宣武門車站主體結構下穿既有環(huán)線車站施工技術-精選資料

1、宣武門車站主體結構下穿既有環(huán)線車站施工技術:Xua nwume n stati on of Beiji ng subway line 4 main structure through the existi ng loop stati on below , difficult con structi on , large Pipe roof adva nee support Tech no logy is adopted in the con structi on process, Self-propelled an chor with adva nee Catheter adva need t

2、ech niq uessuch as support and CRD excavati on method , summarized according to the actual constructionsituation,can provide reference for similar projects.1前言隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市軌道交通建設已成為公共交 通的必然選擇，但在大城市軌道交通路網(wǎng)的規(guī)劃和建設中，新建結構穿越既有車站是不可避免的問題，如何能在保證既有結構的安全和正常運營的情況下確保新建結構順利施工已成為一項非 常重要的課題。2工程概況車站位于宣武門內、外大街與宣武門東、

3、西大街交叉路口下， 既有二號線呈東西走向，地鐵四號線呈南北走向，兩條線在本站形成“十”字交叉；2號線在上，四號線在下，兩條線采用站 廳-站臺“十”字換乘方式。四號線宣武門車站形式采用中部單層結構、兩端雙層結構的“端進式”。單層段下穿地鐵二號線宣武門車站，拱頂距既有站底板凈距1.9m，單層段為兩個矩形斷面，長度為27.4m，單個矩形斷面的開挖尺寸寬X高為 9.85mx 9.0 m,兩個矩形斷面之間的凈距 4.1m，車站中心線正上 方有一條既有車站的變形縫。 既有車站底板與新建車站底板之間 地層上層為粉質粘土層，下層為粉細砂層。單層斷面與環(huán)線位置 關系見圖1。圖1四號線宣武門站與2號線宣武門站斷面

4、關系圖3施工方案3.1施工總體安排為確保既有結構安全及正常運營，施工過程中采取如下步驟及措施：(1) 車站兩端雙層段向單層段通長施作300鋼管管棚并 分段式注漿，填充鋼管及加固管棚周邊土體，并進行整體支撐。(2) 單層斷面頂部與既有站底板間，開挖輪廓線外2m內1.5m 土體，4.1m 土柱通長施作R32自進式錨桿，注漿加固結構 間土體。(3) 兩洞對稱進行開挖施工，先開挖支護內側，內側導坑 貫通后再開挖支護外側，根據(jù)監(jiān)測信息及時進行補償注漿及初支 背后回填注漿。3.2300管棚施工(1) 管棚設計概況單層斷面上半斷面布設 300大管棚，平頂拱部上方梅花型 布置雙層管棚，水平間距 450mm垂直

5、間距331mm側墻兩側設 置單排管棚，間距450mm鋼管采用DN299無縫鋼管，壁厚12mm 管壁預設0 8注漿孔。分段式注漿充填鋼管及加固管棚周邊土體， 漿液為無收縮水泥漿。管棚布置形式見圖2。圖2管棚布置橫斷面圖(2) 參數(shù)確定 確定夯擊頻率：夯擊力既能保證夯進速度，又能保證鋼管剛度方面不撓曲變形。180次/分進行。 確定上仰角：因夯管錘夯進過程中，鋼管管頭會形成下俯趨勢，必須預先合理設置一定的上仰角以確保夯出端管棚的精 度。設定上仰角為1.5%。 確定夯進順序：為保證夯管施工質量及精度，確定夯進過程中采用“先下后上、隔位跳打”的施工順序。(2)施工方法 管棚施工采用夯管錘夯進技術。 夯管

6、定位在作業(yè)平臺安設I25a工字鋼作為導軌，導軌與作業(yè)平臺焊接固定，固定時必須保證導軌標高與軸線位置，導軌上安放滑軌，夯進過程中滑軌與鋼管同時前進。 夯進第一根鋼管夯進較為重要并會影響后續(xù)管節(jié)的夯進精度，所 以采用低氣壓緩慢夯進，待夯入完畢恢復正常氣壓繼續(xù)夯進。 鋼管焊接管節(jié)間采用坡口滿焊連接，焊接要求：坡口坡度55 5，留出2 1mm不剖，鋼管間距2 1mm最后焊接強度達到與管材 等強度，焊縫要求飽滿、焊高達到規(guī)范要求；同一剖面焊口數(shù)量 不超過總數(shù)量的50%焊接時，為保證鋼管不致因焊接出現(xiàn)的溫差而變形，首先沿四周對稱點焊用于臨時固定鋼管，然后沿圓周同向旋轉對稱施 焊。每根鋼管由兩個焊工同時作業(yè)

7、，注意施焊應間歇進行，以免 局部過熱影響軸線精度。 出土采用高壓風吹土。根據(jù)夯進情況選擇分段出土或是一次性出 土。若夯進困難，貝V每夯進一節(jié)則出一次土，以減小夯進阻力； 若夯進較順利，則夯通后采取由兩端對吹的方式出土。 注漿管內注漿：注漿時鋼管尾部設止?jié){封堵鋼板，并在鋼板上設注漿孔，采用注漿泵向注漿孔內注無收縮水泥漿。水灰比為0.40.5:1 ,注漿壓力控制在0.50.8Mpa，摻加12%勺防收縮增強外 加劑XPM管棚注漿采用注漿壓力和注漿量雙控標準，最低注漿 量玄1.3倍的管棚容積。3.3 R32自進式錨桿注漿加固施工(1)設計概況管棚施工完成后，由雙層斷面向單層段加固注漿，注漿范圍 分為三

8、部分，拱頂與既有站底板之間全范圍，側墻開挖輪廓線外 2m內1.5m范圍、4.1m 土柱通長施作R32自進式錨桿注漿。注 漿加固范圍見圖3。圖3加固范圍示意圖（2）機械、材料選擇自進式錨管使用SP50型錨固工程鉆機安裝，用 SDV型注漿 泵進行注漿，漿液類型兩單洞間土層全部采用超細水泥漿， 其它 范圍采用純水泥漿+膨脹劑。（3）施工參數(shù)確定根據(jù)現(xiàn)場施工條件，自進式錨桿施工分兩種長度及方法進 行。一是初支拱頂與既有底板間土體加固，該范圍采取單根長度為13.7m自進式錨桿，由兩端雙層段對頭施工； 二是開挖輪廓線 外2m （包括兩單洞間土柱）、內1.5m范圍，該范圍采取單根長 度為3m自進式錨管，注漿后再行開挖。（5）施工要點及注意事項 注漿從車站兩端雙層結構向單層結構進行，布置在管棚 與既有站底板之間，間距 50cm,注漿一次性完成。 施工前必須噴射5cm厚的混