《鐵路工程》2011模擬試卷

1、一級建造師鐵路工程模擬試卷一、單項選擇題（共20 題，每題1 分。每題的備選項中，只有1 個最符合題意）1隧道竣工測量的內(nèi)容包括：隧道斷面凈空測量，中線、高程測量及控制中線基樁和（）。A. 襯砌厚度測量B. 洞門里程測量C. 變形觀測點測設(shè)D. 永久水準點測設(shè)2施工測量實行二級檢查，其中過程檢查由測量隊（或班）檢查人員承擔，最終檢查由施工單位的（）負責實施。A總工程師B項目總工程師C工程技術(shù)管理機構(gòu)D質(zhì)量管理機構(gòu)3在厚大體積的條件下不得使用（）。A快硬硅酸鹽水泥B普通硅酸鹽水泥C礦渣水泥D粉煤灰水泥4混凝土的和易性主要包括流動性、黏聚性、保水性和（）。A泌水性B水硬性C水密性D離散性5混凝土無

2、損檢測中，主要用于大面積混凝土質(zhì)量檢測的方法是（）。A. 回彈法B. 拔出法C. 瞬態(tài)激振時域頻域分析法D.地質(zhì)雷達6全斷面開挖， 適用于平緩地面工程上短而淺的土石路塹，一般情況下中心高度小于（）用挖裝、車運機具施工。A 5mB 9mC 10mD15m7橋涵缺口填筑前，施工單位需將確定的主要工藝參數(shù)報（）確認。A建設(shè)單位B設(shè)計單位C監(jiān)理單位D質(zhì)量監(jiān)督部門8當?shù)鼗鶑姸容^大，墻高大于6m，小于等于12m的擋土墻可采用（）。A錨定板式B懸臂式C短卸荷板式D錨桿式9高壓旋噴樁樁體質(zhì)量檢驗應(yīng)在成樁后（）后進行。A28 天B10 天C90 天D18 天10土袋圍堰適用于水深（）的土。A. 不大于2m、流速

3、小于1.5m/s 、河床為滲水性較大B. 不大于2m、流速小于1.8m/s 、河床為滲水性較大C. 不大于3m、流速小于1.5m/s 、河床為滲水性較小D. 不大于3m、流速小于 1.8m/s 、河床為滲水性較小11沉樁的一般工序為： 施工準備布設(shè)腳手架及樁架走道立樁架或安設(shè)吊機和導(dǎo)向設(shè)備整備并布置好沉樁機具及起吊設(shè)備樁位放樣（）吊樁插樁錘擊或振動下沉到設(shè)計位置樁基實驗鑿除樁頭。A樁架提升B樁架安裝C樁架加固D樁架對位12鐵路簡支梁主要分為板式梁、T 形梁和（）。A箱梁B混凝土梁C鋼梁D異型梁13（）是目前修建山嶺隧道的最通行的方法。A沉管法B盾構(gòu)法C掘進機法D鉆爆法14鐵路隧道圍巖分級中，

4、（）最適合工程建設(shè)。A級B級C級D級15在鐵路鋪軌作業(yè)中，連接鋼軌時，必須按規(guī)定（）。A預(yù)留起道量B預(yù)留撥道量C預(yù)留延伸量D預(yù)留軌縫量16螺旋道釘?shù)目拱瘟Σ坏眯∮冢ǎ?kN。A 50B 60C 70D 8017實行項目法人責任制的鐵路建設(shè)項目，選擇或組建建設(shè)管理單位的是（）。A鐵路主管部門B項目法人上級主管部門C投資主管部門D項目法人18 鐵路部與其他投資方合資的鐵路大中型建設(shè)項目的類變更設(shè)計的批準主體是（）。A鐵路部B其他投資方C初步設(shè)計批準單位D鐵道部工程設(shè)計鑒定中心19同一企業(yè)集團公司的子公司在同一標段投標不能超過（）家。A2B3C4D520在施工天窗作業(yè)時，對技改工程、線路大中修己大型

5、機械作業(yè)時間（）A不應(yīng)小于60minB不應(yīng)小于90minC不應(yīng)小于120minD不應(yīng)小于180min二、多項選擇題（共10 題，每題2 分。每題的備選項中，有2 個或2 個以上符合題意，至少有1 個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5 分）21填筑路堤應(yīng)按三階段、四區(qū)段、八流程的工藝組織施工。下列選項中屬于“八流程”內(nèi)容的有（）。A施工測量B地基處理C填料選擇D攤鋪整平E灑水晾曬22粉體噴射攪拌樁的要求有（）。A. 粉體加固料的種類和規(guī)格應(yīng)符合設(shè)計要求，并應(yīng)具有質(zhì)量合格證B. 不得使用受潮結(jié)塊、變質(zhì)的加固料C. 應(yīng)根據(jù)地基的加固深度選擇合適的鉆機、粉體發(fā)送器及配套設(shè)備D. 無粉

6、體計量裝置的粉噴機應(yīng)進行人工計量E. 粉噴樁施工應(yīng)一次噴攪成樁。當中途停噴，續(xù)噴時應(yīng)重復(fù)噴攪至少2.0m23鐵路鋼梁懸臂拼裝方法有（）等。A半懸臂拼裝B中間合攏懸臂拼裝C斜拉式懸臂拼裝D地錨配重懸臂拼裝E平衡懸臂拼裝24鐵路高墩的墩身施工多采用（）方法施工。A滑模B整模C爬模D翻模E臺模25在隧道施工中采取的防塵措施是綜合性的，主要措施有（）。A濕式鑿巖B孔口捕塵C無水鑿巖D機械通風E噴霧灑水26鐵路隧道圍巖分級的主要目的是（）。A指導(dǎo)隧道施工B選擇隧道排水截面C了解圍巖的的節(jié)理D選擇支護和襯砌類型E判斷圍巖的穩(wěn)定性27營業(yè)線橋涵工程主要內(nèi)容包括（）。A橋梁墩臺加高與落低B增加橋梁孔數(shù)C填塞橋

7、孔D用沉井抬梁法修建蓋板箱涵E修理橋孔28鐵路工程概算費用包括（）四部分。A編制期的投資B編制期的靜態(tài)投資C編制期至竣工驗收時的動態(tài)投資D以及初期投產(chǎn)運營所需要的機車車輛購置費E鋪底流動資金四部分29施工單位使用承租機械設(shè)備和施工機具及配件的，由（）共同驗收，驗收合格后方可使用。A施工總承包單位B分包單位C出租單位D運輸單位E安裝單位30有（）行為之一者，為特別重大事故。A直接經(jīng)濟損失1000 萬元及以上B一次死亡10 人及以上C直接導(dǎo)致運營線路發(fā)生行車安全特別重大事故或?qū)\輸生產(chǎn)和安全產(chǎn)生重大影響D一次死亡20 人及以上E直接經(jīng)濟損失3000 萬元及以上三、案例分析題（共5 題，前 3 題各

8、 20 分，后 2題各 30 分）（一）背景：某鐵路橋梁工程構(gòu)造如下：橋墩基礎(chǔ)采用直徑為1.5m，樁長 25-30 m 的鉆孔樁，低樁承臺；橋梁下部結(jié)構(gòu)為一般墩臺。地質(zhì)條件如下：原地面往下依次為黏土、砂性土。施工前和施工過程中存在以下情況：（ 1）采用豎向?qū)Ч芄嘧⒛硺端马胚^程中，由于突降大雨，施工人員為避雨對該樁稍作防雨處理后即離開，灌注砼時間中斷約 1 小時，雨停后繼續(xù)灌注施工。另外，為控制施工成本，工程部規(guī)定灌注標高應(yīng)與樁頂設(shè)計標高相同，不得超出。（ 2）在鉆孔過程中，發(fā)現(xiàn)某樁孔在設(shè)計樁底位置有一巖溶孔洞（與設(shè)計圖紙中的土質(zhì)勘測資料不符） 。該橋的工程技術(shù)主管指示現(xiàn)場施工員應(yīng)繼續(xù)鉆孔至巖

9、溶孔洞洞底，將孔洞中樁周圍的空洞用砂粘土填充，最后的實際樁長超過設(shè)計樁長10m。（ 3）該橋梁一側(cè)橋臺基礎(chǔ)施工過程中，發(fā)現(xiàn)在施工圖紙中該橋臺胸墻結(jié)構(gòu)尺寸標注錯誤，如繼續(xù)照圖施工可能導(dǎo)致將來吊裝此邊孔梁時位置不足。由于工期緊張， 施工單位自行將橋臺胸墻邊緣位置調(diào)整，然后上報駐地監(jiān)理工程師。（ 4）企業(yè)總部對項目部質(zhì)量管理體系內(nèi)審時發(fā)現(xiàn)質(zhì)量計劃中只有以下內(nèi)容：編制依據(jù)、項目概況、質(zhì)量目標、質(zhì)量控制及管理組織協(xié)調(diào)的系統(tǒng)描述、更改和完善質(zhì)量計劃的程序。問題：1應(yīng)采用何種成孔設(shè)備。并說明理由。2灌注樁基水下砼施工方法是否正確？如不正確，請指出。3對于背景 （ 2）中所提到的鉆孔遇到巖溶孔洞的處理方案和管

10、理工作程序是否正確？為什么？4施工單位自行調(diào)整胸墻邊緣位置的管理工作程序是否正確？如不正確，應(yīng)如何處理。5質(zhì)量計劃是否完整？如不完整，還缺少哪些內(nèi)容？（二）背景資料某單線鐵路隧道要求工期36 個月，全長7.5km，只有進出口有進洞條件，隧道中間高洞口低，出口洞口有20km 長的坡積層，厚度較厚；進口段為風化巖有部分節(jié)理判定為級圍巖，進洞施工時為旱季。問題1、該隧道進洞應(yīng)采取什么措施？簡述其施工步驟。2、隧道應(yīng)采用何種施工方案？決定施工方案的主要因素是什么？3、簡述該隧道洞身段的主要施工步驟。4、列表敘述本隧道主要施工安全控制重點（三）背景資料某鐵路局接了一個橋涵工程，現(xiàn)需要編制施工方案，已編了

11、橋梁基礎(chǔ)施工方案、橋梁墩臺施工方案、涵洞施工方案、頂進橋涵施工方案、梁選擇簡支梁，基礎(chǔ)選擇鉆孔樁基礎(chǔ)，該工程需要在水中施工。問題1要編好施工方案，首先需要知道哪些內(nèi)容?2橋涵工程施工方案的選擇應(yīng)注意哪些問題?3該方案還需要編制哪些內(nèi)容?4你認為該工程基礎(chǔ)施工中要注意哪些問題?（四）背景資料：A 施工單位承建某新建單線鐵路工程中有1 座隧道工程長2600m，其余路段為路基土石方。根據(jù)設(shè)計圖紙，正洞中圍巖的絕大部分是級圍巖，局部有節(jié)理較發(fā)育的級圍巖，進口處 50m為埋深較深且比較破碎的級圍巖，擬采用小斷面弱爆破暗挖法，并輔助進行超前支護。出口處40m埋深較淺且極易破碎的級圍巖，擬采用明挖法，修筑一

12、段明洞。正洞開挖施工擬采用全斷面鉆爆法。在施工前及施工中有以下情況：（ 1）進口處的軟弱圍巖施工擬采用“管超前、嚴注漿、長進尺、勤量測、晚封閉、快襯砌”的工法。（ 2）施工中選擇的監(jiān)控量測項目有洞內(nèi)外觀察、水平相對凈空變化值和隧道底部隆起等項目。（ 3）進洞支護方案采用噴射混凝土支護方法，正洞支護采用超前支護方法。出碴方案采用有軌運輸方式。（ 4）在施工過程中，進口工作面和橫洞向小里程工作面開挖過程中，在接近貫通時，兩端工作面為迎接2 天后的隧道貫通慶典，加緊施工，在雙方距離6m 時，進口工作面爆破時，導(dǎo)致橫洞向小里程掘進工作面拱部石頭塌落，砸死 2 人。經(jīng)調(diào)查此爆破工沒有爆破操作合格證卻執(zhí)行

13、了爆破作業(yè)。問題：1進口處軟弱圍巖的工法是否有不妥之處？若不妥，指出不妥之處，并改正。2施工中選擇的監(jiān)控量測項目是否完整？如不完整，請補充。3背景（ 3）中的施工方案是否正確？若不妥，請說明正確做法。4針對背景（ 4）中提到的安全事故， 施工組織有何錯誤之處？事故發(fā)生的原因是什么？（五）背景資料：某公司承建一新建鐵路站前工程，線路全長40km。主要工程數(shù)量有：區(qū)間路基土石方105 萬立方米；雙線特大橋一座，長900m；雙線大橋一座，長300m；雙線隧道兩座，其中一座長1800m，另一座長300m；車站一座，站場土石方120 萬立方米；涵洞40 座；機械鋪架工程 （ 25m軌），采用基地焊軌法。

14、合同工期18 個月。主要工程以此排列為：車站、大橋、短隧道、特大橋、長隧道。車站為接軌站。長隧道進口段500m穿越灰?guī)r，巖溶發(fā)育，其余為級圍巖。梁跨為32m標準T 梁，隧道兩洞口、特大橋均距離既有公路500m左右。承包合同約定：鋼材、水泥、價購梁由甲方組織招標，乙方采購；地方由乙方自購。問題：1 中標后在施工準備階段主要應(yīng)做好哪些技術(shù)工作？2 鋪軌基地宜設(shè)在什么位置？應(yīng)包含哪些場區(qū)（列舉不少于5 個）？3 長隧道宜幾個工作面掘進？并說明理由。4 以長隧道為背景的安全文明標準工地建設(shè)應(yīng)做好哪幾方面工作？5 根據(jù)背景材料，降低工程成本的主要措施有哪些？6 繪出施工平面布置示意簡圖。一級建造師鐵路工

15、程模擬試卷第 1 套答案一、答案1、D 2、D 3、A 4、A 5、D 6、A 7、C 8、C 9、A 10、D11 、D 12、 A 13 、C 14、A 15 、D 16、B 17 、D 18、C 19、A 20 、D二、答案21、 ABDE 22、 ABC 23、 ABE（ 57） 24 、 ACD（ 43） 25 、ABDE（ 82）26、 ADE（66） 27 、ABC 28、 BCDE 29、 ABCE 30、 ABC三、答案案例 1 參考答案：1根據(jù)地質(zhì)情況及承包人配置的樁基成孔設(shè)備，應(yīng)使用正循環(huán)鉆機。因為沖擊鉆適用于硬巖或弱風化巖，而不適應(yīng)于黏土、砂性土土層，而正循環(huán)鉆機主要適

16、用于黏土、砂類土等土層。2不正確。表現(xiàn)在兩點：該樁水下混凝土灌注中斷時間過長，水下砼一經(jīng)灌注，應(yīng)連續(xù)進行，中途任何原因中斷灌注時間不得超過30 分鐘；灌注標高應(yīng)與樁頂設(shè)計標高相同不正確，應(yīng)高出樁頂設(shè)計標高0.5-1.0m 。3不正確。從處理巖溶孔洞的技術(shù)方案的角度，應(yīng)當采取鉆孔填砂，注漿固結(jié)，形成圍護體的做法，樁長確實也需加長。從管理工作程序上講，此做法屬于擅自進行設(shè)計變更。4不正確。施工單位必須詳細核對設(shè)計文件，依據(jù)施工圖和施工組織設(shè)計施工。對設(shè)計文件存在的問題以及施工中發(fā)現(xiàn)的勘察設(shè)計問題，必須及時以書面形式通知設(shè)計、監(jiān)理和建設(shè)管理單位。5不完整。還缺少以下內(nèi)容：組織機構(gòu)；必要的質(zhì)量控制手段

17、，施工過程、服務(wù)、檢驗和試驗程序等； 確定關(guān)鍵工序和特殊過程及作業(yè)指導(dǎo)書；與施工階段相適應(yīng)的檢驗、試驗、測量、驗證要求。案例 2 參考答案1. 進口宜采取小導(dǎo)管超前注漿加固圍巖， 臺階法短進尺開挖， 錨噴支護緊跟， 初期支護盡早封閉成環(huán)的進洞措施。其施工步序為：（ 1）小導(dǎo)管注漿； （ 2）上臺階開挖； （ 3）隧道拱頂錨噴支護； （ 4）下臺階開挖；（ 5）邊墻錨噴支護； （ 6）底部開挖； （ 7）仰拱施作。出口宜采取長管棚支護，短進尺開挖，錨噴支護緊跟，盡早成環(huán)的技術(shù)措施，其施工步序為：（ 1）長管棚鉆孔、插管、注漿；（2）圍巖開挖；（ 3）格柵架力； （ 4）混凝土噴射；（ 5）底部開

18、挖了；（ 6）仰拱施作。2. 采用的施工方案是：進出口采取小導(dǎo)管注漿超前支護的方法進洞，出口采取長管棚超前支護的方法進洞，洞身采取全新斷面開挖，錨噴初期支護，有軌出碴，扒碴機裝巖、電動車牽引梭礦車運碴，初期壓入式通風，后期混合式通風，液壓臺車進行模筑襯砌。決定施工方案的主要因素是：隧道長度、寬度、工期、地質(zhì)狀況。隧道長度與工期決定了隧道需要兩頭掘進方案，隧道長度、寬度決定了出碴需要采取有軌出碴、混合通風方案，優(yōu)先考慮出碴方案、通風方案，然后考慮開挖、襯砌方案。3. 該隧道洞身段的主要施工步序是：（ 1）開挖；（ 2）通風； （3）出碴； （ 4）支護；（ 5）仰拱與填充； （ 6）掛鋪防水板；

19、 （ 7）襯砌； （8）溝槽。4. 主要施工安全控制重點表述如下：序重點項目重點控制內(nèi)容1開挖風槍鉆眼、裝藥點炮，炸藥雷管運輸保管，圍巖清除2出碴扒碴機作業(yè)、礦車運輸作業(yè)3支護格柵架力、錨桿鉆眼，混凝土濕噴4掛鋪防水板施工臺架穩(wěn)定，臺架上人員高空作業(yè)5襯砌臺車移動時的穩(wěn)定，混凝土運輸，泵送澆筑案例 3 參考答案1、編好施工方案，必須掌握鐵路施工中的常用的施工方法、施工機械設(shè)備選擇、施工順序安排、作業(yè)形式組織、資源配置等。2、橋涵工程施工方案的比選應(yīng)注意：在編制橋梁工程施工方案的時候，要根據(jù)其體的施工條件和進度要求在若干個方案中進行比選；進行方案比選時，要以橋梁工程項目的關(guān)鍵部位的方案為主要比選

20、內(nèi)容；進行方案比選時，成本、安全、進度目標有沖突時，要以滿足安全目標方案為前提確定最終的方案。3、還需要編制的內(nèi)容主要有：水中基礎(chǔ)施工方法、樁基檢測方案、簡支梁預(yù)制方案、簡支梁的架設(shè)方案、橋梁混凝土施工方案。4、該工程基礎(chǔ)施工要注意的：根據(jù)地質(zhì)情況和樁長的不同，選擇不同的成孔機械；樁基檢測中， 重要橋梁和特殊地質(zhì)橋梁，采取靜載試驗的方案檢測樁基承載力；鉆扎中若遇到采空區(qū)、巖溶區(qū)，采取鉆孔填砂、注漿固結(jié)的施工方案，形成圍護體。案例 4 參考答案：1有不妥之處。進口處軟弱圍巖應(yīng)是堅持“短進尺”和“早封閉”原則。2不完整。隧道監(jiān)控量測項目還必須有“拱頂下沉”和“洞口段地表下沉”量測項目。3不正確。根

21、據(jù)本工程實際，進洞支護方案應(yīng)采用超前支護方案；正洞支護可采取噴射混凝土的普通支護方法；對于長度短且大斷面開挖隧道，出碴方案應(yīng)采用無軌運輸方式，并應(yīng)注意加強通風。4此次安全事故發(fā)生的原因有：違反爆破操作規(guī)程或勞動紀律；對現(xiàn)場工作缺乏檢查或指揮錯誤； 安全設(shè)施缺少或有缺陷。爆破人員必須經(jīng)工程所在地縣以上公安部門考核合格后，持爆破員合格證上崗；爆破作業(yè)必須有統(tǒng)一指揮，按照爆破施工方案和作業(yè)規(guī)程嚴格實施。案例 5 參考答案：1、施工調(diào)查要全面、細致，調(diào)查資料要妥善保管；實施性施工組織設(shè)計要進行技術(shù)經(jīng)濟比較，擇優(yōu)選定；通過設(shè)計交底、圖紙審核，發(fā)現(xiàn)、糾正和減少設(shè)計圖紙的差、錯、碰、漏；材料采購質(zhì)量； 臨時

22、工程設(shè)施的工程質(zhì)量，特別是大型臨時設(shè)施（施工便道、 動力管線、制梁制枕場、鋪軌基地等）的質(zhì)量要統(tǒng)籌考慮，永臨兼顧。2、鋪軌基地宜設(shè)在車站處，并臨近既有公路。這是因為鋪架基地一般設(shè)置在靠近新線和既有線接軌處，可充分利用既有鐵路的運輸條件。鋪軌基地包含的主要工作場區(qū)有：標準軌存放區(qū)、軌料存放區(qū)、配軌區(qū)、軌排組裝區(qū)、軌排存放區(qū)、道碴存放場等。3、應(yīng)開設(shè)進、出口兩個工作面。原因：合同工期18 個月，扣除施工準備、鋪架工作約6 個月，隧道掘進工期12 個月左右。如開一個工作面，由于進口段有約500m巖溶區(qū)，施工困難，單口掘進需500/60+1300/160=16.5(月 ) ，超過計劃掘進工期12 個月

23、。而開設(shè)2 個工作面，能夠滿足工期要求。4、（ 1）安全目標。實現(xiàn)五個無：無責任死亡和多人傷亡事故；無行車險性及以上事故；無火災(zāi)和爆炸事故；無重大機械設(shè)備事故；無重大交通事故。（ 2）規(guī)范管理。安全管理規(guī)范化，安全操作標準化，落實崗位責任制，制定科學的考評辦法。（ 3）防范慣性事故。提出防范措施及預(yù)案。 （ 4）特殊工種持證上崗率100%。（ 5）所有施工人員應(yīng)遵章守紀，遵守作業(yè)標準和行為規(guī)范，加強安全意識，提高防護能力。（ 6）加強現(xiàn)場安全文明建設(shè)。機具設(shè)備合格，使用安全；按規(guī)定設(shè)置安全警示牌；配備及配全防護設(shè)施及用具；做到施工有序，作業(yè)流程順暢，環(huán)境整潔。 （ 7）加強施工隊伍管理。 （8

24、）后勤保障滿足要求。5、（ 1）制定施工現(xiàn)場“責任成本”管理激勵機制，充分調(diào)動現(xiàn)場各類管理人員和生產(chǎn)工人在成本管理中的積極性，進行激勵。（ 2）制定和實施技術(shù)措施：審查設(shè)計， 尋找漏洞（差、錯、碰、漏） ，發(fā)現(xiàn)問題，按程序變更設(shè)計，及時索賠；采用“四新”技術(shù)，減少損耗；降低材料費用；降低機械使用費用；降低人工費用；降低間接費用；降低質(zhì)量成本。 （ 3）制定和實施組織措施： 對專業(yè)分包實行分包成本控制； 落實生產(chǎn)班組責任成本， 做好施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單等基礎(chǔ)管理工作。6、平面示意圖應(yīng)有：主要道路，施工主便道，施工支便道，變壓器，電力干線，水池或水井，施工場地，拌和站，項目部駐地，施工工區(qū)駐地等

25、。（圖略）一級建造師鐵路工程模擬試卷第 2 套一、單項選擇題（共20 題，每題1 分。每題的備選項中，只有1 個最符合題意）1對工程項目的關(guān)鍵測量科目必須實行()。A.同級換手測量B徹底換手測量C 更換全部測量儀器D更換全部測量人員2在混凝土理論配合比確定中，混凝土的施工配制強度按照（）確定。A.fcu,o f cu,k +1.645B.fcu,o f cu,k +1.645 C.fcu,o =fcu,k +1.645 D.fcu,o f cu,k +2 3水泥試驗結(jié)果評定中，廢品水泥是指()不符合標準的水泥。A. 細度、終凝時間任何一項B氧化鎂、三氧化硫、初凝時間、安定性任何一項C. 礦渣水

26、泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥的摻合料最大限量D 水泥包裝標志中，品種、等級、生產(chǎn)者名稱和出廠編號4. 施工單位在一山區(qū)進行路塹開挖作業(yè)時，發(fā)現(xiàn)該處為一平緩橫坡，橫坡不大于1： 10，該企業(yè)應(yīng)選擇 ()開挖方式開挖路塹。A.全斷面B.橫向臺階C逐層順坡D縱向臺階5. 填筑包心路堤時，宜將 ( ) 。A.滲水性能弱的填料填筑在堤心部分，滲水性能強的填料填筑在路堤兩側(cè)B 滲水性能較弱的填料填筑在堤心部分，滲水性能弱的填料填筑在路堤兩側(cè)C 滲水性能強的填料填筑在堤心部分，滲水性能較強的填料填筑在路堤兩側(cè)D 滲水性能強的填料填筑在堤心部分，滲水性能弱的填料填筑在路堤兩側(cè)6. 鉆孔樁水下混凝土的灌注可采用下

27、列（）方法A. 泵送法B.橫向?qū)Ч芊–. 豎向?qū)Ч芊―.直接灌注法7后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁預(yù)制施工程序在安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件后進行()工序。A.安裝外模、內(nèi)模、端頭模板B澆筑混凝土C穿預(yù)應(yīng)力束D.安裝制孔器8呈塊 ( 石) 碎 ( 石 ) 狀鑲嵌結(jié)構(gòu)或呈大塊狀砌體結(jié)構(gòu)，拱部無支擴大時可產(chǎn)生小坍塌，側(cè)壁基本穩(wěn)定，爆破振動過大易坍塌的是()圍巖。A. I級B級C級D級9. 永久性隧道及地下工程中常用的襯砌形式是()。A. 施工襯砌和永久襯砌B 初期襯砌和鋼筋混凝土永久襯砌C 整體混凝土襯砌、復(fù)合式襯砌和錨噴襯砌 D. 整體混凝土襯砌、復(fù)合式襯砌和鋼材襯砌10. 下列分部開挖法中，屬于中隔壁（C

28、D法）導(dǎo)坑法開挖的是 ( ) 。11. （ ）是目前修建山嶺隧道的最通行的方法。A：沉管法B：盾構(gòu)法C：掘進機法D：鉆爆法12在隧道施工過程中，建立()的一體化施工管理系統(tǒng)，以不斷提高和完善施工技術(shù)。A. 地質(zhì)預(yù)測設(shè)計施工檢驗量測反饋修正設(shè)計B 設(shè)計施工檢驗地質(zhì)預(yù)測量測反饋修正設(shè)計C. 地質(zhì)預(yù)測量測反饋設(shè)計施工檢驗修正設(shè)計D設(shè)計修正設(shè)計地質(zhì)預(yù)測施工檢驗量測反饋13. 無縫線路的鎖定軌溫是指（）A. 長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為5MPa時的軌溫B. 長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為10MPa時的軌溫C. 長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為零時的軌溫D. 長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為 2MPa時的軌溫14實行項目法人責任制的鐵路建設(shè)項目，

29、選擇或組建建設(shè)管理單位的是()。A.鐵路主管部門B項目法人上級主管部門C. 投資主管部門D項目法人15. 現(xiàn)階段鐵路建設(shè)項目的施工招標實行()制度。A.資格后審B.資格預(yù)審C資格預(yù)審與資格后審選擇進行D直接進入無須資格審查16. 鐵路路基工程中（）這四項涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的，施工單位應(yīng)進行檢驗，監(jiān)理單位按規(guī)定進行平行檢驗或見證取樣檢測。A基床以下路堤、基床、路塹邊坡、B地基基礎(chǔ)、基床以下路堤、基床、路塹邊坡C. 地基基礎(chǔ)、基床以下路堤、路塹邊坡、取土場工程工程D. 地基基礎(chǔ)、基床以下路堤、基床、排水及綠化工程17、根據(jù)鐵路建設(shè)管理辦法，由（）編制工程竣工文件。A、施工單位B 、監(jiān)理單位C

30、、鐵路建設(shè)管理單位D 、總包單位18、下列情形不屬工程質(zhì)量特大事故的是：A、直接經(jīng)濟損失1000 萬元及以上B、一次死亡10 人及以上C、直接導(dǎo)致運營線路發(fā)生行車安全特別重大事故D、直接導(dǎo)致運營線路發(fā)生行車安全重大事故或?qū)\輸生產(chǎn)和安全產(chǎn)生很大影響19、鐵路營業(yè)線施工必須把確保（）放在首位，A、行車安全B、施工安全C、質(zhì)量D、工期20組織制定本建設(shè)項目的安全事故應(yīng)急救援預(yù)案，并定期組織演練是()的責任。A.安全監(jiān)督檢查單位B建設(shè)單位C施工單位D工程承包單位二、多項選擇題（共10 題，每題2 分。每題的備選項中，有2 個或 2 個以上符合題意，至少有 1 個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每

31、個選項得0.5 分）1屬于施工測量嚴重缺陷的有()。A. 上交資料不完整B控制點點位選擇不當C觀測條件掌握不嚴D起算數(shù)據(jù)采用錯誤E計算程序采用錯誤2.下列關(guān)于水泥檢驗說法正確的有（）A. 合格水泥的各項技術(shù)指標均達到標準要求B. 細度不符合標準規(guī)定的為不合格水泥C.強度達不到該強度等級的為不合格水泥D. 初凝時間不符合標準規(guī)定的為不合格水泥E.終凝時間不符合標準要求的水泥為廢品3. 路塹開挖可按地形情況、巖層產(chǎn)狀、斷面形狀、路塹長度及施工季節(jié)，并結(jié)合土石方調(diào)配選用（ ）開挖。A. 全斷面開挖B. 橫向臺階開挖C.逐層順坡開挖D. 縱向臺階開挖E.橫縱臺階聯(lián)合開挖4.于鉆孔樁水下混凝土灌注施工正

32、確的有（）A. 鉆孔樁水下混凝土采用豎向?qū)Ч芊ā?在灌注前，將導(dǎo)管下端下放到距孔底沉渣0.3-0.5m為宜B. 混凝土的初存量應(yīng)保證首批混凝土灌注后，使導(dǎo)管埋入混凝土的深度不小于1.0mC.混凝土一經(jīng)灌注，應(yīng)連續(xù)進行，中途任何原因中斷灌注時間不得超過30 分鐘D. 導(dǎo)管埋入混凝土中的深度任何時候不得小于1m，一般控制在 2-4mE.灌注標高應(yīng)與樁頂設(shè)計標高相同，不得超出5. 路隧道常用的支護形式為錨噴支護，主要采用錨桿和噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)片、鋼支承等材料，共同組成支護結(jié)構(gòu)，承受圍巖壓力實現(xiàn)()。A. 施工期安全的目的B起控制圍巖過大變形的目的C. 施工期防塵的目的D起控制模板過大變形的目的E施

33、工期控制質(zhì)量和防水的目的6.用途和平面形狀，道岔分為普通單開道岔和()等。A. 單開對稱道岔B 三開道岔C 交叉渡線D 交分道岔 E復(fù)式道岔7.鐵路工程現(xiàn)場爆破器材的管理的主要內(nèi)容有（）。A. 按照“無論誰主管，集體負責”原則和積極預(yù)防、從嚴管理、服務(wù)生產(chǎn)、保障安全的要求B 爆破器材的采購運輸C爆破器材的貯存D保管使用E檢查、考核、監(jiān)督制度8、根據(jù)鐵路工程招標投標管理辦法的規(guī)定，鐵路建設(shè)項目招標應(yīng)具備的條件是（）A、大中型建設(shè)項目可研報告經(jīng)國家批準，其他建設(shè)項目按規(guī)定已履行相應(yīng)審批手續(xù)。B、建設(shè)資金已落實C、有批準的設(shè)計文件（兩階段設(shè)計有初步設(shè)計文件，一階段設(shè)計有施工圖）。D、招標文件已編制完

34、成。E、建設(shè)項目管理機構(gòu)已建立。9、下列屬于I 類變更設(shè)計的是()。A. 變更建設(shè)規(guī)模、主要技術(shù)標準、重大方案的B 變更初步設(shè)計主要批復(fù)意見的C 變更涉及運輸能力、運輸質(zhì)量、運輸安全的D 變更施工圖其他項目的E 變更重點工點的設(shè)計原則10.施工過渡具體實施方案由()參加審定。A.施工單位B設(shè)計和監(jiān)理單位C施工領(lǐng)導(dǎo)小組D行車組織部門E設(shè)備管理部三、案例分析題（共5 題，前 3題各 20分，后 2 題各 30分）（一）背景資料某施工企業(yè)承包了一段既有線鐵路改造工程，內(nèi)容有橋涵、路基和軌道等。工程開工后，該施工企業(yè)未經(jīng)業(yè)主同意便把某橋涵頂進工程的施工任務(wù)分包給一家具有專業(yè)承包資質(zhì)的公司施工。 頂進施

35、工過程中， 造成運營線路發(fā)生行車安全大事故，并造成一次死亡2 人的事故。問題1施工企業(yè)將橋涵頂進工程分包出去是否合法？為什么？2根據(jù)鐵路建設(shè)質(zhì)量事故的等級劃分，其屬于哪類事故？施工企業(yè)如何處理此次事故？3應(yīng)采取哪些措施以保證營業(yè)線上的橋涵頂進的施工安全？（二）背景資料某施工單位承建一項山區(qū)鐵路工程，包括路基和隧道工程。路基工程主要為高路塹工程；隧道為控制工程，全長6615 米，地質(zhì)復(fù)雜，斷層交錯，石質(zhì)破碎，、級軟弱圍巖占全隧道長度的90%以上，最小埋深僅8 米，而且富水，還有偏壓、順層和許多超淺埋地段。問題1. 針對此隧道工程應(yīng)如何制定質(zhì)量和安全保證措施？2. 對此項工程，防止水土流失的工程措

36、施應(yīng)該有哪些？3. 若施工單位爭取達到安全標準工地的要求，其安全目標應(yīng)如何制定？（三）背景資料： 某鐵路復(fù)線施工工地，其中一段鄰近既有線，有 2400m路基加寬和一座 8m頂進橋工程。該頂進橋?qū)僖患壒废麓┘扔需F路橋，穿越處路基高度達 3.5m ，在預(yù)制框構(gòu)橋施工時尚未對路基防護， 雨后發(fā)現(xiàn)橋位處路基有較大下沉， 于是立即發(fā)出信號， 列車在事故地點前及時停車，沒有發(fā)生大事故。問題：（ 1）從工務(wù)上對這起險性事故的可能原因進行分析。（ 2）針對這段鄰近既有線工程進行危險源分析。（ 3）該頂進橋施工前，應(yīng)有哪些線路防護措施？（ 4）該頂進橋頂進前，應(yīng)履行哪些安全程序？（四）背景資料： 某客運專線土

37、建工程第三合同段，平面示意圖如下：除 3 號特大橋主跨為 1 96m提籃拱橋外，其余均為 32m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支箱梁。箱梁設(shè)計為雙線整孔箱梁，約重900t 。竹嶺隧道中間有開辟隧道斜井的地形條件。該項目總工期為3 年，要求開工2 年后開始架梁。問題：1該項目由三個施工處參加，請劃分施工工區(qū)和施工任務(wù)。( 三個施工處都具有制架箱梁和隧道施工能力且施工力量均衡)2該項目根據(jù)新的要求，需要統(tǒng)一制架梁，由新組建的橋梁處承擔箱梁制架任務(wù)。其余工程由一個隧道處擔負施工，請重新劃分施工工區(qū)和施工任務(wù)。3如何決定該合同段總工期的控制性分部工程?4由于征地拆遷延誤工期半年，業(yè)主要求竣工時間不變，應(yīng)如何調(diào)整總

38、體施工方案?5若本標段共有32m簡支預(yù)應(yīng)力雙線箱梁420 孔。用 1 套900t架橋機架設(shè)箱梁平均進度指標2 孔 / 天，箱梁臺座上從支模到移梁5 天/ 孔，若箱梁終張后不小于30 天方可架設(shè)，為使制梁進度與架設(shè)進度基本均衡，應(yīng)設(shè)置幾個制梁臺座？存梁臺座應(yīng)設(shè)多少個？（五）某鐵路大橋跨越某三級通航河流，主跨為下承式鋼梁，架橋機運梁車均可以在上面行使。邊跨為32m簡支T 形梁，要求現(xiàn)場制梁，工期要求20 個月，孔跨布置詳見下圖。蒙蒙.9蒙蒙蒙蒙蒙蒙蒙 DK12+814.2.41蒙 17*32+60+96+60+39*32蒙5+74231+6K4D1KD0#5#10#15#25#30#35#40#4

39、5#50#55#59#18#19#蒙蒙蒙蒙蒙蒙蒙蒙蒙蒙蒙蒙問題：1簡述主跨鋼梁的施工技術(shù)方案。2請劃分施工單元，配備施工隊伍。3用框圖表示全橋的施工順序。4該特大橋控制工期的部位和分部工程是哪些？5簡述邊跨T 梁預(yù)制質(zhì)量控制要點。第二套答案：一、單項選擇1. B2.A3. B4. B5. A6. C7. B8. D9. C10. D11、 A 11.D12.B13.C14.D15.B16.B17.A18.D19.A20.B二、答案1.DE2.ABC3. ABCD 4.ABCD5.AB6.ABCD7.BCDE8.ABCE9.ABCE10.BDE三、案例一、答案：1. 施工企業(yè)將橋涵頂進工程分包出

40、去不合法。原因：施工企業(yè)的分包未經(jīng)業(yè)主同意，分包其應(yīng)征得業(yè)主同意。2. 本工程一次死亡2 人，根據(jù)鐵路建設(shè)質(zhì)量事故的等級劃分，屬于一次死亡1 人以上， 3 人以下，為大事故。處理程序：事故報告本次質(zhì)量事故發(fā)生后，施工單位現(xiàn)場負責人應(yīng)立即采取有效措施，搶救人員， 并保護事故現(xiàn)場。施工單位必須在12 小時之內(nèi)向建設(shè)管理單位報告，并通知有關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)。建設(shè)管理單位必須在事故發(fā)生后24 小時內(nèi)向鐵道部建設(shè)管理司提出書面報告。事故調(diào)查處理本次事故屬于大事故，應(yīng)由建設(shè)管理單位組織調(diào)查處理，并報鐵道部備案。工程處理方案必須經(jīng)有關(guān)單位審定后，方可實施。 事故處理需要進行變更設(shè)計的，按有關(guān)規(guī)定進行審批。

41、工程質(zhì)量事故處理完成后，必須經(jīng)過驗收合格后，方可投入使用。3. 保證營業(yè)線上的橋涵頂進的施工安全的措施：（ 1）頂進涵洞施工過程中要采取有效措施對線路進行加固，防止路基塌方和線路橫向移動。（ 2）頂進箱身應(yīng)在列車運行間隙進行，嚴禁在列車通過線路時頂進。（ 3）頂進現(xiàn)場應(yīng)具備適當數(shù)量的道碴、枕木、草袋、木材、鋼材等料具，一旦線路變形時，應(yīng)立即搶修，確保行車安全暢通。二、答案：1. 針對此隧道工程的質(zhì)量措施：質(zhì)量措施的制定應(yīng)根據(jù)合同要求、鐵路工程的質(zhì)量標準和企業(yè)質(zhì)量管理體系文件，結(jié)合本項目隧道工程的特點編制質(zhì)量措施。本隧道工程地質(zhì)情況復(fù)雜多變，應(yīng)控制好以下的關(guān)鍵工序：地質(zhì)預(yù)報、光面爆破、隧道支護、

42、圍巖加固和隧道襯砌。針對此隧道工程的安全控制措施：根據(jù)本隧道工程的特點，應(yīng)制定保證安全的現(xiàn)場管理措施和保證安全的技術(shù)措施。保證安全的現(xiàn)場管理措施：包括現(xiàn)場區(qū)域內(nèi)的交通安全、爆破作業(yè)、機械作業(yè)、用電作業(yè)、勞動保護、安全警示措施等。保證安全的技術(shù)措施：應(yīng)制定爆破安全技術(shù)措施、隧道支護安全技術(shù)措施、噴錨網(wǎng)安全技術(shù)措施、防瓦斯安全技術(shù)措施、用電管理安全技術(shù)措施、超前地質(zhì)預(yù)報安全技術(shù)措施、防巖爆安全技術(shù)措施和通風、降塵安全技術(shù)措施等。2. 防止水土流失的工程措施： 應(yīng)有路基的防護工程、 路基取土場和隧道棄碴場的永久擋護工程、破土工程的防護和排水系統(tǒng)的防護。3. 安全目標：實現(xiàn)五個無：無責任死亡和多人傷亡事故；無行車險性及以上事故；無火災(zāi)和爆炸事故；無重大機械設(shè)備事故；無重大交通事故。三、參考答案：（ 1）從題意上看，這起險性事故是因為頂進橋基坑開挖時，太靠近既有鐵路路基，恰逢雨天，并且施工時對路基沒有防護。事故發(fā)生時，工地正進行框構(gòu)橋預(yù)制，對線路采取的便梁防護還沒有進行，因此路基下沉，軌道也就下沉，線路