城鄉(xiāng)公交一體化示范縣建設實施方案

1、東明縣城鄉(xiāng)公交一體化示范縣建設實施方案公共交通是與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關的民生事業(yè)，也是統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展、促進城鄉(xiāng)物質文化交流、服務人民群眾安全便捷出行的重要方式和手段。近年來，我縣把推行城鄉(xiāng)公交一體化作為貫徹落實黨的十八大會議精神、踐行黨的群眾路線教育活動，推進經(jīng)濟社會科學發(fā)展的重要舉措。為進一步加快構建一體化的城鄉(xiāng)公交服務網(wǎng)絡，提升我縣公交服務水平，為人民群眾提供更加便捷的出行條件，根據(jù)山東省交通運輸廳、山東省財政廳關于開展城鄉(xiāng)公交一體化示范縣建設的通知（魯交運201416號）精神，經(jīng)縣委、縣政府研究，我縣決定開展“城鄉(xiāng)公交一體化示范縣建設”工作，具體方案如下：1、 指導思想以科學發(fā)展觀為指

2、導，按照“群眾得實惠、社會較滿意、財政可承擔、企業(yè)可持續(xù)”的原則，充分發(fā)揮政府主導、部門聯(lián)動、政策引導、市場整合的作用，進一步完善政策措施，持續(xù)加大資金投入，不斷提升城鄉(xiāng)公交裝備水平和服務能力，拓展延伸城鄉(xiāng)公交覆蓋范圍和通達深度，逐步建成布局合理，結構優(yōu)化、銜接順暢、保障有力的城鄉(xiāng)公交服務體系，為城鄉(xiāng)居民提供安全、便捷、經(jīng)濟、高效的道路運輸服務，使廣大群眾充分享受到公共交通帶來的方便和實惠。2、 東明縣客運發(fā)展基本情況。 1、東明縣縣情簡介。東明縣位于魯西南部、地處魯豫之交，東與牡丹區(qū)、曹縣毗鄰，南與河南蘭考接壤，西、北分別于河南長垣、濮陽隔河相望，緣黃河北流之勢，為黃河入魯?shù)谝豢h?，F(xiàn)轄9鎮(zhèn)3

3、鄉(xiāng)2個街道辦事處和1個省級經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，389個行政村，總面積1370平方公里，耕地124萬畝，總人口達76萬人。境內(nèi)物產(chǎn)豐富、資源眾多，經(jīng)濟發(fā)展迅速。由于地處中原油田腹地，富含石油、天然氣，石油已探明儲量為2209萬噸，天然氣探明儲量為163億立方。原油日產(chǎn)能力在400噸左右，天然氣日產(chǎn)能力在30萬立方米左右。以東明石化集團、玉皇化工為龍頭的石油化工產(chǎn)業(yè)尤為發(fā)達。同時盛產(chǎn)綠色環(huán)保西瓜、小麥、玉米、大豆等農(nóng)副產(chǎn)品，是全國著名的縣級“中國西瓜之鄉(xiāng)”、全國商品糧基地縣、平原綠化先進縣。近年來，我縣牢牢把握省委、省政府“突破菏澤”和構建魯南經(jīng)濟帶雙重機遇，緊緊鎖定“率先突破”戰(zhàn)略目標，充分發(fā)揮資源優(yōu)勢

4、、區(qū)位優(yōu)勢，發(fā)展壯大石油化工、農(nóng)副產(chǎn)品加工兩大主導產(chǎn)業(yè)，全縣經(jīng)濟社會實現(xiàn)了又好又快發(fā)展。2013年全年完成地區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值215億元，地方財政收入14.37億元，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入19766元，農(nóng)民人均純收入9600元，縣域經(jīng)濟綜合實力顯著提升。交通便利，公路路網(wǎng)逐漸完善。新石鐵路越境而過，日東、日蘭高速全線貫通，g106、s262、s346等干線公路縱橫交錯，史有“三省通衢”之稱，今為蘇魯豫皖四省人流、物流、信息流的黃金通道。近年來，隨著交通基礎設施建設力度不斷加大，境內(nèi)縣、鄉(xiāng)、村道路更是星羅棋布、四通八達，縣內(nèi)公路通車總里程達到1931公里，路網(wǎng)密度達138公里/百平方公里，行政村通油

5、路率達到了99.75%，其中，國省干道169.1公里，縣鄉(xiāng)道路362.4公里、村道1399.5公里。2013年又被列為全省第二批村級公路網(wǎng)化示范縣，計劃投資1.5億元，新、改建農(nóng)村公路325公里，進一步彌合農(nóng)村交通網(wǎng)絡斷點，實現(xiàn)村與村之間的有效銜接，切實優(yōu)化農(nóng)村交通運輸環(huán)境，改善群眾出行條件。土地面積城市人口農(nóng)村人口鄉(xiāng)鎮(zhèn)行政村公路通車里程農(nóng)村公路里程農(nóng)村公路通達率路網(wǎng)密度平方公里萬人萬人個個公里公里%公里/百平方公里1370 215515 38919311761.999.75141附：東明縣城鄉(xiāng)路網(wǎng)現(xiàn)狀表： 2、東明縣客運現(xiàn)狀及公交化改造情況。東明縣范圍內(nèi)的城鄉(xiāng)客運班線、公交線路均由東明縣運輸

6、公司管理經(jīng)營，該公司成立于1975年8月，現(xiàn)有職工720人?，F(xiàn)經(jīng)營范圍涵蓋班車客運、公交客運、普通貨運、危險品運輸、集裝箱運輸、大型物件運輸?shù)冉?jīng)營領域，企業(yè)信譽度高，管理經(jīng)驗豐富，曾連年獲得菏澤市交通運輸企業(yè)“本質安全建設銅獎企業(yè)”、“本質安全建設銀獎企業(yè)”及“安全生產(chǎn)工作先進基層單位”等榮譽稱號?？瓦\方面，現(xiàn)有城鄉(xiāng)客運班線15條、營運車輛79部；公交線路8條，運營車輛37部；建成并投入使用鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站13個，停靠點36個，平均日發(fā)客運班次690余個，日均客運量達到7500人次，客運周轉量15萬人公里。通車范圍基本覆蓋全縣所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)和行政村，行政村通客車率達到了99.75%。車輛管理實行了統(tǒng)一經(jīng)營

7、、統(tǒng)一調(diào)度、集中管理，所有車輛均安裝了gps衛(wèi)星定位系統(tǒng)，2012年還投資建設了gps信息監(jiān)控調(diào)度平臺，實現(xiàn)了對所有客運車輛的動態(tài)監(jiān)管、科學調(diào)度?，F(xiàn)已初步形成了以縣城為中心，鄉(xiāng)鎮(zhèn)為節(jié)點，關聯(lián)行政村的農(nóng)村客運網(wǎng)絡雛形。附：東明縣城鄉(xiāng)客運班線、車輛經(jīng)營現(xiàn)狀表序號線路里程起點終點首班時間末班時間班次間隔車輛數(shù)座位數(shù)1長興線35km東明長興夏：6:30冬：7:30夏：18:00冬：17:0060分鐘91532小井線36km東明小井夏：6:30冬：7:30夏：18:00冬：17:0060分鐘81363三春線38km東明三春夏：6:30冬：7:30夏：18:00冬：17:0070分鐘121804王店線37

8、km東明王店夏：6:30冬：7:30夏：18:00冬：17:0060分鐘4685焦元線46km東明焦元夏：6:30冬：7:30夏：18:00冬：17:0070分鐘91456東明集線17km東明東明集夏：6:30冬：7:30夏：18:00冬：17:0030分鐘71197丁咀線38km東明丁咀夏：6:30冬：7:30夏：18:00冬：17:0090分鐘5878馬頭線38km東明馬頭夏：6:30冬：7:30夏：18:00冬：17:0070分鐘91479李景莊線27km東明李景莊夏：6:30冬：7:30夏：18:00冬：17:0060分鐘23210李渙堂線35km東明李渙堂夏：6:30冬：7:30夏：

9、18:00冬：17:00120分鐘11511東新農(nóng)場線40km東明東新農(nóng)場夏：6:30冬：7:30夏：18:00冬：17:0090分鐘23412北城線25km東明北城夏：6:30冬：7:30夏：18:00冬：17:0040分鐘59113楊莊線30km東明楊莊夏：6:30冬：7:30夏：18:00冬：17:006035714于莊線32km東明于莊夏：6:30冬：7:30夏：18:00冬：17:0060349 附：東明縣公交線路、車輛經(jīng)營現(xiàn)狀表：序號交線路線路起點線路終點運營方式線路里程首班時間末班時間班次間隔公交數(shù)量座位數(shù)11路東明六廠往返12km夏：6:30冬：7:30夏：18:00冬：17:

10、0025分鐘6輛11427路新汽車站半坡楊往返25km夏：6:30冬：7:30夏：18:00冬：17:0040分鐘4輛6438路新汽車站六號新村往返26km夏：6:30冬：7:30夏：18:00冬：17:0080分鐘4輛6449路東明黃河大橋往返20km夏：6:30冬：7:30夏：18:00冬：17:0030分鐘9輛171東明海頭往返15km夏：6:30冬：7:30夏：18:00冬：17:0040分鐘5輛70511路東明黃寨往返24km夏：6:30冬：7:30夏：18:00冬：17:0090分鐘3輛9665路東明祥寨往返15km夏：6:30冬：7:30夏：18:00冬：17:0090分鐘1輛1

11、7712路東明五霸崗往返22km夏：6:30冬：7:30夏：18:00冬：17:0060分鐘5輛96 為積極推進城鄉(xiāng)公交一體化建設，我縣交通運輸部門根據(jù)交通運輸部關于積極推進城鄉(xiāng)道路客運一體化發(fā)展的意見（交運發(fā)2011490號）和山東省人民政府辦公廳關于優(yōu)先發(fā)展公共交通的若干意見（魯政辦發(fā)201329號）文件要求，在縣委、縣政府的統(tǒng)一安排部署下，成立了城鄉(xiāng)公交一體化領導小組，會同相關部門和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，廣泛開展了社會摸底調(diào)查，詳細了解社情民意，掌握了第一手資料，制定了初步建設方案，做了大量的前期準備工作。并已成功完成經(jīng)營主體公司化改造，由縣運輸公司出資對另外兩家公交公司（已取締）進行兼并重組，所有公交

12、車全部由縣運輸公司統(tǒng)一經(jīng)營、統(tǒng)一管理。同時，協(xié)調(diào)菏澤交通集團第一運輸公司、第十運輸公司和東明縣運輸公司三家企業(yè)，成立了菏澤交通集團有限公司第十公交公司，投入20部lng新能源公交車，順利開通菏東城際公交。城際公交一體化改造取得突破性進展，也為我縣實施城鄉(xiāng)公交一體化改造積累了寶貴經(jīng)驗。并且，今年下半年，部分城鄉(xiāng)班車、公交車輛營運年限陸續(xù)到期，更是為我縣城鄉(xiāng)公交一體化改造提供了有利時機。 3、城鄉(xiāng)公交一體化建設的必要性。于我縣來說，在城市公交方面。隨著東明縣經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展，城區(qū)建設規(guī)模不斷擴大。特別是近兩年，我縣城市建設步伐不斷加快，舊城改造工作快速推進，新興小區(qū)的陸續(xù)落成，城市形象得到迅速提

13、升，人流、物流量也呈上升趨勢，但方便群眾出行的城市公共交通運力不足、車輛老舊、公交線路規(guī)劃不合理等情況導致城區(qū)的交通壓力愈來愈重，供需矛盾日益突出，已經(jīng)制約了地方經(jīng)濟發(fā)展，影響了我縣城市形象。據(jù)調(diào)查顯示，目前東明縣城區(qū)范圍內(nèi)僅有五四路開通了公交，其它重點城區(qū)道路和新興小區(qū)、商業(yè)區(qū)、醫(yī)院、學校等關鍵位置均未開通城市公交。公共交通服務的缺失，在給城鎮(zhèn)居民出行帶來不便的同時，也為“黑出租、電動三輪”等非法載客提供了可乘之機，并呈高發(fā)之勢。并且在上下班高峰時期，接送孩子上、下學的人流、車流和其它客貨運車輛、摩托、三輪、電瓶車、自行車等相互交錯，已經(jīng)使城市交通呈現(xiàn)出了一種混亂局面，極易造成交通擁堵，存在

14、著嚴重的交通安全隱患切。城鄉(xiāng)客運班線方面。由于城鄉(xiāng)客運班車發(fā)車時間長，一般為每小時一班，群眾待車時間長，對于一些有急事待辦的旅客來說，來得早并不能走的早、走的及時；營運時間短，多為早上7：00發(fā)車，下午4-5點收車，群眾可供選擇的乘車時間彈性空間小，特別對“上班族”來說，不能滿足其乘車需求。而且，城鄉(xiāng)客運車輛多為柴油車，受燃油、車輛技術性能等因素影響，存在著耗能高、污染重，尾氣排放不達標、經(jīng)營成本高，服務質量差，周末超載超員現(xiàn)象嚴重等諸多問題。并且，受經(jīng)濟條件限制，城鄉(xiāng)班車停車站點建設相對滯后，鄉(xiāng)鎮(zhèn)換乘站多為簡易招呼站，急需升級改造。城鄉(xiāng)客運班線運營模式的制約性和局限性已逐步呈現(xiàn)。由此可見，現(xiàn)

15、有的客運服務體系已不能滿足人民群眾出行需求，經(jīng)營模式也已不能完全適應現(xiàn)代化城市發(fā)展需要，嚴重影響了東明縣的對外形象，制約著東明經(jīng)濟的發(fā)展。城鄉(xiāng)居民呼吁加快城鄉(xiāng)公交一體化建設的呼聲日漸高漲，渴望出門乘公交的愿望日益增強，我縣開展城鄉(xiāng)公交一體化建設已是迫在眉睫。通過城鄉(xiāng)公交一體化建設工作的開展，我縣將進一步優(yōu)化調(diào)整公交運營線路，科學規(guī)劃建設公交樞紐站、換乘站，合理設置公交?？空军c，適當增加發(fā)車密度，根據(jù)季節(jié)的變化適當調(diào)整車輛運營時間，全力提升公交通達深度，努力為全縣人民提供更貼心、更便捷、更安全的交通出行服務，實現(xiàn)群眾出行“零換乘”的目標。三、建設改造（一）實施城鄉(xiāng)公交一體化示范縣建設的總體思路。

16、堅持“政府主導、方便群眾、綠色發(fā)展、科學銜接、規(guī)模經(jīng)營”的原則，充分發(fā)揮政府主導、部門聯(lián)動、政策引導和市場運作的組合作用，進一步加大政府投入、強化規(guī)劃調(diào)控、加快基礎設施建設、積極拓寬投融資渠道，并逐步建立持續(xù)發(fā)展機制，推行交通綜合管理，提升服務能力。形成結構優(yōu)化、布局合理、資源共享、銜接順暢、經(jīng)濟便利、安全有序的城鄉(xiāng)公交運行機制，建立完善“城鎮(zhèn)村”三級城鄉(xiāng)公交網(wǎng)絡。使城鄉(xiāng)群眾共享城鄉(xiāng)公交一體化建設帶來的方便、實惠和安全。（二）工作目標和重點。1、工作目標：以構建科學、便捷、安全、舒適的城鄉(xiāng)公交一體化服務體系為目標，力爭用1年左右時間，對全縣現(xiàn)有城市公交和農(nóng)村客運班線進行公交化改造，科學規(guī)劃公交

17、場站及換乘站建設，城鄉(xiāng)公交樞紐站主體完工并投入使用，合理調(diào)整優(yōu)化營運線路，細化農(nóng)村客運網(wǎng)絡，更新、置換客運車輛，2014年底，城鄉(xiāng)客運公交化運營比例、新能源、清潔能源車輛占比及中級以上車輛占全部車輛的比重達到80%以上。努力為城鄉(xiāng)居民提供安全、便捷、經(jīng)濟、高效的出行服務。到2015年末，實現(xiàn)全縣行政村通車率達到100%，中心鎮(zhèn)及大型人口集聚區(qū)和重要公共場所公交換乘站建成率100%，公交線路沿線候車亭或上下客站點建成率100%?；窘ǔ刹季謪f(xié)調(diào)、有機銜接、無縫換乘的城鄉(xiāng)公交樞紐場站網(wǎng)絡。2、近期工作重點：以城鄉(xiāng)公交一體化為抓手，堅持“政府主導、部門聯(lián)動、政策引導、市場整合”的工作方針，由縣政府牽

18、頭，協(xié)調(diào)交通、建設、發(fā)展改革、規(guī)劃等部門，加強部門銜接，分工合作，大力推進城鄉(xiāng)公交基礎設施建設，加快城鄉(xiāng)公交樞紐站建設及鄉(xiāng)鎮(zhèn)換乘站的升級改造工作。統(tǒng)籌兼顧城市和農(nóng)村公交發(fā)展，積極探索“城鄉(xiāng)公交一體化”運行的模式，加快城鄉(xiāng)公交網(wǎng)絡化建設。在條件成熟的鄉(xiāng)、（鎮(zhèn)）村延伸公交線路，逐步擴大公交運營范圍，最終形成以城鄉(xiāng)公交為主體，出租汽車為輔助，并與城際客運班線、火車站無縫銜接的便捷、安全、有序的城鄉(xiāng)公共一體化格局。同時，根據(jù)居民區(qū)的布局和人員的聚集情況，通過采取優(yōu)化調(diào)整和適當延長公交線路，加大公交線網(wǎng)密度，增加和改造公交停泊站點，縮短公交班次間隔時間，延長公交運營時間等措施，最大限度地滿足城鄉(xiāng)居民乘車

19、需要。（三）工作計劃。1、提升公交車輛通達深度。按照統(tǒng)一規(guī)劃、分步實施的原則，統(tǒng)一整合公交線路，合理歸并?？空军c，調(diào)整過密站點，并根據(jù)路、站、運同步發(fā)展理念，把公交一體化建設和農(nóng)村路網(wǎng)建設有機結合，做到路通、車通。對條件成熟的行政村和自然村合理調(diào)整或開辟新增公交線路，并設立公交站亭，方便人民群眾出行。構建城區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村三級公交互通的公共交通網(wǎng)絡，實現(xiàn)農(nóng)村客運村村相通，城鄉(xiāng)一體，群眾出行安全、經(jīng)濟、便捷的建設目標。計劃到2014年底，完成長興、小井、三春、馬頭、焦元、東新農(nóng)場、海頭、1路公交、7路公交、8路公交、9路公交、11路公交、12路公交共計13條線路的改造工作。附1：2014年完成城

20、鄉(xiāng)公交線路改造計劃一覽表序號線路名稱線路起點線路終點線路里程（公里）運行方式備注11路車樞紐站長興鄉(xiāng)42循環(huán)延伸至行政村22路車樞紐站小井鄉(xiāng)45循環(huán)延伸至行政村33路車樞紐站三春鎮(zhèn)50循環(huán)延伸至行政村44路車樞紐站馬頭鎮(zhèn)48循環(huán)延伸至行政村55路車樞紐站焦元鄉(xiāng)55循環(huán)延伸至行政村66路車樞紐站六號新村38循環(huán)增加停靠站點77路車樞紐站黃寨32循環(huán)增加?？空军c88路車樞紐站海頭27循環(huán)延伸至行政村99路車樞紐站采油六廠12循環(huán)延伸至張樓1010路車樞紐站五霸崗27循環(huán)增加?？空军c1111路車樞紐站東新農(nóng)場49循環(huán)增加?？空军c1212路車樞紐站半坡楊30循環(huán)延伸至原焦樓鄉(xiāng)行政村附2：2015年完成

21、城鄉(xiāng)公交線路改造計劃一覽表序號線路名稱線路起點線路終點線路里程（公里）運行方式備注113樞紐站楊莊37循環(huán)延伸至與庒寨交界214樞紐站胡莊40循環(huán)延伸至行政村315樞紐站東明集36循環(huán)延伸至行政村416樞紐站北城32循環(huán)增加?？空军c517樞紐站于莊48循環(huán)增加?？空军c618樞紐站王店37循環(huán)增加停靠站點2、提升公交化比率。本次城鄉(xiāng)公交一體化改造工作，根據(jù)線路實際情況和運力需求，按照先易后難的原則，分期分批按1:1的比例對原有城鄉(xiāng)客運班車、公交車進行城鄉(xiāng)公交一體化改造。2014年年底前，完成長興、小井、三春、馬頭、焦元、東新農(nóng)場、海頭、1路公交、7路公交、8路公交、9路公交、11路公交、12路公

22、交共計13條線路中經(jīng)營期限到期的城鄉(xiāng)客運車輛和公交車輛的城鄉(xiāng)公交一體化改造工作，并將運行線路進一步延伸。計劃2014年底，實現(xiàn)改造后所有運營車輛公交化比率達到80%的工作目標。2015年完成丁咀、胡莊、東明集、北城、于莊5條城鄉(xiāng)班線營運班車的公交化改造工作。改造完成后，我縣將實現(xiàn)公交化比率達到100%的目標。在全縣形成以公交運營為主體、出租客運為輔助的“大公交”運營格局，為構建和諧社會，方便群眾出行提供有力的基礎保障。附1：2014年擬完成運營車輛更新計劃一覽表序號線路名稱車輛類型投放數(shù)量座位數(shù)發(fā)車班次首末時間11路車lng新型燃料車 9 17127 夏季：6:00-20:00冬季：6:30-

23、18:0022路車lng新型燃料車8 152 24夏季：6:00-20:00冬季：6:30-18:0033路車lng新型燃料車 1222830 夏季：6:00-20:00冬季：6:30-18:0044路車lng新型燃料車 9171 26夏季：6:00-20:00冬季：6:30-18:0055路車lng新型燃料車 917122夏季：6:00-20:00冬季：6:30-18:0066路車lng新型燃料車4 7619夏季：6:00-20:00冬季：6:30-18:0077路車lng新型燃料車 4 76 19夏季：6:00-20:00冬季：6:30-18:0088路車lng新型燃料車14 26633夏

24、季：6:00-20:00冬季：6:30-18:0099路車lng新型燃料車 611425夏季：6:00-20:00冬季：6:30-18:001010路車lng新型燃料車 595 19夏季：6:00-20:00冬季：6:30-18:001111路車lng新型燃料車2 388夏季：6:00-20:00冬季：6:30-18:001212路車lng新型燃料車4 7619夏季：6:00-20:00冬季：6:30-18:00附2：2015年擬完成運營車輛更新計劃一覽表序號線路名稱車輛類型投放數(shù)量座位數(shù)發(fā)車班次運營時間113路車lng新型燃料車 815219 夏季：6:00-20:00冬季：6:30-18:

25、00214路車lng新型燃料車2 388夏季：6:00-20:00冬季：6:30-18:00315路車lng新型燃料車7 133 26夏季：6:00-20:00冬季：6:30-18:00416路車lng新型燃料車 5 9519夏季：6:00-20:00冬季：6:30-18:00517路車lng新型燃料車 35711夏季：6:00-20:30冬季：6:30-18:00618路車lng新型燃料車 59514夏季：6:00-20:30冬季：6:30-18:003、提升基礎設施能力。以公交樞紐站建設為依托，大力開展公交場站等基礎設施建設。2014年，在向陽路與站前路交匯處東南角建設公交樞紐站一處，占地

26、面積36000平方米，建筑面積15000平方米，年底前公交樞紐站主體工程竣工，2015年投入使用；在開發(fā)區(qū)、城關辦事處、漁沃辦事處新建3個城區(qū)首末站、停車場、保養(yǎng)場，2015年投入使用；同時在沙窩、長興、大屯、武勝橋、菜園集、小井、焦元7個鄉(xiāng)鎮(zhèn)新建7處公交換乘站；升級改造劉樓、三春、馬頭、東明集、陸圈5個鄉(xiāng)鎮(zhèn)公交換乘站，2015年公交換乘站新建、改造全部完成并投入使用。同時，按實際需要在行政村、干線公路、縣鄉(xiāng)公路和通村公路建設候車亭、招呼站（牌）450個。實現(xiàn)城區(qū)有樞紐站，鄉(xiāng)鎮(zhèn)有換乘站、行政村及城市人口密集區(qū)有候車站亭的建設目標。附：城鄉(xiāng)公交一體化公交站點建設建設一覽表序號站點名稱數(shù)量占地面積

27、位置建設類型投資額度（萬元）完成時間備注1公交樞紐站154畝向陽路與站前路交叉口樞紐站50002014年主體完工，2015年投入使用新建2城關首末站13畝城關辦事處首末站1102015.6新建3開發(fā)區(qū)首末站13畝開發(fā)區(qū)辦事處首末站1102015.6新建4漁沃首末站13畝漁沃辦事處首末站1102015.6新建5長興換乘站11畝原長興鄉(xiāng)政府駐地換乘站602014.12新建6小井換乘站11畝小井鄉(xiāng)政府駐地換乘站602014012新建7三春換乘站11畝三春鎮(zhèn)政府駐地換乘站602014.12改建8馬頭換乘站11畝馬頭鎮(zhèn)鎮(zhèn)政府駐地換乘站602014.12改建9焦元換乘站11畝焦元鄉(xiāng)政府駐地換乘站60201

28、4.12新建10沙窩換乘站11畝沙窩鎮(zhèn)政府駐地換乘站602014.12新建11東明集換乘站11畝東明集政府駐地換乘站602015.12改建12大屯換乘站11畝大屯鎮(zhèn)政府駐地換乘站602015.12新建13陸圈換乘站11畝陸圈鎮(zhèn)政府駐地換乘站602014.12改建14武勝換乘站11畝武勝鎮(zhèn)政府駐地換乘站602015.12新建15菜園集換乘站11畝菜園集鎮(zhèn)政府駐地換乘站602015012新建16劉樓換乘站11畝劉樓鎮(zhèn)政府駐地換乘站602014.12改建17鄉(xiāng)鎮(zhèn)公交站亭（牌）450-行政村、公路沿線、人口聚集地-8002014.5至2015.12新建17城區(qū)公交站亭（牌）210-行政村、公路沿線、人

29、口聚集地-4202014.5至2015.12新建18合計-75畝-7270-4、提升運力結構。經(jīng)過前期對各鄉(xiāng)鎮(zhèn)路網(wǎng)的調(diào)研，并結合我縣農(nóng)村公路路況特點，公交化改造實施后，到2014年底， lng新能源車型及中級以上車輛占全部車輛比率達到80%以上，2015年底車輛占比達到100%，新車比率達到100%。屆時運力結構將得到明顯提升，車輛尾氣排放將明顯減少，大氣污染指數(shù)將明顯降低。5、提升信息化水平。實現(xiàn)客運信息一體化即實現(xiàn)客運信息聯(lián)網(wǎng)，建立營運車輛運行管理信息系統(tǒng)，有效保障城鄉(xiāng)公交一體化的實施。要運用現(xiàn)代信息技術手段，打破時空和部門限制，優(yōu)化辦事程序，提高工作效率;建立公交乘客出行信息網(wǎng)絡系統(tǒng)，為

30、乘客提供實時信息，主動、合理的引導乘客出行，提供友好、高效的信息服務;運用現(xiàn)代3g(gis，gps，gprs)技術、無線通訊技術、計算機網(wǎng)絡技術、信息處理技術、智能電子技術、控制管理技術對車輛運行狀態(tài)進行實時監(jiān)控并傳遞相關信息。監(jiān)控營運車輛身份、位置、載客數(shù)量、行駛路徑、行駛速度、行駛距離和連續(xù)行駛時間，并采集相關信息，為城鄉(xiāng)公交經(jīng)營企業(yè)提供實時調(diào)度和經(jīng)營管理服務，為駕駛員提供自動導航和維修救援服務并預防超速和疲勞駕駛，為行業(yè)管理部門打擊無證經(jīng)營、跨線經(jīng)營、站外攬客等違規(guī)經(jīng)營行為提供技術支持。我縣客運信息化建設起步較早，2008年我縣城鄉(xiāng)客運車輛就已全部安裝gps衛(wèi)星定位裝置，對此已具備一定的

31、經(jīng)驗。公交一體化改造后，我縣將為所有公交車輛全部安裝北斗衛(wèi)星定位車載終端和同步視頻監(jiān)控系統(tǒng)，開發(fā)建設“城鄉(xiāng)公交智能化管理系統(tǒng)”和調(diào)度、監(jiān)控平臺，實行電子報班、報站。2014年改造后的公交車輛全部接入該系統(tǒng)，并連接我省技術服務平臺，實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控，對車輛進行全天候24小時動態(tài)監(jiān)管。2015年，城鄉(xiāng)公交一體化改造完成后，所有公交車輛全部納入智能調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)公交車輛連接入網(wǎng)率達100%。6、提升服務質量。為提升城鄉(xiāng)公交服務質量，我縣一是計劃對城鄉(xiāng)公交一體化建設實行“八統(tǒng)一”，即統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一規(guī)劃線路、統(tǒng)一排班發(fā)車、統(tǒng)一標志標識、統(tǒng)一系列編號、統(tǒng)一站點票價、統(tǒng)一人員著裝、統(tǒng)一掛牌服務，實現(xiàn)工作標準化、管理規(guī)范化、服務人性化。二是切實提升農(nóng)村群眾出行的便捷性、經(jīng)濟性、安全性?！氨憬菪浴奔纯茖W調(diào)度公交車輛運營，分階段、分時段合理調(diào)整發(fā)車密度，延長發(fā)送時間，適當增加換乘站點?！敖?jīng)濟性”即降低票價，城鄉(xiāng)公交不采用城市公交常用的“一票制”，采取分段計費的方式，在現(xiàn)有票價的基礎上，按照實際車輛運營情況，適度降低，并嚴格執(zhí)行上級惠民政策，對特殊人群實行減免票優(yōu)惠政策，對70歲以上老年人、殘疾人實行免費乘車，對60歲69歲老年人及兒童實行半價優(yōu)惠乘車。“安全性”就是強化車輛運營安全監(jiān)管，嚴格車輛檢測維護制度，確保車輛技術狀況良好，嚴格執(zhí)行車輛出入站檢查、三品檢查等安全管理制度，并充分發(fā)揮公