《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(普速)

1、中國鐵路總公司鐵路技術(shù)管理規(guī)程（普速鐵路部分） 2014 年 7 月北 京總 則鐵路是國民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈、國家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具，是綜合交通運(yùn)輸體系骨干、重要的民生工程和資源節(jié)約型、環(huán)境友好型運(yùn)輸方式，在我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的地位至關(guān)重要。鐵路運(yùn)輸具有高度集中的特點(diǎn)，各工作環(huán)節(jié)須緊密聯(lián)系、協(xié)同配合。為加強(qiáng)中國鐵路總公司（簡稱鐵路總公司）鐵路技術(shù)管理，確保國家鐵路安全正點(diǎn)、方便快捷、高速高效，根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等制定本規(guī)程。本規(guī)程適用于國家鐵路。本規(guī)程包括高速鐵路和普速鐵路兩部分，本部分為普速鐵路部分，適用于 200 km/h 以下 的 鐵路（僅運(yùn)行動(dòng)車組列車的鐵路除外）。本

2、規(guī)程是國家鐵路技術(shù)管理的基本規(guī)章，各部門、各單位制定的技術(shù)管理文件等，都必須符合本規(guī)程的規(guī)定。在鐵路總公司明令修改以前，任何部門、任何單位、任何人員都不得違反本規(guī)程的規(guī)定。國家鐵路工作人員必須嚴(yán)格遵守和執(zhí)行本規(guī)程的規(guī)定，在自己的職責(zé)范圍內(nèi)，以對(duì)國家和人民負(fù)責(zé)的態(tài)度，保證安全生產(chǎn)。各單位對(duì)遵守本規(guī)程成績突出者，應(yīng)予表揚(yáng)或按有關(guān)規(guī)定給予獎(jiǎng)勵(lì)；對(duì)違反者，應(yīng)視其違反程度和造成事故的性質(zhì)、情節(jié)及后果，給予教育、處分。第一編 技術(shù)設(shè)備第一章 基本要求基建、制造及其驗(yàn)收交接第 1 條 鐵路的基本建設(shè)、產(chǎn)品制造應(yīng)綜合配套，保證質(zhì)量，采用系統(tǒng)集成技術(shù)，實(shí)現(xiàn)各子系統(tǒng)頂層協(xié)調(diào)統(tǒng)一，采用保證行車安全的技術(shù)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)技

3、術(shù)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、模塊化、信息化，不斷提高運(yùn)輸能力。第 2 條 鐵路基本建設(shè)應(yīng)嚴(yán)格按照國家規(guī)定的程序進(jìn)行，必須符合國家相關(guān)法律法規(guī)，執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范。設(shè)計(jì)工作必須由具有相應(yīng)資質(zhì)等級(jí)的單位承擔(dān)，根據(jù)已批準(zhǔn)的可行性研究報(bào)告進(jìn)行，并充分聽取建設(shè)單位、使用部門的意見。設(shè)計(jì)文件須經(jīng)有關(guān)部門審查，并按規(guī)定的審批程序批準(zhǔn)。第 3 條 工程施工須按照批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件的要求進(jìn)行，嚴(yán)格執(zhí)行工程建設(shè)項(xiàng)目招投標(biāo)和監(jiān)理制度。建設(shè)單位應(yīng)會(huì)同相關(guān)鐵路運(yùn)輸企業(yè)和工程設(shè)計(jì)、施工單位制定安全施工方案，按照方案進(jìn)行施工，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，確保工程質(zhì)量。施工完畢應(yīng)及時(shí)清理現(xiàn)場，不得影響鐵路運(yùn)營安全。涉及營業(yè)線施工時(shí)，須

4、按鐵路總公司規(guī)定程序?qū)徟?，且必須保證行車安全，減少對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊憽５?4 條 新建工程竣工后，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行驗(yàn)收，并進(jìn)行安全評(píng)估。改建工程竣工后，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行驗(yàn)收。在確認(rèn)工程符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)文件的要求，并檢查竣工文件和技術(shù)設(shè)備使用說明書等資料齊全后，方可交接。新建、改建的工程設(shè)施必須有明確的質(zhì)量保證期。如運(yùn)輸生產(chǎn)急需，可按上述原則分段驗(yàn)收交接。第 5 條 鐵路基本建設(shè)項(xiàng)目中的環(huán)境保護(hù)、節(jié)能、水土保持、勞動(dòng)安全、職業(yè)衛(wèi)生、消防、安全防護(hù)、公共安全等設(shè)施，必須和主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投產(chǎn)。第 6 條 鐵路重要產(chǎn)品須按有關(guān)規(guī)定，執(zhí)行行政許可、產(chǎn)品認(rèn)證等鐵路產(chǎn)品準(zhǔn)入制度。第 7 條 鐵路運(yùn)輸企

5、業(yè)和建設(shè)單位應(yīng)嚴(yán)格控制進(jìn)入鐵路的產(chǎn)品質(zhì)量，建立必要的產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)和質(zhì)量問題追究制度。質(zhì)量抽查不合格或?qū)嵭袦?zhǔn)入管理 但 未獲得相關(guān)資質(zhì)的產(chǎn)品，不得在鐵路使用。制造、檢修的機(jī)車車輛及其重要配件須經(jīng)鐵路總公司指派的監(jiān)造機(jī)構(gòu)監(jiān)造，符合要求后，方準(zhǔn)交付使用。第 8 條 新設(shè)備（包括改造后的設(shè)備）投入使用前須有操作規(guī)程、竣工圖紙等技術(shù)文件和保證安全生產(chǎn)的辦法與管理細(xì)則，經(jīng)過技術(shù)測驗(yàn)合格并對(duì)有關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)后，方可使用。第 9 條 鐵路機(jī)車車輛、線路、橋隧、通信、信號(hào)、牽引供電、電力、信息、安全、給水、房建等技術(shù)設(shè)備，均須有完整和正確反映其技術(shù)狀態(tài)的文件及技術(shù)履歷等有關(guān)資料。上述技術(shù)資料由有關(guān)部門或單位妥善

6、保管，并根據(jù)變化情況及時(shí)記載修訂。第 10 條 機(jī)車車輛等技術(shù)設(shè)備須有鐵路總公司統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)記。隱蔽的建（構(gòu)）筑物及設(shè)備須在地面上設(shè)有標(biāo)志。第 11 條 機(jī)車、客車、動(dòng)車組等主要設(shè)備的報(bào)廢、調(diào)撥及其重大改變須經(jīng)鐵路總公司批準(zhǔn)。貨車按鐵路總公司規(guī)定實(shí)行統(tǒng)一管理。第 12 條 高原鐵路應(yīng)考慮高寒缺氧特點(diǎn)，為旅客和工作人員提供必要的救助設(shè)施，應(yīng)采用高可靠、少維修、遠(yuǎn)程監(jiān)控的運(yùn)輸設(shè)備。第 13 條 對(duì)現(xiàn)有不符合本規(guī)程規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)設(shè)備，應(yīng)有計(jì)劃地逐步改造或更換。限界、安全保護(hù)區(qū)第 14 條 一切建（構(gòu)）筑物、設(shè)備，均不得侵入鐵路建筑限界。與機(jī)車車輛有直接互相作用的設(shè)備，在使用中不得超過規(guī)定的侵入范圍。

7、 客貨共線鐵路建筑限界見附圖 1 。在設(shè)計(jì)建（構(gòu)）筑物或設(shè)備時(shí)，距鋼軌頂面的距離應(yīng)附加鋼軌頂面標(biāo)高可能的變動(dòng)量（路基沉降、加厚道床、更換重軌等）。機(jī)車車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出機(jī)車車輛限界。 客貨共線鐵路機(jī)車車輛限界見附圖 2 。第 15 條 區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路中心線間的最小距離規(guī)定如下：1. 直線部分直線部分鐵路線間距見第 1 表。第 1 表 鐵路線間距序號(hào)名 稱線間最小距離（ mm ）1區(qū)間雙線v 120 km/h4 000120 km/h v 160 km/h4 200160 km/h v 200 km/h4 4002三線及四線區(qū)間的第二線與第三線5 3003站內(nèi)正線5 0004站

8、內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線無列檢作業(yè)5 000有列檢作業(yè)或上水作業(yè)v 120 km/h一 般5 500改建特別困難5 000120 km/h v 160 km/h一 般6 000改建特別困難5 500160 km/h v 200 km/h一 般6 500改建特別困難5 5005到發(fā)線間或到發(fā)線與其他線5 0006站內(nèi)線間設(shè)有高柱信號(hào)機(jī)時(shí)，相鄰兩線（含正線）均需通行超限貨物列車5 3007站內(nèi)線間設(shè)有高柱信號(hào)機(jī)時(shí)，相鄰兩線（含正線）只有一條通行超限貨物列車5 0008牽出線與其相鄰線調(diào)車作業(yè)繁忙車站6 500改建困難或僅辦理摘掛取送作業(yè)5 000注：線間有建（構(gòu)）筑物或有影響限界的設(shè)施，最小線間距按建筑

9、限界計(jì)算確定。既有線列車最高運(yùn)行速度提速到 140 160 km/h 時(shí)，可保持 4 m 線間距。站內(nèi)正線須保證能通過超限貨物列車。此外，在編組站、區(qū)段站及區(qū)段內(nèi)選定的三至五個(gè)中間站上，單線鐵路應(yīng)另有一條線路，雙線鐵路上、下行各另有一條線路，須能通行超限貨物列車。2. 曲線部分曲線地段的中心線間的水平距離和線間設(shè)施（含站臺(tái)邊緣）至線路中心線的最小距離，均按曲線半徑大小，根據(jù)本規(guī)程附圖 1 規(guī)定的 v 160 km/h 客貨共線鐵路的曲線上建筑限界加寬辦法計(jì)算確定。第 16 條 鐵路線路兩側(cè)應(yīng)按規(guī)定設(shè)立鐵路線路安全保護(hù)區(qū)，在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)邊界設(shè)置標(biāo)樁，并根據(jù)需要設(shè)置圍墻、柵欄、防護(hù)樁等防護(hù)設(shè)

10、施。在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)修建各種建（構(gòu)）筑物等設(shè)施，取土、挖砂、挖溝、采空作業(yè)或者堆放、懸掛物品，應(yīng)征得鐵路運(yùn)輸企業(yè)同意并簽訂安全協(xié)議。鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)派 員對(duì)施工現(xiàn)場實(shí)行安全監(jiān)督。在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)以外、影響范圍內(nèi)進(jìn)行影響鐵路線路安全穩(wěn)定的作業(yè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)與鐵路運(yùn)輸企業(yè)協(xié)商一致。第 17 條 鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)的道路和鐵路線路路塹上的道路、跨越鐵路線路的道路橋梁，應(yīng)按照國家有關(guān)規(guī)定設(shè)置防止車輛以及其他物體進(jìn)入、墜入鐵路線路的安全防護(hù)設(shè)施和警示標(biāo)志。下穿鐵路橋梁、涵洞的道路應(yīng)按照國家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置車輛通過限高、限寬標(biāo)志和限高防護(hù)架。養(yǎng)護(hù)維修及檢查第 18 條 鐵路技術(shù)設(shè)備的養(yǎng)護(hù)維修工作，應(yīng)實(shí)現(xiàn)機(jī)械

11、化、自動(dòng)化、專業(yè)化、信息化，落實(shí)責(zé)任制和檢驗(yàn)制，堅(jiān)持以預(yù)防為主、檢修與保養(yǎng)并重、預(yù)防與整治相結(jié)合的原則，合理確定檢修項(xiàng)目和檢修周期，組織定期檢查，加強(qiáng)日常維修，提高設(shè)備質(zhì)量?；A(chǔ)設(shè)施實(shí)行天窗修制度，并推行預(yù)防性計(jì)劃修、專業(yè)化集中修制度。第 19 條 鐵路技術(shù)設(shè)備應(yīng)保持完整良好狀態(tài)。根據(jù)設(shè)備變化規(guī)律、季節(jié)特點(diǎn)，安排設(shè)備檢修。檢修單位應(yīng)保證檢修質(zhì)量符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和使用期限，并經(jīng)檢驗(yàn)合格后，方準(zhǔn)交付運(yùn)用。第 20 條 為滿足檢修需要，應(yīng)建立檢修基地，設(shè)置檢修、試驗(yàn)設(shè)備（包括檢查車、試驗(yàn)車）、運(yùn)輸工具、必要的生產(chǎn)輔助車間和生產(chǎn)房屋，并應(yīng)儲(chǔ)備定量的器材和備品，以備急需和替換時(shí)使用。儲(chǔ)備的器材和備品動(dòng)用后

12、，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)齊。對(duì)各種機(jī)械設(shè)備應(yīng)制定相應(yīng)的檢修、保養(yǎng)范圍及安全操作規(guī)程。有關(guān)人員應(yīng)做到正確使用，精心保養(yǎng)，細(xì)心檢修，保持其良好狀態(tài)。第 21 條 鐵路技術(shù)設(shè)備，除由直接負(fù)責(zé)維修及管理的部門經(jīng)常檢查、周期維修外，鐵路局還應(yīng)按規(guī)定組織有關(guān)人員進(jìn)行定期全面檢查和專項(xiàng)檢查。具體辦法由鐵路局規(guī)定。固定行車設(shè)備定期全面檢查和專項(xiàng)檢查的檢查結(jié)果記入行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)。檢查中發(fā)現(xiàn)問題，要及時(shí)解決；對(duì)危及行車安全的，須立即采取措施；當(dāng)時(shí)不能解決的，要安排計(jì)劃，限期完成，并進(jìn)行復(fù)查；需要上級(jí)解決的，要按程序上報(bào)。第 22 條 鐵路局有關(guān)專業(yè)管理部門應(yīng)按規(guī)定組織專項(xiàng)檢查。其中：1. 對(duì)重要線路的平面及縱斷面復(fù)測、限

13、界檢查，每五年不少于一次；技術(shù)復(fù)雜及重要的橋梁、隧道檢定，其他線路的平面及縱斷面復(fù)測、限界檢查，每十年不少于一次；對(duì)其他橋梁、隧道檢定，應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行。 對(duì) 駝峰及調(diào)車場線路溜放縱斷面復(fù)測，每五年 不少于一次。2. 登乘機(jī)車、 動(dòng)車組列車或其他 旅客列車尾部對(duì)線路全面檢查，每月不少于一次。3. 對(duì)干線地面信號(hào)、機(jī)車信號(hào)、軌道電路設(shè)備和列車無線調(diào)度通信設(shè)備等的運(yùn)用狀態(tài)，每月檢查一次；場強(qiáng)覆蓋每季度檢查一次。登乘機(jī)車檢查信號(hào)顯示距離、機(jī)車信號(hào)顯示狀態(tài)及列車無線調(diào)度通信設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量，每月不少于一次。4. 對(duì)接觸網(wǎng)狀態(tài)，每月檢查一次；對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備限界檢查，每五年不少于一次；對(duì)其他供電設(shè)備定期檢查。

14、5. 對(duì)為客貨運(yùn)服務(wù)的建（構(gòu)）筑物（包括限界）和生產(chǎn)、辦公房屋檢查，每年不少于一次；對(duì)客運(yùn)服務(wù)設(shè)備每年春運(yùn)前進(jìn)行一次全面檢查。鐵路局根據(jù)需要可加密檢查或隨時(shí)檢查。鐵路總公司專業(yè)技術(shù)機(jī)構(gòu)根據(jù)線路的年通過總重、線路允許速度，使用專用設(shè)備定期對(duì)主要線路進(jìn)行軌道、通信信號(hào)、接觸網(wǎng)檢查和鋼軌探傷。救援設(shè)備第 23 條 在鐵路總公司指定地點(diǎn)設(shè)事故救援列車、電線路修復(fù)車、接觸網(wǎng)搶修車，配備應(yīng)急通信設(shè)備，并處于整備待發(fā)狀態(tài)，其工具備品應(yīng)保持齊全整潔，作用良好。根據(jù)運(yùn)輸生產(chǎn)需要，鐵路局應(yīng)在無救援列車的編組站、區(qū)段站和二等以上車站成立事故救援隊(duì)，配備簡易起復(fù)設(shè)備和工具。鐵路總公司、鐵路局應(yīng)急救援指揮中心應(yīng)建設(shè)應(yīng)急

15、平臺(tái)，配備相應(yīng)的應(yīng)急指揮設(shè)施和通信等設(shè)備，確保事故現(xiàn)場的圖像、話音及數(shù)據(jù)在規(guī)定的時(shí)限內(nèi)傳送至應(yīng)急救援指揮中心。機(jī)車、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備上均應(yīng)備有復(fù)軌器和鐵鞋（止輪器）。動(dòng)車組應(yīng)配備止輪器（鐵鞋）、緊急用渡板、應(yīng)急梯、過渡車鉤和專用風(fēng)管。救援列車停留線，原則上應(yīng)設(shè)在兩端接通、便于救援列車出動(dòng)的段管線（站線）上。救援列車基地應(yīng)配備生產(chǎn)、生活、培訓(xùn)設(shè)施設(shè)備。災(zāi)害防護(hù)第 24 條 鐵路局應(yīng)根據(jù)歷年降雨、洪水規(guī)律和當(dāng)年的氣候趨勢預(yù)測，發(fā)布防洪命令，制定防洪預(yù)案 , 汛期前進(jìn)行防洪檢查處理，組織有關(guān)部門對(duì)沿線危樹、危石進(jìn)行檢查，完成防洪工程和預(yù)搶工程，儲(chǔ)備足夠的搶險(xiǎn)料具及機(jī)具，組織搶修隊(duì)伍并進(jìn)行演練，依靠當(dāng)

16、地政府建立群眾性的防洪組織。加強(qiáng)雨中和雨后的檢查，嚴(yán)格執(zhí)行汛期安全行車措施，強(qiáng)化降雨量和洪水位警戒制度、防洪重點(diǎn)處所監(jiān)護(hù)制度。對(duì)于可能危及行車安全的地點(diǎn)，有 條件時(shí)可安裝自動(dòng)報(bào)警裝置。對(duì)水流量大、河床不穩(wěn)定的橋梁，要設(shè)置必要的監(jiān)測儀器，建立觀測制度，掌握橋梁水文及河床變化情況，及時(shí)采取預(yù)防和整治措施。汛前，須將防洪重點(diǎn)處所抄送相鄰相關(guān)鐵路局。一旦發(fā)生災(zāi)害，積極組織搶修，盡快修復(fù)，爭取不中斷行車或減少中斷行車時(shí)間。設(shè)備修復(fù)后，須達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。加強(qiáng)對(duì)電子電氣設(shè)備的雷電防護(hù)及電磁兼容防護(hù)工作，逐步建立雷電預(yù)警系統(tǒng)，減少或防止雷電等自然災(zāi)害對(duì)設(shè)備的影響。第 25 條 對(duì)防寒工作，應(yīng)提前做好準(zhǔn)備。鐵路局

17、要抓好以下工作：1. 對(duì)有關(guān)人員進(jìn)行防寒過冬培訓(xùn)，并按規(guī)定做好防寒勞動(dòng)防護(hù)用品的配備和發(fā)放工作；2. 對(duì)鐵路技術(shù)設(shè)備進(jìn)行防寒過冬檢查、整修，并根據(jù)需要做好包扎管路等工作；3. 做好易凍設(shè)備、物資的防凍解凍工作；4. 儲(chǔ)備足夠的防寒過冬材料、燃料和工具，檢修好除冰雪機(jī)具和防雪設(shè)備，組織好除冰雪隊(duì)伍。第 26 條 在需要進(jìn)行防暑工作的調(diào)度室、行車人員值班室、較大車站的生產(chǎn)車間、作業(yè)人員間休室 等 重要生產(chǎn)房屋，應(yīng)設(shè)有降溫設(shè)備。露天作業(yè)場所根據(jù)需要設(shè)置涼棚。在炎熱季節(jié)應(yīng)有足夠的防暑用品和藥物，并應(yīng)有供職工飲用的清涼飲料。在暑季前，應(yīng)對(duì)防暑降溫設(shè)備進(jìn)行檢查、整修。第 27 條 有旅客或工作人員的機(jī)車車

18、輛內(nèi)，均須備有滅火器?？蛙噧?nèi)的燃煤鍋爐、茶爐，餐車低壓鍋爐、爐灶須有防火措施。餐車低壓鍋爐還須有防爆措施。機(jī)車車輛停車及檢修庫、油脂庫、洗罐所、通信信號(hào)機(jī)械室、計(jì)算機(jī)機(jī)房、牽引變電所控制室及為客貨運(yùn)服務(wù)的建（構(gòu)）筑物等主要處所，均須備有完好的消防專用器具。有關(guān)單位應(yīng)建立和健全消防組織，定期進(jìn)行檢查。行車安全監(jiān)測設(shè)備第 28 條 鐵路行車安全監(jiān)測設(shè)備是保障鐵路運(yùn)輸安全的重要技術(shù)設(shè)備，應(yīng)具備監(jiān)測、記錄、報(bào)警、存取功能，保持其作用良好、準(zhǔn)確可靠，并定期進(jìn)行計(jì)量校準(zhǔn)。鐵路行車安全監(jiān)測設(shè)備主要包括：1. 機(jī)車車輛的車載監(jiān)測設(shè)備；2. 機(jī)車車輛的地面監(jiān)測設(shè)備；3. 軌道、通信、信號(hào)、牽引供電、電力等固定設(shè)

19、備的移動(dòng)檢測設(shè)備；4. 線路、橋梁、隧道、通信、信號(hào)、牽引供電、電力等固定設(shè)備的在線自動(dòng)監(jiān)測設(shè)備；5. 車站行車作業(yè)監(jiān)控設(shè)備；6. 自然災(zāi)害綜合監(jiān)測預(yù)警設(shè)備；7. 列車安全防護(hù)預(yù)警系統(tǒng)、道口及施工防護(hù)設(shè)備。第 29 條 鐵路行車安全監(jiān)測設(shè)備應(yīng)實(shí)現(xiàn)信息共享，為運(yùn)輸組織、行車指揮、設(shè)備檢修、救援及事故分析等提供信息。第二章 線路、橋梁及隧道一般要求第 30 條 為了保證線路、橋隧、路基等設(shè)備質(zhì)量，應(yīng)設(shè)工務(wù)段等工務(wù)維修機(jī)構(gòu)。工務(wù)段管轄正線長度，應(yīng)根據(jù)單線或雙線、平原或山區(qū)等條件確定。在工務(wù)段管轄范圍內(nèi)有樞紐或編組站時(shí)，應(yīng)適當(dāng)減少正線管轄長度。鐵路局根據(jù)需要和條件，設(shè)供鐵路專用的采石場和林場。第 31

20、 條 工務(wù)維修機(jī)構(gòu)應(yīng)有機(jī)具檢修、配件修理、輔助加工等設(shè)施，動(dòng)力、機(jī)修、起重、試驗(yàn)等設(shè)備，以及軌道車和汽車等運(yùn)輸工具；根據(jù)養(yǎng)護(hù)維修需要還應(yīng)有大型養(yǎng)路機(jī)械、工務(wù)專用機(jī)械設(shè)備、移動(dòng)檢測設(shè)備，以及檢修、焊軌基地等。鐵路線路第 32 條 鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線、安全線及避難線。正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。段管線是指機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電等段專用并由其管理的線路。岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。安全線是為防止列車或機(jī)車車輛從一進(jìn)路進(jìn)入另一列車或機(jī)車車輛占用的進(jìn)路而發(fā)生沖突的一種安全隔開設(shè)

21、備。避難線是在長大下坡道上能使失控列車安全進(jìn)入的線路。第 33 條 、級(jí)鐵路區(qū)間線路最小曲線半徑及最大限制坡度規(guī)定見第 2 表和第 3 表 。第 2 表 鐵路區(qū)間線路最小曲線半徑（ m ）鐵 路 等 級(jí)路段設(shè)計(jì)行車速度（ km/h ）20016012012080一般3 5002 0001 2001 200600困難2 8001 600800800500第 3 表 鐵路區(qū)間線路最大限制坡度（）鐵路等級(jí)一般困難一般困難牽引種類電力6.015.06.020.0內(nèi)燃6.012.06.015.0第 34 條 車站應(yīng)設(shè)在線路平道、直線的寬闊處。車站必須設(shè)在坡道上時(shí)，其坡度不應(yīng) 大于 1 ；在地形特別困難的

22、條件下，會(huì)讓站、越行站可設(shè)在不大于 6 的坡道上，且不應(yīng)連續(xù)設(shè)置，并保證列車的起動(dòng)。車站必須設(shè)在曲線上時(shí)，到發(fā)線有效長范圍內(nèi)不得設(shè)在反向曲線上，其曲線半徑不得小于該區(qū)段內(nèi)的最小曲線半徑，且不得小于第 4 表中規(guī)定的數(shù)值。第 4 表 車站平面最小曲線半徑路段設(shè)計(jì)行車速度（ km/h ）最小曲線半徑（ m ）區(qū)段站中間站、會(huì)讓站、越行站一般困難808006006001201 2008001601 6002 0001 6002002 0003 5002 800線路平面及縱斷面第 35 條 線路平面及縱斷面應(yīng)保持原有標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。區(qū)間線路變動(dòng)時(shí)，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，但曲線半徑不得小于該區(qū)間規(guī)定的最小曲線半徑，

23、坡度不得大于該區(qū)間規(guī)定的最大限制坡度。線路平面及縱斷面有變動(dòng)時(shí)，必須及時(shí)通知有關(guān)單位。凡變更線路平面及縱斷面，竣工后由施工單位立即檢查，并形成完整的竣工資料，移交負(fù)責(zé)維修和使用的單位。在任何情況下，線路平面及縱斷面的變動(dòng)，必須滿足限界要求。路 基第 36 條 路基面的寬度，應(yīng)考慮遠(yuǎn)期發(fā)展的鐵路等級(jí)、維修和機(jī)械化作業(yè)，并根據(jù)路拱斷面、軌道類型、道床標(biāo)準(zhǔn)形式及尺寸、線間距、電纜槽、接觸網(wǎng)支柱、路肩寬度等計(jì)算確定。有砟軌道路肩寬度：線路設(shè)計(jì)速度為 200 km/h 區(qū)段的路肩寬度不 應(yīng) 小于 1.0 m ；線路設(shè)計(jì)速度為 160 km/h 及以下的鐵路 ，位于 路堤 上的 路肩寬度不應(yīng)小于 0.8

24、m ， 位于 路塹 上的 路肩寬度不應(yīng)小于 0.6 m 。牽出線的中心線至路肩邊緣的寬度不得小于 3.5 m 。曲線地段路基外側(cè)加寬辦法按鐵路有關(guān)規(guī)定、規(guī)范執(zhí)行。路基應(yīng)避免高堤深塹。路肩標(biāo)高受洪水或潮水位控制時(shí)，其路肩標(biāo)高不低于設(shè)計(jì)洪水位加波浪侵襲高加壅水高再加 0.5 m 。路基兩側(cè)應(yīng)留有足夠?qū)挾鹊蔫F路用地，保證路基穩(wěn)定，滿足維修檢查通道、柵欄設(shè)置、 綠色通道建設(shè)及防沙工程的要求。第 37 條 路基應(yīng)按鐵路等級(jí)采用優(yōu)質(zhì)填料填筑堅(jiān)實(shí)，基床及過渡段應(yīng)強(qiáng)化處理，并設(shè)置良好的防排水設(shè)備、完善的防排水系統(tǒng)、安全可靠的防護(hù)設(shè)施和支擋結(jié)構(gòu)，工后沉降應(yīng)滿足相應(yīng)的限值要求。對(duì)不良地質(zhì)條件、特殊土及特殊環(huán)境等地

25、段的路基，應(yīng)采取可靠的加固處理措施，困難時(shí)應(yīng)以橋梁等結(jié)構(gòu)物代替。應(yīng)及時(shí)、徹底加固整治路基病害，對(duì)于一時(shí)難以徹底整治的病害，應(yīng)加強(qiáng)路基監(jiān)視和檢查，并分期整治。在路基范圍內(nèi)埋設(shè)電纜和接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)時(shí)，必須保證路基的穩(wěn)定和堅(jiān)固及排水等設(shè)施的正常使用。路基宜優(yōu)先采用有利于環(huán)保的植物（以灌木為主）保護(hù)，并結(jié)合混凝土、土工合成材料等其他防護(hù)措施進(jìn)行防護(hù)，但不得影響列車司機(jī)瞭望，倒樹不應(yīng)侵入限界和接觸網(wǎng)的安全距離。橋隧 建（構(gòu)）筑物第 38 條 鐵路 橋梁、涵洞 及隧道，均應(yīng)修建為永久性結(jié)構(gòu)，具有良好的耐久性，符合工程結(jié)構(gòu)抗震和相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范要求，橋上和隧道內(nèi)有砟軌道應(yīng)滿足大型養(yǎng)路機(jī)械清篩作業(yè)的要求，其限界

26、應(yīng)根據(jù)規(guī)劃考慮發(fā)展的需要。橋涵的承載能力和動(dòng)力性能要符合有關(guān)規(guī)定的技術(shù)要求，并根據(jù)承載能力及技術(shù)狀態(tài)，制定運(yùn)用條件。橋涵建（構(gòu)）筑物應(yīng)確保通過的線路具有良好的穩(wěn)定性和平順性，結(jié)構(gòu)構(gòu)造應(yīng)便于檢查和養(yǎng)護(hù)，并設(shè)置檢查設(shè)施。橋上通過超重貨物列車、重型鐵路救援起重機(jī)前，應(yīng)進(jìn)行承載性能檢算。隧道斷面面積應(yīng)滿足旅客舒適性要求，襯砌、洞門結(jié)構(gòu)、洞口仰坡、軌下基礎(chǔ)應(yīng)安全穩(wěn)定，并具備良好的防排水系統(tǒng)。全長 500 m 以上的鋼橋、全長 3 000 m 以上的隧道設(shè)置通信設(shè)備，必要時(shí)設(shè)置固定照明、安全警報(bào)裝置；非全封閉運(yùn)營時(shí)，應(yīng)進(jìn)行巡守，必要時(shí)進(jìn)行監(jiān)視。第 39 條 橋梁、涵洞孔徑及凈空，應(yīng)滿足國家防洪設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)，能

27、保證設(shè)計(jì)的最大洪水正常通過，并保證流冰、泥石流、漂浮物和通航等必要高度。橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)應(yīng)有足夠深度，當(dāng)基礎(chǔ)及其附近存在超過容許沖刷時(shí)，應(yīng)防護(hù)、加固既有橋涵基礎(chǔ)，必要時(shí)改建原有橋涵。墩臺(tái)基礎(chǔ)工后沉降應(yīng)滿足相應(yīng)的限值要求。橋梁、涵洞應(yīng)考慮排洪和灌溉等綜合利用。第 40 條 橋梁、隧道應(yīng)按規(guī)定設(shè)置作業(yè)通道、避車臺(tái)（洞）、電纜溝（槽）、電氣化預(yù)埋件及必要的檢查和消防設(shè)備等。鐵路橋梁作業(yè)通道和隧道內(nèi)安全空間、救援通道、應(yīng)急照明和通信以及其他相關(guān)設(shè)施的設(shè)置等應(yīng)符合有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定。隧道內(nèi)空氣標(biāo)準(zhǔn)達(dá)不 到規(guī)定要求時(shí)，應(yīng)設(shè)置機(jī)械通風(fēng)，瓦斯隧道還應(yīng)設(shè)置必要的瓦斯監(jiān)測設(shè)備。直線橋梁自線路中心至作業(yè)通道欄桿內(nèi)側(cè)的凈距

28、：鋼梁明橋面應(yīng)不小于 2.45 m ，混凝土梁橋面應(yīng)不小于 3.00 m ，線路允許速度 160 km/h 以上橋梁橋面應(yīng)不小于 3.25 m 。作業(yè)通道寬度應(yīng)不小于 0.8 m 。軌 道第 41 條 新建 、改建鐵路正線采用 60 kg /m 鋼軌的跨區(qū)間無縫線路，重載鐵路正線宜采用 60 kg /m 及以上類型鋼軌的無縫線路。鋼軌優(yōu)先采用 100 m （ 60 kg /m ）、 75 m （ 75 kg /m ）長定尺軌。設(shè)計(jì)速度 120 km/h 以上鐵路正線有砟軌道應(yīng)采用型軌枕和與軌枕配套的彈條扣件、一級(jí)碎石道砟。第 42 條 軌距是鋼軌頭部踏面下 16 mm 范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間

29、的最小距離。直線軌距標(biāo)準(zhǔn)為 1 435 mm ，曲線軌距按第 5 表規(guī)定加寬。第 5 表 曲線軌距加寬值曲線半徑 R （ m ）加 寬 值（ mm ）r 2950295 r 2455245 r 19510r 19515 注：曲線軌距加寬值不符合上述規(guī)定時(shí)，應(yīng)有計(jì)劃地進(jìn)行改造。驗(yàn)收線路時(shí)，線路、道岔軌距相對(duì)于上述標(biāo)準(zhǔn)的靜態(tài)允許偏差規(guī)定見第 6 表。第 6 表 線路、道岔軌距靜態(tài)允許偏差線路允許速度（ km/h ）v 120120 v 160160 v 200線 路（ mm ）+6-2+4-2 2道 岔（ mm ）+3-2+3-2 2第 43 條 線路兩股鋼軌頂面，在直線地段應(yīng)保持同一水平。曲線地

30、段的外軌超高，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定的辦法和標(biāo)準(zhǔn)確定。最大實(shí)設(shè)超高：雙線地段不得超過 150 mm ，單線地段不得超過 125 mm 。驗(yàn)收線路時(shí)，線路兩股鋼軌水平，較上述標(biāo)準(zhǔn)的靜態(tài)允許偏差規(guī)定見第 7 表。第 7 表 鋼軌水平靜態(tài)允許偏差線路允許速度（ km/h ）v 120120 v 160160 v 200正線及到發(fā)線（ mm ）443道 岔（ mm ）443第 44 條 鋼軌接頭的預(yù)留軌縫應(yīng)根據(jù)鋼軌長度、當(dāng)?shù)貧v史最高 及 最低軌溫 、 更換鋼軌或調(diào)整軌縫時(shí)的軌溫經(jīng)計(jì)算確定。絕緣接頭的最小軌縫為 6 mm ，最大軌縫為構(gòu)造 軌 縫。長度大于或等于 25 m 鋼軌鋪設(shè)在歷史最高 與 最低軌溫差大于

31、100 的地區(qū)時(shí)，預(yù)留軌縫應(yīng)進(jìn)行個(gè)別設(shè)計(jì)。第 45 條 道岔應(yīng)鋪設(shè)在直線上，正線道岔不得與豎曲線重疊，其他道岔應(yīng)盡量避免與豎曲線重疊。正線道岔鋼軌應(yīng)與線路上的鋼軌采用同一類型。其他道岔鋼軌在不得已情況下采用與線路鋼軌不同類型時(shí)，須保證道岔鋼軌強(qiáng)度不低于線路鋼軌強(qiáng)度，并在道岔前后各鋪一節(jié)與道岔同軌型的鋼軌。第 46 條 道岔轍叉號(hào)數(shù)選擇應(yīng)符合下列規(guī)定：1. 正線道岔的直向通過速度不應(yīng)小于路段設(shè)計(jì)行車速度。2. 用于側(cè)向通過列車的單開道岔的轍叉號(hào)數(shù)應(yīng)根據(jù)列車側(cè)向通過的最高速度合理選用。3. 側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于 12 號(hào)。4. 側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站

32、不得小于 12 號(hào)，在其他車站不得小于 9 號(hào)。5. 列車軸重大于 25t 的鐵路正線單開道岔不得小于 12 號(hào)。6. 其他線路的單開道岔不得小于 9 號(hào)。7. 狹窄的站場采用交分道岔不得小于 9 號(hào)，但盡量不用于正線，必須采用時(shí)不得小于 12 號(hào)。 8. 峰下線路的對(duì)稱道岔不得小于 6 號(hào)，三開道岔不得小于 7 號(hào)。9. 段管線的對(duì)稱道岔不得小于 6 號(hào)。既有道岔的類型及轍叉號(hào)數(shù)不符合上述規(guī)定時(shí)，應(yīng)按該道岔的 轍叉 號(hào)數(shù)限制行車速度，且應(yīng)有計(jì)劃地進(jìn)行改造。第 47 條 線路允許速度 120 km/h 及以下區(qū)段的正線道岔，采用固定型轍叉道岔；線路允許速度 120 km/h 以上至 160 k

33、m/h 及以下，或貨車軸重 25 t 及以上區(qū)段的正線道岔，采用可動(dòng)心軌道岔或固定型轍叉道岔；線路允許速度 160 km/h 以上區(qū)段的正線道岔，須 采用可動(dòng)心軌道岔。第 48 條 道岔應(yīng)保持良好狀態(tài)，道岔各零部件應(yīng)齊全，作用良好，缺少時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充。道岔出現(xiàn)傷損或病害時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。第 49 條 聯(lián)鎖道岔應(yīng)配備緊固、加鎖裝置，以備聯(lián)鎖失效時(shí)用以鎖閉道岔。聯(lián)鎖失效時(shí)防止扳動(dòng)的辦法，應(yīng)在車站行車工作細(xì)則（簡稱站細(xì)）內(nèi)規(guī)定。未設(shè)聯(lián)鎖而需加鎖的道岔也應(yīng)安裝加鎖裝置。加鎖裝置包括鎖板、勾鎖器、閉止把加鎖、帶柄標(biāo)志加鎖。道口、交叉及線路接軌第 50 條 列車運(yùn)行速度 120 km/h 及以上線路全封

34、閉、全立交，線路兩側(cè)按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行柵欄封閉，并設(shè)置相應(yīng)的警示標(biāo)志。列車運(yùn)行速度 120 km/h 以下的線路，鐵路道口、人行過道的設(shè)置或拓寬按照鐵路總公司有關(guān)規(guī)定辦理。鐵路道口、人行過道的等級(jí)、標(biāo)準(zhǔn)、鋪設(shè)、拆除及需否看守，由鐵路局決定。第 51 條 鐵路道口應(yīng)設(shè)置警示標(biāo)志、鐵路道口路段標(biāo)線、司機(jī)鳴笛標(biāo)及護(hù)樁；人行過道應(yīng)設(shè)置路障、鳴笛標(biāo)；站內(nèi)道口、人行過道兩端不設(shè)鳴笛標(biāo)。根據(jù)需要設(shè)置柵欄或其他安全設(shè)施。有人看守道口應(yīng)修建道口看守房，設(shè)置照明燈、列車接近報(bào)警裝置、警示燈、遮斷色燈信號(hào)機(jī)和道口自動(dòng)通知設(shè)備，并督促地方道路管理部門設(shè)置、維護(hù)警示標(biāo)志、鐵路道口路段標(biāo)線。根據(jù)需要設(shè)置列車無線調(diào)度通信設(shè)備。鐵路

35、道口的鋪面、兩側(cè)道路的坡度及平臺(tái)長度應(yīng)符合要求。站內(nèi)平 過道 必須與站外道路和人行道路斷開，禁止社會(huì)車輛、非工作人員通行，平過道不得設(shè)在車站兩端咽喉區(qū)內(nèi)。在 電氣化鐵路 上，鐵路道口通路兩面應(yīng)設(shè)限高架，其通過高度不得超過 4.5 m 。道口兩側(cè)不宜設(shè)置接觸網(wǎng)錨段關(guān)節(jié)，不應(yīng)設(shè)置錨柱。欄桿（門）以對(duì)道路開放為定位。特殊情況下需要以對(duì)道路關(guān)閉為定位時(shí)，由鐵路局規(guī)定。第 52 條 一切車輛、自動(dòng)走行機(jī)械和牲畜，均須在立體交叉或平交道口處通過鐵路。鐵路工作人員發(fā)現(xiàn)有違反上述情況時(shí)，應(yīng)予制止。特別笨重、巨大的物件和可能破壞鐵路設(shè)備、干擾行車的物體通過道口時(shí)，應(yīng)提前通知鐵路道口管理部門，采取安全和防護(hù)措施，

36、并在其協(xié)助指導(dǎo)下通過。第 53 條 新建的岔線，不應(yīng)在區(qū)間內(nèi)與正線接軌；特殊情況必須在區(qū)間內(nèi)接軌時(shí)， 須經(jīng)鐵路總公司批準(zhǔn)，并在接軌地點(diǎn)開設(shè)車站（線路所）或設(shè)輔助所管理。因路內(nèi)施工臨時(shí)性的區(qū)間出岔，應(yīng)按期拆除。站內(nèi)鋪設(shè)及拆除道岔、線路時(shí)，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。第 54 條 各種建（構(gòu)）筑物、電線路、管道及渡槽跨越鐵路，橫穿路基，或在橋梁上下、涵洞內(nèi)通過鐵路時(shí)，應(yīng)提出設(shè)計(jì)、施工方案和安全措施等文件，經(jīng)鐵路局同意，并派員對(duì)施工現(xiàn)場實(shí)行安全監(jiān)督下，方可施工。安全線及避難線第 55 條 安全線設(shè)置應(yīng)符合有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定。岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時(shí)，均應(yīng)鋪設(shè)安全線。岔線與站內(nèi)到發(fā)線接軌，當(dāng)站內(nèi)有平行進(jìn)路

37、及隔開道岔并有聯(lián)鎖裝置時(shí)，可不設(shè)安全線。在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)槌^ 6 下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置安全線。合資鐵路、地方鐵路及專用鐵路與國家鐵路車站接軌，其接軌處或接車線末端應(yīng)設(shè)隔開設(shè)備（設(shè)有平行進(jìn)路并有聯(lián)鎖時(shí)除外）。安全線向車擋方向不應(yīng)采用下坡道，其有效長度一般不小于 50 m 。第 56 條 為防止在長大下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，應(yīng)根據(jù)線路情況，計(jì)算確定在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置避難線。防護(hù)柵欄第 57 條 防護(hù)柵欄設(shè)置應(yīng)符合鐵路線路防護(hù)柵欄有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。第 58 條 防護(hù)柵欄的設(shè)備管理由工務(wù)部門負(fù)責(zé)，治安管理由鐵路公安部門負(fù)責(zé)。第 59 條 對(duì)各類通

38、道須設(shè)門加鎖，由使用單位落實(shí)管理責(zé)任。鐵路工務(wù)、電務(wù)、車務(wù)、供電等部門因作業(yè)需要設(shè)置作業(yè)門時(shí)，按照“誰使用，誰申請，誰管理”的原則，由使用單位提出申請報(bào)鐵路局柵欄設(shè)備管理部門批準(zhǔn)，站區(qū)內(nèi)還需經(jīng)車務(wù)部門批準(zhǔn)，經(jīng)與柵欄設(shè)備管理單位和屬地鐵路公安部門辦理書面手續(xù)后方可設(shè)置。鐵路工作人員專用通道、作業(yè)門應(yīng)有警示標(biāo)識(shí)。聲 屏 障第 60 條 根據(jù)鐵路噪聲排放治理需要，可在鐵路兩側(cè)設(shè)置聲屏障。聲屏障應(yīng)滿足國家和行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求。聲屏障設(shè)置應(yīng)符合鐵路建筑限界的規(guī)定，安裝強(qiáng)度須保證運(yùn)輸安全，并滿足鐵路設(shè)施檢修和維護(hù)的要求，不得影響其他行車設(shè)備的安全運(yùn)行。聲屏障應(yīng)進(jìn)行定期檢查和維護(hù)。第 61 條 路基聲

39、屏障連續(xù)長度超過 500 m 時(shí)，應(yīng)根據(jù)疏散和檢修要求統(tǒng)一設(shè)置安全通道，安全通道外邊坡處應(yīng)有安全通行條件；橋梁聲屏障安全通道應(yīng)結(jié)合救援疏散通道設(shè)置 。第三章 信號(hào)、通信一般要求第 62 條 為保證信號(hào)、通信設(shè)備的質(zhì)量，應(yīng)設(shè)電務(wù)段、通信段等電務(wù)維修機(jī)構(gòu)。電務(wù)段、通信段管轄范圍應(yīng)根據(jù)信號(hào)、通信設(shè)備等條件確定。第 63 條 電務(wù)維修機(jī)構(gòu)應(yīng)具備設(shè)備檢修、修配、測試場所，配置相應(yīng)的儀器儀表、工裝機(jī)具以及交通工具、應(yīng)急通信設(shè)備等。在動(dòng)車組、機(jī)車和軌道車的檢修地點(diǎn)應(yīng)設(shè)列控車載設(shè)備、機(jī)車信號(hào)、列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（ LKJ ）、軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（ GYK ）及車載無線通信設(shè)備等的檢修與測試場所。設(shè)有車輛減速器的

40、駝峰調(diào)車場應(yīng)設(shè)駝峰機(jī)械修配場所。鐵路電務(wù)設(shè)備維護(hù)工作應(yīng)按設(shè)備技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行維修，并按周期進(jìn)行中修和大修。電務(wù)車載設(shè)備結(jié)合動(dòng)車組、機(jī)車和軌道車各級(jí)檢修修程，同步進(jìn)行檢修。第 64 條 對(duì)設(shè)有加鎖加封的信號(hào)設(shè)備，應(yīng)加鎖加封，必要時(shí)可設(shè)置計(jì)數(shù)器，使用人員應(yīng)負(fù)責(zé)其完整。對(duì)加封設(shè)備啟封使用或?qū)υO(shè)有計(jì)數(shù)器的設(shè)備每計(jì)數(shù)一次時(shí)，使用人員均須在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記，寫明啟封或計(jì)數(shù)原因。加封設(shè)備啟封使用后，應(yīng)及時(shí)通知信號(hào)部門加封。使用計(jì)算機(jī)技術(shù)控制的信號(hào)設(shè)備實(shí)現(xiàn)加鎖加封功能時(shí)，應(yīng)使用密碼方式操作。第 65 條 集中聯(lián)鎖車站和自動(dòng)閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)信號(hào)集中監(jiān)測系統(tǒng)，對(duì)信號(hào)設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，實(shí)現(xiàn)故障及超限告警。

41、第 66 條 信號(hào)、通信設(shè)備及機(jī)房，應(yīng)采取綜合防雷措施，設(shè)置機(jī)房專用空調(diào)。信號(hào)及通信設(shè)備，應(yīng)裝有防止強(qiáng)電及雷電危害的浪涌保護(hù)器等保安設(shè)備，電子設(shè)備應(yīng)符合電磁兼容有關(guān)規(guī)定 。第 67 條 機(jī)車信 號(hào)設(shè)備、列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（ LKJ ）、軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（ GYK ）和車載無線通信設(shè)備等的電源，均應(yīng)取自車上直流控制電源系統(tǒng)，直流輸出電壓為 110 V 時(shí)，電壓波 動(dòng)允許范圍為 -20% +5% 。信 號(hào)第 68 條 信號(hào)裝置一般分為信號(hào)機(jī)和信號(hào)表示器兩類。信號(hào)機(jī)按類型分為色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)和機(jī)車信號(hào)機(jī)。信號(hào)機(jī)按用途分為進(jìn)站、 出站、通過、進(jìn)路、預(yù)告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號(hào)

42、機(jī)。信號(hào)表示器分為道岔、脫軌、進(jìn)路、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車及車擋表示器。第 69 條 各種信號(hào)機(jī)及表示器，在正常情況下的顯示距離：1. 進(jìn)站、通過、接近、遮斷信號(hào)機(jī)，不得小于 1 000 m ；2. 高柱出站、高柱進(jìn)路信號(hào)機(jī)，不得小于 800 m ；3. 預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號(hào)機(jī)，不得小于 400 m ；4. 調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號(hào)機(jī)，容許、引導(dǎo)信號(hào)及各種表示器，不得小于 200 m 。在地形、地物影響視線的地方，進(jìn)站、通過、接近、預(yù)告、遮斷信號(hào)機(jī)的顯示距離，在最壞的條件下，不得小于 200 m 。第 70 條 鐵路信號(hào)機(jī)應(yīng)采用色燈信號(hào)機(jī)。色燈信號(hào)機(jī)應(yīng)采用高柱信號(hào)機(jī)，在下列處所可采

43、用矮型信號(hào)機(jī)：1. 不辦理通過列車的到發(fā)線上的出站、發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)；2. 道岔區(qū)內(nèi)的調(diào)車信號(hào)機(jī)及駝峰調(diào)車場內(nèi)的線束調(diào)車信號(hào)機(jī)；3. 自動(dòng)閉塞區(qū)段，隧道內(nèi)的通過信號(hào)機(jī)。特殊情況需設(shè)矮型信號(hào)機(jī)時(shí)，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。第 71 條 信號(hào)機(jī)設(shè)在列車運(yùn)行方向的左側(cè)或其所屬線路的中心線上空。反方向運(yùn)行進(jìn)站信號(hào)機(jī)可設(shè)在列車運(yùn)行方向的右側(cè)；其他特殊地段因條件限制，需設(shè)于右側(cè)時(shí)，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。在確定設(shè)置信號(hào)機(jī)地點(diǎn)時(shí)，除滿足信號(hào)顯示距離的要求外，還應(yīng)考慮到該信號(hào)機(jī)不致被誤認(rèn)為鄰線的信號(hào)機(jī)。第 72 條 車站必須設(shè)進(jìn)站信號(hào)機(jī)。進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端（順向?yàn)榫瘺_標(biāo)）不小于 50 m 的地點(diǎn)，因調(diào)車作業(yè)

44、或制動(dòng)距離需要延長時(shí)，一般不超過 400 m 。雙線自動(dòng)閉塞區(qū)間反方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方應(yīng)設(shè)置預(yù)告標(biāo)。第 73 條 在車站的正線和到發(fā)線上，應(yīng)設(shè)出站信號(hào)機(jī)。出站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車線的警沖標(biāo)內(nèi)方（對(duì)向道岔為尖軌尖端外方）適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。在調(diào)車場的編發(fā)線上，必要時(shí)可設(shè)線群出站信號(hào)機(jī)。第 74 條 通過信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在閉塞分區(qū)或所間區(qū)間的分界處。自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過信號(hào)機(jī)，不應(yīng)設(shè)在停車后可能脫鉤、牽引供電分相的處所，也不宜設(shè)在起動(dòng)困難的地點(diǎn)。自動(dòng)閉塞區(qū)段信號(hào)機(jī)設(shè)置位置和顯示關(guān)系應(yīng)根據(jù)列車牽引計(jì)算確定，并應(yīng)滿足列車運(yùn) 行速度規(guī)定的制動(dòng)距離和線路通過能力的要求。在自動(dòng)閉塞區(qū)段內(nèi)，當(dāng)貨物列車在設(shè)于上坡道上的通過信號(hào)機(jī)前

45、停車后起動(dòng)困難時(shí)，在該信號(hào)機(jī)上應(yīng)裝設(shè)容許信號(hào)。在進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方第一架通過信號(hào)機(jī)上，不得裝設(shè)容許信號(hào)。在三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方第一架通過信號(hào)機(jī)柱上，應(yīng)涂三條黑斜線；四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方第一、第二架通過信號(hào)機(jī)的機(jī)柱上，應(yīng)分別涂三條、一條黑斜線。第 75 條 有人看守道口設(shè)遮斷信號(hào)機(jī)；在有人看守的橋隧建（構(gòu)）筑物及可能危及行車安全的坍方落石地點(diǎn)，根據(jù)需要設(shè)遮斷信號(hào)機(jī)。該信號(hào)機(jī)距防護(hù)地點(diǎn)不得小于 50 m 。第 76 條 半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞區(qū)段，進(jìn)站信號(hào)機(jī)為色燈信號(hào)機(jī)時(shí)，設(shè)色燈預(yù)告信號(hào)機(jī)或接近信號(hào)機(jī)。遮斷信號(hào)機(jī)和半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞區(qū)段線路所通過信號(hào)機(jī)，設(shè)預(yù)告信號(hào)機(jī)

46、。列車運(yùn)行速度不超過 120 km/h 的區(qū)段，預(yù)告信號(hào)機(jī)與其主體信號(hào)機(jī)的安裝距離不得小于 800 m ，當(dāng)預(yù)告信號(hào)機(jī)的顯示距離不足 400 m 時(shí)，其安裝距離不得小于 1 000 m 。列車運(yùn)行速度超過 120 km/h 的區(qū)段，設(shè)置兩段接近區(qū)段，在第一接近區(qū)段和第二接近區(qū)段的分界處，設(shè)接近信號(hào)機(jī)，在第一接近區(qū)段入口內(nèi) 100 m 處，設(shè)置機(jī)車信號(hào)接通標(biāo)。第 77 條 特殊地段因條件限制，同方向相鄰兩架指示列車運(yùn)行的信號(hào)機(jī)（預(yù)告、遮斷、復(fù)示信號(hào)機(jī)除外）間的距離小于制動(dòng)距離時(shí)，按下列方式處理：1. 在列車運(yùn)行速度不超過 120 km/h 的區(qū)段，當(dāng)兩架信號(hào)機(jī)間的距離小于 400 m 時(shí)，前架信

47、號(hào)機(jī)的顯示，必須完全重復(fù)后架信號(hào)機(jī)的顯示；當(dāng)兩架信號(hào)機(jī)間的距離在 400 m 及以上，但小于 800 m 時(shí)，后架信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，則前架信號(hào)機(jī)不準(zhǔn)開放。2. 在列車運(yùn)行速度超過 120 km/h 的區(qū)段，兩架有聯(lián)系的信號(hào)機(jī)間的距離小于列車規(guī)定速度級(jí)差的制動(dòng)距離時(shí)，應(yīng)采取必要的降級(jí)或重復(fù)顯示措施。第 78 條 出站信號(hào)機(jī)有兩個(gè)及以上的運(yùn)行方向，而信號(hào)顯示不能分別表示進(jìn)路方向時(shí)， 應(yīng) 在信號(hào)機(jī)上裝設(shè)進(jìn)路表示器。發(fā)車進(jìn)路兼出站信號(hào)機(jī)，根據(jù)需要可裝設(shè)進(jìn)路表示器，區(qū)分進(jìn)路方向。雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段，有反方向運(yùn)行條件時(shí)，出站信號(hào)機(jī)設(shè)進(jìn)路表示器。第 79 條 發(fā)車信號(hào)辨認(rèn)困難的車站，在便于司機(jī)瞭望的地點(diǎn)可裝

48、設(shè)發(fā)車表示器。第 80 條 為滿足調(diào)車作業(yè)的需要， 應(yīng) 設(shè)調(diào)車色燈信號(hào)機(jī)。在作業(yè)繁忙的調(diào)車場上，因受地形、地物影響，調(diào)車機(jī)車司機(jī)看不清調(diào)車指揮人的手 信號(hào)時(shí)，設(shè)調(diào)車表示器。第 81 條 設(shè)有線群出站信號(hào)機(jī)時(shí)，在線群每一條發(fā)車線路的警沖標(biāo)內(nèi)方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，裝設(shè)發(fā)車線路表示器。第 82 條 設(shè)有兩個(gè)及以上車場的車站，轉(zhuǎn)場進(jìn)路 應(yīng) 設(shè)進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)。第 83 條 進(jìn)站及接車進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)，均 應(yīng) 設(shè)引導(dǎo)信號(hào)。第 84 條 駝峰應(yīng)裝設(shè)駝峰色燈信號(hào)機(jī)。駝峰色燈信號(hào)機(jī)可裝設(shè)駝峰色燈輔助信號(hào)機(jī)。駝峰色燈信號(hào)機(jī)或輔助信號(hào)機(jī)的顯示距離不能滿足推峰作業(yè)要求時(shí)，根據(jù)需要可再裝設(shè)駝峰色燈復(fù)示信號(hào)機(jī)。駝峰色燈輔助信號(hào)機(jī)，可

49、兼作出站或發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)，并根據(jù)需要裝設(shè)進(jìn)路表示器。第 85 條 進(jìn)站、出站、進(jìn)路信號(hào)機(jī)及線路所通過信號(hào)機(jī)，因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時(shí)， 應(yīng) 設(shè)復(fù)示信號(hào)機(jī)。設(shè)在車站岔線入口處的調(diào)車色燈信號(hào)機(jī)，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時(shí)，根據(jù)需要可設(shè)調(diào)車復(fù)示信號(hào)機(jī)。第 86 條 非集中操縱的接發(fā)車進(jìn)路上的道岔，裝設(shè)道岔表示器，集中操縱的道岔、調(diào)車場及峰下咽喉的道岔，不裝設(shè)道岔表示器；其他道岔根據(jù)需要裝設(shè)道岔表示器。集中聯(lián)鎖調(diào)車區(qū)進(jìn)行連續(xù)溜放作業(yè)的分歧道岔，設(shè)道岔表示器。集中聯(lián)鎖以外的脫軌器及引向安全線或避難線的道岔，設(shè)脫軌表示器。聯(lián) 鎖第 87 條 聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖（計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖和繼電聯(lián)鎖）和非集

50、中聯(lián)鎖（色燈電鎖器聯(lián)鎖和臂板電鎖器聯(lián)鎖）。編組站、區(qū)段站和電源可靠的其他車站，采用集中聯(lián)鎖。列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（ TDCS ）和調(diào)度集中系統(tǒng)（ CTC ）區(qū)段，車站應(yīng)采用集中聯(lián)鎖。第 88 條 站內(nèi)正線及到發(fā)線上的道岔，均須與有關(guān)信號(hào)機(jī)聯(lián)鎖。區(qū)間內(nèi)正線上的道岔，須與有關(guān)信號(hào)機(jī)或閉塞設(shè)備聯(lián)鎖。各種聯(lián)鎖設(shè)備（駝峰除外）應(yīng)滿足下列條件：1. 當(dāng)進(jìn)路上的有關(guān)道岔開通位置不對(duì)或敵對(duì)信號(hào)機(jī)未關(guān)閉時(shí)，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)不能開放；信號(hào)機(jī)開放后，該進(jìn)路上的有關(guān)道岔不能扳動(dòng)，其敵對(duì)信號(hào)機(jī)不能開放。2. 半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞及三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，正線上的出站信號(hào)機(jī)未開放時(shí)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)不能開放通過信號(hào)；主體信號(hào)機(jī)未

51、開放時(shí)，預(yù)告信號(hào)機(jī)不能開放。3. 裝有轉(zhuǎn)換鎖閉器，電動(dòng)、電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的道岔，當(dāng)?shù)谝贿B接桿處（分動(dòng)外鎖閉道岔為鎖閉桿處）的尖軌與基本軌間、心軌與翼軌間有 4 mm 及以上水平間隙時(shí)，不能鎖閉或開 放信號(hào)機(jī)。4. 區(qū)間輔助所內(nèi)正線上的道岔，未開通正線時(shí)，兩端站不能開放有關(guān)信號(hào)機(jī)。設(shè)在輔助所的閉塞設(shè)備與有關(guān)站閉塞設(shè)備應(yīng)聯(lián)鎖。第 89 條 集中聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保證：當(dāng)進(jìn)路建立后，該進(jìn)路上的道岔不能轉(zhuǎn)換；當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車占用時(shí)，該區(qū)段的道岔不能轉(zhuǎn)換；列車進(jìn)路向占用線路上開通時(shí)，有關(guān)信號(hào)機(jī)不能開放（引導(dǎo)信號(hào)除外）；能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時(shí)，使防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，被擠道岔未恢復(fù)前，有關(guān)信號(hào)機(jī)不能開放。集

52、中聯(lián)鎖設(shè)備，在控制臺(tái)（或操縱、表示分列式的表示盤及監(jiān)視器）上應(yīng)能監(jiān)督線路與道岔區(qū)段是否占用、進(jìn)路開通及鎖閉，復(fù)示有關(guān)信號(hào)機(jī)的顯示。第 90 條 非集中聯(lián)鎖設(shè)備，應(yīng)保證車站值班員能控制接、發(fā)車進(jìn)路和信號(hào)機(jī)的開放與關(guān)閉。非集中聯(lián)鎖設(shè)備，在控制臺(tái)上應(yīng)有接、發(fā)列車的進(jìn)路開通表示；采用色燈電鎖器聯(lián)鎖時(shí)，還應(yīng)有進(jìn)站信號(hào)機(jī)的開放、關(guān)閉和出站信號(hào)機(jī)、引導(dǎo)信號(hào)的開放表示；到發(fā)線設(shè)有軌道電路時(shí)，應(yīng)有到發(fā)線的占用表示。第 91 條 在作業(yè)繁忙的調(diào)車區(qū)域，根據(jù)需要，可采用調(diào)車區(qū)集中聯(lián)鎖。第 92 條 信號(hào)設(shè)備聯(lián)鎖關(guān)系的臨時(shí)變更或停止使用，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。閉 塞第 93 條 閉塞設(shè)備分為自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞和半自動(dòng)閉

53、塞。具體設(shè)置條件如下：1. 在單線區(qū)段，應(yīng)采用半自動(dòng)閉塞或自動(dòng)站間閉塞，繁忙區(qū)段可根據(jù)情況采用自動(dòng)閉塞；2. 在雙線區(qū)段，應(yīng)采用自動(dòng)閉塞。在一個(gè)區(qū)段內(nèi)，原則上應(yīng)采用同一類型的閉塞方式。第 94 條 在列車運(yùn)行速度超過 120 km/h 的雙線區(qū)段，采用速差式自動(dòng)閉塞，列車緊急制動(dòng)距離由兩個(gè)及以上閉塞分區(qū)長度保證。列車調(diào)度指揮系統(tǒng)、調(diào)度集中系統(tǒng)第 95 條 鐵路運(yùn)輸指揮應(yīng)采用列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（ TDCS ）或調(diào)度集中系統(tǒng)（ CTC ）。第 96 條 TDCS 由鐵路總公司、鐵路局、車站三級(jí)構(gòu)成，應(yīng)能實(shí)時(shí)自動(dòng)采集列車運(yùn)行及現(xiàn)場信號(hào)設(shè)備狀態(tài)信息，并傳送到鐵路總公司調(diào)度指揮中心和鐵路局調(diào)度所，完成列車

54、運(yùn)行實(shí)時(shí)追蹤、無線車次號(hào)校核、自動(dòng)報(bào)點(diǎn)、正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)分析、交接車自動(dòng)統(tǒng)計(jì)、列車實(shí) 際運(yùn)行圖自動(dòng)繪制、階段計(jì)劃人工和自動(dòng)調(diào)整、調(diào)度命令及行車計(jì)劃下達(dá)、站間透明、行車日志自動(dòng)生成等功能，實(shí)現(xiàn)各級(jí)運(yùn)輸調(diào)度的集中管理、統(tǒng)一指揮和實(shí)時(shí)監(jiān)督。TDCS 應(yīng)能滿足高安全、高可靠、高實(shí)時(shí)性的要求，建立維護(hù)管理體制，保證設(shè)備正常使用。第 97 條 TDCS 配置獨(dú)立的處理平臺(tái)，關(guān)鍵設(shè)備采用冗余配置。 TDCS 采用獨(dú)立的業(yè)務(wù)專網(wǎng)，鐵路總公司調(diào)度指揮中心 、 鐵路局調(diào)度所及車站采用雙局域網(wǎng)。各級(jí)局域網(wǎng)通過專用數(shù)字通道 組成雙環(huán)形廣域網(wǎng) 。第 98 條 CTC 由鐵路局、車站兩級(jí)構(gòu)成。 CTC 除實(shí)現(xiàn) TDCS 的全部功能外，還應(yīng)實(shí)現(xiàn)列車編組信息管理、調(diào)車作業(yè)管理、綜合維修管理、列車 / 調(diào)車進(jìn)路人工和計(jì)劃自動(dòng)選排、分散自律控制等功能。調(diào)度集中區(qū)段，車站應(yīng)設(shè)集中聯(lián)鎖，區(qū)間應(yīng)設(shè)自動(dòng)閉塞或自動(dòng)站間閉塞。調(diào)度集中系統(tǒng)原則上應(yīng)將同一調(diào)度區(qū)段內(nèi)、同一聯(lián)鎖控制范圍內(nèi)所有車站（車場、線路所）的信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備納入控制范圍。調(diào)度集中區(qū)段的兩端站、編組站、區(qū)段站，以及調(diào)車作業(yè)較多、有去往區(qū)間岔線列車或中途返回補(bǔ)機(jī)的中間站，可不列入調(diào)度所中心控制，應(yīng)能通過調(diào)度集中車