汽車運用工程課件

1、汽車運用工程汽車運用工程1 第一章 汽車運用效果及其影響因素 第一節(jié)第一節(jié) 汽車運用效果汽車運用效果 第二節(jié)第二節(jié) 汽車運用條件汽車運用條件 第三節(jié)第三節(jié) 汽車運用水平和技術條件汽車運用水平和技術條件 第四節(jié)第四節(jié) 汽車使用性能指標汽車使用性能指標 第五節(jié)第五節(jié) 汽車運行工況及其分析汽車運行工況及其分析 回目錄回目錄本章結尾本章結尾 汽車運用工程汽車運用工程2 第一節(jié)第一節(jié) 汽車的運用效果汽車的運用效果 汽車的運用效果指汽車完成運輸工作所帶來的經(jīng)濟效 益和社會效益，也指由于汽車出行的便捷和迅速給人們所 帶來的滿足程度。 無論是汽車設計、制造、維修技術水平的提高，還是 采取技術或組織管理的手段合

2、理運用汽車，其最終目的都 是保持汽車良好的技術狀況，高效率、低成本的完成運輸 工作，服務于社會生產(chǎn)和人民生活，最大程度的滿足人們 的出行需要。 從汽車運用宏觀效果來看，主要包括汽車運輸生產(chǎn)率、汽 車運輸成本和汽車運輸質量三大指標。 汽車運用工程汽車運用工程3 第一節(jié)第一節(jié) 汽車的運用效果汽車的運用效果 汽車運輸生產(chǎn)率運輸工作量/單位時間 單位時間小時、日、月、年等不同統(tǒng)計時間 運輸工作量客（貨）運量或客（貨）運周轉量 一、汽車運輸生產(chǎn)率 汽車運輸生產(chǎn)率指單位時間內運輸車輛所完成的運 輸工作量。單位時間可采用小時、日、月、年等不同統(tǒng) 計時間；運輸工作量則可采用客（貨）運量或客（貨） 運周轉量。

3、汽車運用工程汽車運用工程4 第一節(jié)第一節(jié) 汽車的運用效果汽車的運用效果 客運汽車運輸生產(chǎn)率 客運汽車運輸生產(chǎn)率指平均每單位時間內車輛所完成的客運 量或旅客周轉量。客運量以人次為單位，旅客周轉量以人公里 （人 km）為單位。因此，客運汽車運輸生產(chǎn)率的單位為：人/h 或人km/h。 貨運汽車運輸生產(chǎn)率 貨運汽車運輸生產(chǎn)率指平均每單位時間內車輛所完成的貨運 量或貨物周轉量。貨運量以噸（t）為單位，貨物周轉量以噸公里 （tkm）為單位。因此，貨運汽車運輸生產(chǎn)率的單位為：t/h或 tkm/h。 汽車運輸生產(chǎn)率是評價汽車運用效率的重要指標。 汽車運用工程汽車運用工程5 第一節(jié)第一節(jié) 汽車的運用效果汽車的運

4、用效果 汽車客運成本表示每完成單位人公里旅客周轉量所支付 的全部費用，其單位為：元/人km。 汽車貨運成本表示每完成單位噸公里貨物周轉量所支付 的全部費用，其單位為：元/tkm。 二、汽車運輸成本 汽車運輸成本是完成每單位運輸工作量所支付的費用。 汽車運輸成本是評價汽車運輸經(jīng)營效果的綜合性指標。 汽車運用工程汽車運用工程6 （1）安全。安全是運輸生產(chǎn)的最基本要求之一。汽車運輸安全包括運輸對 象安全和運輸工具安全。 （2） 準確。準確應當包括時間上、空間上和信息活動準確三個方面。 （3） 迅速。迅速指旅客和貨物的送達速度要快。 （4）經(jīng)濟。經(jīng)濟是各行各業(yè)都重視的問題。 （5）便利。 （6）舒適。

5、對旅客運輸而言，舒適是一種基本要求。 （7）清潔。 （8）文明服務。由于運輸過程體現(xiàn)的是一種運輸服務，所以文明服務是使用 戶滿意不可缺少的內容。 三、汽車運輸品質 第一節(jié)第一節(jié) 汽車的運用效果汽車的運用效果 汽車運用工程汽車運用工程7 第二節(jié)第二節(jié) 汽車運用條件汽車運用條件 汽車完成運輸工作，都是在一定的外界條件下進行 的。外界條件不同，汽車的使用效果也會不同。影響汽 車完成運輸工作的各類外界條件，稱為汽車的運用條件， 主要包括社會經(jīng)濟條件、氣候條件、道路條件、汽車運 輸樞紐和運輸站場條件、運輸條件和汽車運用技術等。 汽車運用工程汽車運用工程8 社會經(jīng)濟條件指一個國家的經(jīng)濟、社會發(fā)展水平及國家

6、管理經(jīng) 濟的手段和方式等因素的總和。 汽車運輸是汽車運輸業(yè)的主要生產(chǎn)過程，或者是其他工商企業(yè) 生產(chǎn)工藝過程的一個組成部分。汽車運輸業(yè)是國家整個運輸系統(tǒng)的 一個組成部分，它是國民經(jīng)濟的一個部門，因此它具備著國家社會 經(jīng)濟制度的所有特征，并且服從于經(jīng)濟制度發(fā)展的基本規(guī)律。 不同社會經(jīng)濟條件對運輸生產(chǎn)經(jīng)營活動的方式和效果有重要影 響。計劃經(jīng)濟時期，企業(yè)的運輸生產(chǎn)經(jīng)營活動依“計劃”進行，企 業(yè)缺乏競爭和活力；在市場經(jīng)濟體制下，企業(yè)成為市場主體，并在 國家政策的宏觀調控下，在一個公平競爭的宏觀環(huán)境中，獨立地依 法從事各項經(jīng)營活動。 第二節(jié)第二節(jié) 汽車運用條件汽車運用條件 一、社會經(jīng)濟條件 汽車運用工程汽

7、車運用工程9 我國幅員遼闊，各地氣候條件差異很大。汽車運輸工作可能在春夏秋冬、 風沙雨雪、晴陰晝夜、酷暑嚴寒、潮濕腐蝕等各種復雜氣候條件下進行。其 環(huán)境溫度、濕度、大氣壓力、風速和太陽輻射熱等氣候要素對汽車運用有直 接影響。 1環(huán)境溫度 汽車各總成在最佳熱工況范圍內工作時，工作效率最佳。 2濕度 濕度對于發(fā)動機及其他總成的磨損速率、使用壽命和工作可靠性有很大 影響。 3大氣壓力 大氣壓力的變化會使得汽車發(fā)動機的循環(huán)充氣量和點火時刻發(fā)生變化， 從而影響發(fā)動機的輸出功率和汽車的燃油經(jīng)濟性。 4其他 另外，氣象因素中的風、降水（雨和雪等）、霧和太陽輻射等因素的變 化還會對車輛運行、道路條件和交通環(huán)境

8、直接產(chǎn)生不良影響。 二、氣候條件 第二節(jié)第二節(jié) 汽車運用條件汽車運用條件 汽車運用工程汽車運用工程10 道路條件指由公路和城市道路的狀況所決定的對汽車運 行效率和交通安全產(chǎn)生影響的因素。 汽車運輸對道路條件的基本要求是：充分發(fā)揮汽車的 速度性能；保證車輛的安全行駛；滿足最大通行能力要 求；車輛通過方便，乘客乘坐舒適；車輛運行材料消耗 最低，零件的損壞最小。 車輛運行速度和道路通行能力是確定道路等級、車道寬度、 車道數(shù)、路面強度以及道路技術特征的依據(jù)，是道路條件的 主要特征指標。道路等級和道路養(yǎng)護水平是對汽車運用有主 要影響的道路條件，對于汽車運行速度、行駛平順性及裝載 質量利用程度起決定性作用

9、。 三、道路條件 第二節(jié)第二節(jié) 汽車運用條件汽車運用條件 汽車運用工程汽車運用工程11 1道路等級 道路等級是影響汽車運用的一切道路因素的基礎，是起決定 性作用的道路條件，汽車的使用效果在很大程度上取決于道路的等 級。 1）高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并應全部控制出入 的多車道公路。 2）一級公路為供汽車分向、分車道行駛，并可根據(jù)需要控制 出入的多車道公路。 3）二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。 4）三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路，一般為溝通縣 及城鎮(zhèn)的集散公路。 5）四級公路主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路，一般為 溝通鄉(xiāng)、村等地的地方支線公路。 第二節(jié)第二節(jié) 汽車運用條件汽

10、車運用條件 汽車運用工程汽車運用工程12 2公路技術特性 影響公路使用質量和車輛使用效率的公路主要技術特性為： 水平面內：曲線段的平曲線半徑； 縱斷面內：縱坡、縱坡長度、豎曲線半徑； 橫斷面內：車道寬度、車道數(shù)和路肩寬度等。 公路工程技術標準（JTGB012003）對各級公路規(guī) 定了相應的技術標準，如車道寬度、車道數(shù)、最小停車視線距、 縱坡、平曲線半徑等。見各級公路主要技術指標表。 第二節(jié)第二節(jié) 汽車運用條件汽車運用條件 汽車運用工程汽車運用工程13 汽車運行安全性還與路面質量有關。路面要求具有足夠的強度、很高 的穩(wěn)定性、良好的平整度以及適當?shù)拇植诙?，以保證汽車具有較好的附著 條件和較小的運行

11、阻力。路面平整度是路面的主要使用特征，影響汽車運 行速度、動載荷、輪胎磨損、貨物完好性及乘員舒適性，從而影響汽車利 用指標和使用壽命。 第二節(jié)第二節(jié) 汽車運用條件汽車運用條件 例如，汽車在良好路面上行駛， 可達到較高車速并具有良好的燃 料經(jīng)濟性；汽車在崎嶇不平的道 路上行駛，平均技術速度低，換 擋和制動頻繁，加劇了零件的磨 損，并增加了油耗和駕駛員工作 強度；路面不平也使汽車零部件 受到的沖擊載 荷增加，加劇汽車 行駛系損傷和輪胎磨損。 汽車運用工程汽車運用工程14 3公路養(yǎng)護水平公路養(yǎng)護水平 在使用過程中對公路提供有效的、高質量的養(yǎng)護，對于維持公路的 技術特性特別是路面質量、路面平整度，使之

12、適應汽車安全、高速、經(jīng) 濟運行的要求，具有重要意義。 根據(jù)公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80/12004），路 面鋪筑后按施工規(guī)范要求養(yǎng)生，在進行路面（或其他項目）質量評定時， 其評分值滿分為100分，按實測項目采用加權平均法計算。存在外觀缺 陷及資料不全時，應予減分。 分項工程得分= 路面（或其他項目）工程質量等級評定時，其評分值不小于75分 者為合格，小于75分者為不合格。 第二節(jié)第二節(jié) 汽車運用條件汽車運用條件 檢查項目權值 權值檢查項目得分 汽車運用工程汽車運用工程15 第二節(jié) 汽車運用條件 根據(jù)公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80/12004），水泥混凝 土面層的路面的實測

13、項目見教材表1-2。 對于水泥混凝土面層的路面，其外觀鑒定項目為： 混凝土板的斷裂塊數(shù)，高速公路和一級公路不得超過評定路段混凝土板 總塊數(shù)的0.2%，其他公路不得超過0.4%。不符合要求時每超過0.1減2 分。對于斷裂板應采取適當措施予以處理。 混凝土板表面的脫皮、印痕、裂紋和缺邊掉角等病害現(xiàn)象，對于高速公 路和一級公路，有上述缺陷的面積不得超過受檢面積的0.2%，其他公路不 得超過0.3%。不符合要求時每超過0.1減2分。 路面?zhèn)仁表槨⑶€圓滑，越位20mm以上者，每處減12分。 接縫填筑飽滿密實，不污染路面。不符合要求時，累計長度每l00m減 2分。 脹縫有明顯缺陷時，每條減12分。 汽

14、車運用工程汽車運用工程16 第二節(jié)第二節(jié) 汽車運用條件汽車運用條件 四、公路運輸樞紐和運輸站場條件 運輸樞紐是指在兩條或兩條以上運輸線路的交匯、銜接 處（點）形成的，具有運輸組織、中轉服務、裝卸、倉 儲及其他輔助服務功能的運輸設施綜合體。 運輸站場是從事客貨集散、轉運及過境的單體場所，如： 貨運站、客運站等。運輸站場是交通運輸?shù)幕A設施和 基層生產(chǎn)單位，既是組織運輸?shù)钠瘘c，又是組織運輸?shù)?終點。運輸樞紐一般由若干運輸站場及其連接線構成。 1運輸樞紐和運輸站場 汽車運用工程汽車運用工程17 2公路運輸樞紐和公路運輸站場 公路運輸樞紐是綜合運輸樞紐的重要組成部分，是進 行公路客、貨運輸作業(yè)和綜合服

15、務的集中場所，是在公路 運輸網(wǎng)絡的節(jié)點上形成的旅客流、貨物流及客貨信息流的 轉換中心。 3公路運輸樞紐的構成 公路運輸樞紐一般由客運站場系統(tǒng)、貨運站場系統(tǒng)、 通信信息服務系統(tǒng)、生產(chǎn)生活輔助服務系統(tǒng)組成。 第二節(jié)第二節(jié) 汽車運用條件汽車運用條件 汽車運用工程汽車運用工程18 第二節(jié)第二節(jié) 汽車運用條件汽車運用條件 五、運輸條件 運輸條件指由運輸對象的特點和要求所決定的影響車輛 運用的各種因素。 1）貨物類別。按裝卸方法，貨物可分為堆積、 計件和灌裝三類。按運輸和保管條件可分為普通貨 物和特種貨物。 2）貨物運輸量。一次運輸貨物3t以上或大批貨 物為整車貨物，不足3t小批貨物為零擔貨物。 1貨物運

16、輸條件 汽車運用工程汽車運用工程19 3）貨物運距 貨物運距是貨物由裝貨點至卸貨點間的運輸距離，一般用 千米（km）作為計量單位。 當運距較短時，要求車輛結構能很好地適應貨物裝卸的要 求，以縮短車輛的貨物裝卸作業(yè)時間。短距離貨物運輸不僅降 低了行程利用系數(shù)和載質量利用系數(shù)，也惡化了汽車的運行工 況，使汽車經(jīng)常處于起步、加速、減速、停車的非穩(wěn)定工況。 汽車在非穩(wěn)定工況下工作時，汽車使用油耗增大，排放增加， 汽車總成的磨損加劇，且加大了駕駛員的工作強度。 第二節(jié)第二節(jié) 汽車運用條件汽車運用條件 汽車運用工程汽車運用工程20 長途運輸車輛的運輸生產(chǎn)率隨著車輛的速度性能的提 高和載質量的增大而顯著增加

17、。 第二節(jié)第二節(jié) 汽車運用條件汽車運用條件 汽車運輸生產(chǎn)率與汽車技術速 度和行程利用率的關系 汽車運輸生產(chǎn)率與汽車載質量 和行程利用率的關系 汽車運用工程汽車運用工程21 4）貨物裝卸條件 貨物的裝卸條件決定了汽車 裝卸作業(yè)的停歇時間、裝卸貨物 的勞動量和費用，從而影響汽車 的運輸生產(chǎn)率及運輸成本。運距 越短，裝卸條件對運輸效率的影 響越明顯（見上圖）。 只有在短距離運輸時，自動 裝卸汽車才能發(fā)揮其優(yōu)越性（見 下圖) 第二節(jié)第二節(jié) 汽車運用條件汽車運用條件 （1-普通汽車；2-自卸汽車） 汽車運用工程汽車運用工程22 5）貨運類型和組織特點 貨物運輸有多種類型，如：短途貨運，長途貨運；城市貨運

18、，城間貨 運；營運貨運，自用貨運；分散貨運，集中貨運等。 自用貨運指用本單位擁有的車輛完成本單位的貨運任務。 分散貨運指在同一汽車運輸服務區(qū)內的若干汽車貨運企業(yè)或有車單位 各自獨立地調度車輛，分散地從事貨運工作。 集中貨運指汽車運輸服務區(qū)內的車輛或完成某項貨運任務的有關企業(yè) 或單位的車輛，集中由一個機構統(tǒng)一調度來組織貨運工作。 貨運組織特點，主要是取決于所選用的貨物運輸路線，常用的車輛運 輸路線可分為：往復式、環(huán)形式和匯集式。 第二節(jié)第二節(jié) 汽車運用條件汽車運用條件 汽車運用工程汽車運用工程23 2旅客運輸條件 第二節(jié)第二節(jié) 汽車運用條件汽車運用條件 旅客運輸分為市內客運和公路客運，各種客運應

19、配備不 同結構的客車。 市區(qū)公共汽車通常采用車廂式多站位車身，座位與站立 位置之比為1:2。公共汽車通道較寬，車門數(shù)量多，車廂 地板較低。有較高的動力性；汽車操縱方便。 城間客運車輛要求有較高的行駛速度和乘坐舒適性?？?車座位通常寬大舒適，且椅背傾斜角度可調；車門數(shù)量 少；輔助設施較齊全。 汽車運用工程汽車運用工程24 第三節(jié)第三節(jié) 汽車運用水平和技術條件汽車運用水平和技術條件 一、駕駛操作技術水平 駕駛員的汽車駕駛操作技術是一項綜合性技術，汽車 駕駛操作水平高低明顯地影響汽車零件磨損、燃料經(jīng) 濟性和污染物排放，因而影響汽車的運用效果。 二、汽車維修技術水平 汽車維修是提高和保持汽車技術狀況的

20、重要手段。提高汽 車運用水平必須提高機動車輛的技術狀況，以保證汽車安 全、高效運行。 三、運輸組織管理技術水平 汽車運輸組織管理水平可以用載質量利用系數(shù)（貨運）或載 客量利用系數(shù)（客運）和里程利用率評價。顯然，運輸組織 管理水平越高，載質（客）量利用系數(shù)和里程利用率就越高。 汽車運用工程汽車運用工程25 1機動車運行安全技術條件 為保證車輛安全行駛，運行可靠，汽車的技術狀況必須符合機動 車運行安全技術條件（GB72582004）規(guī)定的要求。對于營運車輛， 其技術狀況必須滿足營運車輛綜合性能要求和檢驗方法 （GB185652001）的規(guī)定。 2高速公路行駛安全條件 超速、疲勞駕駛是影響高速公路行

21、車安全的主要因素，汽車追尾是 高速公路交通事故的典型形式之一。為了避免發(fā)生追尾事故，應保持一定 的間距。 高速公路行駛對車速也有限制。在高速公路上行車時，必須遵循 高速公路交通管理辦法的規(guī)定，按限速規(guī)定行車。此外，高速公路行 車，駕駛員容易疲勞，長途行車（行程超過300km）應配備2名以上駕 駛員，輪流駕駛，避免駕駛疲勞。 四、汽車運行安全技術水平 第三節(jié)第三節(jié) 汽車運用水平和技術條件汽車運用水平和技術條件 汽車運用工程汽車運用工程26 1汽車在危險貨物運輸條件下的運用技術 汽車運載具有易爆、易燃、有毒、放射性等的危險貨物時，必須符合 JT617-2004汽車運輸危險貨物規(guī)則的規(guī)定。其主要技術

22、條件如下： 車輛的車廂、底板平坦良好，欄板牢固，襯墊不得使用松軟易燃材料。 運載危險貨物的車輛左前方懸掛黃底黑字的“危險品”標志。 根據(jù)所裝運的危險貨物的性質，車輛必須配備相應的消防器材等用具。 車輛的行駛和停車必須嚴格遵守交通、消防、治安等法規(guī)的要求。 必須指派熟悉車內危險物性質的人員擔任押運人員，嚴禁搭乘無關人員。 車輛總質量超過橋梁、渡船標定的承載質量時，或車輛裝載超高、超寬、 超長時，均應采取安全有效措施，報請當?shù)亟煌?、公安主管部門批準。未經(jīng)允 許，不得冒險通過。 五、汽車在特殊條件下的運用技術水平 第三節(jié)第三節(jié) 汽車運用水平和技術條件汽車運用水平和技術條件 汽車運用工程汽車運用工程2

23、7 2汽車在拖掛運輸條件下的運用技術 確定汽車列車最大總質量時，應遵循以下原則： （1）平均技術速度不低于單車的70%，最高車速不低于單車的經(jīng)濟車速。 （2）能在所遇最大坡道上用1擋起步，2擋通過；直接擋（包括超速擋） 的行駛時間不低于單車行駛時間的60%。 （3）以1擋起步逐擋換至直接擋，達到相同車速所需時間不高于單車的1 倍；以直接擋在水平路面上行駛時應有一定加速能力，在平路上以直接擋中 速穩(wěn)定行駛時發(fā)動機負荷不大于70%。 （4）燃料消耗量不超過單車燃油消耗量的150%。 （5）驅動力足夠，且驅動輪不打滑。 （6）比功率不小于4.8kW/t。 （7）一車一掛，具有較大牽引力的汽車可拖掛大

24、噸位掛車。 第三節(jié)第三節(jié) 汽車運用水平和技術條件汽車運用水平和技術條件 汽車運用工程汽車運用工程28 3汽車在特殊使用條件下的運用技術 汽車在走合階段，在低溫、高溫氣候條件下，在高 原、山區(qū)條件下以及在壞路、無路地帶等特殊條件下使 用時，汽車的動力性、經(jīng)濟性、可靠性、行駛安全性、 通過性等技術性能將發(fā)生很大變化，應采取相應措施改 善汽車技術狀況，保障汽車安全、高效運用。 第三節(jié)第三節(jié) 汽車運用水平和技術條件汽車運用水平和技術條件 汽車運用工程汽車運用工程29 第四節(jié)第四節(jié) 汽車使用性能指標汽車使用性能指標 汽車使用性能指在一定使用條件下汽車以最高效率工作 的能力，是決定汽車運用效率和方便性的結

25、構特性表征。 汽車運用條件復雜，運輸任務繁雜，所選用車型和性能 應適應使用條件，滿足使用要求，以獲得最佳工作效率。 目前，我國采用的汽車使用性能指標主要有：汽車容載 量、汽車動力性、燃料經(jīng)濟性、制動性、操縱穩(wěn)定性、 環(huán)保性、通過性、乘坐舒適性、使用方便性等。 一、概述 汽車運用工程汽車運用工程30 汽車使用性能的主要指標 汽車運用工程汽車運用工程31 汽車容載量就是指汽車能夠裝載貨物的數(shù)量或乘坐旅客的人數(shù)。 載貨汽車的實際容載量與汽車的額定裝載質量、車廂尺寸、貨物密度 有關。其額定容載量利用程度用裝載質量利用系數(shù) 評價。 式中： 汽車額定裝載質量，t； 汽車車廂容積， ； 貨物容積質量， 。

26、z q 0 q Vm q mv z 0 q m V v m 3 m 3 mt 二、汽車容載量指標 第四節(jié)第四節(jié) 汽車使用性能指標汽車使用性能指標 容積質量指在自然堆積狀態(tài)下，單位容積貨物的質量。 裝載質量利用系數(shù)反映某種汽車車廂裝滿某類貨物時，其額定載質量利用 程度，決定該車裝載何種貨物時能夠充分利用汽車裝載能力。 汽車運用工程汽車運用工程32 比裝載質量說明某車型裝載何種貨物能夠裝滿車箱，且能 使額定載質量得到充分利用。 常見散貨的容積質量見下表。某些載貨汽車的比裝載質量 見后表，某些汽車裝載不同貨物時的裝載質量利用系數(shù)見后表。 z q 0 V m 貨物種類白菜馬鈴薯小麥無煙煤干土磚建筑用石

27、砂鐵條 容積質量0.350.680.730.801.21.51.51.62.10 常見散貨容積質量（t/m3） 第四節(jié)第四節(jié) 汽車使用性能指標汽車使用性能指標 汽車運用工程汽車運用工程33 第四節(jié)第四節(jié) 汽車使用性能指標汽車使用性能指標 車型額定裝載質量（kg）比裝載質量（ ） EQ3092F19D50001.035 EQ3121FT499000.795 HFC104819200.593 CA1225P1K2L9T1139800.885 CQ3263T8F19G324140001.000 常見汽車比裝載質量 3 mt 汽車運用工程汽車運用工程34 貨物名稱包裝方式EQ309DFL3251EQ5

28、202EQ3121EQ1081HFC1020HFC1031 白菜散裝0.170.190.890.200.280.300.30 馬鈴薯散裝0.330.371.730.390.540.580.58 小麥散裝0.360.401.850.420.580.620.62 無煙煤散裝0.390.442.030.460.640.680.68 干土散裝0.580.663.040.700.961.021.02 磚散裝0.730.833.810.871.201.271.27 建筑用石散裝0.730.833.810.871.201.271.27 砂散裝0.800.914.190.961.321.401.40 鐵條束裝

29、1.021.165.331.221.681.781.78 汽車裝載質量利用系數(shù) 第四節(jié)第四節(jié) 汽車使用性能指標汽車使用性能指標 汽車運用工程汽車運用工程35 通常利用質量利用系數(shù)或整備質量利用系數(shù)評價汽車質量利用的優(yōu)劣。 式中：M汽車總質量，kg； 汽車整備質量，kg。 汽車整備質量指汽車完全裝備好的質量（kg）。除裝備有發(fā)動機、 底盤、車身、電器設備和輔助設備的完整車輛，及加足的潤滑油、燃料、 冷卻液的質量外，還包括隨車工具、備用輪胎及其他備用品的質量。 M q m 0 b b q q0 b q 三、汽車質量利用指標 第四節(jié)第四節(jié) 汽車使用性能指標汽車使用性能指標 汽車運用工程汽車運用工程3

30、6 第四節(jié)第四節(jié) 汽車使用性能指標汽車使用性能指標 整備質量利用系數(shù)與汽車的部件、 總成、結構的完善程度以及輕型材料 的使用率有關。表明汽車主要材料的 使用水平，反映了該車型的設計、制 造水平，直接影響汽車的使用經(jīng)濟性。 運輸過程中，汽車整備質量將引起非 生產(chǎn)性油耗，加速輪胎磨損，增大發(fā) 動機功率損耗。在裝載質量和使用壽 命相同條件下，汽車整備質量利用系 數(shù)越高，其結構和制造水平就越高， 使用經(jīng)濟性越好。 提高整備質量利用系數(shù)的措施有： l 不斷完善汽車結構和制造技術； l 利用輕型材料； l 提高汽車載質量。 車型 額定載質量 （kg） 整備質量 （kg） 整備質量 利用系數(shù) EQ3092F

31、19D500049301.01 EQ5202CCQ9900101100.98 DFL3251A11560092001.70 DFL125033 CQ3193T8F3 G381 930596950.96 CQ3263T8F1 9G32417 CA1225P1K2 L9T1 1398085101.64 CA1310P4K2 L11T4A 19200117901.63 幾種國產(chǎn)汽車的整備質量利用系數(shù) 汽車運用工程汽車運用工程37 使用方便性是汽車的綜合使用性能，用于表征汽車運行過程中，駕駛員 和乘客的舒適性和疲勞程度，以及對保證運行貨物完好無損和裝

32、卸貨物的適 用性。 1操縱輕便性。操縱輕便性決定駕駛員工作條件，對減輕疲勞，保證行 車安全具有重要作用。其主要評價量標為操縱力、操作次數(shù)、座位與調整參 數(shù)及視野參數(shù)。 2出車迅速性。 出車迅速性指汽車起步前所需準備時間的長短，主要 取決于發(fā)動機的起動性。 3乘客上下車方便性。乘客上下車方便性影響城市公共汽車站點的停車 時間，從而影響汽車的線路運行時間。 4裝卸貨物方便性。裝卸貨物方便性指車輛對裝卸貨的適應性，用車輛 裝卸所耗費的時間和勞動力評價。 5緊湊性。緊湊性是評價汽車外形尺寸合理利用的指標。 第四節(jié)第四節(jié) 汽車使用性能指標汽車使用性能指標 四、汽車使用方便性指標 汽車運用工程汽車運用工程

33、38 汽車緊湊性主要用長度利用系數(shù) 、外形面積利用系數(shù) 以及比 容載量面積 和體積 來表示。計算公式為： 式中： 車箱（身）的有效容積內長，m； 汽車外形長度，m； ab車箱（身）面積，； AB汽車輪廓占地面積，； 車輛額定載質量，t； 車輛額定載客量，人； H車輛外形高度，m。 a k l L L AB ab a 0 q AB A q 0 q ABH Vq p q q AB A p p q ABH V l a q A q V k L a L 0 q p q 第四節(jié)第四節(jié) 汽車使用性能指標汽車使用性能指標 汽車運用工程汽車運用工程39 6最大續(xù)駛里程。汽車的最大續(xù)駛里程 （km）指油箱加 滿后

34、所能連續(xù)行駛的最大里程，即： 式中： 油箱容積，L； 汽車百公里燃料消耗量，L/l00km。 除汽車技術水平外，汽車百公里燃料消耗量與實載率、道路條件、 運行速度等使用因素有關，因此隨使用條件變化。 T L Q V L c T 100 c V Q 第四節(jié)第四節(jié) 汽車使用性能指標汽車使用性能指標 汽車運用工程汽車運用工程40 7機動性 汽車在最小面積內轉向和轉 彎的能力被稱為汽車機動性，用 于表征汽車通過狹窄彎曲地帶或 繞開不可越過障礙物的能力。汽 車機動性評價參數(shù)主要包括前外 輪最小轉彎半徑 、轉彎寬度 A、突伸距a和b。 H R 汽車機動性的評價參數(shù) 第四節(jié)第四節(jié) 汽車使用性能指標汽車使用性

35、能指標 汽車運用工程汽車運用工程41 1汽車的動力性。 汽車的動力性指汽車在良好路面上直線行駛時由所受縱向 外力決定的平均行駛速度。 2汽車的燃料經(jīng)濟性。在一定的使用條件下，汽車以最少的燃料消耗完成單 位運輸工作的能力。 3汽車的環(huán)保性。汽車環(huán)保性或清潔性是指汽車在使用過程中，對環(huán)境危害 最小的能力。 4汽車的行駛安全性。汽車的行駛安全性指汽車以最小的交通事故概率適應 使用條件、完成運輸任務或出行的能力。 5汽車的平順性。汽車行駛的平順性指汽車在一般行駛速度范圍內行駛時， 能保證乘員不會因車身振動而引起不舒服和疲勞的感覺，以及保持所運貨物完整無 損的性能。 6汽車的通過性。汽車的通過性是指在一

36、定裝載質量下，不用其他輔助措施， 能以足夠高的平均車速通過各種壞路及無路地帶和克服各種障礙的能力。 五、其他使用性能指標 第四節(jié)第四節(jié) 汽車使用性能指標汽車使用性能指標 汽車運用工程汽車運用工程42 第五節(jié)第五節(jié) 汽車運行工況及其分析汽車運行工況及其分析 汽車運行工況研究包括汽車運行工況調查和汽車運行工況分析兩個方面 一、汽車運行工況 汽車是在一定的道路和交通條件下完成運輸任務的。為提高運輸生產(chǎn) 率，降低運輸成本，汽車性能應與運用條件相適應，二者相適應的程度是評 價汽車選配和選用是否合理的重要依據(jù)之一。為了研究汽車與運行條件的適 應性，必須研究汽車在所運行的道路交通條件下的運行狀況。 汽車運行

37、狀況常用多參數(shù)描述，并稱之為汽車運行工況。汽車在使用 條件下，汽車駕駛員以自己的經(jīng)驗、技藝操縱車輛，完成一定任務時，汽車 及其各零部件、總成的各種參數(shù)變化及技術狀態(tài)。汽車運行工況的參數(shù)包括 汽車速度、變速器擋位、發(fā)動機轉速等。在特定的汽車運行工況研究中，還 包括發(fā)動機曲軸瞬時轉速、輸出功率、輸出轉矩、油耗、冷卻液溫度、各總 成潤滑油溫度等。 汽車運用工程汽車運用工程43 在汽車運行工況研究中，工況調查是首先要進行的工作。 通過運行工況調查，掌握在特定的使用條件下，表征汽車運 行狀況各參數(shù)的變化范圍和變化規(guī)律，為評價車輛的合理運 用以及車輛性能、結構能否滿足使用要求提供基礎資料。 汽車運行工況調查的主要內容有：選擇反映汽車運行狀 況，具有代表性的路線，并取得道路資料和交通狀況的調查 數(shù)據(jù)；同步測取在汽車行駛過程中的車速、發(fā)動機轉速、油 耗、節(jié)氣門開度及擋位使用情況；在調查路線（或路段）內 的累積停車次數(shù)和累積制動次數(shù)等。必要時還要記錄交通流 情況，如交通構成及其交通量等。 在汽車運行