汽車設(shè)計(jì) 貨車總體設(shè)計(jì)

1、貨車總體設(shè)計(jì)（ me=2000kgv=120km/hf=0.02 ）目錄摘要.3第 1 章汽車形式的選擇 .41.1貨車軸數(shù)的選擇 .41.2貨車驅(qū)動形式的選擇 .41.3貨車的布置形式 .4第 2 章汽車的主要參數(shù)的選擇 .52.1汽車主要尺寸的確定 .52.1.1汽車外廓尺寸的確定 .52.1.2汽車軸距 l 的確定 .52.1.3貨車前輪輪距 b 和后輪輪距 b 的確定. 5122.1.4貨車前懸 lf 和后懸 lr 的確定 .62.1.5貨車車頭長度的確定 .62.1.6汽車車箱尺寸的確定 .62.2汽車質(zhì)量參數(shù)的確定 .72.2.1裝載質(zhì)量 me 的確定 .72.2.2整車整備質(zhì)量

2、m0 的預(yù)估 .72.2.3汽車的載客量 .72.2.4汽車總質(zhì)量 ma 的確定.82.3汽車輪胎的選擇 .8第 3 章傳動比的計(jì)算和選擇 .93.1驅(qū)動橋主減速器傳動比 i0 的選擇 .93.2變速器傳動比 ig 的選擇 .103.2.1變速器一檔傳動比 ig1的選擇 .103.2.2各檔傳動比的選擇 .11第 4 章汽車發(fā)動機(jī)的選擇及質(zhì)心位置的計(jì)算 .124.1發(fā)動機(jī)的最大功率 .121貨車總體設(shè)計(jì)（ me=2000kgv=120km/hf=0.02 ）4.2 發(fā)動機(jī)及其最大轉(zhuǎn)矩te max 相應(yīng)轉(zhuǎn)數(shù) nt 的選擇 . 134.2.1 發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩 temax及其相應(yīng)轉(zhuǎn)數(shù) nt 的選擇

3、 134.2.2選擇發(fā)動機(jī) .144.3軸荷分配及質(zhì)心位置的計(jì)算 .164.3.1汽車軸荷分配 .164.3.2汽車質(zhì)心分配 .16第 5 章動力性能計(jì)算 .215.1驅(qū)動力與行駛阻力平衡計(jì)算 .215.1.1驅(qū)動力計(jì)算 .215.1.2行駛阻力計(jì)算 .225.1.3驅(qū)動力與行駛阻力平衡圖 .235.2動力特性計(jì)算 .245.2.1動力因數(shù)計(jì)算 .245.2.2行駛阻力與速度關(guān)系 .255.2.3動力特性圖 .255.2.4加速度倒數(shù)曲線 .265.2.5汽車最大爬坡度 .285.3功率平衡計(jì)算 .295.3.1汽車行駛時(shí)發(fā)動機(jī)能夠發(fā)出的功率 .295.3.2汽車行駛時(shí)所需發(fā)動機(jī)功率 .295

4、.3.3汽車功率平衡圖 .30第 6 章汽車燃油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算 .31第 7 章汽車不翻倒條件計(jì)算 .337.1汽車滿載不縱向翻到條件 .337.2汽車滿載不橫向翻到條件 .347.3汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑 .34總結(jié) .352貨車總體設(shè)計(jì)（ me=2000kgv=120km/hf=0.02 ）參考文獻(xiàn)36摘要本次汽車設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是設(shè)計(jì)載重 2000kg、最高車速 120km/h、滾動阻力系數(shù)為 0.02 的輕型貨車。首先是汽車形式的選擇， 包括汽車軸數(shù)、 驅(qū)動形式、布置形式、軸數(shù)的選擇。然后參考實(shí)際輕型貨車外形尺寸并根據(jù)資料確定汽車的主要尺寸，包括外廓尺寸、軸距 l、前輪距和后輪距、前懸后懸

5、、貨車車頭長度以及質(zhì)量參數(shù)的確定。再以汽車的最高車速和總質(zhì)量確定汽車發(fā)動機(jī)型號。 再根據(jù)發(fā)動機(jī)參數(shù)， 計(jì)算汽車的變速器傳動比并選定變速器型號。 計(jì)算汽車的動力特性， 包括了驅(qū)動力速度的平衡，加速度的倒數(shù)，動力因數(shù)，加速度時(shí)間，爬坡度等的計(jì)算。然后計(jì)算汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性， 計(jì)算汽車的等速百公里的燃油消耗情況。 最后校核汽車的穩(wěn)定性。關(guān)鍵詞： 汽車布置；尺寸；速度特性；功率平衡；穩(wěn)定性3貨車總體設(shè)計(jì)（ me=2000kgv=120km/hf=0.02 ）第 1 章汽車形式的選擇1.1 貨車軸數(shù)的選擇汽車可以有兩軸、 三軸、四軸甚至更多軸。 影響選取軸數(shù)的因素主要有汽車的總質(zhì)量 ,道路法規(guī)對軸載質(zhì)量的

6、限制和輪胎的負(fù)荷能力以及汽車的結(jié)構(gòu)等。隨著設(shè)計(jì)汽車的乘員數(shù)增多或裝載質(zhì)量增加 ,汽車的整各質(zhì)量和總質(zhì)量也增大。在軸數(shù)不變的前提下 ,汽車總質(zhì)量增加以后 ,使公路承受的負(fù)荷增加。 為了保護(hù)公路，有關(guān)部門制定道路法規(guī)，對汽車的軸載質(zhì)量加以限制。但是汽車軸數(shù)增加以后，不僅軸，而且車輪、制動器、懸架等均相應(yīng)增多，使汽車結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜 ,整車整備質(zhì)量以及制造成本。 對于質(zhì)量不大的公路運(yùn)輸車輛和軸荷不受道路、 橋梁限制的 ,均采用結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低廉的兩軸方案 (4.3t19t),本設(shè)計(jì)采用兩軸式汽車。1.2 貨車驅(qū)動形式的選擇汽車的用途、總質(zhì)量和對車輛通過性的要求等，是影響選取驅(qū)動形式的主要原因。增加驅(qū)

7、動輪能夠提高汽車的通過能力，驅(qū)動輪數(shù)越多，汽車的結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，整車整備質(zhì)量和制造成本也隨之增加，同時(shí)也是汽車的總體布置工作變得困難?？傎|(zhì)量小些的貨車多采用結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低的 42 驅(qū)動形式 ,本車也采用這種驅(qū)動形式。1.3 貨車的布置形式汽車的布置形式是指發(fā)動機(jī)、驅(qū)動橋和車身(或駕駛室 )的相互關(guān)系和布置特點(diǎn)而言。汽車的使用除取決于整車和各總成的有關(guān)參數(shù)外，其布置形式對使用性能也有主要影響。貨車的布置形式可以按照駕駛室與發(fā)動機(jī)的相對位置的不同，分為平頭式、短頭式、長頭式和偏置式四種。貨車又可以根據(jù)發(fā)動機(jī)位置不同，分為發(fā)動機(jī)前置、 中置和后置三種布置方式。 為了易于發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)故障，使發(fā)動機(jī)的接

8、近性好、維護(hù)方便；離合器、變速器等操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡單，容易布置；4貨車總體設(shè)計(jì)（ me=2000kgv=120km/hf=0.02 ）貨箱地板高度地等原因本次設(shè)計(jì)貨車采用平頭式、發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動 (fr)。第 2 章汽車的主要參數(shù)的選擇2.1 汽車主要尺寸的確定2.1.1 汽車外廓尺寸的確定根據(jù) gb1589-1989汽車外褲尺寸限界規(guī)定 , 貨車總長不大于 12m；不包括后視鏡汽車寬不大于 2.5m；空載、頂窗關(guān)閉狀態(tài)下 , 汽車高不超過 4m；后視鏡等單側(cè)外伸量不得超過最大寬度外 250mm；頂窗、換氣裝置開啟時(shí)不得超出車高 3o0mm；同時(shí) , 參考同類汽車的外廓尺寸 （慶鈴 600p

9、輕卡系列汽車） ， 選擇汽車外廓尺寸長寬高 :5230 1860 2180。2.1.2 汽車軸距 l 的確定在汽車的主要性能、 裝載面積和軸荷分配等各個(gè)方面要求下選取。 各類載貨汽車的軸距選用范圍如表 2.1 所示。表 2.1 載貨汽車的軸距和輪距4 2 總質(zhì)量 ma （ t ）軸距（ mm）輪距（ mm）貨車2300-36001300-16501.8-6.0取 l=2800mm2.1.3 貨車前輪輪距b1 和后輪輪距 b2 的確定汽車輪距 b應(yīng)該考慮到車身橫向穩(wěn)定性，b1 主要取決于車架前部的寬度、前5貨車總體設(shè)計(jì)（ me=2000kgv=120km/hf=0.02 ）懸架寬度、前輪的最大轉(zhuǎn)

10、角和輪胎寬度, 同時(shí)還要考慮轉(zhuǎn)向拉桿、轉(zhuǎn)向輪和車架之間的運(yùn)動間隙等因素。b2 主要取決于車架后部寬度、后懸架寬度和輪胎寬，同時(shí)還要考慮車輪和車架之間的間隙。各類載貨汽車的輪距選用范圍如表2.1 所示。選取 b1 =1500mm, b2 =1420mm。2.1.4 貨車前懸 lf 和后懸 lr 的確定前懸尺寸對汽車通過性、碰撞安全性、駕駛員視野、前鋼板彈簧的長度、上車和下車的方便性以及汽車造型等均有影響。一般載貨汽車的前懸不宜過長 , 但要有足夠的縱向布置空間 , 以便布置發(fā)動機(jī)、 水箱、轉(zhuǎn)向器、散熱器風(fēng)扇等部件。后懸對汽車通過性、汽車追尾時(shí)的安全性、貨箱長度、汽車造型等有影響 , 也不宜過長

11、, 一般為 1200- 2200mm之間。參考慶鈴 nkr77glcwcjay車型 : 取 lf =1015mm， lr =1450mm。2.1.5 貨車車頭長度的確定貨車車頭長度指從汽車的前保險(xiǎn)杠到駕駛室后圍的距離 , 車身形式對車頭長度有絕對影響。此外 , 車頭長度對汽車外觀效果、駕駛室居住性、汽車面積利用率和發(fā)動機(jī)的接近性等有影響。平頭型貨車一般在 1400-1500mm之間。本次課設(shè)平頭貨車車頭長度為 1485mm。2.1.6 汽車車箱尺寸的確定要求車箱尺寸在運(yùn)送散裝煤和袋裝糧食時(shí)能裝足額定噸數(shù)。車箱邊板高度對汽車質(zhì)心高度和裝卸貨物的方便性有影響, 一般在 450-650范圍內(nèi)選取。但

12、是由于本車要求的最高車速較高, 為了降低質(zhì)心選擇邊板高度低些。參考慶鈴 nkr77glcwcjay車型：型選取車箱尺寸 3670 1790 380 。6貨車總體設(shè)計(jì)（ me=2000kgv=120km/hf=0.02 ）2.2 汽車質(zhì)量參數(shù)的確定2.2.1 裝載質(zhì)量 m e 的確定汽車的載荷質(zhì)量是指汽車在硬質(zhì)良好路面上行駛時(shí)所允許的額定裝載質(zhì)量,用 me 表示。題目中要求的是me =2000kg。2.2.2 整車整備質(zhì)量m0 的預(yù)估汽車的整車整備質(zhì)量是指車上帶有全部裝備, 包括隨車工具和輪胎 , 加滿油和水 , 但沒有載貨和載人時(shí)的整車質(zhì)量, 用 mo 表示。1. 質(zhì)量系數(shù) mo 的選取質(zhì)量系

13、數(shù)是指汽車載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值, 即mome / mo 。該系數(shù)反映了汽車的設(shè)計(jì)水平和工藝水平,mo 值越大 , 說明汽車的結(jié)構(gòu)和制造工藝越先進(jìn)。參考表 2.2表2.2 貨車的質(zhì)量系數(shù)mo總質(zhì)量amom / t貨車m1.86.00.8 1.10 a對于輕型柴油機(jī)的載貨汽車, 質(zhì)量系數(shù)為 0.8-1.00。選取mo =0.952. 估算整車整備質(zhì)量 mo 。mo = me /mo =2000/0.95=2105kg2.2.3 汽車的載客量汽車乘坐人員包括駕駛員在內(nèi)共3人, 駕駛 1人 , 副駕駛 2人。7貨車總體設(shè)計(jì)（ me=2000kgv=120km/hf=0.02 ）2.2.4 汽車總

14、質(zhì)量 m a 的確定汽車總質(zhì)量是指汽車整車整備質(zhì)量、 汽車裝載質(zhì)量和駕駛室乘員( 含駕駛室 )質(zhì)量三者之和 , 用 ma 表示。駕駛室乘員質(zhì)量以每人65kg。按乘員人數(shù)為 3人。ma =mo + me + n1 65kg=2000+12105+653=4300kg2.3 汽車輪胎的選擇輪胎所承受的最大靜負(fù)荷與輪胎額定負(fù)荷之比稱為輪胎負(fù)荷系數(shù) , 大多數(shù)輪胎負(fù)荷系數(shù)取為 0.9-1.0 以免超載 , 對于在良好路面上行駛且車速不高的貨車其輪胎負(fù)荷系數(shù)可去上限甚至達(dá)到 1.1. 本次課程設(shè)計(jì)后輪采用雙胎。 根據(jù) gb516-82 貨車后輪裝雙胎時(shí)比單胎使用負(fù)荷可增加 10%-15%。單胎最大靜負(fù)荷

15、為 :fn1.1man=1.143006=788kg選取輪胎參數(shù)見下表 2.3表 2.3 輪胎參數(shù)外直徑最大相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)輪允許使輪胎規(guī)格層數(shù)斷面寬公路型牽引型負(fù)荷氣壓輞用輪輞5.00e7.00r16lt142007757858156350kpa5.50f5.00f8貨車總體設(shè)計(jì)（ me=2000kgv=120km/hf=0.02 ）第 3 章傳動比的計(jì)算和選擇3.1 驅(qū)動橋主減速器傳動比i 0 的選擇在選擇驅(qū)動橋主減速器傳動比i 0 時(shí), 首先可根據(jù)汽車的最高車速、 發(fā)動機(jī)參數(shù)、車輪參數(shù)來確定 , 其值可按下式計(jì)算 :i 0 0.377rnv(3.1.1)va max式中 :va max 汽車的最

16、高車速, 已知 120km/h;nv 最高車速時(shí)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速, 一般 nv( 0.91.1) np ,r/min;r 車輪半徑 ,r=0.3875m故i 00.377 rnv=0.377 0.3875 2500 =3.043va max120同時(shí)考慮到最高檔 ( 貨車一般為直接檔) 形式是汽車有足夠的動力性,i 0與 d0m ax 應(yīng)滿足下列關(guān)系：te maxi0tcd a2a 0r21.15（ 3.1.2）d0 maxma g式中 :t最大轉(zhuǎn)矩,n ；e maxmva 0 最大轉(zhuǎn)矩時(shí)的車速。 km/h；在這里va 0 = 0.3770.3875 1500 =72 km/h3.0439貨車總體

17、設(shè)計(jì)（ me=2000kg v=120km/hf=0.02 ）5703.0430.90.93.27722于是d0m ax =0.387543009.821.15=0.07滿足直接檔最大動力性因數(shù)d0 max 的要求。3.2 變速器傳動比 ig 的選擇3.2.1 變速器一檔傳動比ig1 的選擇在確定變速器一檔傳動比i g 1 時(shí) , 需要考慮驅(qū)動條件和附著條件。為了滿足驅(qū)動條件 , 其值應(yīng)符合下式 :ma g f cosimaxsin imaxr（ 3.2.1）ig1te max i0t式中：imax 最大爬坡度，imax =16.7 。代入相關(guān)數(shù)據(jù) , 計(jì)算得 :ma g f cosi max

18、sin imax rig 1temax i0t=4300 9.8 0.02 cos16.7sin 16.70.3875 =3.2065703.0430.9周時(shí)為了滿足附著條件 , 其值也應(yīng)符合下式ig 1fz g r(3.2.2)temax i0 t式中： fz 滿載驅(qū)動車輪所承受的質(zhì)量， fz2813.04 kg路面附著系數(shù) , 為0.7 0.8, 這里取 0.7 。帶入相關(guān)數(shù)據(jù) , 可得 :10貨車總體設(shè)計(jì)（ me=2000kgv=120km/hf=0.02 ）ig1fz g rtemax i0 t=2813.049.80.70.3875 =4.7905703.0430.9即是： 3.20

19、6 i g1 4.790參考同類車型選取ig1 =4.690 。3.2.2 各檔傳動比的選擇這種輕型載貨汽車采用45 檔變速 , 各檔變速比遵循下式關(guān)系分配:i g1i g 2i g3i g 4（ 3.2.3）i g 2i g3i g4i g 5q4 ig14 4.6901.472ig 4q1.472ig3q22.167i g 2q33.190ig5 1參考同類車型確定為各檔傳動比為如下表3.1表 3.1變速器主要參數(shù)檔位一檔二檔三檔四檔五檔倒檔速比4.6903.1902.1761.47214.69011貨車總體設(shè)計(jì)（ me=2000kgv=120km/hf=0.02 ）第 4 章汽車發(fā)動機(jī)的

20、選擇及質(zhì)心位置的計(jì)算4.1 發(fā)動機(jī)的最大功率目前汽車發(fā)動機(jī)主要采用往復(fù)式內(nèi)燃機(jī) , 分為汽油機(jī)和柴油機(jī)兩大類。當(dāng)前在我國的汽車上主要是汽油機(jī) , 由于柴油機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性好、工作可靠、排氣污染少 , 在汽車上應(yīng)用日益增多。輕型汽車可采用汽油機(jī)和柴油機(jī) , 參考同類車型 , 本車選取柴油發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)的主要性能指標(biāo)是發(fā)動機(jī)最大功率和發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩。汽車的動力性主要取決于發(fā)動機(jī)的最大功率值, 發(fā)動機(jī)的功率越大 , 動力性就好。最大功率值根據(jù)所要求的最高車速amax 計(jì)算 , 如下 :1ma gf rvamax +cd a3（4.1 ）pe max =(amax )t360076140式中： pema

21、x 最大功率 ,kwt 傳動系效率 , 對于單級減速器取 0.9g 重力加速度 ,9.8 m s2f 滾動阻力系數(shù) , 取0.02 cd 空氣阻力系數(shù) , 取 0.9a汽車的正面迎風(fēng)面積，m212貨車總體設(shè)計(jì)（ me=2000kgv=120km/hf=0.02 ）2ab1h1.52.183.27 mma 汽車總質(zhì)量 ,kga max 汽車最高車速 ,km/h帶入相關(guān)數(shù)據(jù) , 可得 :pemax = 1 （ 43009.8 0.02120 + 0.9 3.27 1203 ）=105.43kw0.9360076140于是，發(fā)動機(jī)的外特性功率為:pe = pemax （ 1.12 1.18 ）=（1

22、08.08 124.41 ） kw所以發(fā)動機(jī)功率的選擇范圍為（102.1 107.6 ）kw, 選取 pe=120kw。最大功率 pemax對應(yīng)轉(zhuǎn)速 np的范圍如下：汽油機(jī)的 np在3000 7000r/min ，因乘用車最高車速高， np值多在 4000r/min 以上；總質(zhì)量小些的貨車 np 值在 4000 5000r/min 之間，總質(zhì)量居中貨車的 np值更低些。柴油機(jī)的 np值在 1800 4000r/min之間。乘用車和總質(zhì)量小些的貨車用高速柴油機(jī)，np值常取在 3200 4000r/min之間；總質(zhì)量大些的貨車的柴油機(jī)np值在 18002600r/min 之間。所以選取 np=23

23、00r/min4.2 發(fā)動機(jī)及其最大轉(zhuǎn)矩te max 相應(yīng)轉(zhuǎn)數(shù) nt 的選擇4.2.1 發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩 temax及其相應(yīng)轉(zhuǎn)數(shù) nt 的選擇當(dāng)發(fā)動機(jī)最大功率 te max 和相應(yīng)的轉(zhuǎn)速 n p 確定后 , 則發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 temax 和相應(yīng)轉(zhuǎn)速 nt 可隨之確定 , 其值由下式計(jì)算 :temax = tp =9549 pe max(4.2)n p13貨車總體設(shè)計(jì)（ me=2000kgv=120km/hf=0.02 ）式中 :轉(zhuǎn)矩適應(yīng)系數(shù) , 一般 1.1-1.3,在這里取 1.1 ；tp 最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)矩, n mpemax 最大功率 ,kwn p 最大功率時(shí)轉(zhuǎn)速,r /mintemax

24、最大轉(zhuǎn)矩 ,n m而 np nt =1.4-1.6, 在這里取為 1.53, 則有 :nt = np1.6= 23001.6=1503rmintemax =1.1 95491202300=548nm根據(jù)以上數(shù)據(jù)選擇發(fā)動機(jī)的型號。4.2.2 選擇發(fā)動機(jī)查閱相關(guān)網(wǎng)絡(luò)資源和老師所給的資料選取的發(fā)動機(jī)型號為eqb170-20，主要技術(shù)參數(shù)見圖 3.1, 其外特性曲線如圖 3.2 所示。14貨車總體設(shè)計(jì)（ me=2000kgv=120km/hf=0.02 ）圖4.1eqb170-20主要技術(shù)參數(shù)圖 4.2 柴油機(jī) eqb170-20外特性曲線圖15貨車總體設(shè)計(jì)（ me=2000kgv=120km/hf=

25、0.02 ）4.3 軸荷分配及質(zhì)心位置的計(jì)算4.3.1 汽車軸荷分配汽車的軸荷分配影響汽車的使用性能和輪胎的使用壽命, 為了使輪胎的壽命一致 , 希望滿載時(shí)每個(gè)輪胎負(fù)荷大致相同。表 4.1 為各類載貨汽車軸荷分配的統(tǒng)計(jì)值。表 4.1 載貨汽車軸荷分配滿載空載車型前軸后軸前軸后軸商用4x2 后 輪 雙30% 35%65%70%48% 54%46% 52%貨車胎，平頭式4.3.2 汽車質(zhì)心分配1) 靜止時(shí)的軸荷分配及質(zhì)心位置 :總布置的側(cè)視圖上確定各個(gè)總成的質(zhì)心位置, 及確定各個(gè)總成執(zhí)行到前軸的距離和距地面的高度。根據(jù)力矩平衡的原理, 按下列公式計(jì)算各軸的負(fù)荷和汽車的質(zhì)心位置 :g1l1g2 l2

26、g2 lg1h1g2h2ghgg1g2gg1g2 g(4.3.1)g1 lgbg2lga式中 :g1、 g2 總成的質(zhì)量 ，kg16貨車總體設(shè)計(jì)（ me=2000kgv=120km/hf=0.02 ）l1 、 l 2 各個(gè)總成質(zhì)心到前軸的距離， mmh1 、 h2 各個(gè)總成質(zhì)心到地面的距離， mmg1、 g2 后軸負(fù)荷， mml汽車軸距， mma 汽車質(zhì)心到前軸的距離，mmb 汽車質(zhì)心到后軸的距離 ， mm在總布置時(shí) ,汽車的左右負(fù)荷分配應(yīng)盡量相等，一般可以不計(jì)算 ，軸 荷分配和質(zhì)心位置應(yīng)滿足要求 ， 否則，要重新布置各總成的位置 ， 如調(diào)整發(fā)動機(jī)或車廂位置，以致改變汽車的軸距。 各總成質(zhì)量及

27、其質(zhì)心到前軸的距離、 離地高度見表 4.2 。表 4.2 各總成質(zhì)量及其質(zhì)心坐標(biāo)名稱質(zhì)量離前軸距離（mm）離地高度（ mm）（ kg）空 載滿 載空 載滿 載發(fā)動機(jī)及其附件33500575550變速器及變速器殼60200200540430萬向節(jié)傳動3512001200460448車架及支架，拖鉤15510001000700688車廂總成25022002200690680駕駛室120-600-60011001050后軸及后軸制動器24027002700550538后懸架及減震器12527002700650638前懸架及減震器5000620608前軸，前制動器， 輪向梯形

28、車輪及輪胎總成35027002700387375轉(zhuǎn)向器25-900-9001315130017貨車總體設(shè)計(jì)（ me=2000kgv=120km/hf=0.02 ）手動制動器及操縱機(jī)1524002400900885構(gòu)油箱，油及油管9020002000690678蓄電池組4020002000690678擋泥板7014001400390380人195020001315貨物2000024000895空載時(shí)：g230375001084.82 kg2800hg1273175604.83 mm2105g14300g2 1020.18kgbg1l1020.18 28001357 mmg2105ag2 l108

29、4.82 2800mmg21051443前軸軸荷分配g11020 .1848.5%g2105后軸軸荷分配g21084.8251.5%g2105符合前軸負(fù)荷 48%54%后軸負(fù)荷在 46% 52%的范圍內(nèi)。所以滿足軸荷分配要求滿載時(shí) :78765002813.04kgg228003280080762.81mmhg4300g1 4300g2 1486.96kgg1 l1486.962800998.25 mmb4300gg2 l2813.042800a43001801.75 mmg18貨車總體設(shè)計(jì)（ me=2000kgv=120km/hf=0.02 ）前軸軸荷分配g11486 .9634.6%g43

30、00后軸軸荷分配g22813.0465.4%g4300符合前軸負(fù)荷 30%35%后軸負(fù)荷在 65% 70%的范圍內(nèi)。所以滿足軸荷分配要求2）水平路面上汽車滿載行駛時(shí)各軸的最大負(fù)荷計(jì)算：對于后輪驅(qū)動的載貨汽車在水平路面上滿載行駛時(shí)各軸的最大負(fù)荷按下列公式計(jì)算： :g(bhg )fz1lhg（ 4.3.2 ）fz2galhg式中：fz1 行駛時(shí)前軸最大負(fù)荷，kg；fz 2 行駛時(shí)候軸最大負(fù)荷，kg;附著系數(shù)， 在干燥的瀝青或混凝土路面上， 該值為 0.70.8。取 0.7令 fz1m1 ，fz2m2（ 4.3.3 ）g1g2式中：m1 行駛時(shí)前軸軸荷轉(zhuǎn)移系數(shù)，取值范圍 0.7 0.8 ；m2 行駛

31、時(shí)后軸軸荷轉(zhuǎn)移系數(shù)，取值范圍1.1 1.2 。根據(jù)式（ 3.3.2 ）可得 :19貨車總體設(shè)計(jì)（ me=2000kgv=120km/hf=0.02 ）fz1g(bhg )4300(998.250.7 0.86)kglhg28000.7881.02762.81m1fz1881.02g10.61486.96fz2ga43001801.75hg28003418.98 kgl0.7 762.81m2fz23418.98g21.22813.043）汽車滿載制動時(shí)各軸的最大負(fù)荷按下式計(jì)算：g(bhg )fz 1l（ 4.3.4）g( ahg )fz 2l式中： fz 1 制動時(shí)的前軸負(fù)荷，kg；fz 2

32、制動時(shí)的后軸負(fù)荷，kg；令fz 1m 1， fz 2m 2(4.3.5)g1g 2式中： m 1 制動時(shí)前軸軸荷轉(zhuǎn)移系數(shù)，取值范圍 1.4 1.6 ；m 2 制動時(shí)后軸軸荷轉(zhuǎn)移系數(shù)，取值范圍0.4 0.6 。根據(jù)式（ 3.3.4 ）可得：g (bhg ) 4300 (998.25 0.7 762.81)kgfz 12353.05l2800fz 12353.05mz 11.6g11486.9620貨車總體設(shè)計(jì)（ me=2000kgv=120km/hf=0.02 ）g (ahg )4300 (1801.75 0.7 762.81)kgfz 2l1993.022800mz 2fz 21993.02g

33、20.72813.04第 5 章動力性能計(jì)算5.1 驅(qū)動力與行駛阻力平衡計(jì)算5.1.1 驅(qū)動力計(jì)算汽車驅(qū)動力按下式計(jì)算：tei g i0 tftr）（ 5.1.1a 0.377 rn ei g i0式中 : ft 驅(qū)動力 ,nte 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩 ,n m；ne 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 , r min21貨車總體設(shè)計(jì)（ me=2000kgv=120km/hf=0.02 ）va 汽車的車速 ,km/hig 主減速器的傳動比i0 變速器的傳動比。代入相關(guān)數(shù)據(jù) , 計(jì)算所得數(shù)據(jù)如下表5.1 和 5.2 所示表 5.1 各轉(zhuǎn)速下各檔行駛驅(qū)動力ne(r / min)te( n ? m)f t1 / nf t 2 / nf t 3 / nf t 4 / nf t 5 / n80010001200140016001800200022002400250042049053754856554451048544943613921.816242.11780018164.618728.118032169