華晨十三五紙上談兵自主轎車計劃折戟

1、華晨十三五紙上談兵 自主轎車計 劃折戟 2016 年 06 月 18 日 00:08 華夏時報 默克爾的到訪，瞬間讓沈陽這座東北城市成為了德國隊的半個主場。 6 月 14 日這一天，默克爾和 寶馬 董事長科魯格、遼寧省省長一道，在華晨 寶馬鐵西工廠見證了全新寶馬 X1 PHEV 的下線。站在不遠處的“地主”，華晨 董事長祁玉民燦爛地笑著這樣的儀式，意味著華晨與寶馬的關(guān)系更近了一 步。 讓寶馬為華晨所用，然后讓華晨進入世界 500 強、做中國寶馬，祁玉民是 這么想的。但是，在做到這一點之前，華晨必須補足自己自主乘用車的短板，否 則，就像折戟的“大飛機”，華晨將在“十三五”期間繼續(xù)紙上談兵。 尷尬

2、的數(shù)字 在“當好東道主，熱情迎嘉賓”的前一天，乘聯(lián)會公布了 5 月國內(nèi)乘用車市 場所有車型的銷量數(shù)據(jù) 很難想象華晨高層在看到這組數(shù)據(jù)后的心境 425 款國內(nèi)乘用車市場在 售車型中，前10名沒有華晨，前20名沒有華晨前50名依然沒有華晨，直 至第 84 位，才看到了華晨中華 V3 的名字。 是月，中華 V3 以單月銷量 6768 輛，累計銷量 59421 輛、同比增長 1282.8% 的業(yè)績，成為華晨旗下（不含華晨寶馬）最暢銷的車型。這個月，華晨自主品牌 （包括金杯）一共賣出了 12631 輛新車；前 5 個月，累計銷售 93743 輛。中華 V3 分別占了 53.58% 和 63.38% 。

3、1282.8% 的同比增長率并不是最打眼的。 繼續(xù)拖動乘聯(lián)會的那份榜單， 華晨 駿捷 FRV 以令人瞠目的 187450% 的超高增長率出現(xiàn)在第 140 名的位置。 然而， 這一增長率是建立在去年同期銷售 2 輛的基礎(chǔ)之上。 “這（3751輛駿捷FRV）是出口到伊朗組裝的?！?6月15日，有華晨工 作人員解釋說。 “駿捷FRV停產(chǎn)3年多了，和FRV 起停產(chǎn)的，還有駿捷FSV。”同一天， 伴隨華晨北京 4S 店銷售人員發(fā)出的是一條關(guān)于 V3 的營銷短信“中華 V3 熱銷， 6.57 萬元起售，分期僅需駕駛證 + 身份證，當天放貸！” 毫無疑問，在當下，華晨正集中火力力推 V3。但即便如此，V3的

4、表現(xiàn)也難 以用滿意來形容。在另一份 5 月 SUV 銷量排行榜中， V3 僅排名第 30 位，不僅 遠遠落后于長安CS35和江淮S3,甚至不及東南DX7 與駿捷 FRV 187450% 的超高增長率形成強烈對比的， 則是華頌。數(shù)據(jù)顯示： 5 月，華頌 7 產(chǎn)銷量雙雙為零。 在華晨自主板塊現(xiàn)有產(chǎn)品體系下，包括中華、金杯和華頌三大品牌。其中， 中華為乘用車品牌， 金杯為商用車， 而于去年 5 月誕生的華頌， 則負責高端商務(wù) MPV。 曾經(jīng)的“大飛機” 事實上，無論是駿捷系列還是駿捷升級換代后的中華 H 系列，抑或去年剛 剛推出的華頌品牌， 都曾被華晨方面寄予厚望。 但現(xiàn)在， 作為祁玉民一手設(shè)計的

5、“大飛機”中的機身部分中華轎車業(yè)務(wù)，已變得越來越羸弱，羸弱得以至 于僅靠兩只機翼華晨寶馬和華晨改裝車業(yè)務(wù)勉強支撐。 把時鐘撥回至 4 年前。 2012 年的 8 月，成都車展華晨展臺上，剛剛從香港 出席完華晨中國( 01114.HK )中報發(fā)布會的祁玉民的臉上看不出絲毫疲憊。此 前兩天華晨中國發(fā)布的 2012 年度中期財報的出色業(yè)績， 讓祁玉民樂得合不攏嘴。 2009 年 10 月，連年虧損的中華自主品牌轎車業(yè)務(wù)被剝離出華晨中國。 “中 華轎車經(jīng)過多年的努力實現(xiàn)了一個轉(zhuǎn)折， 我們定的目標是年內(nèi)實現(xiàn) 2000 萬元的 利潤。”時至 2012 年，祁玉民用 3 年的時間終于有望迎來中華轎車的扭虧。

6、 “我 們在打一個組合拳，中華 H530 和中華 V5 是一個組合拳，現(xiàn)在中華 H230 和中 華 H320 又是一個組合拳， 兩個小組合拳構(gòu)成了一個大的組合拳， 華晨要靠這四 個組拳沖擊明年（ 2013 年）和后年的市場?！?華晨組合拳之一的中華 H230 和中華 H320 ，在那屆成都車展上迎來了首發(fā)。 作為華晨中華轎車開發(fā)中的重要組成部分， 華晨為中華 H230 和中華 H320 設(shè)定 了單車單月 5000 輛的銷售目標。 組合拳之一的中華 H230 率先淪陷。 在 2013 年 1 月正式上市至今的 3 年零 5 個月的時間內(nèi)， 只有上市初期的 6 個月月均銷量完成目標。及至今年 5

7、月， H230 的銷量已跌至 61 輛，前 5 個月 的銷量也不過 1622 輛。61輛還不是 H230 的最差表現(xiàn)，在去年 8月至10 月的 連續(xù)三個月中， H230 的銷量只有可憐的個位數(shù)。 H230 的走勢只是華晨整個轎車板塊的一個縮影。 2015 年華晨旗下自主品 牌銷量 20.08 萬輛，其中，中華轎車銷量只有 5.48 萬輛，占同期總銷量的 27% 。 紙上談兵的規(guī)劃 進入 2016 年，華晨自主轎車業(yè)務(wù)仍繼續(xù)低迷。今年前 5 個月，中華轎車銷 量 21961 輛，占同期整體銷量 93743 輛的 23% 。除 H330 外， H220 、 H230 、 H530 今年累計銷量僅千

8、余輛 自主轎車業(yè)務(wù)的疲軟， 嚴重拖累了華晨的 “十二五”目標。按照計劃， 到“十 二五”末期（即 2015 年），華晨實現(xiàn)整車產(chǎn)銷 130 萬輛，發(fā)動機 130 萬臺， 力爭銷售收入超過 1800 億元；到 2016 年，實現(xiàn)整車產(chǎn)銷 150 萬輛，發(fā)動機 150 萬臺，力爭銷售收入超過 2000 億元，實現(xiàn)新的歷史性跨越。 回首“十二五”，這一目標已成明日黃花。數(shù)據(jù)顯示： 2015 年華晨實現(xiàn)整 車銷售 85.6 萬輛，銷售額 1605 億元，銷量與銷售額目標雙雙落空。 或許已經(jīng)意識到之前制訂的 2016 年整車產(chǎn)銷 150 萬輛的目標過于虛無， 在 去年年底，華晨方面把這一目標實現(xiàn)的時間推

9、遲到了 2020 年，即“十三五”末 期。按祁玉民透露的規(guī)劃，到“十三五”末，華晨將確保實現(xiàn)年整車產(chǎn)銷 150 萬輛（其中自主品牌 100 萬輛，包括：客車 40 萬輛，轎車 40 萬輛，金杯卡車 20 萬輛），發(fā)動機年產(chǎn)銷 160 萬臺，年銷售收入超過 3000 億元，年利稅總額 超過 500 億元。 而據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，今年前 5 個月，華晨銷量為 33.88 萬輛；即 便按去年 85.6 萬輛整車銷量計算，要達到 2020 年整車產(chǎn)銷 150 萬輛的目標， 年均增幅也需達到 15% 。這在中國整體車市已進入微增長常態(tài)的大背景下，幾 乎是一個不可能實現(xiàn)的任務(wù)。 更值得注意的是， 華晨為實現(xiàn)這一目標， 做出了幾乎是壯士斷腕般的決策 打造模塊化平臺、將轎車板塊縮減一半 除了 N20 的發(fā)動機，我們正在秘密搭建平臺，這個平臺代號叫 M8X 今年北京車展上，祁玉民故弄玄虛。在華晨內(nèi)