常見工程質(zhì)量通病和事故分析

1、. 歡迎質(zhì)檢員參加 常見工程質(zhì)量通病 和事故分析學(xué)習(xí) . 常見工程質(zhì)量通病與事故分析 緒 論 一、質(zhì)量事故分析 當(dāng)前，我國(guó)各地建筑施工企業(yè)改革的大 好形式，普遍開展了“經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制” 和“創(chuàng)優(yōu)工程”等活動(dòng)。 但是，工程質(zhì)量粗糙，低劣的狀態(tài)還沒 有根本改變，質(zhì)量事故時(shí)有發(fā)生，質(zhì)量 通病經(jīng)常出現(xiàn)。原因是多方面的。 . 二、質(zhì)量事故非施工因素 1、違背基本建設(shè)程序 盡管國(guó)家有關(guān)部委再三強(qiáng)調(diào)要認(rèn)真貫徹 執(zhí)行國(guó)家基本建設(shè)程序，但是無證設(shè)計(jì)、 無證施工的現(xiàn)象至今存在，且相當(dāng)普遍。 出現(xiàn)的不是“藝高人膽大”，而是“無 知人膽大”的一種可悲局面。 2、工程地質(zhì)勘察問題 3、設(shè)計(jì)問題 . 三、造成質(zhì)量事故的施

2、工因素 1、建筑材料及建筑制品質(zhì)量不良 2、人的因素 操作人員和管理人員缺乏基本的施工理論 知識(shí)而造成事故的情況也很多。 3、管理問題： 1）技術(shù)管理：技術(shù)責(zé)任制、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)程、 技術(shù)原始記錄、技術(shù)檔案。 2）施工作業(yè)計(jì)劃：實(shí)物工程量計(jì)劃、工程形 象進(jìn)度計(jì)劃、工作量計(jì)劃、勞力及船機(jī)計(jì)劃。 . 四、建筑工程倒塌事故分析 建筑工程倒塌事故，不僅使國(guó)家和廣大人民 群眾的經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)受到損失，而且往往造成人身 傷亡，這是建筑業(yè)生產(chǎn)過程中應(yīng)盡力防止的。 1、設(shè)計(jì)方面的原因 2、施工方面的原因： （1）、忽視裝配結(jié)構(gòu)構(gòu)件的受力情況在安裝 前后的區(qū)別。 （2）、現(xiàn)場(chǎng)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)澆灌質(zhì)量低劣， （3）、材料強(qiáng)

3、度不足 . 五、施工項(xiàng)目質(zhì)量問題分析處理的目的 1、正確分析和妥善處理所發(fā)生的質(zhì)量問 題，以創(chuàng)造正常的施工條件； 2、保證建筑物、構(gòu)筑物的安全使用，減 少事故的損失； 3、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，預(yù)防事故重復(fù)發(fā)生； 4、了解結(jié)構(gòu)實(shí)際工作狀態(tài)，為正確選擇 結(jié)構(gòu)計(jì)算簡(jiǎn)圖、構(gòu)造設(shè)計(jì)，修訂規(guī)范、 規(guī)程和有關(guān)措施提供依據(jù)。 . 六、施工項(xiàng)目質(zhì)量問題分析處理的程序 事故發(fā)生后，應(yīng)及時(shí)組織調(diào)查處理。確 定事故的范圍、性質(zhì)、影響和原因。 質(zhì)量問題分析、處理程序如下： 發(fā)現(xiàn)事故 事故調(diào)查 原因分 析 確定是否處理 確定處理 方案 設(shè)計(jì)、施工 檢查驗(yàn) 收 結(jié)論 提交處理方案 . 七、質(zhì)量問題處理的應(yīng)急措施 1、對(duì)危險(xiǎn)性較大

4、的質(zhì)量事故，首先應(yīng)予以封閉或設(shè)立 警戒區(qū)，只有在確認(rèn)不可能倒塌或進(jìn)行可靠支護(hù)后， 方準(zhǔn)許進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)處理，以免人員的傷亡。 2、對(duì)需要進(jìn)行部分拆除的事故，應(yīng)充分考慮事故對(duì)相 鄰區(qū)域結(jié)構(gòu)的影響，以免事故進(jìn)一步擴(kuò)大，且應(yīng)制定 可靠的安全措施和拆除方案，要嚴(yán)防對(duì)原有的事故的 處理引發(fā)新的事故，如托梁換柱，稍有疏忽將會(huì)引起 整幢房屋的倒塌。 3、凡涉及結(jié)構(gòu)安全的，都要對(duì)處理階段的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、 剛度和穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)算，提出可靠的防護(hù)措施，并在 處理中嚴(yán)密監(jiān)視結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。 4、在不卸荷條件下進(jìn)行結(jié)構(gòu)加固時(shí)，要注意加固方法 和施工荷載對(duì)結(jié)構(gòu)承載力的影響。 . 八、質(zhì)量問題處理的基本要求 1、應(yīng)達(dá)到安全可靠，不留隱

5、患，滿足生 產(chǎn)、施工方便，經(jīng)濟(jì)合理。 2、重視消除事故的原因。防止事故重演。 3、注意綜合治理。防止引發(fā)新的事故； 4、正確確定處理范圍。檢查事故對(duì)相鄰 區(qū)域及整個(gè)結(jié)構(gòu)的影響； 5、正確選擇處理時(shí)間和方法。 6、加強(qiáng)事故處理的檢查驗(yàn)收工作。 . 九、質(zhì)量問題處理的資料 一般質(zhì)量事故問題的處理，必須具備以 下資料： 1、與事故有關(guān)的施工圖； 2、與事故有關(guān)的資料；如試驗(yàn)報(bào)告、施 工記錄、試塊強(qiáng)度等； 3、事故分析報(bào)告：1）事故情況、2）事 故性質(zhì)、3）事故原因、4）事故評(píng)估、 5）事故涉及人員及主要責(zé)任人的情況； . 十、港口與航道工程施工安全事故的等級(jí)劃分 1、重大等級(jí)劃分： 一級(jí)重大事故，死

6、亡30人以上 或直接經(jīng)濟(jì)損失300萬元以上的。 二級(jí)重大事故，死亡10人以上，29人以下或直接經(jīng)濟(jì)損失30萬 元以上，不滿300萬元的； 三級(jí)重大事故，死亡3人以上，9人以 下：重傷20人以上或直接 經(jīng)濟(jì)損失30萬元以上，不滿100萬元的； 四級(jí)重大事故，死亡2 人以上重傷3人以上，19人以下或直接 經(jīng)濟(jì)損失10萬以上，不滿30萬的。 2、傷亡事故的等級(jí)：1）、輕傷事故：只有輕傷的事故。 2）、重大事故：負(fù)傷的職工中有1-2人重傷而沒有死亡的事故。 3）、傷亡事故：一次死亡或失蹤1-2人或重傷3人以上的事故。 4）、重大傷亡事故：指一次死亡或失蹤 3-9人的事故。 5）、特大傷亡事故：一次死亡

7、或失蹤10人以上的事故。 . 十一、港口與航道施工安全事故處理程序 1、重大事故及人身亡事故：分別報(bào)告上級(jí)主 管部門、行業(yè)安全管理部門和當(dāng)?shù)貏趧?dòng)、公安、人民 檢察院及工會(huì)；事故發(fā)生單位屬于國(guó)務(wù)院部委，應(yīng)同 時(shí)向國(guó)務(wù)院有關(guān)主管部門報(bào)告。對(duì)事故調(diào)查按照下列 步驟進(jìn)行。 1）、迅速搶救傷員并保護(hù)好事故現(xiàn)場(chǎng) 2）組織調(diào)查組 3）、現(xiàn)場(chǎng)勘察 4）、分析事故原因，確定事故性質(zhì) 5）、寫出調(diào)查報(bào)告 . 十二、常見港口與航道施工安全事故防范方法 1、消除不安全因素：工程施工中傷 亡事故是人的不安全行為的物的不 安全狀態(tài)兩大因素作用的結(jié)果。 1）、消除人的不安全行為，實(shí)現(xiàn)作 業(yè)行為安全化的主要措施； 2）、制定

8、防范措施； . 第一章、水泥混凝土路面斷板 原因與處治 第一節(jié) 概 述 （一）、作為高級(jí)路面兩大類型的瀝青混凝土 （黑色）路面和水泥混凝土（白色）路面，各 有其優(yōu)點(diǎn)和不足。在世界各國(guó)長(zhǎng)期存在著所謂 “黑白之爭(zhēng)”。我國(guó)的公路路面一直以黑色 （瀝青）路面為主。由于我國(guó)瀝青資源有限， 含蠟量高，用于重交通的道路石油瀝青大量依 靠進(jìn)口。90年代以來，根椐我國(guó)的資源條件和 公路事業(yè)發(fā)展需要，交通部提出了“黑白并舉” 的路面發(fā)展。 . 第二節(jié) 水泥混凝土路面斷板分類 由縱向、橫向、斜向裂縫發(fā)展而產(chǎn)生的已完 全折斷成兩塊以上的水泥混凝土路面板，稱為 斷板。其特征是裂縫貫通全厚和板面。但斜向 裂縫垂直通底，而

9、其從角隅到斷裂兩端的距離 等于或小于板邊長(zhǎng)度一半的稱為板角斷裂。 混凝土路面板澆筑完成后，未完全硬化和開 放交通就出現(xiàn)的斷板稱為早期斷板或施工斷板。 混凝土路面開放交通后出現(xiàn)的斷板為使用期 斷板或后期斷板。 . 水泥混凝土路面斷板損壞程度 1、輕微斷裂：裂縫無剝落或輕微剝落；未封 縫的裂縫寬度小于3mm；已封縫的裂縫寬度不 限，但封縫良好。 2、中等斷裂：裂縫處有中等程度剝落；未封 縫的裂縫寬度為325mm；已封縫的裂縫無剝 落，但填縫料明顯損壞；板被分割成 3塊以內(nèi)， 但均屬輕微裂縫。 3、嚴(yán)重?cái)嗔?：裂縫處有嚴(yán)重剝落；未封縫的 裂縫的寬度大于25mm；板被分割成3塊以上， 裂縫損壞在中等程

10、度以上；有錯(cuò)臺(tái)裂塊已開始 活動(dòng)。 . 第三節(jié)、水泥混凝土路面斷板原因 溫度應(yīng)力與荷載應(yīng)力超過混凝土的抗拉強(qiáng)度， 水泥混凝土路面板會(huì)產(chǎn)生斷裂并發(fā)展為斷板。 這些斷裂，有的是在施工期間由于混凝土的初 期收縮受到阻礙而產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過了混凝土 的抗拉強(qiáng)度而引起的橫向裂縫；有的是由于板 塊尺寸過大所產(chǎn)生的溫度應(yīng)力超過了混凝土抗 拉應(yīng)力而引起的橫向裂縫；有的是由于地基的 不均沉降或地基受侵而使板底脫空后，使應(yīng)力 地基增加而引起的縱向裂縫、橫向或角隅斷裂； 有的是由于車輛荷載應(yīng)力超過混凝土疲勞強(qiáng)度。 . 開裂斷板原因 一、早期開裂斷板原因 1、原材料不合格 2、基層標(biāo)高失控和不平整 3、混凝土配合比不當(dāng)

11、4、施工工藝不當(dāng) 二、使用期開裂斷板原因 1、設(shè)計(jì)不當(dāng) 2、超重車的影響 3、路基不均勻沉降 4、基層失穩(wěn)。 . 第四節(jié)水泥混凝土路面斷板預(yù)防 一、早期開裂斷板的預(yù)防 1、合格的原材料是保證混凝土質(zhì)量的必要條 件； 2、基層標(biāo)高、 2、依法治路，嚴(yán)格控制超重車輛通行； 3、路基質(zhì)量的控制 4、加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作，排水中發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。 . 第五節(jié) 斷板的處理與修復(fù) 一、裂縫修補(bǔ) 對(duì)于輕微斷板，裂縫無剝落或輕微剝落，裂縫 寬度小3MM的的斷板，應(yīng)采用灌入粘結(jié)劑的方 法進(jìn)行修補(bǔ)。 二、局部修補(bǔ): 1、輕微斷裂，用快凝小石子混凝土填補(bǔ)。 2、裂縫寬度且有輕微剝落的斷板，采用22 螺紋鋼筋制作，用高標(biāo)號(hào)砂

12、漿填塞孔眼，最后 用與原標(biāo)號(hào)的快速混凝土澆灌。 . 第二章瀝青路面早期病害與防治 第一節(jié) 概述 瀝青路面各種病害情況不一，主要有下面幾種： 1、泛油； 2、波浪； 3、壅包； 4、滑油； 5、裂縫； 6、坑槽； 7、局部沉陷； 8、松散 . 第二節(jié)瀝青路面早期病害因素分析 一、瀝青路面材料 1、瀝青：質(zhì)量的優(yōu)劣與瀝青路面的好壞有密 切關(guān)系，瀝青含蠟量高，延度小，溫度敏感性 強(qiáng)，使得許多瀝青路面面層結(jié)構(gòu)在遠(yuǎn)小于使用 壽命的年限內(nèi)出現(xiàn)損壞 2、礦料：碎石的壓碎值、磨耗值不符合要求 將造成剝落。 二、瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 三、瀝青路面施工與養(yǎng)護(hù) . 第三節(jié)預(yù)防瀝青路面早期病害的措施 一、瀝青路面的合理設(shè)

13、計(jì) 1、可減薄瀝青面層厚度； 2、加強(qiáng)瀝青路面的防水設(shè)計(jì)； 3、選用合理的基層和底基層結(jié)構(gòu)，并保證一 定厚度。 二、瀝青配合比的優(yōu)化設(shè)計(jì)：主要是考慮穩(wěn)定 性與耐久性。 三、精心施工、確保工程質(zhì)量 四、加強(qiáng)瀝青路面養(yǎng)護(hù) 五、提高全員的質(zhì)量意識(shí)，加強(qiáng)員工的素質(zhì)培 養(yǎng)。 . 第四節(jié)瀝青路面早期病害處理措施 1、對(duì)已完工的防滲差及局部損壞的路面，普 遍加一層改性乳化瀝青稀漿封層，可取得良好 效果。 2、對(duì)于瀝青面層產(chǎn)生的波浪，使用銑刨機(jī)進(jìn) 行銑刨，銑去23cm，重新用拌和料鋪筑。 3、對(duì)于瀝青面層產(chǎn)生的較嚴(yán)重泛油，應(yīng)及時(shí) 鋪筑。 4、注意事項(xiàng) ：略 . 第三章路面產(chǎn)生不平整的原因 及處理措施 第一節(jié)

14、路面不平整產(chǎn)生的主要原因 路面不平整主要原因表現(xiàn)為坑凹、起拱、波 浪、接縫臺(tái)階、碾壓車轍、橋頭或涵洞兩處路 面沉降、橋梁伸縮縫的跳車等。 一、路基不均勻沉降： 1、路堤地基處理不當(dāng)； 2、路堤填料控制不當(dāng)； 3、半填半挖路基的接合部處理不當(dāng)； 4、填土路基壓實(shí)不足； 5、特殊地基路段（軟地段）沉降。 . 二、橋頭涵洞及橋梁伸縮縫的跳車 橋、涵臺(tái)背處路基由于沉降而導(dǎo)致跳車， 其主要原因： 1、壓實(shí)不到位，造成沉降不均勻。 2、臺(tái)背填料與臺(tái)身剛度差較大，造成沉降不 均勻。 3、橋梁伸縮縫在選型和施工時(shí)考慮不周和處 理不當(dāng)，易產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。 其次，基層不平整對(duì)路面平整度有著重要影響。 . 三、路面攤

15、鋪機(jī)械及工藝對(duì)平整度的影響 1、瀝青路面； 攤鋪機(jī)械是瀝青面層施工的主要機(jī)械設(shè) 備，其本身性能及操作水平對(duì)攤鋪平整 度影響很大。 （1）、參數(shù)選擇不當(dāng)； （2）、基準(zhǔn)線的影響； （3）、攤鋪機(jī)操作的影響； 堆料過多與振動(dòng)過度。 . 四、面層攤鋪材料的質(zhì)量對(duì)平 整度影響 1、瀝青路面： 瀝青混合料的組合設(shè)計(jì)不合理； 瀝青混合料的拌和不均勻； 2、水泥混凝土路面： （1）、原材料的影響 （2）、配合比設(shè)計(jì)不當(dāng) （3）、停工待料的影響。 . 五、碾壓對(duì)平整度的影響 1、壓路機(jī)型號(hào)：如果低頻率、高振幅的 壓路機(jī)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生“跳動(dòng)”夯擊現(xiàn)象而 破壞路面平整度。 2、碾壓溫度瀝青料前后位移大，不易穩(wěn) 定。溫

16、度過低，則不易碾壓密實(shí)。 3、碾壓速度：速度不均勻、急剎車和突 然起動(dòng)、在未冷卻的路面上停置而不關(guān) 閉振動(dòng)裝置都會(huì)引起路面推擁，在未冷 卻的路面上停機(jī)會(huì)出現(xiàn)凹陷。 . 第二節(jié)提高路面及路面基層平 整度的措施 1、路堤填筑前原地面處理 (1)填筑路堤時(shí)應(yīng)首先進(jìn)行原地面處理。 當(dāng)路堤筑高度小于1時(shí)，應(yīng)注意將 路基范圍的樹根，草叢全部挖除。 （）、坡面基底處理。 、路堤填料：路堤填料一般應(yīng)采用砂 礫石及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土； 3、填土路基壓實(shí)：應(yīng)嚴(yán)格按現(xiàn)行公路 路基施工技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行。 . 第三節(jié)瀝青路面的施工工藝及 控制平整度 一、瀝青路面機(jī)械攤鋪工藝及控制 1、攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)的選擇和調(diào)

17、整； （1）熨平板寬度選定原則； （2）攤鋪機(jī)振搗器、夯錘的控制。 2、攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線的控制； （1）攤鋪底面層基準(zhǔn)鋼絲繩法 （2）攤鋪中面層和表面層浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法。 3、攤鋪機(jī)的攤鋪進(jìn)度控制：應(yīng)該勻速、嚴(yán)禁 時(shí)快時(shí)慢。 4、攤鋪機(jī)操作控制措施。 . 二、瀝青面層材料的質(zhì)量控制 1、瀝青混合料的組合設(shè)計(jì) 應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)的要求，經(jīng)過目標(biāo)配合 比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比和生產(chǎn)配合比驗(yàn)證 三個(gè)階段調(diào)試后，確定粗骨料、細(xì)集料、 礦粉和瀝青材料相互配合的最佳組成比 例，滿足瀝青面層設(shè)計(jì)要求，又符合經(jīng) 濟(jì)的原則。 2、消除瀝青混合料在拌和中出現(xiàn)質(zhì)量問 題的措施 . 三、碾壓質(zhì)量控制與接縫處理對(duì)策 1、初壓： 第一階段

18、初壓習(xí)慣上常稱作穩(wěn)壓階段。 剛攤鋪成的混合料的溫度較高（常在 140左右），因此只要用較小的壓實(shí)機(jī) 就可以達(dá)到較好的穩(wěn)壓實(shí)效果。 2、復(fù)壓 3、終壓 接縫處理對(duì)策：縱向與橫向聯(lián)合向接縫。 . 第四節(jié)水泥混凝土路面機(jī)械攤鋪 工 藝 一、水泥混凝土路面機(jī)械攤鋪工藝 1、采用小型配套機(jī)具施工 2、采用滑模攤鋪機(jī) 二、水泥混凝土原材料 1、水泥混凝土原材料： 水泥選用強(qiáng)度高、干縮小、耐磨性好。 2、混凝土配合比設(shè)計(jì)要求經(jīng)濟(jì)合理。 三、縱橫縫設(shè)置（略）。 . 第五節(jié)路面不平整的處理措施 一、瀝青混凝土路面 1、攤鋪機(jī)后局部一片或一條較寬的帶內(nèi) 瀝青混合料中的大碎石被壓碎。 處理方法：采用人工及時(shí)把被壓碎

19、的碎 石混合料鏟除，選用合適的瀝青混合料 補(bǔ) 和整平。 二、水泥混凝土路面 當(dāng)未成型的水泥混凝土路面遭水沖擊， 重新澆灌混凝土。 . 第四章 軟土地基處理 第一節(jié) 概 述 軟土地基，通常情況下指地基承載力達(dá)不到其 上面的構(gòu)筑物要求的承載力，雖在建筑物施工 時(shí)能達(dá)到要求，但在后期使用過程中由于地基 本身的原因或水的原因，使得地基失穩(wěn)，造成 構(gòu)造物沉降過大或不均勻沉降以致徹底破壞建 筑物的不良地基。 軟土地基有極大的危險(xiǎn)性，它可造成構(gòu)造物不 同程度的破壞，嚴(yán)重者不但影響使用，甚至造 成構(gòu)造物的徹底報(bào)廢。 處理好軟土地基，已成為公路建設(shè)必不可少的 環(huán)節(jié)。 . 二、地基處理和路堤處理方法 軟土路基處理

20、 地基 簡(jiǎn)單地基 復(fù)合地基 路堤 增強(qiáng)地基 排水地基 墊 隔 反 拋 砂 袋 砂 塑 置 覆 壓 石 墊 裝 樁 料 換 蓋 護(hù) 擠 層 砂 板 土 土 道 淤 井 排 布 . 第二節(jié) 砂墊層、置換填土、拋石擠淤法 1、砂墊層：在軟土層頂面鋪設(shè)排水面，使軟 土地基在填土荷載作用下加速排水固結(jié)，提高 其強(qiáng)度，滿足穩(wěn)定性的要求。 2、置換填土：在泥沼地帶及軟土厚度小于2M， 路堤高度較低時(shí)，一般采用置換土法處理。首 先將泥炭、軟土全部或部分挖除，并采用滲水 性好的材料分層填筑。 3、拋石擠淤法：淤泥厚度小于3M，表層無硬 殼，呈流動(dòng)狀態(tài)，排水因難，石塊易于取得的 條件下可采用擠淤法。 . 第三節(jié)

21、加固土樁法 加固土樁法是用于某種專用機(jī)械將軟土 地基的局部范圍內(nèi)的軟土樁體用加固材 料改良、加固而形成，與樁間軟土形成 復(fù)合地基。通常用生石灰、水泥、粉煤 灰等作為加固料，經(jīng)過物理化學(xué)作用， 在地基內(nèi)形成樁柱，提高地基強(qiáng)度。 1、材料要求：略 2、施工工藝：略 3、施工機(jī)械與注意事項(xiàng)。 . 第四節(jié) 土工布加固地基、路堤 1、墊隔土工布加固地基法 以土工織物作為補(bǔ)強(qiáng)材料加固地基，其作用 類似柔性柴排，路堤基底鋪設(shè)土工織物的布端 要折鋪一段并錨固，鋪設(shè)兩層以上土工織物， 兩層織物的中間要夾0.10.2M的砂層。 2、墊隔、覆蓋土工布 在軟土、沼澤地區(qū)，地基濕軟，地下水位較 高的情況下，用墊隔、覆蓋

22、土工布處理會(huì)收到 較好的效果。 施工用料要求與上同。 . 第五節(jié) 碎 石 樁 碎石樁是利用一個(gè)產(chǎn)生水平向振動(dòng)的管 狀設(shè)備，以高壓水流邊振邊沖在軟弱粘 性地基中成孔，在孔內(nèi)分批填入碎石加 以振密制樁，與周圍粘性土形成復(fù)合地 基。 在軟土層較深、工期要求緊時(shí)，采用碎 石樁處理軟基為好。 工藝流程：整平原地面 機(jī)具定位 加料壓密 拔管 機(jī) 具移位 . 第六節(jié)砂樁、袋裝砂井、塑料 排水板、反壓護(hù)道、柴木梢排 1、砂樁:在軟土地基中，鉆成一定直徑的孔眼， 灌以粗砂或中砂，利用上部荷載作用加速軟土 的排水固結(jié)，這種方法稱為砂樁處理法。 2、袋裝砂井法：是事先把砂裝入長(zhǎng)條形、透 水性好的編織袋內(nèi)，然后用專門

23、的機(jī)具設(shè)備打 入軟土地基內(nèi)代替普通大直徑砂井。袋裝砂井 既有大直徑砂井的作用，又可以保證砂井的連 續(xù)性，避免縮徑現(xiàn)象。 3、塑料排水板：質(zhì)量輕、強(qiáng)度高，耐久性好。 4、反壓護(hù)道法：后期沉降大，養(yǎng)護(hù)工作量大。 5、柴（木）梢排：分散荷載，保持路基底的 穩(wěn)定。 . 第五章公路橋頭及橋梁伸縮縫 處跳車的防治措施 第一節(jié) 概 述 一、公路橋頭及橋梁伸縮縫處跳車問題 是目前國(guó)內(nèi)公路較常見的病害，而且隨 著 我國(guó)公路的發(fā)展這個(gè) 問題越來越突出。 二、公路橋頭、橋梁伸縮縫跳車是公路 橋頭及橋梁伸縮縫處出現(xiàn)了不同高低的 臺(tái)階。臺(tái)階是指橋（涵）臺(tái)和路堤連接 處沉降高差或橋梁伸縮縫處損壞橋面高 差達(dá)1m以上，已經(jīng)

24、使行車產(chǎn)生了明顯的 顛跛不適。由于車輛荷載的作用，一般 的臺(tái)階呈現(xiàn)中間低兩邊略高的形態(tài)。 . 第二節(jié)公路橋頭及橋梁伸縮縫 處跳車臺(tái)階產(chǎn)生的原因 一、橋頭跳車 橋頭跳車臺(tái)階的產(chǎn)生和形成是多方面的，包括 地基地面條件、填料、施工材料以及設(shè)計(jì)、施 工方面的諸多原因。 二、橋梁伸縮縫處跳車 橋梁伸縮縫處跳車臺(tái)階產(chǎn)生的主要原因是橋梁 伸縮縫發(fā)生病害或損壞引起的。 1、橋梁伸縮縫的作用 2、橋梁伸縮縫的使用與發(fā)展。 . 第三節(jié) 防治跳車的基本措施 一、橋頭跳車防治措施 1、地基加固處理 為消除橋臺(tái)和臺(tái)后填方段的差異沉降變形， 需對(duì)地基進(jìn)行加固，尤其是特殊地基，如軟土 地基，如軟土地基，濕陷性黃土地基、河流

25、相 沖擊洪積物地基等更需要進(jìn)行特殊處理。 2、橋頭設(shè)置過渡段 3、臺(tái)背填料的選擇 4、臺(tái)背填方碾壓方法 5、設(shè)置完善排水設(shè)施。 . 二橋梁伸縮縫處跳車防治措施 1、橋梁伸縮縫處跳車臺(tái)階產(chǎn)生的主要原 因是橋梁伸縮縫發(fā)生病害或損壞引起的。 1)、橋梁伸縮縫的作用 在氣溫變化的影響下，橋梁梁體長(zhǎng)度會(huì) 發(fā)生變化，從而使梁端發(fā)生位移，為適 應(yīng)這種位移并保持行車平順，就必須設(shè) 置橋梁伸縮裝置。 2)、橋梁伸縮縫的使用與發(fā)展：橡膠伸 縮縫 毛勒型鋼伸縮縫。 . 第四節(jié)產(chǎn)生跳車臺(tái)階補(bǔ)救措施 一、橋頭跳車臺(tái)階的修復(fù)補(bǔ)救措施 1、更換填料：個(gè)別橋臺(tái)背部因場(chǎng)地狹小、趕 工填筑，填料壓實(shí)度不足，需對(duì)橋涵兩端10m 范

26、圍內(nèi)的臺(tái)背填料進(jìn)行換填處理。采用抗水侵 蝕性好的填料，改善填土水穩(wěn)定性。 2、采用半剛性基層：路基上部0.50.8m厚的路 基土應(yīng)用水泥或石灰穩(wěn)定處理,以提高整體強(qiáng)度。 3、加鋪瀝青混凝土：為使沉降后的路面與緩 和段端部銜接順利，應(yīng)對(duì)端部開挖處理，一般 下挖1520M為宜。 . 二、橋梁伸縮縫修復(fù)補(bǔ)救措施 橋梁在營(yíng)運(yùn)過敏中，由于伸縮縫裝置損 壞至一定程度即會(huì)引起橋面跳車，因此 對(duì)于損壞的伸縮縫裝置應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修復(fù)、 更換，以免造成更大的損失。 1、伸縮縫構(gòu)件局部維修、更換，以滿足 伸縮縫裝置正常工作的要求。 2、伸縮縫裝置修復(fù)更換，對(duì)特大橋推薦 使用德國(guó)毛勒縫裝置。 . 第五節(jié) 橋頭、橋梁伸縮縫

27、處跳車臺(tái)階 的修補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn) 一、橋頭跳車臺(tái)階修補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn) 修補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)確定：在橋涵端部路堤的沉降到2 4cm時(shí)即應(yīng)進(jìn)行修補(bǔ)養(yǎng)護(hù)。具體數(shù)值，對(duì)瀝青 路面可以考慮采用低限，對(duì)水泥混凝土路面可 以略為放寬而采用高限數(shù)值。 二、橋梁伸縮縫修補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn) 臺(tái)階達(dá)到1 2cm時(shí)伸縮縫裝置開始損壞，不能 正常工作，倘若達(dá)到2 4CM時(shí)裝置就基本全 部損壞，不能工作。臺(tái)階達(dá)到1、2CM伸縮縫 裝置開始局部損壞時(shí)即應(yīng)進(jìn)行修復(fù)。就需要加 強(qiáng)曰常維修養(yǎng)護(hù)工作。 . 二、道路橋涵砼禁忌 1水泥特性與結(jié)構(gòu)要求的強(qiáng)度耐久性、使用條件不匹配 原因原因、水泥選擇不當(dāng)將使砼產(chǎn)生收縮和泌水、水化熱 高等與工程要求不相匹配的問題，嚴(yán)重時(shí)將導(dǎo)致事故

28、的發(fā)生。 解禁：解禁：1、選用水泥時(shí)，應(yīng)注意其特性對(duì)砼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、 耐久性和使用條件是否有不利影響。 2、選用水泥時(shí)，應(yīng)以能使此配制的砼強(qiáng)度達(dá)到 要求、收縮小和易性好和節(jié)約水泥為原則。 3、水、水泥砼的強(qiáng)度與水灰比、集料的配合比等多 種因素有關(guān)，而關(guān)系最大的是水泥的強(qiáng)度。選水泥的 強(qiáng)度與砼強(qiáng)度相適應(yīng)。低強(qiáng)水泥配高強(qiáng)砼量多、不經(jīng) 濟(jì)水化熱大，易收縮裂縫。 . 禁忌2、道路（橋涵）砼養(yǎng)護(hù)不及時(shí)、方法不當(dāng) 原因：砼澆灌成型后，因水化的作用，造成 砼由表到里逐漸脫水，造成干縮裂縫。 解禁：按公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTJ041規(guī) 定：1、砼澆灌后，應(yīng)在收漿后覆蓋和灑水養(yǎng) 護(hù)。2、氣溫低于5，應(yīng)覆蓋保溫不向上

29、灑水 3、砼養(yǎng)護(hù)用水的條件與用水相同。 4、采用塑料薄膜或化學(xué)漿液可不灑水養(yǎng)護(hù)。 5、大體積砼的養(yǎng)護(hù)，表面與內(nèi)部溫差不超過 5；6、砼強(qiáng)度達(dá)到2.5MPA,前不得承受行人. . 禁忌3:最大水灰比和最小水泥用量違規(guī) 原因:影響砼的抗?jié)B、抗凍和防鋼筋腐蝕的主要 原因是它的滲透性.為此砼盡量密實(shí)。良好的級(jí) 配和施工，充分水化外，水灰比、水泥用量是 影響砼密實(shí)的主要原因。 解禁：公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTJ041規(guī)定： 砼的最大水灰比和最小水泥用量應(yīng)符合規(guī)定。 砼的最大水泥用量（包括代替部分水泥的摻合 料）不宜超過500KG/M3，大體積砼不宜超過 350KG/ M3。 . 禁忌4：不控制外加劑帶入砼

30、的堿含量 原因：堿-骨料反應(yīng)對(duì)橋梁等構(gòu)造物的嚴(yán)重破壞。 近幾年水泥含堿量劇增，加上外加劑含堿外加 劑的應(yīng)用，引發(fā)堿-骨料的反應(yīng)臨界值，應(yīng)引起 足夠的重視。 解禁：1、各國(guó)為防止堿-骨料反應(yīng)限含量3- 1.8KG/M3.我國(guó)橋涵規(guī)范:砼總堿量一般橋涵不 宜大于3 KG/M3;特大橋不宜大于1.8; 2對(duì)檢驗(yàn)有潛在危險(xiǎn)骨料含堿料0.6%水泥,這 是國(guó)際組織公認(rèn)安全指標(biāo).國(guó)內(nèi)外研究認(rèn)為摻 30%粉煤灰40%礦渣或者10%硅粉可抑制堿骨 科反應(yīng). . 禁忌5、公路橋涵砼后張 預(yù)應(yīng)用力孔道灌漿、 強(qiáng)度、膨脹率等達(dá)不到技術(shù)要求 原因 ：預(yù)應(yīng)力鋼束道壓漿的目的，是通過凝 結(jié)后的水泥漿體將預(yù)應(yīng)力傳遞至砼結(jié)構(gòu)中

31、，防 止預(yù)應(yīng)力筋銹蝕。若強(qiáng)度達(dá)不到將影響結(jié)構(gòu)耐 久性。 解禁：1、后張孔道灌漿預(yù)應(yīng)力筋張拉后，孔道應(yīng)盡 早灌漿。 2、水泥漿的技術(shù)性能：應(yīng)強(qiáng)調(diào)灌漿的密實(shí)性，W/C在 0.40.45為宜;摻入減水劑.W/C可減小到0.35.泌水率 3%；拌后3H泌水控制在2%，泌水24H內(nèi)重新全部被 漿吸回。膨脹率10%。稠度控制14-18S之間。3、灌 漿施工：1）壓漿前應(yīng)對(duì)孔道清理2）壓漿應(yīng)緩慢、均 勻不得中斷。3）不摻外加劑，可采用二次壓漿，兩次 壓漿間隔30-45分鐘。 . 禁忌6 大橋泵送砼可泵性措施不力 原因：特大橋泵送砼要求嚴(yán)格，可泵性不良的砼會(huì) 產(chǎn)生在壓力作用下泌水、堵管，給施工操作帶來困難， 也影響砼質(zhì)量。 解禁：1、按公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTJ041規(guī)定： 1）0.315MM篩孔砂 15%,砂率在40-50%.