北京鐵路局高鐵接觸網(wǎng)典型事故案例

1、高鐵接觸網(wǎng)典型故障案例高鐵接觸網(wǎng)典型故障案例 20132013年年8 8月月 一、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及施工問(wèn)題 1、京廣高鐵AF-PW對(duì)向下錨處動(dòng)態(tài)絕緣間距不足 2、石太線AF線與承力索間距不足 3、京滬高鐵加強(qiáng)線柱頂絕緣子折斷 4、京津城際AF線絕緣子凈距較小 5、京廣高鐵PW線夾結(jié)構(gòu)不合理 1 1、京廣高鐵、京廣高鐵AF-PWAF-PW對(duì)向下錨處動(dòng)態(tài)絕緣間距不足對(duì)向下錨處動(dòng)態(tài)絕緣間距不足 2013年3月9日、4月8日 京廣高鐵AF-PW線動(dòng)態(tài)間距不足導(dǎo)致跳閘故障 一、故障經(jīng)過(guò) 1. 2013年3月9日13:16，京廣高鐵定州東牽引變電所 211#、212#饋線跳閘，重合失敗，13:29供電調(diào)度遠(yuǎn)動(dòng)甩

2、 開(kāi)AF線后T線送電成功。3月10日凌晨天窗點(diǎn)內(nèi)對(duì)設(shè)備進(jìn) 行檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)：在195km+230m（保定東至定州東間2417# 至定州東站01#跨中）處AF線和PW線有燒傷。 2. 2013年3月9日13:18，京廣高鐵涿州東變電所211# 、212#饋線跳閘，重合成功后由重新跳閘，13:47經(jīng)多次 強(qiáng)送電成功。3月10日凌晨天窗點(diǎn)內(nèi)對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn) ：杜家坎-涿州東間788#-790#處AF線和PW線有燒傷。 3. 2013年4月8日8:53-11:50，京廣高鐵定州東變電所 211#、212#饋線多次跳閘，影響動(dòng)車組11列?，F(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā) 現(xiàn)該供電臂內(nèi)的多處AF線與PW線有放電痕跡。 二、故障原

3、因 3月9日、4月8日當(dāng)日為強(qiáng)風(fēng)天氣，瞬時(shí)風(fēng)力達(dá)到9級(jí)， 引起AF線與PW線放電，這是造成這幾次故障的外部原因。 主要原因是在AF線及PW線對(duì)向下錨柱處，AF-PW線的最小動(dòng) 態(tài)間距已不足300mm，在大風(fēng)天氣下動(dòng)態(tài)絕緣間距不足造成 放電。 1 1、京廣高鐵、京廣高鐵AF-PWAF-PW對(duì)向下錨處動(dòng)態(tài)絕緣間距不足對(duì)向下錨處動(dòng)態(tài)絕緣間距不足 三、采取措施 1. 3月14日起至4月30日，北京、石家莊供電段對(duì)管內(nèi) 所有AF-PW線對(duì)向下錨處所排查，發(fā)現(xiàn)動(dòng)態(tài)條件下小于 550mm的處所共計(jì)359處，優(yōu)先對(duì)動(dòng)態(tài)間距不足300mm的30 處進(jìn)行了處理。 2. 目前整治方案已確定，剩余329處由供電段逐步

4、安 排整治實(shí)施，計(jì)劃9月30日前整治完畢。 1 1、京廣高鐵、京廣高鐵AF-PWAF-PW對(duì)向下錨處動(dòng)態(tài)絕緣間距不足對(duì)向下錨處動(dòng)態(tài)絕緣間距不足 四、現(xiàn)場(chǎng)照片： 1 1、京廣高鐵、京廣高鐵AF-PWAF-PW對(duì)向下錨處動(dòng)態(tài)絕緣間距不足對(duì)向下錨處動(dòng)態(tài)絕緣間距不足 2. 2. 石太線石太線AFAF線與承力索間距不足線與承力索間距不足 2013年6月1日 石太客專AF線與承力索放電導(dǎo)致跳閘故障 一、故障經(jīng)過(guò) 2009年6月1日，石太客專井陘北至獲鹿間發(fā)生了一起 因接觸網(wǎng)AF線馳度增大，與承力索絕緣距離不足放電，造 成設(shè)備燒斷、燒傷的接地故障。 二、故障原因 外界原因：6月1日該區(qū)段氣溫驟升（故障區(qū)段氣

5、溫實(shí) 際溫度為40度）使AF線馳度變大,導(dǎo)致AF與承力索間距離不 夠引起放電，造成跳閘。主要原因：井陘北至獲鹿間上行 948#-950#間AF線處動(dòng)態(tài)間距小于630mm的規(guī)定最小值，導(dǎo) 致在溫度升高時(shí)絕緣距離不足，引起該故障。 三、采取措施 1. 供電段對(duì)石太客專AF線距承力索絕緣距離不足處所 進(jìn)行排查，發(fā)現(xiàn)需抬高肩架的進(jìn)行集中處理，確保在極限 溫度下AF線對(duì)帶電體距離滿足要求。 2. 加強(qiáng)對(duì)石太客專其他設(shè)備隱患的排查和整治。對(duì)加 強(qiáng)線對(duì)地距離不夠的問(wèn)題、補(bǔ)償問(wèn)題（一邊是墜砣，一邊 是彈簧）研究方案進(jìn)行整改。 2. 2. 石太線石太線AFAF線與承力索間距不足線與承力索間距不足 3 3、京滬高

6、鐵加強(qiáng)線柱頂絕緣子折斷、京滬高鐵加強(qiáng)線柱頂絕緣子折斷 2011年9月1日、2012年12月24日 京滬高鐵滄州西站加強(qiáng)線絕緣子折斷故障 一、故障經(jīng)過(guò) 1. 2011年9月1日6:01，京滬高鐵清池變電所213#、 214#饋線跳閘，重合失敗，現(xiàn)場(chǎng)天氣為暴雨、大風(fēng)。 7:18現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)滄州西站142#圓形支柱頂端加強(qiáng)線絕 緣子傾倒在AF線肩架上，7:52故障處理完畢，恢復(fù)送電 。 2. 2012年12月24日00：04，京滬高鐵華苑變電所213# 饋線跳閘，重合閘失敗， 00:40現(xiàn)場(chǎng)巡視發(fā)現(xiàn)天津南站 157#支柱加強(qiáng)線柱頂絕緣子斷裂，03:24故障處理完畢， 送電成功。 二、故障原因 京滬高

7、鐵車站咽喉區(qū)柱頂加強(qiáng)線固定和絕緣安裝結(jié)構(gòu) 不合理，且加強(qiáng)線有小角度轉(zhuǎn)角，在溫度急劇變化時(shí)， 絕緣子受力變化較大，長(zhǎng)期運(yùn)行造成根部斷裂。 三、采取措施 1. 維管段組織將折斷絕緣子和同型號(hào)、同批次的備用 絕緣子送檢試驗(yàn)。 2. 維管段加強(qiáng)對(duì)風(fēng)口、曲線、車站拐角等處柱頂加強(qiáng) 線絕緣子進(jìn)行巡視檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立即處理。 3. 維管段組織加強(qiáng)線、接觸線、承力索、AF線等線索 拐彎處所專項(xiàng)檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)線索收縮引起的張力增大 等安全隱患。 3 3、京滬高鐵加強(qiáng)線柱頂絕緣子折斷、京滬高鐵加強(qiáng)線柱頂絕緣子折斷 四、設(shè)備改造建議： 1、將此類瓷質(zhì)支持絕緣子轉(zhuǎn)角處加強(qiáng)線截?cái)啵娱L(zhǎng)2 至3米進(jìn)行壓接式接續(xù)，適當(dāng)增大

8、跨距內(nèi)線索長(zhǎng)度，在受 極限低溫情況下線索收縮造成的曲線力由減小馳度的方 式進(jìn)行抵消，削弱對(duì)支持絕緣子根部的剪切力，避免絕 緣子斷裂的現(xiàn)象發(fā)生。 2、根據(jù)故障現(xiàn)場(chǎng)加強(qiáng)線布置情況，可采取將轉(zhuǎn)角處加 強(qiáng)線在支柱兩端對(duì)向下錨，利用跳線連接的方式，使該 處支持絕緣子只固定和支持連接跳線，將加強(qiáng)線轉(zhuǎn)角處 曲線力轉(zhuǎn)移至支柱上，避免絕緣子受力造成折斷故障的 發(fā)生。 3 3、京滬高鐵加強(qiáng)線柱頂絕緣子折斷、京滬高鐵加強(qiáng)線柱頂絕緣子折斷 五、現(xiàn)場(chǎng)照片 3 3、京滬高鐵加強(qiáng)線柱頂絕緣子折斷、京滬高鐵加強(qiáng)線柱頂絕緣子折斷 3 3、京滬高鐵加強(qiáng)線柱頂絕緣子折斷、京滬高鐵加強(qiáng)線柱頂絕緣子折斷 4 4、京津城際、京津城際AF

9、AF線絕緣子凈距較小線絕緣子凈距較小 京津城際 AF線絕緣子絕緣凈距較短引起跳閘故障 一、故障概況 截止2012年底，京津城際自AF線跳閘總計(jì)108次，燒損 AF線絕緣子126個(gè)。 例1. 2011年10月6日6:11，京津城際武清變電所211、 212饋線跳閘，重合成功。 例2. 2012年6月21日20:43，京津城際武清變電所211 、212饋線跳閘，重合失敗。20:55強(qiáng)送成功。 例3. 2012年10月08日6:12，京津城際武清變電所211 、212饋線跳閘，重合試驗(yàn)，6:22強(qiáng)送成功。 二、原因分析 京津城際AF線絕緣子本身絕緣凈距較短（310mm），雷 雨、惡劣天氣易造成AF線

10、絕緣子閃絡(luò)放電，燒損絕緣子引 起跳閘。 三、采取措施 根據(jù)此類絕緣子多次引起跳閘的情況，路局已洽同設(shè) 計(jì)院及京津城際公司，研究確定了AF線絕緣子更換改造方 案，并上報(bào)運(yùn)輸局供電部。 4 4、京津城際、京津城際AFAF線絕緣子凈距較小線絕緣子凈距較小 四、現(xiàn)場(chǎng)照片： 4 4、京津城際、京津城際AFAF線絕緣子凈距較小線絕緣子凈距較小 5 5、京廣高鐵、京廣高鐵PWPW線夾結(jié)構(gòu)不合理線夾結(jié)構(gòu)不合理 京廣高鐵 PW線夾結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理問(wèn)題 一、現(xiàn)場(chǎng)情況 1. 2013年2月1日，供電段添乘京廣高鐵發(fā)現(xiàn) K163+950m（定州東至保定東區(qū)間1139#）保護(hù)線線夾從 保護(hù)線肩架處脫落； 2. 2013年

11、2月2日，供電段添乘京廣高鐵發(fā)現(xiàn) K251+830m、K253+950m（正定機(jī)場(chǎng)至石家莊間462#、 548#）兩處保護(hù)線線夾從保護(hù)線肩架處脫落； 3. 2013年2月3日，供電段添乘京廣高鐵發(fā)現(xiàn) K216+150m、K221+660m（定州東至正定機(jī)場(chǎng)間733#、 953#）兩處保護(hù)線線夾從保護(hù)線肩架處脫落。 二、原因分析 1. 京廣高鐵上由保定朝雄電力器材有限公司和中鐵建 電氣化局集團(tuán)軌道交通器材有限公司生產(chǎn)PW線夾結(jié)構(gòu)形式 不合理，連接螺栓穿向?yàn)樽韵露希€夾內(nèi)螺紋圈數(shù)少（ 僅有6圈），長(zhǎng)期震動(dòng)易造成螺栓松動(dòng)脫落，致使保護(hù)線線 夾脫落。 2. 中鐵建電化局在安裝此類線夾過(guò)程中，固定螺栓

12、本 體的兩個(gè)螺母位置安裝錯(cuò)誤，長(zhǎng)期震動(dòng)影響導(dǎo)致螺栓松動(dòng) ，造成線夾本體脫落。 5 5、京廣高鐵、京廣高鐵PWPW線夾結(jié)構(gòu)不合理線夾結(jié)構(gòu)不合理 三、采取措施 1. 供電段安排專項(xiàng)排查，結(jié)合接觸網(wǎng)設(shè)備平推檢查PW 線夾脫落的設(shè)備隱患，并安排中鐵建電氣化局對(duì)安裝錯(cuò)誤 處所逐一進(jìn)行返工。 2. 協(xié)調(diào)京石公司組織生產(chǎn)廠家、設(shè)計(jì)、施工單位進(jìn)行 分析，提出處理意見(jiàn)，進(jìn)行整改，以消除安全隱患。 5 5、京廣高鐵、京廣高鐵PWPW線夾結(jié)構(gòu)不合理線夾結(jié)構(gòu)不合理 四、現(xiàn)場(chǎng)照片 5 5、京廣高鐵、京廣高鐵PWPW線夾結(jié)構(gòu)不合理線夾結(jié)構(gòu)不合理 保定東至定州東間下保定東至定州東間下 行行K163+970m（支柱（支柱 號(hào)

13、：號(hào)：1139#）保護(hù)線）保護(hù)線 線夾從肩架中脫落。線夾從肩架中脫落。 ） 四、現(xiàn)場(chǎng)照片 5 5、京廣高鐵、京廣高鐵PWPW線夾結(jié)構(gòu)不合理線夾結(jié)構(gòu)不合理 線夾結(jié)構(gòu)不合理：螺栓自下 而上穿入，受震動(dòng)后易脫落， 導(dǎo)致線夾從肩架上脫落。 二、外界因素引起故障 1、高鐵雷擊故障 2、高鐵鳥(niǎo)害情況 3、高鐵污霧閃故障 4、高鐵異物故障 1 1、高鐵雷擊故障、高鐵雷擊故障 高鐵接觸網(wǎng)雷擊跳閘故障 一、故障概況 1. 京津城際鐵路自2008 年8 月1 日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)， 因雷雨天氣導(dǎo)致?tīng)恳冸娝l事件每年均在20 件以上。 例1：2011年6月7日18:34，武清變電所211、212斷路 器動(dòng)作，饋線跳閘

14、，重合成功。檢查發(fā)現(xiàn)永樂(lè)武清區(qū)間 846#支柱負(fù)饋線絕緣子因雷擊閃絡(luò)。 例2：2011年7月21日15:42,武清變電所211、212DL跳 閘。檢查發(fā)現(xiàn)永樂(lè)武清區(qū)間1253#支柱負(fù)饋線絕緣子因雷 擊閃絡(luò)。 2. 京滬高鐵自2011年6月30日開(kāi)通以來(lái)共發(fā)生58次跳 閘，其中雷擊跳閘38件，占總跳閘件數(shù)的65.5%。 例3：2012年06月09日20:46，清池變電所211#、212# 斷路器跳閘，重合閘成功，當(dāng)時(shí)為雷雨大風(fēng)天氣，通過(guò)巡 視發(fā)現(xiàn)滄州站K210+035處37#W01F隔離開(kāi)關(guān)絕緣子有雷擊閃 絡(luò)痕跡。 1 1、高鐵雷擊故障、高鐵雷擊故障 二、采取措施 1. 加大避雷線改造。將京滬高

15、速鐵路接觸網(wǎng)有加強(qiáng)線 的區(qū)段，加強(qiáng)線暫時(shí)退出作為架空地線，無(wú)加強(qiáng)線區(qū)段新 增避雷線改造。 2. 增設(shè)避雷器。在石太線、石太客專陽(yáng)泉地區(qū)等高雷 區(qū)、隧道口等重點(diǎn)地段，以及在京九線高路基地段、京廣 線雷擊嚴(yán)重區(qū)段的接觸網(wǎng)增設(shè)氧化鋅避雷器。同時(shí),每年同 氣象局、供電局復(fù)核管內(nèi)雷區(qū)分布圖、雷擊分布圖，找出 管內(nèi)局部雷擊概率高的地段和設(shè)備，優(yōu)先對(duì)這些地段的避 雷器進(jìn)行重點(diǎn)檢查、試驗(yàn)和更換。 1 1、高鐵雷擊故障、高鐵雷擊故障 3. 改善絕緣性能。絕緣配置是影響線路耐雷水平的重 要參數(shù)，嚴(yán)重污染降低了絕緣子的絕緣性能，影響到線路 的耐雷水平。為減小絕緣子絕緣性能降低帶來(lái)的影響，我 局正逐步更換采用高絕緣性

16、能的復(fù)合絕緣子，購(gòu)置裝設(shè)了 絕緣子在線監(jiān)測(cè)裝置。在日常維護(hù)中，特別是雷雨季節(jié)來(lái) 臨之前，對(duì)發(fā)現(xiàn)的零值絕緣子及時(shí)更換，每年進(jìn)行2次帶電 水沖洗和人工清掃，對(duì)污染嚴(yán)重的絕緣子隨時(shí)進(jìn)行清掃。 1 1、高鐵雷擊故障、高鐵雷擊故障 4. 降低接地電阻。降低接地電阻，是防止線路雷擊反 擊跳閘的基本技術(shù)措施。在新建線路中，加大對(duì)隱蔽工程 的監(jiān)督驗(yàn)收工作，防止接地體違規(guī)連接。每年4月份，對(duì)管 內(nèi)回流線回路、吸上線、接地極連接情況進(jìn)行專項(xiàng)檢查； 對(duì)管內(nèi)地網(wǎng)接地電阻進(jìn)行搖測(cè)，保證接地電阻值符合要求 ；在巡視線路時(shí)，重點(diǎn)觀察接地引下線是否銹蝕，對(duì)銹蝕 的接地引下線及時(shí)處理。 1 1、高鐵雷擊故障、高鐵雷擊故障 典型

17、照片 1 1、高鐵雷擊故障、高鐵雷擊故障 2 2、高鐵鳥(niǎo)害情況、高鐵鳥(niǎo)害情況 高鐵接觸網(wǎng)鳥(niǎo)害問(wèn)題 一、故障概況 2012年全局高鐵共發(fā)現(xiàn)及處理鳥(niǎo)窩2300多處，因鳥(niǎo)害 引起的跳閘單月最多可達(dá)十幾次。 例1：2010年3月30日2:19，京津城際亦莊變電所213、 214饋線跳閘，重合失敗，3:27巡視人員在永樂(lè)-武清區(qū)間 021#支柱48km+500m隔離開(kāi)關(guān)托架上發(fā)現(xiàn)鳥(niǎo)窩（隔離開(kāi)關(guān)已 裝有兩個(gè)驅(qū)鳥(niǎo)器），4:18經(jīng)處理恢復(fù)送電。 例2：2012年12月13日7:07，京滬高鐵靜海變電所211 、212饋線跳閘，重合成功，9:30 在橋下巡視發(fā)現(xiàn)1255#網(wǎng) 隔上發(fā)現(xiàn)有樹(shù)枝，正下方發(fā)現(xiàn)燒傷的死鳥(niǎo)

18、一只。 二、采取措施 1、組織各段在春、夏季加密高鐵人工添乘、C2裝 置添乘及線下巡視檢查的頻次，發(fā)現(xiàn)危及供電設(shè)備安全 運(yùn)行的鳥(niǎo)窩立即申請(qǐng)臨時(shí)天窗進(jìn)行處理，不涉及危及供 電設(shè)備安全運(yùn)行的鳥(niǎo)窩安排在添乘內(nèi)進(jìn)行處理。 2、為進(jìn)一步加強(qiáng)鳥(niǎo)巢的防治工作，減少因鳥(niǎo)巢造成 的停電故障，不斷提高供電可靠性，供電處組織研究發(fā) 布北京鐵路局接觸網(wǎng)鳥(niǎo)巢防治指導(dǎo)方案，對(duì)各種驅(qū) 鳥(niǎo)、防鳥(niǎo)方案進(jìn)行規(guī)范，指導(dǎo)各段加裝及補(bǔ)強(qiáng)防驅(qū)鳥(niǎo)裝 置。 2 2、高鐵鳥(niǎo)害情況、高鐵鳥(niǎo)害情況 高鐵接觸網(wǎng)污閃、霧閃問(wèn)題 一、典型事故概況 2012年2月22日7:41，京滬線靜海變電所211饋線跳閘 ，重合失敗。9:56利用打開(kāi)K154+392

19、處W01T隔離開(kāi)關(guān),靜海 變電所211饋線分段送電成功，K164+110- K154+392下行接 觸網(wǎng)恢復(fù)供電，K144+158- K154+392下行無(wú)電，列車經(jīng)該 處斷主斷路器運(yùn)行。共計(jì)影響京滬線靜海至大王莊間下行 供電135分鐘，構(gòu)成了鐵路交通一般D類事故（D21）。 3 3、高鐵污霧閃故障、高鐵污霧閃故障 3 3、高鐵污霧閃故障、高鐵污霧閃故障 二、原因分析 此次接觸網(wǎng)停電事故有四個(gè)方面的特點(diǎn)：一是根據(jù)天 津市氣象局提供的資料，該區(qū)段的天氣狀況為：大霧，能 見(jiàn)度不足20m，附著物密度大。；二是故障點(diǎn)在K145+887至 K163+887間分布不定；三是接觸網(wǎng)跳閘時(shí)段，該區(qū)段沒(méi)有 動(dòng)車

20、組運(yùn)行；四是經(jīng)橋下巡視、軌道車上線巡視、添乘上 行動(dòng)車組巡視，均未發(fā)現(xiàn)明顯故障點(diǎn)。綜上所述，事故的 原因?yàn)椋捍箪F天氣造成大面積絕緣子閃絡(luò)，引起接觸網(wǎng)停 電。 三、采取措施 1. 供電段要迅速組織力量，加強(qiáng)管內(nèi)接觸網(wǎng)絕緣設(shè)備 清掃力度，全面提高抗霧閃能力。 2. 供電段要積極利用附鹽密度測(cè)試等手段，對(duì)高鐵供 電設(shè)備運(yùn)行環(huán)境和污染源進(jìn)行再次調(diào)查，科學(xué)合理地確定 污穢區(qū)和清掃周期，提高絕緣清掃的針對(duì)性和有效性。 3. 將高鐵污穢區(qū)段的瓷絕緣子更換為防霧閃能力強(qiáng)的 硅橡膠絕緣子。 4. 提升應(yīng)急能力，進(jìn)一步完善大霧惡劣天氣下的應(yīng)急 處置預(yù)案，明確重點(diǎn)監(jiān)控處所，細(xì)化應(yīng)急處置措施，提升 應(yīng)急預(yù)案的針對(duì)性和

21、可操作性，并認(rèn)真組織預(yù)案培訓(xùn)和實(shí) 做演練，切實(shí)提高應(yīng)急處置能力。 3 3、高鐵污霧閃故障、高鐵污霧閃故障 4 4、高鐵異物故障、高鐵異物故障 高鐵接觸網(wǎng)異物問(wèn)題 一、典型故障概況 1. 2012年3月23日15:47，京滬高鐵華苑變電所213、 214饋線跳閘，重合、強(qiáng)送失敗。由于大風(fēng)天氣、雨棚施工 安裝質(zhì)量原因，京滬高鐵天津南站2站臺(tái)上雨棚掉落在天津 南站3股道96#-100#間接觸網(wǎng)上，造成天津南站上行2道承 力索燒傷斷股9股股。 2. 2012年07月19日12:57，京津城際亦莊變電所211、 212饋線跳閘，重合成功。13:26現(xiàn)場(chǎng)巡視發(fā)現(xiàn)北京南至亦 莊區(qū)間0270#-0272#間保

22、護(hù)線懸掛有遮陽(yáng)傘，14:14處理完 畢。 3. 2012年6月9日16:45，北京南開(kāi)閉所242#饋線跳閘 ，重合失敗?，F(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)：北京動(dòng)車段走行線（B線）接 觸網(wǎng)221號(hào)至223號(hào)支柱間的接觸網(wǎng)懸掛一塊2.4平方米的廣 告牌，造成承力索被燒斷、架空地線被燒斷3股，18:35經(jīng) 處理臨時(shí)恢復(fù)供電，故障區(qū)段動(dòng)車組降弓運(yùn)行。事故造成 上述區(qū)段接觸網(wǎng)停電110分鐘，影響京滬高鐵動(dòng)車組14列， 構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。 4 4、高鐵異物故障、高鐵異物故障 二、采取措施 1. 加強(qiáng)日常運(yùn)行環(huán)境排查治理，實(shí)行設(shè)備運(yùn)行環(huán)境危 險(xiǎn)源的日常動(dòng)態(tài)管理制度，及時(shí)更新專項(xiàng)管理臺(tái)賬，發(fā)現(xiàn) 問(wèn)題及時(shí)協(xié)調(diào)環(huán)治治理部門(mén)進(jìn)

23、行處理。 2. 加強(qiáng)故障搶修推演及演練，細(xì)化搶修預(yù)案及工作流 程，進(jìn)一步提升供電系統(tǒng)應(yīng)急搶修能力。 3. 加快進(jìn)行保養(yǎng)點(diǎn)及值守點(diǎn)建設(shè)及進(jìn)駐，安排車站值 守人員，按搶修需要配置足夠的搶修工具，完善應(yīng)急搶修 保障體系建設(shè)。 4 4、高鐵異物故障、高鐵異物故障 三、典型照片 4 4、高鐵異物故障、高鐵異物故障 三、作業(yè)存在問(wèn)題 1、北京動(dòng)車所帶負(fù)荷操作隔離開(kāi)關(guān) 2、京滬高鐵梯車傾倒事件 3、京滬高鐵線路上遺留安全帽事件 4、京廣高鐵供電段漏乘確認(rèn)車事件 5、北京南站動(dòng)車組進(jìn)入無(wú)網(wǎng)區(qū)事故 1 1、北京北京動(dòng)車所帶動(dòng)車所帶負(fù)荷負(fù)荷操作操作隔離開(kāi)關(guān)隔離開(kāi)關(guān) 2012年1月31日 北京動(dòng)車段帶負(fù)荷操作隔離開(kāi)

24、關(guān)故障 一、故障經(jīng)過(guò) 2012年1月31日20:01，北京動(dòng)車段開(kāi)閉所251饋線跳閘 ，重合成功。20:35現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)：動(dòng)車段內(nèi)739號(hào)隔離開(kāi) 關(guān)觸頭有燒傷，動(dòng)車所調(diào)度處反映：在操作6道2列位739號(hào) 隔離開(kāi)關(guān)時(shí)觸頭拉弧放電。 21:00，檢查發(fā)現(xiàn)動(dòng)車段所內(nèi)6-17道所有隔離開(kāi)關(guān)電動(dòng) 遠(yuǎn)程操作系統(tǒng)故障，無(wú)法實(shí)現(xiàn)電動(dòng)遠(yuǎn)程操作。22:46斷開(kāi)開(kāi) 閉所251DL，將6道2列位隔離開(kāi)關(guān)手動(dòng)分到位，接地刀完全 閉合。22:56開(kāi)閉所251DL送電成功。 二、故障原因 北京動(dòng)車段隔離開(kāi)關(guān)操作人員違反了行規(guī)中145條：“ 斷電前，必須檢查在分段絕緣器內(nèi)的所有電力機(jī)車受電 弓是否降下，未全部降下時(shí)應(yīng)通知司機(jī)

25、降下后，方準(zhǔn)操 作”，動(dòng)車段隔離開(kāi)關(guān)操作人員在6道內(nèi)停有CRH2-124E 長(zhǎng)編動(dòng)車組受電弓沒(méi)有降下時(shí)帶負(fù)荷操作739號(hào)隔離開(kāi)關(guān) ，隔離開(kāi)關(guān)動(dòng)觸頭嚴(yán)重拉弧放電造成251饋線DL跳閘，高 壓電經(jīng)過(guò)739號(hào)隔離開(kāi)關(guān)操作桿進(jìn)入機(jī)構(gòu)箱低壓線路，燒 損部分低壓設(shè)備，導(dǎo)致無(wú)法遙控操作隔離開(kāi)關(guān)。 1 1、北京北京動(dòng)車所帶動(dòng)車所帶負(fù)荷負(fù)荷操作操作隔離開(kāi)關(guān)隔離開(kāi)關(guān) 三、采取措施 1. 加強(qiáng)與動(dòng)車段的溝通與聯(lián)系，做好輛供聯(lián)控工作。 2. 與動(dòng)車段配合，做好動(dòng)車段隔離開(kāi)關(guān)操作人員培訓(xùn) 工作，提高隔離開(kāi)關(guān)操作人員業(yè)務(wù)素質(zhì)。 1 1、北京北京動(dòng)車所帶動(dòng)車所帶負(fù)荷負(fù)荷操作操作隔離開(kāi)關(guān)隔離開(kāi)關(guān) 2 2、京滬高鐵梯車傾倒事件

26、、京滬高鐵梯車傾倒事件 2011年12月18日 京滬高鐵東光供電工區(qū)梯車傾倒事件 一、事件經(jīng)過(guò) 2011年12月18日，天津高鐵供電車間東光供電工區(qū)在 當(dāng)日夜間“天窗”進(jìn)行接觸網(wǎng)作業(yè)過(guò)程中梯車傾倒，險(xiǎn)些 造成天津供電段作業(yè)人員傷亡。 二、原因分析 在梯車行進(jìn)過(guò)程中，梯車輔助人員精神不集中，未與 梯車工作臺(tái)上作業(yè)人員呼喚應(yīng)答，不按照規(guī)定扶穩(wěn)梯車， 不按照規(guī)定時(shí)刻注意和保持梯車的穩(wěn)定狀態(tài)，在梯車發(fā)生 重心偏移、直至梯車嚴(yán)重傾斜的情況下，梯車輔助人員采 取措施不及，最終導(dǎo)致梯車傾倒。 2 2、京滬高鐵梯車傾倒事件、京滬高鐵梯車傾倒事件 三、暴露問(wèn)題 1. 班組不落實(shí)基本作業(yè)制度。一是當(dāng)日班前預(yù)想，未

27、 提及高空作業(yè)如何打好安全帶、如何保障不發(fā)生梯車傾倒 等人身安全問(wèn)題；二是梯車輔助人員在推梯車過(guò)程中，精 力不集中，不與梯車工作臺(tái)上作業(yè)人員呼喚應(yīng)答，在梯車 重心發(fā)生偏移、梯車傾斜的情況下，采取措施不及，導(dǎo)致 梯車傾倒；三是作業(yè)組在包保干部未到位的情況下，未經(jīng) 請(qǐng)示擅自作業(yè)。 2 2、京滬高鐵梯車傾倒事件、京滬高鐵梯車傾倒事件 2. 周末現(xiàn)場(chǎng)過(guò)程控制問(wèn)題突出。當(dāng)日正逢周六夜間， 當(dāng)日東光供電工區(qū)既無(wú)段干部、又無(wú)車間干部到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行 包保盯控，工區(qū)班組長(zhǎng)也利用周末休息，該工區(qū)只由一名 副工長(zhǎng)全面負(fù)責(zé)，充分暴露出“節(jié)假日”、“周末”現(xiàn)場(chǎng) 過(guò)程控制問(wèn)題突出的慣性問(wèn)題，反映出干部作風(fēng)不深入， 對(duì)安全大整

28、改工作不重視，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)過(guò)程控制不當(dāng)回事，對(duì) 安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)失管、失控、失責(zé)的問(wèn)題。 2 2、京滬高鐵梯車傾倒事件、京滬高鐵梯車傾倒事件 3 3、京滬京滬高鐵線路上遺留安全帽事件高鐵線路上遺留安全帽事件 2011年5月3日 京滬高鐵線路遺留安全帽事件 一、事件概況 2011年5月3日,京滬高鐵確認(rèn)車55082次從德州東站返 回，7:38分在運(yùn)行至k282+600處時(shí)發(fā)現(xiàn)在上下行線路間有 一安全帽，停車后將安全帽取回，通過(guò)安全帽標(biāo)識(shí)得知為 中鐵電化局施工人員遺留的。 經(jīng)調(diào)查，電化局5月2日利用車梯進(jìn)行關(guān)節(jié)處平推檢查 作業(yè)，施工完畢后作業(yè)人員將安全帽隨手掛于車梯上準(zhǔn)備 運(yùn)至橋下，在搬運(yùn)車梯過(guò)程中安全帽的

29、掉落，遺留在橋面 上下行線路間。 二、原因分析 1. 電化局在作業(yè)完成后，沒(méi)有認(rèn)真執(zhí)行京鐵師 2011158號(hào)文件施工完畢后對(duì)所有的施工機(jī)具、材料進(jìn) 行清理的要求，便離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)下橋并消令，是此次事故發(fā) 生的主要原因。 2. 天津供電段在電化局作業(yè)完成后，只對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn) 行了檢查清理，同樣沒(méi)有認(rèn)真執(zhí)行京鐵師2011158號(hào)文 件有關(guān)施工完畢后由監(jiān)護(hù)負(fù)責(zé)人對(duì)所有的施工機(jī)具、材 料進(jìn)行清理出疏散通道口后的要求，是此次事故發(fā)生的 重要原因。 3. 天津供電段、電化局監(jiān)護(hù)及施工人員未按照京鐵師 2011158號(hào)文件的要求嚴(yán)格執(zhí)行“同口出入”的規(guī)定， 是此次事故發(fā)生的另一個(gè)重要因素。 3 3、京滬京滬高鐵線

30、路上遺留安全帽事件高鐵線路上遺留安全帽事件 三、采取措施 1. 加強(qiáng)培訓(xùn)教育，作業(yè)人員應(yīng)牢固樹(shù)立“高鐵無(wú)小事 ”的思想意識(shí)和責(zé)任意識(shí)，充分認(rèn)識(shí)到遺留在高鐵上的任 何物品都是事故隱患，都可能釀成事故。 2. 供電段要牢固樹(shù)立主體責(zé)任意識(shí)，加強(qiáng)對(duì)施工配合 、監(jiān)護(hù)人員的管理，增強(qiáng)作業(yè)人員施工主體意識(shí)，嚴(yán)把施 工進(jìn)場(chǎng)及消點(diǎn)關(guān)，施工完畢后必須會(huì)同施工單位負(fù)責(zé)人對(duì) 施工機(jī)具、材料、人員以及攜帶的個(gè)人物品進(jìn)行注意檢查 ，確認(rèn)無(wú)誤并全部清理后后方可離開(kāi)并匯報(bào)消點(diǎn)。 3. 強(qiáng)化高鐵施工人身、施工安全卡控措施。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng) 實(shí)際，細(xì)化上線作業(yè)人身安全和施工安全卡控措施，重點(diǎn) 對(duì)施工過(guò)程中人身安全、上線施工盯控等關(guān)鍵點(diǎn)

31、進(jìn)行重新 梳理，落實(shí)安全責(zé)任，加大卡控力度，嚴(yán)格責(zé)任考核。 3 3、京滬京滬高鐵線路上遺留安全帽事件高鐵線路上遺留安全帽事件 4 4、京廣高鐵供電段漏乘確認(rèn)車事件、京廣高鐵供電段漏乘確認(rèn)車事件 2012年11月1日 京廣高鐵漏乘確認(rèn)車事件 一、事件經(jīng)過(guò) 2012年11月1日4:40，京廣高鐵重聯(lián)動(dòng)車組試驗(yàn)列車因 需加開(kāi)北京西至石家莊的確認(rèn)車，在新石家莊高速場(chǎng)解列 ，隨車各專業(yè)添乘人員一并下車，但供電段人員未繼續(xù)添 乘確認(rèn)車。因無(wú)供電人員添乘確認(rèn)車，導(dǎo)致確認(rèn)車未正點(diǎn) 發(fā)車。 二、原因分析 1. 供電段對(duì)日計(jì)劃管理存在管理不細(xì)的問(wèn)題，布置問(wèn) 題不細(xì)化，人員對(duì)文件要求掌握不清。 2. 添乘人員對(duì)“京

32、石武客專聯(lián)調(diào)聯(lián)試調(diào)整日計(jì)劃”的 通知理解不充分，在重聯(lián)動(dòng)車組到站后，誤認(rèn)為沒(méi)有本專 業(yè)檢測(cè)任務(wù)后隨其他專業(yè)人員一并下車，臆測(cè)行事。 4 4、京廣高鐵供電段漏乘確認(rèn)車事件、京廣高鐵供電段漏乘確認(rèn)車事件 三、采取措施 1. 強(qiáng)化制度落實(shí)，加強(qiáng)文件學(xué)習(xí)及通告，確保相關(guān)工 作人員人人清楚。 2. 加強(qiáng)專人管理力度，供電段專人負(fù)責(zé)管理聯(lián)調(diào)聯(lián)試 添乘工作，仔細(xì)核對(duì)聯(lián)調(diào)聯(lián)試計(jì)劃，每天組織添乘人員進(jìn) 行學(xué)習(xí)，確保添乘人員人人清楚試驗(yàn)列車運(yùn)行時(shí)間、運(yùn)行 交路。 4 4、京廣高鐵供電段漏乘確認(rèn)車事件、京廣高鐵供電段漏乘確認(rèn)車事件 5 5、北京南站動(dòng)車組進(jìn)入無(wú)網(wǎng)區(qū)事故、北京南站動(dòng)車組進(jìn)入無(wú)網(wǎng)區(qū)事故 2010年1月2

33、0日 動(dòng)車組進(jìn)入北京南站無(wú)網(wǎng)區(qū)事故 一、事故經(jīng)過(guò) 2010年1月20日20：01北京南開(kāi)閉所251#饋線跳閘，重 合失敗。20：25動(dòng)車組司機(jī)反映發(fā)現(xiàn)北京南站高速場(chǎng)西咽 喉254#-256#道岔處接觸網(wǎng)斷線，21：00現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)北京 南站A027#/ A028#硬橫梁下部固定繩脫落，4個(gè)股道定位器 脫落，在254#-256#道岔處有一架受電弓掛在脫落的下部固 定繩上。21:50故障點(diǎn)臨時(shí)處理完畢,22:18北京南站開(kāi)閉所 251#、255#饋線送電完畢。 22：39列調(diào)請(qǐng)求接觸網(wǎng)停電，由動(dòng)車組司機(jī)處理?yè)p壞 受電弓，同時(shí)允許恢復(fù)事故點(diǎn)接觸網(wǎng)下部固定繩作業(yè)；23 ：25接觸網(wǎng)故障處理完畢；23：

34、27動(dòng)車組司機(jī)將損壞受電 弓處理完畢；23：28北京南站開(kāi)閉所251#、255#饋線送電 ，設(shè)備恢復(fù)正常。 二、故障原因 直接原因：動(dòng)車組由動(dòng)車段經(jīng)256#-270#道岔進(jìn)入北京 南站無(wú)網(wǎng)區(qū)將高速場(chǎng)西咽喉A027#/ A028#硬橫梁下部固定 繩刮斷，造成受電弓刮壞的事故。 5 5、北京南站動(dòng)車組進(jìn)入無(wú)網(wǎng)區(qū)事故、北京南站動(dòng)車組進(jìn)入無(wú)網(wǎng)區(qū)事故 主要原因： 1. 主體責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)。供電段盡管在熱滑試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn) 該范圍內(nèi)無(wú)網(wǎng)，采取了要求施工單位安裝接觸網(wǎng)終端標(biāo)志 的防范措施，但并沒(méi)有主動(dòng)地將此信息反饋至車站和相關(guān) 部門(mén)。 2. 工作不細(xì)、不實(shí)。供電段未對(duì)局有關(guān)處室下發(fā)的動(dòng) 車走行線和北京南高速場(chǎng)設(shè)備開(kāi)

35、通電報(bào)中涉及的開(kāi)通范圍 和動(dòng)車運(yùn)行的徑路會(huì)同車站進(jìn)行認(rèn)真核實(shí)，未能考慮接觸 網(wǎng)設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)和布局缺陷對(duì)運(yùn)輸需求條件的滿足。 3. 技術(shù)管理要求不高。供電段未向北京南站提供最新 的供電示意圖，事故當(dāng)時(shí)北京南站懸掛的供電示意圖為北 京站自己制作，該區(qū)段被標(biāo)識(shí)為電化區(qū)段。 5 5、北京南站動(dòng)車組進(jìn)入無(wú)網(wǎng)區(qū)事故、北京南站動(dòng)車組進(jìn)入無(wú)網(wǎng)區(qū)事故 三、采取措施 1. 供電段隨后組織對(duì)新開(kāi)通的所有設(shè)備進(jìn)行一次全面 梳理，結(jié)合春運(yùn)設(shè)備檢查，加強(qiáng)設(shè)備巡視、檢修，杜絕設(shè) 備漏檢、漏修，確保設(shè)備運(yùn)行安全。 2. 做細(xì)、做實(shí)基礎(chǔ)管理工作。供電段隨后與建設(shè)、施 工部門(mén)配合，與施工單位共同參與對(duì)新開(kāi)通設(shè)備的竣工資 料的核

36、對(duì)，及時(shí)發(fā)至有關(guān)單位。 3. 加強(qiáng)與車站的聯(lián)系，共同確認(rèn)設(shè)備變化情況，做好 技術(shù)資料、基礎(chǔ)檔案的管理工作，做到專人管理、專人提 示，杜絕漏洞。 5 5、北京南站動(dòng)車組進(jìn)入無(wú)網(wǎng)區(qū)事故、北京南站動(dòng)車組進(jìn)入無(wú)網(wǎng)區(qū)事故 四、電纜典型故障 1. 1. 京滬高鐵華苑變電所京滬高鐵華苑變電所221221饋線電纜故障饋線電纜故障 2012年12月23、29日 京滬高鐵華苑變電所221饋線電纜故障 一、故障概況 1. 2012年12月23日7:12分,京滬高鐵華苑變電所221饋 線跳閘，重合閘失敗，07:58閉合天津西開(kāi)閉所231、232斷 路器，由天津西開(kāi)閉所通過(guò)母聯(lián)開(kāi)關(guān)采用環(huán)供方式供電成 功。24日2:18

37、檢查發(fā)現(xiàn)在K199+507（桿號(hào)493#）處發(fā)現(xiàn)高 壓電纜有燒傷，利用第二日天窗點(diǎn)恢復(fù)處理。 2. 2012年12月29日7:23，京滬高鐵華苑變電所221饋 線跳閘，重合閘失敗。7:39華苑變電所221饋線退出運(yùn)行， 打開(kāi)上網(wǎng)隔開(kāi)W303，甩開(kāi)華苑221饋線供電，由天津西開(kāi)閉 所通過(guò)母聯(lián)開(kāi)關(guān)采用環(huán)供方式供電。29日7:49-31日1:00， 現(xiàn)場(chǎng)多次進(jìn)行接觸網(wǎng)及供電電纜巡視，均未發(fā)現(xiàn)異常。31 日1:25經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)京滬聯(lián)至天津南區(qū)間支柱525#處電纜被 擊穿，利用次日天窗點(diǎn)處理。 1. 1. 京滬高鐵華苑變電所京滬高鐵華苑變電所221221饋線電纜故障饋線電纜故障 二、原因分析 23日故障點(diǎn)

38、位于因電纜過(guò)長(zhǎng)增加的保護(hù)電纜接地位置 ，燒傷點(diǎn)正處于增加的接地線位置，初步分析為制作時(shí)接 地線位置連接截面不夠，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行發(fā)熱導(dǎo)致?lián)舸?9日 故障點(diǎn)正處于增加的接地線位置，初步分析原因?yàn)殡娎|加 裝地線時(shí)制作工藝問(wèn)題，導(dǎo)致電纜絕緣擊穿燒傷電纜。 1. 1. 京滬高鐵華苑變電所京滬高鐵華苑變電所221221饋線電纜故障饋線電纜故障 三、采取措施 1. 組織廠家技術(shù)人員對(duì)管內(nèi)電纜中間頭、保護(hù)地線的 位置進(jìn)行平推檢查，并更新臺(tái)賬，徹底消除隱患。 2. 組織對(duì)華苑變電所221饋線電纜的改造工程，徹底 消除故障隱患。 3. 加強(qiáng)應(yīng)急預(yù)案的演練，提高應(yīng)急搶修能力。 1. 1. 京滬高鐵華苑變電所京滬高鐵華苑變電所221221饋線電纜故障饋線電纜故障 四、現(xiàn)場(chǎng)照片 2. 2. 石太客專蝎子寨變電所石太客專蝎子寨變電所212212饋線電纜故障饋線電纜故障 2012年8月21日 石太客專蝎子寨變電所212饋線電纜故障 一、故障情況 2012年8月21日14:30，石太客專歇子寨變電所212#饋 線跳閘，重合失敗，檢查發(fā)現(xiàn)212號(hào)電纜發(fā)生絕緣破損故障 ，經(jīng)搶修16:20臨時(shí)恢復(fù)供電。造成石太客專東凌井至太原 東間上行線接觸網(wǎng)停電1小時(shí)50分。 現(xiàn)