冷卻系構(gòu)造與檢修

1、冷卻系構(gòu)造與檢修 學(xué)習(xí)目標(biāo)： 1、掌握冷卻系的作用、組成。 2、了解冷卻系的分類及各類型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。 3、掌握冷卻系的工作原理。 4、掌握冷卻系主要部件的結(jié)構(gòu)及檢修方法。 第第7 7章章 冷卻系的構(gòu)造與檢修冷卻系的構(gòu)造與檢修 冷卻系構(gòu)造與檢修 冷卻系因種類不同組成也有區(qū)別，目前根據(jù)冷卻方式不同，可分成 兩大類型。一種是空氣冷卻，另一種類是水冷卻。 空氣冷卻一般由散熱片、氣缸導(dǎo)流罩、導(dǎo)流罩、分流板等組成，有 的發(fā)動(dòng)機(jī)上還專設(shè)了風(fēng)扇。如圖7.1所示?？諝饫鋮s的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：在 氣缸體和氣缸蓋上，制有許多散熱片，以增大散熱面積，它利用車輛前 進(jìn)中的空氣流，或特設(shè)的風(fēng)扇使空氣吹過(guò)散熱片，將熱量帶走?？諝?/p>

2、冷 卻裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不易損壞，無(wú)須特殊保養(yǎng)。但在多缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，會(huì)使 各缸的冷卻不均勻，并且在冬季時(shí)起動(dòng)困難，燃油和潤(rùn)滑油消耗量也較 大，因此，在現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上采用較少。 7.1 7.1 概述概述 7.1.1 7.1.1 冷卻系的組成與分類冷卻系的組成與分類 冷卻系構(gòu)造與檢修 水冷卻系統(tǒng)一般由散熱器、水泵、水管、水套、節(jié)溫器、散熱器、 百葉窗、膨脹水箱、冷卻液溫度表和風(fēng)扇等組成，如圖7.2所示。水冷 卻的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：水套直接布置在氣缸的周圍，利用水吸收水套周圍的 熱量，水再流到散熱器內(nèi)，將熱量散到空氣中去，然后水流再回，如此 不斷循環(huán)進(jìn)行散熱。由于這種冷卻方式克服了空氣冷卻的缺點(diǎn)，冷卻效 果好

3、，因此，現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采用這種冷卻方式。 7.1 7.1 概述概述 7.1.1 7.1.1 冷卻系的組成與分類冷卻系的組成與分類 冷卻系構(gòu)造與檢修 為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)在不同負(fù)荷、轉(zhuǎn)速和氣候條件下保持正常的工作溫 度，冷卻液的循環(huán)路線是不同的。如圖7.3所示。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低時(shí)， 節(jié)溫器的副閥門開啟，主閥門關(guān)閉，冷卻液從水泵流出，經(jīng)分水管水 套出水口葉水泵，進(jìn)行的是小循環(huán)。其目的是使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度迅速升 高到正常工作溫度。當(dāng)溫度達(dá)到80C以上時(shí)，節(jié)溫器的副閥門閉，主閥 開啟，冷卻液從水泵流出，經(jīng)分水管水套出水口上水管散熱器 下水管水泵，進(jìn)行大循環(huán)。在這一過(guò)程中，由于冷卻液流經(jīng)水套周 圍時(shí)，吸收了氣缸

4、和燃燒室的熱量，并經(jīng)散熱器將熱量散發(fā)到空氣當(dāng)中 去了，從而達(dá)到了保持發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度。 7.1 7.1 概述概述 7.1.2 7.1.2 冷卻系循環(huán)水路冷卻系循環(huán)水路 冷卻系構(gòu)造與檢修 除節(jié)溫器調(diào)節(jié)冷卻液溫度外，一般汽車在散熱器前端 還安裝了百葉窗，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度調(diào)節(jié)散熱器風(fēng)流強(qiáng)度， 以改變發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱效果。有些汽車還裝有自動(dòng)風(fēng)扇離合 器，由發(fā)動(dòng)機(jī)周圍的溫度自動(dòng)控制風(fēng)扇離合器的接合或分 離，來(lái)調(diào)節(jié)流經(jīng)散熱器中冷卻液的流量，從而改變發(fā)動(dòng)機(jī) 的冷卻程度。 7.1 7.1 概述概述 7.1.2 7.1.2 冷卻系循環(huán)水路冷卻系循環(huán)水路 冷卻系構(gòu)造與檢修 圖7.4是桑塔納轎車JV發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系示意

5、圖， 它與一般發(fā)動(dòng)機(jī)有所不同，除有常見的散熱器、 水泵、節(jié)溫器、冷卻液溫度感應(yīng)器等外、還專門 設(shè)置了一個(gè)熱敏開關(guān)、電動(dòng)散熱風(fēng)扇和冷卻液位 報(bào)警燈等。該冷卻系統(tǒng)有下述特點(diǎn)： （1）當(dāng)冷卻液溫度在85C下時(shí)，冷卻液進(jìn)行小循 環(huán)，當(dāng)溫度達(dá)85C時(shí)，節(jié)溫器開始打開。當(dāng)冷卻 液溫度達(dá)105C時(shí)，節(jié)溫器全開，冷卻液進(jìn)行大循 環(huán)。 （2）熱敏開關(guān)控制電動(dòng)雙速散熱風(fēng)扇，當(dāng)冷卻液 溫度高于93-98C時(shí)，熱敏開關(guān)的低溫部分開關(guān)合 上，風(fēng)扇以1600rmin旋轉(zhuǎn)。當(dāng)冷卻液溫度高于 99-105C，熱敏開關(guān)的高溫部分開關(guān)合上，風(fēng)扇 以2400rmin轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。 （3）當(dāng)冷卻液液面過(guò)低時(shí)，液位報(bào)警燈點(diǎn)亮。 7.1 7

6、.1 概述概述 7.1.2 7.1.2 冷卻系循環(huán)水路冷卻系循環(huán)水路 冷卻系構(gòu)造與檢修 1、散熱器 散熱器也稱之為水箱，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的前端。作用是將冷卻液從水 套內(nèi)吸收的熱量傳給外界空氣，使冷卻液降溫，并為冷卻系儲(chǔ)存一定量 的冷卻液，為集中風(fēng)向、加速氣流、提高散熱效果，通常在散熱器的后 部加裝護(hù)風(fēng)圈。 普通散熱器由上、下水室、散熱器芯子、散熱器蓋等組成，如圖 7.5所示。為了使散熱效果好，散熱器通常使用導(dǎo)熱性能、結(jié)構(gòu)剛度和 防凍性能較好的材料制造，如銅、鋁和鋁錳合金等。散熱器上水室為鋼 皮制成的容器，用橡膠皮管同發(fā)動(dòng)機(jī)出水管相連接，并設(shè)有加水口蓋。 下水室也是用鋼皮制成的容器，用橡膠軟管同發(fā)動(dòng)

7、機(jī)進(jìn)水管或水泵相連 接，并裝有放水開關(guān)。 7.2 7.2 水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修 7.2.1 7.2.1 水冷卻系主要部件的構(gòu)造水冷卻系主要部件的構(gòu)造 冷卻系構(gòu)造與檢修 散熱器芯常見的結(jié)構(gòu)有兩種：管片式和管帶式（如圖7.6所示）。 管片式散熱器芯由許多冷卻管和散熱片組成，冷卻管是冷卻液的通道， 多采用扁圓形斷面，以增大散熱面積，同時(shí)當(dāng)管內(nèi)冷卻液凍結(jié)膨脹時(shí)， 扁管可借助于其橫斷面變形而免于破裂。為了增強(qiáng)散熱效果，在冷卻管 外面橫向套裝了很多散熱片來(lái)增加散熱面積，同時(shí)增加了整個(gè)散熱器的 剛度和強(qiáng)度。 管帶式散熱器芯采用冷卻管與散熱帶相間排列的方式，散熱帶呈波 紋狀

8、，其上開有形似百葉窗的縫隙，用來(lái)破壞空氣流在散熱帶上的附面 層，從而提高散熱能力。這種散熱器芯與管片式相比，散熱能力強(qiáng)，制 造工藝簡(jiǎn)單，質(zhì)量小，成本低，在轎車上得到廣泛應(yīng)用，但剛度不如管 片式好。 7.2 7.2 水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修 7.2.1 7.2.1 水冷卻系主要部件的構(gòu)造水冷卻系主要部件的構(gòu)造 冷卻系構(gòu)造與檢修 現(xiàn)代汽車散熱器蓋一般具有空氣蒸汽閥，如圖7.7所示。當(dāng)散 熱器內(nèi)部壓力大于規(guī)定值時(shí)（一般為0.0260.037MPa，某些轎車可達(dá) 0.1MPa），蒸汽閥打開，蒸汽及冷卻液由蒸汽排出管流出。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停 止工作，冷卻液溫度降低，體積收縮后，散

9、熱器內(nèi)的壓力低于大氣壓力 時(shí)，空氣閥打開，使空氣或儲(chǔ)存箱中的冷卻液流入散熱器內(nèi)，以防止散 熱器或水管塌陷，并保持冷卻液的量。 散熱器蓋的這種結(jié)構(gòu)可以提高冷卻液的沸點(diǎn)，使冷卻液不易沸騰； 同時(shí)可以提高散熱器水與空氣的溫差，提高冷卻效率，并且可以減少冷 卻液的流失。 7.2 7.2 水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修 7.2.1 7.2.1 水冷卻系主要部件的構(gòu)造水冷卻系主要部件的構(gòu)造 冷卻系構(gòu)造與檢修 2、水泵 水泵安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前端，作用是對(duì)冷卻液加壓，使其在冷卻系中循 環(huán)流動(dòng)?，F(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)均采用離心式水泵，這種水泵結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積 小、出水量大、維修方便，獲得廣泛應(yīng)用。離

10、心式水泵由殼體、葉輪、 水泵軸、軸承、水封等組成，如圖7.8所示。 水泵外殼一般用螺栓固定在發(fā)動(dòng)機(jī)前端。水泵軸由兩個(gè)滾珠軸承支 承在水泵外殼上。水泵軸的一端銑削成平面與水泵葉輪承孔相配合，并 通過(guò)螺釘固緊，以防葉輪軸向竄動(dòng)；水泵軸的另一端用半圓鍵與凸緣盤 連接，并用槽形螺母鎖緊。凸緣盤用來(lái)安裝風(fēng)扇帶輪。 葉輪的前端為水封裝置，它包括：帶有兩凸緣的夾布膠木密封墊圈 卡于水泵外殼的兩槽內(nèi)，以防止轉(zhuǎn)動(dòng)。彈簧通過(guò)水封環(huán)將水封皮碗的一 端壓在水封座圈上，而另一端壓向夾布膠木密封墊圈上；為了防止水泵 內(nèi)腔的水沿水泵軸向前滲漏，夾布膠木密封墊圈又壓在水泵葉輪轂的端 面上。當(dāng)有少量的水滴由水封處滲出時(shí)，為避免

11、破壞軸承的潤(rùn)滑，滲漏 的水滴可從泄水孔泄出。 7.2 7.2 水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修 7.2.1 7.2.1 水冷卻系主要部件的構(gòu)造水冷卻系主要部件的構(gòu)造 冷卻系構(gòu)造與檢修 7.2 7.2 水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修 7.2.1 7.2.1 水冷卻系主要部件的構(gòu)造水冷卻系主要部件的構(gòu)造 圖7.8 水泵的結(jié)構(gòu) 1V帶輪 2、5軸承 3水泵軸 4油嘴 6一旁通口 7蓋板 8襯墊 9膠木彈簧墊 10水封彈 簧 11葉輪 12鎖銷 13水封皮碗 14水封密封墊 15出水口 16泵殼 17鎖環(huán) 18進(jìn)水口 19檢視孔 20拋水圈21油封 2

12、2隔套 23鎖環(huán) 24錐形套 25半圓鍵 冷卻系構(gòu)造與檢修 離心式水泵的工作原理，如圖7.9所示。當(dāng)水泵工作時(shí)， 葉輪旋轉(zhuǎn)，進(jìn)水腔A體積增大，產(chǎn)生真空，在真空吸力的作 用下，冷卻液由散熱器經(jīng)進(jìn)水管進(jìn)入水泵，然后被葉輪帶到 出水腔B，由于這時(shí)出水腔B的體積是不斷縮小的，所以壓力 增加，這樣冷卻液就通過(guò)出水管被壓入發(fā)動(dòng)機(jī)缸體水套中。 水泵的動(dòng)力由曲軸帶輪經(jīng)V帶傳至風(fēng)扇帶輪，再通過(guò)凸 緣帶動(dòng)水泵軸和水泵葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)。 7.2 7.2 水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修 7.2.1 7.2.1 水冷卻系主要部件的構(gòu)造水冷卻系主要部件的構(gòu)造 冷卻系構(gòu)造與檢修 3、膨脹水箱 膨脹水箱設(shè)置

13、于散熱器的一側(cè)，通過(guò)橡膠水管與散熱器加水口處的 出氣口相連。當(dāng)冷卻液溫度升高，體積膨脹時(shí)，散熱器中多余的冷卻液 流入膨脹水箱中；而當(dāng)冷卻液溫度降低時(shí)，體積收縮，散熱器內(nèi)產(chǎn)生一 定真空，膨脹水箱中的冷卻液又被吸回散熱器中。這樣散熱器可以經(jīng)常 保持在滿水狀態(tài)，以提高冷卻效果。這樣散熱器上水箱也可以做得小些， 同時(shí)冷卻液損失很少，駕駛員也不必經(jīng)常檢查冷卻液量。膨脹水箱上印 有兩條液面高度標(biāo)記線：“DI”（低）與“GAO”（高），或者“FULL” （充滿）與“ADD”（添加）。冷卻液溫度在50以下時(shí)，液面高度不應(yīng) 低于“DI”（ADD）線，否則需補(bǔ)充冷卻液，補(bǔ)充時(shí)冷卻液可從膨脹水箱 口加入，高度不超過(guò)

14、“GAO”（FULL）線。 7.2 7.2 水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修 7.2.1 7.2.1 水冷卻系主要部件的構(gòu)造水冷卻系主要部件的構(gòu)造 冷卻系構(gòu)造與檢修 4 4、節(jié)溫器、節(jié)溫器 節(jié)溫器的作用是隨冷卻系的冷卻液溫度變化而改變水的循環(huán)路線， 以調(diào)節(jié)冷卻系的冷卻強(qiáng)度，保證發(fā)動(dòng)機(jī)處于最有利的溫度狀況下工作。 目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上采用較多的是蠟式節(jié)溫器，因?yàn)樗哂袑?duì)水壓影響不 敏感、工作性能穩(wěn)定、水流阻力小、結(jié)構(gòu)堅(jiān)固和使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。 蠟式節(jié)溫器安裝在缸蓋出水口處，其結(jié)構(gòu)如圖7.11所示。中心桿的 上端固定于支架，下端插入膠管的中心孔內(nèi)。膠管與外殼之間的環(huán)形內(nèi) 腔裝有石

15、蠟。節(jié)溫器外殼上端裝有主閥門，下端套裝有副閥門，彈簧位 于主閥門與支架下底之間。 7.2 7.2 水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修 7.2.1 7.2.1 水冷卻系主要部件的構(gòu)造水冷卻系主要部件的構(gòu)造 冷卻系構(gòu)造與檢修 低溫時(shí)，石蠟呈固態(tài)，彈簧將主閥門壓在閥座上，而副閥門開啟， 冷卻液進(jìn)行小循環(huán)。當(dāng)溫度升高時(shí)，節(jié)溫器外殼中的石蠟由固態(tài)變?yōu)橐?態(tài)，體積增大，在外殼容積不能增大的情況下，石蠟擠壓膠管，膠管收 縮而對(duì)中心桿錐狀端頭產(chǎn)生推力，因中心桿固定在支架上不能移動(dòng)，只 能使外殼壓縮彈簧向下移動(dòng)并帶動(dòng)閥門下行。這時(shí)，主閥門打開，副閥 門關(guān)閉，冷卻液經(jīng)主閥門流入散熱器，進(jìn)行大

16、循環(huán)。 各種發(fā)動(dòng)機(jī)上的節(jié)溫器的工作溫度有稍許差別。如EQ6100-1型發(fā)動(dòng) 機(jī)的蠟式節(jié)溫器，當(dāng)冷卻液溫度低于76時(shí)，主閥門關(guān)閉，副閥門打開， 冷卻液進(jìn)行小循環(huán)；當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到76時(shí)，主閥門開始打開，副閥 門逐漸關(guān)閉，冷卻液大小循環(huán)同時(shí)存在；當(dāng)冷卻液溫度超過(guò)86時(shí)，主 閥門全開，副閥門剛好關(guān)閉，冷卻液進(jìn)行大循環(huán)。 桑塔納2000型發(fā)動(dòng)機(jī)的蠟式節(jié)溫器，當(dāng)冷卻液溫度低于85時(shí)，進(jìn)行小 循環(huán)；當(dāng)冷卻液溫度高于85時(shí)，部分冷卻液進(jìn)行大循環(huán)；當(dāng)冷卻液溫 度達(dá)到105時(shí)，全部冷卻液參加大循環(huán)。 7.2 7.2 水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修 7.2.1 7.2.1 水冷卻系主要部

17、件的構(gòu)造水冷卻系主要部件的構(gòu)造 冷卻系構(gòu)造與檢修 7.2 7.2 水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修 7.2.1 7.2.1 水冷卻系主要部件的構(gòu)造水冷卻系主要部件的構(gòu)造 冷卻系構(gòu)造與檢修 傳統(tǒng)風(fēng)扇一般采用鋼板沖壓而制成，和水泵同軸，與發(fā)電機(jī)一起同 時(shí)由曲軸帶輪通過(guò)V帶驅(qū)動(dòng)。一般將發(fā)電機(jī)支架作成可移動(dòng)式，以調(diào)節(jié)V 帶的張緊度，如圖7.14所示。 現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇通常采用合成樹脂材料制成，以減少噪聲，且 廣泛采用電動(dòng)風(fēng)扇，其特點(diǎn)是風(fēng)扇不與水泵同軸，而由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，并 受冷卻液溫度作用的溫度開關(guān)控制。發(fā)動(dòng)機(jī)低溫時(shí)風(fēng)扇不轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)發(fā)動(dòng) 機(jī)高溫后風(fēng)扇才轉(zhuǎn)動(dòng)，且某些發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇有高、

18、低兩個(gè)檔位，由專門的 電路控制，如圖7.15所示。 7.2 7.2 水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修 7.2.1 7.2.1 水冷卻系主要部件的構(gòu)造水冷卻系主要部件的構(gòu)造 冷卻系構(gòu)造與檢修 6、風(fēng)扇離合器 一些汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用各種自動(dòng)風(fēng)扇離合器控制風(fēng)扇的扇 風(fēng)量，以改變冷卻強(qiáng)度。這種方法是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度自動(dòng) 控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，以達(dá)到改變通過(guò)散熱器的空氣流量的目的。 這不僅能減少發(fā)動(dòng)機(jī)功率損耗，節(jié)約燃料，還能降低發(fā)動(dòng)機(jī) 噪聲，提高發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。目前，常見的風(fēng)扇離合器有硅 油式、機(jī)械式和電磁式三種類型。 7.2 7.2 水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修

19、 7.2.1 7.2.1 水冷卻系主要部件的構(gòu)造水冷卻系主要部件的構(gòu)造 冷卻系構(gòu)造與檢修 圖7.16所示為硅油風(fēng)扇離合器，它安裝在風(fēng)扇與水泵之間，由主動(dòng) 部分、從動(dòng)部分和控制部分組成。主動(dòng)軸與水泵軸通過(guò)螺栓連成一體， 主動(dòng)板連接在主動(dòng)軸的前端，從動(dòng)板與前蓋、殼體連成一體，風(fēng)扇固定 在殼體上。前蓋與從動(dòng)板之間的空間構(gòu)成儲(chǔ)油室，內(nèi)部充滿了粘度很大 的硅油。主動(dòng)板與殼體之間的空間為離合器工作室。從動(dòng)板上有進(jìn)油孔， 常溫下被閥片關(guān)閉，高粘度硅油不能進(jìn)入工作室，離合器處于分離狀態(tài)。 主動(dòng)板、主動(dòng)軸與水泵軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，使風(fēng)扇隨殼體在主動(dòng)軸上空轉(zhuǎn)打滑， 冷卻系的冷卻強(qiáng)度相對(duì)較低。 7.2 7.2 水冷卻系主要

20、部件的構(gòu)造與檢修水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修 7.2.1 7.2.1 水冷卻系主要部件的構(gòu)造水冷卻系主要部件的構(gòu)造 冷卻系構(gòu)造與檢修 當(dāng)流經(jīng)散熱器的空氣溫度升高時(shí)，即冷卻液溫度升高時(shí)，雙金屬 感溫器受熱變形，迫使閥片軸相對(duì)于從動(dòng)板轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)閥片轉(zhuǎn)動(dòng)， 打開進(jìn)油孔，于是硅油進(jìn)入工作室，由于主動(dòng)板與從動(dòng)板之間工作面 的縫隙中進(jìn)入了粘度很大的硅油，主動(dòng)板利用硅油的粘性即可帶動(dòng)從 動(dòng)板和風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)離合器處于接合狀態(tài)，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速升高。 從動(dòng)板外緣有一個(gè)回油孔，硅油可在其離心力作用下，經(jīng)回油孔 從工作室返回儲(chǔ)油室，從而使硅油在工作室與儲(chǔ)油室之間循環(huán)流動(dòng)， 防止工作室中硅油溫度過(guò)高而影響其粘度。 若流

21、過(guò)散熱器的空氣溫度下降，雙金屬感溫器恢復(fù)原狀，閥片關(guān) 閉進(jìn)油孔，在離心力作用下，硅油經(jīng)回油孔從工作室返回儲(chǔ)油室，離 合器又回到分離狀態(tài)，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速降低。 解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)采用的硅油風(fēng)扇離合器工作時(shí)，當(dāng)吹向感溫 器的氣體溫度超過(guò)65時(shí)，閥片轉(zhuǎn)至進(jìn)油孔打開位置，離合器接合。 當(dāng)吹向感溫器的氣體溫度超過(guò)35時(shí)，閥片關(guān)閉進(jìn)油孔，離合器分離。 7.2 7.2 水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修 7.2.1 7.2.1 水冷卻系主要部件的構(gòu)造水冷卻系主要部件的構(gòu)造 冷卻系構(gòu)造與檢修 7、百葉窗 由于節(jié)溫器的存在，在冬季冷車起動(dòng)后的熱車過(guò)程中，或在嚴(yán)寒 冷卻液溫度較低時(shí)，水只進(jìn)行

22、小循環(huán)，水在散熱器內(nèi)有凍結(jié)的危險(xiǎn)。 為此，需在散熱器前安裝擋風(fēng)裝置，用來(lái)調(diào)節(jié)流過(guò)散熱器的空氣流量， 以調(diào)節(jié)冷卻液的冷卻強(qiáng)度，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在狹窄的正常溫度范圍內(nèi)。 并保持機(jī)罩內(nèi)的正常溫度不低于20，以改善燃油的汽化條件，減少 排氣的污染。 百葉窗由許多片活動(dòng)擋板組成的，安裝在散熱器前面，有垂直安 裝的，也有水平安裝的。百葉窗的開度通過(guò)一套操縱機(jī)構(gòu)由駕駛員控 制，有些汽車采用調(diào)溫器來(lái)自動(dòng)控制百葉窗開度。 7.2 7.2 水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修 7.2.1 7.2.1 水冷卻系主要部件的構(gòu)造水冷卻系主要部件的構(gòu)造 冷卻系構(gòu)造與檢修 1、散熱器的檢修 （1）散熱器的清

23、洗 散熱器的清洗，一般采用化學(xué)方法清洗，原理是利用酸或堿類物 質(zhì)與水垢發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成可溶于水的物質(zhì)，而將水垢清洗除去。 清洗時(shí)，一般采用循環(huán)法，即先用酸性溶液洗滌，再用堿性溶液沖洗 中和，清洗時(shí)除垢劑以一定的壓力(一般為l0kPa)，在氣缸體水套或 散熱器內(nèi)循環(huán)。一般經(jīng)過(guò)3min05min后即可清洗完畢。如果散熱器內(nèi) 積垢嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)拆去上、下水室，再使用通條疏通。 （2）散熱器的檢查 可將專用的檢查儀安裝到散熱器上，用檢查儀手泵對(duì)冷卻系加壓 到l00kPa左右，然后仔細(xì)觀察檢查儀上壓力表的指示壓力變化，如果 壓力指示出現(xiàn)明顯下降時(shí)，說(shuō)明冷卻系存在滲漏部位，應(yīng)予以排除。 如堵死散熱器的進(jìn)出口

24、，在散熱器內(nèi)充入50kPa0l00kPa壓力的壓縮空 氣，并將其浸泡在水中，檢查有無(wú)氣泡冒出。如有氣泡冒出，則冒泡 部位應(yīng)做好記號(hào)，以便焊修。再將壓力提高到120kPa0150kPa，此時(shí) 膨脹水箱蓋上的壓力閥必須打開，否則應(yīng)更換。 7.2 7.2 水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修 7.2.2 7.2.2 水冷卻系的檢修水冷卻系的檢修 冷卻系構(gòu)造與檢修 （3）散熱器的修理 1）焊漏 在用焊錫焊漏時(shí)，最好使用小型號(hào)的乙炔焊炬加熱，并盡可能使 散熱器焊漏后，保留較多的散熱面積。焊漏后切斷的冷卻管的數(shù)量不 得超過(guò)管數(shù)總量的10，切斷散熱片的面積不得大于迎風(fēng)總面積的10 。 2

25、）疏整散熱片。 3）檢查散熱器蓋與膨脹箱 對(duì)于具有空氣蒸汽閥的散熱器蓋可用專用手動(dòng)氣泵檢查：發(fā)動(dòng) 機(jī)水箱蓋限壓閥開啟壓力、蒸汽閥的開啟壓力應(yīng)在規(guī)定的范圍內(nèi)；膨 脹箱應(yīng)無(wú)滲漏、箱蓋密封良好，通氣孔暢通。否則就會(huì)破壞冷卻液的 回流，必須立即更換。 冷卻系修理竣工時(shí)，還應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)泄漏試驗(yàn)。 7.2 7.2 水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修 7.2.2 7.2.2 水冷卻系的檢修水冷卻系的檢修 冷卻系構(gòu)造與檢修 2、水泵的檢修 水泵常見的損傷有殼體的滲漏、破裂，水泵軸的彎曲，磨損，水 泵葉輪葉片的破裂，水封墊圈與橡木墊圈的磨損，水泵軸與軸承的磨 損，軸承與軸承座孔的磨損。 （1

26、）水泵殼體 如果水泵殼體破裂，可在裂紋兩端各鉆直徑為2.5mm的孔，沿裂 紋開V型口，采用鑄鐵焊條乙炔焊時(shí)，須在焊前對(duì)殼體件預(yù)熱；也可 以用鑄鐵焊條采用電焊。 （2）軸承座孔 軸承座孔經(jīng)常由于壓入、壓出軸承使座孔產(chǎn)生磨損。修理時(shí)，往 往采用壓配合鑲?cè)胍r套的方法進(jìn)行修復(fù)。 （3）水泵葉輪 水泵葉輪片破裂，通常用堆焊法進(jìn)行修復(fù)。 7.2 7.2 水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修 7.2.2 7.2.2 水冷卻系的檢修水冷卻系的檢修 冷卻系構(gòu)造與檢修 （4）水泵軸 水泵軸一般用中碳鋼制造，軸頸工作時(shí)經(jīng)常發(fā)生磨損，軸頸磨損 用鍍鉻、鍍鐵法進(jìn)行修復(fù)。 水泵軸彎曲時(shí)應(yīng)進(jìn)行校正。 （

27、5）水泵裝合后的試驗(yàn) 水泵裝合后應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)。首先用手轉(zhuǎn)動(dòng)V帶輪，泵軸應(yīng)無(wú)阻滯現(xiàn) 象，葉輪與泵殼應(yīng)無(wú)碰擊感覺。然后裝于水泵試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行試驗(yàn)。當(dāng) 水泵軸以1000rmin的速度轉(zhuǎn)時(shí)，每分鐘的排水量不應(yīng)低于規(guī)定的數(shù) 值，在10min的試驗(yàn)中不應(yīng)出現(xiàn)有金屈摩擦聲和漏水現(xiàn)象。 7.2 7.2 水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修 7.2.2 7.2.2 水冷卻系的檢修水冷卻系的檢修 冷卻系構(gòu)造與檢修 3、節(jié)溫器的檢修 節(jié)溫器的檢修方法，一般是將節(jié)溫器卸下放在裝有熱 水的容器中，如圖7.17所示。注意不要讓節(jié)溫器接觸容器 底部，逐漸提高冷卻液溫度，用溫度計(jì)測(cè)量閥門開始開啟 時(shí)水的溫度；

28、再繼續(xù)加熱，檢查節(jié)溫器完全開啟時(shí)水的溫 度。然后將測(cè)量結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)值比較。如果不合要求，則節(jié) 溫器損壞，一般應(yīng)進(jìn)行更換。 7.2 7.2 水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修 7.2.2 7.2.2 水冷卻系的檢修水冷卻系的檢修 冷卻系構(gòu)造與檢修 4、風(fēng)扇的檢修 （1）風(fēng)扇葉片的檢修 風(fēng)扇葉片如果出現(xiàn)變形、彎曲、破損后，應(yīng)及時(shí)更換。由于風(fēng)扇 連接板強(qiáng)度不足或其他原因，使風(fēng)扇葉片向前彎曲或扭轉(zhuǎn)變形，破壞 了風(fēng)扇葉片原設(shè)計(jì)的角度，使其喪失平衡性能，不但會(huì)影響通過(guò)散熱 器的空氣流速和流量，降低了散熱器的冷卻能力，甚至打壞散熱器， 加速水泵軸承、水封的損壞，還會(huì)大幅度增大風(fēng)扇的噪聲。

29、 （2）電動(dòng)風(fēng)扇熱敏開關(guān)的檢修 發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)時(shí)，即使發(fā)動(dòng)機(jī)已熄火，風(fēng)扇仍可能轉(zhuǎn)動(dòng)。如果冷卻 液溫度很高但風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，應(yīng)檢查熔斷器。若熔斷器完好，則應(yīng)停機(jī)檢 查溫控開關(guān)和風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)，必要時(shí)更換有關(guān)部件。 7.2 7.2 水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修 7.2.2 7.2.2 水冷卻系的檢修水冷卻系的檢修 冷卻系構(gòu)造與檢修 （3）風(fēng)扇離合器的檢修 檢修時(shí)，把點(diǎn)火開關(guān)旋到“ON”檔，并使風(fēng)扇離合器脫離溫控器的 控制，觀察風(fēng)扇應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)平衡，工作電流應(yīng)符合規(guī)定的要求，否則應(yīng)予 以更換。 （4）硅油風(fēng)扇離合器的檢修 汽車停放約12h后，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前用手指撥動(dòng)風(fēng)扇葉片，應(yīng)感 到有明顯的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力。 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，運(yùn)轉(zhuǎn)lmin-2min后熄火，此時(shí)撥轉(zhuǎn)風(fēng)扇葉片若感 到轉(zhuǎn)動(dòng)阻力明顯減小，可以認(rèn)為硅油風(fēng)扇離合器工作正常，否則應(yīng)予 以更換