發(fā)動機維修與故障診斷模塊(二)復(fù)習(xí)題

1、1、 填空題1、凸輪軸位置傳感器作為_控制和_控制的主控制信號。 2、故障診斷儀可分為 、 兩大類。 3、氧傳感器可分為 和 兩類隨著集成控制技術(shù)、計算機技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，汽車電子技術(shù)已經(jīng)明顯向 和 三個方向發(fā)展。 4、電控點火裝置閉環(huán)控制方式通過 進(jìn)行反饋控制，其點火時刻的控制精度比開環(huán) 高。 5、電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射時序可以分為 、 、 。 6、發(fā)動機ECU主要由 、 、 和 四部分組成。 7、發(fā)動機電子控制系統(tǒng)是通過對發(fā)動機 、 、空氣與燃油的比率、排放廢氣等進(jìn)行電子控制，使發(fā)動機在最佳工況狀態(tài)下工作，以達(dá)到提高整車性能、節(jié)約能源、降低廢氣排放的目的。 8、理論空燃比約為 。 9、

2、旋轉(zhuǎn)電磁閥控制旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)的控制內(nèi)容主要包括起動控制、 、 怠速預(yù)測控制和學(xué)習(xí)控制。 10、汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)英文簡寫是 。 11、電子油門控制系統(tǒng)主要由 、 、 發(fā)動機控制模塊伺服電動機和 組成。 12、混合氣的成分不同，對發(fā)動機 、 和 有很大影響?；旌蠚獾某煞滞ǔＳ?表示。 13、CPU可以通過 隨時掌握各器件的狀態(tài)，并根據(jù)需要隨時向有關(guān)器件發(fā)出控制指令。 14、輸出回路一般起著控制信號的 和 等功能。 15、按信號產(chǎn)生原理不同，進(jìn)氣歧管壓力傳感器分為 、 、 和 。 16、電控燃油噴射系統(tǒng)的類型按燃油噴射部位分 、 及節(jié)氣門體噴射三種。 17、進(jìn)氣溫度傳感器的功用是檢測進(jìn)氣溫度，并

3、將溫度信號變換為電信號傳送給ECU，ECU根據(jù)發(fā)動機的進(jìn)氣溫度信號修正 ，使發(fā)動機自動適應(yīng) 的變化。D型電控系統(tǒng)將進(jìn)氣溫度傳感器安裝在空氣濾清器或 內(nèi)，L型電控系統(tǒng)將進(jìn)氣溫度傳感器安裝在 內(nèi)。18、根據(jù)測量原理不同，空氣流量計有 、 、 及熱膜式幾種類型。 19、常見的發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器有 、 、 三種。 20、爆震傳感器可以分為 、 和火花塞座金屬墊型三種。 21、對車輛進(jìn)行檢修時，借助于ECU的 接口，用 電路的方法或連接 的方法，按特定的程序，可將存儲在ECU存儲器中的故障碼調(diào)出。22、汽車專用萬用表也是一種 檢測精度高、測量范圍廣、抗干擾能力強及 高等特點。 23、噴油器按電磁

4、線圈的電阻不同則分為低阻型和高阻型兩種。低阻型噴油器的阻值為 歐姆，高電阻型噴油器的阻值為 。低電阻噴油器的控制需 ；噴油器驅(qū)動電壓一般為 。高電阻噴油器的控制，無需串入 ，噴油器驅(qū)動電壓一般為12V。24、電控點火系統(tǒng)工作時是根據(jù)各相關(guān)傳感器信號，判斷發(fā)動機的運行工況和運行條件，選擇最理想的 點燃混合氣，從而改善發(fā)動機的 ，以實現(xiàn)提高發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性和降低排放污染的目的。25、噴油器的驅(qū)動方式分為兩種即_、_ 26、空燃比反饋控制系統(tǒng)是根據(jù)_的反饋信號調(diào)節(jié)噴油器的噴油量，從而達(dá)到最佳空燃比控制。 27、電控汽油噴射系統(tǒng)由_、_和控制系統(tǒng)三部分組成。28、發(fā)動機電控系統(tǒng)總體由 、 、 組成

5、。29、爆燃傳感器是作為_控制的修正信號。 30、電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式不同可分為_和_兩種類型。 31、凸輪軸位置傳感器一般有_、_和光電式三種類型。 32、發(fā)動機電子燃油噴射系統(tǒng)工作時是根據(jù) 確定基本噴油量，再根據(jù)其他傳感器信號等對噴油量進(jìn)行 ，使發(fā)動機在各種運行工況下均能獲得 的混合氣，從而提高發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和排放性。33、 電子控制單元其功用是 、 34、 電控燃油噴射系統(tǒng)一般由三個子系統(tǒng)組成，即 、 和 。 35、葉片式空氣流量計中有 開關(guān)及進(jìn)氣溫度傳感器，當(dāng)發(fā)動機起動時該開關(guān) 。 36、怠速空氣調(diào)整器包括 與 兩類。 37、根據(jù)測量原理不同，空氣流量計有 、 、 及熱膜

6、式幾種類型。 38、電控發(fā)動機警告及故障自診斷系統(tǒng)由ECU控制各種指示和報警裝置，一旦控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，該系統(tǒng)能及時發(fā)出信號以 提示，同時，系統(tǒng)將故障信息以 形式儲存在存儲器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍 。39、噴油器的作用是根據(jù) 提供的電信號，控制 噴射。 40、汽車解碼器也稱故障診斷儀，最常用的功能是用來解讀 和消除 ，故俗稱解碼器。解碼器有二種，一種是原廠解碼器，另一種是通用解碼器。41、可變進(jìn)氣系統(tǒng)的類型和方法主要由多氣門可變進(jìn)氣系統(tǒng)、可變 、可變 和可變進(jìn)氣管長度等。42、發(fā)動機綜合性能分析儀能對發(fā)動機進(jìn)行 綜合性能檢測，分析判斷發(fā)動機在各個不同工況下的工作性能，能對多種車

7、型機械或電子故障進(jìn)行全面的診斷，該儀器技術(shù)含量較高、檢測項目全面。 43、有一定壓力的柴油經(jīng)由共軌分別通向各缸噴油器，噴油器上的電磁閥控制 和 。 44、電控燃油噴射系統(tǒng)按有無反饋信號可分為_系統(tǒng)和_系統(tǒng)。 45、汽油噴射式燃油供給系的基本工作原理是這樣：電控單元首先讀取 的真空度、 、 傳感器、冷卻水溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器輸入的信息，然后將這些信息與存儲器預(yù)置的 進(jìn)行比較，進(jìn)而確定在這種狀態(tài)下發(fā)動機所需的最佳 和 。46、采用多點間歇噴射方式的發(fā)動機來說，按照噴油時刻與曲軸轉(zhuǎn)角的關(guān)系可 分為 和 。 47、節(jié)氣門傳感器的類型有 、 、 。48、ECU供電電壓一般降到_以下，ECU將無法工

8、作。 41.電控燃油噴射系統(tǒng)英文縮寫為_，怠速控制系統(tǒng)英文縮寫為_。 49、噴油器的驅(qū)動方式分為 驅(qū)動和 驅(qū)動兩種方式。50、燃油供給系統(tǒng)中的主要部件有 、 、過濾器、燃油脈動阻尼器、 、 、冷起動噴油器等。 51、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的主要部件有 、 、膜片式控制閥和 。 52、電控燃油噴射系統(tǒng)用英文表示為_，怠速控制系統(tǒng)用英文表示為_。 二、選擇題1.當(dāng)進(jìn)氣溫度在 時，空氣密度小，可適當(dāng)減小噴油時間。 A.20 B.大于20 C.小于20 D. 152電控汽油噴射發(fā)動機 是指發(fā)動機進(jìn)氣歧管處有可燃混合氣燃燒從而產(chǎn)生異響的現(xiàn)象， A、回火 B、放炮 C、行駛無力 D、失速3.傳統(tǒng)點火系與電子點火

9、系統(tǒng)最大的區(qū)別是_。A點火能量的提高； B斷電器觸點被點火控制器取代；C曲軸位置傳感器的應(yīng)用； D點火線圈的改進(jìn)4.電子控制點火系統(tǒng)由_直接驅(qū)動點火線圈進(jìn)行點火。AECU； B點火控制器； C分電器； D轉(zhuǎn)速信號5.點火閉合角主要是通過_加以控制的。A通電電流； B通電時間； C通電電壓； D通電速度6對于安裝在進(jìn)氣歧管上的噴油器在 噴油。 A、進(jìn)氣行程 B、壓縮行程 C、作功行程 D、排氣行程7對于EQ1092F型汽車,發(fā)動機處于 時，機油壓力應(yīng)不小于0.1 MPa。 A、怠速 B、中速 C、加速 D、減速8電控汽油噴射發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)是指發(fā)動機轉(zhuǎn)速處于 情況，發(fā)動機運轉(zhuǎn)都不穩(wěn)定，有抖動現(xiàn)象。

10、A、怠速 B、任一轉(zhuǎn)速 C、中速 D、加速9電控燃油噴射發(fā)動機燃油壓力檢測時，將油壓表接在供油管和 之間。 A、燃油泵 B、燃油濾清器 C、分配油管 D、噴油器10電控發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)中的怠速旁通閥是 系統(tǒng)組成部分。 A、供氣 B、供油 C、控制 D、空調(diào)11電控汽油噴射發(fā)動機回火是指汽車行駛中，發(fā)動機有時回火，動力 。 A、明顯下降 B、不變 C、有所下降 D、下降或不變12電控發(fā)動機可用 檢查發(fā)動機電腦是否有故障。 A、萬用表 B、數(shù)字式萬用表 C、模擬式萬用表 D、試燈或萬用表13.進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)通過改變 達(dá)到進(jìn)氣增壓效果。 A 進(jìn)氣通道截面積 B壓力波傳播路線長度 C廢氣流動路線

11、D進(jìn)氣管長度 14 的作用是把高壓導(dǎo)線送來的高壓電放電，擊穿火花塞兩電極間空氣，產(chǎn)生電火花以此引燃?xì)飧變?nèi)的混合氣體。 A、分電器 B、點火線圈 C、電容器 D、火花塞15 的作用是控制點火線圈一次側(cè)電路的通斷，配合點火線圈完成升壓任務(wù)。 A、配電器 B、電容器 C、斷電器 D、電阻器16.氧化鋯只有在 以上的溫度時才能正常工作。 A.90 B.40 C. 815 D.50017.發(fā)動機采用機械增壓器的優(yōu)點是可以提高發(fā)動機在_的動力性能。A. 低速； B. 中速； C.高速； D.怠速18.每當(dāng)汽車經(jīng)過一個顛簸時，機油報警燈均要發(fā)光，下面哪一個是最可能的故障原因? A.機油壓力低 B.發(fā)送裝置短

12、路接地 C.燈電路斷路 D.發(fā)送裝置導(dǎo)線松動或有短路故障 19.當(dāng)過氣歧管內(nèi)真空度降低時，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將調(diào)節(jié)汽油壓力 。 A提高 B降低 C保持不變 D以上都不正確20.使發(fā)動機在低溫啟動時快速升溫和發(fā)動機怠速負(fù)荷增大時，提高怠速轉(zhuǎn)速，發(fā)動機怠速下溫度升高后降低轉(zhuǎn)速的裝置是_。A. 空氣流量傳感器； B. 怠速控制閥； C. 進(jìn)氣溫度傳感器； D.冷卻水溫度傳感器21._曲軸位置傳感器的優(yōu)點是工作時不需要外加工作電源。A. 電磁式； B.霍爾式； C. 光電式； D.熱敏式 4如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號波動 。 A頻率高 B增加 C沒有 D緩慢 22.在速度密度型的噴油系統(tǒng)

13、中，對噴油器的接通時間或噴油持續(xù)期影響最大的傳感器是： A. 質(zhì)量空氣流量傳感器 B.進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器 C.氧傳感器 D.發(fā)動機冷卻液溫度傳感器 23.電控點火系統(tǒng)的火花塞間隙一般為 A、0.350.45mm B、0.60.8mm C、1.01.2mm D、1.21.4mm 24.溫度儀表不準(zhǔn)確，技術(shù)員甲說，故障可能是儀表或發(fā)送裝置故障 所致；技術(shù)員乙說，故障可能是儀表電壓調(diào)節(jié)器故障所致。誰正確? A.只有甲正確 B.只有乙正確 C.兩人均正確 D.兩人均不正確 25.電控汽油發(fā)動機進(jìn)氣不必預(yù)熱的主要原因是 A 、使用的汽油質(zhì)量好 B、使用的汽油牌號高 C、高壓細(xì)霧狀噴射，汽油汽化容易

14、D、空氣流速大，有利于混合氣形成 26.下列說明不正確的一項為 A. 發(fā)動機起動后，開怠速運轉(zhuǎn)超過預(yù)示時間時，開關(guān)型怠速控制閥處于關(guān)閉狀態(tài)B. 發(fā)動機起動工作時或剛剛起動后，開關(guān)型怠速控制閥開啟 C. 當(dāng)?shù)∷儆|點閉合，且發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降到規(guī)定轉(zhuǎn)速以下時 D. 發(fā)動機起動后怠速運轉(zhuǎn)超過預(yù)定時，開關(guān)型怠速控制閥關(guān)閉 27.活性炭罐的作用是 A 吸附汽油中的水分 B吸附汽油蒸汽 C吸附汽油中的雜質(zhì) D提高汽油純度 28.下列選項哪一項將會引起汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過高 A電動汽油泵的電刷接觸不良 B回油管堵塞 C.汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴(yán) D.以上都正確 29.采用電控點火系統(tǒng)時，發(fā)動機實際點火提前角與

15、理想點火提前角相比應(yīng) A偏大 B等于 C偏小 D接近于 30.廢氣再循環(huán)的作用是抑制 的產(chǎn)生。 AHC BCO CNOx D有害氣體 31進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)通過改變 達(dá)到進(jìn)氣增壓效果。 A進(jìn)氣通道截面積 B壓力波傳播路線長度 C廢氣流動路線 D進(jìn)氣管長度 32發(fā)動機工作時若燃燒濃混合氣，則氧傳感器的信號電壓將 A變小 B變大 C 不變 D不確定33.下列哪個工況不是采用開環(huán)控制 A.怠速運轉(zhuǎn)時 B.發(fā)動機起動時 C.節(jié)氣門全開或大負(fù)荷時 D.氧傳感器起效應(yīng)時34.在裝有_系統(tǒng)的發(fā)動機上，發(fā)生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制。A廢氣再循環(huán)； B渦輪增壓； C可變配氣相位； D排氣制動35.汽油

16、噴射發(fā)動機的怠速通常是由 控制的。 A自動阻風(fēng)門 B怠速調(diào)整螺釘 C步進(jìn)電機 D繼電器 36電控燃油噴射（EFI）主要包括噴油量，噴射正時，燃油停供和 的控制。 A、燃油泵 B、點火時刻 C、怠速 D、廢氣再循環(huán)27.點火線圈初級電路的接通時間取決于 。 A斷電器觸電的閉合角 B發(fā)動機轉(zhuǎn)速 CA、B都正確 DA、B都不正確 38.下列哪個不是怠速穩(wěn)定修正控制信號 。 A車速傳感器 B空調(diào)開關(guān)信號 C冷卻水溫度信號 D節(jié)氣門位置傳感器信號 39.按照汽油噴射部位不同，車用汽油噴射系統(tǒng)可分為 A、 缸內(nèi)噴射和缸外噴射 B、單點噴射和多點噴射 C、連續(xù)噴射和間歇噴射 D、同時噴射和分組噴射 40電控

17、發(fā)動機可用 檢查油壓調(diào)節(jié)器是否有故障。 A、模擬式萬用表 B、萬用表 C、油壓表 D、油壓表或萬用表41.在MPI（多點汽油噴射系統(tǒng)）中，汽油被噴入 。 A燃燒室內(nèi) B節(jié)氣門后部 C進(jìn)氣歧管 D進(jìn)氣道 42. 單點噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式 。 A同時噴射 B.分組噴射 C.順序噴射 D.上述都不對 43當(dāng)發(fā)動機機油壓力正常時,機油壓力過低報警燈報警開關(guān)觸點 ,報警燈 。 A、分開不亮 B、分開亮 C、閉合不亮 D、閉合 亮44當(dāng)汽車油箱內(nèi)燃油量少時,負(fù)溫度系統(tǒng)的熱敏電阻元件電阻值(B),報警燈 。 A、大 亮 B、小 亮 C、大 不亮 D、小 不亮45 的作用是按發(fā)動機的工作順序依次分配高

18、壓電至各缸火花塞上。 A、分火頭 B、斷電器 C、點火線圈 D、點火器46.在 時廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。 行駛 B怠速 C高轉(zhuǎn)速 D熱車47.發(fā)動機工作時，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向 。 A不變 B增大 C減小 D與溫度無關(guān)48電控發(fā)動機燃油泵工作電壓檢測時，蓄電池電壓、燃油泵熔絲、燃油泵繼電器和 均應(yīng)正常。 A、燃油濾清器 B、點火線圈電壓 C、燃油泵 D、發(fā)電機電壓49電控發(fā)動機控制系統(tǒng)中， 存放了發(fā)動機各種工況的最佳噴油持續(xù)時間。 A、電控單元 B、執(zhí)行器 C、溫度傳感器 D、壓力調(diào)節(jié)器50、進(jìn)行燃油壓力檢測時，按正確的工序應(yīng)該首先進(jìn)行以下哪一步？ A.斷開燃油蒸發(fā)罐管路 B.將燃油

19、壓力表連到電控燃油噴射系統(tǒng)的回流管路上 C.在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前先將管路中的壓力卸掉 D.拆下燃油機（分配器）上的燃油管51._是測量發(fā)動機進(jìn)氣量的裝置，它將吸入的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號送至ECU，作為決定噴油量的基本信號之一。A. 空氣流量計； B. 節(jié)氣門位置傳感器; C. 凸輪軸位置傳感器; D. 爆震傳感器。52.當(dāng)發(fā)動機正常起動時，發(fā)動機_應(yīng)點亮2-5秒。 A. 啟動燈； B. 剎車燈; C. 前照燈; D.故障警告燈53.當(dāng)發(fā)動機正常起動后，發(fā)動機_工作數(shù)秒后應(yīng)熄滅。 A. 制動燈； B. 尾燈; C.故障警告燈; D.前照燈 54電控燃油噴射系統(tǒng)保持壓力下降較快，應(yīng)檢查燃油泵上的 和燃油系統(tǒng)的密封性。 A、燃油濾清器 B、止回閥 C、噴油器 D、真空管55電控燃油系統(tǒng)中，燃油壓力通過 調(diào)節(jié)。 A、噴油器 B、燃油泵 C、壓力調(diào)節(jié)器 D、輸油管56電控發(fā)動機燃油泵工作電壓檢測時，蓄電池電壓、燃油泵熔絲、 和燃油濾清器均應(yīng)正常。 A、點心火線圈電壓 B、燃油泵繼電器 C、燃油泵 D、發(fā)電機電壓57.在多點電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的 。 A 針閥升程 B噴孔大小 C.內(nèi)外壓力差 D針閥