永豐橋拆除頂進施工方案

1、永豐橋拆除頂進施工方案一、編制依據(jù)1. DK66+943.051永豐路框構(gòu)中橋施工圖2. 永豐路框構(gòu)中橋施工組織設(shè)計3. 鐵路工程施工技術(shù)手冊4. 客貨共線橋涵施工技術(shù)指南二、工程概況既有沈丹線 DK66+943.051永豐框構(gòu)橋，該橋為 4-6.5m ，兩側(cè)邊 孔為非機動車道， 中間主孔為機動車道。 本次施工需拆除既有 2-7.0m 一孔，頂進 1-16m 新框構(gòu)。永豐橋拆除改造工程，是在保證橋上鐵路 正常行駛的情況下， 對橋涵中間主路兩孔的頂板及中隔墻進行靜力切 割拆除。在切割頂板及中隔墻的同時，新建橋涵在一側(cè)同時頂進。使 原有的雙孔橋涵改成為單孔橋涵； 原有橋涵采用靜力切割拆除； 新建

2、框構(gòu)采用頂進施工；施工方法采用中繼間法施工。三、總工期安排1、總工期安排初步定于 2012.4.1-2012.7.312、重點工程節(jié)點工期安排1. 道路封閉： 2012.04.1-2012.7.312. 開挖工作坑： 2012.04.15-2012.4.253. 底板施工： 2012.4.26-2012.4.294. 中、邊墻施工： 2012.4.30-2012.5.75. 頂板施工及混凝土養(yǎng)生： 2012.5.8-2012.5.156. 拆除既有框構(gòu)橋： 2012.5.13-2012.5.317. 框構(gòu)橋頂進： 2012.5.16-2012.6.308. 橋附屬及恢復(fù)道路 :2012.7.1

3、-2012.8.10四、主要工程數(shù)量拆除框構(gòu)橋 2-7.0m ，混凝土 200m3；頂進新框構(gòu) 1-16m，頂程 77.37m。五、總體施工方案第一部分道路封閉，改移道路。第二部預(yù)制節(jié)施工，第三部分拆 除框構(gòu)橋，第四部分頂進新框構(gòu)施工。一）道路封閉封道時間： 2012年 4月1日2012年 7月 31日封道范圍： 封道起點位于大河市場加油站， 終點位于永豐轉(zhuǎn)盤橋 下主干道入口處，其中引道封道終點位于永豐轉(zhuǎn)盤地下通道處。影響范圍：彩屯至永豐、溪湖至永豐、本鋼 1 號門職工通行。 封道施工方案： 采用彩鋼板在道路封閉起點和終點及道路中心全 面封閉，起點和終點處分別設(shè)置進出口，以便施工人員、車輛進出

4、。 在道路上安裝封閉道路標(biāo)識牌。 所有封道標(biāo)識牌按照交通部門要求設(shè) 置。封閉期間進行道路改移工程施工。工程結(jié)束后，開通新振工路。（二）預(yù)制節(jié)段施工按照設(shè)計分節(jié)進行施工，及采用兩節(jié)頂進，一節(jié)現(xiàn)澆，頂進節(jié)每 節(jié)長 24m，進行頂進。頂進節(jié)段根據(jù)框構(gòu)橋設(shè)計圖紙分為兩節(jié)預(yù)制，每節(jié)長 24m。頂進 時采用中間接繼法進行頂進。 基坑開挖前， 在本鋼出場線路右側(cè)路肩 上施工挖孔樁， 對既有路基進行防護， 挖孔樁直徑 1.25m，間距 1.4m， 樁長深入基底一下 8m。然后按 1:1 進行機械開挖工作坑。工作坑基 底達到設(shè)計標(biāo)高后，按設(shè)計要求進行換填砂夾碎石，厚度為500mm。砂夾碎石上填筑 300mm后碎

5、石墊層；然后進行滑板施工，滑板厚度 400mm，混凝土等級 C25；滑板頂面用 M10砂漿抹面， 厚度不大于 2cm； 之后在頂板圖 2mm厚石蠟； 鋪設(shè)塑料地板隔離層； 然后進行底板混凝 土澆筑施工；工作坑設(shè)在本鋼 1號大門側(cè)，全長 62.5m，寬 21.8m 出土通道、后背墻及后背填土距離 11m。工作坑開挖深度 3.6m。三）拆除施工方案本次拆除，主要采用金剛石繩距切割與機械炮錘拆除兩部分組 成；線路下采用金剛石繩距切割拆除。1. 總體工序流程2. 鉆孔工藝2.1 工作原理鋼筋混凝土鉆孔是由鉆孔機帶動金剛石薄壁鉆頭加壓、 回轉(zhuǎn)，鉆 頭胎體金剛石顆粒研磨切削鋼筋和混凝土， 完成鉆孔切割工作

6、。 鉆進 過程中采用水冷卻、并攜帶出磨削下來的粉屑。2.2 工作特點低噪聲、無振動、無粉塵污染。對結(jié)構(gòu)無擾動影響；使用簡單、 靈活；施工速度快?？梢赃M行 0-90 范圍變角度鉆孔，鉆排孔也可 實現(xiàn)切割分離。2.3 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2.3.1 一次成孔孔徑范圍為 20700mm，孔深可達 25m。2.3.2 孔位偏差：采用十字畫線法確定鉆孔中心，孔位偏差不超過 3mm。2.3.3 孔斜偏差：水平和垂直偏差不超過 0.3%。2.3.4 利用鉆連續(xù)排孔法切割時，鉆孔采用 89mm或 108mm孔 徑施工，一米長度方向上布置鉆孔數(shù)為 11 13 個。排孔中心線形成 的切割分離直線偏差小于 20mm。3. 重點

7、難點分析由于在橋梁切割拆除時，橋涵頂面鐵路正常通行，橋涵頂板上方 無法鉆孔。 穿繩孔只能在涵洞內(nèi)從下向上鉆孔， 普通電動水鉆無法施 工。我公司根據(jù)相似工程經(jīng)驗，采用全自動液壓水鉆鉆孔，這樣不僅 解決了防水問題，而且實現(xiàn)了遠距離遙控操作。由于全自動液壓水鉆重量較重， 安設(shè)時間較長。 為保證施工進度， 在正式施工前，提前進行鉆孔施工。4. 穿繩孔孔布置每個橫斷面設(shè)置 8 個 108mm穿繩孔，其中向上鉆孔 6 個，水平 鉆孔 2 個。詳見下圖穿繩孔布設(shè)橫斷面圖水平穿繩孔垂直穿繩孔穿繩孔布設(shè)平面圖切割線5. 采用滿堂式鋼管腳手架對頂板進行卸荷支撐5. 腳手架搭設(shè)頂板采用鋼管腳手架進行支撐卸荷，頂部用

8、 U托+50100 方木 支頂，底部鋪跳板，并在板下側(cè) 1.8 米處搭設(shè)操作平臺，操作平臺滿 鋪竹膠板。卸荷立桿縱橫向間距 0.5 米，步距 1.5 米, 上部采用 U型+木方進行支頂。詳見下圖：5.2 頂板及中隔墻切割1）頂板及中隔墻橫向切割線等間距布置，頂板縱向切割線沿中隔墻兩側(cè)布置。詳見下圖：（2）頂板切割施工期間頂板上側(cè)火車道通行火車， 無法按常規(guī)方法在頂板上面 施工。經(jīng)我公司切割技術(shù)小組研究， 頂板切割采用繩鋸機倒掛式切割 工藝。（3）中隔墻切割切割 頂板切割吊運完成后，進行中隔墻切割四）、頂進施工方案4.1 頂進設(shè)備400t 千斤頂 9 臺。4.2 安裝泵站、油頂、試頂頂鎬必須行程

9、一致，保持同一種頂力，頂鎬及施頂方向必須與橋 軸線一致布置，為使頂鎬作用力均勻傳至后背，在后背和頂鎬設(shè)分配梁。開動高壓油泵，使頂鎬受液壓產(chǎn)生頂力，推動箱身前進，當(dāng)一個沖程結(jié) 束后，頂鎬活塞回復(fù)原位，再開鎬頂進，如此循環(huán)往復(fù)，直至箱身就位。4.3 頂進作業(yè)兩次頂進法順序如下： 箱身挖土澆筑地錨梁頂進換頂鐵再挖土再澆筑地錨梁再頂進循還往復(fù) 至箱身就位。頂進前確定千斤頂功能有無異常，管路有無泄漏，調(diào)整溢流閥的作用壓 力，然后進行試頂，試頂以頂動框架為止。試頂中，在各有關(guān)部位及觀測點 均應(yīng)有專人負責(zé)，隨時注意變化情況，開泵后當(dāng)油壓升高 5MPa 10MPa時須 停泵觀察，發(fā)現(xiàn)異狀，及時處理，同時還要注

10、意觀察后背梁和底板的變化。4.4 出土便道試頂前要做好出土便道的修筑，在橋后中間出土 , 填筑后背時預(yù)留 6 米 通道。便道坡度不得大于 5%，頂進逢雨雪時，便道要鋪砂石墊路。滑板部位 填土墊道。4.5 箱身挖土、頂進作業(yè)（1）出土采用兩臺 P320 挖掘機挖土、自卸車外運，人工清基，嚴(yán)禁超 挖亂挖，每次進尺一般約 0.5 米為宜。正面開挖坡度應(yīng)控制在 1:0.5 0.8 之間。兩側(cè)直立部分宜先形成弧面，開頂前再切除弧面部分。列車通過時， 挖土人員應(yīng)離開工作面 2 米以外，嚴(yán)禁繼續(xù)搶掏土。（ 2）頂進過程中主要采用中繼間法頂進作業(yè)； 每次頂程 60cm，將千斤頂 安放在后節(jié)箱體底板端部預(yù)留鎬窩

11、處，然后將千斤頂放在其內(nèi)進行頂進，頂 完后沿底板骨架邊緣鑿出混凝土，焊接底板骨架鋼筋，灌注混凝土，設(shè)置橡 膠止水帶，箱體頂入最后階段，在后節(jié)未跟進，最后一鎬前，將橡膠圈及橡 膠棒粘附在前節(jié)縫內(nèi)，開動后節(jié)千斤頂將接縫膠圈擠壓成 2CM厚。務(wù)使都能 擠緊，然后嵌緊，箱體就位后，將頂板上的鋼護板 B3、B4 焊滿。（3）如發(fā)現(xiàn)機械設(shè)備有故障，不能頂進時，應(yīng)立即停止挖土，并做好 防護措施。（4）在后背一定距離設(shè)置觀測站，設(shè)經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀各一臺，及時觀 測箱身的軸線和標(biāo)高。（5）挖土必須與頂進緊密結(jié)合，每頂一鎬，測量一次，并做好記錄， 隨時根據(jù)箱身頂進的偏差情況改進挖土方法，調(diào)整千斤頂布置。為減少墻側(cè)

12、土壓力及便于糾偏， 將要調(diào)方向側(cè)超挖 5-10cm；頂進就位時允許軸線偏差 20cm，標(biāo)高上、下偏差為頂程的 1%以內(nèi)，但偏高 15cm，偏低 20cm。（）頂進期間執(zhí)行晝夜三班倒， 不間斷快速施工， 決不允許中間停頓。 每挖一個行程的土，緊跟著頂進箱身，不可間斷，防止箱身阻力增大。如由 于某種原因迫使頂進暫停時， ，亦要間續(xù)地頂動箱身，防止箱身阻力增大。（）每次頂進前要做好檢查，油頂油管及頂鐵位置嚴(yán)禁站人，以防 油管漏油及頂鐵崩傷人。（）頂進時對線路要加強養(yǎng)護，如發(fā)現(xiàn)線路橫向變形，應(yīng)立即停止施工，及時糾正。（）發(fā)生下列情況應(yīng)停止頂進、挖土，處理后方可重新開始： 頂進設(shè)備控制失靈； 千斤頂、油

13、管漏油嚴(yán)重，使油壓力不穩(wěn)； 路基坍塌，危及既有線行車； 線路橫移； 夜間施工照明中斷； 后背破壞無法持力； 列車通過時； 交接班時。六、框構(gòu)橋頂進過程中方向及標(biāo)高控制 頂進方向和標(biāo)高控制： 框構(gòu)前后標(biāo)高和左右水平偏差以水平儀和經(jīng)緯儀 觀測控制。在頂進過程中，箱身每頂進一次，即對箱身的軸線和高程進行觀 測，做好記錄，發(fā)現(xiàn)偏差及時通知，采取措施糾偏。1. 方向控制措施施工滑板時，在框構(gòu)左右兩側(cè)均設(shè)置鋼筋混凝土導(dǎo)向護樁。頂進中加強中線測量。中線控制是在箱頂位置和底板標(biāo)出中線。觀 測時以固定中線點核對箱身上的中線位置判斷其偏離程度。設(shè)固定觀測站， 用經(jīng)緯儀觀測框構(gòu)前后中線點偏移值，每頂進一鎬都要進行觀

14、測記錄，并標(biāo) 注在頂進曲線圖上， 出現(xiàn)偏差時用增減左右幅頂力、 增加左右刃角正面阻力、 側(cè)面超欠挖等方法進行調(diào)整。2. 標(biāo)高控制措施在框構(gòu)頂面四角設(shè)水平觀測點，每頂進一鎬均進行標(biāo)高觀測記錄，并標(biāo) 注在頂進曲線圖上，以便及時糾偏。用透明塑料管彎成槽形固定在邊墻上，內(nèi)裝有色液體，在兩端直立段標(biāo) 出設(shè)計坡度要求的液面位置。 檢查時只要看兩端液面是否與所標(biāo)示位置一致 即可，如圖所示。123453. 糾偏方 法：A、方向1- 箱頂 2- 塑料管 3- 坡度標(biāo)志 4- 有色液體 5- 箱底調(diào)整，箱身頂進前后水平觀察裝置箱身在滑板上頂進時，靠方向墩控制其方向。進入路基以后，可用增減頂力和用兩面?zhèn)韧谕炼嗌賮碚{(diào)

15、整，也可利用前端加橫向支撐調(diào)整。具體做法是：若箱身向左側(cè)傾斜，則加大左側(cè)頂力，減小右側(cè)頂力；或開左側(cè)千斤頂，停右側(cè)千斤頂；或在挖土?xí)r把左側(cè)開挖邊線挖到墻以外，右側(cè)挖到邊墻內(nèi)，形成一側(cè) 空載，一側(cè)“吃土”頂進，傾斜即可逐步糾正。B、標(biāo)高調(diào)整：箱身抬頭時，如抬頭量不大，挖土挖到與箱底齊平，則 可逐漸糾正。如抬頭量較大， 則進行超挖，促使船頭坡所帶動土壤擠入坑內(nèi)， 箱身慢慢下落。箱身扎頭時，如因土質(zhì)松軟造成，可在底板前端換鋪片石或碎石，邊換鋪邊頂進，必要時亦可打樁或灌注速凝混凝土帶，以增強底板前端土壤承 載力，減少扎頭?；蛟谌薪?，底板前面適當(dāng)增加欠挖面積，然后強制頂進。 或?qū)⒌鼗?20-30cm

16、，回填碎石并鋪砂取平， 在砂面上鋪墊混凝土預(yù)制板， 板面高出箱底 3-5cm，作為仰坡頂進。七、安全保證措施7.1 、成立頂進施工安全組織機構(gòu)成立以項目經(jīng)理趙祥惠為組長，項目副經(jīng)理楊中華、項目總工梁坡為副 組長的施工領(lǐng)導(dǎo)小組，加強對頂進涵施工安全質(zhì)量管理，建立健全安全質(zhì)量 保證體系。落實干部包保制度，封鎖施工主管領(lǐng)導(dǎo)必須到現(xiàn)場進行盯靠，慢 行施工期間主管領(lǐng)導(dǎo)要加強對立交現(xiàn)場進行安全指導(dǎo)，包保干部每天 24 小 時堅持對現(xiàn)場進行包保監(jiān)控。組長：曹軍（項目經(jīng)理）副組長：胡永久于厚文安全員：白超駐站員：孫運真防護員：蘇燕付春華韓燕組員：錢程李想張偉7.2 、基本安全措施（1）牢固樹立“安全第一、預(yù)防

17、為主”的指導(dǎo)思想，嚴(yán)格執(zhí)行營業(yè)線 施工“八不準(zhǔn)” 制度，堅持進度、 效益必須服從于安全的原則， 以確保行車、 人身和既有設(shè)施安全為目標(biāo)，軌道及靠近線路施工必須設(shè)專人進行防護。（2）參與施工人員必須經(jīng)過安全教育培訓(xùn)，并考試合格，方準(zhǔn)上崗作 業(yè)。駐站聯(lián)絡(luò)員、 工地防護員必須由路工擔(dān)任， 并經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練和考試合格， 方準(zhǔn)承擔(dān)該項工作。（3）愛護既有線設(shè)備設(shè)施，保證施工中不損壞既有線設(shè)施，若施工中 必須拆遷既有線設(shè)施，應(yīng)與產(chǎn)權(quán)單位協(xié)商，簽訂有關(guān)協(xié)議，妥善處理后再施 工。（ 4）嚴(yán)格執(zhí)行防止影響既有設(shè)備使用的“三不動” （未同電務(wù)維修部門 聯(lián)系，與信號設(shè)備聯(lián)接的線上設(shè)備不動；正在使用中的設(shè)備不動；不了解

18、設(shè) 備的性能和狀況不動）和防止軌道電路短路的“四不準(zhǔn)” （無絕緣套的撬棍 不準(zhǔn)使用；不與車站聯(lián)系的單軌車不準(zhǔn)上軌；起道機在軌道上不準(zhǔn)拖滑；一 切導(dǎo)電料具在軌面上不準(zhǔn)搭接）制度。7.3 、施工安全防護保證措施施工安全防護工作是既有線行車安全和施工安全的重要手段。 施工防護 工作好壞，直接關(guān)系到既有線的行車安全和作業(yè)人員人身安全。本工程橋涵 頂進施工期間，為了確保行車和施工安全，晝夜 24 小時進行施工防護。建立由施工負責(zé)人為組長的施工防護體系，防護員經(jīng)培訓(xùn)后持證上崗， 建立并落實施工負責(zé)人和安全檢查員監(jiān)控、 防護組長互控制度。 安全檢查員、 防護員等特殊工種人員和工班長由身體素質(zhì)好、 責(zé)任心強并

19、經(jīng)過培訓(xùn)考試合 格的員工擔(dān)任。嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部有關(guān)既有線施工安全防護的規(guī)定進行施工現(xiàn)場防護。在 施工地段兩側(cè)各派駐一各駐站聯(lián)絡(luò)員， 施工地段兩端 800 米處和施工地點均 設(shè)專職安全防護人員，各防護人員配備方便可靠的通信、信號工具。施工地 點前后按規(guī)定要求設(shè)置各種信號標(biāo)志。防護員與駐站聯(lián)絡(luò)員的工作職責(zé)（1）區(qū)間防護員的職責(zé) 在收到駐站聯(lián)絡(luò)員發(fā)出的列車預(yù)報、 確報后，要立即通知作業(yè)負責(zé)人， 同時應(yīng)加強警戒，監(jiān)視來車。 在任何情況下， 如施工地點的停車防護信號尚未撤除或待避工作尚未做好而列車臨近時，防護員應(yīng)立即向列車顯示停車手信號，使列車停車。 防護用通信設(shè)備必須妥善保管，經(jīng)常檢查試用，保證在使用時

20、性能良 好。 與駐站聯(lián)絡(luò)員通話時，必須嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)誦制度，防止錯聽，并及時記 錄通話內(nèi)容。（2）駐站聯(lián)絡(luò)員的職責(zé) 到介休工業(yè)站信號樓負責(zé)施工聯(lián)系、登記、消點等有關(guān)事宜。 在車站登記施工內(nèi)容必須與施工計劃相符，正確齊全不準(zhǔn)涂改。 及時了解車站值班員辦理區(qū)間閉塞或接到鄰站發(fā)車及辦理本站發(fā)車 前、開車后等手續(xù)以及臨時變更情況，確認后，立即向工地防護員發(fā)出預(yù) 報，確報或變更通知。 駐站聯(lián)絡(luò)員必須堅守崗位，如因事暫時離開時應(yīng)有人代替。 施工完畢后， 施工駐站員得到現(xiàn)場施工負責(zé)人施工完全具備開通條件 后，方可辦理消點手續(xù)。 施工期間須配備足夠的通訊工具，保證駐站員與現(xiàn)場聯(lián)系暢通，并及 時向車站值班員匯報施工

21、進度及施工情況。7.4 、封鎖及慢行施工安全措施（1）營業(yè)線要點施工，嚴(yán)格按批準(zhǔn)的施工計劃執(zhí)行。按規(guī)定設(shè)置駐站 聯(lián)絡(luò)員和施工現(xiàn)場防護員，配備可靠的通信聯(lián)絡(luò)工具，堅持不間斷的聯(lián)絡(luò)， 凡聯(lián)系中斷，施工現(xiàn)場防護員應(yīng)及時向施工負責(zé)人匯報，施工負責(zé)人必須安 排及時恢復(fù)線路。（2）駐站聯(lián)絡(luò)員每次發(fā)出預(yù)報、確報或變更通知，現(xiàn)場防護員必須認 真復(fù)誦，確認無誤并做好記錄后，按施工負責(zé)人要求設(shè)置防護。現(xiàn)場防護員 發(fā)出預(yù)報、確報信號的同時，應(yīng)加強警戒，注意了望，監(jiān)視來車。如施工地 點的停車防護信號尚未撤除或待避工作尚未做好而列車接近， 防護員應(yīng)立即 向列車顯示停車手信號，迫使列車停車。（3）所有封鎖及慢行施工，施工

22、負責(zé)人必須繪制與現(xiàn)場實際相符的封 鎖或慢行防護圖，并對參與防護人員進行培訓(xùn)并現(xiàn)場交底，確認響墩設(shè)置、 標(biāo)志設(shè)置、防護位置及防護標(biāo)準(zhǔn)（4）所有封鎖及慢行施工，施工負責(zé)人必須安排專人對所使用的通訊 設(shè)備、防護旗、燈、響墩、火炬進行全面檢查并確認良好方可使用。如雙線 之一線封鎖施工，必須按規(guī)定在兩線間設(shè)置警戒繩，所有施工機具材料不得 侵入鄰線（）封鎖施工防護程序： 施工前一天向登記車站送交施工申請單， 并向配合單位送達施工配合 單 駐站聯(lián)絡(luò)員于施工當(dāng)日封鎖點前一小時到達車站進行登記， 并與施工 負責(zé)人聯(lián)系，確認所有準(zhǔn)備工作到位，防護人員到達指定地點 駐站聯(lián)絡(luò)員在調(diào)度封鎖命令下達后，立即向施工負責(zé)人傳

23、達并確 認由施工負責(zé)人根據(jù)調(diào)度命令向現(xiàn)場防護員、兩端防護員下達設(shè)置線路封 鎖防護標(biāo)志指令。在得到現(xiàn)場防護員、兩端防護員封鎖防護設(shè)置完畢的匯報后。向施工人員下達封鎖施工指令。 封鎖施工期間， 駐站聯(lián)絡(luò)員必須隨時掌握鄰線列車通過情況并向現(xiàn)場 防護員及時通報， 現(xiàn)場防護員復(fù)誦確認后立即向施工負責(zé)人匯報并通知兩端 防護員，確保鄰線來車時人員料具不得侵入限界。 現(xiàn)場封鎖施工完畢后， 施工負責(zé)人組織對線路狀況能否達到開通條件 進行檢查，確認達到條件后。向現(xiàn)場防護員、兩端防護員下達撤除封鎖防護 標(biāo)志指令，確認防護撤除完畢后。向駐站聯(lián)絡(luò)員通報并在車站銷記。 駐站聯(lián)絡(luò)員在得到調(diào)度員開通線路的命令后，及時向施工負

24、責(zé)人匯 報，并將調(diào)度員開通線路后的相關(guān)要求與施工負責(zé)人復(fù)誦并確認。 線路開通后，施工負責(zé)人應(yīng)在第一列列車通過線路后對現(xiàn)場進行復(fù) 查，必要時組織人員進行整修，確保設(shè)備質(zhì)量良好，方可撤離施工現(xiàn)場。 如線路開通后需要慢行防護，按慢行防護要求執(zhí)行。（6）慢行施工防護程序 施工前一天向登記車站送交施工申請單， 并向配合單位送達施工配合 單 駐站聯(lián)絡(luò)員于施工當(dāng)日計劃慢行點前一小時到達車站進行登記， 并與 施工負責(zé)人聯(lián)系，確認所有準(zhǔn)備工作到位，防護人員到達指定地點 駐站聯(lián)絡(luò)員在調(diào)度慢行命令下達后，立即向施工負責(zé)人傳達并確 認由施工負責(zé)人根據(jù)調(diào)度命令向現(xiàn)場防護員、兩端防護員下達設(shè)置線路慢 行標(biāo)志指令。在得到現(xiàn)

25、場防護員、兩端防護員慢行防護設(shè)置完畢的匯報后。 向施工人員下達慢行施工指令。 如系慢行時間在 10天以上的長期慢行 , 應(yīng)充分考慮慢行標(biāo)志設(shè)置的牢 固和可靠，必要時每天派員進行一次檢查。 慢行施工期間，現(xiàn)場防護員必須認真瞭望，發(fā)現(xiàn)來車后立即向施工負 責(zé)人匯報并及時鳴笛，向現(xiàn)場作業(yè)人員警報，檢查施工現(xiàn)場，確保鄰線來車 時人員料具不得侵入限界。 慢行施工完畢后， 施工負責(zé)人組織對線路狀況能否達到常速條件進行 檢查，確認達到條件后。向現(xiàn)場防護員、兩端防護員下達撤除慢行防護標(biāo)志 指令，確認防護撤除完畢后。向駐站聯(lián)絡(luò)員通報并在車站銷記。 駐站聯(lián)絡(luò)員在得到調(diào)度員線路恢復(fù)常速的命令后， 及時向施工負責(zé)人 匯

26、報，并將調(diào)度員開通線路后的相關(guān)要求與施工負責(zé)人復(fù)誦并確認。 線路常速開通后， 施工負責(zé)人應(yīng)在第一列列車通過線路后對現(xiàn)場進行 復(fù)查，必要時組織人員進行整修，確保設(shè)備質(zhì)量良好，方可撤離施工現(xiàn)場。7.5 、頂進安全措施（1）嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的封鎖計劃和施工方案組織施工。嚴(yán)禁擴大施工范 圍。施工前進行技術(shù)交底，對工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求、安全、質(zhì)量、注意事項 和控制措施進行交底，做到任務(wù)明確，責(zé)任到人，施工人員到位，技術(shù)、安 全人員到位。成立專業(yè)線路維護小組，對施工區(qū)段軌道的超高、矢量與工務(wù) 進行核對，并在線路上表明方便線路的維護。（）箱體頂進前應(yīng)具備的條件： 箱體鋼筋混凝土強度達到 100%并安裝鋼刃腳； 施

27、工慢行計劃已批準(zhǔn)； 線路加固完畢；地下電纜改移完畢； 頂進作業(yè)前已對機械進行調(diào)試，對框架橋進行試頂，后背檢查完畢和頂進設(shè)備安裝調(diào)試完畢。 現(xiàn)場作業(yè)范圍內(nèi)所有光電纜標(biāo)記明確。（2）頂進作業(yè)時前方開挖面坡度不陡于 1：1.0 ，側(cè)壁直立開挖，使箱 身緊靠開挖面，側(cè)壁和基底均不得超挖，保持吃土頂進。嚴(yán)格控制每次頂進 作業(yè)進尺，每次以 0.5m 左右為宜。土方每開挖一個進尺，立即頂進箱身， 施頂時千斤頂加壓應(yīng)均勻。（ 3）頂進過程中技術(shù)人員隨時測量，每頂進一次測量一次橋身的中線 方向及標(biāo)高， 并作好記錄， 若框架出現(xiàn)中心偏移或標(biāo)高 （抬）扎頭的趨勢時， 及時采取有利措施進行糾正，確保框架頂進精確就位。

28、（） 工作坑 （基坑） 坡頂?shù)囊?guī)定距離內(nèi)，不堆放頂鐵等料具。棄土遠離工 作坑坡頂，以免壓塌工作坑邊坡。各種機械在工作坑坡頂運行或操作時，均 有一定的安全距離。（5）頂進設(shè)備液壓系統(tǒng)嚴(yán)禁超過額定壓力。（6）頂進時根據(jù)開挖面高度分臺階開挖。開挖坡度應(yīng)根據(jù)地質(zhì)和氣候 等條件選定，宜控制在 1：0.8-1:1.2 之間。每次挖土的進尺根據(jù)土質(zhì)情況 和頂鎬行程而定，宜為 0.5m，并隨挖隨頂。已挖好的開挖面不長時間暴露。 嚴(yán)禁超前挖土。（7）挖土作業(yè)將遵守下列規(guī)定： 嚴(yán)禁掏洞取土或逆坡（上凸下凹的倒坡）挖土； 列車通過時嚴(yán)禁挖土；機械設(shè)備發(fā)生故障時停止挖土；頂進暫停期間停止挖土。（8）使用機械挖土?xí)r，鏟

29、斗不得碰撞加固線路的便梁（橫抬梁）或橋 涵主體結(jié)構(gòu)。人工清理開挖面時，挖土機械退出開挖面。嚴(yán)禁人、機同時混 合開挖。7.6 、勞動安全措施（1）嚴(yán)格執(zhí)行“五必須” “五不準(zhǔn)”勞動安全卡死制度“五必須”：必須遵章守紀(jì)，注意安全；過鐵路必須一站、二看、三通 過；上道作業(yè)必須先防護， 巡道執(zhí)行回頭了望制； 臨線來車， 必須本線下道； 必須車動集中看，了望不間斷?！拔宀粶?zhǔn)”：不準(zhǔn)在鐵路上走路；不準(zhǔn)在鐵路上坐臥休息；不準(zhǔn)從車底 下鉆越；不準(zhǔn)從天窗穿越；不準(zhǔn)以車代步。（2）所有作業(yè)人員參與施工作業(yè)必須按規(guī)定著工裝，佩戴勞動保護用 品并保證齊全良好， 嚴(yán)格按各項操作規(guī)程作業(yè)， 進入施工現(xiàn)場必須戴安全帽， 并

30、做到掛牌施工（3）列車通過前，施工人員均應(yīng)撤到行車線限界以外的安全處，所有 機械設(shè)備、料具等也應(yīng)撤到行車線限界以外。（4）頂進作業(yè)時，非操作人員撤離工作坑，嚴(yán)禁施工人員接近或跨越 頂鐵。頂鐵長度超過 4m時，加設(shè)鋼板橫梁。頂鐵上不準(zhǔn)站人。當(dāng)列車通過 時，必須停止頂進作業(yè)（包括挖土、施頂） ，施工人員撤離挖土工作面。（5）頂進挖土作業(yè)時，設(shè)專人對作業(yè)面監(jiān)護。如發(fā)現(xiàn)異常，立即通知 施工人員及機械撤離工作面，并根據(jù)情況對列車發(fā)出必要的防護信號。（6）搬運即裝卸現(xiàn)場用料時，民工要聽從現(xiàn)場帶班職工的指揮 , 動作一 致，以免砸傷手腳。如夜間工作還應(yīng)有足夠的照明(7) 夜間施工要有足夠的照明設(shè)施，并堅決做

31、到安全用電。(8) 對起重、焊接、電工、車輛駕駛和施工機械操作等特殊工種的工 人，進行專門的安全操作訓(xùn)練。 對新進場的工人進行安全生產(chǎn)的教育和培訓(xùn)， 經(jīng)考試合格后，方準(zhǔn)許其進入操作崗位。(9) 凡進入現(xiàn)場的人員，均要服從值班員指揮、遵守各項安全生產(chǎn)管 理制度，正確使用個人防護用品。嚴(yán)格勞動紀(jì)律，不準(zhǔn)班前、班內(nèi)飲酒。(10) 在采用新工藝、新方法、新設(shè)備或調(diào)換工作崗位時，對工人進行新 操作方法和新工作崗位的安全教育。(11) 設(shè)立每周一次的安全活動日， 在班前班后會上檢查安全生產(chǎn)的活動 情況，并對職工進行經(jīng)常性的安全教育和安全宣傳活動， 增強自我保護意識。(12) 加強工地用電管理。施工中加強對機具、電器設(shè)