汽車檢測診斷技術與設備復習題答案

1、汽車檢測診斷技術與設備復習思考題答案仇雅莉王增林郭郴第一章1.1 什么是發(fā)動機有效指標？主要有哪些？發(fā)動機有效指標是以曲軸輸出功率為基礎的性能指標，用來直接評定發(fā)動機實際工作性能的優(yōu)劣， 因而在生產實踐中獲得廣泛的應用。發(fā)動機有效指標包括動力性指標和經濟性指標兩類，具體有：有效功率eeeeP 、有效轉矩M、平均有效壓力 p 、有效燃料消耗率g、有效熱效率e。1.2 已知某四沖程六缸發(fā)動機，缸徑D100mm，活塞行程 s 115mm。（1）測得其 n 1 200r/min 時的轉矩 Me 787.8N m，m 0.85 ，試計算對應的Pi ，Pe，pi ，pe 值。（2）若此時的每小時耗油量Tu

2、e值和G 25kg/h ，燃料的低熱值H 44 000kJ/kg ，試計算ge 值。PeM en787.8 1200 99 kW95509550PiPe99116.5 kW0.85mVhD 2S10 6360.9 L44pe30Pe1033099 431833kPaVhin0.96101200pipe18332156.5 kPa0.85mgeGT10325103252.5 g/kW hPe99e3.610 63.61060.32ge H u252.5440001.3 什么是發(fā)動機速度特性？什么是發(fā)動機外特性？外特性與部分負荷速度特性有何異同點？發(fā)動機性能指標隨轉速變化

3、的關系稱為發(fā)動機的速度特性。節(jié)氣門全開（或油量調節(jié)機構固定在標定循環(huán)供油量位置）時的速度特性稱為外特性。汽油發(fā)動機部分負荷速度特性與外特性變化趨勢相同。部分負荷速度特性上的Me, Pe 值均低于外特性值，負荷越小，數(shù)值越小，且最大功率、最大轉矩點向低速方向移動。ge 曲線以節(jié)氣門80左右開度時為最低。柴油發(fā)動機隨油量調節(jié)機構位置向減少供油量方向移動時，循環(huán)供油量減少，使部分負荷速度特性的功率Pe 轉矩 Me 值均低于外特性。但隨著負荷減小，循環(huán)供油量隨轉速的變化趨勢基本不變， 使部分負荷速度特性的變化趨勢同外特性相似。所以柴油機的部分負荷速度特性的 Pe, Me 曲線是隨著負荷的減小，大致平行

4、下移。 耗油率曲線的變化趨勢基本同外特性。1.4轉矩儲備系數(shù)對發(fā)動機性能有何影響？轉矩儲備系數(shù)是評定發(fā)動機適應外界阻力矩變化能力的指標。值愈大， 隨轉速降低，轉矩增長愈快， 發(fā)動機克服短期超負荷的能力愈強，能適應阻力波動較大的工作情況，且最大轉矩Memax對應的轉速nM愈低，汽車在不換擋的情況下，發(fā)動機克服阻力的潛力愈強。汽油機 Me曲線陡，在 10 30之間，當外界阻力變化（增或降）引起發(fā)動機轉速改變（降或增）時，能自動使輸出轉矩改變（增或降）以適應這種變化，保證發(fā)動機穩(wěn)定工作。柴油機Me 曲線變化平坦，只有5 10的圍，當遇到負荷突變時，不能穩(wěn)定工作。1.5什么是發(fā)動機負荷特性？汽油機與柴

5、油機負荷特性有何異同點？發(fā)動機負荷特性表示發(fā)動機在某一轉速下，燃油經濟性指標及其他參數(shù)隨負荷（可用功率 Pe，轉矩 Me 或平均有效壓力pe 等表示）的變化關系。汽油機和柴油機負荷特性曲線的變化趨勢相同，柴油機gemin 比汽油機低10 30，而且燃料消耗率曲線比較平坦。相比之下，柴油機經濟性較好。1.6 柴油機為什么要裝調速器？柴油機噴油泵每個工作循環(huán)的供油量主要取決于供油拉桿的位置，當供油拉桿位置一定時，每一循環(huán)的供油量應不變。但實際上，供油量還受到發(fā)動機轉速的影響。柱塞式噴油泵即使在供油拉桿位置不變時，隨著發(fā)動機轉速的增加，供油量也略有增加，這一特性稱為噴油泵速度特性，由此使得柴油機轉矩

6、曲線的形狀與汽油機不同。柴油機的轉矩曲線變化平坦，轉矩儲備系數(shù)小，一旦卸去負荷， 轉速會大大超過標定轉速，同時循環(huán)供油量也隨之增加，導致排氣冒煙嚴重，零件過熱。又由于柴油機機件笨重，超速時的慣性力較大，容易造成零件損壞，因此柴油機要裝調速器以防高速飛車，保證工作的穩(wěn)定。1.7畫圖說明裝用兩級式和全程式調速器后，柴油機速度特性有哪些變化？對柴油機性能有何影響？裝全程式調速器后，由于調速器的作用，柴油機的轉矩曲線形狀得到改善，在轉速微小的變化圍，轉矩曲線可以急劇地變化，由0 到最大，或由最大到0。這種對外界阻力矩的較大變化，使柴油機具有較好的適應性，保證了柴油機在任一選定的轉速下穩(wěn)定運轉。裝兩級式

7、調速器后，調速器在怠速與標定轉速附近起作用，使轉矩曲線發(fā)生變化，以防止發(fā)動機怠速不穩(wěn)和高速飛車。1.8什么是萬有特性？柴油機與汽油機的萬有特性有何差異？萬有特性就是在一圖上用多參數(shù)的特性曲線較全面地表示發(fā)動機的性能，通常以轉速n為橫坐標，以轉矩Me 或平均有效壓力Pe 為縱坐標，在圖上畫出許多等油耗ge 曲線和等功率Pe 曲線。柴油機等油耗曲線在橫坐標方向較長， 則表示發(fā)動機在轉速變化較大而負荷變化較小的情況下工作時， 經濟性較好； 汽油機等油耗曲線在縱坐標方向較長， 則表示發(fā)動機在負荷變化較大而轉速變化不大的情況下工作時，燃料消耗率較小。第二章2.1汽車動力性的指標有哪些？汽車動力性的指標有

8、：最高車速、加速能力、上坡能力。2.2寫出汽車驅動力、各行駛阻力的計算公式及公式中各符號的意義和單位。FtM tM e i k i oTNrr式中，作用于驅動輪上的轉矩，單位為N? m；MtMe發(fā)動機轉矩，單位為N? m；ik 變速器傳動比；io主減速器傳動比；T 傳動系統(tǒng)機械效率；r驅動輪半徑，單位為m。F f Gf式中， G汽車重力，單位為N；f 滾動阻力系數(shù)。CD AFw221.15式中， CD空氣阻力系數(shù)；2A迎風面積，單位為m；汽車與空氣的相對速度，單位為km/h。Fi G sinG tanGi式中， G作用于汽車上的重力，單位為N；道路坡度角；i 坡度。G dF j g dt式中，

9、 汽車旋轉質量換算系數(shù)；G汽車重力，單位為N；G重力加速度，單位為m/s 2；d/ dt 汽車行駛加速度，單位為m/s 2。2.3什么是附著力？影響附著力的因素有哪些？地面對輪胎切向反作用力（不考慮側向力作用時）的極限值稱為附著力F。硬路面上附著力取決于輪胎與地面間的相互摩擦。 軟路面上取決于土壤的抗剪切強度和輪胎與地面的摩擦，主要取決于土壤的抗剪切強度。2.4試述汽車的行駛條件。驅動條件：Ft Ff Fw Fi附著條件：Ft F2.5什么是動力因數(shù)？有何物理意義？動力因數(shù)D定義為： DFtFwG動力因數(shù)標志著汽車單位重力所具有的克服道路阻力和加速阻力的能力。只要汽車的動力因數(shù)相等，則不論 F

10、t 、 G、 CD、 A 等參數(shù)有不同，汽車都能克服同樣的坡度。若相同，則汽車也能產生同樣的加速度。因此，常把動力因數(shù)做為表征汽車動力性的主要指標。2.6什么是汽車的功率平衡？寫出汽車的功率平衡方程。汽車行駛中，其某一瞬時發(fā)動機發(fā)出的功率始終等于機械傳動損失與全部運動阻力所消耗的功率，這就是汽車的功率平衡。Pe1( PfPwPiPj )T2.7影響汽車動力性的主要因素有哪些？（ 1）發(fā)動機參數(shù)。發(fā)動機功率越大，汽車的動力性越好。（ 2）傳動系統(tǒng)參數(shù)。在選擇主減速器傳動比i o 時，為了保證其有足夠的后備功率，應使阻力功率曲線與發(fā)動機功率曲線交點所決定的最大速度高于或等于最大功率時的速度，其比值

11、為 max/ P 1.0 1.25 ，其中 P是相當于最大功率時的行駛速度；變速器擋數(shù)越多，發(fā)動機在接近最大功率工況下工作的機會越多。發(fā)動機平均功率利用率高，后備功率大，有利于汽車加速和上坡；變速器傳動比要分別考慮最低擋傳動比和各擋傳動比。（ 3）汽車總質量及外形。汽車總質量增加，滾動阻力、上坡阻力和加速阻力均增大，則汽車動力性下降。汽車外形影響空氣阻力的大、小，對汽車的動力性也有影響。因此，減輕汽車自重和改善汽車外形，會改善汽車的動力性。（ 4）使用因素。2.8一輛滿載的汽車，總質量為9 000kg ，滾動阻力系數(shù)f 0.02 ，空氣阻力系數(shù)旋轉質量換算系數(shù) 1.05 ，車寬 B 2.5 ，

12、車高 H 2.3 ，求（1）汽車以20km/h 的速度勻速通過8的坡道，驅動力至少應為多少？CD 0.9 ，（ 2）汽車在平路上某瞬時速度為 42km/h，加速度為 j 0.2m/s 2，逆風風速為 5m/s，此時驅動力應為多少？FtF fFwFi900000.92.52.320 2900000.08 9098N0.0221.15FtF fFwF j900000,92.52.3(425) 21.05 9000 0.242300.0221.152.9已知貨車總質量為 9 000kg ， CD? A 3.8m2，當車速為 90km/h 時，滾動阻力系數(shù)f 0.02，若 0.85 ，求發(fā)動機功率至少

13、為多少千瓦？TPe1 (PfPw )90(900000.023.8 902)95.7 kWT36000.8521.152.10汽車燃料經濟性的評價指標是什么？汽車的燃料經濟性常用一定運行工況下汽車行駛100km的燃油消耗量，即L/100km，或單位運輸工作量的燃油消耗量，即L/100tkm 作為評價指標。2.11如何提高汽車的燃料經濟性？在使用技術方面：保持汽車良好的滑行性能；保持發(fā)動機良好的技術狀況；提高駕駛技術等。在結構設計方面：合理選用汽車發(fā)動機；優(yōu)化發(fā)動機結構；采用超速檔；減輕汽車整備質量；改善汽車流線型；采用子午線輪胎等。2.12汽車制動性的評價指標有哪些？制動效能、制動效能的恒定性

14、、制動時汽車的方向穩(wěn)定性。2.13地面制動力與制動器制動力有何區(qū)別？地面制動力是滑動摩擦約束反力， 其最大值受附著力的限制。 而制動器制動力不受附著力限制，其值可隨制動器摩擦力矩的增長而不斷增長。2.14何謂制動跑偏、制動側滑？引起的原因是什么？汽車直線行駛制動時， 在轉向盤固定不動的條件下， 汽車有自動向左側或向右側偏駛的現(xiàn)象，稱為制動跑偏。制動跑偏的主要原因是汽車左、右車輪、特別是轉向軸左、 右車輪制動力不相等造成的；也會由于在制動時， 汽車懸架導向桿系與轉向系統(tǒng)拉桿在運動學上不協(xié)調， 發(fā)生桿系間的運動干涉，致使轉向輪偏轉造成跑偏。制動時汽車的一軸或兩軸發(fā)生橫向滑移的現(xiàn)象稱為制動側滑。制動

15、側滑的原因是汽車受到側向力作用，且Fy (F ) 2Fxb2 時，則產生側滑。Z2.15某車交通事故處理中測得制動距離為15m，若該車在該路段上的j max 7m/s2，制動系統(tǒng)協(xié)調時間 t 10.05s ， t 20.30s ，該路段限速為40km/h ，問駕駛員是否違反限速規(guī)定？V02 jmax S1j maxt 23.62715170.355.9km/h222.16什么是汽車的操縱穩(wěn)定性？汽車的操縱穩(wěn)定性是指駕駛員以最少的修正而能維持汽車按給定的方向行駛的能力以及汽車具有抵抗力圖改變其行駛方向的外界干擾的能力。2.17什么是輪胎的側偏？它主要受哪些因素影響？由于車輪具有側向彈性，在側向力

16、作用下，車輪行駛方向將偏離車輪平面的方向，沿側向力的方向產生一個側偏角，這就是彈性輪胎的側偏現(xiàn)象。影響側偏的因素有側向力的大小和側偏剛度， 側偏剛度的數(shù)值與輪胎尺寸、 型式、結構參數(shù)、氣壓、輪胎上的垂直載荷等有關。2.18汽車的穩(wěn)態(tài)轉向特性有哪幾種？行駛中的車輛應具備哪種特性？汽車的穩(wěn)態(tài)轉向特性有中性轉向、不足轉向、過多轉向。具有適度不足轉向特性的汽車才有良好的操縱穩(wěn)定性。 因此，在使用中一般前輪充氣壓力較后輪低，以確保汽車的不足轉向性。2.19車輪不平衡對汽車行駛有何影響？車輪不平衡引起轉向輪擺振， 這種現(xiàn)象嚴重時， 車輪可跳離地面， 駕駛員無法扶穩(wěn)激烈擺動的方向盤，這將嚴重影響行駛安全。2

17、.20如何使汽車具有縱向與側向穩(wěn)定性？汽車縱向穩(wěn)定性條件為：b hg汽車側向穩(wěn)定性條件為：B2hg2.21什么稱為汽車的行駛平順性？主要受哪些因素影響？汽車的行駛平順性是指保持汽車在行駛過程中乘員所處的振動和沖擊環(huán)境在一定舒適度圍的性能。對于載貨汽車還包括保持貨物完好的性能。影響汽車行駛平順性的主要因素有：懸架結構、 懸架阻尼、 輪胎、座椅、非懸掛質量等。2.22人體對振動的反應有哪幾種感覺界限？它們之間有何關系？人體對振動反應的三個不同界限：暴露極限、疲勞 - 工效降低界限、舒適降低界限?！氨┞稑O限”的值為“疲勞 - 工效降低界限”的 2 倍，“舒適降低界限”為“疲勞 - 工效降低界限”的1

18、 3.15 。2.23汽車通過性的參數(shù)有哪些？通過性的幾何參數(shù)主要有：最小離地間隙、縱向通過半徑、橫向通過半徑、接近角、離去角、車輪半徑、最小轉彎半徑、輪差。通過性的支承、牽引參數(shù)有：單位壓力、最大動力因數(shù)、相對附著重力。2.24越野汽車為什么要采用全輪驅動？采用全輪驅動可以增大相對附著重力，使附著力增大，從而防止車輪打滑。2.25試述影響汽車通過性的因素。影響汽車通過性的使用因素有：輪胎氣壓、輪胎花紋、輪胎型式、駕駛技術等。影響汽車通過性的結構因素有： 發(fā)動機的功率與轉矩、傳動系統(tǒng)傳動比、液力傳動、差速器型式、驅動輪數(shù)目、前后輪距、涉水能力等。第三章3.1什么是檢測診斷參數(shù)？有哪些類型？在進

19、行汽車檢測時， 采用一些與結構參數(shù)有關，又能反映汽車技術狀況的間接指標（量），這些間接指標（量）就稱做“檢測診斷參數(shù)” ，它是供汽車檢測診斷用的，表征汽車、總成及機構技術狀況的參數(shù)。汽車檢測診斷參數(shù)分為工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。3.2檢測診斷參數(shù)的選擇原則是什么？檢測診斷參數(shù)的選擇原則有：靈敏性、單值性、穩(wěn)定性、信息性、經濟性。3.3檢測診斷參數(shù)的標準有哪幾種？檢測診斷參數(shù)標準可分為：國家標準、行業(yè)標準、地方標準、企業(yè)標準。3.4敘述檢測系統(tǒng)的基本組成及各組成部分的作用。一個具體的檢測系統(tǒng)，通常是由傳感器、變換及測量裝置、記錄及顯示裝置、實驗結果的分析處理裝置等組成，有時還有試

20、驗激發(fā)裝置。傳感器是一種能把被測對象的非電量信息檢測出來，并將其轉換成電信號的裝置。變換及測量裝置，其作用是把傳感器送來的電信號變換成具有一定功率的電壓或電流信號，以便推動下一級的記錄和顯示裝置。記錄及顯示裝置，其作用是把變換及測量裝置送來的電壓和電流信號不失真地記錄下來和顯示出來。數(shù)據(jù)處理裝置，是用來對檢測所得的結果進行分析、運算、處理，如對大量數(shù)據(jù)的數(shù)理統(tǒng)計分析，曲線的擬合，動態(tài)測試結果的頻譜分析、幅值譜分析或能量譜分析等。試驗激發(fā)裝置，是人為地模擬某種條件把被測系統(tǒng)中的某種信息激發(fā)出來，以便檢測。3.5何謂智能化儀表？智能化儀表一般是指以微處理器為基礎而設計制造出來的一代新型儀表。由于微

21、機在儀表中的使用，可大大增強儀表的性能，簡化儀器、儀表的電路，從而使儀器的結構和功能發(fā)生了根本的變革，如智能化儀表不僅能進行測量，而且能儲存信號和處理數(shù)據(jù)，同時還能在自動化系統(tǒng)中接受部或外部的控制指令。3.6如何對檢測產生的誤差進行分類？誤差通?？梢园雌洚a生的原因、性質或表示方法分類。按原因分類：儀器誤差、人為誤差、環(huán)境誤差。按特性分類：系統(tǒng)誤差、偶然誤差、過失誤差。按表示形式分類：絕對誤差、相對誤差。3.7什么是有效數(shù)字和欠準數(shù)字？舉例說明有效數(shù)字的正確寫法。以水銀溫度計測量室溫為例說明有效數(shù)字，當使用分度值為 “” 的水銀溫度計測量室溫時，若測得室溫為21.7 ，前面的兩位數(shù)字則是十分準確

22、的，而末位數(shù)字0.7 則是估計得出的。它雖然欠準確，但對測量結果還是有意義的。因為在一般的情況下，對于分度值為l 的溫度計可以認為估計的誤差不超過0.1 ，也就是說， 可以認為測量結果是在21.6 21.8 之間，通常記做21.7 0.1 。這前 3 位數(shù)字都是有意義的，因此稱為有效數(shù)字，而對其中最末位又稱為欠準數(shù)字。3.8有一溫度計，它的測量圍為0 200，精度為0.5 級，求：（ 1）該表可能出現(xiàn)的最大絕對誤差。（ 2）當示值分別為 20， 100時的示值相對誤差。最大絕對誤差為： 0.5示值相對誤差為：0.5100%2.5%0.5100%0.5%201003.9 欲測 240V 電壓，要

23、求測量示值相對誤差的絕對值不大于0.6 ，問：若選用測程為 250V的電壓表，其精度為哪級？若選用量程為300V 和 500V 的電壓表，其精度應選哪一級？250V：250 0.6%=0.15300V：300 0.6%=0.18500V：500 0.6%=0.33.10熱電阻傳感器有哪幾種？各有何特點及用途？按熱電阻性質不同可分為金屬熱電阻和半導體熱電阻兩類。通常前者稱為熱電阻，后者稱為熱敏電阻。熱電阻主要是利用電阻隨溫度升高而增大這一特性來測量溫度的。熱敏電阻是一種新型的半導體測溫元件。 按溫度系數(shù)可分為負溫度系數(shù)熱敏電阻 （NTC）和正溫度系數(shù)熱敏電阻（ PTC）兩大類。3.11電感式傳感

24、器有哪幾大類？各有何特點？電感式傳感器是一種以電磁感應原理為基礎， 把被測物理量轉換為電感量變化， 再通過測量電路轉換為電壓或電流的裝置?？捎糜跍y量位移、加速度、壓力、流量等物理量。分為：自感式電感傳感器、互感式電感傳感器。3.12超聲波是怎樣檢測物體部缺陷的？超聲波探傷方法多種多樣，最常用的是脈沖反射法。測試前， 先將探頭插入探傷儀的連接插座上。 探傷儀面板上有一個熒光屏，通過熒光屏可知工件中是否存在缺陷、缺陷的大小及位置。工作時探頭放于被測工件上，并在工件上來回移動進行檢測。探頭發(fā)出的超聲波，以一定速度向工件部傳播， 如工件中沒有缺陷， 則超聲波傳到工件底部便產生反射，在熒光屏上只出現(xiàn)始脈

25、沖 T 和底脈沖 B。如工件中有缺陷，一部分聲脈沖在缺陷處產生反射，另一部分繼續(xù)傳播到工件底部產生反射，在熒光屏上除出現(xiàn)始脈沖T 和底脈沖 B 外，還出現(xiàn)缺陷脈沖 F。熒光屏上的水平亮線為掃描線（時間基線），其長度與工件的厚度成正比（可調整），通過缺陷脈沖在熒光屏上的位置可確定缺陷在工件中的位置。亦可通過缺陷脈沖幅度的高、低來判別缺陷當量的大、 小。如缺陷面積大， 則缺陷脈沖的幅度就高， 通過移動探頭還可確定缺陷大致長度。3.13簡述霍爾電勢產生的原理。將金屬或半導體薄片垂直放置于磁感應強度為 B 的磁場中，此時若有電流流過金屬或半導體薄片， 在垂直于電流和磁場的方向上將產生電動勢， 這種現(xiàn)象

26、稱為霍爾效應， 所產生的電動勢稱為霍爾電勢。利用這一原理制作而成的傳感器稱為霍爾傳感器。3.14怎樣用光電傳感器測量轉速？光電式轉速表原理如下。光源發(fā)出的光線經透鏡會聚成平行光束，照射到旋轉物上，光線經事先粘貼在旋轉物體上的反光紙反射回來，經透鏡聚焦后落在光敏二極管上。旋轉物體每轉一圈， 光敏二極管就產生一個脈沖信號，經放大、整形電路得到的脈沖信號，與秒信號發(fā)生器發(fā)出的1 秒脈沖信號進行比較即可得出旋轉物體的每秒轉數(shù)，再經數(shù)據(jù)處理電路處理后，由顯示器顯示出每分鐘的轉數(shù)即轉速。第四章4.1 汽車檢測站的任務是什么？汽車檢測站的主要任務如下：1) 對在用運輸車輛的技術狀況進行檢測診斷。2) 對汽車

27、維修行業(yè)的維修車輛進行質量檢測。3) 接受委托，對車輛改裝、改造、報廢及其有關新工藝、新技術、新產品、科研成果等項目進行檢測，提供檢測結果。4) 接受公安、環(huán)保、商檢、計量和保險等部門的委托，為其進行有關項目的檢測，提供檢測結果。4.2汽車檢測站是怎樣分類的？（ 1）根據(jù)檢測站的服務功能，可分為汽車安全檢測站、維修檢測站和綜合檢測站。安全檢測站是國家的執(zhí)法機構。它根據(jù)國家的有關法規(guī)，定期檢查車輛行駛中與安全和環(huán)境有關的項目。維修檢測站通常由汽車運輸企業(yè)或維修企業(yè)建立，其作用是為車輛維修部門服務。綜合檢測站既能擔負車輛安全、環(huán)保方面的檢測任務，又能擔負汽車維修中的技術檢測，還能承擔科研、制造和教

28、學等部門的有關汽車性能試驗和參數(shù)測定。（ 2）根據(jù)檢測站的工作職能可分為A級站、 B級站和 C級站。A級檢測站能對汽車的安全性、動力性、可靠性、經濟性、環(huán)保特性進行全面的檢測，并能對車輛的技術狀況及維修質量進行鑒定，能全面承擔檢測站的任務。B級檢測站能對在用車輛技術狀況、車輛維修質量進行檢測和評定。C級檢測站能對在用車輛的技術狀況進行檢測。4.3汽車檢測站建站條件有哪些？目前國已建立的檢測站大多為汽車綜合檢測站。根據(jù)建站條件要求，A, B級站汽車檢測線應為雙線式，即一條安全環(huán)保檢測線和一條綜合檢測線；對于C級站可設置二條檢測線也可設置一條檢測線。其檢測線的長度、寬度應符合建筑標準的要求；雙線式

29、單線檢測通道的寬度應不小于 6m，長度應為本地區(qū)主流車型長度的 4倍以上；單線式檢測通道的寬度應不小于 9m，長度應為本地區(qū)主流車型長度的 5倍以上。4.4試述檢測線的組成和工位布置？檢測線的組成： 檢測站主要由一條至數(shù)條檢測線組成。 安全檢測站一般由一條至數(shù)條安全環(huán)保檢測線組成。其中，一條為大、小型汽車通用自動檢測線，另一條為小型汽車（軸重 500kg 或以下）的專用自動檢測線。除此以外，還配備一條新車檢測線，以供對新車登錄、檢測之用。維修檢測站一般由一條至數(shù)條綜合檢測線組成。綜合檢測站一般由安全環(huán)保檢測線和綜合檢測線組成，可以各為一條， 也可以各為數(shù)條。我國交通系統(tǒng)建成的檢測站大多屬于綜合

30、檢測站， 一般由一條安全環(huán)保檢測線和一條綜合檢測線組成。對于獨立完整的檢測站，除檢測線外，還應包括清洗站、停車場、泵氣站、維修車間及辦公生活區(qū)等。檢測線的工位布置： 檢測線工位的設置、 工位檢測項目的安排以及檢測順序的確定并無標準規(guī)定，但設計時最好遵循“三最原則”，即檢測時全線綜合效率最高、所需人員最少、對現(xiàn)場的污染最小。 根據(jù)這一原則， 汽車檢測線通常設置有多工位， 且各工位節(jié)拍盡量趨向一致，檢測線的布置形式多為直線通道式，其檢測工位按一定順序分布在直線通道上。4.5試述安全環(huán)保檢測線工藝路線？國產 5 工位全自動安全環(huán)保檢測線一般是汽車資料輸入及安全裝置檢查工位、車速表工位、燈光尾氣工位、

31、車底檢查工位、綜合判定及主控制室工位。側滑制動安全環(huán)保檢測線不管工位如何劃分，也不管工位順序如何編排，其檢測項目是固定的，因而均布置成直線通道式，以利于進行流水作業(yè)。4.6檢測線微機控制系統(tǒng)的功能及要什么？微機控制系統(tǒng)的功能：（ 1）數(shù)據(jù)采集、過程指示功能：可對數(shù)據(jù)自動采集、顯示、傳輸。檢測過程中，在工位上通過 LED點陣屏等對檢測員進行操作引導。（ 2）車輛信息和檢測結果管理功能：可對車輛信息、檢測結果進行查詢、統(tǒng)計、打印等處理。并可對上級主管機關傳送數(shù)據(jù)。（ 3）檢測標準查詢、設定功能：可對系統(tǒng)使用的檢測標準進行查閱或根據(jù)新發(fā)布的標準對原標準更新。（ 4）軟件標定功能：對系統(tǒng)的模擬量輸入通

32、道進行軟件標定。（ 5）設備自檢功能：對系統(tǒng)的部分硬件進行檢查。（ 6）數(shù)據(jù)庫自動維護和修復功能： 可以對系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫自動進行備份、整理、修復。系統(tǒng)提供不同權限的賬號，分別用于日常工作和系統(tǒng)維護。對微機控制系統(tǒng)的要求：對于汽車檢測自動控制系統(tǒng)而言，其所要求完成的性能有以下幾個方面的容。（ 1）具有可靠性檢測的數(shù)據(jù)要求保證準確、公正、可靠。要特別注意單臺試驗設備采集處理數(shù)據(jù)的準確性，從機械設備到主控機應構成一個完整的系統(tǒng)。汽車檢測系統(tǒng)在汽車審驗期間不容許停機維修，必須保證高可靠性，從而達到比較高的運行效率。（ 2）實時性要好要求及時響應控制對象各種參數(shù)的變化，抓住時機進行控制，由于各種設備與多種

33、事件均請求執(zhí)行相應的任務，因此要求具備完善的中斷系統(tǒng)，保證及時地中斷響應。（ 3）適應性要強檢測現(xiàn)場干擾大，供電系統(tǒng)常有波動，有些現(xiàn)場還有振動、腐蝕、塵埃、強光等，系統(tǒng)必須能適應比較惡劣的環(huán)境，特別是現(xiàn)場控制級的機器，對溫度變化的適應圍要寬，防塵、防腐蝕。（4）系統(tǒng)配套性好控制系統(tǒng)包括各種類型的過程 I/O 通道，如模擬量、開關量、脈沖量、頻率量的實時采集處理、控制，為了方便操作和管理，設有人機接口設備。（ 5）控制軟件支持功能強操作系統(tǒng)采用實時操作系統(tǒng)，為了提高可靠性，應具備在線及離線的診斷軟件。（ 6）系統(tǒng)通信能力強為了構成分層分級式管理控制系統(tǒng)或集散型控制系統(tǒng)， 要求控制系統(tǒng)中的單機智能

34、儀表或工位機具有較強的通信能力， 從而將各控制系統(tǒng)有機地連接起來， 構成高性能的大規(guī)?？刂葡到y(tǒng)。4.7微機控制系統(tǒng)的控制方式是什么？汽車綜合性能檢測站計算機測控系統(tǒng)的任務是數(shù)據(jù)采集、 處理、判斷、實時控制、數(shù)據(jù)處理。目前，國檢測站測控系統(tǒng)的控制方式主要有： 集中式控制系統(tǒng)、 分級分布式控制系統(tǒng)、接力式控制系統(tǒng)和網(wǎng)絡式控制系統(tǒng)等四種形式。4.8汽車檢測站計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)由哪幾部分組成？檢測站計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)通常應包括車輛登錄系統(tǒng)、 測控系統(tǒng)、 監(jiān)控系統(tǒng)、 檢測業(yè)務管理系統(tǒng)、財務系統(tǒng)及系統(tǒng)維護系統(tǒng)。4.9試述檢測站測控系統(tǒng)的基本工位及其系統(tǒng)組成？測控系統(tǒng)是對安全環(huán)保、動力、經濟、可靠性等檢測工位上的檢

35、測設備進行連網(wǎng)。按照目前的檢測標準要求，安全環(huán)保檢測工位要對車速表、廢氣、煙度、前照燈、聲級、側滑、制動、車輛外觀（車上部分）、底盤（車下部分）等9 個項目進行檢測，而動力、經濟、可靠性檢測工位包含的檢測項目就更多。因此，系統(tǒng)設計時可將若干個項目組合起來形成一個“工位”，設置一個工作站，每個工位只能有一輛車在檢測?？梢?，工位設置越多，則整個系統(tǒng)的檢測速度就越快，但相應的硬件成本就越高。測控系統(tǒng)中各工作站按其性質可分為：安全環(huán)保檢測工位機，動力、經濟、可靠性檢測工位機，外檢錄入機，進線選擇機。第五章5.1簡述測試發(fā)動機功率的意義？發(fā)動機的動力性指標是指額定功率和轉矩，這些指標的確切數(shù)值只能在發(fā)動

36、機臺架試驗中才能得到， 在發(fā)動機不離車的情況下只能用其他的方法對動力性進行間接地判斷。發(fā)動機的有效功率是曲軸對外輸出的功率，是一個綜合性評價指標。5.2什么是發(fā)動機穩(wěn)態(tài)測功？什么是發(fā)動機動態(tài)測功？穩(wěn)態(tài)測功是指發(fā)動機在節(jié)氣門開度（或油量調節(jié)機構位置）一定，轉速一定和其他參數(shù)都保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測功器上測定發(fā)動機功率的一種方法。常見的測功器有水力測功器、 電力測功器和電渦流測功器 3 種。測功器能測出發(fā)動機的轉速和轉矩， 然后通過下述公式計算得出M e nPe 9 550動態(tài)測功是在發(fā)動機節(jié)氣門開度和轉速等均為變動的狀態(tài)下， 測定發(fā)動機功率的一種方法。由于動態(tài)測功時無須對發(fā)動機施加外部載荷，

37、所以又稱為無負荷測功或無外載測功。5.3簡述無負荷測功的測量方法及其依據(jù)的基本原理。無負荷測功是基于動力學的原理。 當發(fā)動機在怠速或某一空載低轉速運轉時， 突然全開節(jié)氣門加速運轉， 此時發(fā)動機產生的動力， 除克服各種部運動阻力矩外， 將使曲軸加速運轉，即發(fā)動機以自身運動機件為載荷加速運轉。 如果被測發(fā)動機的有效功率愈大， 曲軸的瞬時角加速度也愈大， 則加速時間愈短。所以， 只要測得角加速度和加速時間，就可以間接獲得發(fā)動機功率。5.4 EA3000 型發(fā)動機性能綜合分析儀由哪幾部分組成？各有何作用EA3000便攜式發(fā)動機綜合性能分析儀由以下幾部分組成：?信號提取系統(tǒng)。與發(fā)動機的被測部位直接或間接

38、連接以拾取被測信號。帶液晶觸摸屏主機（置高速采集卡、通訊卡）。噴墨打印機。廢氣分析儀（選配） 。機架。診斷 SMART-BOX等（選配）。5.5汽缸密封性對發(fā)動機工作有什么影響？用何方法加以檢測?汽缸活塞組的零件磨損或出現(xiàn)其他故障（活塞環(huán)斷裂、結膠、拉缸等）時發(fā)動機頂部空間密封性會變壞， 一部分工作氣體從活塞頂部空間竄入發(fā)動機曲軸箱，隨著漏入發(fā)動機曲軸箱氣體量的增加，發(fā)動機功率下降，油耗增加。此外，在汽缸活塞組磨損時，機油竄入燃燒室的量也相應增加， 發(fā)動機工作時機油的燒損加速。當然，發(fā)動機工作氣體漏失嚴重時，其起動性也隨著惡化。5.6點火系統(tǒng)單缸波形有幾種？試畫出單缸次級標準波形，并指出波形上

39、各段的含義。單缸波分為點火初級單缸波形和點火次級單缸波形兩種。電子點火次級單缸波形5.7什么是斷電器觸點閉合角？閉合角過大或過小對點火系統(tǒng)有什么影響？觸點間隙的大小對閉合角有什么影響？觸點閉合角指觸點閉合時分電器凸輪轉過的角度。影響：閉合角 減小，觸點閉合時間縮短，斷開電流減小，次級電壓降低；閉合角 增大，觸點閉合時間增長，斷開電流增大，但觸點打開時火花強烈且持久，損耗能量，次級電壓降低，且易斷火。觸點間隙的大小對閉合角的影響：5.8試述微機控制發(fā)動機燃油系統(tǒng)壓力的檢查方法。檢測燃油壓力時，應準備一個量程為 1MPa左右的燃油壓力表及專用的油管接頭，按下列步驟檢測燃油壓力。（ 1）安裝燃油壓力

40、表燃油壓力表的安裝步驟如下。 將燃油系統(tǒng)卸壓。 拆下蓄電池負極搭鐵線。 拆除燃油系統(tǒng)測壓孔螺栓，將燃油壓力表和油管一起安裝在測壓孔或冷起動噴油器油管接頭上 擦干濺出的燃油。重新裝上蓄電池負極搭鐵線。（ 2）燃油系統(tǒng)靜態(tài)燃油壓力的檢測 拔下電動燃油泵繼電器，用一根導線將電動燃油泵的供電端子短接。 打開點火開關（但不要起動發(fā)動機），讓電動燃油泵運轉。 測量燃油壓力。燃油壓力應符合車型技術要求規(guī)定值。 將點火開關轉至“OFF”位置，拔掉短接導線。（ 3）燃油系統(tǒng)保持壓力的檢測測量靜態(tài)燃油壓力結束5min 后，再觀察燃油壓力表指示的燃油壓力。此時的壓力稱為燃油系統(tǒng)保持壓力。其值應符合車型技術要求。（

41、4）發(fā)動機運轉時燃油壓力的檢測 起動發(fā)動機。讓發(fā)動機怠速運轉，測量燃油壓力，如圖5.77 （ a）所示。該燃油壓力應符合車型技術要求。 緩慢踩下加速踏板，測量在節(jié)氣門接近全開時的燃油壓力。該燃油壓力應符合技術要求。 拔下燃油壓力調節(jié)器上的真空軟管，并用手堵住，如圖5.77 （ b）所示，讓發(fā)動機怠速運轉，測量此時的燃油壓力。該壓力應和節(jié)氣門全開時的燃油壓力基本相等。（ 5）電動燃油泵最大壓力和保持壓力的檢測將燃油系統(tǒng)卸壓。拆下蓄電池負極搭鐵線。 將燃油壓力表接在燃油管路上，并將出油口塞住，測量電動燃油泵最大壓力。 接上蓄電池負極搭鐵線。 拔下電動燃油泵繼電器，用導線將電動燃油泵的供電端子短接。

42、 將點火開關轉至 “ ON”位置， 持續(xù) 10s 左右（不要起動發(fā)動機） ，使電動燃油泵工作，同時讀出燃油壓力表的壓力讀數(shù)，該壓力即為電動燃油泵的最大壓力，其值應符合車型技術要求（它通常應當比發(fā)動機運轉時的燃油壓力高200 300kPa）。 將點火開關轉至“OFF”位置， 5min 后再觀察燃油壓力表的壓力讀數(shù)，此時的壓力即為電動燃油泵的保持壓力。其值應符合車型技術要求。 拆下燃油壓力表。（ 6）燃油壓力調節(jié)器保持壓力的檢測 將燃油壓力表接入燃油管路。 拔下電動燃油泵繼電器，用導線將電動燃油泵的供電端子短接。 將點火開關轉至“ON”位置，并保持10s，讓電動燃油泵運轉。 將點火開關轉至“OFF

43、”，拔去短接導線。 用包上軟布的鉗子將燃油壓力調節(jié)器的回油管夾緊。 5min 后觀察燃油壓力，該壓力即為燃油壓力調節(jié)器保持壓力。 拆下燃油壓力表。5.9試述電動燃油泵的檢測容和方法。正常的電動燃油泵在接通電源時，用手觸摸其外殼應能感到輕微的振動；如無振動首先應檢查故障是在電路部分還是在機械部分。（ 1）電路部分的檢測診斷。 將電動燃油泵的導線拆下，用試燈測試。如果試燈亮，說明電源正常；如果試燈不亮，則檢查電動燃油泵的供電電路。 選取一只量程為2A 的直流電流表， 以電流表的一端接電源線，另一端接電動燃油泵的接線架（即將電流表串聯(lián)在電路中）。 接通點火開關，觀察電流表指針的擺動情況。（ 2）泵油

44、量的檢測診斷。 將電動燃油泵的進油管置于盛有煤油的容器（為安全起見，不可用汽油）燃油泵的出油管下接一量杯，如下圖所示。，在電動 將電動燃油泵與蓄電池相連，然后計時檢查電動燃油泵的泵油量。（ 3）電動汽油泵電阻的檢測用萬用表 檔測量電動汽油泵上兩個接線端子間的電阻，即為電動汽油泵直流電動機線圈的電阻，其阻值應為 23（ 20時）。如電阻值不符，則須更換電動汽油泵。（ 4）電動汽油泵工作狀態(tài)的檢查將電動汽油泵與蓄電池相接（正負極不能接錯），并使電動汽油泵盡量遠離蓄電池，每次接通不超過 10s （時間過長會燒壞電動汽油泵電動機的線圈） 。如電動汽油泵不轉動，則應更換電動汽油泵。5.10柴油機供給系統(tǒng)

45、的主要測試項目有哪些？主要測試項目如下。（ 1）觀測壓力波形。（ 2）觀測異常噴射。（ 3）檢測瞬態(tài)壓力。（ 4）檢測供油正時。（ 5）測量轉速。5.11 試述用油滴斑點試驗法檢測機油品質的原理。用機油尺取一滴發(fā)動機的機油滴在專用濾紙上，油的污染物便隨油向濾紙四周擴散。 23h 后，濾紙上便形成顏色深淺不同的暈環(huán)，一般在3 個或 3 個以上，如下圖所示。中心有黑色的圓核， 外圍有一條色度很深的圓帶，這就是中心沉淀區(qū)。油粗顆粒的雜質都集中在該區(qū)。所以， 中心沉淀區(qū)的色度表示出油的污染程度。如果發(fā)動機磨損異常，這里便可偶然發(fā)現(xiàn)金屬屑粒。中心沉淀區(qū)以外是油細小、分散的懸浮物向外擴散的痕跡，越向外顏色

46、越淺。向外擴散的寬度代表著機油殘余清凈分散性的好壞。如果擴散的環(huán)很寬， 甚至中心沉淀區(qū)和擴散區(qū)無明顯界限， 說明油的清凈性還好，油的清凈分散劑性能亦佳。反之，濾紙中只有中心沉淀區(qū)而無擴散區(qū)，則表明油的清凈分散劑已消耗殆盡。把油樣加熱到200保持 5min，再滴一個油斑與未加熱的油斑進行比較，更能說明油的清凈分散劑性能。不含添加劑的機油即使污染很輕，也沒有擴散區(qū)。如果油有2以上的水分，油滴擴散受到阻礙，從中可以看出油中水的含量。 最外層是機油及油可溶性氧化物的擴散環(huán)，顏色從淡黃到深褐，表示出油的氧化程度。5.12 簡述機油消耗量明顯增加原因。一般情況下，消耗的機油與燃油的比0.5 1為正常，技術

47、狀況良好的發(fā)動機機油的消耗可降至 0.3 0.6 。如果機油的消耗大于1就不正常了。 機油消耗過多的主要原因有兩方面：一是漏機油；二是燒機油。如機油消耗量明顯增加， 外部檢視也無滲漏， 說明是由于汽缸活塞配合副間隙太大、活塞環(huán)密封性能降低等原因造成汽缸上油嚴重。如有必要， 可結合發(fā)動機行駛里程、 排氣煙色和火花塞油污情況等進行確診。5.13 試述汽缸和冷卻系統(tǒng)密封性檢測的方法。冷卻系統(tǒng)密封性能檢測的主要目的是檢查水箱、汽缸體、 汽缸蓋等本身和結合部位是否密封良好。測試冷卻系統(tǒng)密封性的方法是：測試之前按規(guī)定在冷卻系統(tǒng)中加入足夠的冷卻液，并使發(fā)動機暖機至正常工作溫度； 不使用連接器， 直接將測試器裝在散熱器的冷卻液注入口，在確定沒有漏氣的情況下擰緊；然后給冷卻系統(tǒng)加壓，使壓力值達到規(guī)定值以上（一般為120 150kPa）；檢查冷卻系統(tǒng)各部件及連接部是否有滲漏現(xiàn)象。5.14發(fā)動機產生聲響的主要來源有哪些方面？同 15 題雷同。5.15簡述發(fā)動機異響的類型。發(fā)動機的異響是發(fā)動機產生的不正常的響聲，主要有機械異響、 燃燒異響、 空氣動力異響和電磁異響。（