上海南部地區(qū)建設(shè)鐵路物流中心研究9

1、上部地區(qū)建設(shè)鐵路物流中心研究鐵路物流中心是鐵路貨場發(fā)展方向鐵路運(yùn)輸面臨的市場變化分析（）運(yùn)輸供給的變化。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸能力和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大變化。航空運(yùn)輸增長了幾十倍海運(yùn)不僅運(yùn)量上成倍增長而且其生產(chǎn)技術(shù)也發(fā)生了根本變化集裝箱運(yùn)輸從無到有到年與港的集裝箱處理量已分別名列世界第三位和第五位。公路運(yùn)輸高速發(fā)展全國公路總里程數(shù)約二百萬公里高速公路超過兩萬公里僅次于美國列世界第二位。鐵路也得到了很大的發(fā)展經(jīng)過五次大面積的提速，競爭能力有很大的提高貨運(yùn)的數(shù)量也逐年增加。但是，鐵路貨運(yùn)遇到了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，一個最明顯的標(biāo)志就是鐵路在整個運(yùn)輸市場中所占的市場份額越來越少，如圖所示。（）運(yùn)輸市場

2、需求的變化。進(jìn)入世紀(jì)以來，現(xiàn)代企業(yè)由于面臨著越來越大的競爭壓力，企業(yè)對物流的要求不僅僅是簡單的運(yùn)輸倉儲，而是越來越向一體化、集約化和社會化方向發(fā)展。首先，物流市場向一體化方向發(fā)展。現(xiàn)代企業(yè)需要將供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售等各個環(huán)節(jié)有機(jī)地結(jié)合起來，以較低的營運(yùn)成本滿足顧客的貨物配送和信息需求，以降低生產(chǎn)成本，滿足客戶的需求，提高企業(yè)競爭力。二是物流市場需求向集約化轉(zhuǎn)變。現(xiàn)代企業(yè)希望自己能夠集中精力于自己具有優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)專注于發(fā)展其核心業(yè)務(wù)如研究開發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、市場營銷而把其他業(yè)務(wù)都盡可能的外包因此這些企業(yè)自己不直接管理運(yùn)輸、倉儲、報(bào)關(guān)等具體業(yè)務(wù)和其他協(xié)調(diào)事務(wù)。因此，企業(yè)需要的是集約化的物流供應(yīng)商，而不是單功

3、能的運(yùn)輸供應(yīng)商、倉儲供應(yīng)商。世界著名的物流咨詢公司美智公司曾對中國的物流市場做了調(diào)查 調(diào)查結(jié)果顯示控制了大部分物流、運(yùn)輸業(yè)務(wù)的大公司在選擇物流與運(yùn)輸供應(yīng)商時有一個重要標(biāo)準(zhǔn)就是公司的所有物流相關(guān)業(yè)務(wù)（運(yùn)輸、倉儲等業(yè)務(wù)）一般由兩到三家公司全部提供。（）鐵路的競爭對手已紛紛進(jìn)入物流服務(wù)領(lǐng)域。面對這一巨大變化鐵路系統(tǒng)的主要競爭對手也就是各類承運(yùn)人以至倉儲貨代企業(yè)都先后推進(jìn)了創(chuàng)新的物流戰(zhàn)略。中國三大船公司、中外運(yùn)、中海在世紀(jì)末都開始從單純承運(yùn)人的角色向集約化物流服務(wù)轉(zhuǎn)變，也就是要從向發(fā)展。三大公司根據(jù)這一物流戰(zhàn)略重組了機(jī)構(gòu)改造了流程、升級了信息系統(tǒng)，并已在實(shí)踐中取得了初步的成績。航空公司特別是有貨運(yùn)業(yè)務(wù)

4、的航空公司近幾年來也都開展了地面配送和物流業(yè)務(wù)向空地一體化方向發(fā)展。成功的公路運(yùn)輸公司則早已走上了集約化物流的道路為各類企業(yè)特別是跨國公司和國大型企業(yè)提供門到門的集約化物流服務(wù)。就是郵政快件系統(tǒng)也走上了道路甚至包用了貨機(jī)以提高物流服務(wù)水平縮短運(yùn)輸時間。國外鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的經(jīng)驗(yàn)發(fā)達(dá)國家的鐵路發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)來看，可以發(fā)現(xiàn)兩個基本規(guī)律：一是鐵路在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中依然發(fā)揮著巨大的作用。歐美各國政府在上世紀(jì)七、八十年代，都采取了一系列的財(cái)政措施和法律改革，以推進(jìn)鐵路的發(fā)展。二是歐美各國的鐵路系統(tǒng)通過提供第三方物流服務(wù)而提高鐵路系統(tǒng)的競爭力。歐美鐵路系統(tǒng)在服務(wù)功能上由紛紛向發(fā)展，在組織結(jié)構(gòu)上都組建了自主經(jīng)營的

5、鐵路物流公司，并在此基礎(chǔ)上，整合公路、航空、海運(yùn)、河航運(yùn)、倉儲等社會資源，大規(guī)模地開拓了物流業(yè)務(wù)，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。例如，法國鐵路全部是國家資本其體制與我國相近。法鐵公司是唯一的鐵路經(jīng)營者 實(shí)行集中管理體制。遵循公用事業(yè)原則國家對法鐵公司在諸多方面區(qū)別于一般工商企業(yè) 有一定的法律限制、法鐵公司卻成功地通過發(fā)展現(xiàn)代物流，在法國運(yùn)輸界享有重要的地位。法國鐵路系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了起步、快速發(fā)展、飽和、減少和調(diào)整的過程經(jīng)濟(jì)效益經(jīng)歷了贏利、高額利潤、虧損、減虧或扭虧為盈等階段。法國鐵路公司成功通過第三方物流服務(wù)，提供全程一站式物流服務(wù)取得了巨大的成功。法鐵公司通過控股和參股控制著法國多家公路運(yùn)輸公司已成

6、為全國最大的公路貨運(yùn)公司年?duì)I業(yè)收入達(dá)到億法郎。目前法國鐵路承運(yùn)的貨物有實(shí)現(xiàn)了公鐵聯(lián)運(yùn)。美國、德國等西方鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化也同樣如此。鐵路物流中心是鐵路貨場發(fā)展的必然方向從我國各類運(yùn)輸手段的物流創(chuàng)新和歐美發(fā)達(dá)國家的鐵路系統(tǒng)依托物流創(chuàng)新走上振興之路的經(jīng)驗(yàn)來看 ，我國鐵路貨運(yùn)的根本出路就是推進(jìn)物流創(chuàng)新。鐵路系統(tǒng)推進(jìn)物流創(chuàng)新，有其必要性和緊迫性，并具有現(xiàn)實(shí)可行性。因?yàn)殍F路系統(tǒng)在規(guī)模、技術(shù)、信用等方面存在一定優(yōu)勢，而這些優(yōu)勢對推進(jìn)物流戰(zhàn)略是至關(guān)重要的。總之，鐵路貨場作為鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾修D(zhuǎn)場所，無論從企業(yè)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨?，還是從國外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，其業(yè)務(wù)發(fā)展的方向是提供現(xiàn)代物流服務(wù)，鐵路貨場轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪髦行氖瞧?/p>

7、必然的也是唯一的選擇。上部地區(qū)建設(shè)鐵路物流中心的環(huán)境分析上部地區(qū)建設(shè)鐵路物流中心的有利條件（）貨運(yùn)的總體布局要求發(fā)展南部地區(qū)鐵路物流中心。市一直是我國乃至遠(yuǎn)東地區(qū)的主要產(chǎn)品集散地。年全年已達(dá)億元占全國的貨運(yùn)總量萬其中港口貨運(yùn)量占全國左右國際集裝箱吞吐量占全國。市根據(jù)發(fā)展國際大都會的總體戰(zhàn)略要求已經(jīng)確定環(huán)線以都市型為主、外環(huán)線之間以都市型工業(yè)、高科技工業(yè)及配套工業(yè)為主外環(huán)線外以裝備類工業(yè)和基礎(chǔ)原材料工業(yè)為主。目前分布于樞紐的幾大貨運(yùn)站都是按照原有工業(yè)布局設(shè)置的。隨著市城市規(guī)劃及工業(yè)布局的調(diào)整樞紐貨場能力相對不足布局不合理貨運(yùn)站場布局北重南輕浦東還是空白貨運(yùn)布局與城市規(guī)劃及工業(yè)布局不相適應(yīng)的矛盾日

8、益顯現(xiàn)。（）上部特別是鐵路物流中心周邊蘊(yùn)育巨大的物流服務(wù)需求。上部地區(qū)已經(jīng)形成一個發(fā)達(dá)的制造業(yè)中心。年，整個南部地區(qū)的工業(yè)總產(chǎn)值占市的比例為，物流中心周邊地區(qū)的工業(yè)生產(chǎn)總值已經(jīng)達(dá)到市的（見表）。而且，南部地區(qū)的工業(yè)發(fā)展速度快于整個市的工業(yè)發(fā)展速度，是市重要的制造業(yè)中心。（）上部地區(qū)鐵路物流中心周邊有大量的集約化物流需求。據(jù)對米其林輪胎、三菱電梯等重點(diǎn)企業(yè)的調(diào)研表明這些企業(yè)不僅對物流的服務(wù)需求非常巨大、而且非常強(qiáng)烈。他們幾乎一致的意見是希望充分利用鐵路這一價(jià)格低安全系數(shù)高運(yùn)量大的運(yùn)輸手段和鐵路網(wǎng)絡(luò)遍布全國的優(yōu)勢為其提供全程和全方位的服務(wù)。（）上部地區(qū)鐵路物流中心的區(qū)位優(yōu)勢。上部地區(qū)鐵路物流中心附

9、近交通縱橫交錯四通八達(dá)形成了水、陸、空立體化交通體系。距最近的高速公路不到距虹橋國際機(jī)場左右、距浦東國際機(jī)場左右。滬杭鐵路和南莘鐵路成形穿越是連接全國的鐵路大動脈。（）客戶優(yōu)勢。上部地區(qū)鐵路物流中心依托閔行站開展鐵路運(yùn)輸。閔行站原先的客戶在物流中心建成之后除了繼續(xù)采用鐵路專線運(yùn)輸外還有一部分可能采用物流中心的倉儲、運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備。南浦站遷移后，除了一部分水鐵聯(lián)運(yùn)的部分外，大部分客戶資源將保留。（）鐵路系統(tǒng)在優(yōu)勢。鐵路系統(tǒng)全國圍的強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢對客戶是很有吸引力的此外，鐵路系統(tǒng)的另外一個優(yōu)勢就是其信譽(yù)和信用。上部地區(qū)建設(shè)物流中心的不利條件鐵路系統(tǒng)由于種種原因在流程創(chuàng)新和組織創(chuàng)新方面動作不大在整個物

10、流產(chǎn)業(yè)鏈中只能處于配套的地位或者說提供低水平的服務(wù)。這種競爭態(tài)勢其結(jié)果必然是市場份額不斷下降。其不利因素主要表現(xiàn)在：（）理念上的差距。改革開放已經(jīng)多年了市場機(jī)制已基本形成但鐵路系統(tǒng)基本上還是按計(jì)劃體制下的承運(yùn)人的理念在運(yùn)作。鐵路運(yùn)輸企業(yè)雖然擁有龐大的網(wǎng)絡(luò)但是由于思想不解放目前只提供簡單的運(yùn)輸、倉儲服務(wù)或是物流服務(wù)中某一局部的服務(wù)。而且按照這一理念來考慮組織設(shè)計(jì)、工藝流程、績效考核、管理制度等一系列問題在這方面與其他承運(yùn)人差距很大。（）服務(wù)方面的差距。物流是涉及信息、運(yùn)輸、存貨、倉儲、物料搬運(yùn)和包裝等多項(xiàng)服務(wù)的集成而我國的鐵路系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)和流程設(shè)計(jì)不能適應(yīng)集約化物流的要求往往只能完成某一項(xiàng)或某幾

11、項(xiàng)工作簡言之基本上只能提供低水平的服務(wù)。（）人員素質(zhì)方面的差距。由于長期以來在傳統(tǒng)的體制與機(jī)制下運(yùn)作原有人員又缺乏必要的培訓(xùn)因此鐵路系統(tǒng)的員工在現(xiàn)代物流的市場營銷、流程設(shè)計(jì)、信息管理、集約化操作方面的水平都比較低。上部地區(qū)鐵路物流中心建設(shè)規(guī)劃與設(shè)想上部地區(qū)鐵路物流中心的定位（）總體定位。根據(jù)南部地區(qū)企業(yè)對第三方物流的需求分析以及鐵路的優(yōu)勢，我們認(rèn)為，上部地區(qū)鐵路物流中心定位為：以客戶為中心，依托鐵路網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，服務(wù)于上部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為上部地區(qū)企業(yè)搭建物流服務(wù)的平臺，并為企業(yè)提供第三方物流和物流增值服務(wù)。（）功能定位。根據(jù)物流中心的總體定位和南部物流中心的優(yōu)勢，我們認(rèn)為，上部物流中心除了設(shè)置物

12、流中心的基本功能如倉庫、堆場、信息系統(tǒng)外，還可以設(shè)置一些創(chuàng)新和增值功能。各種功能相互補(bǔ)充、相互促進(jìn)，使南部物流中心成為現(xiàn)代鐵路物流中心的典，具有很強(qiáng)的競爭力，推動鐵路運(yùn)輸和鐵路物流的發(fā)展。其創(chuàng)新服務(wù)功能有：物流金融功能。物流金融是指物流企業(yè)作為銀行和物流客戶的第三方以其替客戶保管的貨物為質(zhì)押物向客戶提供金融服務(wù)的創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式。提供物流金融服務(wù)的物流企業(yè)將大大增強(qiáng)其競爭能力和服務(wù)能力。物流金融服務(wù)的主要容是物流企業(yè)為客戶代墊運(yùn)費(fèi)、提供貸款融資、貨款回收和結(jié)算，它是一個以質(zhì)押物資倉管與監(jiān)管、價(jià)值評估、公共倉儲、物流配送、金融服務(wù)為核心的物流金融服務(wù)平臺。物流金融最基本的運(yùn)作流程如圖所示。集裝箱中轉(zhuǎn)

13、站功能。陸集裝箱中轉(zhuǎn)站是為集裝箱及其貨物的搬運(yùn)、裝箱、掏箱、拼箱、拆箱和轉(zhuǎn)運(yùn)提供服務(wù)的場所并可進(jìn)行集裝箱的臨時存儲海關(guān)的“一關(guān)三檢”以及進(jìn)口貨物的再出口。除了沒有港口碼頭裝船、卸船的操作外與港口的功能基本一樣。的主要功能如下即接受和發(fā)送貨物、裝箱與拆箱、通過鐵路公路到達(dá)目的港的過渡操作、清關(guān)、零擔(dān)貨物的拼裝和拆散、貨物及集裝箱的暫時存放、集裝箱的再利用、集裝箱的保養(yǎng)及修理。第三方物流服務(wù)支持功能。上部地區(qū)鐵路物流中心的功能設(shè)計(jì)中不僅應(yīng)考慮自己經(jīng)驗(yàn)的第三方物流功能還必須花大力氣建設(shè)一個良好的平臺為其他第三方供應(yīng)商提供支持，這樣才能充分利用社會資源繁榮上部地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)。為此，鐵路物流中心需要強(qiáng)化

14、以下功能：如現(xiàn)代化的物流信息服務(wù)系統(tǒng)、金融、保險(xiǎn)服務(wù)、法律、培訓(xùn)與物流咨詢、方案設(shè)計(jì)的服務(wù)。物流中心的組織創(chuàng)新配合上述功能創(chuàng)新就必須推進(jìn)相應(yīng)的組織創(chuàng)新。明確上部地區(qū)鐵路物流中心是以鐵路系統(tǒng)投資為主的多元化的按市場機(jī)制運(yùn)作的鐵路物流中心。該中心將具備第三方物流功能、功能、物流金融功能和第三方物流平臺的功能它將獨(dú)立自主的開展業(yè)務(wù)依托鐵路系統(tǒng)的強(qiáng)大網(wǎng)絡(luò)支持整合各地的地方資源形成集約化的物流功能。在此過程中拓展物流業(yè)務(wù)同時也增加鐵路系統(tǒng)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。另一方面該鐵路物流公司將設(shè)立專門部門負(fù)責(zé)運(yùn)行與全國鐵路網(wǎng)絡(luò)相關(guān)的原有業(yè)務(wù)。鐵路物流中心經(jīng)營機(jī)制轉(zhuǎn)型鐵路貨場轉(zhuǎn)換成現(xiàn)代物流中心后成為獨(dú)立經(jīng)營主體。鐵路物流中心

15、面臨著一個競爭激烈的市場，必須改變原有的貨場經(jīng)營機(jī)制，在經(jīng)營機(jī)制等方面作出重大調(diào)整。（）經(jīng)營圍要擴(kuò)大，逐步延伸到物流的各個環(huán)節(jié)。（）經(jīng)營視野要從“本土化”向“全球化”轉(zhuǎn)變，拓展國際集裝箱聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。（）市場格局要從低端市場向高端市場擴(kuò)。（）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)要從低回報(bào)產(chǎn)品向高回報(bào)產(chǎn)品轉(zhuǎn)移。（）運(yùn)輸手段要從單一鐵路運(yùn)輸向各種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。（）經(jīng)營方式要從封閉性經(jīng)營向開放性經(jīng)營轉(zhuǎn)軌。盈利機(jī)制的轉(zhuǎn)換（）以增值服務(wù)為主的盈利機(jī)制。傳統(tǒng)上，鐵路貨場的利潤來源主要是運(yùn)輸，還有部分倉儲。這些低水平的服務(wù)，門檻很低，競爭激烈。隨著公路運(yùn)輸?shù)娜找姘l(fā)展和其不合理競爭手段的使用，單純運(yùn)輸和倉儲的利潤率越來越低，陷入了惡性競爭。鐵路物流公司也必須走集約化的道路，把物流業(yè)務(wù)整合、附加服務(wù)和增值服務(wù)作為主要的利潤來源。拆箱、拼箱、地區(qū)配送、包裝、分裝、收款、物流金融服務(wù)、報(bào)關(guān)、清關(guān)、物流信息服務(wù)以至部分的簡單最終加工業(yè)務(wù)都可以成為利潤來源。（）提高貨源檔次，提高利潤率。要擺正鐵路在各類承運(yùn)人中間的相對位置。航空、鐵路、公路、水運(yùn)，努力提高服務(wù)水平，并且對有些設(shè)施做必要的改進(jìn)。要向歐美發(fā)達(dá)國家學(xué)習(xí)，把