地鐵屏蔽門系統(tǒng)新PPT學(xué)習(xí)課件

1、地鐵屏蔽門系統(tǒng)地鐵屏蔽門系統(tǒng) 大連地鐵(1) 新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)空中列車新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)空中列車 英國(guó)倫敦地鐵英國(guó)倫敦地鐵 地鐵屏蔽門 地鐵屏蔽門是安裝于地鐵站臺(tái)靠軌道側(cè)邊沿，把站臺(tái)區(qū)域與軌道區(qū)域相互隔離開的設(shè)備。設(shè)置屏蔽門的主 要目的是防止人員跌落軌道產(chǎn)生意外事故，降低車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行能耗，同時(shí)減少列車運(yùn)行噪聲和 活塞風(fēng)對(duì)車站的影響，為乘客提供一個(gè)安全、舒適的候車環(huán)境，提高地鐵的服務(wù)水平。 歷史 目前,國(guó)際上只有英國(guó)、法國(guó)、日本、奧地利等幾家公司能生產(chǎn)地鐵屏蔽門產(chǎn)品。地鐵屏蔽門系統(tǒng)產(chǎn)品經(jīng)過(guò) 在國(guó)外十幾年的應(yīng)用,以它較高的可靠性,在世界上越來(lái)越多的國(guó)家和地區(qū)得到應(yīng)用。 現(xiàn)狀 國(guó)內(nèi)第一條安裝地鐵

2、屏蔽門的是廣州地鐵二號(hào)線，隨后上海、深圳、天津、北京等城市。隨著地鐵屏 蔽門的普及，國(guó)內(nèi)多家屏蔽門生產(chǎn)企業(yè)也逐漸打破了其核心技術(shù)被國(guó)外幾家企業(yè)壟斷的局面，深圳方大集 團(tuán)于2006年4月率先研發(fā)出國(guó)產(chǎn)化屏蔽門系統(tǒng)，并且于2007年3月與深圳地鐵簽訂了一號(hào)線續(xù)建工程地鐵 屏蔽門系統(tǒng)的總承包合同，標(biāo)志著我國(guó)的地鐵屏蔽門產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界先進(jìn)行列. 地鐵屏蔽門分類 地鐵屏蔽門分為封閉式、開式和半高式，其中開式和半高式通常被叫作“安全門”，只起到安全和美觀的 作用。封閉式的通常才被人們叫作“屏蔽門”，也是最常用的一種。 1、封閉式屏蔽門 將候車空間與隧道空間完全隔開,主要應(yīng)用于城市軌道交通的地下站,保證乘

3、客乘車的安全性,還可以提高地 鐵運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性。 2、半高式屏蔽門 可稱為可動(dòng)式安全柵。高度僅為1m左右,應(yīng)用于地面站或高架;僅保證安全性。 按門體使用的材料分類 1、鋁合金屏蔽門 英國(guó)的JUBILEE線采用鋁合金屏蔽門 2、不銹鋼蔽門 香港的將軍澳線采用不銹鋼蔽門 地鐵屏蔽門系統(tǒng)依據(jù) 地鐵屏蔽門系統(tǒng),使空調(diào)設(shè)備的冷負(fù)荷減少35%以上,環(huán)控機(jī)房的建筑面積減少50%,空調(diào)電耗降低了30%, 有明顯的節(jié)能效果。 地鐵通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)結(jié)合地鐵的運(yùn)輸能力、當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件、人員舒適性要求和運(yùn)行及管理費(fèi)用等因素 進(jìn)行技術(shù)綜合比較，作為確定車站是否設(shè)置屏蔽門的依據(jù)。 地鐵屏蔽門功能 地鐵站臺(tái)安裝“屏蔽門”有效

4、地減少了空氣對(duì)流造成的站臺(tái)冷熱氣的流失，保障了列車、乘客進(jìn)出站時(shí)的 絕對(duì)安全，降低了列車運(yùn)行產(chǎn)生的噪音對(duì)車站的影響，提供了舒適的候車環(huán)境，具有節(jié)能、安全、環(huán)保、 美觀等功能。 地鐵屏蔽門組成 （一）機(jī)械部分（一）機(jī)械部分 一個(gè)站臺(tái)屏蔽門由若干檔屏蔽門組成一個(gè)站臺(tái)屏蔽門由若干檔屏蔽門組成, ,每一檔屏蔽門均包含以下內(nèi)容。每一檔屏蔽門均包含以下內(nèi)容。 1 1、鋼架結(jié)構(gòu)、鋼架結(jié)構(gòu): :包括頂部預(yù)埋件、立柱、絕緣襯墊、聯(lián)接件等。包括頂部預(yù)埋件、立柱、絕緣襯墊、聯(lián)接件等。 2 2、屏蔽門頂盒、屏蔽門頂盒: :包括檢修盒蓋、橡膠墊、門機(jī)等。包括檢修盒蓋、橡膠墊、門機(jī)等。 3 3、屏蔽門單元、屏蔽門單元:

5、:包括固定門、應(yīng)急門、活動(dòng)門、備用門、閉門器、氣密材料等。包括固定門、應(yīng)急門、活動(dòng)門、備用門、閉門器、氣密材料等。 4 4、底部支承結(jié)構(gòu)、底部支承結(jié)構(gòu): :包括踏步板、絕緣襯墊、調(diào)節(jié)板、下部預(yù)埋件等。包括踏步板、絕緣襯墊、調(diào)節(jié)板、下部預(yù)埋件等。 地鐵屏蔽門預(yù)埋件（哈分槽） 絕緣襯墊絕緣襯墊 踏步板踏步板 下部預(yù)埋件下部預(yù)埋件 應(yīng)急門解鎖機(jī)構(gòu)應(yīng)急門解鎖機(jī)構(gòu) 應(yīng)急門上設(shè)有應(yīng)急門鎖裝置,車站工作人員可用“通用”鑰匙在站臺(tái)側(cè)開啟應(yīng)急門。軌道側(cè)設(shè)有開門推桿, 推桿與門鎖聯(lián)動(dòng),乘客在軌道側(cè)推壓開門推桿將門打開,門打開后能自動(dòng)復(fù)位關(guān)閉,應(yīng)急門向站臺(tái)側(cè)旋轉(zhuǎn)90 平開。 應(yīng)急門解鎖圖應(yīng)急門解鎖圖 4 4、鋼架結(jié)

6、構(gòu)、鋼架結(jié)構(gòu) 鋼架結(jié)構(gòu)是一個(gè)完整的受力構(gòu)件,可以把屏蔽門受到的荷載傳遞給土建結(jié)構(gòu)。它是屏蔽門的垂直荷載、水平 風(fēng)荷載(隧道通風(fēng)系統(tǒng)產(chǎn)生的風(fēng)壓、列車運(yùn)行活塞風(fēng)壓)以及乘客擠壓力和地震力等荷載主要受力構(gòu)件。 鋼架結(jié)構(gòu)圖鋼架結(jié)構(gòu)圖 門最大運(yùn)行速度門最大運(yùn)行速度 最大動(dòng)能小于10J 噪聲級(jí)小于75dB 離站臺(tái)邊1m遠(yuǎn),在站臺(tái)上方15m高 關(guān)門力小于150N,在不對(duì)被夾的人造成傷害的情況下,關(guān)門力可調(diào)。 電源380V50Hz3相備用電源可使用屏蔽門控制系統(tǒng)在1 h內(nèi)對(duì)每側(cè)活開關(guān)操作5次； 使用年限30。 站臺(tái)的控制系統(tǒng) 主控機(jī)(PSC)、 站臺(tái)端頭控制盒(PSL)、 操作指示盤(PSA)、 門機(jī)控制器(

7、DCU)、 聲光報(bào)警裝置、 就地控制盒。 控制系統(tǒng)設(shè)備 PSL DCU PSC PSA 聲光報(bào)警裝置 車站控制室 控制系統(tǒng)功能要求 1）側(cè)式和島式站臺(tái)的屏蔽門 控制系統(tǒng)分別與上下行信號(hào)系統(tǒng)配合,分別控制兩側(cè)站臺(tái)的屏蔽門 。 2）兩島式站臺(tái)的屏蔽門 控制系統(tǒng)分別與上下行信號(hào)系統(tǒng)及事故線接發(fā)車作業(yè)配合,分別控制四側(cè)屏蔽門。 側(cè)式站臺(tái)屏蔽門 兩島式站臺(tái)屏蔽門 屏蔽門故障處理 處理原則 1、發(fā)生屏蔽門故障時(shí)，應(yīng)堅(jiān)持“在確保安全前提下，先發(fā)車后處理”的原則，當(dāng)無(wú)法隔離（旁路），應(yīng)先發(fā) 車再處理。 2、列車到站后，出現(xiàn)整側(cè)滑動(dòng)門不能同步開/關(guān)時(shí)，司機(jī)操作PSL開/關(guān)屏蔽門，并將情況報(bào)告行調(diào)。若后續(xù) 列車仍

8、出現(xiàn)不能同步開關(guān)時(shí)，行調(diào)通知維修及監(jiān)控調(diào)度通報(bào)維修承包商。 保持屏蔽門開啟 1、故障屏蔽門斷電不能代替隔離(旁路)，保持屏蔽門開啟狀態(tài)必須斷電并隔離（二期方大屏蔽門不須斷 電）。 手動(dòng)打開屏蔽門 1、 在無(wú)列車?？空九_(tái)需要人工手動(dòng)打開單個(gè)或多個(gè)屏蔽門時(shí)，車站必須征得行調(diào)同意，先將門隔離(旁路) 和關(guān)閉電源再手動(dòng)打開（二期方大屏蔽門只需打至隔離位），并密切注意PDP屏顯示列車到站時(shí)間；當(dāng)顯 示“列車即將到達(dá)”信息時(shí)必須停止操作。 屏蔽門的開關(guān)門實(shí)驗(yàn) 1、 故障屏蔽門修復(fù)后，由行調(diào)負(fù)責(zé)組織，車站和司機(jī)配合，利用下一列車進(jìn)行一次相應(yīng)側(cè)的屏蔽門開關(guān) 門試驗(yàn)。 尾端墻使用PSL 操作尾端PSL僅在鑰匙斷

9、在頭端墻PSL鎖孔時(shí)或列車反方向運(yùn)行時(shí)使用。 新規(guī)定兩側(cè)滑動(dòng)門整側(cè)故障時(shí) 1、當(dāng)車站同時(shí)發(fā)生兩側(cè)滑動(dòng)門整側(cè)故障時(shí)，行調(diào)可根據(jù)列車運(yùn)行實(shí)際情況做出列車越站通過(guò)或不上下客作 業(yè)（首末班車除外）等相應(yīng)調(diào)整。 匯報(bào)流程 1、 發(fā)生屏蔽門故障，車站進(jìn)行確認(rèn)后，由行車值班員將故障現(xiàn)象向行調(diào)、維修調(diào)度匯報(bào)。 2、行調(diào)通報(bào)自控調(diào)度和維修調(diào)度。 3、自控調(diào)度和維修調(diào)度負(fù)責(zé)通知維護(hù)工班和委外承包商趕往現(xiàn)場(chǎng)處理。 新規(guī)定的現(xiàn)場(chǎng)防護(hù) 1、車站需在站臺(tái)監(jiān)控亭常備2卷以上隔離帶和3個(gè)以上安全防護(hù)欄桿。 2、 單檔或多檔滑動(dòng)門故障不能關(guān)閉時(shí)，車站必須設(shè)置安全防護(hù)欄或安 排專人看護(hù)。設(shè)置安全防護(hù)欄時(shí)每個(gè)人可監(jiān)護(hù)五檔相鄰屏蔽門

10、；專人 看護(hù)時(shí)，1人看護(hù)最多不得超過(guò)2檔屏蔽門。 3、整側(cè)滑動(dòng)門故障時(shí)，車站應(yīng)使用隔離帶進(jìn)行安全防護(hù)。 4、 未進(jìn)行上下客作業(yè)時(shí)，車站派員分別站在站臺(tái)盲道或黃色警戒線處 手拉隔離帶進(jìn)行安全防護(hù)，禁止候車乘客越過(guò)盲道或黃色警戒線。 5、進(jìn)行上下客作業(yè)時(shí)，站臺(tái)人員將隔離帶舉過(guò)頭頂，讓乘客上下車。 互鎖解除的操作規(guī)范 1、車站操作互鎖解除接發(fā)列車（連續(xù)2列），若頭端墻PSL上“ASD/EED門關(guān)閉”綠燈仍然不亮，車站報(bào)行 調(diào)，經(jīng)行調(diào)同意后取消互鎖解除操作。 2、車站使用互鎖解除接發(fā)車，連續(xù)2列車進(jìn)/出站仍發(fā)生自動(dòng)停車或緊急制動(dòng)，行調(diào)通知車站取消互鎖解除操 作。 屏蔽門鑰匙的擺放位置 車站屏蔽門備用鑰

11、匙要求統(tǒng)一放在監(jiān)控亭，站臺(tái)保安負(fù)責(zé)保管。101號(hào)鑰匙（方大屏蔽門為301鑰匙）與 105號(hào)、機(jī)械鑰匙（丁字形鑰匙）必須分開，不得連在一起。105號(hào)鑰匙與機(jī)械鑰匙（丁字形鑰匙）可連在 一起 列車到站后/發(fā)車前，一個(gè)或數(shù)個(gè)滑動(dòng)門不能正常打開/關(guān)閉 發(fā)現(xiàn)屏蔽門故障或門頭指示燈報(bào)警時(shí)，立即將故障門隔離(旁路)，將情況報(bào) 車控室（出現(xiàn)三檔及以上滑動(dòng)門故障或隔離鑰匙開關(guān)不能正常使用，站臺(tái) 人員無(wú)法及時(shí)全部隔離(旁路)時(shí)，可視情況先發(fā)車后處理）。 引導(dǎo)乘客從正?；瑒?dòng)門上下車（當(dāng)一節(jié)車廂對(duì)應(yīng)屏蔽部不能正常開啟時(shí)， 需至少手動(dòng)打開一檔滑動(dòng)門，引導(dǎo)乘客上下車）。 車門關(guān)閉后，確認(rèn)站臺(tái)安全向司機(jī)顯示“好了”信號(hào)。

12、待列車發(fā)車后，張貼故障告示，對(duì)無(wú)法關(guān)閉的滑動(dòng)門須手動(dòng)進(jìn)行關(guān)閉。 對(duì)手動(dòng)不能關(guān)閉的滑動(dòng)門，加設(shè)安全防護(hù)欄，并加強(qiáng)監(jiān)督防護(hù)。 列車發(fā)車時(shí)，整側(cè)滑動(dòng)門不能正常關(guān)閉（使用PSL仍不能關(guān)閉） 現(xiàn)場(chǎng)：立即報(bào)車控室，待上下客完畢并做好現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)后，向司機(jī)顯示“好了”信號(hào)。 值班員： 通報(bào)值班站長(zhǎng)、行調(diào)。 加強(qiáng)車站站臺(tái)乘客安全廣播。 司機(jī)：按行調(diào)指令列車RM模式進(jìn)站及進(jìn)站鳴笛 。憑行調(diào)指令及站臺(tái)人員“好了”信號(hào)以RM模式動(dòng)車離站（列車能收到速度碼時(shí)，以SM模式限速30km/h 駛離車站）。 列車到站后，整側(cè)滑動(dòng)門不能打開（使用PSL仍不能開啟） 值班員： 通知站臺(tái)人員立即手動(dòng)打開相應(yīng)滑動(dòng)門，同時(shí)做好乘客廣播。

13、通報(bào)值班站長(zhǎng)、行調(diào)。 站臺(tái)手動(dòng)開啟屏蔽門后，將MCP盤上“關(guān)門”（二期方大屏蔽門為“所有門關(guān)閉且鎖緊”）燈的狀態(tài)及車站 后續(xù)處理及時(shí)通報(bào)行調(diào)。 現(xiàn)場(chǎng)人員處理 1、接到車控室通知后，立即每隔5檔手動(dòng)打開1檔滑動(dòng)門，要求先將其 隔離、斷電再手動(dòng)打開（二期方大屏蔽門只需打至隔離位），同時(shí)做 好現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)。 2、 引導(dǎo)乘客從已開啟門上下車。 對(duì)乘客自行手動(dòng)打開的屏蔽門立即進(jìn)行隔離并斷電（二期方大屏蔽門不 需斷電）。 3、乘客上下完畢，確認(rèn)站臺(tái)安全后，向司機(jī)顯示“好了”信號(hào)。 車站根據(jù)站臺(tái)人員數(shù)量，利用后續(xù)23列車的行車間隔，陸續(xù)手動(dòng)打 開滑動(dòng)門（每節(jié)車廂相對(duì)應(yīng)開啟的滑動(dòng)門最多不超過(guò)3檔），同時(shí)做 好現(xiàn)場(chǎng)

14、防護(hù)。 4、后續(xù)列車到站后組織乘客從已開啟的屏蔽門上下車，乘客上下車完 畢后，向司機(jī)顯示“好了”信號(hào)。 列車發(fā)車時(shí)收不到速度碼，但屏蔽門門頭燈狀態(tài)指示燈無(wú)報(bào)警 現(xiàn)場(chǎng)：確認(rèn)屏蔽門無(wú)夾人夾物，向司機(jī)顯示“好了”信號(hào)。 值班員： 接報(bào)后，通知站臺(tái)保安確認(rèn)屏蔽門狀態(tài)安全和無(wú)夾人夾物后顯示“好了”手信號(hào)。 報(bào)告行調(diào)、維修調(diào)度。 其他故障 1、屏蔽門玻璃破碎 2、使用PSL的專用鎖匙斷在鎖孔中的處理 3、使用PSL關(guān)閉屏蔽門，打到“禁止”位后屏蔽門自動(dòng)打開 屏蔽門故障處理 屏蔽門三級(jí)控制 系統(tǒng)級(jí) 站臺(tái)級(jí) 就地級(jí) 系統(tǒng)級(jí)控制 系統(tǒng)級(jí)（自動(dòng)控制） 1.在正常運(yùn)行模式下，列車到站并停在允許的誤差范圍內(nèi)，信號(hào)系統(tǒng)

15、 （SIG）發(fā)出允許開門的命令； 2.列車車門、屏蔽門自動(dòng)打開； 3.當(dāng)列車停站時(shí)間到，信號(hào)系統(tǒng)（SIG）發(fā)出允許關(guān)門命令； 4.各種安全因素經(jīng)過(guò)列車司機(jī)的人工確認(rèn)后，按壓關(guān)門按鈕，屏蔽門自動(dòng) 關(guān)閉。 站臺(tái)級(jí)控制 站臺(tái)級(jí) 當(dāng)因信號(hào)系統(tǒng)故障失效或屏蔽門系統(tǒng)控制柜對(duì)屏蔽門控制單元控制故障時(shí)，由司機(jī) 或被授權(quán)操作人員操作就地控制盤控制屏蔽門的開關(guān)。操作時(shí)信號(hào)系統(tǒng)被完全忽略。 1)開門操作，插入鑰匙，轉(zhuǎn)動(dòng)到開門位置，整側(cè)屏蔽門打開完畢。 2)關(guān)門操作，轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙到關(guān)門位置，整側(cè)屏蔽門關(guān)閉完畢。 3)取出鑰匙并帶走，操作完畢。 就地級(jí)控制 當(dāng)系統(tǒng)級(jí)及站臺(tái)級(jí)操作無(wú)效或操作不到位時(shí)，站務(wù)人員使用101101鑰

16、匙及丁字型鑰匙對(duì)屏蔽門進(jìn)行就地級(jí)控制。 屏蔽門手動(dòng)解鎖裝置 門道故障隔離操作 當(dāng)某個(gè)門道出現(xiàn)故障不能關(guān)閉時(shí)，插入模式開關(guān)鑰匙切換到隔離位置（轉(zhuǎn)向左邊），隔 離該檔門； 排除故障后，將該門道的模式鑰匙開關(guān)切換到自動(dòng)位置（中間位置），將門恢復(fù)到自動(dòng) 控制 鑰匙從開關(guān)上取出并帶走，操作完畢。 滑動(dòng)門手動(dòng)操作 當(dāng)系統(tǒng)級(jí)控制和站臺(tái)級(jí)控制均不能操作屏蔽門時(shí)； 在站臺(tái)側(cè)由站臺(tái)工作人員用鑰匙打開滑動(dòng)門； 在軌道側(cè)由司機(jī)通過(guò)車內(nèi)廣播通知乘客使用滑動(dòng)門上的手動(dòng)解鎖把手自行 開啟屏蔽門。 關(guān)門障礙時(shí)的操作 門關(guān)閉時(shí)，如遇障礙物，門后退一段距離，障礙物清除后，門關(guān)閉且鎖緊； 如果障礙物依然存在，循環(huán)四次后，門完全打開

17、，門頭發(fā)出聲光報(bào)警； 經(jīng)授權(quán)人員操作隔離該門道，并向相關(guān)人員報(bào)告 應(yīng)急門的手動(dòng)操作 當(dāng)列車無(wú)法在規(guī)定范圍內(nèi)停車，且偏離量較大，而且乘客無(wú)法從滑動(dòng)門進(jìn)出時(shí)； 站臺(tái)工作人員在站臺(tái)側(cè)用鑰匙打開應(yīng)急門； 在軌道側(cè)由列車司機(jī)通過(guò)廣播指導(dǎo)乘客壓推桿鎖打開應(yīng)急門。 屏蔽門控制開關(guān)（PCSPCS） 當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，車站值班員視具體情況可操作屏蔽門控制開關(guān)（PCSPCS），打開或關(guān)閉屏蔽門, ,平常情況 下不允許操作此開關(guān) 屏蔽門控制開關(guān)（PCSPCS）的操作 將鑰匙插入屏蔽門控制開關(guān)（PCSPCS）； 轉(zhuǎn)到開門位置，整側(cè)屏蔽門將打開； 轉(zhuǎn)到關(guān)門位置，整側(cè)屏蔽門將關(guān)閉。 站臺(tái)屏蔽門狀態(tài)指示盤（PSAPPSAP）

18、位于站臺(tái)監(jiān)控亭內(nèi)，監(jiān)視單側(cè)或兩側(cè)站臺(tái)。顯示站臺(tái)主要狀態(tài)/ /故障信息，有故障聲光報(bào)警裝置 門故障的識(shí)別 站務(wù)人員可以通過(guò)屏蔽門門狀態(tài)指示燈、站臺(tái)監(jiān)視亭內(nèi)的屏蔽門狀態(tài)指示盤（PSAP）以及車控室MCP盤 上的屏蔽門狀態(tài)指示燈來(lái)識(shí)別屏蔽門的故障 日常巡視時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題 注意觀察站臺(tái)人群的擁擠情況，維護(hù)好乘客候車的秩序； 檢查屏蔽門門體有無(wú)破損，玻璃有無(wú)爆裂； 檢查滑動(dòng)門開關(guān)是否順暢； 檢查地坎的垃圾和積塵是否影響到滑動(dòng)門的開關(guān)； 檢查站臺(tái)側(cè)屏蔽門有無(wú)漏滲水的現(xiàn)象。 列車車門/屏蔽門夾人夾物應(yīng)急處理補(bǔ)充規(guī)定 車門和屏蔽門關(guān)閉之際，站臺(tái)保安/站臺(tái)人員應(yīng)盡可能提前阻止乘客搶上搶下，發(fā)現(xiàn)夾人夾物后，就近人

19、員 須第一時(shí)間采取有效措施：立即按壓緊急停車按鈕（在去按壓緊停按鈕的途中，可向司機(jī)顯示停車手信 號(hào)），避免夾人夾物動(dòng)車 非造成站臺(tái)側(cè)夾人夾物 確認(rèn)被夾物體不影響乘客和行車安全時(shí)，站臺(tái)保安/站臺(tái)人員立即將確認(rèn)情況報(bào)告車控室。車控室接報(bào)后， 立即取消緊停，并報(bào)行調(diào)通知司機(jī)可繼續(xù)運(yùn)行至前方站處理（ 可能造成非站臺(tái)車門夾人夾物的車站除外） 列車緊制停車后 1、 列車緊制停車后，夾物車門在站臺(tái)區(qū)域時(shí)，站臺(tái)保安/站臺(tái)人員立即趕到現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)被夾物體是否影響乘客 和行車安全。 2、確認(rèn)被夾物體影響乘客和行車安全或無(wú)法確認(rèn)被夾物體是否影響乘客和行車安全時(shí)，按照夾物處理。 3、確認(rèn)被夾物體不影響乘客和行車安全時(shí)，站

20、臺(tái)保安/站臺(tái)人員立即將確認(rèn)情況報(bào)告車控室。車控室接報(bào)后， 立即取消緊停，并報(bào)行調(diào)通知司機(jī)可繼續(xù)運(yùn)行至前方站處理（ 可能造成非站臺(tái)車門夾人夾物的車站除外）。 特別注意 1、列車車門夾物動(dòng)車處理中，車站不得開啟屏蔽門或應(yīng)急門來(lái)處理車門夾物。 列車已動(dòng)車時(shí) 1、現(xiàn)場(chǎng)保安立即按壓緊急停車按鈕。 2、立即前往夾人夾物現(xiàn)場(chǎng)了解情況，確認(rèn)被夾物體是否影響乘客和行車安全，并將情況向車控室匯報(bào)； 3、如列車未停車，應(yīng)立即報(bào)車控室。 值班員 接報(bào)夾人或被夾物體影響乘客和行車安全及無(wú)法確定時(shí)： 1、立即向行調(diào)匯報(bào)，并通知值班站長(zhǎng)到現(xiàn)場(chǎng)處理（如列車未停止運(yùn)行，應(yīng) 立即向行調(diào)匯報(bào)，不能立即與行調(diào)通話時(shí)，應(yīng)通知前方站）；

21、 2、利用CCTV觀察現(xiàn)場(chǎng)情況；需要時(shí)，通知公安或運(yùn)管辦到場(chǎng)協(xié)調(diào)處理； 3、接到行調(diào)通知后，取消緊停，恢復(fù)正常運(yùn)作。 接報(bào)被夾物體不影響乘客和行車安全時(shí)： 1、立即通知值班站長(zhǎng)到現(xiàn)場(chǎng)處理； 2、立即取消緊停，同時(shí)向行調(diào)匯報(bào)通知司機(jī)可繼續(xù)運(yùn)行至前方站處理 （ 可能造成非站臺(tái)車門夾人夾物的車站除外）； 3、利用CCTV觀察現(xiàn)場(chǎng)情況。 司機(jī)如何處理？ 1、列車產(chǎn)生不明原因緊急制動(dòng)后匯報(bào)行調(diào)（如運(yùn)行中獲知夾人或夾物 信息應(yīng)立即停車）； 2、 接到行調(diào)（乘客報(bào)警）有關(guān)夾人夾物處理指示后，確認(rèn)具體位置， 做好乘客安撫廣播；攜帶800兆電臺(tái)前往現(xiàn)場(chǎng)采用單個(gè)車門緊急解鎖 方式處理（解鎖前要確保附近乘客的安全）。嚴(yán)禁按壓司機(jī)室門控按 鈕開門； 3、 處理完畢，恢復(fù)車門后，匯報(bào)行調(diào)。憑行調(diào)指令動(dòng)車。 4、 若在前往現(xiàn)場(chǎng)處理途中，接行調(diào)通知繼續(xù)運(yùn)行至前方站處理時(shí)，立 即返回司機(jī)室，憑行調(diào)指令動(dòng)車。如運(yùn)行途中，乘客按壓PECU，則 進(jìn)行安撫 十、屏蔽門施工圖片 屏蔽門基礎(chǔ)鉆孔施工 安裝立柱 裝框 安裝玻璃 上部結(jié)構(gòu)安裝 就地級(jí)控制盤安裝 測(cè)試 安裝測(cè)試完畢 現(xiàn)狀 國(guó)內(nèi)第一條安裝地鐵屏蔽門的是廣州地鐵二號(hào)線，隨后上海、深圳、天津、北京等城市。隨著地鐵屏 蔽門的普及，國(guó)內(nèi)多家