大型集裝箱場(chǎng)站的管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

1、大型集裝箱場(chǎng)站管理信息系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)一大型集裝箱場(chǎng)站的涵義及其面臨的問(wèn)題 2二、大型場(chǎng)站管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 321 組織扁平化管理 322 統(tǒng)一的面向客戶的流程化管理 52 3 有效的資源計(jì)劃管理 724 全面的績(jī)效考核 92 5 全面的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集技術(shù) 102 6 完全基于交易的費(fèi)用、成本處理 10三設(shè)計(jì)總結(jié) 11大型集裝箱場(chǎng)站的涵義及其面臨的問(wèn)題大型場(chǎng)站一般是指規(guī)模較大，面積在十萬(wàn)平米左右，靜 態(tài)存量 10，000 標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（ TEU ）左右，年吞吐量 30 萬(wàn) TEU 以上，月均吞吐量 25， 000TEU 左右，日均吞吐量 800 TEU 左右的大型集裝箱中轉(zhuǎn)場(chǎng)地， 大型場(chǎng)站除了完成集裝

2、箱 堆存、轉(zhuǎn)運(yùn)（堆場(chǎng) CY ）職能之外，一般還包括裝卸貨物的 貨運(yùn)站（ CFS）；集裝箱修理；裝卸貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)、集裝箱 運(yùn)輸?shù)容o助職能， 大型場(chǎng)站由于面積大、 集裝箱進(jìn)出頻率高， 同時(shí)覆蓋堆存、倉(cāng)儲(chǔ)、裝箱、拆箱、修箱、運(yùn)輸?shù)葞缀跛?職能，其管理的復(fù)雜程度一點(diǎn)不亞于一個(gè)大型的綜合物流配 送中心，而且集裝箱由于屬于大件物資，其作業(yè)需要大型專 業(yè)機(jī)械，呈現(xiàn)出設(shè)備造價(jià)高，維修費(fèi)用高、因而集裝箱表現(xiàn) 出單體作業(yè)成本很高的特點(diǎn)。目前隨著長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸集裝箱化趨勢(shì)的加快，集裝箱場(chǎng) 站呈現(xiàn)出發(fā)展越來(lái)越快，規(guī)模越來(lái)越大的趨勢(shì)，并且開始覆 蓋海運(yùn)、鐵路、公路、空運(yùn)等各個(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域。而與此相應(yīng)的 集裝箱企業(yè)的管理水

3、平和手段卻沒(méi)有隨著企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大而 提高，集裝箱業(yè)務(wù)量的快速增長(zhǎng)同時(shí)帶來(lái)了管理的難度和混 亂程度的不斷增加，管理成本大幅度上升造成企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成 本與規(guī)模的擴(kuò)大不成正比，就是說(shuō)隨著企業(yè)規(guī)模的增大，企 業(yè)經(jīng)營(yíng)的單箱利潤(rùn)出現(xiàn)不成比例的下降。具體問(wèn)題主要在如下幾個(gè)方面：1、重復(fù)作業(yè)頻繁：僅以缺少場(chǎng)站堆存規(guī)劃和進(jìn)出場(chǎng)計(jì) 劃不合理造成的重復(fù)作業(yè)為例：假如集裝箱公司發(fā)來(lái) 指令要求提走某號(hào)箱子，該箱現(xiàn)存于某堆存區(qū)內(nèi)，為 了取出它，大型集裝箱作業(yè)機(jī)械可能需要將圍繞在其 周圍的幾個(gè)甚至幾十幾個(gè)箱子移動(dòng)到附近空閑區(qū)域， 一次作業(yè)成本是很高的，由于不能事先按照客戶、箱 型、有利進(jìn)出原則等科學(xué)原則制訂堆存規(guī)劃；同時(shí)靠 手

4、工制訂作業(yè)計(jì)劃（作業(yè)計(jì)劃不準(zhǔn)確、提前量太?。?再加上現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度和作業(yè)信息反饋不及時(shí)（現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)信 息和計(jì)劃調(diào)度不同步） ，經(jīng)常導(dǎo)致箱位不準(zhǔn)確和計(jì)劃不 合理，造成這邊剛剛移動(dòng)、翻倒的箱子可能很快又需 要再次翻倒和多次翻倒的現(xiàn)象出現(xiàn)，引發(fā)作業(yè)成本大 幅度上升。甚至出現(xiàn)諸如箱子發(fā)錯(cuò)、裝錯(cuò)、箱損壞等 其它嚴(yán)重服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題。2、業(yè)務(wù)流程不統(tǒng)一，各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)多頭對(duì)外、業(yè)務(wù)手續(xù) 繁瑣等：由于操作不能作到標(biāo)準(zhǔn)化，造成服務(wù)水平層 次不齊，服務(wù)質(zhì)量不一致，效率低下從而嚴(yán)重影響客 戶滿意度，引發(fā)客戶投訴不斷，按照一位企業(yè)總經(jīng)理 的話說(shuō)，辛辛苦苦多發(fā)展起來(lái)幾個(gè)客戶，增加了一些 業(yè)務(wù)量，但由于上述問(wèn)題的出現(xiàn)，很快又造成更多客

5、 戶地流失，業(yè)務(wù)量再次下滑，如此總是循環(huán)反復(fù)，無(wú) 法突破企業(yè)發(fā)展的規(guī)模瓶頸。3、成本核算困難：由于企業(yè)規(guī)模大，操作管理環(huán)節(jié)復(fù) 雜、客戶要求多樣化，而費(fèi)用成本管理仍然采取粗放 式經(jīng)營(yíng)的辦法， 不能做到按照客戶要求進(jìn)行服務(wù)質(zhì)量、 業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的統(tǒng)一進(jìn)行成本核算，結(jié)果使得公司無(wú)法對(duì) 每筆業(yè)務(wù)進(jìn)行精細(xì)化費(fèi)用核算，每票業(yè)務(wù)的贏利、費(fèi) 用大部分是靠估算得出，無(wú)法判斷作業(yè)成本上升的根 本原因，也不能采取有效的控制措施，造成成本居高 不下，嚴(yán)重影響企業(yè)效益。4、考核體系不合理：由于大型場(chǎng)站作業(yè)數(shù)量巨大而且 作業(yè)類型復(fù)雜，再加上數(shù)據(jù)采集手段的落后，無(wú)法準(zhǔn) 確記錄員工和設(shè)備的工作量 （記錄的成本太高） ，只好 采用估

6、算的方法，導(dǎo)致考核結(jié)果失真，從而嚴(yán)重影響 員工工作積極性和設(shè)備使用效率。我們認(rèn)為產(chǎn)生以上問(wèn)題的主要原因是對(duì)于現(xiàn)代大型場(chǎng) 站，以往老式的管理方法和手段已經(jīng)不能滿足其需要，必然 要采用更先進(jìn)科學(xué)的管理方式：運(yùn)用先進(jìn)的信息處理手段和 各種現(xiàn)代物流技術(shù)手段：實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程的科學(xué)化，實(shí)現(xiàn)操作 標(biāo)準(zhǔn)化和自動(dòng)化，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)作業(yè)管理過(guò)程的全面管理和控 制。這種更先進(jìn)科學(xué)的管理方式的實(shí)現(xiàn)離不開一套能體現(xiàn) 以上思想和特點(diǎn)的管理信息系統(tǒng)?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)的大型場(chǎng)站管理 信息系統(tǒng)多數(shù)都還處于基于統(tǒng)計(jì)的階段，其主要功能還是完 成信息采集和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，基本不能支持全程的管理和實(shí)時(shí)的 業(yè)務(wù)管理和控制，個(gè)別系統(tǒng)雖然支持了采用無(wú)線終端和車

7、載 終端，但其目的還是為了獲得實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，未能實(shí)現(xiàn) 作業(yè)管理過(guò)程的全面管理和控制，更不能進(jìn)行業(yè)務(wù)過(guò)程、資 源調(diào)度的計(jì)劃和優(yōu)化，因而不能有效發(fā)揮現(xiàn)代計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的 優(yōu)勢(shì)。二、大型場(chǎng)站管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)為了全面解決上面的問(wèn)題，我們?cè)O(shè)計(jì)的系統(tǒng)就必須按照 現(xiàn)代管理信息系統(tǒng)的基本要求， 體現(xiàn)出面向組織、 面向流程、 反映科學(xué)的計(jì)劃資源思想，支持完善的考核體系和客戶服務(wù) 等綜合管理思想，同時(shí)采用先進(jìn)的數(shù)據(jù)采集等技術(shù)手段支持 快速反應(yīng)的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)指揮調(diào)度等要求。21 組織扁平化管理美國(guó)管理學(xué)家杜拉克指出： “組織不良最常見的病癥， 也就是最嚴(yán)重的病癥，便是管理層次太多，組織結(jié)構(gòu)上一項(xiàng) 基本原則是，盡量減少

8、管理層次，盡量形成一條最短的指揮 鏈?！痹趥鹘y(tǒng)管理下，管理者主要是直接指揮與控制下屬， 再加上管理手段落后，因而管理控制幅度較小。在現(xiàn)代企業(yè) 中，管理者可能是間接指揮與控制下屬，信息化、計(jì)算機(jī)化 等使企業(yè)管理控制幅度加大成為可能。因此在場(chǎng)站的組織設(shè)計(jì)上，我們力求加大管理幅度，減少管理層次，構(gòu)造扁平化 的組織機(jī)構(gòu)，以便能夠適應(yīng)面向客戶的一體化業(yè)務(wù)流程。目前大型場(chǎng)站企業(yè)大都經(jīng)營(yíng)多種業(yè)務(wù)：空箱堆存、修箱、出口裝箱、進(jìn)口拆箱、倉(cāng)儲(chǔ)、拖車運(yùn)輸?shù)鹊?。以往?組織形式往往按簡(jiǎn)單的職能進(jìn)行劃分，比如場(chǎng)站部門、倉(cāng)儲(chǔ) 部門、修箱部門等，各個(gè)部門管轄自己的作業(yè)資源，比如場(chǎng) 站部門下有大機(jī)械和勞務(wù)等作業(yè)資源，倉(cāng)儲(chǔ)部門

9、有叉車和勞 務(wù)等作業(yè)資源，而有時(shí)這些部門之間經(jīng)常交叉使用資源，如 倉(cāng)庫(kù)要使用場(chǎng)站箱管的機(jī)械, 場(chǎng)站要使用倉(cāng)庫(kù)的叉車， 倉(cāng)庫(kù)、車隊(duì)爭(zhēng)搶車輛資源，場(chǎng)站與倉(cāng)庫(kù)互用勞務(wù)資源的現(xiàn)象 更是經(jīng)常出現(xiàn)，而且他們還經(jīng)常單獨(dú)面對(duì)客戶。這種多頭的 金字塔形組織機(jī)構(gòu)對(duì)于企業(yè)資源的充分利用和合理調(diào)度非 常不方便，多頭面向客戶則更是弊病叢生。租箱、場(chǎng)站、現(xiàn)有組織機(jī)構(gòu)示意如下:根據(jù)上述金字塔形組織機(jī)構(gòu)的問(wèn)題，我們按指揮扁平 化，業(yè)務(wù)流程一體化；資源統(tǒng)一計(jì)劃化的思想對(duì)組織結(jié)構(gòu)重 新進(jìn)行了設(shè)計(jì)，首先建立三個(gè)中心：客戶服務(wù)中心，計(jì)劃調(diào) 度中心； 操作中心， 操作中心下設(shè)， 作業(yè)組 （包括大機(jī)械組、 倉(cāng)儲(chǔ)組、勞務(wù)組） ，這些作業(yè)組

10、掌握和管理不同的作業(yè) 資源，完成具體的不同業(yè)務(wù)操作，由調(diào)度中心直接調(diào)度，這 種統(tǒng)一的、扁平化組織管理方式縮短了指揮鏈，充分支持作 業(yè)資源的計(jì)劃共享，大大地提高了資源使用效率。新設(shè)計(jì)的組織規(guī)劃圖決策經(jīng)營(yíng)層主要為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展進(jìn)行決策分析，我們的系統(tǒng)通過(guò)商業(yè)智能，為經(jīng)營(yíng)層提供決策支持。管理層主要進(jìn)行訂單處理、計(jì)劃調(diào)度、人力資源、設(shè)備 資源的管理等。向上管理層把經(jīng)營(yíng)層決策轉(zhuǎn)換成管理目標(biāo)， 向下管理層指揮、協(xié)調(diào)和控制操作層完成各項(xiàng)作業(yè)。在管理 層，我們?cè)O(shè)立幾大中心，面向客戶，一票到底，使流程更清 晰，職責(zé)更清楚。作業(yè)層是最基層的組織，接受管理層的統(tǒng)一管理，完成 全部的物流作業(yè)。在作業(yè)層，我們?nèi)∠虚g部

11、門(如倉(cāng)儲(chǔ)、 運(yùn)輸、場(chǎng)站等)按資源特征劃分為不同的作業(yè)資源組，使得 組織更加扁平化，指揮鏈更短，資源配置更合理。22 統(tǒng)一的面向客戶的流程化管理業(yè)務(wù)流程分析與業(yè)務(wù)流程再造 ( Business Process Reengineer簡(jiǎn), 稱 BPR)是必不可少的。這 個(gè)過(guò)程就是一個(gè)流程優(yōu)化的過(guò)程。良好的業(yè)務(wù)流程是結(jié)構(gòu)化 的、是可測(cè)量的、是有明確輸出目標(biāo)的、是能為客戶創(chuàng)造價(jià) 值的。流程的分析與再造就是通過(guò)分析公司現(xiàn)有流程，去除 不能創(chuàng)造價(jià)值、目標(biāo)不明確的流程，將一些效率低下或是可 以協(xié)同的流程整合，化繁為簡(jiǎn)，用先進(jìn)的管理思想、數(shù)學(xué)模 型、運(yùn)籌學(xué)的理論來(lái)創(chuàng)造出更優(yōu)的流程體系以達(dá)到降低成 本，增加效率

12、的目的。我國(guó)集裝箱場(chǎng)站的管理方式大多數(shù)是 從小規(guī)模手工作業(yè)發(fā)展過(guò)來(lái)，主要以人腦管理生產(chǎn)，有些場(chǎng) 站上了系統(tǒng)也不過(guò)是僅僅起到了電子帳簿的作用，管理隨意 度高而可靠性低。要提高效率，必須依靠科學(xué)的管理理念和先進(jìn)的技術(shù)手段對(duì)企業(yè)進(jìn)行全流程規(guī)范化管理。業(yè)務(wù)流程再造完成后，就可以實(shí)施先進(jìn)的管理信息系 統(tǒng)。流程的優(yōu)化和信息系統(tǒng)的提升是密不可分的。一方面， 優(yōu)化了的流程需要更快捷更準(zhǔn)確的各方面的動(dòng)態(tài)信息，同時(shí) 也要借助信息系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型計(jì)算各種最優(yōu)的方案以及自 動(dòng)的發(fā)送各種指令；另一方面信息系統(tǒng)的提升有助于流程的 進(jìn)一步優(yōu)化，先進(jìn)的信息系統(tǒng)本身是凝聚了許多場(chǎng)站的先進(jìn) 管理思想和經(jīng)驗(yàn)。引進(jìn)一套優(yōu)秀的管理軟件不

13、僅僅是引進(jìn)管 理軟件本身，更重要的是引進(jìn)一整套先進(jìn)的管理理念。我們?cè)O(shè)計(jì)的系統(tǒng)的總體業(yè)務(wù)流程圖如下1）市場(chǎng)營(yíng)銷部門按照?qǐng)D示：大型場(chǎng)站優(yōu)化后的流程為：開拓市場(chǎng)，發(fā)展客戶，與客戶簽長(zhǎng)期的服務(wù)合同；2）有服務(wù)合同的客戶即正式客戶，就可以直接面向客服中心下委 托，查詢委托的執(zhí)行情況，進(jìn)行費(fèi)用結(jié)算； （ 3）客服中心接 到委托后，對(duì)委托進(jìn)行審核處理后，將有效委托交給計(jì)劃調(diào) 度中心，再由計(jì)劃調(diào)度中心對(duì)委托進(jìn)行加工分解，生成各種 作業(yè)計(jì)劃，下達(dá)給操作層的各個(gè)作業(yè)單元，并監(jiān)控計(jì)劃的執(zhí) 行。（4）各個(gè)作業(yè)單元接收到任務(wù)后，執(zhí)行任務(wù)，并將執(zhí)行 結(jié)果反饋給計(jì)劃調(diào)度中心，計(jì)劃調(diào)度中心再反饋給客服中 心。從上面的流程圖可

14、以看出，我們的流程是以客戶為中心 的，任務(wù)由客戶發(fā)起，完成后反饋給客戶，客戶只需面對(duì)客 服中心，一票到底。而且在場(chǎng)站企業(yè)內(nèi)部的作業(yè)調(diào)度上，所 有的作業(yè)任務(wù)由計(jì)劃調(diào)度中心統(tǒng)一進(jìn)行指揮協(xié)調(diào)，各個(gè)作業(yè) 單元工作有條不紊，員工的工作效率大大提高，客戶滿意度 也大大增加。相比之下，很多場(chǎng)站舊的流程就不夠合理，沒(méi)有專門的 客服中心，客戶不停地在各個(gè)部門之間來(lái)回跑，辦手續(xù)；也 沒(méi)有統(tǒng)一的計(jì)劃調(diào)度中心，客服人員接到委托后，往往各自 直接找操作層的作業(yè)人員，缺乏統(tǒng)一的指揮和協(xié)調(diào)，形成多 頭指令對(duì)多個(gè)作業(yè)單元， 即所謂的 “多對(duì)多” 的不合理模式。 而我們的流程從根本上解決了這個(gè)問(wèn)題，強(qiáng)調(diào)以客戶為中 心，一票到底

15、，強(qiáng)調(diào)計(jì)劃調(diào)度中心的統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào)。23 有效的資源計(jì)劃管理資源計(jì)劃化思想是基于 ERP（企業(yè)資源計(jì)劃） 理論，ERP 能為企業(yè)提供全面解決方案（含生產(chǎn)、質(zhì)量、運(yùn)輸、工具、 人力資源、分銷、售后服務(wù)、實(shí)驗(yàn)室、項(xiàng)目管理和配方管理 等），對(duì)于場(chǎng)站企業(yè)來(lái)說(shuō)，我們的資源計(jì)劃化思想是指為場(chǎng) 站企業(yè)的各個(gè)流程環(huán)節(jié)，各種企業(yè)資源 提供全面解決方案。 場(chǎng)站企業(yè)由于涉及到多種客戶、多種業(yè)務(wù)類型，因此有著相 對(duì)復(fù)雜的銷售訂單管理；由于多種業(yè)務(wù)和多種資源和設(shè)備之 間的繁雜的調(diào)用關(guān)系，導(dǎo)致企業(yè)的計(jì)劃和調(diào)度變得非常困 難，我們系統(tǒng)借鑒 ERP 的管理思想， 能全面管理場(chǎng)站企業(yè)各 個(gè)流程環(huán)節(jié)和各種企業(yè)資源： 包括銷售管理、

16、 計(jì)劃調(diào)度管理、 運(yùn)輸管理、設(shè)備資源管理、人力資源管理等。大型場(chǎng)站的信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)可以采用 WMS 的基本設(shè)計(jì) 思想，但其不同于普通倉(cāng)庫(kù)的地方在于：頻繁的翻倒作業(yè)和 由此引起的巨大成本，以及實(shí)現(xiàn)信息化管理的難度；現(xiàn)場(chǎng)多 種機(jī)械設(shè)備和車輛進(jìn)行作業(yè)，調(diào)度管理異常復(fù)雜。所以實(shí)現(xiàn) 大型場(chǎng)站的信息系統(tǒng)的需要解決的兩大主要關(guān)鍵問(wèn)題是：場(chǎng) 站規(guī)劃、計(jì)劃調(diào)度。場(chǎng)站規(guī)劃場(chǎng)站規(guī)劃是指對(duì)于不同屬性的集裝箱（箱公司、尺寸、 箱型等）如何分類堆存和取用和移動(dòng)的規(guī)劃。這個(gè)工作是一 個(gè)令很多大型場(chǎng)站管理者頭疼的工作，即使最有經(jīng)驗(yàn)的管理 者也無(wú)法全面衡量種種相關(guān)因素。我們根據(jù) WMS 庫(kù)位規(guī)劃 管理思想，結(jié)合集裝箱進(jìn)出場(chǎng)、堆

17、存的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，總結(jié)了眾 多場(chǎng)站管理者的經(jīng)驗(yàn)，整理出集裝箱進(jìn)出場(chǎng)分類堆存、取用 的模型。下面以箱進(jìn)場(chǎng)規(guī)劃為例：（ 1） 場(chǎng)站箱位劃分：對(duì)整個(gè)場(chǎng)站建一個(gè)詳細(xì)的箱位規(guī)劃 圖，標(biāo)出街、貝、行、層每個(gè)位置。并對(duì)這些箱位 進(jìn)行功能性劃分（空箱堆存區(qū)，拆裝箱區(qū)，制冷區(qū)， 殘箱區(qū)，修箱區(qū)，重箱堆存區(qū)，暫存區(qū)）（2）進(jìn)場(chǎng)集裝箱統(tǒng)計(jì)：提前委托（已確認(rèn)）預(yù)測(cè)（不 包含委托的數(shù)據(jù)） 。提前委托可以按照條件選擇，例 如：某時(shí)間段內(nèi)的委托、某船公司的委托等。預(yù)測(cè) 數(shù)據(jù)是相對(duì)固定箱公司每天進(jìn)出場(chǎng)的箱數(shù)量。（3）產(chǎn)生規(guī)劃結(jié)果：根據(jù)選擇的委托、預(yù)測(cè)，以及規(guī)劃 原則（略），計(jì)算出箱位。列表形式按照船公司、箱 型、尺寸分組。若計(jì)算

18、結(jié)果沒(méi)有符合條件的箱位， 則提示哪幾個(gè)貝需要并垛。（4）再次規(guī)劃： 在條件變化時(shí)， 隨時(shí)可以再次進(jìn)行規(guī)劃。 比如第一次規(guī)劃沒(méi)有符合條件的箱位，按系統(tǒng)提示 進(jìn)行并垛后，再規(guī)劃；或者也不并垛，等待場(chǎng)站進(jìn) 出場(chǎng)執(zhí)行一段時(shí)間后，再規(guī)劃，可能就能產(chǎn)生符合 條件的箱位。系統(tǒng)中存在大量的規(guī)劃原則（本文略） ，使場(chǎng)站規(guī)劃不 再依賴于部分有經(jīng)驗(yàn)的員工，成為可視化、可管理、輕松的 工作，可根據(jù)變化了的情況隨時(shí)進(jìn)行規(guī)劃，而且規(guī)劃的結(jié)果 更加科學(xué)、合理。場(chǎng)站規(guī)劃模型圖：作業(yè)調(diào)度 作業(yè)調(diào)度對(duì)于大型場(chǎng)站同樣是一項(xiàng)難于掌控的工作。首 先，機(jī)械設(shè)備的種類和數(shù)量多，現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜；其次，堆場(chǎng)的空 箱管理和貨運(yùn)站的裝箱和拆箱交織在一起

19、， 流程復(fù)雜； 再次， 一個(gè)完整的作業(yè)流程經(jīng)常要和多個(gè)系統(tǒng)外部的角色（如港 口、船公司、貨主、其它場(chǎng)站、車隊(duì)等）打交道，導(dǎo)致作業(yè) 變數(shù)增加，再次，一般場(chǎng)站由于缺乏實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)采集手段， 也就談不上進(jìn)行科學(xué)的作業(yè)調(diào)度。例如某大型場(chǎng)站，面積達(dá) 20 萬(wàn)平米， 年吞吐量 40 多萬(wàn) TEU，40 多輛拖車， 10 臺(tái)大型 集裝箱起落機(jī)械。每個(gè)調(diào)度人員每天填寫 2000 多張作業(yè)單， 繁雜的文字工作，不僅使調(diào)度人員精神疲憊，不堪重負(fù)，增 加人為錯(cuò)誤，而且對(duì)信息的利用率低，調(diào)度決策不合理。結(jié)果是作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)混亂，作業(yè)信息得不到及時(shí)反饋。我們?yōu)檫@家企業(yè)重新規(guī)劃了調(diào)度模式： （1）導(dǎo)入現(xiàn)代數(shù)據(jù)采集手段，借助無(wú)線網(wǎng)

20、絡(luò)，使RF 手持終端、 RF 車載終端與集裝箱管理的核心系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)通 訊，保證集裝箱箱位的高度準(zhǔn)確， 作業(yè)信息及時(shí)下達(dá)和反饋。 這是系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)合理調(diào)度的前提。（ 2）在歸納總結(jié)了大量調(diào)度過(guò)程后，我們把來(lái)自于客 戶服務(wù)中心的任務(wù)分為兩大類：一類是自動(dòng)觸發(fā)式流程，這 類流程大概占 7080的比例， 這類任務(wù)的最大特點(diǎn)是基本 上不特別依賴于人的經(jīng)驗(yàn)判斷，每步作業(yè)都可以由某一特定 事件觸發(fā)，然后形成各個(gè)環(huán)節(jié)緊密相連，環(huán)環(huán)相扣直到最終 完成的一個(gè)完整作業(yè)流程。比如，空箱疏港作業(yè)，由計(jì)劃調(diào) 度中心制定好作業(yè)計(jì)劃后，剩下的事就變得很簡(jiǎn)單了，拖車 司機(jī)運(yùn)集裝箱返回驗(yàn)箱進(jìn)門集裝箱起落機(jī)械 落箱作業(yè)，這一類作

21、業(yè)不需要專門的調(diào)度來(lái)指導(dǎo)作業(yè)，只需 按流程走下去即可。另一類任務(wù)則主要由人來(lái)判斷何時(shí)來(lái)進(jìn) 行作業(yè)，如何進(jìn)行作業(yè)，這類任務(wù)大概占20左右，但它們卻是我們進(jìn)行管理時(shí)要重點(diǎn)注意的，需要有經(jīng)驗(yàn)的人員進(jìn)行 專門的處理，如箱管為裝箱區(qū)備箱的工作，因作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的情 況錯(cuò)綜復(fù)雜，要由專人根據(jù)客戶重要級(jí)別、貨物特點(diǎn)、場(chǎng)地 當(dāng)時(shí)狀況進(jìn)行調(diào)度安排。在這里我們充分運(yùn)用二八法則，我 們花費(fèi)重要的精力去管理少數(shù)非常規(guī)的事件，而將大量的可 標(biāo)準(zhǔn)化，規(guī)范化的事件定義為自動(dòng)化的流程，由系統(tǒng)進(jìn)行自 動(dòng)管理。（ 3）設(shè)置作業(yè)規(guī)則和參數(shù)，比如集裝箱屬性、最小的 移動(dòng)距離等條件，系統(tǒng)自動(dòng)給定在集裝箱在堆場(chǎng)的最優(yōu)位 置。在如何充分利用有限

22、的堆場(chǎng)面積，分散工作量，提高堆 存密度和堆存率方面，不同集裝箱場(chǎng)站因?yàn)槠渥匀粚傩缘牟?同，會(huì)有不同的操作模式，而這個(gè)問(wèn)題也正困擾著一些業(yè)務(wù) 快速發(fā)展的場(chǎng)站，特別是一些堆場(chǎng)面積不足，作業(yè)類型又多 的場(chǎng)站。而我們通過(guò)場(chǎng)站管理系統(tǒng)進(jìn)行個(gè)性化操作的規(guī)則和 參數(shù)設(shè)置將能很好地解決這一難題。（ 4）設(shè)立調(diào)度中心，進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度。系統(tǒng)雖然按照數(shù) 學(xué)模型計(jì)算出最優(yōu)的調(diào)度方案，但為了應(yīng)對(duì)種種可能的變 化，我們建立一個(gè)調(diào)度中心，集中顯示全部場(chǎng)內(nèi)正在執(zhí)行的 作業(yè)，并可以隨時(shí)調(diào)整執(zhí)行的順序和執(zhí)行的人（機(jī)械） ，甚 至?xí)和；蛉∠鳂I(yè)。這樣，調(diào)度人員站在調(diào)度中心，就能全 盤掌握，運(yùn)籌帷幄，決策千里。24 全面的績(jī)效考核員工

23、的績(jī)效考核是所有的企業(yè)都非常重視的問(wèn)題，在系 統(tǒng)設(shè)計(jì)上我們對(duì)這個(gè)問(wèn)題也給予高度關(guān)注?？己说慕Y(jié)果要準(zhǔn) 確，反饋要及時(shí)，以往很多系統(tǒng)在這一點(diǎn)上不盡完善的原因 主要有兩方面，一方面是由于作業(yè)數(shù)據(jù)采集的準(zhǔn)確性和及時(shí)性做得不夠，另一方面是由于考核指標(biāo)的設(shè)立不夠科學(xué)完 善。在我們的系統(tǒng)里通過(guò) RF 手持終端和車載終端的運(yùn)用， 實(shí)時(shí)地傳輸數(shù)據(jù)，能夠進(jìn)行精確和及時(shí)的作業(yè)過(guò)程的記錄， 解決了數(shù)據(jù)采集的準(zhǔn)確性和及時(shí)性的問(wèn)題；另一方面，通過(guò) 對(duì)作業(yè)流程的標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)，對(duì)各種崗位按照其職責(zé)設(shè)定相 應(yīng)的考核指標(biāo)，最終形成一個(gè)完善的考核體系。例如，以往 對(duì)大型集裝箱起落機(jī)械司機(jī)的作業(yè)考核時(shí)，按完成的任務(wù)進(jìn) 行計(jì)算，對(duì)于一個(gè)需要多次起落動(dòng)作的任務(wù)，只按完成一個(gè) 任務(wù)統(tǒng)計(jì)，這樣，對(duì)司機(jī)的實(shí)際工作量統(tǒng)計(jì)不準(zhǔn)，影響司機(jī) 的積極性。在我們的系統(tǒng)中，對(duì)于機(jī)械司機(jī)的每一個(gè)操作都 能進(jìn)行記錄，考核工作量更準(zhǔn)確。25 全面的實(shí)