Bosch電控共軌系統(tǒng)介紹PPT課件

1、 BOSCH 電控柴油機(jī)共軌系統(tǒng)介紹 目錄目錄 柴油機(jī)噴油技術(shù)經(jīng)歷了傳統(tǒng)的純機(jī)械操縱式噴油和現(xiàn)代的電控 操縱式噴油這兩個(gè)發(fā)展階段。而現(xiàn)代電控噴油技術(shù)的崛起，則應(yīng)歸功 于計(jì)算機(jī)技術(shù)和傳感檢測(cè)技術(shù)的迅猛發(fā)展。目前電控噴油技術(shù)已從初 期的位置控制型發(fā)展到時(shí)間控制型?，F(xiàn)代電控噴油技術(shù)實(shí)現(xiàn)的手段主 要有電控泵噴嘴、電控單體泵以及電控共軌系統(tǒng)。 柴油機(jī)噴油技術(shù)的發(fā)展柴油機(jī)噴油技術(shù)的發(fā)展 電控噴油系統(tǒng)的介紹電控噴油系統(tǒng)的介紹 在泵噴嘴系統(tǒng)中噴油泵和噴油嘴組成一個(gè)單元。 每缸缸蓋上都裝有這樣一個(gè)單元，它直接通過(guò)搖臂或 間接的由發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸通過(guò)推桿來(lái)驅(qū)動(dòng) 1、泵噴嘴（UIS） 單體泵系統(tǒng)工作方式跟泵噴嘴相同，它

2、是是一種 模塊式結(jié)構(gòu)的高壓噴射系統(tǒng)。與泵噴嘴系統(tǒng)不同的 是，其噴油嘴和油泵用一根較短的噴射油管連 接,UP單體泵系統(tǒng)中每個(gè)氣缸都設(shè)置一個(gè)PF單柱塞 噴油泵，由發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸驅(qū)動(dòng)。一根短的，精確 的與噴油泵組件相匹配的高壓油管通道噴油器總成。 、單體泵（UPS） 電控噴油系統(tǒng)的介紹電控噴油系統(tǒng)的介紹 高壓共軌系統(tǒng)借助于噴油器上的電磁閥， 讓柴油以正確的噴油壓力在正確的噴油點(diǎn)噴射出 正確的噴油量，保證柴油機(jī)最佳的燃燒比、霧化 和最佳的點(diǎn)火時(shí)間，以及良好的經(jīng)濟(jì)性和最少的 污染排放 、共軌系統(tǒng)（CRS） 電控噴油系統(tǒng)的介紹電控噴油系統(tǒng)的介紹 CPN2.2高壓油泵，提供 1600bar燃油壓力 CRIN

3、2第二代 噴油器，噴油壓 力達(dá)1600bar LWRN2高壓共軌管激 光焊接、性能穩(wěn)定 EDC7電控單元 整車控制中心 柴油機(jī)共軌式電控燃油噴射技術(shù)是一種全新的技術(shù)，因?yàn)樗闪擞?jì)算機(jī)控制技術(shù)、現(xiàn)代傳感 檢測(cè)技術(shù)以及先進(jìn)的噴油結(jié)構(gòu)于一身。它不僅能達(dá)到較高的噴射壓力、實(shí)現(xiàn)噴射壓力和噴油量的控 制，而且能實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射和后噴，從而優(yōu)化噴油特性形狀，降低柴油機(jī)噪聲和大大減少?gòu)U氣的排放量。 該技術(shù)的主要特點(diǎn)是： 采用先進(jìn)的電子控制裝置及配有高速電磁開關(guān)閥，使得噴油過(guò)程的控制十分方便，并且可控參 數(shù)多，益于柴油機(jī)燃燒過(guò)程的全程優(yōu)化。 采用共軌方式供油，噴油系統(tǒng)壓力波動(dòng)小，各噴油嘴間相互影響小，噴射壓力控制精

4、度較高， 噴油量控制較準(zhǔn)確。 高速電磁開關(guān)閥頻響高，控制靈活，使得噴油系統(tǒng)的噴射壓力可調(diào)范圍大，并且能方便地實(shí)現(xiàn) 預(yù)噴射、后噴等功能，為優(yōu)化柴油機(jī)噴油規(guī)律、改善其性能和降低廢氣排放提供了有效手段。 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)移植方便，適應(yīng)范圍寬，不像其它的幾種電控噴油系統(tǒng)，對(duì)柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)形式有專門 要求；尤其是高壓共軌系統(tǒng)，均能與目前的小型、中型及重型柴油機(jī)很好匹配，因而市場(chǎng)前景看好。 流量計(jì)量單元接插件 噴油器接線 噴油器線束 曲軸轉(zhuǎn)速傳感器 凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器 軌壓傳感器 機(jī)油壓力傳感器 水溫傳感器 進(jìn)氣壓力傳感器 傳感器線束 孔位針腳線色名稱壓線范圍/mm2 12.03白電源24V1.0-2.5 22.29

5、藍(lán)排氣制動(dòng)開關(guān)0.5-1.0 32.11橘空調(diào)繼電器0.5-1.0 42.06黑排氣制動(dòng)電磁閥1.0-2.5 V4線束 在“共軌”蓄壓器噴射系統(tǒng)中，壓力的產(chǎn)生和燃油的噴射是完全脫開的。噴射壓力的產(chǎn) 生跟發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和噴油量毫不相干。燃油以一定的壓力儲(chǔ)存在高壓蓄壓器（即所謂的“共軌 ”）內(nèi)，時(shí)刻準(zhǔn)備著進(jìn)行噴射。噴油量由駕車人確定，噴射起點(diǎn)、噴射持續(xù)時(shí)間和噴射壓力 由ECU（電子控制單元）計(jì)算出來(lái)。然后，ECU觸發(fā)電磁閥，使每一個(gè)氣缸的噴油器（噴油單 元）相應(yīng)地進(jìn)行噴射。 傳感器組成如下： 傳感器類型傳感器 磁電式曲軸轉(zhuǎn)速傳感器數(shù)字量 凸輪相位傳感器數(shù)字量 變 阻 傳感器 熱敏電阻水溫、機(jī)油溫、燃油

6、溫、進(jìn)氣溫度等模擬量 滑線變阻器加速踏板位置傳感器模擬量 應(yīng)變片變阻器軌壓、機(jī)油壓力、進(jìn)氣壓力傳感器等模擬量 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的控制中心，接收各 傳感器傳送來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行信息，加 以運(yùn)算處理后控制各執(zhí)行器動(dòng)作。 ECU還包含著一個(gè)監(jiān)測(cè)模塊。ECU和 監(jiān)測(cè)模塊相互監(jiān)測(cè)。如果發(fā)現(xiàn)故障， 它們中的任何一個(gè)都可以獨(dú)立于另一 個(gè)而切斷噴油 初始機(jī)油注油口閥蓋 凸輪軸相位傳感器: DG6齒輪泵 ZP5 柴油出口（到濾器） 柴油進(jìn)口（自油箱） 溢流閥 潤(rùn)滑油進(jìn)口（可選） M-PROP 燃油計(jì)量閥 柴油出口（到油箱） 高壓油出口 柴油進(jìn)口（自濾器） 凸輪軸 限壓閥 軌壓傳感器 存儲(chǔ)高壓，抑止因油泵供油和噴油而產(chǎn)生的

7、波動(dòng) 原理：電磁感應(yīng) 功能：1、曲軸（發(fā)動(dòng)機(jī)）轉(zhuǎn)速 2、氣缸上止點(diǎn)位置 1、永磁鐵 2、傳感器殼體 3、發(fā)動(dòng)機(jī)外蓋 4、軟鐵芯 5、線圈 6、傳感線圈 123456 123456 齒圈 電壓信號(hào) 整形后信號(hào) 原理：霍爾效應(yīng) 相位確定：凸輪軸上安裝著一個(gè)用鐵磁性材料制成的齒，它隨著凸輪軸旋轉(zhuǎn)。 當(dāng)這個(gè)齒經(jīng)過(guò)凸輪軸傳感器的半導(dǎo)體膜片的時(shí)候，它的磁場(chǎng)就會(huì)使半導(dǎo)體膜 片中的電子以垂直于流過(guò)膜片的電流的方向發(fā)生偏轉(zhuǎn)。產(chǎn)生一個(gè)短促的電壓 信號(hào)（霍爾電壓），這個(gè)電壓信號(hào)告訴ECU，某1缸已經(jīng)進(jìn)入了壓縮階段 相位確定： 采用（n+1）齒定位 1、電子接頭 2、殼體 3、NTC 電阻 4、冷卻液 原理： 高靈敏

8、度NTC（負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻）電阻阻值隨溫度 下降而增大 負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻(NTC)，也就是說(shuō)溫 度下降時(shí)它的電阻值會(huì)升高。在所有被動(dòng)式 溫度傳感器中，熱敏電阻的 靈敏度(即溫度 每變化一度時(shí)電阻的變化)最高，但熱敏電 阻的電阻/溫度曲線是非線性的。 1、電子接頭 2、評(píng)估電路 3、帶傳感裝置的皮膜 4、高壓接頭5、固定螺紋 原理： 傳感器皮膜上的傳感器元件將高壓管道 內(nèi)的壓力變化轉(zhuǎn)化成電壓信號(hào)輸送到ECU。 一旦損壞，壓力控制閥就通過(guò)應(yīng)急（備份） 功能，按設(shè)定值被“盲”觸發(fā) 精確測(cè)量對(duì)系統(tǒng)有效運(yùn)行至關(guān)重要 測(cè)量精度為滿量程的2 瞬時(shí)響應(yīng)要求高 一旦損壞，必須起用應(yīng)急備份功能，按設(shè)定值替 代 共軌壓力傳感器：共軌系統(tǒng)中最關(guān)鍵的傳感器 壓力變化 皮膜上的金屬層形狀變化（1500bar1mm） 電阻變化 電阻橋上的電壓變化（070mv 0.54.5v） 功能：可同時(shí)檢測(cè)機(jī)油 壓力及溫度 功能：可以檢測(cè)進(jìn)氣壓力和溫度 回油管 球閥 進(jìn)油口 電磁閥 插座 瀉油孔 進(jìn)油孔 控制腔 柱塞 進(jìn)油槽 針閥 針閥彈簧 針閥腔 工作原理 1）電磁閥斷電：球閥關(guān)閉 控制腔壓力針閥彈簧壓力 針閥腔壓力 針閥關(guān)閉，不噴射 2）電磁閥通電：球閥開啟，瀉油孔瀉油 控制腔壓力針閥彈簧壓力 針閥腔