高墩翻模施工工法（完整版）

1、高墩翻模施工工法中交一公局南方公司張志新一、前言橋梁高墩施工是大型橋梁建設經常遇到的內容，近年來，墩身高度已經由3050米發(fā)展到超百米，甚至近 200米，高墩施工亟待標準化、規(guī)范化，以保證工程質量和施工安全。另外，在高墩橋梁施工中，墩身工期一般處于關鍵線路，對總工期有重要影響，所以探索高墩施工效率，加快施工速度也成為需要解決的問題之一。本工法是中交第一公路工程局有限公司、嘉陵江馬鞍石大橋、龍溪河大橋、深圳南坪中交公路一局第四工程有限公司在重慶高家花園大橋、-福龍立交等高墩橋梁施工過程中形成的，并經過陜西太棗溝大橋、封侯溝大橋、重慶共和烏江大橋的應用，經總結，形成本工法。本工法的關鍵技術是中交第

2、一公路工程局有限公司局級課題“太棗溝特大橋施工技術研究”的內容之一，該課題已經通過中交第一公路工程局有限公司技術委員會驗收。同時形成本工法，依據本工法關鍵技術撰寫的太棗溝特大橋120米高墩施工技術論文在中國公路學會組織的“山區(qū)高速公路橋梁隧道關鍵技術研討會”上交流發(fā)表。本工法已在陜西太棗溝特大橋、封侯溝特大橋、重慶共和烏江大橋等三座高墩大跨橋梁施工中應用。實踐證明，本工法具有優(yōu)質高效的優(yōu)點，技術先進，有明顯的社會和經濟效益。二、工法特點1、本工法在塔吊翻模施工技術、高壓泵一次泵送混凝土技術、滾壓直螺紋鋼筋連接技術的基礎上，采用了設置筒內支架方法，并配合2（3）節(jié)外模和 1節(jié)內模，筒內支架“一架

3、三用”，可提高施工效率，降低施工成本，加快施工進度。2、使用塔吊配合翻模施工，速度快、成本低。模板可以在施工現場制作，成本相對較低。對于泵送混凝土施工，能夠隨模板上翻同步接長泵管，提高混凝土澆筑速度。能夠逐節(jié)校正墩身施工誤差，誤差不積累。便于模板及時清理、整修、刷油，混凝土外表面平整光潔。用電梯提供作業(yè)人員垂直運輸，并設置安全操作平臺，保證了人員的安全。3、模板和支架結構設計難度較大，但施工簡單、速度快，成本低。外模上下端設置定位銷，使模板的翻轉安裝快捷、準確。4、不需要增加特殊設備，工藝可操作性強，經濟合理，易于推廣。三、適用范圍 本工法適用于 50米以上的空心薄壁橋墩。墩身為等截面或變截面

4、。最優(yōu)經濟高度為 80米以上，墩高越高，此方法優(yōu)勢越大。也可以用于類似于橋墩的高聳鋼筋混凝土結構施工。四、工藝原理將墩身分成等高的節(jié)段，分段澆注。根據分段高度，將外側模板設計成與分段等高的配合 1節(jié)內側模板。澆注完成頂節(jié)混凝土后，拆除底節(jié)模板，將其接于頂節(jié)模板之上，繼續(xù)進行混凝土施工，如此循環(huán)，直到墩身完成。用塔吊提升物料和模板。使用混凝土泵泵送混凝土。墩內設2或 3節(jié)，置鋼管支架，支撐于墩內隔板上（初次需支撐于承臺上），用于支撐接長鋼筋的定位、工人操作平臺和墩內隔板混凝土澆注的支撐。支架和模板配合使用方法見翻模工藝原理，圖1。圖中 1）7）為翻1）模施工步驟，重復 5）7），直到隔板位置。

5、8）10）為墩身隔板施工步驟。隔板施工完成后重復7）的步驟，直至下一個隔板。五、施工工藝流程及操作要點（一）工藝流程11）、12）為墩身封頂施工步驟，如果墩身無封頂，則無此步驟。按 2節(jié)外模施工的工藝流程圖（圖2）如下：搭設內支架，接長、準備工作定位、綁扎鋼筋。安裝第一節(jié)模板，澆注混凝土。升高內支架，接長、定位、綁扎鋼筋。安裝第二節(jié)外側模板，提升內側模板，澆注混凝土。將下面的外模翻轉至上面，提升內側模板，澆注混凝土。升高內支架，接長、定位、綁扎鋼筋。否是否到達隔否板位置？是否到達墩頂位置？是是拆除內模，將內支架調平，鋪設隔板底模。拆除內模，將內支架調平，鋪設封頂混凝土底模。綁扎鋼筋，澆注隔板混

6、凝土。綁扎鋼筋，澆注封頂混凝土。結束圖 2工藝流程圖 支架支架鋼筋鋼筋平臺鋼筋鋼筋外模外模混凝土混凝土承臺承臺1)搭設支架，進行第2)加高支架，接長、綁扎鋼筋。一次澆注混凝土。支架支架鋼筋鋼筋鋼筋鋼筋外模外模外模外?；炷粱炷脸信_承臺3)加高外模，提升內模。4)澆注混凝土。 支架支架鋼筋鋼筋鋼筋鋼筋外模外模外模外模混凝土混凝土承臺承臺6)翻轉外模，提升內模。5)加高支架，接長、綁扎鋼筋。支架鋼筋鋼筋鋼筋外模鋼筋外?；炷脸信_7)澆注混凝土。8)拆除內模，調整支架，安裝隔板底模板 ,施工隔板。 支架支架鋼筋鋼筋人孔人孔鋼筋鋼筋10)安裝內外模板，澆注混凝土。9)拆除隔板下支架，安裝隔板上支架

7、,接長綁扎鋼筋。鋼筋鋼筋封頂混凝土封頂混凝土鋼筋11)拆除內模，調整支架，安裝12)拆除低模和支架，結束墩身封頂底模板，施工封頂混凝土。施工。圖 1翻模工藝原理1、施工要點 1）準備工作（1）模板、支架設計和加工每節(jié)模板高度 3.0米4.5米之間。為與 9米長的定尺鋼筋相適應，一般將模板設計成米高。為充分利用塔吊的提升能力，將每一面模板組成一整塊。拉桿的設置與模板的強度及剛度相3米或 4.5適應。操作平臺設置在模板外側的肋上，一般設2層，上平臺 1米寬，距離模板上沿 30cm60cm；下平臺 0.6米寬，距離下沿 1.0米。根據內部空間大小，設計鋼管支架結構。采用普通的腳手架鋼管。鋼管架結構設

8、計應符合相關要求。按照隔板施工工況下的荷載標準，對支架進行驗算，保證支架的強度、剛度和穩(wěn)定性。（2）塔吊、電梯的安裝使用最大起重 515t的自升式塔吊，一般要結合橋梁上部施工要求而定。如果考慮相鄰墩墩身12t載重的電梯。電梯和塔吊的布置見圖 5.2.1-1，可以2）的形式布置在橋梁中心線上。電梯、塔吊施工使用，則相應加大塔吊起重能力。使用圖中 1）的形式可分開布設于墩的兩側，也可以按圖中基礎要根據設備使用要求和結構設置。電梯電梯橋墩中心線500橋梁中心線1)電梯與塔吊分別布置電梯橋墩005橋梁中心線2)電梯與塔吊沿橋中線布置圖 5.2.1-1電梯、塔吊布置圖電梯、塔吊升高時，要根據設備使用要求

9、，設置附臂，將立柱固定于墩身上。（3）混凝土攪拌、運輸設備使用 ZJ-60混凝土攪拌機，使用之前調試完畢。水平運輸采用混凝土攪拌運輸車，垂直運輸采用混凝土輸送泵。應根據墩身高度選擇混凝土輸送泵的型號。（4）其他場內道路、水路、電路暢通，配置對講機。 2）筒內支架的安裝與翻拆（1）初次搭設筒內支架落地搭設，高度以能支撐接高的豎向鋼筋不傾倒為宜，一般超過接頭以上的定尺鋼筋高度（9米）的 2/3。支架四周與墩身內壁間留50cm間隙，用于拆除、提升內模。頂層的水平鋼管向四周挑出，并沿墩身的內外層豎向鋼筋增加兩排橫向鋼管，精確定位后固定鋼筋的位置和間距。鋼筋綁扎后拆除挑出的鋼管。鋼管架的水平桿上鋪設木板

10、形成平臺，供作業(yè)人員在平臺上操作。（2）支架接高每節(jié)墩身澆注混凝土后，及時將支架接高。在內模提升后及時增加支撐與墩身內壁混凝土面頂緊，以減小支架自由高度，增加支架穩(wěn)定性。支架接高后，作業(yè)平臺隨之升高，以滿足作業(yè)需要。（3）調整支架成為隔板（或封頂）的支撐混凝土澆筑到隔板（或封頂混凝土）位置時，拆除墩身內模，在支架上鋪設隔板的底模，并安裝鋼筋澆筑混凝土。如果鋼筋不能自行直立，也可在鋼管架的立桿上加套管隔離混凝土。（4）支架拆除隔板混凝土達到設計強度后，即可拆除隔板下的鋼管支架，用于鋼管架的接長升高。如此重復，直到墩頂。墩身封頂后，拆除全部鋼管支架。3）安裝第一節(jié)模板，澆注混凝土在承臺上沿模板的底

11、面用砂漿做35cm厚找平層。對墩身角點放樣，彈墨線，沿墨線立模板。模板安裝前，應清理干凈，并涂脫模劑。安裝模板時注意接縫平整、嚴密，防止漏漿。緊固拉桿的螺栓，在模板內加內撐，保證混凝土尺寸。固定好模板后，安裝混凝土泵管，一般豎向管道沿塔吊設置。先設置水平管1020米，然后沿塔吊設置鋪設豎向管道。到達模板頂面后水平鋪設到墩中心位置，然后接軟管，引向落灰點。落灰點處設串筒。隨著澆筑點的不同，應及時拆裝更換泵管，調節(jié)泵管長度。澆筑初期混凝土處于較深位置，需仔細振搗才能防止漏振。澆注混凝土時，按照施工規(guī)范要求作業(yè)。4）第二節(jié)模板的安裝、混凝土澆注底節(jié)混凝土澆筑完成后，待混凝土達到一定強度，即安裝上一節(jié)

12、墩身的鋼筋。鋼筋安裝完畢后，進行第二節(jié)模板安裝。將另外一節(jié)外模置于首節(jié)模板之上，安裝定位銷，用螺栓將上下模板連接在一起。將內模提升至頂面與外模平齊，用預設的拉桿初步固定在首節(jié)混凝土上。調整模板至準確位置，安裝、緊固對穿拉桿。其余工作同首節(jié)墩身施工。一般使用塔吊提升內模，特殊情況下，利用內支架使用葫蘆提升。 5）外模板的翻轉安裝待上節(jié)混凝土達到 15MPa時，即可拆除下節(jié)外模。先抽出拉桿，然后卸除模板的連接螺栓，將模板向外拉出。高空作業(yè)時，要預先用倒鏈將模板吊在上面的模板上，并拉緊，防止模板突然脫落。待外模完全與混凝土脫開后，用塔吊微微吊起外模，將倒鏈解下，然后將模板吊到模板修整處進行修整，待用

13、。待鋼筋安裝完畢，用塔吊將模板吊起，進行安裝。安裝方法同前述。6）鋼筋的安裝豎向鋼筋采用直螺紋套管機械連接方式。利用墩內鋼管支架，定位、固定鋼筋。在設置鋼勁性骨架的墩身施工時，可利用勁性骨架定位、固定鋼筋；也可以加工可提升的鋼支架，置于內外層豎向鋼筋之間，用以固定、定位鋼筋。宜使用理。9米定尺鋼筋，因 3米、 4.5米高的模板與之配合比較合水平箍筋和拉筋按照常規(guī)工藝施工。如果設計有鋼筋網片，可以采用定型的鋼筋網片產品，也可預先在現場加工成片，待主鋼筋安裝完畢后整體安裝、固定。7）泵送混凝土按照相關規(guī)范、規(guī)程設計和試驗確定混凝土配合比。混凝土緩凝時間35h。一小時坍落度損失不超過 30mm。按照

14、泵送混凝土規(guī)程設置混凝土泵和泵管，進行泵送施工。配備混凝土提升斗作為備用。管道設置：泵管附著在塔吊的塔身上，用鋼絲繩吊住。墩底設20米長水平管連接泵的出口。墩頂泵管隨著墩高不斷提升，每次澆筑混凝土時，在澆筑平臺中部布設水平管，用軟管接到落灰點。在落灰點設置串筒。開始泵送前，先攪拌同水灰比砂漿，打入泵中，再緊接著泵送混凝土。砂漿數量根據泵管長度3而定，一般為 0.52.0m。沿墩身四周均勻灌注混凝土，施工人員在平臺上振搗混凝土。8）垂直度控制采用全站儀進行施工放樣和檢測，每級混凝土澆筑前測量模板四角的平面坐標，如有偏差，調整之。墩身隨高度的增加，日照影響引起的搖擺擺幅越來越大，2號墩身在 120

15、米高度時，擺幅達到14mm。為避免日照的影響，混凝土澆筑前的模板檢驗與精確定位均在日照影響最小時進行，排在早晨日出之前。模板初步定位時，由測量人員根據測量時日照情況預估偏位值進行預偏定位。一般安 9）混凝土養(yǎng)生采用灑水和噴養(yǎng)生劑對混凝土養(yǎng)生。10）塔吊和電梯拆除。塔吊、電梯拆除時，按照與安裝、升高相反的順序進行。（二）勞動組合工長 1人、技術員 1人、安全員 1人，鋼筋工 12人、架子工 5人、模板工 6人、混凝土工 8人、電工 1人、輔助工人 3人、起重工 1人，塔吊、電梯司機 2人，共計 40。六、材料與設備1、材料所需材料見表 1。材料表表 1備注序號材料名稱規(guī)格型號單位m3數量6503

16、206123外側模板內側模板特殊設計大塊鋼模板，厚度100mm。組合鋼模板m3加背棱組拼成大塊模板。配相應數量扣件。腳手架鋼管50mm噸455安全網木板條塊根308050mm厚方木100*100mm120用于隔板混凝土的底模支撐。注：上表中材料數量是按照太棗溝特大橋一個橋墩（雙幅）墩身施工配置。2、設備所需主要設備見表 2。主要設備表表 2序號設備名稱規(guī)格型號單位數量用途123塔吊125t.mZJ-60臺套臺121物料的垂直提升混凝土攪拌生產混凝土垂直輸送混凝土攪拌機混凝土泵HBT60-16.110S4正裝鏟車混凝土運輸車手拉葫蘆電梯ZL50臺臺臺臺臺臺1348物料水平運輸混凝土運輸56m39

17、5t2t調整和固定模板人員及小型物料垂直運輸混凝土養(yǎng)生、沖洗清理平面測量1112131水泵揚程 150米以上TC16102全站儀11415水平儀發(fā)電機NI004臺臺11水平測量備用電源120kVA 注：上表中材料數量是按照太棗溝特大橋一個橋墩（雙幅）墩身施工配置，其中混凝土生產設備、測量儀器為共用。所需輔助設備見表 3。輔助設備表表 3序號設備名稱鋼筋切斷機加工鋼筋彎曲機混凝土振搗器電焊機規(guī)格型號單位臺數量用途56GJ40GW40HZ250BX-30011鋼筋加工鋼筋加工混凝土澆筑鋼筋加工鋼筋加工臺78臺431臺10滾絲機臺注：上表中材料數量是按照太棗溝特大橋一個橋墩（雙幅）墩身施工配置。七、

18、質量控制1 、質量控制標準2 、所用支架和模板等材料應符合現行的有關國家標準。3 、按照公路橋涵施工技術規(guī)范要求控制鋼筋、混凝土和結構尺寸的施工質量。4 、鋼管支架和鋼模板設計按照公路橋涵鋼結構及木結構設計規(guī)范(JTJ025)要求執(zhí)行；鋼管支架安裝和拆除按照相關規(guī)范要求執(zhí)行。5 、質量保證措施（1）采用鋼尺測量、復核檢查混凝土尺寸；對墩身壁厚應采用設置模板內撐、緊固拉桿的方法予以限定；（2）在每一節(jié)施工時，不要求測量標高，用模板高度控制；在隔板和封頂施工時，采用全站儀對測法予以精確測量，確定高程；（3）采用全站儀對每節(jié)墩身進行坐標法放樣控制墩身平面偏位誤差。板定位。為避免日照引起墩身側移的影響

19、，施工放樣和復核時應選擇在日照影響最小時進行。（4）嚴格按照公路橋涵施工技術規(guī)范的規(guī)定進行鋼筋、模板、混凝土作業(yè)。八、安全措施也可采用垂準儀對每節(jié)模1、安全管理建立了安全交底、監(jiān)督檢查、事故處理、考核獎懲制度，由專職安全員監(jiān)督各個部門的安全職責和監(jiān)督檢查、考核，定期召開的安全生產小組會議決定重大問題，并由各部門執(zhí)行，安全員將此增列入監(jiān)督檢查內容，進行日常管理。根據危險源辨識的結果，工程部制定安全交底卡，將模板安裝拆除、鋼筋定位安裝、混凝土澆筑等安全規(guī)程逐項進行安全交底。安全員對檢查出的安全隱患跟蹤整改結果，不達到要求不許施工。 根據每月的安全檢查紀錄，評定各個橋墩施工工區(qū)的安全工作，評定結果計

20、入月度綜合考核之中。2、安全設施及設置（1）防護網在墩身的內外側模板以下沿墩壁混凝土各安裝一圈防落網。沿外側模板背面的平臺欄桿安裝一圈防護網，其高度可以使上下平臺空間間全部被罩住。在模板邊角處，防護網連接在一起，不留空檔。墩內支架在工作高度范圍水平安裝3層防落網。（2）操作平臺外側模板的背面安裝兩層固定的操作平臺，模板拼裝后平臺形成環(huán)形，便于通行，在固定位置設置人洞，供人員上下。墩內側的鋼管支架上用木板搭設凝土修整、鋼筋定位、安裝、混凝土澆筑等作業(yè)。（3）電梯5層操作平臺，用于內模安裝、拆除、混在墩身側面安裝電梯，載施工人員和管理人員上下墩身作業(yè)面。電梯的軌道用附臂固定在已澆筑完成的墩身上，并

21、隨施工進展不斷升高。在電梯軌道的頂面安裝行走通道，與模板上的平臺連接。（4）隔離區(qū)用隔離網將墩身周圍的一定區(qū)域隔離為禁入區(qū)，由專人負責清理區(qū)域內的落物。隔離區(qū)隨墩高增加而擴大。3、安全注意事項墩身施工期間禁止入內，僅允許在非施工期間，（1）塔吊升高時，按照要求設置鋼附壁，不可超過要求的間距；（2）安裝模板時，將模板固定后方可解除吊繩；（3）拆除模板時，用鋼絲繩系在塔吊吊鉤上，并將模板用倒鏈吊在上面的模板上，防止模板脫落時的劇烈晃動，模板完全脫開后，再用塔吊吊起；（4）模板安裝期間，要有防風繩；（5）每個高空作業(yè)人員必須配備安全用品，并正確使用；（6）遵守安全用電和機械操作規(guī)程；（7）如果道路必

22、須通過隔離區(qū)，則要搭設防護通道；（8）模板的操作平臺上必須設置護欄，并加防護網。九、環(huán)保措施1、執(zhí)行環(huán)境管理手冊及程序文件的要求，建立環(huán)境管理體系，嚴格遵守國家和地方政府下發(fā)的有關環(huán)境保護的法律、法規(guī)和規(guī)章； 2、在施工和作業(yè)場地內，合理布置，做到標牌齊全、清楚，各種標識醒目，施工場地整潔文明；3、施工廢水需沉淀處理，達到排放標準后才可排放；4、施工場地、道路要硬化，并做到經常灑水，防止揚塵；5、固體廢料集中回收、堆放和處置。十、效益分析1、經濟效益（1）由于該工法采用常規(guī)材料、設備，通過優(yōu)化模板設計、支架設計和施工組織，做到了支架和模板用量少，施工速度快。（2）常規(guī)方法施工速度為 0.50.

23、6米/天，采用本工法，根據時，每 34天完成一節(jié)混凝土澆筑，施工速度可達到 1.2米/天。以施工 100米高墩為例，一般工期要 6.5個月，采用本工法則工期至少可以縮短 3個月。（3）通過設置內支架，利用常用的腳手架材料，做到了“一架三用”3個工程應用情況統(tǒng)計，正常施工，節(jié)省了鋼材材料消耗。經與常規(guī)的型鋼支架相比，減少鋼材消耗達到減少內模鋼材用量，約占鋼模板總用量的40%50%。內側模板一節(jié)模板配合外模翻模的方法，15%20%。（4）由于施工速度快，節(jié)省了塔吊、電梯、混凝土攪拌、運輸等機械設備費用。而且由于高墩一般為控制工期的部位，所以墩的工期縮短直接帶來總工期的縮短，節(jié)約管理費用。2、環(huán)保節(jié)

24、能（1）本工法與常規(guī)方法相比，不會產生額外的廢棄物，所以對環(huán)保沒有增加不利影響。（2）用于本工法可以減少鋼材消耗，節(jié)約鋼材，所以做到了節(jié)能降耗。3、社會效益（1）高墩一般是橋梁控制工期的部位，所以墩的工期縮短直接帶來總工期的縮短，工程提前投入使用，可產生巨大的社會經濟效益。（2）利用常規(guī)材料、設備，有利于充分利用現有社會資源。減少了能源、材料。（3）模板和支架設計較為復雜，有難度，但施工操作方法簡單，熟練的工人經培訓容易掌握，便于推廣應用。（4）施工方法簡單，便于操作，安全性高，有利于減少對施工人員的傷害。十一、應用實例1、應用實例一：陜西太棗溝特大橋（1）工程概況太棗溝特大橋是陜西西安-禹門

25、口高速公路上的一座特大橋， 位于陜西合陽縣境內，該橋全長 680 米，雙幅雙向 4車道，按高速公路標準設計，主橋為為 80+130+170+170+100米。橋墩為薄壁空心墩，墩高度分別為：3號墩 86.63米、 4號墩 73.14米、 5號墩墩高 15.00米。墩身混凝土強度等級5孔不等跨不對稱剛構 -連續(xù)梁梁橋，跨徑布置1號墩 33.6米、 2號墩 120.54米、C40。1.5億元。工程于 2002年 12月開工， 2005年 10月交工通車。實物工作量（1）主要施工情況采用翻模法施工混凝土。外模為兩節(jié)，交替翻轉提升，內模為一節(jié)，每次提升。墩內設鋼管滿堂支架，用于鋼筋定位、操作平臺和澆筑

26、隔板混凝土的支撐。3混凝土的攪拌和運輸。設混凝土拌和站，實際的生產能力為80m /h。用混凝土運輸車進行水平運輸，混凝土泵進行垂直輸送。混凝土泵的配置：2臺混凝土輸送泵，用于2、3、4號墩混凝土輸送。管道附著在塔吊的塔身上，隨墩身的增高不斷接高。模板：外模： 2、3號墩模板高度為 5.0米， 4號墩模板高度為 4.5米。每套模板由 2節(jié)組成。3050cm，四壁的內模寬度根據墩的平面尺寸確定，倒角模板單獨加工成型，接縫處預留 23cm間隙，用 3mm厚鋼板蓋縫，便于拆模。內模：高度比外模高內支架：內支架用于固定鋼筋及作為澆筑隔板的平臺。采用扣件式鋼管。落地搭設，高出混凝土頂面 67米，四周留 5

27、0cm間隙，用于拆除、提升內模，在內模拆除后及時增加支撐與混凝土面頂緊，增加穩(wěn)定性。豎向鋼筋采用直螺紋套管連接工藝。采用全站儀進行施工放樣和檢測，每級混凝土澆筑前測量模板四角的平面坐標，如有偏差，調整之?；炷翝仓暗哪０鍣z驗與精確定位均在早晨7點之前進行。根據施工作業(yè)的特點和工作量，將工人分為模板拆裝、鋼筋安裝、鋼筋加工三個班組，現場作業(yè)分配的作業(yè)時間和人員數量為：鋼筋安裝 15人，24h；模板安裝 8人，6h；澆筑混凝土 12人，8h；混凝土等強 10h；支架搭設 8人， 6h（人員安排有交叉）。左右幅交替施工，等截面墩身每級混凝土澆筑周期為 3天。鋼筋加工班 8人，加工供應鋼筋、預埋件。

28、（1）應用效果墩身施工安全、穩(wěn)定、快速完成。2、4號墩平均速度達到 1.2米/天。 3號墩施工平均速度達到1.4米/天，等截面段（ 71米高）達到 1.7米/天。該工程因基礎施工延誤的工期得到挽回，并且提前完成?；炷梁徒Y構尺寸質量優(yōu)良，墩身垂直度符合施工規(guī)范要求。未出現安全事故。在內支架設計施工和模板設計加工上節(jié)約了鋼材消耗，通過縮短工期，節(jié)約了管理費，取得很好的經濟效益。用于高墩施工工期的縮短，產生了很好的社會經濟效益，受到建設單位和監(jiān)理單位的好評。2、應用實例二：陜西封侯溝特大橋 （1）工程概況陜西鳳永高速封侯溝特大橋，是西部開發(fā)省際公路通道銀川至武漢線陜西鏡陜甘界至永壽段公路上的控制工

29、程之一。該橋起點樁號為 S4K134+486.50，終點樁號為 S4K135+424.50，橋梁全長 938.00米。主橋為 75+3140+75米預應力混凝土剛構 -連續(xù)組合梁，引橋位于起點岸，為三聯430米預應力混凝土連續(xù)箱梁。主墩14號、 15號為矩形空心雙薄壁墩結構，墩身高分別為111m和 108m。雙墩之間設計有橫系梁。（1）主要施工情況本工程 14、15號兩高墩采用高墩施工工法，工期自2006年 5月至 2006年 8月，歷時 3個月。塔吊和電梯附于墩身上，隨墩身增高不斷提升。設混凝土拌和站，供應橋墩施工用混凝土，實3際的生產能力為 60m /h。用混凝土運輸車進行水平運輸，混凝土

30、泵進行垂直輸送?；炷帘玫呐渲茫?臺混凝土輸送泵，用于2、3、 4號墩混凝土輸送。管道附著在塔吊的塔身上。外模為兩節(jié)，交替翻轉提升，內模為一節(jié)，每次提升。14號墩內設鋼管滿堂支架，用于鋼筋定位、操作平臺。 15號墩采用型鋼加工的鋼筋定位架。橫系梁采用托架法施工，在墩身施工后進行。外模模板高度為 4.5米。每套模板由 2節(jié)組成。內模高度比外模高墩的平面尺寸確定。豎向鋼筋采用滾壓直螺紋套管連接工藝。采用全站儀進行施工放樣和檢測，每級混凝土澆筑前測量模板四角的平面坐標，如有偏差，調整之?；炷翝仓暗哪０鍣z驗均在早晨日出之前進行。30cm，四壁的內模寬度根據人員組織與太棗溝特大橋相同。左右幅交替施工，等截面墩身每級混凝土澆筑周期為（1）應用效果34天。兩主墩墩身施工安全、穩(wěn)定、快速完成。平均速度達到1.2米/天，該工程墩身施