自然條件對交通影響

1、自然條件對交通影響 4.1.24.1.2自然條件對交通線路的影響自然條件對交通線路的影響 建始民高高一備課組 自然條件對交通影響 噫吁嚱，危乎高哉！噫吁嚱，危乎高哉！ 蜀道之難難于上青天！蜀道之難難于上青天！ 蠶叢及魚鳧，開國何茫然！蠶叢及魚鳧，開國何茫然！ 爾來四萬八千歲，不與秦塞通人煙。爾來四萬八千歲，不與秦塞通人煙。 西當(dāng)太白有鳥道，可以橫絕峨眉巔。西當(dāng)太白有鳥道，可以橫絕峨眉巔。 地崩山摧壯士死，然后天梯石棧將鉤連。地崩山摧壯士死，然后天梯石棧將鉤連。 上有六龍回日之高標(biāo)，下有沖波逆折之回川。上有六龍回日之高標(biāo)，下有沖波逆折之回川。 黃鶴之飛尚不得過，猿猱欲度愁攀援。黃鶴之飛尚不得過，

2、猿猱欲度愁攀援。 蜀道難 李白 自然條件對交通影響 自然條件對交通影響 自然條件對交通運輸方式的影響也很明顯，靠近河流和自然條件對交通運輸方式的影響也很明顯，靠近河流和 海洋的地區(qū)適于發(fā)展水上運輸，而陸地上則適于發(fā)展鐵路海洋的地區(qū)適于發(fā)展水上運輸，而陸地上則適于發(fā)展鐵路 運輸和公路運輸。運輸和公路運輸。 海岸情況、水深條件、泥沙運動、河流水文情況是影響海岸情況、水深條件、泥沙運動、河流水文情況是影響 水運發(fā)展的重要條件。水運發(fā)展的重要條件。 一、自然條件對交通運輸方式的影響一、自然條件對交通運輸方式的影響 閱讀閱讀“南船北馬南船北馬” 自然條件對交通影響 南船北馬南船北馬 自然條件對交通影響

3、公路走向與等高線平行， 盡量少穿越等高線 秦嶺主峰太白山 自然條件對交通影響 自然條件對交通線路的影響自然條件對交通線路的影響 自然條件影響分布格局和線網(wǎng)密度自然條件影響分布格局和線網(wǎng)密度 自然條件對交通影響 以上線路的走向和形態(tài)有什么以上線路的走向和形態(tài)有什么 差別？差別？ 自然條件對交通影響 二、自然條件對交通運輸線路走向的影響二、自然條件對交通運輸線路走向的影響 盤山公路盤山公路 京張鐵路京張鐵路”人人”字形鐵路字形鐵路 具體線路走向受地形影響明具體線路走向受地形影響明 顯。顯。 平原地形線路多為直線，山平原地形線路多為直線，山 區(qū)丘區(qū)丘 陵地形復(fù)雜的地區(qū)線路多彎陵地形復(fù)雜的地區(qū)線路多彎

4、 曲。曲。 自然條件對交通影響 寶成線寶成線“8”“8”字型鐵路字型鐵路 自然條件對交通影響 中國地形和鐵路的分布中國地形和鐵路的分布 為什么青藏高原鐵路線稀疏，而東部的平原區(qū)鐵路線密集？為什么青藏高原鐵路線稀疏，而東部的平原區(qū)鐵路線密集？ 我國鐵路線的分布與地形、地勢有什么關(guān)系？我國鐵路線的分布與地形、地勢有什么關(guān)系？ 自然條件對交通影響 中國鐵路線中國鐵路線 分布分布 我國交通分布呈西部稀疏，東部稠密我國交通分布呈西部稀疏，東部稠密 地勢西高東低地勢西高東低, ,呈階梯狀分布呈階梯狀分布 自然條件對交通影響 1 1、交通線路密度第三級階梯最大，第、交通線路密度第三級階梯最大，第 二級階梯次

5、之，第一級階梯最小。二級階梯次之，第一級階梯最小。 2 2、我國地勢西高東低，呈階梯狀分布，、我國地勢西高東低，呈階梯狀分布， 使得交通線路密度表現(xiàn)出西部稀疏、東部稠使得交通線路密度表現(xiàn)出西部稀疏、東部稠 密的特點，這主要是因為我國第三級階梯地密的特點，這主要是因為我國第三級階梯地 區(qū)海拔較低，為平原與丘陵交錯分布區(qū)，也區(qū)海拔較低，為平原與丘陵交錯分布區(qū)，也 是我國各大平原所在地，因而這里各類交通是我國各大平原所在地，因而這里各類交通 自然條件對交通影響 線路較多，線路密度也最大；第二級階梯地線路較多，線路密度也最大；第二級階梯地 區(qū)海拔多在區(qū)海拔多在1000200010002000米之間，為

6、我國高原、米之間，為我國高原、 盆地、山脈相互交錯分布區(qū)，交通線路密度盆地、山脈相互交錯分布區(qū)，交通線路密度 明顯比第三級階梯地區(qū)低；第一級階梯由廣明顯比第三級階梯地區(qū)低；第一級階梯由廣 闊的青藏高原所組成，平均海拔多在闊的青藏高原所組成，平均海拔多在40004000米米 以上，是谷嶺并列的高寒地區(qū)，因而為我國以上，是谷嶺并列的高寒地區(qū)，因而為我國 交通線路最為稀疏的地區(qū)。交通線路最為稀疏的地區(qū)。 自然條件對交通影響 三、自然條件對線網(wǎng)密度和分布格局的影響三、自然條件對線網(wǎng)密度和分布格局的影響 交通線網(wǎng)密度和分布和人口分布有很強的一交通線網(wǎng)密度和分布和人口分布有很強的一 致性。致性。 地形條件

7、優(yōu)越的地區(qū)，人口密集、經(jīng)濟發(fā)展地形條件優(yōu)越的地區(qū)，人口密集、經(jīng)濟發(fā)展 水平高，線網(wǎng)的密度也比較大水平高，線網(wǎng)的密度也比較大 山區(qū)丘陵地形復(fù)雜的地區(qū)，人口稀少，經(jīng)山區(qū)丘陵地形復(fù)雜的地區(qū)，人口稀少，經(jīng) 濟活動少，交通線較稀疏，一般沿河谷等濟活動少，交通線較稀疏，一般沿河谷等 高線延伸。高線延伸。 自然條件對交通影響 城鎮(zhèn)呈點狀分布城鎮(zhèn)呈點狀分布 洪積扇洪積扇 水源豐富水源豐富 綠洲綠洲 城鎮(zhèn)城鎮(zhèn) 試分析塔里木盆地城鎮(zhèn)與交通線路分布有何特點試分析塔里木盆地城鎮(zhèn)與交通線路分布有何特點 ，與哪種自然條件有關(guān)？，與哪種自然條件有關(guān)？ 交通線路呈環(huán)狀分布交通線路呈環(huán)狀分布 自然條件對交通影響 補充：交通運輸

8、線補充：交通運輸線( (鐵路、公路鐵路、公路) )建建 設(shè)的區(qū)位因素及發(fā)展變化設(shè)的區(qū)位因素及發(fā)展變化 自然條件對交通影響 區(qū)位因素區(qū)位因素主要影響主要影響 自自 然然 因因 素素 地地 形形 平原平原 對線路的限制較小，選線時要盡量少占好地，處對線路的限制較小，選線時要盡量少占好地，處 理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系 山地山地 線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜地 區(qū)，在陡坡上修成區(qū)，在陡坡上修成“之之”字形彎曲或開鑿隧道字形彎曲或開鑿隧道 水文水文 線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少線路應(yīng)避開沼澤地，盡

9、量避免跨越河流，以減少 橋涵總長度橋涵總長度 地質(zhì)地質(zhì) 注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特別注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特別 是開鑿隧道時應(yīng)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿是開鑿隧道時應(yīng)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿 越越 氣候氣候 工程設(shè)計應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的工程設(shè)計應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的 強度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔強度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔 徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱姸葋碓O(shè)徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱姸葋碓O(shè) 計計 自然條件對交通影響 區(qū)位因素區(qū)位因素主要影響主要影響 經(jīng)濟因素經(jīng)濟因素 合理布局交通運輸線路

10、，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展。鐵合理布局交通運輸線路，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展。鐵 路線和公路國道線基本方向以直達為主，并適當(dāng)路線和公路國道線基本方向以直達為主，并適當(dāng) 照顧沿線重要經(jīng)濟點，通過城市時應(yīng)從城市邊緣照顧沿線重要經(jīng)濟點，通過城市時應(yīng)從城市邊緣 經(jīng)過；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟發(fā)經(jīng)過；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟發(fā) 展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c、車展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c、車 站、碼頭等站、碼頭等 社會因素社會因素 鞏固國防、加強民族團結(jié)、促進少數(shù)民族地區(qū)和鞏固國防、加強民族團結(jié)、促進少數(shù)民族地區(qū)和 革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展等革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展等 技術(shù)因素技術(shù)因素 使運輸網(wǎng)

11、伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對使運輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對 線路建設(shè)的障礙，并減少其對車輛運行安全的威線路建設(shè)的障礙，并減少其對車輛運行安全的威 脅脅 自然條件對交通影響 發(fā)展變化：上述因素均是重 要因素，但自然因素的影響已 減弱，社會、經(jīng)濟因素成為決 定性因素，技術(shù)因素始終是保 障因素。 自然條件對交通影響 某地交通運輸發(fā)展條件的評價思路某地交通運輸發(fā)展條件的評價思路 評價某地交通運輸發(fā)展條件一般應(yīng)從區(qū)評價某地交通運輸發(fā)展條件一般應(yīng)從區(qū) 位條件、自然條件、資源條件和社會經(jīng)濟條件位條件、自然條件、資源條件和社會經(jīng)濟條件 、科學(xué)技術(shù)條件等方面進行評價分析。、科學(xué)技術(shù)條件等方面進

12、行評價分析。 自然條件對交通影響 1 1區(qū)位條件區(qū)位條件 某事物的區(qū)位有兩層含義：該事物的某事物的區(qū)位有兩層含義：該事物的 空間位置和與其他地理事物的空間聯(lián)系?？臻g位置和與其他地理事物的空間聯(lián)系。 某地交通建設(shè)的區(qū)位條件包括自然地理區(qū)某地交通建設(shè)的區(qū)位條件包括自然地理區(qū) 位、經(jīng)濟地理區(qū)位和戰(zhàn)略區(qū)位等方面。位、經(jīng)濟地理區(qū)位和戰(zhàn)略區(qū)位等方面。 自然條件對交通影響 2 2自然條件自然條件 某地交通建設(shè)的自然條件可從地質(zhì)條件、某地交通建設(shè)的自然條件可從地質(zhì)條件、 地形條件、氣候條件等方面來分析。地形條件、氣候條件等方面來分析。(1)(1)地地 質(zhì)條件：地殼構(gòu)造運動活躍地區(qū)，多斷層、質(zhì)條件：地殼構(gòu)造運動

13、活躍地區(qū)，多斷層、 地震、滑坡、泥石流頻繁發(fā)生，交通建設(shè)地震、滑坡、泥石流頻繁發(fā)生，交通建設(shè) 難度大，安全性差，應(yīng)盡量避開。從工程難度大，安全性差，應(yīng)盡量避開。從工程 的安全性、穩(wěn)定性和地下水的運動等方面的安全性、穩(wěn)定性和地下水的運動等方面 來考慮，在背斜和向斜兩種地質(zhì)構(gòu)造中應(yīng)來考慮，在背斜和向斜兩種地質(zhì)構(gòu)造中應(yīng) 選擇背斜、避開向斜。選擇背斜、避開向斜。(2)(2)地形條件：平原地形條件：平原 地形對交通線路的限制較小，工程造價較地形對交通線路的限制較小，工程造價較 低，選線時要注意少占好地、處理好交通低，選線時要注意少占好地、處理好交通 建設(shè)和農(nóng)田水建設(shè)和農(nóng)田水 自然條件對交通影響 利設(shè)施、

14、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。山區(qū)地形起伏利設(shè)施、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。山區(qū)地形起伏 大，地質(zhì)條件復(fù)雜，對交通線路的限制很大，地質(zhì)條件復(fù)雜，對交通線路的限制很 大，工程造價高，應(yīng)盡量避開沼澤地、陡大，工程造價高，應(yīng)盡量避開沼澤地、陡 坡，無法避開陡坡、山地的地方可修建盤坡，無法避開陡坡、山地的地方可修建盤 山公路和隧道。山公路和隧道。(3)(3)氣候條件：濕潤地區(qū)應(yīng)氣候條件：濕潤地區(qū)應(yīng) 注意排水、干旱地區(qū)應(yīng)注意防風(fēng)固沙、高注意排水、干旱地區(qū)應(yīng)注意防風(fēng)固沙、高 寒地區(qū)應(yīng)注意克服凍土和缺氧帶來的不利寒地區(qū)應(yīng)注意克服凍土和缺氧帶來的不利 影響。航空港應(yīng)選擇能見度比較好的地區(qū)。影響。航空港應(yīng)選擇能見度比較好的地區(qū)。 自然

15、條件對交通影響 3 3資源條件資源條件 豐富的資源對交通運輸具有很大的潛豐富的資源對交通運輸具有很大的潛 在需求。資源的開發(fā)需要便利的交通作保在需求。資源的開發(fā)需要便利的交通作保 證。證。 4 4社會經(jīng)濟條件社會經(jīng)濟條件 交通運輸是支撐區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的必要交通運輸是支撐區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的必要 條件和重要基礎(chǔ)，在整個國民經(jīng)濟發(fā)展中條件和重要基礎(chǔ)，在整個國民經(jīng)濟發(fā)展中 必須先行一步，以適應(yīng)其他經(jīng)濟部門的發(fā)必須先行一步，以適應(yīng)其他經(jīng)濟部門的發(fā) 展對交通運輸?shù)男枨?。展對交通運輸?shù)男枨蟆?自然條件對交通影響 5 5科學(xué)技術(shù)因素科學(xué)技術(shù)因素 科技水平比較低的時代或地區(qū)，自然因素科技水平比較低的時代或地區(qū)，自然因

16、素 的影響往往是最主要的；科技水平比較高的的影響往往是最主要的；科技水平比較高的 時代或地區(qū)，自然因素的影響程度逐漸下降時代或地區(qū)，自然因素的影響程度逐漸下降 ，社會經(jīng)濟因素成為最主要的因素。，社會經(jīng)濟因素成為最主要的因素。 自然條件對交通影響 三種鐵路選線方案中，方案線三種鐵路選線方案中，方案線 路最短，但要跨越山頂附近，地路最短，但要跨越山頂附近，地 形坡度大給鐵路的修建和運營帶形坡度大給鐵路的修建和運營帶 來極大困難；來極大困難； 方案線路較長，基本沿山谷修方案線路較長，基本沿山谷修 建，但中間也需要穿越山地的鞍建，但中間也需要穿越山地的鞍 部，地形坡度也較大；方案盡部，地形坡度也較大；

17、方案盡 管線路也較長，但所經(jīng)地區(qū)地形管線路也較長，但所經(jīng)地區(qū)地形 坡度最小，相比而言方案相對坡度最小，相比而言方案相對 合理。合理。 在交通選線時，一般要選擇有利地在交通選線時，一般要選擇有利地 形避開不利地段，盡可能降低工程形避開不利地段，盡可能降低工程 造價，設(shè)法減少對生態(tài)環(huán)境的破壞造價，設(shè)法減少對生態(tài)環(huán)境的破壞 。 在上圖中，有、三在上圖中，有、三 種鐵路選線方案，最佳方案種鐵路選線方案，最佳方案 是是方案，為什么？方案，為什么？ 自然條件對交通影響 影響廈深鐵路的主 要因素： 1、促進廈漳泉、汕潮 揭、珠三角等區(qū)域間資 源優(yōu)化配置；2、滿足 不同層次的社會運輸需 求，促進經(jīng)濟發(fā)展； 3

18、、形成我國東南沿海 地區(qū)的骨干鐵路線，完 善鐵路網(wǎng)； 4、自然條件仍然非常 重要； 5、先進的科學(xué)技術(shù)是 保證。 自然條件對交通影響 自然環(huán)境對城市形成和發(fā)展的影響自然環(huán)境對城市形成和發(fā)展的影響 讀我國北方某平原區(qū)域圖，回答下列問題讀我國北方某平原區(qū)域圖，回答下列問題。 自然條件對交通影響 (1)(1)圖中圖中A A、B B、C C、D D表示鄉(xiāng)村聚落，其中表示鄉(xiāng)村聚落，其中A A、B B、C C發(fā)發(fā) 展的主要有利因素是什么？展的主要有利因素是什么？ (2)(2)這樣的聚落一般發(fā)展成什么形狀？這樣的聚落一般發(fā)展成什么形狀？ (3)A(3)A、B B、C C、D D四個聚落中，可能最先發(fā)展為城市

19、的四個聚落中，可能最先發(fā)展為城市的 是什么？原因是什么？是什么？原因是什么？ 讀圖分析地形平坦，靠近河流，利于航運和灌溉。 讀圖說明帶狀。 讀圖歸納B，地形平坦，水源充足，水陸交通便利。 要點(1) 要點(2) 要點(3) 自然條件對交通影響 讀下圖，完成下列問題。 (1)A聚落屬于狀聚落，是因近水源而沿伸展，或避 免洪水而沿延伸。B聚落屬狀聚落，一般位于耕作地 區(qū)的。和的聚落多屬于這一類型。 (2)C聚落的分布表現(xiàn)出 、的特點。D屬 狀 聚落。 自然條件對交通影響 【解析】考查自然環(huán)境對聚落形狀的影響。(1)A 屬于帶狀聚落，是因近水源而沿河道伸展，或避免洪 水侵襲，而沿高地呈條帶狀延伸；B

20、屬于團狀聚落，一 般位于耕作區(qū)的中心。平原地區(qū)和盆地的聚落多屬于 這種類型。(2)C屬于散村，其分布表現(xiàn)出分散、孤立 的特點；D屬于集村中的環(huán)狀聚落。 【答案】(1)帶河道高地團中心平原 盆地 (2)分散孤立環(huán) 自然條件對交通影響 1讀下圖，完成下列問題。 自然條件對交通影響 自然條件對交通線路的影響 讀圖回答下列問題。 自然條件對交通影響 (1)該地區(qū)計劃修建b鎮(zhèn)到a鎮(zhèn)的公路，與兩個線路方案中，哪 個線路最合理，理由是什么？ (2)修建b鎮(zhèn)到d城市的公路沒走直線，而是繞道經(jīng)過c鎮(zhèn)的原因是 什么？ (3)ab和cd的直線距離相等，哪條路的造價高，原因是什么？ 讀圖對比受地形的影響，山谷中修建公路要避開陡 坡，盡量沿等高線修建。 讀圖分析考慮經(jīng)濟因素，盡可能多經(jīng)過城鎮(zhèn)，加大運輸 量，提高經(jīng)濟效益。 讀圖歸納ab，ab線路彎曲程度大，總長度要長于 cd線路。 要點(1) 要點(2) 要點(3) 自然條件對交通影響 請根據(jù)