東吳Ⅱ場快速定量裝車樓項目總體施工方案（完整版）

1、東吳場快速定量裝車樓項目總體施工方案目錄第一章 編制說明 1一、編制依據(jù) 1二、編制原則 1第二章 工程概況 2一、工程概況 2二、自然條件 3三、地震動參數(shù) 4四、氣象特征 4第三章 控制目標(biāo) 4一、質(zhì)量目標(biāo) 4二、安全目標(biāo) 4三、工期目標(biāo) 4四、環(huán)境保護目標(biāo) 5五、文明施工目標(biāo) 5六、職業(yè)健康安全目標(biāo) 5第四章 臨近營業(yè)線施工內(nèi)容辨識統(tǒng)計 5一、臨近營業(yè)線施工內(nèi)容辨識統(tǒng)計 5第五章 總體施工組織布置及安排 6一、施工組織機構(gòu)及分工 6二、施工安排原則 7三、施工進度安排 7四、施工準(zhǔn)備 7第六章 主要施工方法及施工工藝 9一、總體施工方案 9二、主要施工工藝及方法 10第七章 人員、設(shè)備及

2、材料進場情況 40一、勞動力組織安排 40二、主要施工機械設(shè)備配備 40三、主要材料供應(yīng)計劃 41第八章 確保工程質(zhì)量和安全的措施 42一、質(zhì)量保證措施 42二、安全保證體系及措施 45第九章 事故應(yīng)急預(yù)案 50第十章 既有線線路、路基沉降位移觀測 53第十一章 既有線施工的安全防護措施 55一、保證既有線施工安全的一般措施 55二、保證既有線安全的專項措施 56三、保證既有線行車安全的措施 61四、特崗人員職責(zé)與要求 63第一章 編制說明一、編制依據(jù)1、鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法 ( TG/CW106-201)22、鐵路安全管理條列 2013第 639 號文3、鐵路工務(wù)安全規(guī)則 ( 鐵運20

3、06177 號部令 )4、鐵路技術(shù)管理規(guī)程 TG/01-20145、鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條列 20076、鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則 2007 7、南昌鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實施細則 NCG/CW102-2012 8、南昌鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細則補充規(guī)定 9、施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范 (JGJ46-2005)10、 東吳U場(東吳作業(yè)區(qū))快速定量裝車樓施工圖東吳U場竣工圖11、鐵路線路維修規(guī)則 ( 鐵運20061 46 號部令)12、 鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn) (TB10413-2003)13、 鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)(TB10424-2010)14、 鐵路電

4、力牽引供電工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)(TB10421-2003)二、編制原則1 、嚴(yán)格按招標(biāo)文件要求的工期、質(zhì)量、安全、試驗等目標(biāo)編制開工報告， 使建設(shè)單位的各項要求均得到有效保證。2、遵循設(shè)計文件的原則。在編制施組時，認(rèn)真閱讀核對所獲得的技術(shù)設(shè)計 文件資料，了解設(shè)計意圖， 掌握現(xiàn)場情況，嚴(yán)格按設(shè)計資料和設(shè)計原則編制施組， 滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和要求。3、遵循“安全第一、預(yù)防為主”的原則。嚴(yán)格按照鐵路施工安全操作規(guī)程， 從制度、管理、方案、資源方面制定切實可行的措施，確保施工安全，服從建設(shè) 單位指令，服從監(jiān)理工程師的監(jiān)督檢查，嚴(yán)肅安全紀(jì)律，嚴(yán)格按規(guī)程辦事。4、遵循“科技是第一生產(chǎn)力”的原則。采用其他鐵路建設(shè)

5、的成功經(jīng)驗和新 技術(shù)，充分應(yīng)用“四新”成果，配備精干高效的技術(shù)骨干力量和專業(yè)化的施工作 業(yè)班組，充分發(fā)揮科技在施工生產(chǎn)中的先導(dǎo)保障作用。5、遵循施工生產(chǎn)與環(huán)境保護同步規(guī)劃，同步建設(shè)，同步發(fā)展的原則。6、遵循現(xiàn)行的行業(yè)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的原則。確保質(zhì)量、安全、環(huán)境三體系在本 項目工程施工中自始至終得到有效運行。第二章 工程概況一、工程概況1、工程概況東吳U場（東吳作業(yè)區(qū)）快速定量裝車樓中心里程 K28+058.416 （施工里程 DAK1+866.0,全長20米（含接觸網(wǎng)長度）。裝車樓基礎(chǔ)采用直徑 80cm的C35 鋼筋混凝土樁基及鋼筋混凝土承臺，樁長約 32.5m，共13根；承臺高2m上平 面與鋼軌面

6、齊平。 裝車樓上部結(jié)構(gòu)由鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)成， 裝車系統(tǒng)的頂層 （帶式輸送機 卸料層）地面距軌頂高度32m樓層總高約39.5m。設(shè)備主要有擺動式伸縮溜槽、 定量倉下液壓平板閘門、定量倉、緩沖倉、顎式閘門、垂直電梯、抑塵噴灑以及 除塵器等設(shè)備，另外還包括液壓、計量和電控系統(tǒng)的設(shè)計。整體結(jié)構(gòu)緊湊，是一 集、機、電液為一體的復(fù)合型大型裝車系統(tǒng)。2、既有線狀況（1 ）設(shè)備狀況：東吳U場（東吳作業(yè)區(qū)）快速定量裝車樓中心里程K28+058.416。該處既有2股軌道，線間距為7.5m，本裝車樓位于東吳U場內(nèi)2 道線上，距鐵路線路終點K29+022.276僅963.86m。該處鐵路路基高0.36m.路基 采用AB組填料

7、填筑。軌道及路基設(shè)備管理單位為*工務(wù)段。在2道線路左側(cè)路 肩處有三條供鐵路信號燈的電纜，埋深約 50cm,在K28+043.716處有一組出站 信號機，設(shè)備管理單位為 *電務(wù)段。該處鐵路目前無接觸網(wǎng)線及其它水電設(shè)備。（2）行車組織狀況： 通過與*車務(wù)段*東站聯(lián)系，該處計劃貨物列車 6對， 其中始發(fā)列車 3 對，終到列車 3對，解體、編組 6列。具體時間見下表。行車組 織單位為 * 車務(wù)段 * 東站。東吳站列車時刻表序號車次運行區(qū)段到點開點備注序號車次運行區(qū)段到點開點備注152507*東-東吳20:30終 到747507東埔-東吳12:05終 到247510東吳-*東20:50始 發(fā)852508

8、東吳-東埔12:50始 發(fā)347501*東-東吳6:40終 到952503*東-東吳15:50終 到452502東吳-*東7:02始發(fā)1047506東吳-東埔16:10始發(fā)547505*東-東吳9:40終 到1147509東埔-東吳17:19終 到652501東吳-*東10:30始發(fā)1252510東吳-東埔17:33始發(fā)序號運行圖文號實行日期1運技電【2015】153號 南鐵運函【2015】280號貨物列車自2015年5月19日18時起實行1、貨物列車：6對2、始發(fā)列車：3對3、終到列車：3對4、解體：6列6、編組：6列二、自然條件1、地形地貌海積平原區(qū)，原地表多為蝦塘、魚塘，現(xiàn)大部分已整平。

9、2、水文地質(zhì)條件地下水為孔隙潛水，埋深 4-6m。對混凝土結(jié)構(gòu)具有中等腐蝕作用。地質(zhì)自 上而下依次為(1) 素填土，褐灰色，雜色，松散稍密，由塊石及粘性土組成，塊石塊徑 530cm厚約9m 78m處為填砂。巖土施工工程分級為U級普通土。(2) 3-1淤泥混砂：深灰色，流塑，厚約23m巖土工程施工等級為U級普 通土。(2)5中砂：灰色、淺灰色，稍密中密，厚度12m為液化層。巖土工程施 工等級為I級松土。(6)2粉質(zhì)黏土：褐黃色，硬塑，厚度 56m巖土工程施工等級為U級普 通土。(6)2-1粉質(zhì)黏土：褐黃色，硬塑，厚度34m,巖土工程施工等級為U級普 通土。(10)1全風(fēng)化混合巖：褐黃色，砂土狀，

10、厚度 10iim巖土工程施工等級 為 III 級硬土。(10)2強風(fēng)化混合巖：褐黃色，碎塊狀，厚度8m巖土工程施工等級為W 級軟石三、地震動參數(shù)根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖 (GBI8306-2001)、關(guān)于貫徹執(zhí)行 中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖的通知 (閩建設(shè) 200237 號)，沿線動峰值加速度 為0.15g，反應(yīng)譜特征周期為0.65s，對應(yīng)地震基本烈度為7度。四、氣象特征本段路基所處地區(qū)屬亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候地區(qū)， 深受季風(fēng)環(huán)流的影響， 冬 無嚴(yán)寒，夏無酷暑，四季分明，氣候溫和，溫度適中，空氣濕潤，雨量充沛，光 照充足，氣候條件比較優(yōu)越。本地區(qū)多年平均降水量在977.5 mm1316.6mm

11、之間。降雨主要集中在 49 月，其降水量占全年總量的 80%左右。 10月至翌年 3 月降水量較少，僅占全年總量的 20%左右。第三章 控制目標(biāo)一、質(zhì)量目標(biāo)全部工程確保達到中國鐵路總公司現(xiàn)行的工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計要 求，工程一次驗收合格率達到 100%。二、安全目標(biāo) 堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，建立健全安全管理組織機構(gòu)，完善安全生產(chǎn)保證體系，杜絕安全特別重大、重大、大事故，杜絕死亡事故，防止一般 事故的發(fā)生。 消滅一切責(zé)任事故， 確保人民生命財產(chǎn)不受損害。 創(chuàng)建安全生產(chǎn)標(biāo) 準(zhǔn)工地。三、工期目標(biāo)因本工程大部分工序為臨近營業(yè)線施工， 考慮到臨近營業(yè)線施工因素， 本裝 車樓計劃從 201

12、5年7月1 日起開始施工，全部工程于 2016年4月30日竣工。四、環(huán)境保護目標(biāo)環(huán)保、水保要本著“三同時”原則與工程本體同步實施。符合國家、鐵道部 及地方政府的有關(guān)環(huán)保、水保的標(biāo)準(zhǔn)，在施工過程中嚴(yán)格按照國家有關(guān)部委批復(fù) 的環(huán)保、水保方案實施，確保工程所處的環(huán)境不受污染和通過國家驗收。五、文明施工目標(biāo)現(xiàn)場布局合理，環(huán)境整潔，物流有序，標(biāo)識醒目，達到“一通、二無、三整 齊、四清潔、五不漏”。創(chuàng)省、部級文明工地。六、職業(yè)健康安全目標(biāo)定期對從事有害作業(yè)人員進行健康檢查，員工職業(yè)病發(fā)生率小于1.5 %。不 出現(xiàn)因勞動力保護措施不力而造成的重傷及其以上事故。第四章 臨近營業(yè)線施工內(nèi)容辨識統(tǒng)計、營業(yè)線施工內(nèi)

13、容辨識統(tǒng)計結(jié)構(gòu)物與鐵路位護方.首丿系施工內(nèi)容分部分項單位數(shù)量施工類型裝車樓 基礎(chǔ)工程臨近遷改電纜線條3臨近C下穿臨時工程便梁搭設(shè)組1出臨近鉆孔樁鉆孔個13臨近C鋼筋籠吊 裝節(jié)39臨近A砼灌注次13臨近A下穿承臺底系梁基坑開挖個4臨近A樁頭破除個13臨近A鋼筋安裝個4臨近A模板安裝個4臨近A砼澆筑次4臨近A模板拆除次4臨近A臨近滑線基礎(chǔ)挖孔個4臨近A鋼筋安裝個4臨近A砼灌注次2臨近A臨近抑塵噴灑挖基坑個1臨近A基礎(chǔ)鋼筋安裝個1臨近A砼灌注次1臨近A裝車樓結(jié) 構(gòu)安裝工程上跨鋼結(jié)構(gòu)鋼結(jié)構(gòu)搭 設(shè)個1臨近A裝車設(shè)備 安裝個1臨近A制液車間臨近房建基礎(chǔ)個1臨近C柱、墻個1臨近C屋頂個1臨近C管線臨近房建電

14、纜井道1臨近C第五章總體施工組織布置及安排、施工組織機構(gòu)及分工項目組織結(jié)構(gòu)框架圖根據(jù)本次任務(wù)情況，專門成立東吳U場（東吳作業(yè)區(qū)）快速定量裝車樓施工領(lǐng)導(dǎo)小組：組 長：項目經(jīng)理負(fù)責(zé)全面指揮協(xié)調(diào) 副組長：項目副經(jīng)理負(fù)責(zé)對外協(xié)調(diào)。項目總工負(fù)責(zé)全面技術(shù)組織安排。安全總監(jiān)負(fù)責(zé)安全及文明施工安排 組 員：工程部部長負(fù)責(zé)現(xiàn)場技術(shù)組織安排。質(zhì)檢工程師負(fù)責(zé)現(xiàn)場技術(shù)控制。計劃部長負(fù)責(zé)施工合同簽訂。物資部長負(fù)責(zé)物質(zhì)機具的供應(yīng)。實驗室主任負(fù)責(zé)試驗工作。測量隊長負(fù)責(zé)測量放線。分部經(jīng)理負(fù)責(zé)現(xiàn)場組織及人員安排。安檢員負(fù)責(zé)現(xiàn)場安全控制及防護員的管理。二、施工安排原則（1）保證既有線行車安全，不得影響鐵路行車和周圍設(shè)施的安全。（

15、2）在確保既有線運輸安全下施工，盡量減少對鐵路運輸?shù)母蓴_。（3）加強配合協(xié)調(diào)工作，做到同步施工，合理組織勞力，按批準(zhǔn)的封鎖時間施工。（4）嚴(yán)格執(zhí)行南昌鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實施細則 及補充規(guī)定。（ 5）合理安排施工順序，精心組織和優(yōu)化施工組織方案，做到優(yōu)質(zhì)高效。（6）加強既有線施工的防護工作，確保行車、人身安全。（ 7）積極與設(shè)備部門配合、做好現(xiàn)場防護工作，確保安全正點開通。三、施工進度安排計劃 2015 年 7 月 1 日正式開工， 2016 年 4 月 31 日前完成全部施工，總工 期 180 天。（1）便梁架設(shè)： 2015年 7月 1 日至 2015年 7月 10 日完成。（2）鉆孔

16、樁施工： 2015年 7 月 11 日至 2015年 9月 10 日完成。（3）承臺系梁、抑塵支架基礎(chǔ)及滑線基礎(chǔ)施工： 2015年 9 月 11 日至 2015 年 9 月 30 日完成。（4）裝車樓鋼結(jié)構(gòu)及設(shè)備安裝： 2015 年 10 月 1 日至 2016年 4 月 1 日完成。（5）制液車間施工： 2015年 10 月 1 日至 2015年 12月 1 日完成。（6）組織調(diào)試驗收： 2016年 4 月 1 日至 2016年 4 月 30日完成。四、施工準(zhǔn)備1 、 現(xiàn)場調(diào)查在施工前，組織項目部有關(guān)技術(shù)人員全面熟悉核對設(shè)計文件， 測繪詳細地形 平面圖，掌握裝車樓與現(xiàn)場既有結(jié)構(gòu)物的空間關(guān)系；

17、在施工現(xiàn)場進行實地放樣， 進一步核對裝車樓所處地形及地貌情況，為施工方案編制提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。組織對施工區(qū)域的施工調(diào)查，重點調(diào)查既有線通信、信號、電纜的走向，對 有可能影響施工的地下電纜報請有關(guān)部門拆除， 施工前不能排除的制定切實有效 的保護措施。確認(rèn)工程所在地周邊的交通條件、 作業(yè)場地能否滿足施工機械要求， 對條件 較差的應(yīng)考慮創(chuàng)造有利條件或調(diào)整施工方案； 解決施工用水、 用電及施工人員生 活需求；調(diào)查工程垃圾、生活垃圾的處理位置。確定施工作業(yè)班組、施工機械設(shè) 備、周轉(zhuǎn)材料等。與既有東吳支線工務(wù)段、車務(wù)段、電務(wù)段、通信段、供電段等相關(guān)設(shè)備管理 單位部分建立聯(lián)系，按其有關(guān)要求進行施工方案完善及施工

18、組織安排。2、施工方案審批施工前組織經(jīng)驗豐富的相關(guān)技術(shù)人員編制裝車樓鄰近既有線施工方案， 經(jīng)總 監(jiān)辦及業(yè)主審核后， 報請南昌鐵路局進行審查， 實施前與有關(guān)設(shè)備管理單位簽訂 安全協(xié)議，嚴(yán)格按經(jīng)審批的施工計劃組織施工。3、通訊聯(lián)絡(luò)為確保鄰近既有線施工過程中的信息暢通， 對施工作業(yè)班組負(fù)責(zé)人及安全防 護員配備大功率對講機進行直接聯(lián)系， 同時對鄰近既有線施工領(lǐng)導(dǎo)小組辦公司設(shè) 值班固定電話，所有班組長、防護員、項目管理人員配備移動電話，保證信息暢 通。4、既有線施工崗前培訓(xùn) 對進場作業(yè)、設(shè)備操作及現(xiàn)場管理人員進行鄰近既有線施工安全教育培訓(xùn)，并交底簽字。第六章主要施工方法及施工工藝、總體施工方案2、進場道

19、路及施工區(qū)的設(shè)置(1) 進場便道設(shè)置施工便道利用城港大道及八方港口場內(nèi)道路，該段路面均為混凝土路面。(2) 施工區(qū)設(shè)置施工區(qū)主要用于機械的作業(yè)、停放和鋼筋籠的吊裝等。施工區(qū)主要設(shè)置在線 路左側(cè)路肩至八方港口場內(nèi)道路的場坪處。施工區(qū)采用封閉式管理，設(shè)圍欄。施工時段，由防護員負(fù)責(zé)觀察、了望火車行走情況，所有擬進入施工區(qū)內(nèi)的 人員和機械車輛，必須得到防護員的允許方可進入。 下班前，現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人對 施工區(qū)內(nèi)的機械、設(shè)備放置位置進行檢查，確認(rèn)無侵限時，向現(xiàn)場安全檢查人員 和看守人員報告，并陪同現(xiàn)場安全檢查人員和防護員再次進行檢查， 確認(rèn)無誤后, 施工人員方可撒離施工區(qū)，禁止人員和機械在非施工時段進入施

20、工區(qū)。二、主要施工工藝及方法1、D24型便梁施工根據(jù)設(shè)計圖紙及現(xiàn)場實際情況， 為確保承臺、 連系梁施工時路基的穩(wěn)定， 應(yīng) 對路基進行加固，采用 D24型鋼便梁加固，便梁基礎(chǔ)采用直徑 1.0m的鋼筋混凝 土樁基礎(chǔ)，樁長12m施工方法同下鉆孔樁施工。為保證鐵路行車安全， 便梁架設(shè)必須在天窗點內(nèi)完成， 天窗點由鐵路相關(guān)部 門安排。便梁架設(shè)前， 需按規(guī)定時間提前向運輸部門提出施工計劃， 經(jīng)批準(zhǔn)后方可施 工。便梁加固線路使用期限從鉆孔樁施工開始直至連系梁混凝土養(yǎng)護期結(jié)束后回 填完已開挖路基為止。便梁施工需在天窗點內(nèi)完成 .具體施工方法： 根據(jù)便梁施工順序， 便梁架設(shè)前確保鋼筋砼支墩強度滿足設(shè)計要求， 并

21、在 支墩上測量放樣出便梁架設(shè)端頭位置及每片縱梁的中心軸線。 便梁到場后， 用 2 臺 25t 吊車先將靠線路內(nèi)側(cè)一片縱梁就位， 線路外側(cè)縱 梁墊高出軌枕 0.2m 左右，以便抽換軌枕，安裝橫梁。 兩股線路均從外側(cè)向內(nèi)側(cè)穿入橫梁， 采用人工清除穿設(shè)橫梁位置處的道碴 及土方，之后采用挖掘機配合人工將橫梁推入線路下、 就位， 由縱梁兩端向中心 進行。根據(jù)縱梁上的螺栓孔確定鋼枕位置， 將混凝土枕間距做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整， 抽掉 多余混凝土枕，橫梁頂面應(yīng)與鋼軌底面齊平。 安裝橫梁， 上好扣件， 調(diào)整軌距、 水平、方向正矢， 符合要求后上緊扣件。 鋼軌下需要墊大塊絕緣橡膠板，防止軌道電路短路，影響信號和行車。 待

22、橫梁按縱梁螺栓孔對應(yīng)位置全部就位后， 外側(cè)縱梁落位， 安裝縱橫梁聯(lián) 結(jié)板、牛腿及斜桿。 上滿螺栓， 不得漏裝， 上緊螺母， 使用過程中， 應(yīng)隨時檢測， 上緊松動的螺栓。 待便梁所有螺栓扣件安裝完成后派專人對線路進行整修、養(yǎng)護。便梁架設(shè)施工工藝流程見下圖：便梁架設(shè)施工工藝流程圖(3) 線路加固施工控制及預(yù)防措施 現(xiàn)象：軌面水平不良，前后高低不順，超標(biāo)，軌面凹凸不平超標(biāo)。 產(chǎn)生原因A支墩下降B、搗固不良C、起道不到位，沒起夠D起道量超過，沒有落道 預(yù)防對策及措施A、把便梁頂起，墊上鋼墊板及木板。B、認(rèn)真搗固，在鋼軌兩側(cè)4050cm范圍內(nèi)道床搗固密實。采用搗固機搗固, 軌枕中部底部道碴串實。C、嚴(yán)格

23、按水平樁起道起足起夠。起道量嚴(yán)重超過者，壓道壓不下去的，要 下決心落道，順平。D為了解決爬行情況，在便梁縱梁兩端設(shè)防爬行觀測樁，鋼軌上作對應(yīng)標(biāo)11記，觀測并記錄線路情況。2、鉆孔樁施工裝車樓基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，樁徑 0.8m,樁長約32.5m,共計13根。樁基 施工先打試驗樁2根，并對試驗樁進行鉆孔取芯法試驗、 高應(yīng)變動測試驗，以準(zhǔn) 確確定單樁豎向承載力特征值及樁基施工的控制性標(biāo)準(zhǔn)。本鉆孔柱中心離線路最近距離為 3.5米，施工時用四道I20工字鋼打入土層 2米以固定鉆機不移位，泥漿通過 430的鋼管穿過線路流入附近的泥漿池。泥漿 池為6m*9m*1.5m距線路路基坡腳3米。池底用防水塑料膜防漏

24、。在施工鉆孔樁 前，兩股道中間的5根樁采用1.5米高金屬柵欄與鐵路線路隔離。鉆孔樁鉆孔作 業(yè)按臨近營業(yè)線C類施工進行。下鋼筋籠及灌注砼按普速鐵路營業(yè)線川級施工進 行。施工流程：備 料制備牲碇檢驗鉆孔樁施工流程圖（1 ）測量定位采用全站儀， 根據(jù)樁位坐標(biāo)放出鉆孔樁的中心位置， 并設(shè)立護樁， 對護樁采 取水泥砂漿加固，設(shè)立明顯標(biāo)志，可隨時利用交匯法交出樁中心位置。（2）護筒的制作與埋設(shè)護筒采用內(nèi)徑為1.0m的鋼護筒，大于設(shè)計樁徑20cm為增加護筒剛度，防 止護筒變形， 在護筒上、下端和中部的外側(cè)各焊一道加勁肋， 在護筒頂部焊吊耳， 并開高40cm寬20cm的出漿口。護筒在制作時要求焊縫嚴(yán)密不漏水。

25、鋼護筒埋設(shè)采用人工挖埋法， 計劃埋深 3 米（為確保安全， 如采用鉆機頭壓 進，至不能壓入為止） ，具體做法是按設(shè)計的尺寸放好樁位，再把護筒擺正，調(diào) 好位置，用錘頭壓入，然后在護筒的周圍對稱分層填以粘土，并夯實，每層填土 厚 0.3m 左右。在填土?xí)r，要隨時檢查護筒的中心位置是否準(zhǔn)確，如有位移和傾 斜要及時調(diào)整。（3）泥漿循環(huán)系統(tǒng)鉆孔灌注樁需要設(shè)置良好的泥漿循環(huán)系統(tǒng)， 泥漿循環(huán)系統(tǒng)包括泥漿池、 沉淀 池和循環(huán)溝槽。泥漿池為制備泥漿之用， 沉淀池是沉積鉆渣的地方， 需在鉆進過程中隨時清 理沉淀池。另外，從沉淀池到泥漿池中間要保持一個適當(dāng)?shù)木徬缕拢露葹?%-1.5%。同時，沉淀池底要比泥漿池底低

26、 1m左右，以利于沉淀存渣。（4）泥漿及制備 泥漿的作用：A、 保護孔壁、防止坍孔。泥漿的比重大于1.0，由于泥漿的水頭壓力和回 轉(zhuǎn)的離心力作用在孔壁上形成一層泥皮，起到固壁、防止坍孔的作用；B、懸浮和清除孔內(nèi)鉆渣。由于泥漿具有很大的粘性和較大的比重，可以將 鉆渣懸浮于泥漿中，隨泥漿一塊排除孔外；C、潤滑和冷卻鉆頭，保護鉆頭。 泥漿的指標(biāo)及測定：制備泥漿的原料要選用優(yōu)質(zhì)粘土， 最好用澎潤土造漿。 為了提高泥漿的粘度和膠體率，可在泥漿中投入適量的燒堿和碳酸鈉。 制好的泥漿其各項指標(biāo)要符合下列要求：A、比重：1.11.3，采用泥漿比重計測定；B、粘度：一般地層1622s,松散易坍地層1928s,采

27、用1006型泥漿粘 度計進行測定；C含砂率：不大于4%采用1004型泥漿含砂量測定器進行測定；D膠體率：不小于95%用量筒測定；（5）鉆機就位在鉆機就位， 開始鉆孔前，應(yīng)先對鉆孔所需全部機械的各部位進行詳盡的檢 查和維護，保證機械能正常的投入運轉(zhuǎn)。在安裝鉆機時要注意以下事項： 鉆架的吊點、 鉆機的卡孔中心及護筒的中心， 三點應(yīng)在同一垂線上， 鉆桿 的中心偏差不得大于 2cm； 鉆機底座要墊平穩(wěn)固，鉆架四角拉好纜風(fēng)，以防鉆機傾斜和位移； 電機的接線不得接反， 嚴(yán)禁鉆機反轉(zhuǎn)事故的發(fā)生， 電機的反轉(zhuǎn)會造成鉆具 落孔事故； 一切機械設(shè)備安裝完畢后，應(yīng)進行空車運轉(zhuǎn)，正常后方可開鉆。（6）鉆進成孔鉆進過程

28、中應(yīng)注意以下事項： 鉆進開始階段要集中精力， 保證開孔的順直， 使其對下部有良好的導(dǎo)向作 用； 在鉆進過程中，應(yīng)將鉆頭逐漸放松，不可一次松動的太多，要貫徹勤松、 少松的原則，同時要讓鉆具的鋼絲繩略拉緊，以減少晃動； 升降鉆具要均勻、謹(jǐn)慎，不要用力過猛，以免撞擊孔壁，造成坍孔； 鉆進中要隨時注意地質(zhì)情況的變化， 并隨時觀測泥漿的情況， 以便根據(jù)地 質(zhì)情況改變泥漿指標(biāo)，加快鉆進速度，防止坍孔。（7）換漿清孔清孔的目的：清孔是為了減少沉淀厚度， 提高孔底承載力，同時也為了灌注砼時保證質(zhì)量，不出故障。清孔標(biāo)準(zhǔn)及方法：鉆至設(shè)計標(biāo)高后， 以中速壓入符合規(guī)定指標(biāo)的泥漿， 把孔內(nèi)比重大的泥漿換 出，使含砂率逐

29、步減少，直到穩(wěn)定狀態(tài)為止。換漿后，要求樁孔底沉渣厚度不大 于 30cm。(8) 鋼筋籠制作及安裝鋼筋籠分三節(jié)制做，每節(jié)長約11m重約0.7T，采用25噸吊車吊入。吊車 四個支腿下墊150*150*1.5cm鋼板+方木一層(方木尺寸15*15*100cm)具體吊 裝見工況圖。鋼筋及鋼筋搭接、 對接焊試件經(jīng)力學(xué)檢驗合格后使用， 鋼筋除銹后， 按圖紙尺寸兼顧彎曲伸長量下料制作；制作鋼筋籠時，確保其順直，焊接牢固， 為了使其在運輸及吊運時，不散架，不變形，在起吊位置設(shè)加強筋和吊環(huán)；鋼筋 籠采用整節(jié)預(yù)制， 汽車吊安裝就位， 為防止鋼筋籠在混凝土澆筑過程中發(fā)生浮籠 現(xiàn)象，就位后固定在鋼護筒上。 鋼筋籠就位

30、前后應(yīng)認(rèn)真檢查孔底情況是否有塌孔 現(xiàn)象。(9) 灌注水下砼混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土運輸車運輸。47m汽車泵泵入，具體灌注砼見工況圖。灌注水下砼采用豎向?qū)Ч芊ā?dǎo)管用無縫鋼管制成，壁厚 3mm, 內(nèi)徑250mm中間節(jié)長2m,底節(jié)長4m,導(dǎo)管使用前要調(diào)直，并試拼組裝進行拉力和 水密試驗，以保證導(dǎo)管在灌注水下砼的過程中不漏水、漏漿，并防止拉斷。 安裝導(dǎo)管時應(yīng)注意如下事項：a、導(dǎo)管的長度必須精確丈量，并做好記錄，以作為安裝和拆除導(dǎo)管的依據(jù)；b、導(dǎo)管吊入孔內(nèi)以前，應(yīng)用測繩對孔深進行測量，導(dǎo)管底應(yīng)保持距孔底0.3m 左右，避免導(dǎo)管下口被沉淀物堵塞，造成卡管事故；c、吊裝導(dǎo)管時，要保持導(dǎo)管的垂直狀態(tài)

31、，防止傾斜掛卡鋼筋骨架；d、導(dǎo)管下放受阻時，只能采取徐起徐落和正反旋轉(zhuǎn)來加以解除，不得用高 起猛落的方法；e、導(dǎo)管下放時，要逐節(jié)復(fù)查螺栓有否松動。 灌注水下砼注意事項：A、灌注混凝土前，對孔內(nèi)進行二次清孔，使孔底沉淀層厚度符合規(guī)定，認(rèn)真做好灌前各項記錄并經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)后方可進行灌注。B、灌注開始前漏斗和儲料斗中應(yīng)儲存足量的砼，以保證首批砼灌注后，導(dǎo) 管埋入砼的深度不小于1.0m,其最小初存量可按下式計算：V=1/2LA1+K(1.0+t1+t2 ) A2V-砼初存量( m3)l-灌注砼前導(dǎo)管在水中的長度(mA1-導(dǎo)管斷面面積( m2)K-超灌系數(shù)，一般取1.21.3t1-導(dǎo)管下端距沉渣距離(

32、 m)t2- 沉渣厚度( m)A2-設(shè)計鉆孔斷面面積( m2)C、灌注開始后，緊湊、連續(xù)的進行，嚴(yán)禁中途停工。在灌注過程中，防止混凝土拌和物從漏斗頂外掉入孔底， 使泥漿內(nèi)含有水泥而變稠凝結(jié)， 致使測深不 準(zhǔn)確。灌注過程中， 注意觀察管內(nèi)混凝土下降和孔內(nèi)水位升降情況， 及時測量孔 內(nèi)混凝土面高度， 正確指揮導(dǎo)管的提升和拆除。 導(dǎo)管提升時保持軸線豎直和位置 居中，逐步提升。導(dǎo)管埋入砼的深度一般控制在 26m任何時候不得少于1mD在灌注過程中，當(dāng)導(dǎo)管內(nèi)混凝土不滿，含有空氣時，后續(xù)混凝土要徐徐 灌入，不可整斗地灌入漏斗和導(dǎo)管， 以免在導(dǎo)管內(nèi)形成高壓氣囊， 擠出管節(jié)間的 橡皮墊，而使導(dǎo)管漏水。E、為防止

33、鋼筋籠被砼頂托上升，在灌注下段砼時盡量加快速度，當(dāng)孔內(nèi)砼 面接近鋼筋籠時，要保持較深的埋管，放慢灌注速度，當(dāng)砼面升入鋼筋籠 12m 后可以減少導(dǎo)管埋入深度， 適當(dāng)提升導(dǎo)管，以增加骨架在導(dǎo)管口以下的埋置深度， 從而增加混凝土對鋼筋骨架的握裹力。F、在灌注將近結(jié)束時，由于導(dǎo)管內(nèi)混凝土柱高度減小，超壓力降低，而導(dǎo) 管外的泥漿及所含渣土稠度增加， 相對密度增大。 如在這種情況下出現(xiàn)混凝土頂 升困難時，可在孔內(nèi)加水稀釋泥漿，并掏出部分沉淀土，使灌注工作順利進行。 在拔出最后一段導(dǎo)管時， 拔管速度要慢， 以防止樁頂沉淀的泥漿擠入導(dǎo)管下形成 泥心。G為確保樁頂質(zhì)量，灌注標(biāo)高要高出樁設(shè)計標(biāo)高 0.51.0m,

34、以保證樁頭砼 的強度和消除測量誤差。但務(wù)必注意，不要因誤測而造成短樁。H、水下混凝土灌注過程中，要派專人測量混凝土高度及導(dǎo)管埋入深度，并 做好水下混凝土灌注記錄。16（10）鉆孔事故的預(yù)防及處理 坍孔：坍孔多發(fā)生于松散砂層中，多數(shù)原因是泥漿粘度不夠，水頭壓力不 足，護壁情況不好造成，也有操作上的原因。因臨近既有線施工，如出現(xiàn)塌孔現(xiàn) 象，應(yīng)立即回填夯填土，并重新制定專項施工方案。 彎孔:在鉆孔時，由于鉆孔方向偏斜產(chǎn)生彎孔，嚴(yán)重者影響鋼筋籠的安裝 和樁的質(zhì)量。彎孔的原因主要是鉆機、鉆架安裝的不正、不穩(wěn)及鉆桿的彎曲、操 作不良等，也有鉆進中如遇到較大巖石塊時而引起彎孔的現(xiàn)象。彎孔不嚴(yán)重時， 可重新調(diào)

35、整鉆機繼續(xù)鉆進；較嚴(yán)重時，可采用上、下反復(fù)孔的辦法加以處理，使 鉆孔正直；嚴(yán)重時，要在孔內(nèi)回填粘土，待恢復(fù)密實后重鉆。 鉆進時應(yīng)注意地層的變化，如遇特出地質(zhì)變化時及時向監(jiān)理工程師報告。3、承臺系梁及其它滑線等基礎(chǔ)施工承臺開挖前，在2道上采用便梁加固，相臨1道處采用I20工字鋼打入1.5 米后結(jié)合擋板加固。且在1道上采用扣軌梁加固。接觸網(wǎng)滑線基礎(chǔ)共4個，滑線基礎(chǔ)底到鐵路鋼軌頂面高 3.6m,需挖孔深2.7m. 為防止出現(xiàn)流砂塌孔的發(fā)生，采用人工分四節(jié)挖孔的方式開挖，挖孔護壁采用 C30厚20cm的鋼筋砼。鋼筋采用10mm的圓鋼按間距15cm均布鋼筋網(wǎng)片。承主 要施工工藝流程見下：承臺系梁基礎(chǔ)施工

36、工藝流程圖（ 1 ）基坑開挖樁身砼達到一定的強度后進行基坑開挖。 承臺寬 1.2 米、深 2 米。露出原地 面91cm基坑需按寬1.6米，深1.1米，放坡1: 0.2開挖。因臨近既有線施工、 開挖深度不深，基坑開挖坡度盡量陡，坑底預(yù)留 30cm人工清底。并根據(jù)現(xiàn)場實 際情況，設(shè)置木樁或鋼管樁等臨時支護措施，防止邊坡坍塌。（ 2）鑿除樁頭、樁基檢測破樁頭前， 應(yīng)在樁體側(cè)面用紅油漆標(biāo)注高程線， 以防樁頭被多鑿， 造成樁頂 伸入承臺內(nèi)高度不夠。 破除樁頭時應(yīng)用采用空壓機結(jié)合人工鑿除， 上部采用空壓 機鑿除，下部留有1020cm由人工進行鑿除。鑿除過程中保證不擾動設(shè)計樁頂 以下的樁身砼。 嚴(yán)禁用挖掘機

37、或鏟車將樁頭強行拉斷， 以免破壞主筋。 將伸入承 臺的樁身鋼筋清理整修成設(shè)計形狀，復(fù)測樁頂高程，進行樁基檢測。樁頭鑿?fù)旰髴?yīng)報與監(jiān)理驗收，并經(jīng)檢測合格后方可澆筑砼施工。（ 3）鋼筋綁扎承臺基坑開挖至設(shè)計基底高程經(jīng)檢驗合格后， 立即澆筑基礎(chǔ)墊層砼。 鋼筋綁 扎應(yīng)在墊層砼達到設(shè)計強度 75%后進行。在墊層面上彈出鋼筋的外圍輪廓線，并 用油漆標(biāo)出每根鋼筋的平面位置。 承臺鋼筋集中加工， 現(xiàn)場進行綁扎， 底層承臺 鋼筋網(wǎng)片與樁身鋼筋焊接牢固； 搭設(shè)鋼管架綁扎、 定好上層承臺鋼筋和預(yù)埋于承 臺內(nèi)的墩身鋼筋。（ 4）模板承臺模板采用大塊竹膠板， 模板立設(shè)在鋼筋骨架綁扎完畢后進行。 采用繃線 法調(diào)直，吊垂球法

38、控制其垂直度。加固通過型鋼、方木、拉桿與基坑四周坑壁擠 密、撐實，確保模板穩(wěn)定牢固、尺寸準(zhǔn)確。墩身預(yù)埋鋼筋的綁扎在模型立設(shè)完畢 后進行，根據(jù)模型上口尺寸控制其準(zhǔn)確性， 采用與承臺鋼筋焊接， 形成一個整體 骨架以防移位。（ 5）灌注砼 混凝土采用集中拌合，自動計量，罐車運輸，泵送混凝土施工，插入式振搗器振搗?；炷恋臐仓h(huán)境溫度晝夜平均不低于5 C或最低溫度不低于-3 C，在下層混凝土初凝或能重塑前澆筑完上層混凝土， 混凝土分層澆筑，分層厚度控 制在3045cm。振搗采用插入式振動器，振搗時嚴(yán)禁碰撞鋼筋和模型。振動器 的振動深度一般不超過棒長度 2/33/4 倍，振動時要快插慢拔，不斷上下移動

39、振動棒，以便搗實均勻，減少混凝土表面氣泡。振動棒插入下層混凝土中510cm,移動間距不超過40cm與側(cè)模保持510cm距離，對每一個振動部位， 振動到該部位混凝土密實為止，即混凝土不再冒出氣泡，表面出現(xiàn)平坦泛漿。在混凝土澆筑完成并且初凝后， 予以灑水養(yǎng)護保證混凝土表面經(jīng)常處于濕潤 狀態(tài)為準(zhǔn)， 養(yǎng)生期應(yīng)符合規(guī)范要求。 在混凝土表面蓋上保持濕潤的土工布等能延 續(xù)保持濕潤的材料，養(yǎng)護用水及材料不能使混凝土產(chǎn)生不良外觀質(zhì)量影響。（6）基坑回填 砼達到設(shè)計強度后進行基坑回填，基坑四周應(yīng)同步進行；回填土分層回填， 每層厚度30cm采用小型夯土機沖擊夯實。4、裝車樓鋼結(jié)構(gòu)及設(shè)備安裝本裝車樓設(shè)備安裝均在天窗點

40、內(nèi)施工， 采用 75t 吊車結(jié)合人工的方式分層分 節(jié)安裝，吊裝的構(gòu)件必須在天窗點內(nèi)加固牢靠。 吊裝施工時， 在裝車樓施工范圍 內(nèi)的鋼軌上鋪設(shè)一層枕木， 防止鋼件墜落砸傷鋼軌及砼枕 , 天窗結(jié)束前搬開枕木。本工程主體為鋼結(jié)構(gòu)框架結(jié)構(gòu)，占地面積約為 110 平方米，總高約 39.500 米，主體由 立柱、 平面梁和 支撐連接而成，連接方式主要為 高強螺栓 （GB/T1228-91）連接。設(shè)備主要有擺動式伸縮溜槽、定量倉下液壓平板閘門、 定量倉、緩沖倉、顎式閘門、垂直電梯、抑塵噴灑以及除塵器等設(shè)備，另外還包 括液壓、計量和電控系統(tǒng)的設(shè)計。整體結(jié)構(gòu)緊湊，是一集、機、電液為一體的復(fù) 合型大型裝車系統(tǒng)。（

41、 1 ）技術(shù)特征A、裝車能力：5400噸/小時。B、裝車速度：50s/節(jié)（70t ）。C、適應(yīng)列車速度：0.81.5km/h。D靜態(tài)稱重精度：w 5/10000 ;動態(tài)稱重精度w 1/1000 ;單卡裝車設(shè) 定誤差（每節(jié)車的實際裝車量與設(shè)定裝車量的誤差 ）： 3/1000；裝車車卡偏重：同一卡前后部分小于 6%；E、當(dāng)需要裝卸不同品種的礦石時，本次裝卸的礦石應(yīng)全部排空，采用汽車 將余料運回堆場。F、系統(tǒng)防塵：系統(tǒng)設(shè)計為全密封結(jié)構(gòu)。G緩沖倉有效倉容：500t內(nèi)壁傾角大大高于物料安息角，漏斗內(nèi)層為20mm 厚高強度耐磨襯板。H、緩沖倉采用顎式卸料閘門，開口 1000*1000mmI 、定量倉有效倉

42、容： 100t ，內(nèi)壁傾角大大高于物料安息角， 漏斗內(nèi)層為 20mm 厚高強度耐磨襯板。J、稱重系統(tǒng)：稱重砝碼由10個各1噸重的鑄鐵砝碼組成和4個50噸的稱 重傳感器組成。K控制系統(tǒng)：叢堆場給料機開始到裝車樓裝車溜槽為止，中間給料設(shè)備、 保護信號等均納入裝車樓的控制及檢測范圍；控制系統(tǒng)采用三種控制方式 : 自動 控制方式、手動控制方式和就地手動控制方式。L、通訊方式：裝車樓PLC與中控室通過以太網(wǎng)通訊。M機車限界：軌面至裝車溜槽收起時最低點為 6550mm滿足電力機車限界 要求。（ 2）加工制作A、鋼結(jié)構(gòu)的制作與安裝應(yīng)符合鋼結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范（GBJ50205-95 中的有關(guān)規(guī)定。B、加工

43、制造前，必須嚴(yán)格核對圖中所有尺寸，并要求結(jié)構(gòu)放樣，建議在樣 臺上 1： 1 的比例放大樣復(fù)核各零件，各構(gòu)件聯(lián)接關(guān)系，確認(rèn)無誤后，方可作為 下料的依據(jù)，進行下道工序施工。C、鋼材下料后，零件加工如切割，制空，邊緣加工，彎制等工序，必須嚴(yán) 格按鋼結(jié)構(gòu)施工規(guī)范執(zhí)行。 對于用螺栓連接件， 建議將零件疊合校對無誤后， 同 時成孔。D針對現(xiàn)場條件及施工工藝，對設(shè)計不明或加工困難之處，經(jīng)研究認(rèn)可后， 在做適當(dāng)調(diào)整。E、材料按設(shè)計要求不足長度時，可采用焊縫拼接，其位置應(yīng)選擇在受力較小部位，連接焊縫必須按構(gòu)件的等強度條件來確定。F、應(yīng)嚴(yán)格保證焊接質(zhì)量，同時，在焊接過程中，應(yīng)采取防止焊接變形的焊 接工藝措施。G除

44、特別注明外，一般結(jié)構(gòu)構(gòu)件焊縫質(zhì)量檢驗等級級別為2級，次要構(gòu)件如梯子 . 欄桿等，級別可為 3 級。H、焊縫的標(biāo)注依據(jù)建筑結(jié)構(gòu)制圖標(biāo)準(zhǔn)（GB50105-2001執(zhí)行。（ 3）現(xiàn)場安裝A、本裝車樓主體有三層立柱、六層以上平面梁、若干拉花等構(gòu)件組成，另 外還包括設(shè)備以及液壓和電控部分的安裝。圖紙中詳細標(biāo)注了構(gòu)件的編號， 較重要的單元要在廠內(nèi)試組， 單件發(fā)貨到現(xiàn) 場，在現(xiàn)場進行組合拼接，在運送、起吊、組合安裝時，需驗算構(gòu)件施工期間的 強度與穩(wěn)定， 并應(yīng)防止構(gòu)件嚴(yán)重撞擊變形。 長柔構(gòu)件在運送過程中應(yīng)采取臨時加 強措施，避免過大變形。B、對重要的安裝接頭應(yīng)在工廠進行試拼裝。C、立柱、平面梁和拉花的連接采用

45、高強螺栓連接，定量倉和緩沖倉部分現(xiàn) 場組裝、焊接，最后焊接四角板和連接板，未注焊縫為最小板厚，焊縫等級為 2 級。D主體結(jié)構(gòu)外部敷設(shè)厚100mm彩板，顏色由業(yè)主指定。E、推拉式檢修機械門軌道現(xiàn)場定位安裝。F、排水和給水消防管道以及設(shè)備現(xiàn)場安裝定位，現(xiàn)場安裝應(yīng)符和國家相關(guān) 標(biāo)準(zhǔn)，彎頭可現(xiàn)場自制。G標(biāo)高9.175米和32.0米樓層平面鋪設(shè)100mn厚的混凝土地面，地面鋪有 4mn厚的花紋鋼板，四周焊接擋水泥板高度為 220mm并設(shè)置坡度、下水漏斗。H、梯子安裝就位后，扶手和欄桿現(xiàn)場安裝；彎頭和欄桿的使用以購買的為 主，如數(shù)量不夠或彎頭形狀特殊可現(xiàn)場折制； 梯子部分最后要安裝踢腳板； 平臺 部分需鋪

46、水泥地面處， 現(xiàn)場焊接水泥擋板， 位置現(xiàn)場定； 梯子平臺現(xiàn)場可根據(jù)實 際情況修整，使其所有平臺連貫為一體，最后焊接踢腳板 （ 高度 100mm。）I 、防塵：為將裝車樓內(nèi)的灰塵降到最低限度，各環(huán)節(jié)要有防塵措施，各樓 層間應(yīng)嚴(yán)密封堵，頂層設(shè)有除塵器，通過與各層間的連接管道（撓性連接）收集裝車過程中產(chǎn)生的煤塵， 達到除塵、 降塵的目的。 撓性連接現(xiàn)場根據(jù)實際尺寸割 制，螺栓緊固。G高強螺栓的安裝應(yīng)在結(jié)構(gòu)構(gòu)件中心位置調(diào)整后進行，其穿入方向應(yīng)以施 工方便為準(zhǔn)， 并力求一致。 高強度螺栓連接副組裝時， 螺母帶園臺面的一側(cè)應(yīng)朝 向墊圈有倒角的一側(cè)， 對于大六角頭高強度螺栓連接副組裝時， 螺栓頭下墊圈有 倒

47、角的一側(cè)應(yīng)朝向螺栓頭。K、 大六角頭高強螺栓(M20的緊固分為初擰和終擰，初擰力矩為 250Nm 終擰力矩為480 Nm大六角頭高強螺栓(M22的緊固分為初擰和終擰，初擰力 矩為280Nm終擰力矩為560NmL、焊縫強度設(shè)計值除特殊注明外一般鋼結(jié)構(gòu)件的焊縫質(zhì)量檢驗級別為 2級，次要構(gòu)件如梯子欄 桿等級別可為 3 級。( 4)防銹涂裝A、原材料表面：原材料鋼材進廠后，先對之進行檢驗，經(jīng)檢驗合格后，首先對原材料表面在專用設(shè)備大型拋丸除銹機上進行噴丸除銹處理, 使其達到(GB8923-88中除銹標(biāo)準(zhǔn)Sa2 1/2以上，然后涂底漆。B、結(jié)構(gòu)件成型后，涂中間漆和面漆。在裝運過程中 ，由于摩擦受損壞的地

48、方，以及現(xiàn)場安裝過程中造成的油漆剝落，將在現(xiàn)場進行補漆 ,使其恢復(fù)原來狀 態(tài)。C、 底漆層的漆膜干燥厚度在0.050mm以上，中層漆的漆膜干燥厚度在0.060mm以上，面漆層的漆膜干燥厚度在0.050mm以上，漆膜干燥總厚度在0.160mm以上oD涂漆時應(yīng)注意，凡是高強螺栓連接范圍內(nèi)，不允許涂刷油漆或有油污， 并應(yīng)按規(guī)范要求，摩擦面的摩擦系數(shù)應(yīng)達到 0.3 以上。5、制液車間施工因制液車間離2道較遠，沒有大型設(shè)備作業(yè)，所有工序按臨近營業(yè)線C類施 工辦理施工。5.1 、土方工程( 1 )土方開挖土方開挖采用機械配合人工施工。即采用反鏟挖掘機挖土，自卸汽車運土方 式。土方開挖時，應(yīng)及時進行驗槽地質(zhì)

49、發(fā)現(xiàn)問題及時與建設(shè)單位、設(shè)計（勘察） 單位聯(lián)系。土方開挖采用分層開挖，開挖分二層留 2030cm采用人工修底，邊坡坡度 土方按圖放坡。在基坑底部距基坑邊緣 0.4米支模工作面處的基坑底部四周挖一條臨時排 水溝，保證地表水不進入基坑，確保土方開挖施工順利進行。土方開挖程序:土方開挖質(zhì)量保證措施：嚴(yán)格按照本方案確定的開挖順序及放坡要求進行施工。土方采用機械開挖應(yīng)預(yù)留 200300mm厚土層采用人工清理至設(shè)計標(biāo)高，避 免擾動基底土。土方挖至設(shè)計標(biāo)高后，應(yīng)及時通知各有關(guān)監(jiān)督單位進行驗槽并及時封底。土方開挖質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和檢驗方法序 號檢驗項目類別質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)檢驗方法及器具合格優(yōu)良1基底土質(zhì)一類必須符合設(shè)計要求觀

50、察檢杳及檢杳試驗 記錄2邊坡坡度偏差二類應(yīng)符合有關(guān)現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定和 施工技術(shù)措施要求，不允許 偏陡觀察或坡度尺檢查3頂 面 標(biāo) 高 偏 差柱基、基槽、 基坑、管溝三類0 -50mm水準(zhǔn)儀檢杳機械挖方及場地平整+100 -50mm人工挖方及場地平整+10 -50mm地(路)面基層0 -20mm4幾何尺寸偏差三類+20 0mm拉線和尺量(從定位中 心線至縱橫邊)檢杳5表面平整偏差三類 20mm2m靠尺和楔形塞尺檢 杳(2) 天然地基保護土方施工完成后應(yīng)立即組織地基驗收和進行墊層施工，防止雨水對自然地基影響。若受雨天雨水影響應(yīng)將其影響部份淤泥清理干凈采用墊層同標(biāo)號砼填至基 底設(shè)計標(biāo)咼。(3) 防雨及排

51、水基礎(chǔ)土方開挖之前須在基礎(chǔ)周邊 3米以外設(shè)置排水溝形成抽水排水設(shè)施網(wǎng)， 做到排水暢通確?；A(chǔ)施工文明有序地進行。(4) 回填土基礎(chǔ)施工完畢經(jīng)隱蔽驗收合格后，應(yīng)及時進行土方回填，回填前應(yīng)先清除基礎(chǔ)周圍的積水、淤泥、松土和雜物。已回填好的部位，如遭水浸泡則應(yīng)將淤泥鏟 除后，再進行下道工序。回填土料應(yīng)盡量采用挖方中無有機雜物的粘性土。但其含水量應(yīng)符合要求，否則應(yīng)先進行翻松、晾曬和灑水處理。不得使用含有大于50mm直徑的石塊和干土塊。在氣候干燥時，須采用加速挖土、運土、平土和碾壓過程，以便減小土的 水份散失，做到土料能手握成團、落地開花為宜。每層虛鋪蓋土厚度不大于300mm采用蛙式打夯機分層搭接夯實。

52、對于面粘 的部位可采人力夯填方法。嚴(yán)禁用水澆使土下沉的“水沉法”進行回填土方?；靥詈蛪簩嵲诨A(chǔ)四周或?qū)ΨQ兩側(cè)同時進行。對稱兩側(cè)填土高差控制，不超 過300mm基礎(chǔ)施工完畢，達到一定強度后再進行回填土工作，同時避免單側(cè)臨 時大量堆土或材料、設(shè)備以及行走的重型機械設(shè)備。壓實之后應(yīng)對每層回填土的壓實質(zhì)量采用環(huán)刀檢驗， 符合設(shè)計要求后才能填 筑上層土，回填土的密實度檢驗為每層 100500m2取樣一組，取樣部位在每層 壓實后的下半部。土方回填質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和檢驗方法：序 號檢驗項目類別質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)檢驗方法及器具合格優(yōu)良1基底處理一類必須符合設(shè)計要求及有關(guān) 現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定觀察檢杳及檢杳施工記錄2填方土料一類必須符合

53、設(shè)計要求及有關(guān) 現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定觀察檢查或取樣試驗3干密度一類合格率不小于90%同時不 合格干密度值與設(shè)計值差不大于0.08g/cm，且不應(yīng)集中環(huán)刀法、灌水法、灌砂法和其它簡易法逐層測定4邊坡坡度二類應(yīng)符合設(shè)計要求和有關(guān)現(xiàn) 仃規(guī)范及施工技術(shù)措施規(guī) 疋觀察或坡度尺檢查5頂面標(biāo)高人工填方三類 20mm水準(zhǔn)儀或按標(biāo)咼樁拉線檢查機械填方 50mm25偏 差場地平整 50mm6幾何尺寸三類大于或等于設(shè)計值從定位中心線至叢橫邊拉線 和尺量7表面平整偏差三類 20mm2m靠尺和楔形塞尺檢查5.2、鋼筋工程(1) 原材料要求1) 鋼筋屬質(zhì)量雙控材料，鋼筋原材料由廠家制造，存儲在清潔的環(huán)境除有 出廠質(zhì)量合格證外，還

54、需按要求做力學(xué)性能試驗，為監(jiān)理工程師提供質(zhì)量合格證 和力學(xué)性能試驗報告以獲得監(jiān)理工程師的認(rèn)可；熱軋鋼筋的試驗及檢驗結(jié)果應(yīng)滿 足有關(guān)規(guī)范規(guī)定和要求。對于不合格的鋼筋堅決予以清退，不得在本工程中使用。2) 鋼筋表面應(yīng)潔凈無缺陷，尺寸規(guī)格、強度等級應(yīng)符合有關(guān)要求。鋼筋進 場后做到堆放整齊，下墊枕木，避免與泥水直接接觸；并注意保護免遭油污及其 它污染物侵蝕。(2) 鋼筋加工制作1)鋼筋加工工藝流程2）鋼筋制作 本工程使用鋼筋采用機械調(diào)直、下料、軋制，在鋼筋場集中加工，運至施工 場地。 ?直鋼筋采用切斷機下料，鋼筋采用彎曲機彎曲。所有梁、柱箍筋的末端 應(yīng)做成不小于135o彎鉤，彎鉤端頭平直長度不小于 10d。（ 3）鋼筋運輸 鋼筋在鋼筋場集中加工，拖車運至施工地點，垂直運輸采用吊車。（ 4）鋼筋綁扎1 ）鋼筋布筋原則A、框架梁：縱橫框架梁上層鋼筋中主框架梁（短向）在上（即保證設(shè)計保 護層位置），但雙向框架不區(qū)分長短邊長。B、次梁：平行主