機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)解讀

1、機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn) 嘉峪關(guān)機(jī)務(wù)段 學(xué)操規(guī)、練硬功、大比武 新機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn) 主要修改變化部分說明 ? 1.依據(jù)鐵路機(jī)車操作規(guī)則（鐵運2012281號）對 新版標(biāo)準(zhǔn)中相關(guān)作業(yè)程序、機(jī)車乘務(wù)員確認(rèn)呼喚（應(yīng) 答）標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修改、補(bǔ)充。 ? 2.依據(jù)蘭州鐵路局機(jī)務(wù)非正常情況下行車預(yù)案（機(jī)安 函201318號）對新版標(biāo)準(zhǔn)中相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了修 改、補(bǔ)充。 ? 3.第三章“接車及整備”中第九條增加：“內(nèi)燃機(jī)車啟動 柴油機(jī)時，學(xué)習(xí)司機(jī)應(yīng)停止其它工作，在聯(lián)合調(diào)節(jié)器處 立崗，配合司機(jī)啟動，發(fā)現(xiàn)異常立即采取措施”的規(guī)定。 ? 4.第五章“發(fā)車準(zhǔn)備與發(fā)車”中第十

2、九條刪除：貨物列車 起動困難時壓鉤起動的規(guī)定。 ? 5.第六章“途中作業(yè)”中增加：“第二十一條，列尾裝置 使用規(guī)定”。 新機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn) 主要修改變化部分說明 ? 6.第六章“途中作業(yè)”中第二十五條增加：“HXD1c型機(jī) 車可使用自動過分相裝置通過電分相。上坡道通過電分相， 為減少列車動能損失，牽引手柄可不退回零位通過電分相。 各段根據(jù)擔(dān)當(dāng)區(qū)段具體情況，制定相應(yīng)的安全防范措施?！?? 7.第六章“途中作業(yè)”中第二十六條增加：“列車運行中， 學(xué)習(xí)司機(jī)在雙線區(qū)段列車會車時，必須在兩列車相距50米 前執(zhí)行立崗；遇檢字牌時須執(zhí)行鳴笛、按壓定標(biāo)鍵打 點”的規(guī)定。 ? 8.第六章“途中作業(yè)

3、”中第三十二條增加：“站內(nèi)停車， 速度低于10km/h時，不得使用動力制動控速”的規(guī)定。 新機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn) 主要修改變化部分說明 ? 9.第六章“途中作業(yè)”中第三十八條增加：“旅客列車在 區(qū)間發(fā)生故障需雙管改單管供風(fēng)時，司機(jī)應(yīng)掌握安全速度 （最高不超過120Km/h）運行至前方站后進(jìn)行，跨局旅客 列車改為單管供風(fēng)后，司機(jī)報告車站值班員轉(zhuǎn)報列車調(diào)度 員。因列車總風(fēng)管壓力漏泄不能維持運行，應(yīng)立即停車， 關(guān)閉機(jī)車后部折角塞門判斷機(jī)車或車輛原因，屬車輛原因 應(yīng)立即通知車輛乘務(wù)員處理”。 ? 10.第六章“途中作業(yè)”中第四十八條“內(nèi)燃、電力機(jī)車 運行中，應(yīng)對機(jī)械間、電器間進(jìn)行巡視檢查”，

4、增加了 “雙班單司機(jī)值乘時，途中操縱換班前”進(jìn)行巡視檢查的 規(guī)定。 ? 11.增加了“第九章，單司機(jī)作業(yè)的規(guī)定”。 ? 12.增加了“第十章，CTC區(qū)段作業(yè)的相關(guān)規(guī)定”。 蘭州鐵路局機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)蘭州鐵路局機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo) 準(zhǔn)關(guān)鍵條款案例分析準(zhǔn)關(guān)鍵條款案例分析 項目具體條款案例選編 一、 待乘 保休 第三條第1 、2 、3 、4 項 1. 乘務(wù)員出乘前必須保證充分睡眠，嚴(yán)禁飲酒。擔(dān) 當(dāng)夜間乘務(wù)工作的乘務(wù)員（包括作業(yè)點機(jī)車轉(zhuǎn)線人 員），必須嚴(yán)格執(zhí)行中國鐵路總公司、鐵路局制定 的班前待乘休息制度，臥床休息時間不少于4 小時 。 2. 待乘人員要按規(guī)定時間到待乘室（外公寓到

5、駐寓 干部處）指紋簽到待乘，并辦理相關(guān)登記手續(xù)，由 值班干部（外公寓為駐寓干部，以下同）進(jìn)行待乘 檢查。 3. 待乘人員簽到后，必須到指定房間臥床休息，嚴(yán) 禁簽到后不臥床休息,做與待乘無關(guān)的事或離開待 乘室。 4. 機(jī)務(wù)段機(jī)車調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格掌握乘務(wù)員出乘前休息 時間，對計劃臨時變更等原因造成待乘休息不足4 小時的乘務(wù)員，嚴(yán)禁叫班值乘。 事故案例： 2007年7 月23 日，蘭州西機(jī)務(wù)段 SS7E047號機(jī)車，擔(dān)當(dāng)蘭 州至敦煌間N857 次旅客 列車，運行至蘭新線大青 陽口馬蓮井間下行線 K424 810m處，因前行 嘉峪關(guān)機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)?shù)?85209次貨物列車在上坡 道停車后反向溜逸，以 42km/

6、h的速度與續(xù)行剛 停車7 秒的N857 次旅客列 車沖突，構(gòu)成鐵路交通重 大事故。 蘭州鐵路局機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)蘭州鐵路局機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo) 準(zhǔn)關(guān)鍵條款案例分析準(zhǔn)關(guān)鍵條款案例分析 項目具體條款案例選編 二、 出勤 時揭 示審 核、 校驗 第五條第4 項：出勤機(jī)班在運行揭示公布 欄核對交付運行揭示和公布揭示是否一致。 核對無誤后到IC卡校驗臺上校驗、核對IC 卡中運行揭示數(shù)據(jù)內(nèi)容（或在自動驗卡機(jī) 上進(jìn)行揭示自動核對），并在交付運行揭 示相關(guān)內(nèi)容序號上畫圈。核對時由學(xué)習(xí)司 機(jī)（雙班單司機(jī)為非操縱司機(jī)，以下同） 復(fù)誦，司機(jī)核對，運行揭示錯誤、漏項、 不符時，應(yīng)立即告知出勤調(diào)度員重

7、新寫卡 核對。核對后在“IC卡數(shù)據(jù)錄入登記簿” 中登記、簽章。 事故案例：2008年4 月28 日， 由北京開往青島的T195 次 旅客列車運行至濟(jì)南鐵路 局膠濟(jì)線下行線王村至周 村東間K290+800處，列車 超速運行，導(dǎo)致機(jī)后9 至17 位脫軌，并侵入上行線后 與由煙臺開往徐州的5034 次旅客列車發(fā)生沖突。事 故造成71 人死亡，416 人受 傷，中斷上下行線行車21 小時22 分，構(gòu)成鐵路交通 特別重大事故。 蘭州鐵路局機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)蘭州鐵路局機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo) 準(zhǔn)關(guān)鍵條款案例分析準(zhǔn)關(guān)鍵條款案例分析 項目具體條款案例選編 三、 單機(jī) 動態(tài) 試閘 第十三條第7 項

8、 單機(jī)首次動車（包括換端后首 次動車）時，必須執(zhí)行速度在 2km/h以下試驗單閥制動的要 求，停車再動車前須再次呼喚 確認(rèn)調(diào)車信號開放狀態(tài)。 事故案例1 ：2008年7 月15 日，蘭州西 機(jī)務(wù)段蘭州整備車間對SS7C029機(jī)車 進(jìn)行整備作業(yè)，檢查發(fā)現(xiàn)第三單元制 動器漏風(fēng)，專修人員關(guān)閉了機(jī)車123 塞 門,機(jī)車基礎(chǔ)制動裝置失效。外勤司機(jī) 從整備地溝操縱SS7C029機(jī)車移動時, 溜逸至蘭州車站10 道，溜逸1144米。 事故案例2 ：2009年6 月19 日，蘭州西 機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)蘭青線蘭西至西寧間88203 次貨物列車牽引任務(wù)，到達(dá)西寧貨站 后入庫，因機(jī)車制動力不足，撞上盡 頭線土檔，將盡頭線接

9、觸網(wǎng)終端001 桿撞斷，機(jī)車前臺車脫線，構(gòu)成鐵路 交通一般C14 事故。 蘭州鐵路局機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)蘭州鐵路局機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo) 準(zhǔn)關(guān)鍵條款案例分析準(zhǔn)關(guān)鍵條款案例分析 項目具體條款案例選編 四、 機(jī)車 進(jìn)入 掛車 線控 速、 確認(rèn) 第十三條第4 項和第十四條第1 、2 、3 項 1. 出段掛車走行速度，在固定走行線上的限速 為40km/h，線路（道岔）允許速度低于 40km/h的按線路（道岔）允許速度運行，進(jìn)入 有車線運行速度不得超過20km/h（技規(guī)第 230 條、行規(guī)第44 條）。 2. 進(jìn)入掛車線后，要嚴(yán)格控制速度，確認(rèn)脫軌 器、防護(hù)信號及停留車位置。 （1 ）認(rèn)真

10、執(zhí)行十、五、三車距離速度及呼喚 應(yīng)答制度。 （2 ）距脫軌器、防護(hù)信號、車列10 米前必須 停車。 （3 ）確認(rèn)脫軌器、防護(hù)信號撤除后，學(xué)習(xí)司 機(jī)（非操縱司機(jī)）顯示連掛信號，司機(jī)以不超 過5Km/h 的速度平穩(wěn)連掛，連掛時，根據(jù)需要 適當(dāng)撒砂，連掛后必須試?yán)?事故案例1 ：2011年11 月25 日， 哈爾濱機(jī)務(wù)段HXN5 型0244機(jī) 車，在綏化站9 道連掛車列時， 控速不當(dāng)，停車不及碰軋脫 軌器，構(gòu)成鐵路交通一般D7 類事故。 事故案例2 ：2012年1 月18 日 ，南昌局鷹潭機(jī)務(wù)段HXD1C 型0136號機(jī)車，計劃擔(dān)當(dāng) 32016次牽引任務(wù)。在向塘西 站四場6 道連掛時，機(jī)車軋上 脫

11、軌器，造成機(jī)車前進(jìn)方向1 、2 動輪脫軌，構(gòu)成鐵路交通 一般D2 類事故。 蘭州鐵路局機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)蘭州鐵路局機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo) 準(zhǔn)關(guān)鍵條款案例分析準(zhǔn)關(guān)鍵條款案例分析 項目具體條款案例選編 五、 電力 機(jī)車 升弓、 起動 防止 燒網(wǎng) 第十五條、第四十七條第4 項 1. 掛車后，按規(guī)定換端，換端時自閥實行 最大有效減壓量，保證機(jī)車制動缸壓力 300 kpa，換端后先升弓打滿風(fēng)，再緩解 列車，雙管供風(fēng)列車需由學(xué)習(xí)司機(jī)（非操 縱司機(jī)）監(jiān)護(hù)待機(jī)車升弓打風(fēng)后再開放供 風(fēng)管塞門。升弓前，必須確認(rèn)機(jī)車主斷路 器在斷開狀態(tài)，機(jī)車總風(fēng)缸壓力不低于 500kpa，并進(jìn)行升弓過程的檢查確認(rèn)。

12、 2. 遇霧雪等天氣受電弓或接觸網(wǎng)被冰雪包 裹，在站內(nèi)停留如發(fā)現(xiàn)弓網(wǎng)產(chǎn)生打火放電 現(xiàn)象時，站內(nèi)起動列車，應(yīng)控制牽引電流 不得過大，避免受電弓與接觸網(wǎng)間產(chǎn)生拉 弧導(dǎo)致燒網(wǎng)。 事故案例2009年9 月30 日， 蘭州西機(jī)務(wù)段SS1 型266 機(jī) 車，擔(dān)當(dāng)蘭州西至西寧間 32053次貨物列車牽引任務(wù)， 運行至西寧貨站到達(dá)，單 機(jī)轉(zhuǎn)線入庫，換端后司機(jī) 升弓時車頂放炮，機(jī)車頂 部接觸網(wǎng)線斷。構(gòu)成鐵路 交通一般C14 事故。 蘭州鐵路局機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)蘭州鐵路局機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo) 準(zhǔn)關(guān)鍵條款案例分析準(zhǔn)關(guān)鍵條款案例分析 項目具體條款案例選編 六、 掛頭 后防 止列 車起 車分 離 第十

13、五條第1 項 學(xué)習(xí)司機(jī)（非操縱司機(jī)）負(fù)責(zé)將機(jī) 車車鉤防跳裝置加鎖，司機(jī)檢查確 認(rèn)機(jī)車與第一輛車車鉤、制動軟管 連接及折角塞門開放狀態(tài)。多機(jī)重 聯(lián)時，機(jī)車與車輛連掛狀態(tài)的檢查 由連掛司機(jī)負(fù)責(zé)；列車本務(wù)司機(jī)應(yīng) 復(fù)檢機(jī)車與第一位車輛的車鉤、軟 管連結(jié)和折角塞門狀態(tài)。 事故案例2009年9 月26 日，迎水橋機(jī)務(wù)段擔(dān) 當(dāng)?shù)?1064次貨物列車， 在迎水橋站下行場7 道 起動時，機(jī)車與機(jī)次 第一位車輛車鉤分離， 構(gòu)成鐵路交通一般D8 類事故。 蘭州鐵路局機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)蘭州鐵路局機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo) 準(zhǔn)關(guān)鍵條款案例分析準(zhǔn)關(guān)鍵條款案例分析 項目具體條款案例選編 七、 貨運 票據(jù) 及編

14、組順 序表 交接 第十五條第3 項、第10項“貨運票 據(jù)交接的規(guī)定”（略） 貨物列車司機(jī)（雙機(jī)牽引區(qū)段時為 重聯(lián)機(jī)車司機(jī)）與站方辦理貨運票 據(jù)及編組順序表交接手續(xù)，并相互 簽章，站方交給本務(wù)司機(jī)列車編組 通知單，貨運票據(jù)及列車編組順序 表，乘務(wù)員必須妥善保管，放置于 機(jī)車操縱臺醒目位置，不得破封、 丟失，司機(jī)須將列車編組記錄于司 機(jī)手冊。 事故案例2009年7 月24 日， 迎水橋機(jī)務(wù)段SS3-4451/ SS3-116號機(jī)車擔(dān)當(dāng)?shù)?CM663 次貨物列車到達(dá)銀 川站后本務(wù)機(jī)車入庫，由 重聯(lián)機(jī)車換班繼乘后繼續(xù) 擔(dān)當(dāng)牽引任務(wù)。到達(dá)迎水 橋站司機(jī)與車站進(jìn)行票據(jù) 交接時，發(fā)現(xiàn)無貨運票據(jù)， 耽誤列車3

15、 小時26 分。構(gòu)成 鐵路交通一般D10 事故。 蘭州鐵路局機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)蘭州鐵路局機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo) 準(zhǔn)關(guān)鍵條款案例分析準(zhǔn)關(guān)鍵條款案例分析 項目具體條款案例選編 八、 正確 建立 列尾 一 對一 關(guān)系 第十五條第3 項、三十五條第6 項 1. 貨物列車連掛完畢，使機(jī)車與列尾裝置 主機(jī)建立“一對一”關(guān)系，并進(jìn)行檢查。 發(fā)現(xiàn)列尾主機(jī)反饋的風(fēng)壓與機(jī)車風(fēng)表顯示 的風(fēng)壓不一致時，應(yīng)及時通知車站檢查處 理。制動機(jī)試驗時，及時按壓列尾裝置功 能鍵確認(rèn)列車尾部風(fēng)壓。 2. 中間站遇更換本務(wù)機(jī)車時，原本務(wù)機(jī)車 司機(jī)要及時解除列尾裝置與主機(jī)的“一對 一”關(guān)系，出發(fā)本務(wù)機(jī)車司機(jī)負(fù)責(zé)重新建

16、立“一對一”關(guān)系，并確認(rèn)本務(wù)機(jī)車號碼 正確。 事故案例2011年5 月2 日， 成都局成都機(jī)務(wù)段 HXD1C6158機(jī)車，擔(dān)當(dāng)達(dá) 成線40090次貨物列車牽引 任務(wù)。在達(dá)灣站始發(fā)開車， 運行179.2km至彭西站時 發(fā)現(xiàn)無列尾裝置，構(gòu)成鐵 路交通一般D17 類事故。 蘭州鐵路局機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo) 準(zhǔn)關(guān)鍵條款案例分析 項目具體條款案例選編 九、 確認(rèn) 制動 主管 貫通 防止 列車 制動 失靈 第十五條第7 項、第十六條第4 項、第十九條第6 項 1. 司機(jī)在列車制動機(jī)試驗過程中發(fā)現(xiàn)充、排風(fēng)有異常 或列車管漏泄每分鐘超過20Kpa 時，及時通知檢車員 處理（無列檢人員通知車站值班人員）。

17、 2. 列車制動機(jī)試驗時，司機(jī)應(yīng)確認(rèn)并正確記錄充、排 風(fēng)時間，并作為本次列車操縱和制動機(jī)使用的參考 依據(jù)。裝有列尾裝置的列車，進(jìn)行列尾風(fēng)壓查詢； 裝有防關(guān)裝置的機(jī)車，注意觀察其狀態(tài)；CCB型 、法維萊等微機(jī)制動的制動機(jī)，注意觀察顯示屏上 充風(fēng)流量信息。 3. 列車在始發(fā)站開車后，如運行區(qū)段為下坡道，列車 運行達(dá)到一定速度后，司機(jī)要操縱自閥減壓50kpa 以 上，進(jìn)行列車制動機(jī)試驗，試驗列車主管貫通狀態(tài) 和制動力大?。蝗邕\行區(qū)段為上坡道，要充分利用 線路條件，進(jìn)行列車制動主管的貫通試驗，具體地 點由機(jī)務(wù)段規(guī)定。 事故案例2012年1 月 25 日，上海局南京東 機(jī)務(wù)段HXD2B 型機(jī) 車三機(jī)重聯(lián)

18、擔(dān)當(dāng) 84463次貨物列車牽 引任務(wù)。列車運行至 唐南集站準(zhǔn)備3 道停 車時，因列車制動力 弱，時速21km/h時司 機(jī)被迫采取緊急制動， 冒進(jìn)關(guān)閉的出站信號 機(jī)54 米，構(gòu)成鐵路交 通一般C10 類事故。 蘭州鐵路局機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo) 準(zhǔn)關(guān)鍵條款案例分析 項目具體條款案例選編 十、 在運 行方 向前 端操 縱 第二十二條、第二十三條 1. 列車運行中，設(shè)有前后司機(jī)室的機(jī)車，司機(jī)必 須在運行方向的前端司機(jī)室操縱（調(diào)車作業(yè)推 進(jìn)及有特殊規(guī)定的除外）。 2. 操縱機(jī)車時，司機(jī)要嚴(yán)格執(zhí)行操規(guī)規(guī)定 ，未緩解機(jī)車制動不得加負(fù)荷（特殊情況除外 ）。運行中或未停穩(wěn)前，嚴(yán)禁換向操縱。 事故案例200

19、9年1 月31 日， 蘭西機(jī)務(wù)段SS3-0408機(jī)車， 擔(dān)當(dāng)隴蘭間28081次牽引 任務(wù)。隴西站接車后發(fā)現(xiàn) 機(jī)車運行端熱風(fēng)機(jī)故障， 司機(jī)在非操縱端操縱，運 行至定西至梁家坪間投入 牽引時導(dǎo)致機(jī)車逆電，造 成端高壓柜牽制鼓電弧 灼傷、牽引電機(jī)D1 D5 換向器等嚴(yán)重受損、輪對 踏面擦傷，構(gòu)成機(jī)車重大 碎修。 蘭州鐵路局機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)蘭州鐵路局機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo) 準(zhǔn)關(guān)鍵條款案例分析準(zhǔn)關(guān)鍵條款案例分析 項目具體條款案例選編 十一、 防止 掉入 電分 相 第二十五條第5 項、第8 項 1. 貨物列車通過分相絕緣器前，列車速度過 低時，為保證列車達(dá)到通過分相的安全速 度（具體速度

20、值由各機(jī)務(wù)段根據(jù)牽引區(qū)段 的具體分相確定），允許司機(jī)快速退回牽 引手柄。 2. 電力機(jī)車牽引的列車接近電分相前，司機(jī) 要嚴(yán)格掌握列車運行速度，防止因操縱不 當(dāng)停在電分相內(nèi)。自閉區(qū)段，在設(shè)有關(guān)節(jié) 式分相的閉塞分區(qū)內(nèi)停車時，列車應(yīng)停在 適當(dāng)位置，保證停車后距電分相有一定的 搶速距離。 事故案例2010年10 月17 日， 蘭州西機(jī)務(wù)段SS7E137機(jī) 車，擔(dān)當(dāng)嘉峪關(guān)至蘭州間 K9662次旅客列車牽引任 務(wù)。列車運行至頭壩河側(cè) 線出站后機(jī)車無動力停于 電分相內(nèi)，構(gòu)成鐵路交通 一般D15 類事故。 蘭州鐵路局機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)蘭州鐵路局機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo) 準(zhǔn)關(guān)鍵條款案例分析準(zhǔn)關(guān)鍵條

21、款案例分析 項目具體條款案例選編 十二、 雙機(jī) 配合 防止 斷鉤 第二十五條第8 項、第四十三條第2 項 1. 雙機(jī)牽引運行中本務(wù)機(jī)車司機(jī)要 和重聯(lián)機(jī)車司機(jī)加強(qiáng)配合，持續(xù)電 流不得超過規(guī)定值。 2. 雙機(jī)重聯(lián)時，機(jī)車操縱應(yīng)由行進(jìn) 方向的前部機(jī)車負(fù)責(zé)，重聯(lián)機(jī)車必 須服從前部機(jī)車的指揮，并認(rèn)真執(zhí) 行技規(guī)規(guī)定的鳴笛、回示制度 （限制機(jī)車鳴笛區(qū)段除外）及蘭 州鐵路局雙機(jī)重聯(lián)互控辦法（機(jī) 運201062 號）文件規(guī)定。 事故案例2008年1 月 28 日，蘭州西機(jī)務(wù)段 牽引28012次貨物列 車，甘草店出站過分 相后，雙機(jī)配合操縱 不當(dāng)，造成機(jī)后第2 與3 位車輛分離斷鉤 事故。 蘭州鐵路局機(jī)車乘務(wù)員一

22、次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)蘭州鐵路局機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo) 準(zhǔn)關(guān)鍵條款案例分析準(zhǔn)關(guān)鍵條款案例分析 項目具體條款案例選編 十三、 過分 相操 作防 止弓 網(wǎng)故 障 第二十五條第 4 項、第6 項 1.機(jī)車在出入段及通過分相絕緣器時嚴(yán)禁同時升起前后兩受電弓 ，一般不應(yīng)在牽引電機(jī)帶負(fù)荷斷開主斷路器。通過分相絕緣器時 ，學(xué)習(xí)司機(jī)要提醒司機(jī)，司機(jī)要嚴(yán)格按“斷”、“合”電標(biāo)位置 ，斷開、閉合主斷路器（裝有自動過分相裝置的除外，但隨時做 好人工斷電的準(zhǔn)備），防止帶電過電分相。HXD1c 型機(jī)車可使用 自動過分相裝置通過電分相。上坡道通過電分相，為減少列車動 能損失，牽引手柄可不退回零位通過電分相。各段根據(jù)擔(dān)當(dāng)區(qū)

23、段 具體情況，制定相應(yīng)的安全防范措施 2.遇接觸網(wǎng)故障或掛有異物，臨時顯示降、升弓手信號或降、升 受電弓標(biāo)時，司機(jī)及時降下或升起受電弓并確認(rèn)。接觸網(wǎng)臨時停 電或異常時，司機(jī)要迅速斷開主斷路器，降下受電弓，立即采取 停車措施，檢查弓網(wǎng)狀態(tài)。裝有車頂絕緣檢測裝置的機(jī)車，司機(jī) 要檢查確認(rèn)機(jī)車絕緣情況，確認(rèn)機(jī)車絕緣裝置故障或絕緣不良時 ，司機(jī)不得盲目升弓，要立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備向列車 調(diào)度員匯報，按規(guī)定申請停電檢查處理，處理不了及時請求救援 。當(dāng)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)異常，除采取上述措施外，司機(jī)還應(yīng)立即報告車 站值班員和列車調(diào)度員。 事故案例2010年 3 月23 日，嘉峪 關(guān)機(jī)務(wù)段SS3 型 061 機(jī)

24、車牽引 11031次貨物列 車。由于重聯(lián)機(jī) 車帶電過分相， 燒損承力索，導(dǎo) 致后續(xù)運行的 11031次列車機(jī) 車刮弓鉆網(wǎng)，構(gòu) 成鐵路交通一般 C14 類事故。 蘭州鐵路局機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)蘭州鐵路局機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo) 準(zhǔn)關(guān)鍵條款案例分析準(zhǔn)關(guān)鍵條款案例分析 項目具體條款案例選編 十四、 列尾 操作 使用” 第二十一條、第三十五條第1 項 1. 列尾裝置風(fēng)壓查詢時機(jī) （1）列車進(jìn)行制動機(jī)試驗時。在制動前、緩解 前、緩解后； （2）站停列車。在進(jìn)站前（監(jiān)控裝置語音提示 車機(jī)聯(lián)控后）、列車尾部進(jìn)站后、緩解前、開 車前、開車后（出站前）； （3）通過列車。在進(jìn)站前（監(jiān)控裝置語音提示

25、車機(jī)聯(lián)控后）、列車進(jìn)站后（由司機(jī)確認(rèn)列車 完整時）； （4）區(qū)間停車再開時。緩解前、起車前、開車 后； （5）運行中。試閘的地點（具體由機(jī)務(wù)段規(guī)定 ）、司機(jī)認(rèn)為有必要進(jìn)行列尾風(fēng)壓查詢時。 蘭州鐵路局機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)蘭州鐵路局機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo) 準(zhǔn)關(guān)鍵條款案例分析準(zhǔn)關(guān)鍵條款案例分析 項目具體條款案例選編 十四、 列尾 操作 使用” 2. 列尾裝置異常時的應(yīng)急處置 （1）列車運行中，當(dāng)列尾裝置主機(jī)發(fā)出電池欠 壓報警、通信中斷等異常情況時，司機(jī)應(yīng)及時 通知就近車站值班員或列車調(diào)度員，旅客列車 應(yīng)同時通知車輛乘務(wù)員。 （2）列車在運行途中遇所查詢列車尾部風(fēng)壓與 機(jī)車風(fēng)壓不一致或列

26、尾裝置發(fā)出列車管風(fēng)壓不 正常的報警時，應(yīng)及時采取停車措施，并報告 車站值班員及列車調(diào)度員。 蘭州鐵路局機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)蘭州鐵路局機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo) 準(zhǔn)關(guān)鍵條款案例分析準(zhǔn)關(guān)鍵條款案例分析 項目具體條款案例選編 十四、 列尾 操作 使用” （3）列車在區(qū)間被迫停車再開車前，司機(jī)必須 檢查試驗列車制動主管的貫通狀態(tài)，確認(rèn)列車 完整。若使用列尾裝置查詢不到尾部風(fēng)壓或尾 部風(fēng)壓不正常時，司機(jī)應(yīng)指派學(xué)習(xí)司機(jī)（雙班 單司機(jī)時為隨乘司機(jī)）攜帶手持電臺(或手持終 端作業(yè)臺OPH)到列車尾部檢查確認(rèn)列車完整， 完全具備開車條件后方準(zhǔn)開車。 蘭州鐵路局機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)蘭州鐵路局機(jī)車

27、乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo) 準(zhǔn)關(guān)鍵條款案例分析準(zhǔn)關(guān)鍵條款案例分析 項目具體條款案例選編 十四、 列尾 操作 使用” （4）列尾裝置故障發(fā)令運行時，中間站（線路 所）停車無論時間長短，開車前必須與車站人 員(無人車站為車站應(yīng)急值守人員)共同進(jìn)行列車 制動機(jī)簡略試驗，得到車站人員(無人車站為車 站應(yīng)急值守人員)可以發(fā)車的通知后直接發(fā)車。 3. 貨物列車停車后要及時按壓列尾裝置功能鍵檢 查列車尾部風(fēng)壓，確認(rèn)列車完整。 事故案例2011年7 月3 日，迎水橋機(jī)務(wù)段擔(dān) 當(dāng)?shù)?1065次，運行 至沙金坪至蘭州東間 機(jī)次車輛分離，56 至 58 位3 輛車遺留在半 自動閉塞區(qū)間。司機(jī) 聽到列尾控制盒“0” 風(fēng)

28、壓的反饋后，未采 取任何防范措施；蘭 州東站進(jìn)站后盲目應(yīng) 答列車完整，臆測行 車。構(gòu)成鐵路交通一 般C15 類事故。 蘭州鐵路局機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)蘭州鐵路局機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo) 準(zhǔn)關(guān)鍵條款案例分析準(zhǔn)關(guān)鍵條款案例分析 項目具體條款案例選編 十五、 單機(jī) 在自 動閉 塞區(qū) 間緊 急停 車后 的處 置 第三十三條 單機(jī)（包括雙機(jī)、專列回送的機(jī)車，下同）在 自動閉塞區(qū)間緊急制動停車后，具備移動條件 時司機(jī)須立即將機(jī)車移動不少于15m ，再按照 先防護(hù)后報告的原則，在軌道電路調(diào)諧區(qū)外使 用短路銅線短接軌道電路，安放軌道電路短接 線時，必須將軌面上的油泥、沙粒等雜物清除 干凈，保證短接線

29、與軌面可靠接觸。然后向就 近車站值班員或列車調(diào)度員報告停車位置和原 因，與車站值班員聯(lián)控確認(rèn)軌道電路是否可靠 短接，若軌道電路未可靠短接，機(jī)車乘務(wù)員應(yīng) 將鋼軌軌面清潔后，重新短接軌道電路，再次 與車站值班員聯(lián)控確認(rèn)軌道電路短接情況。 蘭州鐵路局機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)蘭州鐵路局機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo) 準(zhǔn)關(guān)鍵條款案例分析準(zhǔn)關(guān)鍵條款案例分析 項目具體條款案例選編 十五、 單機(jī) 在自 動閉 塞區(qū) 間緊 急停 車后 的處 置 單機(jī)停在調(diào)諧區(qū)內(nèi)，不能有效短接軌道電路， 為防止追尾事故，單機(jī)禁止在調(diào)諧區(qū)內(nèi)停車。 若單機(jī)被迫停在調(diào)諧區(qū)內(nèi)時，司機(jī)須立即在調(diào) 諧區(qū)外使用短路銅線短接軌道電路，然后與車

30、站值班員聯(lián)控確認(rèn)軌道電路是否可靠短接，向 就近車站值班員或列車調(diào)度員報告停車位置和 原因。 事故案例2011年1 月 14 日，武漢局襄北機(jī) 務(wù)段擔(dān)當(dāng)襄渝線 10906次貨物列車。 運行至浪河至黃家營 站間上行線與前行停 于區(qū)間的51596次單 機(jī)發(fā)生沖突，造成機(jī) 后2位、11 位車輛脫 軌。構(gòu)成鐵路交通一 般C1事故。 蘭州鐵路局機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)蘭州鐵路局機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo) 準(zhǔn)關(guān)鍵條款案例分析準(zhǔn)關(guān)鍵條款案例分析 項目具體條款案例選編 十六、 中間 站檢 查機(jī) 車 第三十五條第4 項 中間站停車超過5 分鐘及其以上時，機(jī)車乘務(wù) 員要對機(jī)車主要部件進(jìn)行檢查、并測溫。檢查 機(jī)

31、車走行部時，要保持列車制動，緩解機(jī)車制 動，以確認(rèn)機(jī)車是否有不緩解現(xiàn)象。鄰線通過 列車時，機(jī)班要加強(qiáng)互控，嚴(yán)禁在有列車通過 一側(cè)檢查機(jī)車和做其它工作。機(jī)車走行部檢查 完畢后要及時將機(jī)車保持制動狀態(tài)，并將檢查 、測溫情況記錄在機(jī)車運行日志上。 事故案例2005年6 月24 日，懷化機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng) 的23005次貨物列車， 運行至焦柳線猛洞河 至古丈間，重聯(lián)機(jī)車 左3 蓄電池箱蓋意外打 開，相繼刮壞古丈、 排口兩車站進(jìn)站信號 機(jī)，運行到達(dá)吉首站 停車交接班時，司機(jī) 才發(fā)現(xiàn)重聯(lián)機(jī)車蓄電 池箱側(cè)蓋板缺失。構(gòu) 成貨物列車刮壞行車 設(shè)備險性事故。 蘭州鐵路局機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)蘭州鐵路局機(jī)車乘務(wù)員一次

32、乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo) 準(zhǔn)關(guān)鍵條款案例分析準(zhǔn)關(guān)鍵條款案例分析 項目具體條款案例選編 十七、 站內(nèi) 一次 停妥 防止 冒進(jìn) 第二十七條、第三十二條第3 項、第三十四條第8 項和第四十七條第2 項 1. 進(jìn)入站內(nèi)停車時，提前確認(rèn)LKJ顯示距離與地 面信號位置是否一致，準(zhǔn)確掌握制動時機(jī)、制動 距離和減壓量應(yīng)做到一次停妥。遇超長列車或特 殊股道等無法一次整列進(jìn)站，需要二次牽車時的 行車辦法，由各機(jī)務(wù)段根據(jù)管內(nèi)實際規(guī)定。 2. 站內(nèi)停車，速度低于10km/h時，不得使用動力 制動控速。 3. 站內(nèi)停車、車站通過時，進(jìn)站前乘務(wù)員要檢查 車位，車位不準(zhǔn)確時，乘務(wù)員使用“自動校正” 鍵進(jìn)行車位校正。 4. （冬季）連

33、續(xù)上坡道運行時，站內(nèi)停車的列車 ，進(jìn)站前必須提早試閘，并使用空氣制動調(diào)速。 事故案例2009年11 月10 日，蘭州西機(jī) 務(wù)段本務(wù)SS1 型325 、 重聯(lián)SS3 型4469機(jī) 車，擔(dān)當(dāng)天水至臥 龍寺間10404次貨 物列車牽引任務(wù)。 列車運行至福臨堡 站側(cè)線4 道準(zhǔn)備停 車時，冒進(jìn)出站信 號2米。構(gòu)成鐵路 交通一般C10 類事 故。 蘭州鐵路局機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)蘭州鐵路局機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo) 準(zhǔn)關(guān)鍵條款案例分析準(zhǔn)關(guān)鍵條款案例分析 項目具體條款案例選編 十八、 機(jī)車 安保 裝置 使用 第三十七條 機(jī)車安全保護(hù)裝置和監(jiān)督、計量器具是機(jī)車質(zhì) 量的安全保障設(shè)備，機(jī)車乘務(wù)員在運行中不

34、得 盲目切（拆）除或任意調(diào)整其動作參數(shù)。內(nèi)燃 機(jī)車各保護(hù)電器動作后，在未判明原因前，嚴(yán) 禁乘務(wù)員盲目強(qiáng)迫啟動柴油機(jī)或切除各保護(hù)裝 置。機(jī)車保護(hù)裝置切除后，機(jī)車乘務(wù)員要密切 監(jiān)視機(jī)車各儀表的顯示，學(xué)習(xí)司機(jī)（非操縱司 機(jī)）要加強(qiáng)機(jī)械間的巡視，防止因處理不當(dāng)而 擴(kuò)大后果。 機(jī)車監(jiān)控裝置是保證列車安全運行的安全保障 設(shè)備，機(jī)車乘務(wù)員在運行中不得任意解除其監(jiān) 控狀態(tài)，監(jiān)控裝置的關(guān)機(jī)、降級、解鎖、模式 轉(zhuǎn)換要符合相關(guān)規(guī)定。 事故案例2005年7 月 31 日，K127 次旅客 列車（沈陽機(jī)務(wù)段 SS9-0089號機(jī)車牽 引）運行至沈陽局 哈大線新城子至新 臺子間，越過關(guān)閉 的4333號通過信號 機(jī)，與前行

35、的33219 次貨物列車追尾造 成沖突脫軌。死亡5 人，重傷3 人，輕傷 42 人。構(gòu)成旅客列 車沖突重大事故。 蘭州鐵路局機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)蘭州鐵路局機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo) 準(zhǔn)關(guān)鍵條款案例分析準(zhǔn)關(guān)鍵條款案例分析 項目具體條款案例選編 十九、 防止 人身 傷害 第四十條第1 、2 、3 項、第五十一條第1 、5 項 1. 任何情況下，機(jī)車乘務(wù)員均不得超越機(jī)車限 界進(jìn)行作業(yè)，電氣化區(qū)段嚴(yán)禁攀登機(jī)車、車輛 頂部。 2. 運行中，外走廊式的內(nèi)燃機(jī)車嚴(yán)禁有關(guān)人員 在走廊上作業(yè)。 3. 電力機(jī)車乘務(wù)員需要登機(jī)車頂部處理故障時 ，應(yīng)斷開主斷路器，降下受電弓，必須向車站 值班員（列車調(diào)度員）

36、、牽引供電調(diào)度員請求 停電。接到牽引供電調(diào)度員的停電調(diào)度命令后 及時辦妥停電手續(xù)。作業(yè)前必須升弓驗電，確 認(rèn)接觸網(wǎng)停電后按規(guī)定程序掛好接地線。 蘭州鐵路局機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)蘭州鐵路局機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo) 準(zhǔn)關(guān)鍵條款案例分析準(zhǔn)關(guān)鍵條款案例分析 項目具體條款案例選編 十九、 防止 人身 傷害 4. 繼乘乘務(wù)員到車站接班，要按機(jī)務(wù)段規(guī)定的 固定走行線路行走，通過線路時認(rèn)真執(zhí)行一站、 二看、三通過的原則，嚴(yán)禁搶越線路、以車代 步等。 5. 到達(dá)機(jī)班退勤時必須按機(jī)務(wù)段指定行走路 線行走，不得鉆車、搶越線路，嚴(yán)格執(zhí)行人身 安全方面的有關(guān)規(guī)定。 事故案例2013年元月 19 日，懷化機(jī)務(wù)段

37、雙 班單司機(jī)擔(dān)當(dāng)貴陽至 懷化間K110 次旅客 列車牽引任務(wù)，運行 至凱里站司機(jī)二人進(jìn) 行換乘，接班司機(jī)下 車穿越站內(nèi)I道去打 水，被下行通過 10815次貴陽機(jī)務(wù)段 司機(jī)值乘的下行貨車 列車撞軋身亡，構(gòu)成 鐵路交通一般B類事 故。 蘭州鐵路局機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)蘭州鐵路局機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo) 準(zhǔn)關(guān)鍵條款案例分析準(zhǔn)關(guān)鍵條款案例分析 項目具體條款案例選編 二十、 單機(jī) 進(jìn)入 區(qū)間 擔(dān)當(dāng) 救援 作業(yè) 第四十條第7 項 單機(jī)進(jìn)入?yún)^(qū)間擔(dān)當(dāng)救援作業(yè)，機(jī)班要認(rèn)真確認(rèn) 調(diào)度命令內(nèi)容是否齊全、監(jiān)控裝置參數(shù)輸入是 否正確，在自動閉塞區(qū)間正方向運行時，應(yīng)使 LKJ處于通常工作狀態(tài)，嚴(yán)格按分區(qū)通過信

38、號 機(jī)的顯示要求行車；在自動閉塞區(qū)間反方向、 半自動閉塞區(qū)間及自動站間閉塞區(qū)間運行時， 應(yīng)使LKJ處于調(diào)車工作狀態(tài)。進(jìn)入封鎖區(qū)間前 司機(jī)應(yīng)在出站信號機(jī)對齊處按壓監(jiān)控裝置開車 鍵，進(jìn)入監(jiān)控運行狀態(tài)，停車后再次按壓調(diào)車 鍵，進(jìn)入調(diào)車狀態(tài)開車，在接近被救援列車 2km 時，按規(guī)定嚴(yán)格控制速度在20km/h以下。 同時對防護(hù)距離做到心中有數(shù)。救援過程執(zhí)行 蘭州鐵路局非正常情況下行車預(yù)案（機(jī)安 函201318 號），確保救援作業(yè)安全。 事故案例2012年3 月 29 日，齊齊哈爾機(jī)務(wù) 段擔(dān)當(dāng)?shù)腃40982次 貨物列車，運行至嫩 林線烏魯布鐵至春亭 格站間因因機(jī)車故障 停車請求救援， 57801次救援單機(jī)

39、進(jìn) 入封鎖區(qū)間后，以 58km/h的速度與被 救援列車本務(wù)機(jī)車沖 撞。構(gòu)成鐵路交通一 般C1 類事故。 蘭州鐵路局機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)蘭州鐵路局機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo) 準(zhǔn)關(guān)鍵條款案例分析準(zhǔn)關(guān)鍵條款案例分析 項目具體條款案例選編 二十 一、 列車 制動 主管 壓力 異常 第四十一條 列車運行中，發(fā)現(xiàn)列車制動主管壓力急劇下降 、擺動以及空氣壓縮機(jī)長時間泵風(fēng)不止或列尾 裝置發(fā)出列車制動主管壓力不正常報警等異常 情況，司機(jī)要立即停止向列車制動主管充風(fēng)， 解除機(jī)車牽引力，及時采取停車措施（略）。 列車停車再開車后，應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)攸c進(jìn)行貫通 試驗。司機(jī)確認(rèn)制動主管排風(fēng)結(jié)束、列車速度 下降方可緩

40、解，同時司機(jī)應(yīng)注意風(fēng)表壓力及列 車充、排風(fēng)時間；裝有列尾裝置的列車還應(yīng)使 用列尾裝置查詢列車尾部制動主管風(fēng)壓。 事故案例2010年8 月6 日，嘉峪關(guān)機(jī)務(wù)段 SS3-6066機(jī)車擔(dān)當(dāng)?shù)?武威南至蘭州西間 41031次,在列車管漏 泄量每分鐘漏泄量超 過20kpa 的情況下盲 目開出列車，造成區(qū) 間停車。構(gòu)成鐵路交 通一般D10 類事故。 蘭州鐵路局機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)蘭州鐵路局機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo) 準(zhǔn)關(guān)鍵條款案例分析準(zhǔn)關(guān)鍵條款案例分析 項目具體條款案例選編 二十 二、 附掛 機(jī)車 與本 務(wù)機(jī) 車摘 開時 防止 溜逸 第四十四條 附掛（重聯(lián)）機(jī)車連掛妥當(dāng)后，附掛（重 聯(lián)）司機(jī)按規(guī)

41、定操作制動機(jī)、彈停裝置、 電氣設(shè)備等，操作完畢、具備附掛（重聯(lián) ）運行條件后，通知本務(wù)機(jī)車司機(jī)，本務(wù) 與附掛（重聯(lián)）機(jī)車執(zhí)行互控。 附掛（重聯(lián)）機(jī)車需與本務(wù)機(jī)車或前位機(jī) 車摘開時，必須恢復(fù)機(jī)車牽引條件后(閉合 蓄電池開關(guān)、開啟LKJ、升弓或啟機(jī)、空 壓機(jī)工作、總風(fēng)缸壓力達(dá)到定壓、機(jī)車處 于制動狀態(tài))，方可通知前位機(jī)車進(jìn)行摘掛 作業(yè)。 無動力回送機(jī)車按規(guī)定開放無火回送裝置 ，操作有關(guān)閥門。 事故案例2011年6 月10 日， 濟(jì)南西機(jī)務(wù)段濟(jì)西至徐州 間5 臺電力機(jī)車回送專列， 在大河站停車后，安排尾 部機(jī)車擔(dān)當(dāng)保留列車牽引 任務(wù)。尾部機(jī)車1 位值乘 司機(jī)下車進(jìn)行摘車作業(yè)， 2 位值乘司機(jī)將機(jī)車從

42、無 火位恢復(fù)到運轉(zhuǎn)位時，由 于操作錯誤使總風(fēng)缸和閘 缸的180kpa的風(fēng)排為零。 導(dǎo)致機(jī)車溜逸3個站、2 個 半?yún)^(qū)間共計15586米。構(gòu) 成一起嚴(yán)重的機(jī)車溜逸事 故。 蘭州鐵路局機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)蘭州鐵路局機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo) 準(zhǔn)關(guān)鍵條款案例分析準(zhǔn)關(guān)鍵條款案例分析 項目具體條款案例選編 二十 三、 動能 闖坡、 防止 坡停 第四十六條第1 、2 、3 項 1. 在較平坦的線路上，列車起動后司機(jī)應(yīng) 盡快加速，達(dá)到所需速度時，適當(dāng)調(diào)整機(jī) 車牽引力，保證列車以均衡速度運行。 2. 在起伏坡道上，司機(jī)應(yīng)充分利用線路縱 斷面的有利地形，提早加速，以較高的速 度通過坡頂。 3. 在長大上

43、坡道上，司機(jī)應(yīng)采用“先闖后 爬，闖爬結(jié)合”的操縱方法，坡前應(yīng)提早 增大機(jī)車牽引力，儲足動能；爬坡時應(yīng)施 行預(yù)防性撒砂，防止空轉(zhuǎn)；注意牽引電流 不得超過持續(xù)電流。 事故案例2009年11 月5日， 蘭西機(jī)務(wù)段SS3 型579 機(jī)車 擔(dān)當(dāng)隴西至天水間28006 次，牽引總重4136噸；運 行至南河川- 楊家河間因 操縱不當(dāng)，列車被迫停于 1409km+593M上坡道處 請求救援。 蘭州鐵路局機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)蘭州鐵路局機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo) 準(zhǔn)關(guān)鍵條款案例分析準(zhǔn)關(guān)鍵條款案例分析 項目具體條款案例選編 二十 四、 冬季 運行 中空 氣制 動調(diào) 速 第四十七條第3 項 運行途中調(diào)速時，

44、不得前拉后涌，應(yīng)根據(jù) 線路縱斷面、列車編組等因素，選擇適當(dāng) 的操縱辦法?？罩鼗炀帟r，初次減壓量不 宜過多（但不得低于50kpa ），自閥排風(fēng) 未止，不得追加減壓及緩解單閥制動。 事故案例2005年1 月24 日， 蘭西機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)?shù)?1061 次，在蘭州東站內(nèi)3 道準(zhǔn) 備停車變通過時，違章使 用制動機(jī)造成斷鉤。 蘭州鐵路局機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)蘭州鐵路局機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo) 準(zhǔn)關(guān)鍵條款案例分析準(zhǔn)關(guān)鍵條款案例分析 項目具體條款案例選編 二十 五.調(diào) 車作 業(yè)連 接風(fēng) 管 第四十九條第6 項 轉(zhuǎn)場或在超過2.5的坡道線路上作業(yè)，超 過規(guī)定輛數(shù)時，按站細(xì)規(guī)定連接制動 軟管（見技規(guī)232 條），動車前司機(jī)應(yīng) 進(jìn)行制動機(jī)簡略試驗。 事故案例2011年4 月3 日， 蘭西機(jī)務(wù)段DF51734號機(jī) 車執(zhí)行調(diào)車作業(yè)計劃（隴 西車站1 調(diào)）。3 道帶32 輛 牽出時，機(jī)車前臺車沖上 土擋后脫軌，構(gòu)成鐵路交 通一般D2 類事故。 蘭州鐵路局機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)蘭州鐵路局機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo) 準(zhǔn)關(guān)鍵條款案例分析準(zhǔn)關(guān)鍵條款案例分析 項目具體條款案例選編 二十 六.確 認(rèn)調(diào) 車信 號 第十三條第