汽車底盤(pán)零部件項(xiàng)目策劃方案參考模板

1、泓域咨詢 /汽車底盤(pán)零部件項(xiàng)目策劃方案汽車底盤(pán)零部件項(xiàng)目策劃方案泓域咨詢/規(guī)劃設(shè)計(jì)/投資分析報(bào)告說(shuō)明我國(guó)汽車行業(yè)高速發(fā)展的同時(shí)，也帶來(lái)了諸如交通、環(huán)保、能源等一系列社會(huì)問(wèn)題，在國(guó)家越來(lái)越重視節(jié)約資源、節(jié)能減排和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的政策指引下，汽車輕量化以及新能源汽車成為了我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的新方向。本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資27532.90萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資20887.92萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的75.87%；建設(shè)期利息485.11萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的1.76%；流動(dòng)資金6159.87萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的22.37%。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，項(xiàng)目正常運(yùn)營(yíng)每年?duì)I業(yè)

2、收入49200.00萬(wàn)元，綜合總成本費(fèi)用40858.65萬(wàn)元，凈利潤(rùn)4876.09萬(wàn)元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率15.68%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值4455.29萬(wàn)元，全部投資回收期7.06年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項(xiàng)目技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計(jì)優(yōu)良。本期項(xiàng)目的投資建設(shè)和實(shí)施無(wú)論是經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益等方面都是積極可行的。實(shí)現(xiàn)“十三五”時(shí)期的發(fā)展目標(biāo)，必須全面貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享、轉(zhuǎn)型、率先、特色”的發(fā)展理念。機(jī)遇千載難逢，任務(wù)依然艱巨。只要全市上下精誠(chéng)團(tuán)結(jié)、拼搏實(shí)干、開(kāi)拓創(chuàng)新、奮力進(jìn)取，就一定能夠把握住機(jī)遇乘勢(shì)而上，

3、就一定能夠加快實(shí)現(xiàn)全面提檔進(jìn)位、率先綠色崛起。對(duì)于初步確立投資意向的項(xiàng)目，該報(bào)告在市場(chǎng)調(diào)查的基礎(chǔ)上，對(duì)市場(chǎng)、投資、政策、企業(yè)等方面進(jìn)行客觀的機(jī)會(huì)分析，重點(diǎn)在于投資環(huán)境的分析及投資前景的判斷，并提供項(xiàng)目提案和投資建議。包括：對(duì)投資環(huán)境的客觀分析（市場(chǎng)分析、產(chǎn)業(yè)政策、稅收政策、金融政策和財(cái)政政策）；對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)與戰(zhàn)略分析和內(nèi)外部資源條件分析（技術(shù)能力、管理能力、外部建設(shè)條件）；項(xiàng)目投資者或承辦者的優(yōu)劣勢(shì)分析等。本報(bào)告基于可信的公開(kāi)資料，參考行業(yè)研究模型，旨在對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行合理的邏輯分析研究。本報(bào)告僅作為投資參考或作為參考范文模板用途。目錄第一章 項(xiàng)目基本情況第二章 背景、必要性分析第三章 市場(chǎng)需求分

4、析第四章 產(chǎn)品方案與建設(shè)規(guī)劃第五章 項(xiàng)目選址分析第六章 建筑工程方案分析第七章 原輔材料成品管理第八章 工藝技術(shù)方案分析第九章 項(xiàng)目環(huán)保分析第十章 勞動(dòng)安全評(píng)價(jià)第十一章 節(jié)能說(shuō)明第十二章 組織機(jī)構(gòu)及人力資源配置第十三章 進(jìn)度規(guī)劃方案第十四章 項(xiàng)目投資計(jì)劃第十五章 經(jīng)濟(jì)效益第十六章 招標(biāo)方案第十七章 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估第十八章 項(xiàng)目總結(jié)分析第十九章 附表第一章 項(xiàng)目基本情況一、項(xiàng)目名稱及投資人（一）項(xiàng)目名稱汽車底盤(pán)零部件項(xiàng)目（二）項(xiàng)目投資人xx（集團(tuán)）有限公司（三）建設(shè)地點(diǎn)本期項(xiàng)目選址位于xx（待定）。二、編制原則1、嚴(yán)格遵守國(guó)家和地方的有關(guān)政策、法規(guī)，認(rèn)真執(zhí)行國(guó)家、行業(yè)和地方的有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定；2

5、、選擇成熟、可靠、略帶前瞻性的工藝技術(shù)路線，提高項(xiàng)目的競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)適應(yīng)性；3、設(shè)備的布置根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，合理用地；4、嚴(yán)格執(zhí)行“三同時(shí)”原則，積極推進(jìn)“安全文明清潔”生產(chǎn)工藝，做到環(huán)境保護(hù)、勞動(dòng)安全衛(wèi)生、消防設(shè)施和工程建設(shè)同步規(guī)劃、同步實(shí)施、同步運(yùn)行，注意可持續(xù)發(fā)展要求，具有可操作彈性；5、形成以人為本、美觀的生產(chǎn)環(huán)境，體現(xiàn)企業(yè)文化和企業(yè)形象；6、滿足項(xiàng)目業(yè)主對(duì)項(xiàng)目功能、盈利性等投資方面的要求；7、充分估計(jì)工程各類風(fēng)險(xiǎn)，采取規(guī)避措施，滿足工程可靠性要求。三、編制依據(jù)1、中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要；2、中國(guó)制造2025；3、建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)及使用手冊(cè)（第三版

6、）；4、項(xiàng)目公司提供的發(fā)展規(guī)劃、有關(guān)資料及相關(guān)數(shù)據(jù)等。四、編制范圍及內(nèi)容報(bào)告是以該項(xiàng)目建設(shè)單位提供的基礎(chǔ)資料和國(guó)家有關(guān)法令、政策、規(guī)程等以及該項(xiàng)目相關(guān)內(nèi)外部條件、城市總體規(guī)劃為基礎(chǔ),針對(duì)項(xiàng)目的特點(diǎn)、任務(wù)與要求，對(duì)該項(xiàng)目建設(shè)工程的建設(shè)背景及必要性、建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模、市場(chǎng)需求、建設(shè)內(nèi)外部條件、項(xiàng)目工程方案及環(huán)境保護(hù)、項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃、投資估算及資金籌措、經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)等方面進(jìn)行全面分析、測(cè)算和論證，以確定該項(xiàng)目建設(shè)的可行性、效益的合理性。五、項(xiàng)目建設(shè)背景轎車作為汽車行業(yè)中競(jìng)爭(zhēng)最激烈的細(xì)分市場(chǎng)，自主品牌市場(chǎng)占有率有所下滑，但以長(zhǎng)城汽車、長(zhǎng)安汽車、吉利汽車、廣汽乘用車、江淮汽車等為代表的自

7、主品牌SUV生產(chǎn)廠商充分把握了SUV領(lǐng)域的市場(chǎng)契機(jī)，表現(xiàn)突出。2015年和2016年，自主品牌SUV銷量分別為337.0萬(wàn)輛和526.8萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率達(dá)54.18%和58.23%。汽車車身約占汽車總重量的30%，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，空載情況下，約70%的油耗用在車身重量上，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；整車重量每減少100kg，其百公里油耗可減低0.4-1.0L，二氧化碳排放量也將相應(yīng)減少7.5-12.5g/km。汽車輕量化后車輛加速性提高，車輛控制穩(wěn)定性、噪音、振動(dòng)方面也均有改善。因此，車身重量的降低將對(duì)整車的燃油經(jīng)濟(jì)性、車輛控制穩(wěn)定性、減少?gòu)U氣排放都有顯著效果。

8、實(shí)現(xiàn)“十三五”時(shí)期的發(fā)展目標(biāo)，必須全面貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享、轉(zhuǎn)型、率先、特色”的發(fā)展理念。機(jī)遇千載難逢，任務(wù)依然艱巨。只要全市上下精誠(chéng)團(tuán)結(jié)、拼搏實(shí)干、開(kāi)拓創(chuàng)新、奮力進(jìn)取，就一定能夠把握住機(jī)遇乘勢(shì)而上，就一定能夠加快實(shí)現(xiàn)全面提檔進(jìn)位、率先綠色崛起。六、結(jié)論分析（一）項(xiàng)目選址本期項(xiàng)目選址位于xx（待定），占地面積約82.85畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。（二）建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案項(xiàng)目建成后，形成年產(chǎn)汽車底盤(pán)零部件30000套的生產(chǎn)能力。（三）項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度本期項(xiàng)目按照國(guó)家基本建設(shè)程序的有關(guān)法規(guī)和實(shí)施指南要求進(jìn)行

9、建設(shè)，本期項(xiàng)目建設(shè)期限規(guī)劃24個(gè)月。（四）投資估算本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資27532.90萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資20887.92萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的75.87%；建設(shè)期利息485.11萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的1.76%；流動(dòng)資金6159.87萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的22.37%。（五）資金籌措項(xiàng)目總投資27532.90萬(wàn)元，根據(jù)資金籌措方案，xx（集團(tuán)）有限公司計(jì)劃自籌資金（資本金）17632.90萬(wàn)元。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，本期工程項(xiàng)目申請(qǐng)銀行借款總額9900.00萬(wàn)元。（六）經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)1、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年預(yù)期營(yíng)業(yè)收入（SP）：49200.00萬(wàn)元（含稅）。2

10、、年綜合總成本費(fèi)用（TC）：40858.65萬(wàn)元。3、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年凈利潤(rùn)（NP）：4876.09萬(wàn)元。4、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）：15.68%。5、全部投資回收期（Pt）：7.06年（含建設(shè)期24個(gè)月）。6、達(dá)產(chǎn)年盈虧平衡點(diǎn)（BEP）：10613.32萬(wàn)元（產(chǎn)值）。（七）社會(huì)效益本項(xiàng)目實(shí)施后，可滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，增加國(guó)家及地方財(cái)政收入，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)發(fā)展，為社會(huì)提供更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。另外，由于本項(xiàng)目環(huán)保治理手段完善，不會(huì)對(duì)周邊環(huán)境產(chǎn)生不利影響。因此，本項(xiàng)目建設(shè)具有良好的社會(huì)效益。（八）主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積55233.28約82.85畝1.1總建筑面積5

11、6890.28容積率1.031.2基底面積32035.30建筑系數(shù)58.00%1.3投資強(qiáng)度萬(wàn)元/畝245.831.4基底面積32035.302總投資萬(wàn)元27532.902.1建設(shè)投資萬(wàn)元20887.922.1.1工程費(fèi)用萬(wàn)元18692.952.1.2工程建設(shè)其他費(fèi)用萬(wàn)元1665.452.1.3預(yù)備費(fèi)萬(wàn)元529.522.2建設(shè)期利息萬(wàn)元485.112.3流動(dòng)資金6159.873資金籌措萬(wàn)元27532.903.1自籌資金萬(wàn)元17632.903.2銀行貸款萬(wàn)元9900.004營(yíng)業(yè)收入萬(wàn)元49200.00正常運(yùn)營(yíng)年份5總成本費(fèi)用萬(wàn)元40858.656利潤(rùn)總額萬(wàn)元6501.457凈利潤(rùn)萬(wàn)元4876.0

12、98所得稅萬(wàn)元1625.369增值稅萬(wàn)元1672.0610稅金及附加萬(wàn)元1839.9011納稅總額萬(wàn)元5137.3212工業(yè)增加值萬(wàn)元12990.1413盈虧平衡點(diǎn)萬(wàn)元10613.32產(chǎn)值14回收期年7.06含建設(shè)期24個(gè)月15財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率15.68%所得稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬(wàn)元4455.29所得稅后第二章 背景、必要性分析一、行業(yè)背景分析（1）全球汽車行業(yè)概況汽車工業(yè)經(jīng)過(guò)100多年的發(fā)展，已成為世界上規(guī)模最大和最重要的產(chǎn)業(yè)之一。2001-2015年期間，全球汽車產(chǎn)量由5,630.49萬(wàn)輛增至9,068.31萬(wàn)輛，其過(guò)程如下：2001年-2007年間，全球汽車產(chǎn)量保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，增長(zhǎng)率在3%-6

13、%之間。2008年、2009年，由于受金融危機(jī)影響，全球汽車產(chǎn)量連續(xù)兩年出現(xiàn)下滑。2010年起，受益于世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇以及中國(guó)、印度等國(guó)市場(chǎng)的快速拉動(dòng)，全球汽車產(chǎn)量恢復(fù)至7,813.35萬(wàn)輛。2014年、2015年和2016年，全球汽車產(chǎn)量分別為8,750.70萬(wàn)輛、9,068.31萬(wàn)輛和9,497.66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)率分別為0.29%、3.63%和4.73%。從地域分布上看，全球汽車生產(chǎn)基地主要集中于亞太、歐洲和北美。伴隨著我國(guó)成為世界汽車產(chǎn)銷第一的進(jìn)程，三大汽車生產(chǎn)基地的格局也逐步被改變，目前亞太地區(qū)已成為全球汽車最主要的生產(chǎn)基地。（2）我國(guó)汽車行業(yè)概況2001-2016年期間，我國(guó)汽車產(chǎn)銷

14、量實(shí)現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)，汽車產(chǎn)銷量從234.44萬(wàn)輛和236.36萬(wàn)輛增至2,811.88萬(wàn)輛和2,802.82萬(wàn)輛，成為全球汽車行業(yè)的主要增長(zhǎng)點(diǎn)。其過(guò)程大致如下：2001-2010年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別由234.44萬(wàn)輛和236.36萬(wàn)輛增至1,826.26萬(wàn)輛和1,806.19萬(wàn)輛，在此期間，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量增速明顯，汽車產(chǎn)銷量復(fù)合增長(zhǎng)率分別為25.62%和25.35%；2011-2015年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別由1,841.89萬(wàn)輛和1,850.51萬(wàn)輛增至2,450.33萬(wàn)輛和2,459.76萬(wàn)輛，由于受到汽車產(chǎn)銷基數(shù)及宏觀經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量增速放緩，汽車產(chǎn)銷量復(fù)合增長(zhǎng)率分別為7.40%

15、及7.37%。2015年9月29日，國(guó)務(wù)院會(huì)議決定從2015年10月1日到2016年12月31日，對(duì)購(gòu)買1.6升及以下排量乘用車實(shí)施減半征收車輛購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策。受此政策提振效應(yīng)，自2015年四季度起汽車行業(yè)景氣度明顯回升。2016年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為2,811.88萬(wàn)輛和2,802.82萬(wàn)輛，較2015年同比增長(zhǎng)14.76%和13.95%。我國(guó)汽車行業(yè)市場(chǎng)格局I、乘用車市場(chǎng)占汽車市場(chǎng)主導(dǎo)地位過(guò)去十余年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，國(guó)民購(gòu)買力提升，以私家車為主的乘用車逐漸成為汽車市場(chǎng)消費(fèi)主力，根據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2016年末我國(guó)汽車駕駛?cè)藬?shù)已達(dá)3.1億人，以個(gè)人名義登記的私家車達(dá)到1.46億輛，乘用

16、車市場(chǎng)前景廣闊。II、合資品牌占據(jù)乘用車市場(chǎng)主導(dǎo)地位我國(guó)整車制造業(yè)的特有模式為中外合資，外資汽車品牌若要進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)并銷售，必須與國(guó)內(nèi)汽車制造企業(yè)合資經(jīng)營(yíng)，且股權(quán)比例不得高于50%，在這種模式下，我國(guó)整車制造業(yè)通過(guò)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)汽車生產(chǎn)技術(shù)和管理模式，得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步。目前我國(guó)乘用車市場(chǎng)以合資品牌占據(jù)主導(dǎo)地位。III、SUV細(xì)分市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，自主品牌表現(xiàn)突出受消費(fèi)者消費(fèi)升級(jí)、二次購(gòu)車、個(gè)性化需求提升等因素的影響，近年來(lái)我國(guó)SUV領(lǐng)域市場(chǎng)快速增長(zhǎng)。2015年和2016年，我國(guó)SUV銷量分別為622.03萬(wàn)輛和904.70萬(wàn)輛，同比增速為52.54%和45.44%，遠(yuǎn)高于乘用車市場(chǎng)同期7.34%

17、和15.28%的增速。轎車作為汽車行業(yè)中競(jìng)爭(zhēng)最激烈的細(xì)分市場(chǎng)，自主品牌市場(chǎng)占有率有所下滑，但以長(zhǎng)城汽車、長(zhǎng)安汽車、吉利汽車、廣汽乘用車、江淮汽車等為代表的自主品牌SUV生產(chǎn)廠商充分把握了SUV領(lǐng)域的市場(chǎng)契機(jī)，表現(xiàn)突出。2015年和2016年，自主品牌SUV銷量分別為337.0萬(wàn)輛和526.8萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率達(dá)54.18%和58.23%。、我國(guó)乘用車市場(chǎng)集中度相對(duì)較低2014-2016年，我國(guó)乘用車銷量排名前十的汽車制造企業(yè)乘用車市場(chǎng)與發(fā)達(dá)國(guó)家前五名汽車制造企業(yè)占市場(chǎng)份額達(dá)60%-80%的市場(chǎng)格局相比，我國(guó)乘用車市場(chǎng)集中度依然較低。我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)我國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)過(guò)十余年的快速發(fā)展，仍處于汽車

18、普及階段。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2017年2月發(fā)布的2016年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)統(tǒng)計(jì)，2016年末我國(guó)民用汽車保有量達(dá)到1.86億輛（扣除三輪汽車和低速貨車），汽車千人保有量為134輛左右，與發(fā)達(dá)國(guó)家每千人汽車保有量500輛左右相比，我國(guó)汽車市場(chǎng)仍有較大的發(fā)展空間。我國(guó)汽車行業(yè)高速發(fā)展的同時(shí)，也帶來(lái)了諸如交通、環(huán)保、能源等一系列社會(huì)問(wèn)題，在國(guó)家越來(lái)越重視節(jié)約資源、節(jié)能減排和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的政策指引下，汽車輕量化以及新能源汽車成為了我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的新方向。I、汽車輕量化汽車車身約占汽車總重量的30%，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，空載情況下，約70%的油耗用在車身重量上，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可

19、提高6%-8%；整車重量每減少100kg，其百公里油耗可減低0.4-1.0L，二氧化碳排放量也將相應(yīng)減少7.5-12.5g/km。汽車輕量化后車輛加速性提高，車輛控制穩(wěn)定性、噪音、振動(dòng)方面也均有改善。因此，車身重量的降低將對(duì)整車的燃油經(jīng)濟(jì)性、車輛控制穩(wěn)定性、減少?gòu)U氣排放都有顯著效果。II、新能源汽車市場(chǎng)潛力巨大隨著新能源汽車制造技術(shù)的逐步成熟，其銷量也逐步上升。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2013年度，我國(guó)新能源汽車銷量?jī)H為1.76萬(wàn)輛；而在2014年度，我國(guó)新能源汽車銷量已增至7.48萬(wàn)輛，僅次于美國(guó)，位列世界第二；2015年度和2016年度，我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到33.11萬(wàn)輛和50.7萬(wàn)輛，

20、同比增長(zhǎng)340%和53%。隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車各項(xiàng)扶持政策的推出、消費(fèi)者對(duì)新能源汽車認(rèn)知程度的逐步提高、公共充電設(shè)施的不斷完善，新能源汽車必將迎來(lái)其發(fā)展的高速期。二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析（一）產(chǎn)業(yè)政策1、中國(guó)制造2025繼續(xù)支持電動(dòng)汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)、提升動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、高效內(nèi)燃機(jī)、先進(jìn)變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動(dòng)自主品牌與新能源汽車同國(guó)際先進(jìn)水平接軌2、支持新能源和小排量汽車發(fā)展措施完善新能源汽車扶持政策，支持動(dòng)力電池、燃料電池汽車等研發(fā)，開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范試點(diǎn)。機(jī)關(guān)

21、企事業(yè)單位要落實(shí)車輛更新中新能源汽車占比要求，加大對(duì)新增及更新公交車中新能源汽車比例的考核力度，對(duì)不達(dá)標(biāo)地區(qū)要扣減燃油和運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼。各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行、限購(gòu)，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消3、 “十三五”汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃意見(jiàn)汽車產(chǎn)銷量保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，2020年產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到2800萬(wàn)-3000萬(wàn)輛，建成5-6家具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的世界知名企業(yè)（世界汽車企業(yè)前20強(qiáng)）；中國(guó)品牌汽車占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位（占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額50%以上），有5-10款中國(guó)品牌汽車成為世界知名產(chǎn)品；實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品海外銷售（包括生產(chǎn)）占總規(guī)模的10%；2020年中國(guó)品牌新能源汽車銷量達(dá)到100萬(wàn)輛。此外，還對(duì)油耗、本地開(kāi)發(fā)車型銷量、智能網(wǎng)聯(lián)汽車

22、等提出了一系列發(fā)展目標(biāo)4、國(guó)家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略綱要推動(dòng)新能源汽車、智能電網(wǎng)等技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用；開(kāi)發(fā)移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)、量子信息技術(shù)、空天技術(shù)，推動(dòng)增材制造裝備、智能機(jī)器人、無(wú)人駕駛汽車等發(fā)展5、汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃到2020年，形成若干家超過(guò)1,000億規(guī)模的汽車零部件企業(yè)集團(tuán)，在部分關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域具備較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；到2025年，形成若干家進(jìn)入全球前十的汽車零部件企業(yè)集團(tuán)。鼓勵(lì)行業(yè)企業(yè)加強(qiáng)高強(qiáng)輕質(zhì)車身、關(guān)鍵總成及其精密零部件、電機(jī)和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件制造技術(shù)攻關(guān)，開(kāi)展汽車整車工藝、關(guān)鍵總成和零部件等先進(jìn)制造裝備的集成創(chuàng)新和工程應(yīng)用。大幅提升新能源汽車整車集成控制水平和正向開(kāi)發(fā)能力，鼓勵(lì)企

23、業(yè)開(kāi)發(fā)先進(jìn)適用的新能源汽車產(chǎn)品。建設(shè)便利、高效、適度超前的充電網(wǎng)絡(luò)體系，建立新能源汽車安全監(jiān)測(cè)平臺(tái)，完善新能源汽車推廣應(yīng)用扶持政策體系。（二）行業(yè)進(jìn)入壁壘1、認(rèn)證壁壘及供應(yīng)商審核壁壘（1）第三方認(rèn)證壁壘新企業(yè)要成為合格的汽車零部件供應(yīng)商，首先需要通過(guò)ISO/TS16949質(zhì)量體系認(rèn)證，ISO/TS16949是以ISO9001、QS9000（美國(guó)）、VDA6.1（德國(guó)）、EAQF（法國(guó)）以及AVSQ（意大利）等國(guó)汽車質(zhì)量認(rèn)證體系為基礎(chǔ)所建立的汽車工業(yè)質(zhì)量認(rèn)證體系。ISO/TS16949質(zhì)量認(rèn)證體系經(jīng)過(guò)兩次修改后，目前已成為包括美國(guó)、德國(guó)、日本、法國(guó)、意大利等國(guó)主要整車制造商以及跨國(guó)汽車零部件供應(yīng)

24、商選擇配套供應(yīng)商的公認(rèn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。ISO/TS16949質(zhì)量認(rèn)證體系對(duì)汽車零部件供應(yīng)商的資源管理、生產(chǎn)管理及產(chǎn)品質(zhì)量等多個(gè)環(huán)節(jié)提出了較高要求，取得認(rèn)證耗用的周期長(zhǎng)、面臨的難度大，這對(duì)于擬進(jìn)入汽車零部件行業(yè)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是從技術(shù)實(shí)力，還是資金實(shí)力而言，都是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。（2）供應(yīng)商審核壁壘新企業(yè)要進(jìn)入整車制造商的一級(jí)供應(yīng)商序列，除獲得第三方認(rèn)證外，還需通過(guò)整車制造商嚴(yán)格的合格供應(yīng)商審核，審核內(nèi)容主要涵蓋供應(yīng)商質(zhì)量控制能力、生產(chǎn)組織能力、企業(yè)管理能力、市場(chǎng)應(yīng)變能力及信息技術(shù)能力等。此外，在獲得跨國(guó)汽車零部件供應(yīng)商訂單的過(guò)程中，零部件供應(yīng)商也需通過(guò)其合格供應(yīng)商的審核。而要通過(guò)諸如博世、大陸汽車、卡

25、斯馬、本特勒等世界著名跨國(guó)汽車零部件供應(yīng)商的審核，其難度也不亞于通過(guò)整車制造商一級(jí)供應(yīng)商評(píng)審。對(duì)于擬進(jìn)入汽車零部件行業(yè)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，嚴(yán)格、復(fù)雜的審核標(biāo)準(zhǔn)和漫長(zhǎng)的審核過(guò)程是其進(jìn)入本行業(yè)的又一大壁壘。2、技術(shù)壁壘隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈、新車型開(kāi)發(fā)周期的逐漸縮短，整車制造商與汽車零部件供應(yīng)商相互介入研發(fā)已成為行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，汽車零部件供應(yīng)商需要根據(jù)整車制造商的圖紙進(jìn)行相應(yīng)的工裝開(kāi)發(fā)，并在整車制造商試裝后根據(jù)試裝結(jié)果對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)試，這種整車制造商與汽車零部件供應(yīng)商之間同步開(kāi)發(fā)的研發(fā)模式要求汽車零部件供應(yīng)商必須具備優(yōu)秀的自主研發(fā)能力和相應(yīng)的工裝設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力。上述研發(fā)模式需要企業(yè)建立持續(xù)技術(shù)開(kāi)發(fā)的創(chuàng)新機(jī)制

26、、強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，不斷加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)投入，持續(xù)保持較強(qiáng)的創(chuàng)新及技術(shù)開(kāi)發(fā)能力，從而推動(dòng)產(chǎn)品性能和生產(chǎn)工藝流程的改善、提高。技術(shù)實(shí)力的提升不僅要求企業(yè)不斷投入大量的資金，還取決于人才的積累、研發(fā)的積淀和企業(yè)創(chuàng)新文化的培育，其均需要較長(zhǎng)的過(guò)程，從而對(duì)行業(yè)新進(jìn)入企業(yè)形成了較高的壁壘。3、資金壁壘在整車行業(yè)快速發(fā)展的環(huán)境下，汽車零部件供應(yīng)商面臨著提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品精細(xì)化程度以及及時(shí)供貨的壓力。在此背景下，快速、高效自動(dòng)化生產(chǎn)模式及對(duì)應(yīng)整車制造商生產(chǎn)區(qū)域的全球配置策略成為行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，而上述兩點(diǎn)均需大量資金投入：自動(dòng)化生產(chǎn)要求汽車零部件供應(yīng)商購(gòu)置新設(shè)備或?qū)ΜF(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改造以達(dá)到自

27、動(dòng)化生產(chǎn)要求；全球配置則需要零部件供應(yīng)商在整車制造商生產(chǎn)區(qū)域周邊購(gòu)建生產(chǎn)基地以達(dá)到同步開(kāi)發(fā)、及時(shí)供貨、降低運(yùn)輸成本的目的。行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)使得汽車零部件行業(yè)具有較高的資金門(mén)檻。4、管理壁壘汽車沖壓件多為非標(biāo)產(chǎn)品，其種類繁多，生產(chǎn)管理難度較大。在整車制造不斷推出新車型的趨勢(shì)下，汽車零部件制造呈現(xiàn)出研發(fā)周期及交貨周期縮短、產(chǎn)品供貨量大、質(zhì)量要求提高等特征。在此背景下，汽車零部件供應(yīng)商從原材料采購(gòu)、產(chǎn)品生產(chǎn)到銷售越來(lái)越需要精細(xì)化管理。只有通過(guò)良好、持續(xù)的系統(tǒng)化管理，汽車零部件供應(yīng)商才能更好地保證產(chǎn)品質(zhì)量、及時(shí)供貨以滿足客戶需求。先進(jìn)的管理模式是汽車零部件供應(yīng)商在長(zhǎng)期的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中不斷積累形成的，對(duì)于

28、擬進(jìn)入本行業(yè)的新企業(yè)，管理經(jīng)驗(yàn)上的差距是其難以在短時(shí)間內(nèi)突破的重要壁壘?！笆濉睍r(shí)期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機(jī)遇和有利條件。我國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好的基本面沒(méi)有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期的重大判斷沒(méi)有改變，但戰(zhàn)略機(jī)遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來(lái)加快發(fā)展速度的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機(jī)遇，正在由原來(lái)規(guī)模快速擴(kuò)張的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機(jī)遇，我區(qū)推動(dòng)轉(zhuǎn)型發(fā)展契合發(fā)展大勢(shì)。“十三五”時(shí)期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢(shì)看，世界經(jīng)濟(jì)仍然處于復(fù)蘇期，發(fā)展形勢(shì)復(fù)雜多變，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢(shì)、新情況和

29、新挑戰(zhàn)。從自身來(lái)看，我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會(huì)穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)展的“攻堅(jiān)期”，有很多經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展問(wèn)題需要解決，特別是經(jīng)濟(jì)總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠(yuǎn)，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展動(dòng)力不足等問(wèn)題亟需突破，維護(hù)安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務(wù)較重。第三章 市場(chǎng)需求分析一、行業(yè)基本情況1、有利因素（1）產(chǎn)業(yè)政策扶持近年來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃以及國(guó)家“十二五”規(guī)劃綱要、中國(guó)制造2025等產(chǎn)業(yè)政策先后出臺(tái)，上述政策提出：“要大力推進(jìn)汽車零部件行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級(jí)；提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)我國(guó)汽車及零部件出口持續(xù)健康穩(wěn)定發(fā)

30、展；支持汽車零部件骨干企業(yè)通過(guò)兼并重組擴(kuò)大規(guī)模，提高國(guó)內(nèi)外汽車配套市場(chǎng)份額；形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動(dòng)自主品牌與新能源汽車同國(guó)際先進(jìn)水平接軌”等。這些政策顯示了國(guó)家鼓勵(lì)汽車零部件行業(yè)發(fā)展的決心，也對(duì)我國(guó)零部件行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了積極的扶持作用。（2）整車行業(yè)發(fā)展帶動(dòng)零部件行業(yè)持續(xù)快速發(fā)展我國(guó)仍處于汽車普及階段，和發(fā)達(dá)國(guó)家汽車人均保有量相比還有很大市場(chǎng)空間。伴隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，居民收入水平的不斷提高，整車市場(chǎng)在未來(lái)依然有較大增長(zhǎng)空間。整車市場(chǎng)作為汽車零部件行業(yè)的下游市場(chǎng)，其持續(xù)增長(zhǎng)將直接拉動(dòng)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展。2009年商務(wù)部、工信部等八部委聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于促進(jìn)汽車消

31、費(fèi)的意見(jiàn)、2015年9月國(guó)務(wù)院提出新能源汽車扶持和小排量乘用車減半征收購(gòu)置稅等政策、2016年發(fā)改委聯(lián)合多部門(mén)發(fā)布的關(guān)于促進(jìn)消費(fèi)帶動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的行動(dòng)方案就促進(jìn)消費(fèi)帶動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)提出了包括汽車消費(fèi)在內(nèi)的十大擴(kuò)消費(fèi)行動(dòng)，持續(xù)有力的政策均意在促進(jìn)汽車消費(fèi)。未來(lái)城鎮(zhèn)化的進(jìn)一步發(fā)展、消費(fèi)升級(jí)帶來(lái)的汽車升級(jí)換代、新能源汽車普及等因素將有力拉動(dòng)汽車行業(yè)增長(zhǎng)，從而進(jìn)一步帶動(dòng)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展。（3）汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶來(lái)零部件行業(yè)發(fā)展機(jī)遇隨著我國(guó)汽車行業(yè)的高速發(fā)展，世界主要整車制造商紛紛采取與國(guó)內(nèi)整車制造商合資經(jīng)營(yíng)的形式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。在國(guó)內(nèi)各大整車制造商競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境中，成本控制成為各大整車制造商的主流戰(zhàn)略。

32、在此背景下，整車制造商全球采購(gòu)、集中采購(gòu)的策略給予了我國(guó)自主汽車零部件供應(yīng)商更多的發(fā)展機(jī)遇，隨著產(chǎn)品質(zhì)量與生產(chǎn)技術(shù)的不斷提高，我國(guó)自主汽車零部件供應(yīng)商將進(jìn)一步融入整車制造的全球分工。2、不利因素（1）零部件供應(yīng)商規(guī)模偏小截至2015年末，我國(guó)汽車零部件行業(yè)銷售收入已突破31,000億元，而在世界百大汽車零部件供應(yīng)商排名中，鮮有自主汽車零部件供應(yīng)商進(jìn)入榜單，這與汽車零部件行業(yè)規(guī)模化、模塊化、集中化的發(fā)展方向不符。我國(guó)汽車零部件供應(yīng)商規(guī)模偏小、數(shù)量眾多且分散重復(fù)，絕大多數(shù)汽車零部件供應(yīng)商難以滿足整車制造商大量供貨的需求，在與國(guó)際著名汽車零部件供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)中處于不利局面。（2）大多數(shù)自主汽車零部件供

33、應(yīng)商缺乏核心技術(shù)我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的早期階段，國(guó)家政策導(dǎo)向?yàn)橹卣囍圃於p零部件制造，直到2004年5月汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的發(fā)布，這一形勢(shì)才得以改變。政策因素導(dǎo)致了我國(guó)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展水平大大滯后于整車制造發(fā)展水平，在關(guān)鍵零部件的制造上，我國(guó)汽車行業(yè)仍以跨國(guó)汽車零部件供應(yīng)商為主導(dǎo)。自主汽車零部件供應(yīng)商在研發(fā)投入及生產(chǎn)管理水平上均落后于國(guó)際著名汽車零部件供應(yīng)商，大部分企業(yè)仍在生產(chǎn)附加值較低的產(chǎn)品，不具備與整車制造商同步開(kāi)發(fā)的能力。二、市場(chǎng)分析（1）國(guó)際汽車零部件行業(yè)概況專業(yè)化分工導(dǎo)致零部件制造從整車制造中分離汽車零部件行業(yè)為汽車行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)一體化的發(fā)展，汽車生產(chǎn)過(guò)程中

34、投資、生產(chǎn)、采購(gòu)、銷售及售后服務(wù)、研發(fā)等主要環(huán)節(jié)呈現(xiàn)出全球性配置的趨勢(shì)。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，世界各大整車制造商紛紛改革供應(yīng)體制，實(shí)行全球生產(chǎn)和采購(gòu)策略，并最終導(dǎo)致汽車零部件制造從整車制造中剝離出來(lái)、獨(dú)立面對(duì)市場(chǎng)的形勢(shì)。整車制造商與汽車零部件供應(yīng)商的剝離提高了彼此的專業(yè)化分工程度，汽車零部件供應(yīng)商在整車開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)過(guò)程中的介入程度亦越來(lái)越深。汽車零部件供應(yīng)商呈金字塔型分布汽車零部件供應(yīng)商按其供應(yīng)商地位可分為三個(gè)級(jí)別：I、一級(jí)供應(yīng)商直接向整車制造商供貨，雙方形成直接的合作關(guān)系。一級(jí)供應(yīng)商不僅直接向整車制造商供應(yīng)總成及模塊，還與整車制造商相互參與對(duì)方的研發(fā)和設(shè)計(jì)，屬于整車制造過(guò)程中參與度最高的供應(yīng)商。

35、II、二級(jí)供應(yīng)商主要向一級(jí)供應(yīng)商提供配套，二級(jí)供應(yīng)商大都生產(chǎn)專業(yè)性較強(qiáng)的總成系統(tǒng)及模塊拆分零部件，該層次龍頭企業(yè)部分產(chǎn)品已達(dá)國(guó)際先進(jìn)水平，處于高速發(fā)展階段。III、三級(jí)供應(yīng)商處于汽車零部件供應(yīng)體系的底層，研發(fā)能力較弱、規(guī)模較小，產(chǎn)品較為低端、缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。隨著汽車零部件供應(yīng)商市場(chǎng)集中度的提高，一級(jí)供應(yīng)商的數(shù)量不斷減少，正在導(dǎo)致金字塔結(jié)構(gòu)中整車制造商與一級(jí)供應(yīng)商的結(jié)構(gòu)先行發(fā)生變化。隨著汽車零部件供應(yīng)商集團(tuán)化的不斷深化，少數(shù)企業(yè)壟斷某領(lǐng)域零部件的生產(chǎn)，從而向多家整車制造商供貨。汽車零部件供應(yīng)商在各自專業(yè)領(lǐng)域形成壟斷地位汽車零部件供應(yīng)商并非整車制造商的附屬單位。在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，雖然整車制造商掌握著

36、品牌影響力、銷售渠道等優(yōu)勢(shì)，但整車的關(guān)鍵生產(chǎn)技術(shù)和工藝卻往往掌握在汽車零部件供應(yīng)商手中。汽車零部件供應(yīng)商在達(dá)到整車制造商技術(shù)要求的基礎(chǔ)上，其自身的技術(shù)進(jìn)步又反向引領(lǐng)整車制造商的發(fā)展。汽車零部件行業(yè)對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展具有越來(lái)越重要的影響。在國(guó)際汽車零部件市場(chǎng)上，跨國(guó)汽車零部件巨頭如愛(ài)信精機(jī)、德國(guó)采埃孚（ZF）集團(tuán)、JATCO（加特可）株式會(huì)社在變速器領(lǐng)域，本特勒在汽車底盤(pán)領(lǐng)域，博世、大陸汽車在車身穩(wěn)定系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域，江森自控、美國(guó)李爾集團(tuán)、佛吉亞在汽車座椅領(lǐng)域，已各自形成一定的壟斷地位，并控制著全球汽車零部件行業(yè)核心技術(shù)。（2）我國(guó)汽車零部件行業(yè)概況隨著我國(guó)汽車行業(yè)的高速發(fā)展、汽車保有量的

37、增加以及汽車零部件出口市場(chǎng)的擴(kuò)大，我國(guó)汽車零部件行業(yè)得到了迅速發(fā)展，增長(zhǎng)速度整體高于我國(guó)整車行業(yè)。2001-2015年，我國(guó)汽車零部件行業(yè)銷售收入復(fù)合增長(zhǎng)率為25.67%，高于同期汽車工業(yè)銷售收入18.28%的復(fù)合增長(zhǎng)率。我國(guó)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展規(guī)模在整車行業(yè)高速發(fā)展的帶動(dòng)下，近年來(lái)我國(guó)汽車零部件行業(yè)增速明顯加快。伴隨著我國(guó)汽車保有量的不斷上升，汽車售后市場(chǎng)對(duì)于汽車零部件的需求日益增大。在汽車生產(chǎn)過(guò)程中生產(chǎn)、采購(gòu)、銷售及售后服務(wù)等環(huán)節(jié)全球性配置的趨勢(shì)影響下，我國(guó)汽車零部件行業(yè)出口市場(chǎng)也呈逐年遞增趨勢(shì)。截至2015年末，我國(guó)汽車零部件行業(yè)銷售收入已突破31,000億元。我國(guó)汽車零部件行業(yè)市場(chǎng)格局

38、I、我國(guó)關(guān)鍵汽車零部件領(lǐng)域以跨國(guó)汽車零部件供應(yīng)商為主導(dǎo)我國(guó)汽車零部件行業(yè)起步較晚，在關(guān)鍵汽車零部件制造領(lǐng)域難以達(dá)到國(guó)內(nèi)合資整車制造商的直接配套標(biāo)準(zhǔn)。跨國(guó)汽車零部件供應(yīng)商則憑借其擁有的先進(jìn)零部件設(shè)計(jì)和研發(fā)技術(shù)、與整車制造商長(zhǎng)期穩(wěn)固的合作關(guān)系或其本身便是源自外資整車品牌等先行優(yōu)勢(shì)，在我國(guó)關(guān)鍵汽車零部件制造領(lǐng)域起到主導(dǎo)作用。在此背景下，我國(guó)汽車零部件供應(yīng)商通往關(guān)鍵零部件設(shè)計(jì)和制造的途徑往往需從尋求與跨國(guó)汽車零部件供應(yīng)商的合作開(kāi)始，通過(guò)不斷的技術(shù)積累，縮小與跨國(guó)汽車零部件供應(yīng)商在關(guān)鍵零部件制造領(lǐng)域的差距進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整車關(guān)鍵零部件自主配套的目標(biāo)。II、我國(guó)汽車非關(guān)鍵零部件領(lǐng)域市場(chǎng)集中度極低在我國(guó)汽車行業(yè)高速

39、發(fā)展的過(guò)程中，產(chǎn)生了大量零部件供應(yīng)商。我國(guó)擁有規(guī)模以上汽車零部件供應(yīng)商1萬(wàn)余家，全國(guó)汽車零部件供應(yīng)商的數(shù)量保守估計(jì)在10萬(wàn)家以上（中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)零部件部主任陳元智）。我國(guó)自主零部件供應(yīng)商中雖已出現(xiàn)一批專業(yè)性較強(qiáng)的企業(yè)如萬(wàn)向錢(qián)潮、延鋒汽車內(nèi)飾系統(tǒng)、福耀玻璃等，但更多的自主零部件供應(yīng)商集中在低附加值零部件領(lǐng)域，且分散重復(fù)。III、六大汽車產(chǎn)業(yè)群帶動(dòng)了相應(yīng)地區(qū)的汽車零部件行業(yè)發(fā)展我國(guó)汽車工業(yè)在發(fā)展過(guò)程中圍繞著傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)逐步形成了東北、環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角、華中和西南六大汽車產(chǎn)業(yè)群，伴隨著整車制造的配套需要，我國(guó)汽車零部件行業(yè)也在上述地區(qū)形成了相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)集群。（3）我國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)汽車零

40、部件行業(yè)市場(chǎng)集中度提高、行業(yè)整合成為發(fā)展趨勢(shì)在世界百大汽車零部件供應(yīng)商排名中，鮮有我國(guó)汽車零部件供應(yīng)商上榜，這與我國(guó)汽車產(chǎn)銷量世界第一的地位不符。在汽車零部件行業(yè)規(guī)?；⒛K化、集中化的發(fā)展趨勢(shì)下，通過(guò)業(yè)內(nèi)的兼并收購(gòu)以及淘汰技術(shù)含量低、規(guī)模小的企業(yè)，從而提高汽車零部件行業(yè)市場(chǎng)集中度成為我國(guó)零部件行業(yè)發(fā)展的一大趨勢(shì)。生產(chǎn)技術(shù)革新成為汽車零部件供應(yīng)商確立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要途徑我國(guó)整車市場(chǎng)集中度低，競(jìng)爭(zhēng)激烈。這種競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)促使整車制造商新車型、新技術(shù)的推出與產(chǎn)業(yè)化不斷加快。在此背景下，汽車零部件生產(chǎn)技術(shù)革新成為各汽車零部件供應(yīng)商滿足整車制造商競(jìng)爭(zhēng)需要的必要條件。汽車零部件生產(chǎn)技術(shù)革新主要體現(xiàn)在以下方面：I

41、、為滿足整車研發(fā)周期縮短、整車制造商與汽車零部件供應(yīng)商相互介入對(duì)方研發(fā)過(guò)程的同步開(kāi)發(fā)趨勢(shì)，運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)模擬開(kāi)發(fā)過(guò)程成為汽車零部件供應(yīng)商在研發(fā)領(lǐng)域的發(fā)展方向；II、為滿足整車制造周期縮短、零部件種類繁多、供應(yīng)批量大等特點(diǎn)，零部件柔性化、自動(dòng)化生產(chǎn)成為汽車零部件制造的發(fā)展方向；III、為實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，汽車輕量化成為整車制造過(guò)程中需要解決的一大難題，超高強(qiáng)度鋼和鋁合金等新材料的應(yīng)用成為各汽車零部件供應(yīng)商生產(chǎn)工藝的發(fā)展方向。超高強(qiáng)度鋼因其在相同重量情況下抗拉強(qiáng)度為普通鋼3-4倍的物理特性，既滿足了汽車車身強(qiáng)度要求又契合汽車輕量化的行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，因此在汽車沖壓零部件中所占比例正大幅上升；鋁合金因具有質(zhì)

42、量輕、密度低、散熱性較好、抗壓性較強(qiáng)的特點(diǎn)，能夠較好的應(yīng)用在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)制動(dòng)系統(tǒng)中，近年來(lái)在整車制造過(guò)程中的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛。第四章 產(chǎn)品方案與建設(shè)規(guī)劃一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容（一）項(xiàng)目場(chǎng)地規(guī)模該項(xiàng)目總占地面積55233.28（折合約82.85畝），預(yù)計(jì)場(chǎng)區(qū)規(guī)劃總建筑面積56890.28。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求和xx（集團(tuán)）有限公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模確定達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)汽車底盤(pán)零部件30000套，預(yù)計(jì)年?duì)I業(yè)收入49200.00萬(wàn)元。二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)本期項(xiàng)目產(chǎn)品主要從國(guó)家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場(chǎng)需求狀況、資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進(jìn)程度、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效

43、益及投資風(fēng)險(xiǎn)性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場(chǎng)需求狀況進(jìn)行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)情況確定，同時(shí)，把產(chǎn)量和銷量視為一致，本報(bào)告將按照初步產(chǎn)品方案進(jìn)行測(cè)算。第五章 項(xiàng)目選址分析一、項(xiàng)目選址原則1、符合國(guó)家地區(qū)城市規(guī)劃要求；2、滿足項(xiàng)目對(duì)：原材料、能源、水和人力的供應(yīng)；3、節(jié)約和效力原則；安全的原則；4、實(shí)事求是的原則；5、節(jié)約用地；6、注意環(huán)保（以人為本，減少對(duì)生態(tài)環(huán)境影響）。二、建設(shè)區(qū)基本情況項(xiàng)目建設(shè)選址區(qū)位優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚，是區(qū)域核心功能區(qū)的重要組成部分。交通體系開(kāi)放便捷，周邊10分鐘車程范圍內(nèi)，有高速公路4條、高速公路出入口6個(gè)，多條國(guó)道在

44、區(qū)內(nèi)通過(guò)，立體化交通網(wǎng)絡(luò)通達(dá)。項(xiàng)目建設(shè)地自然生態(tài)環(huán)境良好，園區(qū)綠化率達(dá)50%以上，空氣和水質(zhì)優(yōu)于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；項(xiàng)目建設(shè)地配套功能設(shè)施完備，基礎(chǔ)功能設(shè)施達(dá)到“十通一平”，建有大型商務(wù)寫(xiě)字樓、會(huì)議中心、星級(jí)酒店等，能夠提供會(huì)議、住宿、餐飲、醫(yī)療、休閑等服務(wù)?！笆濉睍r(shí)期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機(jī)遇和有利條件。我國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好的基本面沒(méi)有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期的重大判斷沒(méi)有改變，但戰(zhàn)略機(jī)遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來(lái)加快發(fā)展速度的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機(jī)遇，正在由原來(lái)規(guī)模快速擴(kuò)張的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機(jī)遇，我區(qū)推動(dòng)轉(zhuǎn)型發(fā)展契合發(fā)展大勢(shì)。“十三五”時(shí)期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難

45、和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢(shì)看，世界經(jīng)濟(jì)仍然處于復(fù)蘇期，發(fā)展形勢(shì)復(fù)雜多變，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢(shì)、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來(lái)看，我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會(huì)穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)展的“攻堅(jiān)期”，有很多經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展問(wèn)題需要解決，特別是經(jīng)濟(jì)總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠(yuǎn)，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展動(dòng)力不足等問(wèn)題亟需突破，維護(hù)安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務(wù)較重。到“十三五”末，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、發(fā)展質(zhì)量效益、生態(tài)環(huán)境在省市爭(zhēng)先進(jìn)位；地區(qū)生產(chǎn)總值比2010年增加1.5倍以上、城

46、鄉(xiāng)居民人均可支配收入比2010年增加1.5倍以上；是到2020年確保如期全面建成小康社會(huì)。三、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展大力實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)化創(chuàng)新資源，激活創(chuàng)新主體，改善創(chuàng)新環(huán)境，讓一切創(chuàng)新活力競(jìng)相迸發(fā)，讓一切創(chuàng)新價(jià)值充分展現(xiàn)，讓創(chuàng)新成為引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力。大力實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)化創(chuàng)新資源，激活創(chuàng)新主體，改善創(chuàng)新環(huán)境，讓一切創(chuàng)新活力競(jìng)相迸發(fā)，讓一切創(chuàng)新價(jià)值充分展現(xiàn)，讓創(chuàng)新成為引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力。（一）實(shí)施科技創(chuàng)新引領(lǐng)大力實(shí)施協(xié)同創(chuàng)新戰(zhàn)略，積極鼓勵(lì)企業(yè)與京津科研機(jī)構(gòu)、院校開(kāi)展對(duì)接活動(dòng)，組建技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，增強(qiáng)自主創(chuàng)新和持續(xù)創(chuàng)新能力。瞄準(zhǔn)國(guó)家科技重大專項(xiàng)和計(jì)劃，積極爭(zhēng)取和培育實(shí)施新的科技成果轉(zhuǎn)化項(xiàng)目

47、。培育高新技術(shù)企業(yè)。大力提升重點(diǎn)骨干企業(yè)的高新技術(shù)含量，使之成為技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯，經(jīng)濟(jì)效益顯著的區(qū)域經(jīng)濟(jì)龍頭企業(yè)；抓住有潛力的高新技術(shù)項(xiàng)目和高新技術(shù)產(chǎn)品，精心培育，大力扶持。搭建科技創(chuàng)新平臺(tái)。構(gòu)建一批“眾創(chuàng)空間”，鼓勵(lì)社會(huì)力量投資建設(shè)或管理運(yùn)營(yíng)創(chuàng)業(yè)載體，為科技創(chuàng)新創(chuàng)造良好環(huán)境。著力實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略，逐步推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)科技大市場(chǎng)發(fā)展，建立集技術(shù)交易、技術(shù)經(jīng)紀(jì)、科技金融、科技咨詢、知識(shí)產(chǎn)權(quán)于一體的線上線下科技成果轉(zhuǎn)化平臺(tái)，建成中小企業(yè)科技成果轉(zhuǎn)化服務(wù)體系、農(nóng)村科技成果轉(zhuǎn)化服務(wù)體系、科技合作交流成果轉(zhuǎn)化服務(wù)體系、企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化體系和技術(shù)信息網(wǎng)絡(luò)成果推廣服務(wù)體系。（二）加快人才創(chuàng)新步伐制定出臺(tái)人才引

48、進(jìn)優(yōu)惠政策。積極實(shí)施人才培養(yǎng)扶持工程，吸引各類人才到青縣興業(yè)創(chuàng)業(yè)，為高端優(yōu)質(zhì)人才的聚集營(yíng)造良好的政策環(huán)境和社會(huì)環(huán)境。加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)人才隊(duì)伍建設(shè)。大力推進(jìn)技能型人才和企業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)，充分利用現(xiàn)有教育資源，加強(qiáng)職業(yè)技能教育，不斷提升技能型勞動(dòng)者的綜合素質(zhì)。加快人才引進(jìn)平臺(tái)體系建設(shè)。大力支持技術(shù)研究中心、企業(yè)研發(fā)中心、實(shí)驗(yàn)室與工作站、創(chuàng)新實(shí)踐基地與公共實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，組建產(chǎn)業(yè)針對(duì)性強(qiáng)、促進(jìn)發(fā)展升級(jí)的技術(shù)聯(lián)盟。（三）加大機(jī)制創(chuàng)新力度創(chuàng)新市場(chǎng)運(yùn)作機(jī)制。建立健全政府和社會(huì)資本合作制度體系，推廣運(yùn)用政府和社會(huì)資本合作（PPP）模式。創(chuàng)新股權(quán)激勵(lì)機(jī)制，鼓勵(lì)企業(yè)采取股權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)、股權(quán)出售、股票期權(quán)等方式，對(duì)企業(yè)重要管

49、理、科技人員實(shí)施股權(quán)激勵(lì)。鼓勵(lì)企業(yè)以科技成果作價(jià)方式入股其他企業(yè)。創(chuàng)新園區(qū)建設(shè)機(jī)制。推廣“政府推動(dòng)、企業(yè)經(jīng)營(yíng)、市場(chǎng)運(yùn)作、多元投入”的園區(qū)開(kāi)發(fā)模式，建立市場(chǎng)化建設(shè)、專業(yè)化招商管理服務(wù)機(jī)制。創(chuàng)新選人用人機(jī)制。樹(shù)立注重品行、崇尚實(shí)干、重視基層、鼓勵(lì)創(chuàng)新、群眾公認(rèn)的用人導(dǎo)向。四、“十三五”發(fā)展目標(biāo)建設(shè)高質(zhì)高效、持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)發(fā)展強(qiáng)市。經(jīng)濟(jì)保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，實(shí)體經(jīng)濟(jì)不斷壯大，質(zhì)量效益明顯提高。創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)成為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的主要?jiǎng)恿Γ萍紕?chuàng)新能力明顯增強(qiáng)。區(qū)域協(xié)同發(fā)展取得明顯成效，開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)達(dá)到新水平。產(chǎn)業(yè)強(qiáng)市成效顯著，項(xiàng)目建設(shè)鱗次櫛比，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)，新興產(chǎn)業(yè)蓬勃興起，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)和服務(wù)業(yè)迅

50、猛發(fā)展、蒸蒸日上，市域綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力和影響力邁上新臺(tái)階。建設(shè)生態(tài)良好、環(huán)境優(yōu)美的秀美生態(tài)城市。城鎮(zhèn)化進(jìn)程進(jìn)一步加快，中心城區(qū)綜合服務(wù)功能大幅提升，中小城市和特色小城鎮(zhèn)格局基本形成，城鎮(zhèn)化率達(dá)到60%以上。生態(tài)文明建設(shè)加快推進(jìn)，具備條件的農(nóng)村基本建成美麗鄉(xiāng)村。節(jié)約型社會(huì)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)深入發(fā)展，主要污染物減排如期實(shí)現(xiàn)省下達(dá)目標(biāo)任務(wù)，森林覆蓋率大幅提升，環(huán)境質(zhì)量明顯改善，經(jīng)濟(jì)、人口與資源環(huán)境相協(xié)調(diào)的發(fā)展格局初步形成。五、產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向（一）增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)動(dòng)力和活力充分發(fā)揮投資的關(guān)鍵作用、消費(fèi)的基礎(chǔ)作用和出口的促進(jìn)作用，優(yōu)化勞動(dòng)力、資本、土地、技術(shù)、管理等要素配置，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的均衡性、協(xié)同性和可持續(xù)性。（二）培育

51、壯大新興產(chǎn)業(yè)把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展新方向，落實(shí)中國(guó)制造2025，以集群化、信息化、智能化發(fā)展為路徑，加快發(fā)展以節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)為重點(diǎn)的先進(jìn)制造業(yè)，以信息服務(wù)業(yè)為重點(diǎn)的新興生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，以文化休閑旅游業(yè)為重點(diǎn)的新興生活性服務(wù)業(yè)。（三）推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)推動(dòng)區(qū)內(nèi)具有優(yōu)勢(shì)的裝備制造、材料工業(yè)、食品工業(yè)以及生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)、生活性服務(wù)業(yè)圍繞生產(chǎn)技術(shù)、商業(yè)模式、供求趨勢(shì)的變化，滿足新需求，采用新技術(shù)、新模式，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化升級(jí)。（四）提升創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)能力加快推進(jìn)創(chuàng)新發(fā)展，以企業(yè)為創(chuàng)新主體，逐步完善政策、人才和市場(chǎng)環(huán)境，形成創(chuàng)新支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展的格局。三、項(xiàng)目選址綜合評(píng)價(jià)項(xiàng)目選址應(yīng)符合城鄉(xiāng)建設(shè)總體規(guī)劃和項(xiàng)目占地使用規(guī)劃的要求，同時(shí)具備

52、便捷的陸路交通和方便的施工場(chǎng)址，并且與大氣污染防治、水資源和自然生態(tài)資源保護(hù)相一致。第六章 建筑工程方案分析一、項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)總體要求（一）土建工程原則根據(jù)生產(chǎn)需要，本項(xiàng)目工程建設(shè)方案主要遵循如下原則：1、布局合理的原則。在平面布置上，充分利用好每寸土地，功能設(shè)施分區(qū)設(shè)置，人流、物流布置得當(dāng)、有序，做到既利于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，又方便交通。2、配套齊全、方便生產(chǎn)的原則。立足廠區(qū)現(xiàn)有基礎(chǔ)條件，充分利用好現(xiàn)有功能設(shè)施，保證水、電供應(yīng)設(shè)施齊全，廠區(qū)內(nèi)外道路暢通，方便生產(chǎn)。在建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策及環(huán)保、節(jié)能等有關(guān)要求。在滿足工藝生產(chǎn)特性，設(shè)備布置安裝、檢修等前提下，土建設(shè)計(jì)要盡量做到技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)

53、濟(jì)合理、安全適用和美觀大方。建筑設(shè)計(jì)要簡(jiǎn)捷緊湊，組合恰當(dāng)、功能合理、方便生產(chǎn)、節(jié)約用地；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化、并因地制宜，就地取材，方便施工。（二）土建工程采用的標(biāo)準(zhǔn)為保證建筑物的質(zhì)量，保證生產(chǎn)安全和長(zhǎng)壽命使用，本項(xiàng)目建筑物嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工建設(shè)。1、工業(yè)企業(yè)設(shè)計(jì)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)2、公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)3、綠色建筑評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)4、外墻外保溫工程技術(shù)規(guī)程5、建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)6、建筑采光設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)7、民用建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范8、民用建筑熱工設(shè)計(jì)規(guī)范二、建設(shè)方案1、本項(xiàng)目建構(gòu)筑物完全按照現(xiàn)代化企業(yè)建設(shè)要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，采用輕鋼結(jié)構(gòu)、框架結(jié)構(gòu)建設(shè)，并按建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（GB500112010）的規(guī)定及當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)文件

54、采取必要的抗震措施。整個(gè)廠房設(shè)計(jì)充分利用自然環(huán)境，強(qiáng)調(diào)豐富的空間關(guān)系，力求設(shè)計(jì)新穎、優(yōu)美舒適。主要建筑物的圍護(hù)結(jié)構(gòu)及屋面，符合建筑節(jié)能和防滲漏的要求；車間廠房設(shè)有天窗進(jìn)行采光和自然通風(fēng)，應(yīng)選用氣密性和防水性良好的產(chǎn)品。.2、生產(chǎn)車間的建筑采用輕鋼框架結(jié)構(gòu)。在符合國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范的前提下，做到結(jié)構(gòu)整體性能好，有利于抗震防腐，并節(jié)省投資，施工方便。在設(shè)計(jì)上充分考慮了通風(fēng)設(shè)計(jì)，避免火災(zāi)、爆炸的危險(xiǎn)性。.3、建筑內(nèi)部裝修設(shè)計(jì)防火規(guī)范，耐火等級(jí)為二級(jí)；屋面防水等級(jí)為三級(jí)，按照屋面工程技術(shù)規(guī)范要求施工。.4、根據(jù)地質(zhì)條件及生產(chǎn)要求，對(duì)本裝置土建結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)初步定為：生產(chǎn)車間采用鋼筋混凝土獨(dú)立基礎(chǔ)。.5、根據(jù)項(xiàng)

55、目的自身情況及當(dāng)?shù)匾?guī)劃建設(shè)管理部門(mén)對(duì)該區(qū)域建筑結(jié)構(gòu)的要求，確定本項(xiàng)目生產(chǎn)生間擬采用全鋼結(jié)構(gòu)。.6、本項(xiàng)目的抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為 0.05g，建筑抗震設(shè)防類別為丙類，抗震等級(jí)為三級(jí)。.7、建筑結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限為50年，安全等級(jí)為二級(jí)。三、建筑工程建設(shè)指標(biāo)本期項(xiàng)目建筑面積56890.28，其中：生產(chǎn)工程28615.81，倉(cāng)儲(chǔ)工程5859.70，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施3470.31，公共工程18944.46。建筑工程投資一覽表單位：、萬(wàn)元序號(hào)工程類別占地面積建筑面積投資金額備注1生產(chǎn)工程16113.7628615.812528.551.11#生產(chǎn)車間4834.138584.7

56、4758.571.22#生產(chǎn)車間4028.447153.95632.141.33#生產(chǎn)車間3867.306867.79606.851.44#生產(chǎn)車間3383.896009.32531.002倉(cāng)儲(chǔ)工程3299.645859.70610.902.11#倉(cāng)庫(kù)989.891757.91183.272.22#倉(cāng)庫(kù)824.911464.92152.722.33#倉(cāng)庫(kù)791.911406.33146.622.44#倉(cāng)庫(kù)692.921230.54128.293行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施3369.233470.31420.743.1行政辦公樓2190.002255.70273.483.2宿舍及食堂1179.231214.61147.264公共工程9252.6718944.462003.94輔