山東機(jī)械零部件項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

1、泓域咨詢 /山東機(jī)械零部件項(xiàng)目可行性研究報(bào)告山東機(jī)械零部件項(xiàng)目可行性研究報(bào)告泓域咨詢 MACRO報(bào)告說明近十多年來，我國是世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)最快的經(jīng)濟(jì)體之一，2016年的GDP總量達(dá)到744,127億元，穩(wěn)居世界第二大經(jīng)濟(jì)體。未來較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)我國經(jīng)濟(jì)仍有望保持較高的增長(zhǎng)速度。隨著我國經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，國民收入的提高，城鄉(xiāng)居民消費(fèi)能力也不斷提高。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的資料顯示，2001年至2016年我國人均國內(nèi)生產(chǎn)總值從8,670元增長(zhǎng)到53,980元，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入從6,860元增長(zhǎng)到33,616元。收入水平的增長(zhǎng)提高了我國居民對(duì)汽車產(chǎn)品的消費(fèi)能力。與發(fā)達(dá)國家相比，我國的人均汽車保有量水平還較低。隨著我國

2、現(xiàn)代化進(jìn)程的加快以及國民經(jīng)濟(jì)水平的持續(xù)攀升，我國人均汽車保有量將逐步接近發(fā)達(dá)國家，屆時(shí)我國的汽車及零部件將有更為廣闊的市場(chǎng)空間。本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資23321.28萬元，其中：建設(shè)投資20283.94萬元，占項(xiàng)目總投資的86.98%；建設(shè)期利息303.80萬元，占項(xiàng)目總投資的1.30%；流動(dòng)資金2733.54萬元，占項(xiàng)目總投資的11.72%。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，項(xiàng)目正常運(yùn)營每年?duì)I業(yè)收入62900.00萬元，綜合總成本費(fèi)用48381.76萬元，凈利潤(rùn)9193.24萬元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率20.95%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值2457.80萬元，全部投資回收期

3、4.76年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項(xiàng)目技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計(jì)優(yōu)良。本期項(xiàng)目的投資建設(shè)和實(shí)施無論是經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益等方面都是積極可行的。作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，我國綜合實(shí)力大幅提升，物質(zhì)基礎(chǔ)雄厚，人力資源豐富，市場(chǎng)空間廣闊，發(fā)展?jié)摿薮?，國際影響力持續(xù)增強(qiáng)。經(jīng)濟(jì)韌性好、潛力足、回旋余地大的基本特征沒有變，經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的良好支撐基礎(chǔ)和條件沒有變，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化的前進(jìn)態(tài)勢(shì)沒有變。改革紅利加速釋放，區(qū)域合作發(fā)展深入推進(jìn)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式加快轉(zhuǎn)變，新的增長(zhǎng)動(dòng)力正在深刻形成，新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化同步發(fā)

4、展。同時(shí)，多年積累的結(jié)構(gòu)性和體制機(jī)制性矛盾需要調(diào)整，發(fā)展不平衡、不協(xié)調(diào)、不可持續(xù)問題仍然突出。報(bào)告的主要任務(wù)是對(duì)預(yù)先設(shè)計(jì)的方案進(jìn)行論證，是投資決策前的活動(dòng)，它是在事件沒有發(fā)生之前的研究，是對(duì)事物未來發(fā)展的情況、可能遇到的問題和結(jié)果的估計(jì)，具有預(yù)測(cè)性。因此，必須進(jìn)行深入地調(diào)查研究，充分地占有資料，運(yùn)用切合實(shí)際的預(yù)測(cè)方法，科學(xué)地預(yù)測(cè)未來前景；做到運(yùn)用系統(tǒng)的分析方法，圍繞影響項(xiàng)目的各種因素進(jìn)行全面、系統(tǒng)的分析，既要作宏觀的分析，又要作微觀的分析。本報(bào)告基于可信的公開資料，參考行業(yè)研究模型，旨在對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行合理的邏輯分析研究。本報(bào)告僅作為投資參考或作為參考范文模板用途。目錄第一章 項(xiàng)目概況第二章 背景、

5、必要性分析第三章 行業(yè)市場(chǎng)分析第四章 產(chǎn)品規(guī)劃與建設(shè)內(nèi)容第五章 選址方案第六章 建筑工程說明第七章 原材料及成品管理第八章 工藝技術(shù)方案第九章 項(xiàng)目環(huán)境影響分析第十章 安全生產(chǎn)第十一章 節(jié)能說明第十二章 組織架構(gòu)分析第十三章 項(xiàng)目規(guī)劃進(jìn)度第十四章 投資估算第十五章 經(jīng)濟(jì)效益第十六章 項(xiàng)目招標(biāo)及投標(biāo)分析第十七章 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估第十八章 總結(jié)分析第十九章 附表第一章 項(xiàng)目概況一、項(xiàng)目名稱及建設(shè)性質(zhì)（一）項(xiàng)目名稱山東機(jī)械零部件項(xiàng)目（二）項(xiàng)目建設(shè)性質(zhì)本項(xiàng)目屬于新建項(xiàng)目。二、項(xiàng)目承辦單位（一）項(xiàng)目承辦單位名稱xx集團(tuán)有限公司（二）項(xiàng)目聯(lián)系人秦xx（三）項(xiàng)目建設(shè)單位概況面對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài)，公

6、司在企業(yè)法人治理機(jī)構(gòu)、企業(yè)文化、質(zhì)量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實(shí)力，配合產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革。同時(shí)，公司注重履行社會(huì)責(zé)任所帶來的發(fā)展機(jī)遇，積極踐行“責(zé)任、人本、和諧、感恩”的核心價(jià)值觀。多年來，公司一直堅(jiān)持堅(jiān)持以誠信經(jīng)營來贏得信任。三、項(xiàng)目定位及建設(shè)理由由于起步時(shí)間較晚，我國汽車零部件行業(yè)內(nèi)主要企業(yè)仍存在技術(shù)積累少、定價(jià)能力弱的特點(diǎn)，產(chǎn)品主要集中在原材料密集、勞動(dòng)力密集型產(chǎn)品；在許多關(guān)鍵零部件生產(chǎn)以及產(chǎn)品的安全、環(huán)保、舒適性等方面，我國自主零部件企業(yè)與國外生產(chǎn)企業(yè)還有一定差距。這些現(xiàn)象在一定程度上影響了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。根據(jù)氣缸數(shù)量的不同，發(fā)動(dòng)機(jī)可以分為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。單缸發(fā)動(dòng)機(jī)

7、只有一個(gè)氣缸，多缸發(fā)動(dòng)機(jī)則包括雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等?，F(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大多數(shù)采用三缸、四缸、六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其中排量1.0L以內(nèi)的汽車通常采用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，配置3只連桿總成；排量為1.0L至2.4L的汽車通常采用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，配置4只連桿總成；排量在2.4L以上的汽車通常采用六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，配置6只連桿總成。作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，我國綜合實(shí)力大幅提升，物質(zhì)基礎(chǔ)雄厚，人力資源豐富，市場(chǎng)空間廣闊，發(fā)展?jié)摿薮?，國際影響力持續(xù)增強(qiáng)。經(jīng)濟(jì)韌性好、潛力足、回旋余地大的基本特征沒有變，經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的良好支撐基礎(chǔ)和條件沒有變，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化的前進(jìn)態(tài)勢(shì)沒有變。改革紅利加速釋放，區(qū)域合作發(fā)展深入推進(jìn)，

8、經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式加快轉(zhuǎn)變，新的增長(zhǎng)動(dòng)力正在深刻形成，新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化同步發(fā)展。同時(shí)，多年積累的結(jié)構(gòu)性和體制機(jī)制性矛盾需要調(diào)整，發(fā)展不平衡、不協(xié)調(diào)、不可持續(xù)問題仍然突出。四、報(bào)告編制說明（一）報(bào)告編制依據(jù)1、國家建設(shè)方針，政策和長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃；2、項(xiàng)目建議書或項(xiàng)目建設(shè)單位規(guī)劃方案；3、可靠的自然，地理，氣候，社會(huì)，經(jīng)濟(jì)等基礎(chǔ)資料；4、其他必要資料。（二）報(bào)告編制原則1、項(xiàng)目建設(shè)必須遵循國家的各項(xiàng)政策、法規(guī)和法令，符合國家產(chǎn)業(yè)政策、投資方向及行業(yè)和地區(qū)的規(guī)劃。2、采用的工藝技術(shù)要先進(jìn)適用、操作運(yùn)行穩(wěn)定可靠、能耗低、三廢排放少、產(chǎn)品質(zhì)量好、安全衛(wèi)生。3、以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以提高競(jìng)爭(zhēng)力為出發(fā)點(diǎn)

9、，產(chǎn)品無論在質(zhì)量性能上，還是在價(jià)格上均應(yīng)具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。4、項(xiàng)目建設(shè)必須高度重視環(huán)境保護(hù)、工業(yè)衛(wèi)生和安全生產(chǎn)。環(huán)保、消防、安全設(shè)施和勞動(dòng)保護(hù)措施必須與主體裝置同時(shí)設(shè)計(jì)，同時(shí)建設(shè)，同時(shí)投入使用。污染物的排放必須達(dá)到國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，并保證工廠安全運(yùn)行和操作人員的健康。5、將節(jié)能減排與企業(yè)發(fā)展有機(jī)結(jié)合起來，正確處理企業(yè)發(fā)展與節(jié)能減排的關(guān)系，以企業(yè)發(fā)展提高節(jié)能減排水平，以節(jié)能減排促進(jìn)企業(yè)更好更快發(fā)展。6、按照現(xiàn)代企業(yè)的管理理念和全新的建設(shè)模式進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，要統(tǒng)籌考慮未來的發(fā)展，為今后企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大留有一定的空間。7、以經(jīng)濟(jì)救益為中心，加強(qiáng)項(xiàng)目的市場(chǎng)調(diào)研。按照少投入、多產(chǎn)出、快速發(fā)展的原則和項(xiàng)目設(shè)計(jì)模式改

10、革要求，盡可能地節(jié)省項(xiàng)目建設(shè)投資。在穩(wěn)定可靠的前提下，實(shí)事求是地優(yōu)化各成本要素，最大限度地降低項(xiàng)目的目標(biāo)成本，提高項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)項(xiàng)目的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。8、以科學(xué)、實(shí)事求是的態(tài)度，公正、客觀的反映本項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)際情況，工程投資堅(jiān)持“求是、客觀”的原則。（二） 報(bào)告主要內(nèi)容1、項(xiàng)目背景及市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析；2、建設(shè)規(guī)模的確定；3、建設(shè)場(chǎng)地及建設(shè)條件；4、工程設(shè)計(jì)方案；5、節(jié)能；6、環(huán)境保護(hù)、勞動(dòng)安全、衛(wèi)生與消防；7、組織機(jī)構(gòu)與人力資源配置；8、項(xiàng)目招標(biāo)方案；9、投資估算和資金籌措；10、財(cái)務(wù)分析。四、項(xiàng)目建設(shè)選址本期項(xiàng)目選址位于xx（以選址意見書為準(zhǔn)），占地面積約50.78畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置

11、優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。五、項(xiàng)目生產(chǎn)規(guī)模項(xiàng)目建成后，形成年產(chǎn)機(jī)械零部件30000套的生產(chǎn)能力。六、建筑物建設(shè)規(guī)模本期項(xiàng)目建筑面積43670.76，其中：生產(chǎn)工程26377.14，倉儲(chǔ)工程5196.82，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施2925.94，公共工程9170.86。七、項(xiàng)目總投資及資金構(gòu)成（一）項(xiàng)目總投資構(gòu)成分析本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資23321.28萬元，其中：建設(shè)投資20283.94萬元，占項(xiàng)目總投資的86.98%；建設(shè)期利息303.80萬元，占項(xiàng)目總投資的1.30%；流動(dòng)資金273

12、3.54萬元，占項(xiàng)目總投資的11.72%。（二）建設(shè)投資構(gòu)成本期項(xiàng)目建設(shè)投資20283.94萬元，包括工程建設(shè)費(fèi)用、工程建設(shè)其他費(fèi)用和預(yù)備費(fèi)，其中：工程建設(shè)費(fèi)用17567.11萬元，工程建設(shè)其他費(fèi)用2036.67萬元，預(yù)備費(fèi)680.16萬元。八、資金籌措方案本期項(xiàng)目總投資23321.28萬元，其中申請(qǐng)銀行長(zhǎng)期貸款6200.00萬元，其余部分由企業(yè)自籌。九、項(xiàng)目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo)（一）經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)值（正常經(jīng)營年份）1、營業(yè)收入（SP）：62900.00萬元。2、綜合總成本費(fèi)用（TC）：48381.76萬元。3、凈利潤(rùn)（NP）：9193.24萬元。（二）經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)目標(biāo)1、全部投資回收期（Pt）

13、：4.76年。2、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率：20.95%。3、財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值：2457.80萬元。十、項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度規(guī)劃本期項(xiàng)目按照國家基本建設(shè)程序的有關(guān)法規(guī)和實(shí)施指南要求進(jìn)行建設(shè)，本期項(xiàng)目建設(shè)期限規(guī)劃24個(gè)月。十一、項(xiàng)目綜合評(píng)價(jià)本項(xiàng)目符合國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和行業(yè)技術(shù)進(jìn)步要求，符合市場(chǎng)要求，受到國家技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策的保護(hù)和扶持，適應(yīng)本地區(qū)及臨近地區(qū)的相關(guān)產(chǎn)品日益發(fā)展的要求。項(xiàng)目的各項(xiàng)外部條件齊備，交通運(yùn)輸及水電供應(yīng)均有充分保證，有優(yōu)越的建設(shè)條件。，企業(yè)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益較好，能實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。項(xiàng)目建設(shè)所采用的技術(shù)裝備先進(jìn)，成熟可靠，可以確保最終產(chǎn)品的質(zhì)量要求。主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單

14、位指標(biāo)備注1占地面積33853.30約50.78畝1.1總建筑面積43670.76容積率1.291.2基底面積19973.45建筑系數(shù)59.00%1.3投資強(qiáng)度萬元/畝383.711.4基底面積19973.452總投資萬元23321.282.1建設(shè)投資萬元20283.942.1.1工程費(fèi)用萬元17567.112.1.2工程建設(shè)其他費(fèi)用萬元2036.672.1.3預(yù)備費(fèi)萬元680.162.2建設(shè)期利息萬元303.802.3流動(dòng)資金2733.543資金籌措萬元23321.283.1自籌資金萬元17121.283.2銀行貸款萬元6200.004營業(yè)收入萬元62900.00正常運(yùn)營年份5總成本費(fèi)用萬元

15、48381.766利潤(rùn)總額萬元12257.657凈利潤(rùn)萬元9193.248所得稅萬元3064.419增值稅萬元2469.1110稅金及附加萬元2260.5911納稅總額萬元7794.1112工業(yè)增加值萬元19558.4513盈虧平衡點(diǎn)萬元7726.75產(chǎn)值14回收期年4.76含建設(shè)期24個(gè)月15財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率20.95%所得稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬元2457.80所得稅后第二章 背景、必要性分析一、行業(yè)背景分析1、加強(qiáng)汽車產(chǎn)品質(zhì)量建設(shè)促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見提出汽車生產(chǎn)企業(yè)要加大技術(shù)升級(jí)和新技術(shù)研發(fā)力度，加強(qiáng)信息化建設(shè)，以信息化手段提升產(chǎn)品質(zhì)量。積極采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料，不斷改

16、善品種，提高質(zhì)量，防止盲目擴(kuò)大生產(chǎn)能力。要提高汽車產(chǎn)品和關(guān)鍵零部件的檢測(cè)能力，結(jié)合生產(chǎn)線改造，增加在線檢測(cè)設(shè)備。2、關(guān)于20162020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知通知指出，將在20162020年繼續(xù)實(shí)施新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助政策，相比2013年2015年新能源車補(bǔ)貼政策，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力乘用車補(bǔ)貼減少0.5萬元。20172020年除燃料電池汽車外其他車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡，其中：20172018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，20192020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。3、內(nèi)燃機(jī)行業(yè)規(guī)范條件指出，國家鼓勵(lì)和支持研發(fā)、生產(chǎn)、推廣應(yīng)用先進(jìn)適用、安全可靠、節(jié)能環(huán)保

17、的內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品，建立健全內(nèi)燃機(jī)安全、環(huán)保、節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)與安全生產(chǎn)規(guī)程。對(duì)符合規(guī)范條件的制造企業(yè)，國家和地方各有關(guān)部門可給予相關(guān)政策支持；鼓勵(lì)以內(nèi)燃機(jī)為配套動(dòng)力的交通運(yùn)輸車輛、工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械以及固定裝置的制造企業(yè)優(yōu)先選配。4、“十三五”汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃意見提出建立起從整車到關(guān)鍵零部件的完整工業(yè)體系和自主研發(fā)能力，形成中國品牌核心關(guān)鍵零部件的自主供應(yīng)能力。加強(qiáng)整零合作，整車骨干企業(yè)要培育戰(zhàn)略性零部件體系，促進(jìn)形成一批世界級(jí)零部件供應(yīng)商。積極發(fā)展整機(jī)和零部件再制造業(yè)務(wù)，促進(jìn)提高資源循環(huán)利用水平。5、關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知通知指出，要提高推薦車型目錄門檻并動(dòng)態(tài)調(diào)整，在保持2016-

18、2020年補(bǔ)貼政策總體穩(wěn)定的前提下，調(diào)整新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。除燃料電池汽車外，各類車型20192020年中央及地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和上限，在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡20%。同時(shí)，有關(guān)部委將根據(jù)新能源汽車技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、推廣應(yīng)用規(guī)模等因素，不斷調(diào)整完善。6、國際市場(chǎng)汽車是當(dāng)代社會(huì)最主要的交通工具之一，隨著人類工業(yè)水平的提高和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車的制造技術(shù)和產(chǎn)業(yè)規(guī)模也不斷提高。汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)。進(jìn)入本世紀(jì)以來，全球汽車行業(yè)得到了快速發(fā)展，2001年全球汽車產(chǎn)量為5,630萬輛，2007年上升到7,327萬輛，2008年至2009年由于金融危機(jī)影響產(chǎn)量有所下降，但產(chǎn)量總規(guī)模仍保持在較高

19、水平。2010年后世界汽車產(chǎn)量快速回升，2016年增長(zhǎng)到9,498萬輛。近幾年汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)主要來自中國、印度、俄羅斯等經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的國家。伴隨著發(fā)展中國家汽車產(chǎn)業(yè)的成熟、固定資產(chǎn)投資帶來的高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施的完善、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，預(yù)計(jì)未來這些新興的發(fā)展中國家仍將是全球汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力量。分地區(qū)來看，亞太地區(qū)汽車產(chǎn)量一直保持快速增長(zhǎng)，在全球的市場(chǎng)地位不斷提高，雖然2008年至2009年受金融危機(jī)影響全球汽車產(chǎn)量出現(xiàn)下降，但亞太地區(qū)的汽車產(chǎn)量仍保持增長(zhǎng)，2016年亞太地區(qū)汽車產(chǎn)量占全球的54%；歐洲地區(qū)的汽車產(chǎn)量所占的比重呈上升趨勢(shì)，2016年歐洲汽車產(chǎn)量占全球的23%；北美地區(qū)

20、2016年汽車產(chǎn)量占全球的19%；南美地區(qū)2016年汽車產(chǎn)量占全球的3%；而非洲地區(qū)的汽車產(chǎn)量則一直處于低位，2016年產(chǎn)量?jī)H占全球的1%。7、國內(nèi)市場(chǎng)近年來，我國汽車行業(yè)在技術(shù)和市場(chǎng)方面取得了重大突破和發(fā)展。隨著工業(yè)技術(shù)水平提高和汽車產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，我國正逐漸成為世界汽車制造中心。2009年，我國汽車總產(chǎn)量達(dá)到1,379.10萬輛、總銷量達(dá)到1,364.48萬輛，超過美國成為全球最大的汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)國。2010年汽車產(chǎn)銷量雙雙超過1,800萬輛。2010至2012年，由于北京等大城市的限購措施的實(shí)施以及用車成本的增加等原因，我國汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度有一定放緩。2013年我國汽車產(chǎn)銷量又重新恢復(fù)

21、兩位數(shù)的增長(zhǎng)率，總產(chǎn)量達(dá)到2,211.68萬輛，銷售量達(dá)到2,198.41萬輛。2016年我國汽車產(chǎn)銷量分別為2,811.88萬輛和2,802.82萬輛，同比增長(zhǎng)14.46%和13.65%。從汽車保有量水平看，我國人均汽車擁有量與國際水平還有很大差距。根據(jù)國際汽車制造商協(xié)會(huì)（OICA）的統(tǒng)計(jì)，2014年全球平均汽車保有量水平為180輛/千人，其中美國為808輛/千人、歐盟為569輛/千人、日本和韓國平均為551輛/千人。而我國2014年汽車保有量水平僅為102輛/千人，遠(yuǎn)低于全球平均水平，與發(fā)達(dá)國家相比差距巨大。因此，未來我國汽車市場(chǎng)仍有很大的增長(zhǎng)空間，隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和居民消費(fèi)水平的繼

22、續(xù)提高，我國汽車仍將持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析1、有利因素（1）國家產(chǎn)業(yè)政策支持汽車是世界經(jīng)濟(jì)重要的支柱性產(chǎn)業(yè)，汽車零部件產(chǎn)業(yè)則是汽車制造工業(yè)的基礎(chǔ)。近年來，國家政府制定了一系列的產(chǎn)業(yè)政策加大對(duì)我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的支持和鼓勵(lì)。（2）汽車零部件采購全球化為我國企業(yè)提供了新的發(fā)展機(jī)遇隨著汽車零部件工業(yè)逐漸邁向全球化和獨(dú)立化，跨國汽車公司的零部件采購也隨之遍布全球，實(shí)行全球范圍內(nèi)的資源優(yōu)化配置。勞動(dòng)力成本是汽車零部件成本的重要組成部分。面對(duì)越來越重的成本壓力，國際汽車企業(yè)紛紛尋求建立新的全球供應(yīng)鏈，并將汽車零部件加工和采購向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，近年來汽車零部件加工向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移的全球化趨勢(shì)越來越強(qiáng)

23、。我國汽車零部件工業(yè)具備較強(qiáng)的加工能力，勞動(dòng)力成本也顯著低于發(fā)達(dá)國家，可以向國外汽車工業(yè)提供成本較低的配套零部件，是汽車零部件產(chǎn)業(yè)全球化轉(zhuǎn)移的重要承接地。國際汽車生產(chǎn)廠商的零部件全球加工和采購策略，將為我國的汽車零部件企業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)遇。（3）零部件工業(yè)獨(dú)立化趨勢(shì)改善我國汽車零部件市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來，世界汽車工業(yè)格局發(fā)生重大變化。各大跨國汽車公司聯(lián)合兼并、重組的步伐加快，在汽車集團(tuán)“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”推動(dòng)下，汽車零部件工業(yè)亦掀起聯(lián)合兼并浪潮，并逐步脫離整車廠商。我國汽車零部件企業(yè)也形成了獨(dú)立化和專業(yè)化發(fā)展的趨勢(shì)。汽車零部件行業(yè)獨(dú)立化和專業(yè)化發(fā)展凈化了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，也有利于相關(guān)行業(yè)標(biāo)

24、準(zhǔn)和法規(guī)政策的完善，為實(shí)力較強(qiáng)的汽車零部件企業(yè)提供了良好的發(fā)展環(huán)境。（4）下游汽車市場(chǎng)不斷發(fā)展帶動(dòng)汽車零部件產(chǎn)品市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)隨著工業(yè)水平的提高和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國內(nèi)外汽車市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)。全球汽車產(chǎn)量從2001年的5,630萬輛增長(zhǎng)到2016年的9,498萬輛。國內(nèi)汽車產(chǎn)量從2001年的234萬輛增長(zhǎng)到2016年的2,812萬輛。汽車市場(chǎng)的不斷增長(zhǎng)為汽車零部件產(chǎn)品帶來了不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求。（5）我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)帶動(dòng)汽車產(chǎn)品消費(fèi)的提升近十多年來，我國是世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)最快的經(jīng)濟(jì)體之一，2016年的GDP總量達(dá)到744,127億元，穩(wěn)居世界第二大經(jīng)濟(jì)體。未來較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)我國經(jīng)濟(jì)仍有望保持較高的增長(zhǎng)速

25、度。隨著我國經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，國民收入的提高，城鄉(xiāng)居民消費(fèi)能力也不斷提高。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的資料顯示，2001年至2016年我國人均國內(nèi)生產(chǎn)總值從8,670元增長(zhǎng)到53,980元，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入從6,860元增長(zhǎng)到33,616元。收入水平的增長(zhǎng)提高了我國居民對(duì)汽車產(chǎn)品的消費(fèi)能力。與發(fā)達(dá)國家相比，我國的人均汽車保有量水平還較低。隨著我國現(xiàn)代化進(jìn)程的加快以及國民經(jīng)濟(jì)水平的持續(xù)攀升，我國人均汽車保有量將逐步接近發(fā)達(dá)國家，屆時(shí)我國的汽車及零部件將有更為廣闊的市場(chǎng)空間。2、不利因素（1）行業(yè)技術(shù)水平相對(duì)不足隨著汽車產(chǎn)業(yè)的全球化發(fā)展，汽車零部件企業(yè)的全球化競(jìng)爭(zhēng)也越來越激烈。與發(fā)達(dá)國家相比，我國汽車零部件產(chǎn)

26、業(yè)的技術(shù)水平仍存在一定差距，一些關(guān)鍵技術(shù)和重要工藝掌握在歐美、日本等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，國內(nèi)產(chǎn)品和技術(shù)的升級(jí)換代很大程度上依賴進(jìn)口，許多高端零部件市場(chǎng)主要被國際先進(jìn)企業(yè)所占領(lǐng)。這些現(xiàn)象對(duì)我國零部件企業(yè)的發(fā)展壯大、以及走向國際市場(chǎng)參與全球化競(jìng)爭(zhēng)都造成了不利影響。在全球汽車產(chǎn)業(yè)整車制造商將開發(fā)設(shè)計(jì)任務(wù)越來越多地交給零部件供應(yīng)商的大趨勢(shì)下，開發(fā)水平已成為中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展的瓶頸。（2）企業(yè)規(guī)模相對(duì)較小汽車零部件行業(yè)是資金密集型行業(yè)，具有顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。目前我國汽車工業(yè)的行業(yè)集中度還不夠高。與國際企業(yè)相比，我國汽車零部件企業(yè)規(guī)模普遍較小，難以形成有效的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，也不利于企業(yè)參與國際競(jìng)爭(zhēng)。較低的產(chǎn)

27、業(yè)集中度使得生產(chǎn)規(guī)模成為制約我國汽車零部件企業(yè)提升國際競(jìng)爭(zhēng)力的瓶頸。（3）勞動(dòng)力成本上升、原材料大幅波動(dòng)影響了企業(yè)的生產(chǎn)成本隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高，我國勞動(dòng)力成本出現(xiàn)了不斷上升的趨勢(shì)，增加了企業(yè)的生產(chǎn)成本。另外，近年來鋼鐵等原材料價(jià)格及能源價(jià)格波動(dòng)幅度較大，這些現(xiàn)象也增加了汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)成本控制的難度，對(duì)企業(yè)的成本控制能力和議價(jià)能力提出了更高的要求。經(jīng)過50多年的發(fā)展，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)從無到有，整體取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，個(gè)別產(chǎn)品已經(jīng)具備較強(qiáng)的國際競(jìng)爭(zhēng)力。但總體看，我國汽車零部件行業(yè)技術(shù)發(fā)展水平與國外發(fā)達(dá)國家相比仍有較大的差距。在發(fā)達(dá)國家，汽車零部件企業(yè)的研發(fā)能力已領(lǐng)先于整車企業(yè)，而我國絕大多數(shù)零

28、部件企業(yè)不具備強(qiáng)大的產(chǎn)品開發(fā)能力，產(chǎn)品開發(fā)主要依靠整車廠或發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)廠商，難以適應(yīng)整車更新?lián)Q代的要求。從具體產(chǎn)品看，曲軸扭轉(zhuǎn)減振器、連桿總成、凸輪軸總成都是發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵零部件，具有可靠性高、精度高、制造工藝復(fù)雜等技術(shù)特點(diǎn)，生產(chǎn)工藝較為復(fù)雜，需要經(jīng)過鑄造或鍛造、熱處理、高精度機(jī)加工等幾十道生產(chǎn)工序流程。目前曲軸扭轉(zhuǎn)減振器、連桿總成、凸輪軸總成所需的關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備尤其是鍛造、高精度機(jī)加工、檢測(cè)等設(shè)備，國內(nèi)的制造水平與國際先進(jìn)水平尚存在較大的差距。對(duì)于這些關(guān)鍵設(shè)備，國內(nèi)曲軸扭轉(zhuǎn)減振器、連桿總成、凸輪軸總成的大型生產(chǎn)企業(yè)一般都購買進(jìn)口設(shè)備；中小型生產(chǎn)企業(yè)由于受資金實(shí)力和規(guī)模的限制，一般采用國產(chǎn)設(shè)備。因此

29、，行業(yè)內(nèi)存在不同企業(yè)技術(shù)水平差別較大的特點(diǎn)。未來五年，國際環(huán)境更趨復(fù)雜，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，我省既面臨重大戰(zhàn)略機(jī)遇，也面臨諸多風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)?？傮w上，有基礎(chǔ)有條件在全面建成小康社會(huì)進(jìn)程中走在全國前列。和平與發(fā)展仍是時(shí)代主題。世界多極化、經(jīng)濟(jì)全球化、文化多樣化、社會(huì)信息化深入發(fā)展。世界經(jīng)濟(jì)在深度調(diào)整中曲折復(fù)蘇，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓄勢(shì)待發(fā)。同時(shí)，國際金融危機(jī)深層次影響在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)依然存在，不穩(wěn)定、不確定因素增多。全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)深度調(diào)整，勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)特別是低端制造環(huán)節(jié)加速向低收入國家轉(zhuǎn)移，一些中高端制造業(yè)向發(fā)達(dá)國家回流，對(duì)我國發(fā)展形成雙重?cái)D壓。圍繞貿(mào)易、投資和服務(wù)的博弈更加激烈，經(jīng)貿(mào)摩擦政治化

30、傾向抬頭，為深度融入全球經(jīng)濟(jì)帶來新的壓力。國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展長(zhǎng)期向好的基本面沒有變。作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，我國綜合實(shí)力大幅提升，物質(zhì)基礎(chǔ)雄厚，人力資源豐富，市場(chǎng)空間廣闊，發(fā)展?jié)摿薮螅瑖H影響力持續(xù)增強(qiáng)。經(jīng)濟(jì)韌性好、潛力足、回旋余地大的基本特征沒有變，經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的良好支撐基礎(chǔ)和條件沒有變，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化的前進(jìn)態(tài)勢(shì)沒有變。改革紅利加速釋放，區(qū)域合作發(fā)展深入推進(jìn)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式加快轉(zhuǎn)變，新的增長(zhǎng)動(dòng)力正在深刻形成，新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化同步發(fā)展。同時(shí)，多年積累的結(jié)構(gòu)性和體制機(jī)制性矛盾需要調(diào)整，發(fā)展不平衡、不協(xié)調(diào)、不可持續(xù)問題仍然突出。我省進(jìn)入經(jīng)濟(jì)文化強(qiáng)省建設(shè)的關(guān)鍵時(shí)期?，F(xiàn)階段具備了實(shí)現(xiàn)由

31、大到強(qiáng)戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變的有利條件。為未來發(fā)展提供了良好的政策保障和體制機(jī)制保障。我省經(jīng)濟(jì)體量大，要素資源豐富，產(chǎn)業(yè)體系完備，支撐能力不斷增強(qiáng)，為提質(zhì)增效升級(jí)提供了堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和物質(zhì)條件。發(fā)展呈現(xiàn)新的階段特征，產(chǎn)業(yè)升級(jí)提速、城鄉(xiāng)區(qū)域一體、陸海統(tǒng)籌聯(lián)動(dòng)、生產(chǎn)力水平的多層次性，將為我省經(jīng)濟(jì)提供更大的發(fā)展空間。同時(shí)，我省發(fā)展也面臨一些深層次矛盾和問題。經(jīng)過幾十年的快速發(fā)展，原有的粗放型發(fā)展模式已難以為繼，資源環(huán)境承載力接近飽和；傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)正在減弱，發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)、形成新的發(fā)展模式、加快新舊動(dòng)力轉(zhuǎn)換需要一定過程；科研成果轉(zhuǎn)化和激勵(lì)機(jī)制不完善，人才特別是高端人才不能滿足轉(zhuǎn)型發(fā)展需要，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的引擎作用尚未得到充分

32、發(fā)揮；重點(diǎn)領(lǐng)域改革攻堅(jiān)難度加大，對(duì)外開放廣度和深度有待進(jìn)一步拓展；人口老齡化趨勢(shì)明顯，勞動(dòng)適齡人口數(shù)量下降，潛在產(chǎn)出能力逐步降低；基本公共服務(wù)還不夠均衡，消除貧困任務(wù)艱巨；社會(huì)治理難度加大，安全生產(chǎn)形勢(shì)嚴(yán)峻；群眾利益訴求更加復(fù)雜多元，社會(huì)成員基本素質(zhì)和文明程度有待提高。對(duì)此，必須保持清醒認(rèn)識(shí)，堅(jiān)持目標(biāo)導(dǎo)向和問題導(dǎo)向，準(zhǔn)確把握戰(zhàn)略機(jī)遇期內(nèi)涵的深刻變化，更加有效地應(yīng)對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，不斷開拓發(fā)展新境界，加快實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變，推動(dòng)綜合實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)力再上一個(gè)新臺(tái)階。第三章 行業(yè)市場(chǎng)分析一、行業(yè)基本情況1、國際汽車零部件行業(yè)汽車零部件產(chǎn)業(yè)是汽車工業(yè)的重要基石。在汽車工業(yè)發(fā)展初期，汽車零部件生產(chǎn)主要作

33、為汽車整車制造的附屬產(chǎn)業(yè)，由汽車整車廠的下屬部門或分公司完成。進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來，世界汽車工業(yè)格局發(fā)生重大變化，全球汽車零部件工業(yè)獨(dú)立化生產(chǎn)趨勢(shì)越來越明顯。為了優(yōu)化資源配置，根據(jù)專業(yè)化分工的需要，國際大型汽車整車制造者逐漸由傳統(tǒng)的縱向經(jīng)營、追求大而全的生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)向精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)、以開發(fā)整車項(xiàng)目為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式，紛紛將其旗下的汽車零部件制造企業(yè)剝離出去。在大型汽車集團(tuán)的推動(dòng)下，汽車零部件行業(yè)的諸多企業(yè)逐步從汽車整車制造商分離出來，形成了獨(dú)立、完整的企業(yè)組織，比如：世界著名的汽車零部件集團(tuán)德爾福與通用汽車公司分離，偉世通公司從福特公司獨(dú)立出來。汽車零部件工業(yè)逐漸脫離整車廠商邁向獨(dú)立化、專業(yè)化發(fā)

34、展。近年來，包括汽車發(fā)動(dòng)機(jī)零部件制造在內(nèi)的汽車零部件工業(yè)呈現(xiàn)出以下重要發(fā)展趨勢(shì)：（1）生產(chǎn)專業(yè)化隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車零部件企業(yè)的獨(dú)立化和專業(yè)化發(fā)展趨勢(shì)也越來越明顯。汽車零部件制造業(yè)對(duì)汽車整車企業(yè)的配套供應(yīng)也逐漸系統(tǒng)化、模塊化。系統(tǒng)化、模塊化供應(yīng)是指零部件企業(yè)以系統(tǒng)或模塊為單元向整車廠或上級(jí)零部件供應(yīng)商提供產(chǎn)品。系統(tǒng)化和模塊化的供應(yīng)模式可以充分利用零部件企業(yè)的專業(yè)生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，而且簡(jiǎn)化了配套工作，縮短了新產(chǎn)品的開發(fā)周期。在汽車零部件的系統(tǒng)化、模塊化采購的發(fā)展趨勢(shì)中，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)零部件企業(yè)必須通過專業(yè)化分工、實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)、提升自有技術(shù)開發(fā)實(shí)力，才能為發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)提供更多的專用零部件產(chǎn)品和技術(shù)

35、。因此，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各零部件或零部件總成的專業(yè)化分工生產(chǎn)將會(huì)更加明顯。（2）采購全球化為了增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，跨國公司在全球范圍內(nèi)優(yōu)化資源配置，利用全球資源實(shí)現(xiàn)零部件的全球采購，在開發(fā)、生產(chǎn)、采購、物流等多方面壓縮成本。整車企業(yè)為降低成本，提高產(chǎn)品在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)所需的零部件按性能、質(zhì)量、價(jià)格、供貨條件在全球范圍內(nèi)進(jìn)行比較，擇優(yōu)采購，改變了只局限于采購本國內(nèi)部零部件產(chǎn)品的做法。而零部件企業(yè)也將其產(chǎn)品面向全球銷售，不再局限于僅僅供應(yīng)給本國內(nèi)部的下游企業(yè)。（3）多層級(jí)供應(yīng)商體系日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使得汽車制造企業(yè)從采購單個(gè)零部件向采購模塊化轉(zhuǎn)變。為適應(yīng)全球化和模塊化采購的特點(diǎn)，汽車零部件供應(yīng)體系形成了

36、金字塔式的多層級(jí)供應(yīng)商體系，即供應(yīng)商按照與整車制造商之間的供應(yīng)聯(lián)系分為一級(jí)供應(yīng)商、二級(jí)供應(yīng)商、三級(jí)供應(yīng)商等多層級(jí)關(guān)系。一級(jí)供應(yīng)商直接為整車制造商供應(yīng)產(chǎn)品，雙方之間形成長(zhǎng)期、穩(wěn)定的合作關(guān)系；二級(jí)供應(yīng)商通過一級(jí)供應(yīng)商向整車制造商供應(yīng)產(chǎn)品，依此類推。發(fā)動(dòng)機(jī)零部件生產(chǎn)企業(yè)一般處于二級(jí)供應(yīng)商的位置。（4）嚴(yán)格的品質(zhì)要求汽車零部件是汽車整車制造的基礎(chǔ)，汽車零部件的品質(zhì)直接影響汽車的質(zhì)量和性能。由于對(duì)汽車產(chǎn)品品質(zhì)的嚴(yán)格要求，國際知名汽車制造企業(yè)都會(huì)對(duì)零部件供應(yīng)商的技術(shù)水平和產(chǎn)品品質(zhì)的提出較高要求。一些國際組織、國家和地區(qū)汽車協(xié)會(huì)組織也對(duì)汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量及其管理體系提出了標(biāo)準(zhǔn)要求，汽車零部件供應(yīng)商必須通過這

37、些組織的評(píng)審（即第三方認(rèn)證），才可能被整車制造商選擇為候選供應(yīng)商，并由整車制造商進(jìn)一步做出評(píng)審（即第二方認(rèn)證），評(píng)審?fù)ㄟ^才能被接納為整車制造商全球采購體系的成員，最后雙方簽署商務(wù)合同成為供應(yīng)商。（5）產(chǎn)業(yè)鏈上下游緊密協(xié)作汽車零部件行業(yè)未來的競(jìng)爭(zhēng)將更多的體現(xiàn)在供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。要在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)下取得優(yōu)勢(shì)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)零部件生產(chǎn)企業(yè)需具備同步開發(fā)能力、加工技術(shù)和大批量及時(shí)交付能力，促進(jìn)企業(yè)與下游發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)廠的協(xié)作不斷加深。目前，許多發(fā)動(dòng)機(jī)零部件制造廠商已紛紛與發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)廠商在研發(fā)層面展開合作，在主機(jī)廠商開發(fā)新型發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)零部件廠商同步開發(fā)與之配套的零部件產(chǎn)品。此外，汽車零部件

38、制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)之間的協(xié)作，還體現(xiàn)在零部件生產(chǎn)企業(yè)與上游供應(yīng)商間的合作上。汽車零部件生產(chǎn)廠商需對(duì)上游原材料供應(yīng)商的加工技術(shù)能力充分了解和信任，同時(shí)與上游供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)計(jì)劃及時(shí)共享和原材料庫存整體安排。2、國內(nèi)汽車零部件行業(yè)我國汽車零部件行業(yè)是在“八五”、“九五”期間，通過零部件企業(yè)的技術(shù)引進(jìn)、改造，與整車制造商分離，以及民營企業(yè)通過降低成本、改善生產(chǎn)工藝、提高產(chǎn)品質(zhì)量、增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力而逐步發(fā)展起來的。進(jìn)入21世紀(jì)以后，隨著我國加入WTO、逐漸融入世界市場(chǎng),我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。一方面，國際汽車零部件企業(yè)看好我國穩(wěn)定發(fā)展的汽車市場(chǎng)以及低成本的優(yōu)勢(shì)，加快了到我國合資或獨(dú)資設(shè)廠的進(jìn)程

39、；另一方面，我國本土企業(yè)通過對(duì)國外先進(jìn)技術(shù)的吸收、改造，生產(chǎn)能力和技術(shù)水平也實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)足的進(jìn)步。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，我國汽車零部件及配件制造行業(yè)銷售收入從2010年的14,961億元增長(zhǎng)到2015年的32,117億元。由于起步時(shí)間較晚，我國汽車零部件行業(yè)內(nèi)主要企業(yè)仍存在技術(shù)積累少、定價(jià)能力弱的特點(diǎn)，產(chǎn)品主要集中在原材料密集、勞動(dòng)力密集型產(chǎn)品；在許多關(guān)鍵零部件生產(chǎn)以及產(chǎn)品的安全、環(huán)保、舒適性等方面，我國自主零部件企業(yè)與國外生產(chǎn)企業(yè)還有一定差距。這些現(xiàn)象在一定程度上影響了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。汽車工業(yè)是最具全球化發(fā)展特征的產(chǎn)業(yè)之一。企業(yè)需要達(dá)到足夠的生產(chǎn)規(guī)模和資金實(shí)力才能實(shí)現(xiàn)全球化生產(chǎn)和發(fā)展戰(zhàn)略，

40、因此汽車工業(yè)的全球化和國際化發(fā)展需要依托于較高的產(chǎn)業(yè)集中度。與國際市場(chǎng)相比，我國汽車工業(yè)還比較分散，汽車零部件行業(yè)的集中度也不高。隨著我國汽車行業(yè)的快速發(fā)展，近年來我國汽車零部件行業(yè)也逐漸出現(xiàn)了一些具備專業(yè)研發(fā)能力、規(guī)模制造能力、優(yōu)秀營銷和管理能力的先進(jìn)企業(yè)，這些企業(yè)逐漸成為市場(chǎng)的主導(dǎo)力量，促使汽車零部件行業(yè)集中度逐步提高，產(chǎn)業(yè)特征逐漸向國際市場(chǎng)靠攏。比如在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，根據(jù)中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，我國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)經(jīng)過多次重大的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和重組，企業(yè)數(shù)量從原先的5萬多家降低到2011年的約3,000家。工信部、發(fā)展改革委、財(cái)政部等國務(wù)院促進(jìn)企業(yè)兼并重組工作部際協(xié)調(diào)小組12家成員單位2013年1

41、月聯(lián)合發(fā)布的關(guān)于加快推進(jìn)重點(diǎn)行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見提出了“推動(dòng)零部件企業(yè)兼并重組。支持零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴(kuò)大規(guī)模與整車生產(chǎn)企業(yè)建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作關(guān)系，發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化分工和協(xié)作化生產(chǎn)”等發(fā)展目標(biāo)。因此，未來我國包括汽車發(fā)動(dòng)機(jī)零部件行業(yè)在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)行業(yè)集中度還將進(jìn)一步提高。二、市場(chǎng)分析1、發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)概述（1）發(fā)動(dòng)機(jī)的概念發(fā)動(dòng)機(jī)是把某一種形式的能量轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的機(jī)器?，F(xiàn)代汽車所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)多為內(nèi)燃機(jī)，內(nèi)燃機(jī)是把燃料燃燒的化學(xué)能轉(zhuǎn)變成熱能，然后又把熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的機(jī)器，并且這種能量轉(zhuǎn)換過程是在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)部進(jìn)行的。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)分類內(nèi)燃機(jī)的分類方法很多。按照所使用燃料的不

42、同，可以分為汽油機(jī)、柴油機(jī)和其他燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。其中汽油機(jī)使用汽油為燃料，柴油機(jī)使用柴油為燃料。按照下游應(yīng)用設(shè)備的不同，可以分為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)、船舶發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)組用發(fā)動(dòng)機(jī)等。按照氣缸數(shù)目不同，可以分為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。僅有一個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)；有兩個(gè)或兩個(gè)以上氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。按照氣缸排列方式不同，可以分為單列式（直列式）和雙列式（V型）等。單列式發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時(shí)也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發(fā)動(dòng)機(jī)

43、把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角180（一般為90）稱為V型發(fā)動(dòng)機(jī)，若兩列之間的夾角=180稱為對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)由大量的零部件構(gòu)成，包括氣缸、曲軸、凸輪軸、連桿、皮帶輪、活塞、曲軸瓦、凸輪軸瓦、連桿瓦正時(shí)齒輪、氣門挺柱、氣門推桿、機(jī)油冷卻器、進(jìn)排氣門、增壓器、機(jī)油泵、汽油泵、化油器、電噴系統(tǒng)（EFI）、柴油濾清器、高壓油泵（噴油泵）、噴油器（噴油嘴）等。根據(jù)各零部件的功能和作用，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)分為若干個(gè)模塊。其中汽油機(jī)通常由曲軸連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和起動(dòng)系，兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成。柴油機(jī)則沒有點(diǎn)火系，只有曲軸連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系

44、、潤(rùn)滑系、冷卻系、起動(dòng)系，兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)。2、我國發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)及進(jìn)出口情況發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力來源，也是汽車關(guān)鍵核心部件之一。隨著我國汽車市場(chǎng)和汽車零部件產(chǎn)業(yè)制造水平的不斷提高，我國汽車發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展局面，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總產(chǎn)量從2001年的235萬臺(tái)增長(zhǎng)到2016年的2,516萬臺(tái)。在進(jìn)出口方面，2015年我國汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口量為68.14萬臺(tái)、進(jìn)口金額18.62億美元，出口量338.68萬臺(tái)、出口金額17.83億美元；汽車發(fā)動(dòng)機(jī)零部件進(jìn)口金額40.39億美元，出口金額67.56億美元6。近三年，我國汽車發(fā)動(dòng)機(jī)零部件出口規(guī)模的增長(zhǎng)非常迅速，顯示我國汽車發(fā)動(dòng)機(jī)零部件行業(yè)在國際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力正在

45、不斷提升。一般按使用對(duì)象分類，可將汽車零部件市場(chǎng)分為向汽車整車制造商供貨的主機(jī)配套市場(chǎng)和用于汽車零部件維修、改裝的售后服務(wù)市場(chǎng)。3、曲軸扭轉(zhuǎn)減振器產(chǎn)品基本情況（1）曲軸扭轉(zhuǎn)減振器皮帶輪是一種用于遠(yuǎn)距離傳送動(dòng)力的場(chǎng)合零件，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)通常有多個(gè)皮帶輪，其中安裝在曲軸上的皮帶輪稱為曲軸扭轉(zhuǎn)減振器。由于曲軸在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生一定的振動(dòng)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生不利影響，曲軸扭轉(zhuǎn)減振器需要具備吸收曲軸振動(dòng)的能力，防止發(fā)動(dòng)機(jī)及汽車由于曲軸振動(dòng)導(dǎo)致的失效，并降低發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生的噪聲。曲軸扭轉(zhuǎn)減振器由內(nèi)輪、外輪及中間減震圈構(gòu)成，是發(fā)動(dòng)機(jī)中技術(shù)要求最高的皮帶輪。曲軸通過曲軸扭轉(zhuǎn)減振器帶動(dòng)附件輪系轉(zhuǎn)動(dòng)，并將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力從

46、曲軸傳輸其他需要?jiǎng)恿Φ牟课?，同時(shí)曲軸扭轉(zhuǎn)減振器還可以吸收曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)。曲軸扭轉(zhuǎn)減振器對(duì)減振效果要求很高，否則發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過程中很容易由于曲軸的振動(dòng)而損壞。（2）市場(chǎng)需求情況曲軸扭轉(zhuǎn)減振器是發(fā)動(dòng)機(jī)中將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力從曲軸傳輸至其他部位的必要零部件，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)需要配置一個(gè)曲軸扭轉(zhuǎn)減振器。2016年全球汽車產(chǎn)量為9,498萬輛，按照每輛汽車都配置一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)配置一個(gè)曲軸扭轉(zhuǎn)減振器計(jì)算，2016年全球汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用曲軸扭轉(zhuǎn)減振器主機(jī)配套市場(chǎng)需求量為9,498萬支。4、連桿總成產(chǎn)品基本情況（1）連桿總成連桿總成是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連桿機(jī)構(gòu)中的關(guān)鍵核心部件之一，它連接著活塞和曲軸，其作用是將活塞

47、的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中，連桿連接著活塞和曲軸，發(fā)動(dòng)機(jī)中每個(gè)氣缸需要裝配一只連桿總成。根據(jù)氣缸數(shù)量的不同，發(fā)動(dòng)機(jī)可以分為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。單缸發(fā)動(dòng)機(jī)只有一個(gè)氣缸，多缸發(fā)動(dòng)機(jī)則包括雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等?，F(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大多數(shù)采用三缸、四缸、六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其中排量1.0L以內(nèi)的汽車通常采用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，配置3只連桿總成；排量為1.0L至2.4L的汽車通常采用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，配置4只連桿總成；排量在2.4L以上的汽車通常采用六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，配置6只連桿總成。（2）市場(chǎng)需求情況2016年全球汽車產(chǎn)量9,498萬輛，按照每臺(tái)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)需要4只連桿總成估算，需要連桿總

48、成37,992萬支。2016年我國汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量為2,515.98萬臺(tái)，按照平均每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)配置4支連桿總成估算，總需求量約為10,063.92萬支。5、凸輪軸總成產(chǎn)品基本情況（1）凸輪軸凸輪軸的主要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)和控制發(fā)動(dòng)機(jī)各缸氣門的開啟和關(guān)閉,保證發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中定時(shí)為汽缸吸入新鮮的可燃混合氣，并及時(shí)將燃燒后的廢氣排出汽缸。不同發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型，由于氣缸數(shù)目和設(shè)計(jì)方式不同對(duì)凸輪軸的配置需求量也有所不同。在凸輪軸配置方面，每列氣缸可以配置一根或兩根凸輪軸。配置一根凸輪軸的稱為單凸輪軸（SOHC）設(shè)計(jì)，氣缸的進(jìn)氣門和排氣門混合排列在一根凸輪軸上；配置兩根凸輪軸的稱為雙凸輪軸（DOHC）設(shè)計(jì)，氣缸的進(jìn)氣門和排氣

49、門分別列在兩根凸輪軸上。單凸輪軸形式具有結(jié)構(gòu)比較緊湊、低轉(zhuǎn)速扭力較大、經(jīng)濟(jì)省油的特點(diǎn)；而且由于機(jī)械結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，發(fā)動(dòng)機(jī)故障率也較少，維修相對(duì)容易。但單凸輪軸設(shè)計(jì)形式中所有氣門由一根凸輪軸驅(qū)動(dòng)，而氣門在進(jìn)氣道中所處位置不同，因此比較難以保持動(dòng)作的精確性。雙凸輪軸形式分別用兩根凸輪軸來控制進(jìn)氣門和排氣門，動(dòng)作的精確性比單凸輪軸形式高；而且雙凸輪軸因?yàn)榭梢愿淖兤T重疊角，所以可以發(fā)揮出比較大的馬力。但雙凸輪軸形式比單凸輪軸形式多用一根凸輪軸，成本相對(duì)較高；而且由于結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，發(fā)動(dòng)機(jī)故障率及維修難度相對(duì)單凸輪軸也較大。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中，4缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)通常采用直列式，且大部分采用1-2根凸輪軸；6缸以上

50、的發(fā)動(dòng)機(jī)多數(shù)會(huì)考慮使用V型排列，使用2-4根凸輪軸。整體而言，當(dāng)前大部分汽車發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)配置2根凸輪軸。（2）市場(chǎng)需求情況2016年全球汽車產(chǎn)量9,498萬輛，按照平均每臺(tái)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)配置2根凸輪軸估算，需要凸輪軸18,996萬根。2016年我國汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量為2,515.98萬臺(tái)，按照平均每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)配置2根凸輪軸估算，總需求量約為5,031.96萬根。第四章 產(chǎn)品規(guī)劃與建設(shè)內(nèi)容一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容（一）項(xiàng)目場(chǎng)地規(guī)模該項(xiàng)目總占地面積33853.30（折合約50.78畝），預(yù)計(jì)場(chǎng)區(qū)規(guī)劃總建筑面積43670.76。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國內(nèi)外市場(chǎng)需求和xx集團(tuán)有限公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模確定達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)

51、機(jī)械零部件30000套，預(yù)計(jì)年?duì)I業(yè)收入62900.00萬元。二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)本期項(xiàng)目產(chǎn)品主要從國家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場(chǎng)需求狀況、資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進(jìn)程度、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益及投資風(fēng)險(xiǎn)性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場(chǎng)需求狀況進(jìn)行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)情況確定，同時(shí)，把產(chǎn)量和銷量視為一致，本報(bào)告將按照初步產(chǎn)品方案進(jìn)行測(cè)算。第五章 選址方案一、項(xiàng)目選址原則項(xiàng)目選址應(yīng)符合城鄉(xiāng)規(guī)劃和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城鄉(xiāng)功能完善和城鄉(xiāng)空間資源合理配置與利用，堅(jiān)持節(jié)能、保護(hù)環(huán)境可持續(xù)利用發(fā)展，經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益

52、、環(huán)境效益三效統(tǒng)一，土地利用最優(yōu)化。二、建設(shè)區(qū)基本情況山東省，中國華東地區(qū)的一個(gè)沿海省份，簡(jiǎn)稱魯，省會(huì)濟(jì)南。位于中國東部沿海北緯3422.9-3824.01，東經(jīng)11447.5-12242.3之間，自北而南與河北、河南、安徽、江蘇4省接壤。山東中部山地突起，西南、西北低洼平坦，東部緩丘起伏，地形以山地丘陵為主，東部是山東半島，西部及北部屬華北平原，中南部為山地丘陵，形成以山地丘陵為骨架，平原盆地交錯(cuò)環(huán)列其間的地貌，類型包括山地、丘陵、臺(tái)地、盆地、平原、湖泊等多種類型；地跨淮河、黃河、海河、小清河和膠東五大水系；屬暖溫帶季風(fēng)氣候。截至2019年9月，山東省轄16個(gè)地級(jí)市，共57個(gè)市轄區(qū)、27個(gè)縣

53、級(jí)市、53個(gè)縣，合計(jì)137個(gè)縣級(jí)行政區(qū)。664個(gè)街道、1092個(gè)鎮(zhèn)、68個(gè)鄉(xiāng)，合計(jì)1824個(gè)鄉(xiāng)級(jí)行政區(qū)。截至2019年末，山東省常住人口10070.21萬人，地區(qū)生產(chǎn)總值71067.5億元，人均生產(chǎn)總值70653元。未來五年，國際環(huán)境更趨復(fù)雜，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，我省既面臨重大戰(zhàn)略機(jī)遇，也面臨諸多風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)。總體上，有基礎(chǔ)有條件在全面建成小康社會(huì)進(jìn)程中走在全國前列。和平與發(fā)展仍是時(shí)代主題。世界多極化、經(jīng)濟(jì)全球化、文化多樣化、社會(huì)信息化深入發(fā)展。世界經(jīng)濟(jì)在深度調(diào)整中曲折復(fù)蘇，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓄勢(shì)待發(fā)。同時(shí)，國際金融危機(jī)深層次影響在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)依然存在，不穩(wěn)定、不確定因素增多。全球產(chǎn)業(yè)結(jié)

54、構(gòu)深度調(diào)整，勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)特別是低端制造環(huán)節(jié)加速向低收入國家轉(zhuǎn)移，一些中高端制造業(yè)向發(fā)達(dá)國家回流，對(duì)我國發(fā)展形成雙重?cái)D壓。圍繞貿(mào)易、投資和服務(wù)的博弈更加激烈，經(jīng)貿(mào)摩擦政治化傾向抬頭，為深度融入全球經(jīng)濟(jì)帶來新的壓力。國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展長(zhǎng)期向好的基本面沒有變。作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，我國綜合實(shí)力大幅提升，物質(zhì)基礎(chǔ)雄厚，人力資源豐富，市場(chǎng)空間廣闊，發(fā)展?jié)摿薮?，國際影響力持續(xù)增強(qiáng)。經(jīng)濟(jì)韌性好、潛力足、回旋余地大的基本特征沒有變，經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的良好支撐基礎(chǔ)和條件沒有變，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化的前進(jìn)態(tài)勢(shì)沒有變。改革紅利加速釋放，區(qū)域合作發(fā)展深入推進(jìn)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式加快轉(zhuǎn)變，新的增長(zhǎng)動(dòng)力正在深刻形成，新型工業(yè)化、信息化、

55、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化同步發(fā)展。同時(shí)，多年積累的結(jié)構(gòu)性和體制機(jī)制性矛盾需要調(diào)整，發(fā)展不平衡、不協(xié)調(diào)、不可持續(xù)問題仍然突出。我省進(jìn)入經(jīng)濟(jì)文化強(qiáng)省建設(shè)的關(guān)鍵時(shí)期。現(xiàn)階段具備了實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變的有利條件。為未來發(fā)展提供了良好的政策保障和體制機(jī)制保障。我省經(jīng)濟(jì)體量大，要素資源豐富，產(chǎn)業(yè)體系完備，支撐能力不斷增強(qiáng)，為提質(zhì)增效升級(jí)提供了堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和物質(zhì)條件。發(fā)展呈現(xiàn)新的階段特征，產(chǎn)業(yè)升級(jí)提速、城鄉(xiāng)區(qū)域一體、陸海統(tǒng)籌聯(lián)動(dòng)、生產(chǎn)力水平的多層次性，將為我省經(jīng)濟(jì)提供更大的發(fā)展空間。同時(shí)，我省發(fā)展也面臨一些深層次矛盾和問題。經(jīng)過幾十年的快速發(fā)展，原有的粗放型發(fā)展模式已難以為繼，資源環(huán)境承載力接近飽和；傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)

56、正在減弱，發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)、形成新的發(fā)展模式、加快新舊動(dòng)力轉(zhuǎn)換需要一定過程；科研成果轉(zhuǎn)化和激勵(lì)機(jī)制不完善，人才特別是高端人才不能滿足轉(zhuǎn)型發(fā)展需要，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的引擎作用尚未得到充分發(fā)揮；重點(diǎn)領(lǐng)域改革攻堅(jiān)難度加大，對(duì)外開放廣度和深度有待進(jìn)一步拓展；人口老齡化趨勢(shì)明顯，勞動(dòng)適齡人口數(shù)量下降，潛在產(chǎn)出能力逐步降低；基本公共服務(wù)還不夠均衡，消除貧困任務(wù)艱巨；社會(huì)治理難度加大，安全生產(chǎn)形勢(shì)嚴(yán)峻；群眾利益訴求更加復(fù)雜多元，社會(huì)成員基本素質(zhì)和文明程度有待提高。對(duì)此，必須保持清醒認(rèn)識(shí)，堅(jiān)持目標(biāo)導(dǎo)向和問題導(dǎo)向，準(zhǔn)確把握戰(zhàn)略機(jī)遇期內(nèi)涵的深刻變化，更加有效地應(yīng)對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，不斷開拓發(fā)展新境界，加快實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變

57、，推動(dòng)綜合實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)力再上一個(gè)新臺(tái)階。全年地區(qū)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)5.5%；一般公共預(yù)算收入增長(zhǎng)0.6%（剔除減稅降費(fèi)等因素，可比口徑實(shí)際增長(zhǎng)13%以上）；城鄉(xiāng)居民人均可支配收入分別增長(zhǎng)7.0%和9.1%；城鎮(zhèn)登記失業(yè)率控制在3.29%，城鎮(zhèn)新增就業(yè)138.3萬人，超額完成年度目標(biāo)任務(wù)。2020年，是全面建成小康社會(huì)和“十三五”規(guī)劃收官之年，也是我省新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換“三年初見成效”之年。我們面臨的國內(nèi)外形勢(shì)復(fù)雜嚴(yán)峻，我省經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于深度調(diào)整期、瓶頸突破期、動(dòng)能轉(zhuǎn)換膠著期，“兩難、三難、多難”問題更加凸顯，“既要、又要、還要”任務(wù)更加繁重。越是考驗(yàn)如火，越能淬煉真金。我省仍處在重要戰(zhàn)略機(jī)遇期的總體判斷沒有改變，經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好、長(zhǎng)期向好的基本趨勢(shì)沒有改變，轉(zhuǎn)型蝶變、浴火重生的強(qiáng)大勢(shì)能蓄力待發(fā)，支撐高質(zhì)量發(fā)展的紅利效應(yīng)加速釋放。多重紅利交匯疊加，“黃金機(jī)遇