橋梁工程病害及加固工序

1、近年來我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展， 人們對出行的需求越來越多， 由此也 帶動著我國交通事業(yè)的快速發(fā)展， 私人汽車數(shù)量的不斷增加。 與 此同時城市道路供給與運(yùn)輸需求的矛盾也日益尖銳， 不少城市的道路 橋梁已經(jīng)很難滿足日益增加的運(yùn)輸需求， 出現(xiàn)超負(fù)荷疲勞運(yùn)作的現(xiàn)象， 加之部分車輛存在超載，道路橋梁病害問題時有發(fā)生。 路橋病 害的發(fā)生不僅縮短了其使用壽命， 給國家和人民帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失， 還為交通運(yùn)輸安全埋下了隱患， 近年來由于路橋坍塌造成的事故也時 有發(fā)生。 因此，筆者認(rèn)為有必要就道路橋梁結(jié)構(gòu)的常見病害及 加固流程等問題進(jìn)行探討， 加強(qiáng)各方對這一問題的了解和認(rèn)識， 提高 路橋結(jié)構(gòu)病害的防治效率，提升道路交

2、通安全系數(shù)。 1 常見的 道路橋梁結(jié)構(gòu)病害 11 路橋地基的不均勻沉降引發(fā)的病害地基不均 勻沉降是引發(fā)路橋病害的最主要原因之一， 地基不均勻沉降會使得路 橋面各部位受力不均， 從而導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)， 嚴(yán)重時甚至?xí)?dǎo)致橋面 的塌陷和橋梁的損毀。 因此必須予以高度重視，通常地基出現(xiàn) 不規(guī)則沉降主要有三方面的原因。 其一，施工前勘探和設(shè)計的 不科學(xué)。 通常一個項目施工前都必須進(jìn)行實地的地質(zhì)勘探，并 提出工程地質(zhì)報告真實反應(yīng)地段的地質(zhì)情況， 在此基礎(chǔ)上再有工程設(shè) 計師進(jìn)行工程設(shè)計，作出設(shè)計圖，這兩項工作是緊密相連，缺一不可 的，對于實際施工起到了基礎(chǔ)性的作用，因此，一旦這兩項工作沒做 到位，就很可能導(dǎo)致

3、后期施工地基不穩(wěn)，出現(xiàn)不均勻沉降。 其 二，施工過程中的不規(guī)范， 工程施工是工程建設(shè)的主體工序，因此必 須在每一環(huán)予以重視，如果在施工環(huán)節(jié)中出現(xiàn)管理不善，偷工減料，甚至偏離工程設(shè)計初衷， 則很大程度上影響了工程質(zhì)量， 也就無法保 證地基的穩(wěn)固。 其三，周圍環(huán)境的影響，由于一個地區(qū)可能有 數(shù)個工程在施工， 當(dāng)周圍工程打樁深挖不合理時， 則很可能影響到本 工程地基的穩(wěn)固，從而導(dǎo)致地基的不均勻沉降。12 橋面鋪裝層出現(xiàn)裂縫通常橋面鋪裝層出現(xiàn)裂縫有三方面的原因 其一是施工中 周圍溫度變化不均導(dǎo)致的裂縫。 目前，我國道路橋梁的鋪裝層 多采用半剛性結(jié)構(gòu)， 這種結(jié)構(gòu)雖然能夠提升鋪裝層的強(qiáng)度、 密實度以 及壓

4、實度， 但也使得鋪裝層承重面對溫度變化過于敏感， 南方溫差比 較小影響不明顯， 但在北方由于溫差較大， 路橋面溫度不均引發(fā)裂縫 比較常見。 其二是車輛行駛的影響，車輛行駛中往住會有急剎 車現(xiàn)象，還有部分汽車存在超載問題，在這兩種情況的持續(xù)作用下， 路橋面長期受到磨損和擠壓，最終很可能出現(xiàn)裂縫。 其三是施 工中混凝土配料的不合理性， 因為目前路橋面主要以水泥混凝土為原 材料，混凝土的配比必須根據(jù)實際施工需要進(jìn)行配置， 因此一旦施工 人員沒有真實掌握初凝期鋸縫時間， 混凝土配比失誤時就很容易在竣 工通車后產(chǎn)生裂縫。 以上裂縫在長期作用下會逐步加寬加深， 并最終導(dǎo)致路橋面出現(xiàn)凹陷和坑槽。13 梁端頭

5、局部破損梁端頭破損是路橋結(jié)構(gòu)中組容易出現(xiàn)的破損， 且比較難修復(fù)， 其破損主要 表現(xiàn)為梁端頭伸縮縫的損壞和變形。通常導(dǎo)致梁端頭局部破損的原因有以下三個其一， 設(shè)計之初計算失誤， 工程設(shè)計師在對路橋進(jìn) 行設(shè)計時對于梁端缺乏嚴(yán)謹(jǐn)， 對其伸縮量的計算失誤， 在這樣的情況 下梁端經(jīng)過車輛反復(fù)碾壓極容易破損，并導(dǎo)致伸縮裝置的失靈。其二，施工人員施工失誤， 現(xiàn)實施工中，施工人員應(yīng)該重點(diǎn)對梁端伸 縮縫進(jìn)行施工，稍微出現(xiàn)閃失都容易導(dǎo)致日后問題的出現(xiàn)。 其 三，養(yǎng)護(hù)工作不足，在養(yǎng)護(hù)缺失的前提下很容易導(dǎo)致伸縮裝置損壞， 特別是容易導(dǎo)致伸縮縫跳車， 不僅降低了行車人員行車過程中的舒適 度，還增加了對橋梁的沖擊力，破壞

6、了橋梁整體結(jié)構(gòu)，縮短橋梁的使 用壽命。1 4 剝蝕剝蝕是自然力和人為因素共同作用的結(jié)果，通常表現(xiàn)為公路橋梁表面出現(xiàn)蜂窩面、 起皮甚至整體性剝落。 剝 蝕不僅影響公路橋梁結(jié)構(gòu)的外觀形態(tài)和整體美觀， 還會導(dǎo)致鋼筋裸露， 加速道路橋梁鋼筋的銹蝕速率。15 混凝土的碳化混凝土碳化主要是自然因素造成的， 因為空氣中二氧化碳會與混凝土中的氫氧化 鈣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)形成碳酸鈣， 導(dǎo)致混凝土碳化， 碳化的混凝土值會不 斷下降，而包裹在混凝土中的鋼筋一般不做表面防腐處理， 值過低的 混凝土不僅起不到保護(hù)鋼筋的作用， 還會對鋼筋造成腐蝕， 這不僅大 大縮短了橋梁的使用壽命，還可能引發(fā)安全事故。 2 道路橋梁 病害的加

7、固流程和技術(shù)分析 21 地基不均勻沉降的加固流程和分析 首先，在項目施工前， 應(yīng)該對該施工地段的地質(zhì)條件進(jìn)行認(rèn)真詳細(xì)的 勘探，對施工地段的地質(zhì)情況有一個科學(xué)的認(rèn)識， 然后根據(jù)地質(zhì)情況 和施工實際需求， 對工程進(jìn)行科學(xué)分析， 確立科學(xué)合理的布局和結(jié)構(gòu)， 作出合理設(shè)計圖，并對特殊部位設(shè)置沉降縫。 其次，在施工中 應(yīng)該著重關(guān)注關(guān)鍵部位的施工， 完善監(jiān)督和管理工作， 特別是對于鋼 筋混凝土等重點(diǎn)材料必須進(jìn)行科學(xué)試驗， 經(jīng)過嚴(yán)格檢測， 選擇符合設(shè) 計要求強(qiáng)度的材料品種， 施工中還應(yīng)該設(shè)置專用水準(zhǔn)點(diǎn)和沉降觀測點(diǎn)。2 2 裂縫的加固流程和分析首先，應(yīng)該重視路橋面的設(shè)計和施工， 因為路橋面的鋪裝層是車輛直接碾

8、壓和受力部位，如果不加以重視， 長期的碾壓下很容易導(dǎo)致?lián)p壞， 并為日后裂縫出現(xiàn)埋下隱患。其次，應(yīng)該控制過往車輛的載重， 堅決杜絕車輛超載現(xiàn)象發(fā)生。再次，應(yīng)該重視公路橋梁結(jié)構(gòu)的保養(yǎng)，定期維護(hù)和修補(bǔ)，一旦出現(xiàn)裂縫 應(yīng)及時清理縫中的雜物并予以修補(bǔ)， 避免裂縫繼續(xù)擴(kuò)大造成更大破壞。 2 3 梁端頭局部破損的加固流程和分析首先，在設(shè)計施應(yīng)該提高對 伸縮縫施工的重視度，確?；炷翉?qiáng)度、密實度，特別是在焊接錨固 鋼筋時，在采用國家認(rèn)證的材料基礎(chǔ)上應(yīng)該盡量避免燒傷已經(jīng)澆固好 的混凝土。 其次，應(yīng)根據(jù)不同地區(qū)的不同的溫度差，采用符合 當(dāng)?shù)貙嶋H的伸縮縫結(jié)構(gòu)型式， 特別是對于已建好的伸縮縫， 應(yīng)該加強(qiáng) 日常養(yǎng)護(hù)工作， 定期檢查， 一旦發(fā)現(xiàn)組塞在伸縮縫中的雜物應(yīng)及時清 理。24 混凝土碳化的加固流程和分析混凝土碳化主要原因在于混凝土中的氫氧化鈣和空氣中的二氧化碳發(fā)生化學(xué)反應(yīng)， 導(dǎo)致混凝 土碳化，因此可以在混