在吊裝的構(gòu)件下停留或通過(guò)。8.5.9構(gòu)件安裝后，必須檢查連接質(zhì)量，只有連接確實(shí)安全可靠，才能松鉤。8.5.10吊裝現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)周圍應(yīng)設(shè)置臨時(shí)欄桿，禁止非工作人員入內(nèi)。施工人員不得穿硬底皮鞋上高空作業(yè)。9. 環(huán)保措施9. 1 防止噪聲污染、光污染、粉塵污染，施工現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)格遵守有關(guān)規(guī)定和要求進(jìn)行。9. 2 按時(shí)對(duì)有關(guān)的環(huán)境保護(hù)內(nèi)容進(jìn)行安排、檢查和總結(jié)。制定生產(chǎn)崗位責(zé)任制時(shí)，要有防止污染的要求，嚴(yán)防跑、冒、滴、漏，杜絕資源、能源的流失和浪費(fèi)。9. 3 降低消耗定額，提高原料、材料、燃料及水的利用率。9. 4 施工垃圾集中堆放并及時(shí)清運(yùn)。 10 資源節(jié)約10.1認(rèn)真貫徹國(guó)家節(jié)能工程的有關(guān)要求。10.2研發(fā)新設(shè)備、新工藝，研發(fā)專利設(shè)備和施工工藝替代了原始施工方法，節(jié)約材料、提高工序。11. 效益分析11.1 經(jīng)濟(jì)效益若采用橋面吊機(jī)施工，需進(jìn)行設(shè)計(jì)、制造和安裝，并且從中跨開(kāi)始施工到主體結(jié)構(gòu)完成一直要停留在橋上。而汽車吊僅需在吊裝作業(yè)時(shí)使用，租賃時(shí)間短，可節(jié)省施工費(fèi)用，獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。11.2社會(huì)效益11.2.1施工方法新穎實(shí)用混合式結(jié)合梁斜拉橋當(dāng)跨越鐵路或公路時(shí)，其中跨鋼梁桿件和預(yù)制橋面板無(wú)法運(yùn)輸至橋位處正下