第12章離合器分析

1、第第1212章章 離合器離合器 第一節(jié)第一節(jié) 概述概述 第二節(jié)第二節(jié) 摩擦離合器的構(gòu)造摩擦離合器的構(gòu)造 第三節(jié)第三節(jié) 離合器操縱機(jī)構(gòu)離合器操縱機(jī)構(gòu) 第四節(jié)第四節(jié) 離合器故障診斷與維修離合器故障診斷與維修 教學(xué)目的和要求：教學(xué)目的和要求： 1、掌握離合器的功用與工作原理、掌握離合器的功用與工作原理 2、熟悉螺旋彈簧離合器的構(gòu)造與工作原理、熟悉螺旋彈簧離合器的構(gòu)造與工作原理 3、掌握膜片彈簧離合器的構(gòu)造與工作原理、掌握膜片彈簧離合器的構(gòu)造與工作原理 4、理解離合器操縱機(jī)構(gòu)類型、結(jié)構(gòu)與工作原理、理解離合器操縱機(jī)構(gòu)類型、結(jié)構(gòu)與工作原理 本章重點(diǎn)：本章重點(diǎn)： 膜片彈簧離合器的構(gòu)造及工作原理膜片彈簧離合器

2、的構(gòu)造及工作原理 本章難點(diǎn)：本章難點(diǎn)： 離合器調(diào)整離合器調(diào)整 教學(xué)內(nèi)容要點(diǎn)：教學(xué)內(nèi)容要點(diǎn)： 第一節(jié)第一節(jié) 概述概述 1 1、使發(fā)動機(jī)與傳動系逐漸接合，保證汽車平穩(wěn)起步。、使發(fā)動機(jī)與傳動系逐漸接合，保證汽車平穩(wěn)起步。 汽車起步是完全從靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變到行駛狀態(tài)的過程，在發(fā)汽車起步是完全從靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變到行駛狀態(tài)的過程，在發(fā) 動機(jī)發(fā)動后，汽車起步前，駕駛員用踏板將離合器分離，動機(jī)發(fā)動后，汽車起步前，駕駛員用踏板將離合器分離， 使發(fā)動機(jī)與傳動系脫開，再將變速器掛上擋位，然后使使發(fā)動機(jī)與傳動系脫開，再將變速器掛上擋位，然后使 離合器逐步接合。離合器逐步接合。 為使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不致下降，同時(shí)應(yīng)加大油門，使發(fā)動機(jī)

3、為使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不致下降，同時(shí)應(yīng)加大油門，使發(fā)動機(jī) 的轉(zhuǎn)速始終保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以上（不致熄火）。隨的轉(zhuǎn)速始終保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以上（不致熄火）。隨 著離合器結(jié)合程度的逐漸增大，發(fā)動機(jī)經(jīng)傳動系傳給驅(qū)著離合器結(jié)合程度的逐漸增大，發(fā)動機(jī)經(jīng)傳動系傳給驅(qū) 動輪上的扭矩也逐漸增加，至驅(qū)動力足以克服汽車起步動輪上的扭矩也逐漸增加，至驅(qū)動力足以克服汽車起步 阻力時(shí)，汽車從靜止?fàn)顟B(tài)開始轉(zhuǎn)變?yōu)樾旭偁顟B(tài)，并遂漸阻力時(shí)，汽車從靜止?fàn)顟B(tài)開始轉(zhuǎn)變?yōu)樾旭偁顟B(tài)，并遂漸 加速。加速。 一、離合器的功用一、離合器的功用 2 2、暫時(shí)切斷發(fā)動機(jī)與傳動系的聯(lián)系，便于發(fā)動機(jī)的起動和變速器的換、暫時(shí)切斷發(fā)動機(jī)與傳動系的聯(lián)系，便于發(fā)動機(jī)的

4、起動和變速器的換 擋擋 汽車行駛過程中，為了適應(yīng)不斷變化的行駛狀況，變速器需要經(jīng)常換汽車行駛過程中，為了適應(yīng)不斷變化的行駛狀況，變速器需要經(jīng)常換 用不同擋位工作。換擋前必須將離合器分離，以便中斷動力，使原擋位用不同擋位工作。換擋前必須將離合器分離，以便中斷動力，使原擋位 的嚙合齒輪副脫開，并使變速器待接合部位的圓周速度逐漸相等（同的嚙合齒輪副脫開，并使變速器待接合部位的圓周速度逐漸相等（同 步），以減輕其嚙合時(shí)的沖擊，換擋完畢后，再使離合器逐漸接合，以步），以減輕其嚙合時(shí)的沖擊，換擋完畢后，再使離合器逐漸接合，以 使汽車換用不同擋位行駛。使汽車換用不同擋位行駛。 3 3、限制所傳遞的轉(zhuǎn)矩，防止

5、傳動系過載、限制所傳遞的轉(zhuǎn)矩，防止傳動系過載 當(dāng)汽車緊急制動時(shí)，驅(qū)動車輪突然減速，如果沒有離合器當(dāng)汽車緊急制動時(shí)，驅(qū)動車輪突然減速，如果沒有離合器, ,則發(fā)動機(jī)則發(fā)動機(jī) 將因和傳動系剛性連接而急劇降低轉(zhuǎn)速將因和傳動系剛性連接而急劇降低轉(zhuǎn)速, ,使發(fā)動機(jī)和傳動系中的運(yùn)動件產(chǎn)使發(fā)動機(jī)和傳動系中的運(yùn)動件產(chǎn) 生很大慣性力矩（其數(shù)值將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過發(fā)動機(jī)正常工況下所發(fā)生的最大扭生很大慣性力矩（其數(shù)值將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過發(fā)動機(jī)正常工況下所發(fā)生的最大扭 矩），從而使傳動系過載而造成機(jī)件損壞。矩），從而使傳動系過載而造成機(jī)件損壞。 二、對離合器的要求二、對離合器的要求 （1 1）具有合適的儲備能力。既能保證傳遞發(fā)動機(jī)最大扭矩

6、又能防止傳動系）具有合適的儲備能力。既能保證傳遞發(fā)動機(jī)最大扭矩又能防止傳動系 過載。過載。 （2 2）接合平順柔和，以保證汽車平穩(wěn)起步。）接合平順柔和，以保證汽車平穩(wěn)起步。 （3 3）分離迅速徹底，便于發(fā)動機(jī)起動和變速器換擋。）分離迅速徹底，便于發(fā)動機(jī)起動和變速器換擋。 （4 4）具有良好的散熱能力。）具有良好的散熱能力。 （6 6）從動部分的轉(zhuǎn)動慣量應(yīng)盡量小，以減小變速器換擋時(shí)沖擊。）從動部分的轉(zhuǎn)動慣量應(yīng)盡量小，以減小變速器換擋時(shí)沖擊。 三、離合器的類型三、離合器的類型 汽車離合器有摩擦離合器、液力耦合器、電磁離合器等幾汽車離合器有摩擦離合器、液力耦合器、電磁離合器等幾種。種。 電磁離合器靠

7、線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。如在主動與從電磁離合器靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。如在主動與從 件之間放置磁粉，則可以加強(qiáng)兩者之間的結(jié)合力，這樣的離合器稱為磁粉件之間放置磁粉，則可以加強(qiáng)兩者之間的結(jié)合力，這樣的離合器稱為磁粉 電磁離合器。電磁離合器。 摩擦離合器因其結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠、維修方便，目前為絕大部分汽摩擦離合器因其結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠、維修方便，目前為絕大部分汽 車所采用。摩擦離合器有如類車所采用。摩擦離合器有如類 按從動盤片數(shù)分：單片式（從動盤為單片）和多片式（從動盤為多按從動盤片數(shù)分：單片式（從動盤為單片）和多片式（從動盤為多 片）。片）。 按壓緊彈簧的分布：周布

8、彈簧式（壓緊彈簧沿從動盤圓周分布）和中按壓緊彈簧的分布：周布彈簧式（壓緊彈簧沿從動盤圓周分布）和中 央彈簧式（壓緊彈簧安裝在從動盤中央）。央彈簧式（壓緊彈簧安裝在從動盤中央）。 按壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)形式：螺旋彈簧式（壓緊彈簧為螺旋彈簧）和膜片按壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)形式：螺旋彈簧式（壓緊彈簧為螺旋彈簧）和膜片 彈簧式（壓緊彈簧為膜片彈簧）彈簧式（壓緊彈簧為膜片彈簧） 。 離合器是否浸在油中：干式（離合器不遇油接觸）和濕式（離合器浸離合器是否浸在油中：干式（離合器不遇油接觸）和濕式（離合器浸 入油中）。入油中）。 （5 5）操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞。）操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞。 干式離合器的主要優(yōu)點(diǎn)

9、：結(jié)構(gòu)簡單、價(jià)格便宜，總體說比較可靠。干式離合器的主要優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、價(jià)格便宜，總體說比較可靠。 但在工作中也存在摩擦因數(shù)不穩(wěn)定和磨損較大，以及影響但在工作中也存在摩擦因數(shù)不穩(wěn)定和磨損較大，以及影響 壽命的缺點(diǎn)。近年來由于濕式離合器在計(jì)上的不斷改善在國壽命的缺點(diǎn)。近年來由于濕式離合器在計(jì)上的不斷改善在國 外某些重型牽引汽車和自卸車上又開始采用多片濕式外某些重型牽引汽車和自卸車上又開始采用多片濕式 離合器，并有不斷增加的趨勢。與干式離合器相比，濕式離離合器，并有不斷增加的趨勢。與干式離合器相比，濕式離 合器的工作更可靠，壽命更長，使用中無需調(diào)整。由于摩擦合器的工作更可靠，壽命更長，使用中無需調(diào)整

10、。由于摩擦 表面用油冷卻，溫度較低，它允許起步時(shí)有較長時(shí)間的打滑表面用油冷卻，溫度較低，它允許起步時(shí)有較長時(shí)間的打滑 而不致燒損摩擦片。使用壽命可達(dá)干式的而不致燒損摩擦片。使用壽命可達(dá)干式的5656倍。倍。 濕式離合器的摩擦因數(shù)較低，一般在濕式離合器的摩擦因數(shù)較低，一般在0.070.090.070.09之間之間 但摩擦表面的壓力可增加但摩擦表面的壓力可增加1010倍，因此需要的摩擦面積也可以倍，因此需要的摩擦面積也可以 減少。減少。 1、摩擦離合器組成：、摩擦離合器組成： 如圖如圖12-1，離合器由主動部分、從動部分、壓緊裝置、，離合器由主動部分、從動部分、壓緊裝置、 四、摩擦離合器的四、摩擦

11、離合器的工作原理工作原理 分離機(jī)構(gòu)、和操縱機(jī)構(gòu)五部分組成。分離機(jī)構(gòu)、和操縱機(jī)構(gòu)五部分組成。 主動部分主動部分: :飛輪飛輪4,4,離合器蓋離合器蓋6,6,壓盤壓盤5 5 從動部分從動部分: :從動摩擦片從動摩擦片17,17,從動盤從動盤3 3 壓緊機(jī)構(gòu)壓緊機(jī)構(gòu): :壓緊彈簧壓緊彈簧1616 分離機(jī)構(gòu)分離機(jī)構(gòu): :分離杠桿分離杠桿7,7,分離軸承分離軸承9 9 、分離叉、分離叉11 11 操縱機(jī)構(gòu)操縱機(jī)構(gòu):12-14:12-14 (1)主動部分主動部分 主動部分由飛輪、壓盤和離合器蓋等組成，離合器蓋用螺主動部分由飛輪、壓盤和離合器蓋等組成，離合器蓋用螺 釘固定于飛輪的后端面上，壓盤通過傳動片與離

12、合器釘固定于飛輪的后端面上，壓盤通過傳動片與離合器 蓋相連，可作軸向移動，飛輪與曲軸固定在一起，只要蓋相連，可作軸向移動，飛輪與曲軸固定在一起，只要 曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)動力便可通過飛輪、離合器蓋帶動壓曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)動力便可通過飛輪、離合器蓋帶動壓 盤一起轉(zhuǎn)動。盤一起轉(zhuǎn)動。 （2）從動部分從動部分: :雙面帶摩擦襯片雙面帶摩擦襯片1717的從動盤的從動盤3 3通過滑動通過滑動 花建套在從動軸花建套在從動軸2 2（變速器輸入軸）上，從動軸（變速器輸入軸）上，從動軸2 2前端支承于前端支承于 曲軸后端的中心孔內(nèi)。曲軸后端的中心孔內(nèi)。 （3 3）壓緊裝置）壓緊裝置: :沿圓周均布的壓緊彈簧沿圓周均布的

13、壓緊彈簧1616裝在離合器蓋裝在離合器蓋 和壓盤之間，把壓盤和從動盤壓向飛輪。和壓盤之間，把壓盤和從動盤壓向飛輪。 （4 4）分離機(jī)構(gòu)）分離機(jī)構(gòu): :分離軸承分離軸承9 9和分離套筒壓裝成一體，松和分離套筒壓裝成一體，松 套在從動軸上。分離杠桿套在從動軸上。分離杠桿7 7外端和中部分別交接在壓盤和離外端和中部分別交接在壓盤和離 合器蓋上。分離杠桿到分叉合器蓋上。分離杠桿到分叉1111是分離機(jī)構(gòu)，從踏板是分離機(jī)構(gòu)，從踏板1212到分離到分離 叉是操縱機(jī)構(gòu)叉是操縱機(jī)構(gòu) 2、摩擦離合器的、摩擦離合器的工作原理工作原理 (1)1)離合器接合時(shí)的工作離合器接合時(shí)的工作 當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時(shí)，飛輪帶動離合器主動

14、部分壓盤、離合器當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時(shí)，飛輪帶動離合器主動部分壓盤、離合器 蓋一起旋轉(zhuǎn)。由于在壓緊彈簧的作用下，壓盤和從動盤被緊壓在蓋一起旋轉(zhuǎn)。由于在壓緊彈簧的作用下，壓盤和從動盤被緊壓在 飛輪上，而使從動盤結(jié)合面與飛輪、壓盤產(chǎn)生摩擦力矩，并通過飛輪上，而使從動盤結(jié)合面與飛輪、壓盤產(chǎn)生摩擦力矩，并通過 從動盤帶動變速器第一軸一起旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)的動力便傳給了變速從動盤帶動變速器第一軸一起旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)的動力便傳給了變速 器。當(dāng)從動盤與飛輪、壓盤間的摩擦力矩大于發(fā)動機(jī)的輸出扭器。當(dāng)從動盤與飛輪、壓盤間的摩擦力矩大于發(fā)動機(jī)的輸出扭 矩，從動盤與飛輪等速轉(zhuǎn)動，扭矩正常輸出；反之，從動盤與飛矩，從動盤與飛輪等速轉(zhuǎn)動

15、，扭矩正常輸出；反之，從動盤與飛 輪間產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)。輪間產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)。 返回 工 作 原 理 (2)(2)離合器分離時(shí)的工作離合器分離時(shí)的工作 當(dāng)駕駛員踩下踏板時(shí)，通過聯(lián)動件當(dāng)駕駛員踩下踏板時(shí)，通過聯(lián)動件, ,使分離軸承前移，壓在分使分離軸承前移，壓在分 離杠桿上，使壓盤產(chǎn)生一個(gè)向后的拉力，當(dāng)大于壓緊彈簧的彈力離杠桿上，使壓盤產(chǎn)生一個(gè)向后的拉力，當(dāng)大于壓緊彈簧的彈力 時(shí)，從動盤與飛輪、壓盤脫離接觸，發(fā)動機(jī)則停止向變速器輸出時(shí)，從動盤與飛輪、壓盤脫離接觸，發(fā)動機(jī)則停止向變速器輸出 動力。動力。 由于離合器結(jié)合過程中存在著滑磨現(xiàn)象，從動盤、壓盤和由于離合器結(jié)合過程中存在著滑磨現(xiàn)象，從動盤、壓盤和 飛輪長期

16、使用磨損后壓盤會向前（飛輪方向）移動，分離軸飛輪長期使用磨損后壓盤會向前（飛輪方向）移動，分離軸 承及分離叉也要相應(yīng)向前移動。如果安裝時(shí)分離叉下端與分承及分離叉也要相應(yīng)向前移動。如果安裝時(shí)分離叉下端與分 軸承間不留間隙，則磨損后分離叉下端將由于壓在分離軸承軸承間不留間隙，則磨損后分離叉下端將由于壓在分離軸承 上不能自由地向后移動，使外端牽制壓盤不能向前移動，從上不能自由地向后移動，使外端牽制壓盤不能向前移動，從 而不能壓緊從動盤。這將造成離合器打滑，不能保證傳遞發(fā)而不能壓緊從動盤。這將造成離合器打滑，不能保證傳遞發(fā) 動機(jī)的最大扭矩，摩擦副和分離軸承也會很快磨損和燒壞。動機(jī)的最大扭矩，摩擦副和分

17、離軸承也會很快磨損和燒壞。 因此離合器在接結(jié)合狀態(tài)下，分離杠桿內(nèi)端與分離軸承間應(yīng)因此離合器在接結(jié)合狀態(tài)下，分離杠桿內(nèi)端與分離軸承間應(yīng) 留有一個(gè)自由間隙，為了保證自由間隙值，離合器踏板自由留有一個(gè)自由間隙，為了保證自由間隙值，離合器踏板自由 行程都是可以調(diào)整的，這個(gè)自由間隙反映到離合器踏板上使行程都是可以調(diào)整的，這個(gè)自由間隙反映到離合器踏板上使 踏板產(chǎn)生一個(gè)空行程，稱之為離合器踏板自由行程。踏板產(chǎn)生一個(gè)空行程，稱之為離合器踏板自由行程。 摩擦離合器是靠摩擦傳遞動力，其所能傳遞的最大扭矩摩擦離合器是靠摩擦傳遞動力，其所能傳遞的最大扭矩 取決于摩擦面間的最大靜摩擦力矩，而最大靜摩擦力又由摩取決于摩擦

18、面間的最大靜摩擦力矩，而最大靜摩擦力又由摩 擦面間最大壓緊力和摩擦面尺寸及性質(zhì)決定。離合器除了在擦面間最大壓緊力和摩擦面尺寸及性質(zhì)決定。離合器除了在 結(jié)構(gòu)與尺寸上保證最大扭矩外，設(shè)計(jì)時(shí)還考慮到離合器在使結(jié)構(gòu)與尺寸上保證最大扭矩外，設(shè)計(jì)時(shí)還考慮到離合器在使 用過程中因摩擦因數(shù)的下降、摩擦件磨損變薄和彈簧本身的用過程中因摩擦因數(shù)的下降、摩擦件磨損變薄和彈簧本身的 疲勞致使彈力下降等因素的影響，造成離合器所能傳遞的最疲勞致使彈力下降等因素的影響，造成離合器所能傳遞的最 大扭矩下降，因此離合器所能傳遞的最大扭矩應(yīng)適當(dāng)?shù)馗哂诖笈ぞ叵陆?，因此離合器所能傳遞的最大扭矩應(yīng)適當(dāng)?shù)馗哂?發(fā)動機(jī)的最大扭矩。發(fā)動機(jī)的

19、最大扭矩。 五、幾個(gè)要注意的問題五、幾個(gè)要注意的問題 理解離合器的工作原理，要注意一下幾個(gè)問題理解離合器的工作原理，要注意一下幾個(gè)問題 1 1、壓盤的傳力、導(dǎo)向和定心壓盤的傳力、導(dǎo)向和定心 在主動件中，壓盤是靠離合器蓋（或飛輪）來驅(qū)動的，在主動件中，壓盤是靠離合器蓋（或飛輪）來驅(qū)動的， 并應(yīng)能作一定量的軸向移動，但在移動過程中不允許產(chǎn)生徑并應(yīng)能作一定量的軸向移動，但在移動過程中不允許產(chǎn)生徑 向位移。這些問題都是離合器蓋（或飛輪）對壓盤驅(qū)動部位向位移。這些問題都是離合器蓋（或飛輪）對壓盤驅(qū)動部位 來解決的。因此，驅(qū)動部位具有來解決的。因此，驅(qū)動部位具有傳力、導(dǎo)向和定心傳力、導(dǎo)向和定心的作用。的作

20、用。 驅(qū)動部位的形式有離合器蓋和壓盤的窗孔與凸臺、傳動片、驅(qū)動部位的形式有離合器蓋和壓盤的窗孔與凸臺、傳動片、 傳動銷等，應(yīng)用較廣泛的是傳動片。傳動銷等，應(yīng)用較廣泛的是傳動片。 2 2、壓緊彈簧的三次壓縮、壓緊彈簧的三次壓縮 離合器在接合狀態(tài)下，壓緊彈簧應(yīng)有足夠的壓緊力，以保證離合器在接合狀態(tài)下，壓緊彈簧應(yīng)有足夠的壓緊力，以保證 傳遞發(fā)動機(jī)的最大扭矩。傳遞發(fā)動機(jī)的最大扭矩。 第一次壓縮第一次壓縮-離合器蓋壓盤總成裝配時(shí)。離合器蓋壓盤總成裝配時(shí)。 第二次壓縮第二次壓縮-離合器蓋總成和從動盤安裝在飛輪上，即離合器蓋總成和從動盤安裝在飛輪上，即 離合器處于接合狀態(tài)。離合器處于接合狀態(tài)。 第三次壓縮第

21、三次壓縮-離合器處于分離狀態(tài)。離合器處于接合狀離合器處于分離狀態(tài)。離合器處于接合狀 態(tài)時(shí)，壓緊彈簧不能壓死，否則會造成分離不徹底。態(tài)時(shí)，壓緊彈簧不能壓死，否則會造成分離不徹底。 3、離合器分離時(shí)曲軸的竄動、離合器分離時(shí)曲軸的竄動 在離合器分離過程中，分離軸承通過分離杠桿內(nèi)端對離在離合器分離過程中，分離軸承通過分離杠桿內(nèi)端對離 合器、飛輪和曲軸這一組合件整體向前施加一個(gè)軸向推力，合器、飛輪和曲軸這一組合件整體向前施加一個(gè)軸向推力， 將使曲軸向前竄動。這一軸向力經(jīng)曲軸傳至曲軸止推軸瓦（將使曲軸向前竄動。這一軸向力經(jīng)曲軸傳至曲軸止推軸瓦（ 片）。這就是曲軸需要軸向定位和曲軸止推軸瓦后片磨損嚴(yán)片）。這

22、就是曲軸需要軸向定位和曲軸止推軸瓦后片磨損嚴(yán) 重的主要原因。重的主要原因。 由此可知，若曲軸竄動量過大，會影響分離杠桿的有效由此可知，若曲軸竄動量過大，會影響分離杠桿的有效 行程，造成離合器分離不徹底。行程，造成離合器分離不徹底。 4 4、分離杠桿運(yùn)動干涉及其防止措施、分離杠桿運(yùn)動干涉及其防止措施 從離合器分離過程可知，若分離杠桿中間支撐是固定鉸從離合器分離過程可知，若分離杠桿中間支撐是固定鉸 鏈，則其外端與壓盤鉸接處的運(yùn)動軌跡將是一條弧線（圖鏈，則其外端與壓盤鉸接處的運(yùn)動軌跡將是一條弧線（圖 12-3），而壓盤上該點(diǎn)只能作軸向直線運(yùn)動，兩者要產(chǎn)生一），而壓盤上該點(diǎn)只能作軸向直線運(yùn)動，兩者要產(chǎn)

23、生一 個(gè)距離差個(gè)距離差s s，這就使分離杠桿產(chǎn)生運(yùn)動干涉而不能正常運(yùn)這就使分離杠桿產(chǎn)生運(yùn)動干涉而不能正常運(yùn) 動。要防止這種干涉，在結(jié)構(gòu)上就得使支點(diǎn)或杠桿與壓盤連動。要防止這種干涉，在結(jié)構(gòu)上就得使支點(diǎn)或杠桿與壓盤連 接點(diǎn)（重點(diǎn)）處能沿徑向移動（平移或擺動），圖接點(diǎn)（重點(diǎn)）處能沿徑向移動（平移或擺動），圖12-4為幾為幾 種防止這種干涉的結(jié)構(gòu)。種防止這種干涉的結(jié)構(gòu)。 5、分離杠桿高度調(diào)整、分離杠桿高度調(diào)整 由于制造上的偏差，分離杠桿各支點(diǎn)磨損的差異，以及由于制造上的偏差，分離杠桿各支點(diǎn)磨損的差異，以及 分離杠桿的變形等原因，會導(dǎo)致分離杠桿內(nèi)端沿離合器軸線分離杠桿的變形等原因，會導(dǎo)致分離杠桿內(nèi)端沿離

24、合器軸線 方向出現(xiàn)高度（圖方向出現(xiàn)高度（圖12-1）不一的現(xiàn)象。這將使壓盤分離時(shí)不）不一的現(xiàn)象。這將使壓盤分離時(shí)不 能平行移動，從而不能徹底分離。另外，當(dāng)摩擦片磨損時(shí)，能平行移動，從而不能徹底分離。另外，當(dāng)摩擦片磨損時(shí)， 分離杠桿內(nèi)端將向后移，隨其后移，分離杠桿斜度增大，便分離杠桿內(nèi)端將向后移，隨其后移，分離杠桿斜度增大，便 增大了運(yùn)動干涉量（從圖增大了運(yùn)動干涉量（從圖2-3中可知，分離杠桿重點(diǎn)在中間中可知，分離杠桿重點(diǎn)在中間 位置附近擺動時(shí)，干涉量位置附近擺動時(shí)，干涉量s s最?。槭棺钚。?。為使分離杠桿能夠調(diào)分離杠桿能夠調(diào) 平，并調(diào)到規(guī)定高度上，分離杠桿都有高度調(diào)整裝置。其調(diào)平，并調(diào)到規(guī)

25、定高度上，分離杠桿都有高度調(diào)整裝置。其調(diào) 整原理就是利用螺紋裝置對分離杠桿的外端重點(diǎn)或中間支點(diǎn)整原理就是利用螺紋裝置對分離杠桿的外端重點(diǎn)或中間支點(diǎn) 驚醒高度調(diào)整。如圖驚醒高度調(diào)整。如圖12-5a為重點(diǎn)可調(diào)式，旋進(jìn)螺母為重點(diǎn)可調(diào)式，旋進(jìn)螺母3，分離，分離 杠桿杠桿5內(nèi)端就向后移移動，即被調(diào)高；反之則調(diào)低。圖內(nèi)端就向后移移動，即被調(diào)高；反之則調(diào)低。圖12-5b 為支點(diǎn)可調(diào)式，旋進(jìn)螺母為支點(diǎn)可調(diào)式，旋進(jìn)螺母3，分離杠桿，分離杠桿5內(nèi)端就向后移移動，內(nèi)端就向后移移動， 即被調(diào)高；圖即被調(diào)高；圖12-5c內(nèi)端可調(diào)式。內(nèi)端可調(diào)式。 一、膜片彈簧離合器一、膜片彈簧離合器 組成如圖組成如圖12-6 第二節(jié)第二

26、節(jié)摩擦離合器的構(gòu)造摩擦離合器的構(gòu)造 主動部分：主動部分：1 1，5 5，7 7 從動部分：從動部分：6 6 壓緊和分離機(jī)構(gòu)壓緊和分離機(jī)構(gòu) ：3 3 操縱機(jī)構(gòu)操縱機(jī)構(gòu) 1. 1. 膜片式離合器的組成膜片式離合器的組成 膜片彈簧 1 1、膜片式離合器主動部分是離合器蓋、膜片式離合器主動部分是離合器蓋1 1、壓盤、壓盤5 5、傳動片、傳動片7 7和和 飛輪。傳動片兩端用鉚釘飛輪。傳動片兩端用鉚釘8 8連接離合器蓋連接離合器蓋1 1和壓盤和壓盤5 5（連接關(guān)（連接關(guān) 系見圖系見圖12-712-7），并將離合器蓋），并將離合器蓋1 1傳來的發(fā)動機(jī)的動力傳給壓傳來的發(fā)動機(jī)的動力傳給壓 盤盤5 5，驅(qū)動壓盤

27、運(yùn)動。，驅(qū)動壓盤運(yùn)動。 2 2、從動部分是從動盤和從動軸如圖、從動部分是從動盤和從動軸如圖12-812-8所示，從動盤的所示，從動盤的 基本結(jié)構(gòu)是由兩個(gè)摩擦襯片基本結(jié)構(gòu)是由兩個(gè)摩擦襯片1 1和和6 6與從動盤鋼片與從動盤鋼片3 3、從動盤轂、從動盤轂5 5 組成。從動盤鋼片組成。從動盤鋼片3 3通常用薄彈簧鋼板制成，與從動盤轂鉚通常用薄彈簧鋼板制成，與從動盤轂鉚 在一起，其上開有輻射狀的槽，可防止熱變形。襯片和從動在一起，其上開有輻射狀的槽，可防止熱變形。襯片和從動 盤鋼片之間一般銅或鋁鉚釘鉚合，也有用樹脂膠粘接的。盤鋼片之間一般銅或鋁鉚釘鉚合，也有用樹脂膠粘接的。 摩擦襯片應(yīng)有較大的摩擦因數(shù)

28、、良好的耐磨性和耐熱性摩擦襯片應(yīng)有較大的摩擦因數(shù)、良好的耐磨性和耐熱性 目前常用的是摩擦襯片是石棉（或加銅絲、鋁絲等）、粘合目前常用的是摩擦襯片是石棉（或加銅絲、鋁絲等）、粘合 劑及其他輔助材料經(jīng)熱壓合成。也有用金屬陶瓷摩擦襯片代劑及其他輔助材料經(jīng)熱壓合成。也有用金屬陶瓷摩擦襯片代 替通常用的有機(jī)材料，金屬陶瓷作離合器從動盤摩擦襯片，替通常用的有機(jī)材料，金屬陶瓷作離合器從動盤摩擦襯片， 國外從國外從2020世紀(jì)世紀(jì)5050年代起，在工程機(jī)械和載貨汽車上就開始使年代起，在工程機(jī)械和載貨汽車上就開始使 用。金屬陶瓷比有機(jī)材料更耐高溫，適用于起步換擋頻繁的用。金屬陶瓷比有機(jī)材料更耐高溫，適用于起步換

29、擋頻繁的 從動盤組成：從動盤組成： 前襯片前襯片1 1 壓片壓片2 2 從動盤鋼片從動盤鋼片3 3 波浪形彈簧片波浪形彈簧片4 4 從動盤轂從動盤轂5 5 后襯片后襯片6 6 平衡片平衡片 7 7 工況，更耐磨、摩擦力矩更穩(wěn)定。摩擦襯片做成塊狀，使工況，更耐磨、摩擦力矩更穩(wěn)定。摩擦襯片做成塊狀，使 飛輪和壓盤表面更多地暴露在大氣中，提高了它們的散熱能飛輪和壓盤表面更多地暴露在大氣中，提高了它們的散熱能 力；塊狀的摩擦表面不易變形，降低了從動盤翹曲的傾向，力；塊狀的摩擦表面不易變形，降低了從動盤翹曲的傾向， 容易做到分離徹底。容易做到分離徹底。 為使離合器接合柔和、起動平穩(wěn)，單片離合器從動盤鋼為

30、使離合器接合柔和、起動平穩(wěn)，單片離合器從動盤鋼 片具有軸向彈性結(jié)構(gòu)。從動盤鋼片與后襯片之間有六塊波浪片具有軸向彈性結(jié)構(gòu)。從動盤鋼片與后襯片之間有六塊波浪 形彈簧片形彈簧片4就起這作用。從動盤鋼片輻射狀切槽之間的扇形就起這作用。從動盤鋼片輻射狀切槽之間的扇形 面上有六個(gè)孔，其中兩孔與前襯片鉚接，彈簧片有兩孔與后面上有六個(gè)孔，其中兩孔與前襯片鉚接，彈簧片有兩孔與后 襯片鉚接，最后扇形面中間的兩個(gè)孔將鋼片和彈簧鉚接在一襯片鉚接，最后扇形面中間的兩個(gè)孔將鋼片和彈簧鉚接在一 起。這樣，從動盤在自由狀態(tài)時(shí)，后襯片與鋼片之間有一定起。這樣，從動盤在自由狀態(tài)時(shí)，后襯片與鋼片之間有一定 間隙。在離合器接合時(shí)，彈

31、性變形使壓緊力逐漸增加，產(chǎn)生間隙。在離合器接合時(shí)，彈性變形使壓緊力逐漸增加，產(chǎn)生 軸向彈性，接合柔和。軸向彈性，接合柔和。 離合器從動盤在安裝時(shí)，應(yīng)具有方向性，以避免連接長離合器從動盤在安裝時(shí)，應(yīng)具有方向性，以避免連接長 度不足（花鍵轂處）、摩擦片懸空、頂分離軸承等現(xiàn)象，其度不足（花鍵轂處）、摩擦片懸空、頂分離軸承等現(xiàn)象，其 方向因車而異。 由于發(fā)動機(jī)傳到汽車傳動系的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩是周期性地變化由于發(fā)動機(jī)傳到汽車傳動系的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩是周期性地變化 的，汽車行駛在不平的道路上，使汽車傳動系統(tǒng)出現(xiàn)角速度的，汽車行駛在不平的道路上，使汽車傳動系統(tǒng)出現(xiàn)角速度 的突然變化，這就使傳動系統(tǒng)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動。對傳動系

32、統(tǒng)零的突然變化，這就使傳動系統(tǒng)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動。對傳動系統(tǒng)零 件造成沖擊性載荷，縮短其壽命，甚至?xí)p壞零件。為了消件造成沖擊性載荷，縮短其壽命，甚至?xí)p壞零件。為了消 除扭轉(zhuǎn)振動和避免共振，防止傳動系統(tǒng)過載，多數(shù)汽車在離除扭轉(zhuǎn)振動和避免共振，防止傳動系統(tǒng)過載，多數(shù)汽車在離 合器從動盤中常有扭轉(zhuǎn)減振器。合器從動盤中常有扭轉(zhuǎn)減振器。 扭轉(zhuǎn)減振器的構(gòu)造和工作原理如圖扭轉(zhuǎn)減振器的構(gòu)造和工作原理如圖12-9a所示。從動盤所示。從動盤 和從動盤轂和從動盤轂6通過彈簧通過彈簧8彈性地連接在一起。構(gòu)成減振器的緩彈性地連接在一起。構(gòu)成減振器的緩 沖機(jī)構(gòu)。從動盤轂沖機(jī)構(gòu)。從動盤轂6夾在從動盤鋼片夾在從動盤鋼片3和減振

33、盤和減振盤9，在從動盤，在從動盤 轂與從動盤鋼片轂與從動盤鋼片3和減振盤和減振盤9之間還夾有環(huán)狀摩擦片之間還夾有環(huán)狀摩擦片4，其上，其上 都有六個(gè)圓周均布的窗孔，減振器彈簧都有六個(gè)圓周均布的窗孔，減振器彈簧8裝在窗孔中。特種裝在窗孔中。特種 鉚釘鉚釘5將從動盤鋼片和減振盤將從動盤鋼片和減振盤9鉚接成一體，但鉚釘中部和轂鉚接成一體，但鉚釘中部和轂 上的缺口存在一定的距離，從動盤轂上的缺口存在一定的距離，從動盤轂6可相對從動盤鋼片可相對從動盤鋼片3和和 帶扭轉(zhuǎn)減振器目的是：緩沖減振，避免發(fā)生共振。 繼續(xù)返回 減振盤減振盤9作一定量的轉(zhuǎn)動。當(dāng)從動盤不受轉(zhuǎn)矩作用時(shí)作一定量的轉(zhuǎn)動。當(dāng)從動盤不受轉(zhuǎn)矩作用時(shí)

34、 ，如圖如圖12-9b12-9b。而受轉(zhuǎn)。而受轉(zhuǎn) 矩作用時(shí)，摩擦襯片矩作用時(shí)，摩擦襯片1 1和和1010 傳來的轉(zhuǎn)矩，首先傳到從動傳來的轉(zhuǎn)矩，首先傳到從動 盤鋼片和減振盤，再經(jīng)彈簧盤鋼片和減振盤，再經(jīng)彈簧 傳給從動盤轂，這時(shí)彈簧被傳給從動盤轂，這時(shí)彈簧被 進(jìn)一步壓縮，如圖進(jìn)一步壓縮，如圖12-9c12-9c。 因而，由發(fā)動機(jī)曲軸傳來的因而，由發(fā)動機(jī)曲軸傳來的 扭轉(zhuǎn)振動所產(chǎn)生的沖擊即被扭轉(zhuǎn)振動所產(chǎn)生的沖擊即被 彈簧所緩和以及摩擦片所吸彈簧所緩和以及摩擦片所吸 收，而不會傳到變速器以后收，而不會傳到變速器以后 總成部件上；同樣，汽車行總成部件上；同樣，汽車行 駛于不平路面上所引起傳動駛于不平路面上

35、所引起傳動 系統(tǒng)角速度的變化也不會影系統(tǒng)角速度的變化也不會影 響發(fā)動機(jī)。響發(fā)動機(jī)。 帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動盤的工作原理 返回 作工原理作工原理 （二）、膜片彈簧離合器的工作原理（二）、膜片彈簧離合器的工作原理 膜片彈簧離合器的壓緊與分離機(jī)構(gòu)由膜片彈簧膜片彈簧離合器的壓緊與分離機(jī)構(gòu)由膜片彈簧4、支撐圈、支撐圈5 和和7、分離鉤、分離鉤6組成，如圖組成，如圖12-10所示。蝶形膜片彈簧用優(yōu)質(zhì)所示。蝶形膜片彈簧用優(yōu)質(zhì) 鋼板制成，形狀見圖鋼板制成，形狀見圖12-6，其上開有若干個(gè)徑向切槽，切槽，其上開有若干個(gè)徑向切槽，切槽 的內(nèi)端開通，外端為圓孔。每兩切槽之間鋼板形成一個(gè)彈性的內(nèi)端開通，外端為圓孔。每兩切

36、槽之間鋼板形成一個(gè)彈性 杠桿，它即是押金炎黃又是分離杠桿。膜片彈簧中間的兩側(cè)杠桿，它即是押金炎黃又是分離杠桿。膜片彈簧中間的兩側(cè) 有支撐圈有支撐圈5和和7用鉚釘裝在離合器蓋上。支撐圈為膜片彈簧工用鉚釘裝在離合器蓋上。支撐圈為膜片彈簧工 作時(shí)的支點(diǎn)。在離合器蓋未裝到飛輪作時(shí)的支點(diǎn)。在離合器蓋未裝到飛輪1上時(shí)，膜片彈簧不受上時(shí)，膜片彈簧不受 力，處于自由狀態(tài)（圖力，處于自由狀態(tài)（圖12-10a），此時(shí)離合器蓋與飛輪之間），此時(shí)離合器蓋與飛輪之間 有一定距離有一定距離L。當(dāng)把離合器蓋靠向飛輪時(shí)（圖。當(dāng)把離合器蓋靠向飛輪時(shí)（圖12-10b），支），支 撐圈撐圈5壓迫膜片彈簧，使之發(fā)生彈性變形（錐角變小

37、）。這壓迫膜片彈簧，使之發(fā)生彈性變形（錐角變?。?。這 樣膜片彈簧的反彈力使其外緣對壓盤及從動盤產(chǎn)生壓緊力，樣膜片彈簧的反彈力使其外緣對壓盤及從動盤產(chǎn)生壓緊力， 從而使離合器處于壓緊狀態(tài)。從而使離合器處于壓緊狀態(tài)。 分離離合器時(shí)，分離軸承分離離合器時(shí)，分離軸承8左移（圖左移（圖12-10c），膜片彈），膜片彈 簧被壓在支撐圈簧被壓在支撐圈7上，膜片彈簧內(nèi)緣前移，其徑向截面以支上，膜片彈簧內(nèi)緣前移，其徑向截面以支 撐圈為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動（膜片彈簧呈反錐形），其外緣通過分離鉤撐圈為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動（膜片彈簧呈反錐形），其外緣通過分離鉤 返回 膜片式離合器 6拉動壓盤使離合器分離。由此可見，膜片彈簧兼起壓緊彈拉動壓盤

38、使離合器分離。由此可見，膜片彈簧兼起壓緊彈 簧及分離杠桿的雙重作用，從而使離合器結(jié)構(gòu)簡化，并縮短簧及分離杠桿的雙重作用，從而使離合器結(jié)構(gòu)簡化，并縮短 了離合器的軸向尺寸。膜片彈簧離合器也屬中央彈簧離合器了離合器的軸向尺寸。膜片彈簧離合器也屬中央彈簧離合器 （三）膜片彈簧特性曲線（三）膜片彈簧特性曲線 膜片彈簧與螺旋彈簧的彈性特性曲線如圖膜片彈簧與螺旋彈簧的彈性特性曲線如圖12-11所示。所示。 曲線曲線2為螺旋彈簧的特性曲線，其壓緊力與壓縮變形量呈線為螺旋彈簧的特性曲線，其壓緊力與壓縮變形量呈線 性關(guān)系；曲線性關(guān)系；曲線1為膜片彈簧的特性曲線，其壓緊力與壓縮變?yōu)槟て瑥椈傻奶匦郧€，其壓緊力與壓

39、縮變 形量呈非線性關(guān)系。形量呈非線性關(guān)系。 假設(shè)新裝配離合器時(shí)，兩種彈簧的壓緊力均為假設(shè)新裝配離合器時(shí)，兩種彈簧的壓緊力均為Fa，壓縮，壓縮 變形量均為相同的值。當(dāng)摩擦襯片磨損量達(dá)到極限值變形量均為相同的值。當(dāng)摩擦襯片磨損量達(dá)到極限值L L2 2時(shí)時(shí) 此時(shí)此時(shí)膜片彈簧的壓緊力為膜片彈簧的壓緊力為Fc幾乎等于幾乎等于Fa，而螺旋彈簧的壓緊，而螺旋彈簧的壓緊 力直線下降到力直線下降到Fc。分離離合器時(shí)，彈簧被進(jìn)一步壓縮變形。分離離合器時(shí)，彈簧被進(jìn)一步壓縮變形。 若變形量達(dá)最大值若變形量達(dá)最大值L L1 1時(shí)，時(shí)，螺旋彈簧的彈簧力將達(dá)螺旋彈簧的彈簧力將達(dá)Fb，而膜，而膜 片彈簧的彈簧力反而降到片彈簧

40、的彈簧力反而降到Fb，即膜片彈簧分離時(shí)的作用力小，即膜片彈簧分離時(shí)的作用力小 于接合時(shí)的壓力，膜片彈簧離合器操縱輕便。于接合時(shí)的壓力，膜片彈簧離合器操縱輕便。 膜片彈簧在高速下不會因?yàn)殡x心力產(chǎn)生彎曲而導(dǎo)致彈簧膜片彈簧在高速下不會因?yàn)殡x心力產(chǎn)生彎曲而導(dǎo)致彈簧 壓緊力下降，即高速時(shí)壓緊力穩(wěn)定。 總之：膜片彈簧離合器具有的優(yōu)點(diǎn)是： 結(jié)構(gòu)簡單、結(jié)構(gòu)簡單、 軸向尺寸小、軸向尺寸小、 彈性特性好、彈性特性好、 操縱輕便、操縱輕便、 壓緊力分布均勻、壓緊力分布均勻、 摩擦襯片磨損均勻、摩擦襯片磨損均勻、 彈力不受離心力影響彈力不受離心力影響 因此在汽車（尤其轎車）因此在汽車（尤其轎車） 上的道理廣泛的應(yīng)用。

41、如一上的道理廣泛的應(yīng)用。如一 汽奧迪、紅旗汽奧迪、紅旗CA7200CA7200、捷達(dá)、捷達(dá)/ / 高爾夫、上海桑塔納高爾夫、上海桑塔納 天津夏利天津夏利TJ7100TJ7100轎車、南京轎車、南京 依維柯、解放依維柯、解放CA1092CA1092、切洛、切洛 基等均用膜片彈簧離合器具基等均用膜片彈簧離合器具 1 1、單片螺旋彈簧離合器、單片螺旋彈簧離合器 東風(fēng)東風(fēng)EQ1090EEQ1090E型載貨汽車型載貨汽車 二、螺旋彈簧離合器二、螺旋彈簧離合器 離合器驅(qū)動盤靠壓盤離合器驅(qū)動盤靠壓盤 1616上的三個(gè)凸起，與上的三個(gè)凸起，與 離合器蓋的窗口配合，離合器蓋的窗口配合， 通過傳動片將離合器通過傳

42、動片將離合器 蓋傳來的發(fā)動機(jī)動力蓋傳來的發(fā)動機(jī)動力 傳給壓盤，驅(qū)動壓盤傳給壓盤，驅(qū)動壓盤 轉(zhuǎn)動。周布轉(zhuǎn)動。周布1616個(gè)螺旋個(gè)螺旋 彈簧。彈簧。 返回 單片式離合器 實(shí)物實(shí)物 離合器踏板自由行程離合器踏板自由行程 離合器踏板有效行程離合器踏板有效行程 為防止運(yùn)動干涉為防止運(yùn)動干涉 采用了支點(diǎn)移動、重采用了支點(diǎn)移動、重 點(diǎn)擺動的綜合式防點(diǎn)擺動的綜合式防干干 涉機(jī)構(gòu)涉機(jī)構(gòu)： 分離杠桿的高度是通分離杠桿的高度是通 過螺母調(diào)整支點(diǎn)高度過螺母調(diào)整支點(diǎn)高度 來調(diào)整的：來調(diào)整的： 如圖如圖12-13所示，支撐柱所示，支撐柱2前端松插入壓盤前端松插入壓盤7相應(yīng)的孔中，相應(yīng)的孔中， 中部有方孔，后端用調(diào)整螺母中

43、部有方孔，后端用調(diào)整螺母5的球面支撐在離合器蓋的球面支撐在離合器蓋1相應(yīng)相應(yīng) 的孔上。分離杠桿的孔上。分離杠桿6的中部通過浮動銷的中部通過浮動銷4支撐在方孔的平面支撐在方孔的平面A 上，并用扭簧使他們靠緊。凹字形的擺動支撐片上，并用扭簧使他們靠緊。凹字形的擺動支撐片3用刀口支用刀口支 撐于分離杠桿外端和壓盤凸塊之間。這樣就可以利用浮動銷撐于分離杠桿外端和壓盤凸塊之間。這樣就可以利用浮動銷 在平面在平面A上的滾動和擺動支撐片的的擺動來消除運(yùn)動干涉。上的滾動和擺動支撐片的的擺動來消除運(yùn)動干涉。 這種方式結(jié)構(gòu)簡單，且分離杠桿的高度是通過螺母調(diào)整支點(diǎn)這種方式結(jié)構(gòu)簡單，且分離杠桿的高度是通過螺母調(diào)整支點(diǎn)

44、 高度來調(diào)整的。高度來調(diào)整的。 分離杠桿一般是有分離杠桿一般是有4個(gè)薄鋼板沖壓制成。單片離合器用個(gè)薄鋼板沖壓制成。單片離合器用 于中型或輕型載貨汽車上。于中型或輕型載貨汽車上。 2、雙片螺旋彈簧離合器、雙片螺旋彈簧離合器 兩個(gè)從動盤和兩兩個(gè)從動盤和兩 個(gè)壓盤個(gè)壓盤； 應(yīng)用：應(yīng)用： 在中、重型載貨在中、重型載貨 汽車上汽車上； 返回 雙片式離合器 雙片螺旋彈簧離合器的工作原理與單片螺旋彈簧離合器的雙片螺旋彈簧離合器的工作原理與單片螺旋彈簧離合器的 工作原理相同，不同的部分是多了一個(gè)壓盤（稱為中間壓工作原理相同，不同的部分是多了一個(gè)壓盤（稱為中間壓 盤）和一個(gè)從動盤，還有壓盤、中間盤和從動盤分離徹

45、底裝盤）和一個(gè)從動盤，還有壓盤、中間盤和從動盤分離徹底裝 置，即分離彈簧和限位螺釘，工作情況如圖置，即分離彈簧和限位螺釘，工作情況如圖12-1412-14所示。所示。 由于雙片離合器采用兩個(gè)從動盤和兩個(gè)壓盤，摩擦面積由于雙片離合器采用兩個(gè)從動盤和兩個(gè)壓盤，摩擦面積 比單片離合器增加一倍，可傳遞較大的發(fā)動機(jī)扭矩，因此應(yīng)比單片離合器增加一倍，可傳遞較大的發(fā)動機(jī)扭矩，因此應(yīng) 用在中、重型載貨汽車上。用在中、重型載貨汽車上。 p分類分類 第三節(jié)第三節(jié)離合器操縱機(jī)構(gòu)離合器操縱機(jī)構(gòu) 機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu) 液壓式操縱機(jī)構(gòu)液壓式操縱機(jī)構(gòu) 人力式人力式： 助力式助力式 1 1、機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)、機(jī)械式操縱

46、機(jī)構(gòu) 在機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)中，廣泛應(yīng)用的是東風(fēng)EQ1090E型汽 車所采用的杠桿傳動機(jī)構(gòu)。如圖12-15所示。桿系傳動機(jī)構(gòu) 中節(jié)點(diǎn)較多，因而摩擦損失較大。此外其工作還會受到車身 或車架變形的影響。對于后置發(fā)動機(jī)汽車的離合器的遠(yuǎn)距離 操縱，其桿系較難布置。 另一種是如圖12-16所示的汽車離合器所采用的繩索式 操縱機(jī)構(gòu)。采用繩索傳動可以消除上述缺點(diǎn)，但是繩索壽命 比較短，拉伸剛度較小，多用于輕型和微型汽車的離合器中 機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、成本低、故障少，但傳動效率低 踏板行程損失大。 2、液壓式操縱機(jī)構(gòu)液壓式操縱機(jī)構(gòu) 液壓式操縱機(jī)構(gòu)主要由主缸液壓式操縱機(jī)構(gòu)主要由主缸1、工作缸、工作缸7及管路組成，

47、如及管路組成，如 圖圖12-7所示。液壓式操縱機(jī)構(gòu)具有摩擦阻力小、質(zhì)量小、布所示。液壓式操縱機(jī)構(gòu)具有摩擦阻力小、質(zhì)量小、布 置方便、接合柔和等特點(diǎn)，并且不受車身車架變形的影響置方便、接合柔和等特點(diǎn)，并且不受車身車架變形的影響 （1）主缸）主缸 如圖如圖12-18，主缸借補(bǔ)償孔，主缸借補(bǔ)償孔A、進(jìn)油孔、進(jìn)油孔B與儲與儲 油室相通。主缸體內(nèi)裝有活塞油室相通。主缸體內(nèi)裝有活塞3、活塞中部較細(xì)，使活塞右、活塞中部較細(xì)，使活塞右 方的主缸內(nèi)腔形成環(huán)形油室?；钊麅啥搜b有密封圈方的主缸內(nèi)腔形成環(huán)形油室?；钊麅啥搜b有密封圈2與皮碗與皮碗 5，頂部有沿圓周分布的六個(gè)小孔，活塞回位彈簧，頂部有沿圓周分布的六個(gè)小孔

48、，活塞回位彈簧6將皮碗、將皮碗、 活塞墊片活塞墊片4壓向活塞，蓋住小孔，形成單向閥，并把活塞推壓向活塞，蓋住小孔，形成單向閥，并把活塞推 到最后位置，使皮碗位于補(bǔ)償孔到最后位置，使皮碗位于補(bǔ)償孔A和進(jìn)油孔和進(jìn)油孔B之間，兩孔均之間，兩孔均 開放。開放。 （2）工作缸）工作缸 如圖如圖12-19，工作缸內(nèi)裝有活塞，工作缸內(nèi)裝有活塞4、皮碗、皮碗3 和活塞限位塊和活塞限位塊2。為防止活塞自工作缸體內(nèi)脫出，在缸體右。為防止活塞自工作缸體內(nèi)脫出，在缸體右 端裝有擋環(huán)端裝有擋環(huán)5.工作缸體工作缸體1左端裝有進(jìn)油管接頭左端裝有進(jìn)油管接頭9與放氣螺釘與放氣螺釘 8，當(dāng)管內(nèi)有空氣存在而影響離合器操縱時(shí)，可擰出

49、放氣螺，當(dāng)管內(nèi)有空氣存在而影響離合器操縱時(shí)，可擰出放氣螺 釘釘8進(jìn)行放氣。進(jìn)行放氣。 駕駛員踩下離合器踏板時(shí)，主缸推桿駕駛員踩下離合器踏板時(shí)，主缸推桿1推動主缸活塞推動主缸活塞4向向 p液壓式操縱機(jī)構(gòu)液壓式操縱機(jī)構(gòu) 一、人力式一、人力式 主缸主缸 工作缸工作缸 左移動，主缸活塞回位彈簧左移動，主缸活塞回位彈簧6被壓縮。當(dāng)皮碗被壓縮。當(dāng)皮碗5將補(bǔ)償孔將補(bǔ)償孔A 關(guān)閉后，管路中油壓升高，在油壓作用下，工作缸活塞關(guān)閉后，管路中油壓升高，在油壓作用下，工作缸活塞4右右 移，推動分離叉推桿移，推動分離叉推桿7也右移，使分離叉轉(zhuǎn)動，從而帶動分也右移，使分離叉轉(zhuǎn)動，從而帶動分 離軸承、分離套筒，使離合器分離

50、。離軸承、分離套筒，使離合器分離。 當(dāng)迅速放松離合器踏板時(shí)，主缸活塞回位彈簧當(dāng)迅速放松離合器踏板時(shí)，主缸活塞回位彈簧6使主缸使主缸 活塞快速右移，由于管道中阻尼的影響，油液回流較遲緩，活塞快速右移，由于管道中阻尼的影響，油液回流較遲緩， 因而在主缸活塞的左腔會產(chǎn)生一定的真空度，這樣在活塞前因而在主缸活塞的左腔會產(chǎn)生一定的真空度，這樣在活塞前 后腔壓力差的作用下，少量油液經(jīng)過進(jìn)油孔后腔壓力差的作用下，少量油液經(jīng)過進(jìn)油孔B（見圖（見圖12- 18），推開活塞墊片），推開活塞墊片4所形成的單向閥，經(jīng)六個(gè)小孔和皮碗所形成的單向閥，經(jīng)六個(gè)小孔和皮碗5 的間隙流到活塞的左腔而填補(bǔ)真空。當(dāng)原先以由主缸流到工

51、的間隙流到活塞的左腔而填補(bǔ)真空。當(dāng)原先以由主缸流到工 作缸去的油液重又流回主缸時(shí)，多余的油可由補(bǔ)償孔作缸去的油液重又流回主缸時(shí)，多余的油可由補(bǔ)償孔A流回流回 到儲油室。同理，由于溫度的變化引起系統(tǒng)內(nèi)油液體積發(fā)生到儲油室。同理，由于溫度的變化引起系統(tǒng)內(nèi)油液體積發(fā)生 變化時(shí)，同樣可通過補(bǔ)償孔變化時(shí)，同樣可通過補(bǔ)償孔A適時(shí)地使系統(tǒng)中油量得到調(diào)節(jié)適時(shí)地使系統(tǒng)中油量得到調(diào)節(jié) 從而保證正常的油壓和液壓系統(tǒng)工作的可靠性。從而保證正常的油壓和液壓系統(tǒng)工作的可靠性。 一汽奧迪一汽奧迪100、紅旗、紅旗CA7200型轎車離合器操縱機(jī)構(gòu)與北京型轎車離合器操縱機(jī)構(gòu)與北京 BJ2020型汽車離合器操縱機(jī)構(gòu)基本相同。不同

52、之處是使用離合器操縱機(jī)構(gòu)基本相同。不同之處是使用 單獨(dú)的儲液缸，并裝有踏板助力總成，使離合器操縱更加輕單獨(dú)的儲液缸，并裝有踏板助力總成，使離合器操縱更加輕 便。便。 二、助力式操縱機(jī)構(gòu)二、助力式操縱機(jī)構(gòu) 2、彈簧助力式操縱機(jī)構(gòu)、彈簧助力式操縱機(jī)構(gòu) 圖圖12-20為彈簧助力式操縱機(jī)構(gòu)示意圖。助力彈簧為彈簧助力式操縱機(jī)構(gòu)示意圖。助力彈簧5分別分別 固定在支架板固定在支架板7和可轉(zhuǎn)三角板和可轉(zhuǎn)三角板3的兩個(gè)支撐銷上。可轉(zhuǎn)三角板的兩個(gè)支撐銷上?？赊D(zhuǎn)三角板 3的繞銷軸的繞銷軸4轉(zhuǎn)動。在離合器踏板完全放松、離合器處于接合轉(zhuǎn)動。在離合器踏板完全放松、離合器處于接合 狀態(tài)時(shí)，助力彈簧狀態(tài)時(shí)，助力彈簧5的軸線位

53、于可轉(zhuǎn)三角板的軸線位于可轉(zhuǎn)三角板3繞銷軸繞銷軸4的下方的下方 踩下離合器踏板時(shí)，通過長度可調(diào)推桿踩下離合器踏板時(shí)，通過長度可調(diào)推桿2推動可轉(zhuǎn)三角板推動可轉(zhuǎn)三角板3繞繞 銷軸銷軸4逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動。此時(shí)，助力彈簧的拉力對銷軸的力逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動。此時(shí)，助力彈簧的拉力對銷軸的力 矩實(shí)際上是阻礙踏板和可轉(zhuǎn)三角板運(yùn)動的反力矩，該反力矩矩實(shí)際上是阻礙踏板和可轉(zhuǎn)三角板運(yùn)動的反力矩，該反力矩 隨著離合器踏板下移而減小。當(dāng)可轉(zhuǎn)三角板轉(zhuǎn)到使助力彈簧隨著離合器踏板下移而減小。當(dāng)可轉(zhuǎn)三角板轉(zhuǎn)到使助力彈簧 二、助力式二、助力式 彈簧助力彈簧助力 氣壓助力氣壓助力 軸線通過銷軸軸線通過銷軸4的中心時(shí)，彈簧反力矩為零。踏板繼

54、續(xù)下移的中心時(shí)，彈簧反力矩為零。踏板繼續(xù)下移 到使助力彈簧的拉力對可轉(zhuǎn)三角板到使助力彈簧的拉力對可轉(zhuǎn)三角板3銷軸的力矩方向?yàn)榕c踏銷軸的力矩方向?yàn)榕c踏 板力對踏板軸的力矩方向一致時(shí)，就可以起到助力作用。在板力對踏板軸的力矩方向一致時(shí)，就可以起到助力作用。在 踏板處于最低位置時(shí)，這一助力作用最大。踏板處于最低位置時(shí)，這一助力作用最大。 彈簧助力式操縱機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠，但助力效彈簧助力式操縱機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠，但助力效 果有限，一般只有踏板力的果有限，一般只有踏板力的20% 30%，因此，這種助力，因此，這種助力 機(jī)構(gòu)只應(yīng)用在載質(zhì)量較小的汽車上。機(jī)構(gòu)只應(yīng)用在載質(zhì)量較小的汽車上。 2、氣

55、壓助力式操縱機(jī)構(gòu)、氣壓助力式操縱機(jī)構(gòu) 在大型重型汽車上，由于分離離合器時(shí)踏板力很大，難在大型重型汽車上，由于分離離合器時(shí)踏板力很大，難 以操作，采用氣壓助力式操縱機(jī)構(gòu)。以操作，采用氣壓助力式操縱機(jī)構(gòu)。 氣壓助力式操縱機(jī)構(gòu)是利用外界氣源壓力來協(xié)助分離離氣壓助力式操縱機(jī)構(gòu)是利用外界氣源壓力來協(xié)助分離離 合器，理論上不需要人的體力，人對離合器踏板的操縱只是合器，理論上不需要人的體力，人對離合器踏板的操縱只是 為了為了控制控制離合器的分離和接合，因此在設(shè)計(jì)上助力器的動作離合器的分離和接合，因此在設(shè)計(jì)上助力器的動作 應(yīng)滿足隨動作用的要求，即作用于分離軸承上的力（或位移應(yīng)滿足隨動作用的要求，即作用于分離軸

56、承上的力（或位移 和駕駛員加于踏板上的力（或位移）成確定的比例關(guān)系，還和駕駛員加于踏板上的力（或位移）成確定的比例關(guān)系，還 應(yīng)保證在助力失效的情況下，離合器仍能夠由人來操縱。應(yīng)保證在助力失效的情況下，離合器仍能夠由人來操縱。 圖圖12-21為液壓系統(tǒng)的氣壓助力式操縱機(jī)構(gòu)。當(dāng)踩下離合為液壓系統(tǒng)的氣壓助力式操縱機(jī)構(gòu)。當(dāng)踩下離合 器踏板時(shí)，主缸中產(chǎn)生油壓，油分兩路，一路到分缸可直接器踏板時(shí)，主缸中產(chǎn)生油壓，油分兩路，一路到分缸可直接 推動分離撥叉推動分離撥叉6，另一路到助力器的控制部分，克服彈簧阻，另一路到助力器的控制部分，克服彈簧阻 力推動柱塞力推動柱塞10向右移動，關(guān)閉排氣閥向右移動，關(guān)閉排氣閥

57、16，打開進(jìn)氣閥，打開進(jìn)氣閥17。 此時(shí)有儲氣筒此時(shí)有儲氣筒19來的壓縮空氣通過進(jìn)氣閥來的壓縮空氣通過進(jìn)氣閥17進(jìn)入加力氣缸進(jìn)入加力氣缸2 推動活塞推動活塞1向右，由氣缸活塞推力加上前一路分缸油壓直接向右，由氣缸活塞推力加上前一路分缸油壓直接 產(chǎn)生的推力一起推動分離撥叉產(chǎn)生的推力一起推動分離撥叉6，使離合器分離。，使離合器分離。 重型載貨車多采用氣壓助力式操縱機(jī)構(gòu)。重型載貨車多采用氣壓助力式操縱機(jī)構(gòu)。 思考題思考題 1 1、簡述離合器的功用、組成與工作原理。、簡述離合器的功用、組成與工作原理。 2 2、為何離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量要盡可能小、為何離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量要盡可能小? ? 3 3

58、、為了使離合器接合柔和，常采用什么措施、為了使離合器接合柔和，常采用什么措施? ? 4 4、膜片彈簧離合器有何特點(diǎn)、膜片彈簧離合器有何特點(diǎn)? ? 5 5、簡述離合器從動盤和扭轉(zhuǎn)減振器的組成和功用。、簡述離合器從動盤和扭轉(zhuǎn)減振器的組成和功用。 6 6、離合器的操縱機(jī)構(gòu)有哪幾種、離合器的操縱機(jī)構(gòu)有哪幾種? ?具體應(yīng)用如何？具體應(yīng)用如何？ 第四節(jié)離合器的檢修第四節(jié)離合器的檢修 一、離合器故障排除分析一、離合器故障排除分析 1 1離合器打滑離合器打滑 （1）故障現(xiàn)象）故障現(xiàn)象 當(dāng)汽車起步時(shí)，離合器踏板完全抬起，發(fā)動機(jī)的動當(dāng)汽車起步時(shí)，離合器踏板完全抬起，發(fā)動機(jī)的動 力不能完全傳至變速器主動軸，使汽車動

59、力下降、油耗增加、起步困難力不能完全傳至變速器主動軸，使汽車動力下降、油耗增加、起步困難 ；加速時(shí)，車速不能隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高而加快，汽車行駛無力；汽車載；加速時(shí)，車速不能隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高而加快，汽車行駛無力；汽車載 重、上坡行駛或在泥濘道路條件下，打滑更明顯，嚴(yán)重時(shí)，會從離合器重、上坡行駛或在泥濘道路條件下，打滑更明顯，嚴(yán)重時(shí)，會從離合器 內(nèi)散發(fā)出焦臭味。內(nèi)散發(fā)出焦臭味。 （2 2）故障原因）故障原因 離合器踏板自由行程太小或沒有自由行程，使分離離合器踏板自由行程太小或沒有自由行程，使分離 軸承壓在分離杠桿上，壓盤與從動盤處于半分離狀態(tài)導(dǎo)致離合器打滑；軸承壓在分離杠桿上，壓盤與從動盤處于半分離

60、狀態(tài)導(dǎo)致離合器打滑； 離合器彈簧過軟、磨損、變形或折斷，造成摩擦片間壓力不足；摩擦片離合器彈簧過軟、磨損、變形或折斷，造成摩擦片間壓力不足；摩擦片 變薄、硬化，鉚釘外露或表面沾有油污，使其與飛輪、壓盤之間的摩擦變薄、硬化，鉚釘外露或表面沾有油污，使其與飛輪、壓盤之間的摩擦 力變小；離合器和飛輪連接螺釘松動；壓盤太薄或壓盤、飛輪變形；分力變小；離合器和飛輪連接螺釘松動；壓盤太薄或壓盤、飛輪變形；分 離杠桿調(diào)整太高。離杠桿調(diào)整太高。 （3 3）診斷與排除方法）診斷與排除方法 1) 拉緊駐車制動器，掛上低速檔，慢慢放松離合器踏板。同時(shí)右腳踏拉緊駐車制動器，掛上低速檔，慢慢放松離合器踏板。同時(shí)右腳踏