操縱與避碰綜合練習(xí)9

1、39. 船舶擱淺后用來(lái)固定船體的工具有：錨；錨鏈；纜繩。A B. C.D.40. 直航低速前進(jìn)中的船舶，當(dāng)存在橫傾時(shí)，A. 在首波峰壓力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首易向低舷側(cè)偏轉(zhuǎn)B. 在阻力和推力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首易向低舷側(cè)偏轉(zhuǎn)C. 在首波峰壓力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首易向高舷側(cè)偏轉(zhuǎn)D. 在阻力和推力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首易向高舷側(cè)偏轉(zhuǎn)41. 對(duì)于一艘雷達(dá)故障而又不能使用的船舶，在能見(jiàn)度度不良時(shí)的最佳做法是：A立即就近找合適的安全水域錨泊B繼續(xù)謹(jǐn)慎航行C.以能維持航向的最低速度航行D只要車(chē)舵正常使用，可以繼續(xù)航行42. 根據(jù)STCV規(guī)則的要求，關(guān)于航行的船舶瞭望的說(shuō)法正確的是：A只需要估計(jì)碰撞危險(xiǎn)B.只要求保證本

2、船的航行安全C.應(yīng)包括探明遇難的船舶、飛機(jī)或人員D 不包括探明沉船43. 船舶碰撞后，有必要可以拋棄貨物，下列哪種貨物可不在必拋之列？A因進(jìn)水可能引起著火的貨物 B因進(jìn)水可能引起急劇膨脹的貨物C.因進(jìn)水可能引起嚴(yán)重霉變的貨物D 使儲(chǔ)備浮力下降的貨物44. 關(guān)于漁區(qū)，下列說(shuō)法正確的是：漁場(chǎng)具有一定的固定性；漁汛期間有大量漁船聚集捕魚(yú)；漁區(qū)內(nèi)的漁船都是從事捕魚(yú)的船舶。 A B C D 45. 關(guān)于遇險(xiǎn)信號(hào)，下列說(shuō)法正確的是：只有在遇險(xiǎn)需要求助時(shí)才應(yīng)使用；失控船舶應(yīng)當(dāng)使用；當(dāng)船舶裝 備多個(gè)號(hào)笛時(shí)，應(yīng)當(dāng)使用一個(gè)號(hào)笛鳴放遇險(xiǎn)信號(hào)；不同的遇險(xiǎn)信號(hào)，可以分別或一起使用。A B C D 46. 操縱船舶時(shí)，可

3、借助提高螺旋槳的滑失比以增加舵效，對(duì)于可變螺距螺旋槳，這需要：A 降低螺旋槳的進(jìn)速，增大螺旋槳的螺距B 降低螺旋槳的進(jìn)速，減小螺旋槳的螺距C 提高螺旋槳的進(jìn)速，增大螺旋槳的螺距D 提高螺旋槳的進(jìn)速，減小螺旋槳的螺距47. 疲勞容易發(fā)生事故，為避免航行時(shí)的疲勞，下列做法正確的是：關(guān)閉駕駛臺(tái)門(mén)窗，減輕噪音和環(huán)境因素影 響；接班前保證充分的休息；坐著值班，避免過(guò)多的體力消耗；使用自動(dòng)舵避碰，避免體力消耗。A B C D 48. 船舶水動(dòng)力的大?。篈 與漂角有關(guān)，與船體水上面積無(wú)關(guān)B 與漂角無(wú)關(guān)，與船體水上面積無(wú)關(guān)C 與漂角有關(guān)，與船體水上面積有關(guān)D 與漂角無(wú)關(guān)，與船體水下面積有關(guān)49. 垂直顯示三盞

4、紅白紅三盞環(huán)照燈表明船舶的： A 動(dòng)態(tài) B 種類(lèi) C 工作性質(zhì) D 大小50. 操舵后，舵力對(duì)船舶運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的影響，下列說(shuō)法正確的是：使船速降低；使船舶橫傾；使船偏轉(zhuǎn)；使船舶發(fā)生橫移。 A B C D 51. 夜間在海上看到他船顯示一盞白燈與下方紅綠合色燈（舷燈合并成一盞）則下列說(shuō)法正確的是：他船為在航帆船；他船一定在航對(duì)水移動(dòng)；他船船長(zhǎng)小于20米；他船一定在航。A B C D 52. 在IMO采納的分道通航制水域內(nèi)，操縱能力受到限制的船舶在執(zhí)行某項(xiàng)作業(yè)的限度內(nèi)可免受分道通航制條款的約束，該項(xiàng)作業(yè)不包括： A 從事清除水雷作業(yè)B 從事疏浚作業(yè)C 在航中從事轉(zhuǎn)運(yùn)人員D 維護(hù)海底電纜作業(yè)53. 霧中

5、聽(tīng)到每隔約 50 秒急敲號(hào)鐘一陣，緊接著急敲號(hào)鑼一陣的聲號(hào)，則該船是：A 長(zhǎng)度大于等于 200米的錨泊船B 錨泊船C 長(zhǎng)度小于 100米的錨泊船D 長(zhǎng)度大于等于 100米的錨泊船54. 下列關(guān)于船舶之間責(zé)任條款的說(shuō)法正確的是：A. 不適用于狹水道和IMO采納的分道通航制水域 B.優(yōu)先于狹水道和分道通航制條款C 如果與規(guī)則第 910 條沖突，應(yīng)執(zhí)行第 910 條D 如果與規(guī)則第 910 條沖突，應(yīng)執(zhí)行本條55. 船舶接送引航員時(shí)，關(guān)于引水梯水面高度的控制，通常應(yīng)：A. 根據(jù)引水梯和接送船的甲板高度來(lái)判定B 依照引航站和引航員的要求C.根據(jù)天氣情況決定D可以放長(zhǎng)一些，以確保引航員上下安全56. 船

6、舶駕駛員在互見(jiàn)中判斷碰撞危險(xiǎn)的基本方法：羅經(jīng)方位法；雷達(dá)標(biāo)繪法；桅燈水平張角法；舷角判定法。A. B.C.D.57. 應(yīng)用 AIS 提供的來(lái)船動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行避碰時(shí)，下列說(shuō)法正確的是：A. 應(yīng)根據(jù)對(duì)地航向（航跡向）確定會(huì)遇局面B.應(yīng)根據(jù)羅經(jīng)航向確定會(huì)遇局面C.應(yīng)根據(jù)對(duì)水航向確定會(huì)遇局面D.無(wú)法根據(jù)AIS信息確定會(huì)遇局面58. 在航行阻力增加時(shí)，為使主機(jī)不超負(fù)荷并保持原轉(zhuǎn)速不變，對(duì)調(diào)距槳應(yīng)：A. 調(diào)大螺距 B .調(diào)小油門(mén) C .調(diào)小螺距 D .調(diào)大油門(mén)59. 在單憑讓路船的行動(dòng)不能避免碰撞時(shí)，關(guān)于直航船的行動(dòng)，下列說(shuō)法正確的是：如果直航船的操縱能力受到限制，則不必采取任何行動(dòng)；如果直航船為失去控制的

7、船舶，則不必采取任何行動(dòng)；無(wú)論當(dāng)時(shí)情況如何， 直航船均應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng)。 A. B.C.D.60. 開(kāi)航前轉(zhuǎn)車(chē)時(shí)利用 轉(zhuǎn)動(dòng)主機(jī)。A. 盤(pán)車(chē)機(jī)B.壓縮空氣C.向氣缸內(nèi)供油發(fā)火D.人力61. 為避免緊迫危險(xiǎn)，船舶可以背離規(guī)則，但通常不可以背離：能見(jiàn)度不良條款；互見(jiàn)中行動(dòng)規(guī)則；規(guī)則第三、四章；規(guī)則第一章。AB.C.D.63. 船舶航向 000 度，風(fēng)向 090 度，右舷失火，正確的操船方式是：A 保持航向 B 改向到 180度 C 改向到 090度 D 改向到 270度63.當(dāng)你駕駛的船舶在規(guī)則所適用的且有特殊規(guī)定的水域航行時(shí)，你應(yīng)遵守：國(guó)際海上避碰規(guī)則和特殊規(guī)定；如果兩者規(guī)定不一致，則優(yōu)先

8、遵守特殊規(guī)定；如果是國(guó)際航行船舶，只需遵守國(guó)際海上避碰規(guī)則；如果是 當(dāng)?shù)卮?，則只需遵守特殊規(guī)定。 A B C D 65. 在能見(jiàn)度不良的水域中聽(tīng)到他船鳴放兩長(zhǎng)聲接四短聲，下列判斷正確的是: 他船為一艘被拖船或多艘被拖船的最后一艘；他船一定在航對(duì)水移動(dòng)；他船一定在航不對(duì)水移動(dòng)；他船不可能處于錨泊。A B C D 66. 在IMO采納的分道通航制水域，從事捕魚(yú)的船舶不應(yīng)妨礙下列哪些船舶的安全航行：按通航分道行駛的維修海底電纜的操縱能力受到限制的船舶； 穿越通航分道的機(jī)動(dòng)船； 按通航分道行駛的收發(fā)航空器的船舶； 按通航分道行駛的從事拖帶作業(yè)的船舶。 A B C D 67. 下列哪些船舶可以使用規(guī)則

9、規(guī)定以外的聲響和燈光信號(hào)引起他船注意：機(jī)動(dòng)船從事捕魚(yú)的船舶失去控 制的船舶操縱能力受到限制的船舶 A B C D 68. 兩船近距離并行航行，下述正確的是：A. 先出現(xiàn)波蕩，再出現(xiàn)轉(zhuǎn)頭，最后出現(xiàn)吸引與排斥 B. 先出現(xiàn)轉(zhuǎn)頭，再出現(xiàn)波蕩，最后出現(xiàn)吸引與排斥C .先出現(xiàn)吸引與排斥 , 再出現(xiàn)轉(zhuǎn)頭 , 最后出現(xiàn)波蕩 . D. 波蕩, 轉(zhuǎn)頭, 吸引與排斥可能同時(shí)出現(xiàn)。69. 船舶碰撞后的防水措施中，首要的工作是：A. 排水 B 堵漏 C 關(guān)閉水密門(mén)窗 D 調(diào)整縱橫傾71. 船舶在旋回時(shí)，操舵速度越快：旋回直徑越小B. 旋回初徑越小 C. 進(jìn)距越小 D. 橫距越小72. 互見(jiàn)中兩艘在航帆船相遇構(gòu)成碰撞危

10、險(xiǎn)時(shí)，下列說(shuō)法正確的是：A 右舷受風(fēng)且處于下風(fēng)的船一定是直航船 B. 左舷受風(fēng)而又處于上風(fēng)的船一定為讓路船C. 無(wú)論哪舷受風(fēng)，追越他船的船舶一定為讓路船 D. 同舷受風(fēng)時(shí)上風(fēng)船為讓路船73. 下列說(shuō)法何者正確： .首搖對(duì)船舶在風(fēng)浪中航行的保向性有重大影響；. 首搖對(duì)船舶在風(fēng)浪中航行的航向穩(wěn)定性有重大影響；.斜順浪航行時(shí)，首搖明顯易導(dǎo)致船體打橫。A. B. C. D. 75. A 下列關(guān)于雷達(dá)避碰轉(zhuǎn)向示意圖（英國(guó)航海學(xué)會(huì)1970 年推薦）的說(shuō)法正確的是：A. 轉(zhuǎn)向行動(dòng)方式與1972年避碰規(guī)則19條有關(guān)規(guī)定完全不一致B. 未考慮來(lái)船可能采取的行動(dòng)C. 對(duì)各方位來(lái)船的轉(zhuǎn)向避讓措施均可得到安全的DCP

11、AD. 適用于能見(jiàn)度不良時(shí)不在互見(jiàn)中兩船會(huì)遇情況。76. 根據(jù)能見(jiàn)度不良時(shí)的行動(dòng)規(guī)則，對(duì)不在互見(jiàn)中的船舶采取避碰行動(dòng)的幅度應(yīng)滿足：A. 大得足以使他船用視覺(jué)觀察時(shí)容易察覺(jué)到B . 大得足以使他船用雷達(dá)觀察時(shí)容易察覺(jué)到C. 大得足以使他船用視覺(jué)或雷達(dá)觀察時(shí)容易察覺(jué)到D. 大得足以使他船用視覺(jué)和雷達(dá)觀察時(shí)容易察覺(jué)到77. 關(guān)于AIS在避碰中應(yīng)用的優(yōu)點(diǎn)， 下列說(shuō)法正確的是：.AIS可提供來(lái)船的船名等信息， 便于避碰協(xié)調(diào)；AIS 可提供來(lái)船的實(shí)時(shí)位置、運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，沒(méi)有處理延遲； AIS不會(huì)產(chǎn)生誤跟蹤或目標(biāo)交換現(xiàn)象； AIS可自動(dòng)進(jìn)行 避碰決策。 A. B. C. D. 78. 流線型舵設(shè)計(jì)成中間空心并要

12、求水密的主要目的是：A.獲得浮力減輕舵承壓力 B.節(jié)省材料及簡(jiǎn)化制造工藝 C降低造價(jià)增加強(qiáng)度 D.提高水動(dòng)力性能79. 有關(guān)號(hào)型的作用，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是：A.表明船舶的工作性質(zhì) B.能判明是否存在碰撞危險(xiǎn) C.判斷一船的動(dòng)態(tài) D.判斷一船的種類(lèi)81. 船上著火，大副現(xiàn)場(chǎng)組織撲救時(shí)，應(yīng)首先采取的措施是：A. 控制通風(fēng) B 控制火勢(shì) C. 隔離火源 D. 探明火情82 在背離規(guī)則時(shí)須滿足下列哪些條件：存在航行的危險(xiǎn)和/或碰撞的危險(xiǎn)等兩船已經(jīng)臨近到即將構(gòu)成緊迫危險(xiǎn)如果仍然嚴(yán)格遵守規(guī)則的具體條款會(huì)使兩船的行動(dòng)明顯的發(fā)生沖突，背離規(guī)則反而會(huì)使兩船協(xié)調(diào)避讓?zhuān)簿褪钦f(shuō)只有背離規(guī)則才能避免即將形成的緊迫危險(xiǎn)只

13、要兩船已經(jīng)構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)可以背離規(guī) 則采取避讓行動(dòng)。A.B.C.D.83 船速越 ，旋回半徑 ，橫傾角越大。A. 大，大 B . 大，小 C . 小，小 D . 小，大84. 長(zhǎng)度為 11 米的船舶，應(yīng)配備：A. 一個(gè)號(hào)笛 B. 號(hào)笛與號(hào)鐘各一 C. 有效聲號(hào)器具 D. 號(hào)笛、號(hào)鐘與號(hào)鑼各一84. 某輪在進(jìn)港靠泊過(guò)程中，因舵機(jī)故障導(dǎo)致碰撞，這是：A. 對(duì)遵守規(guī)則各條的疏忽B.對(duì)海員通常做法可能要求的任何戒備的疏忽C.對(duì)特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽D.船長(zhǎng)缺乏必要的應(yīng)變技能85. 在狹水道中，從事捕魚(yú)的船舶不應(yīng)妨礙包括下列哪些船舶的安全航行：只能在狹水道或航道內(nèi)安全航行的 船舶帆船小船穿越狹

14、水道的船A. B. C. D. 86. 船舶可以不設(shè)置輔助操舵裝置的基本條件是：A. 具有一套主操舵裝置B.具有二套主操舵裝置C.主操舵裝置具有兩臺(tái)相同的動(dòng)力設(shè)備D.主操舵裝置具有兩臺(tái)或兩臺(tái)以上相同的動(dòng)力設(shè)備87. 一機(jī)動(dòng)船在能見(jiàn)度不良的水域中航行，并按規(guī)定鳴放能見(jiàn)度不良的聲號(hào)，如果背著右正橫的來(lái)船轉(zhuǎn)向以避免 碰撞，下列說(shuō)法不正確的是：如果轉(zhuǎn)向過(guò)程中用視覺(jué)發(fā)現(xiàn)來(lái)船，應(yīng)鳴放兩短聲聲號(hào)；如果轉(zhuǎn)向過(guò)程中用視覺(jué)發(fā)現(xiàn)來(lái)船， 應(yīng)鳴放一短聲聲號(hào)； 無(wú)論是否用視覺(jué)發(fā)現(xiàn)來(lái)船， 均應(yīng)鳴放兩短聲聲號(hào)； 無(wú)論是否用視覺(jué)發(fā)現(xiàn)來(lái)船， 均應(yīng)鳴放一短聲聲號(hào)。 A. B. C. D. 88. 操縱萬(wàn)噸級(jí)的散貨船到錨地拋錨待泊，

15、操縱環(huán)境良好，備車(chē)時(shí)機(jī)在為佳10 海里或提前 1 小時(shí)30 海里或提前 3 小時(shí)備A.至預(yù)定錨地前剩余航程5海里或提前0.5小時(shí)B.至預(yù)定錨地前剩余航程C. 至預(yù)定錨地前剩余航程 20 海里或提前 2 小時(shí) D. 至預(yù)定錨地前剩余航程89. 當(dāng)發(fā)現(xiàn)兩拖網(wǎng)漁船航向相反行駛進(jìn)行放網(wǎng)作業(yè)時(shí)，宜：A. 從兩船中間通過(guò) B. 從其下風(fēng)流側(cè)繞過(guò) C. 從其上風(fēng)流側(cè)繞過(guò) D. 從下風(fēng)船的船首通過(guò)90. 在確定避碰行動(dòng)是否滿足大幅度的要求時(shí)，下列說(shuō)法正確的是：A.應(yīng)考慮當(dāng)時(shí)具體的環(huán)境和情況B.主要考慮船舶的操縱性能C. 主要考慮他船是否裝備雷達(dá) D. 主要考慮能否避免碰撞91. 互見(jiàn)中，兩艘機(jī)動(dòng)船航向交叉，相

16、互駛近，在形成碰撞危險(xiǎn)之前，有他船位于本船左舷的船舶 A. 可以采取任何行動(dòng) B. 應(yīng)避免向左轉(zhuǎn)向C. 應(yīng)保速保向D. 應(yīng)采取最有有助于避碰的行動(dòng)92. 在能見(jiàn)度不良的水域中航行時(shí)，當(dāng)你船與左前方的他船不能避免緊迫局面時(shí)，你船應(yīng)采取：A. 立即減速必要時(shí)把船停住 B. 立即向右轉(zhuǎn)向C.立即向右轉(zhuǎn)向D.保向保速93. 船舶抵港，駕駛臺(tái)通知完車(chē)后， 還應(yīng)繼續(xù)工作半小時(shí)以上。 主機(jī) 甲板機(jī)械 滑油 冷卻 水 A. B. C. D. 94. 舷角判斷法的最大的缺點(diǎn)：A.受船首偏蕩的影響 不夠準(zhǔn)確B. 費(fèi)時(shí)C .不直觀D.可操做性差96限于吃水的船舶于人工疏浚的航道航行，看到前方航道外側(cè)存在一帆船，則下

17、列說(shuō)法正確的是：如果對(duì)他 船是否意欲穿越水道有懷疑時(shí)， 可鳴放警告的聲號(hào)如果他船強(qiáng)行穿越航道并妨礙本船航行， 則應(yīng)鳴放警告的聲 號(hào)無(wú)論是否存在懷疑，均應(yīng)鳴放警告聲號(hào)他船在航道外側(cè)，不應(yīng)鳴放警告聲號(hào)。A. B. C. D. 97. 舵效的好壞可以這樣判斷：A. 根據(jù)前進(jìn)中的船舶操舵后在單位進(jìn)距內(nèi)航向角的變化量B. 根據(jù)前進(jìn)中的船舶操舵后在單位橫距內(nèi)航向角的變化量C. 根據(jù)前進(jìn)中的船舶操舵后航向角的變化量D. 根據(jù)前進(jìn)中的船舶操舵后進(jìn)距的變化量98. 在IMO采納的分道通航水域，下列說(shuō)法正確的是：任何船舶均不得錨泊除了分隔帶以外，任何船舶均應(yīng)避免在分道通航水域錨泊除了免受分道通航制條款約束的操縱能

18、力受到限制的船舶因作業(yè)需要外，其他船舶應(yīng)當(dāng)避免在分道通航制水域拋錨 A. B. C. D. 99. 互見(jiàn)中，下列船舶航向交叉相互駛近構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，屬于交叉相遇局面的是：A. 長(zhǎng)度小于 20 米的機(jī)動(dòng)船與帆船B. 顯示兩個(gè)球體號(hào)型的船舶與顯示棱形體號(hào)型的船舶C. 顯示兩尖端對(duì)接圓錐體號(hào)型的船與顯示圓柱體號(hào)型的船舶D. 顯示尖端向下圓錐體號(hào)型的船與顯示圓柱體號(hào)型的船舶100. 懸掛菱形體號(hào)型的甲船，在左舷 25 o方向看到掛有球菱球號(hào)型的乙船駛來(lái)，存在碰撞危險(xiǎn)，此時(shí)：A.甲船不應(yīng)妨礙乙船B.乙船不應(yīng)妨礙船甲C.乙船應(yīng)給甲船讓路D.甲船應(yīng)給乙船讓路101. 在能見(jiàn)度不良的水域中， 下列說(shuō)法哪個(gè)正確

19、： 一船用機(jī)器推進(jìn)， 如果正在從事使其操縱能力受到限制的作業(yè)，則不受“將機(jī)器做好隨時(shí)操縱的準(zhǔn)備”一船用機(jī)器推進(jìn)，如果正在捕魚(yú)作業(yè)，則不受“將機(jī)器做好隨時(shí)操縱的準(zhǔn)備”任何用機(jī)器推進(jìn)的船舶均應(yīng)將機(jī)器做好隨時(shí)操縱的準(zhǔn)備。A. B. C. D. 102. 倒車(chē)時(shí)排出流橫向力的直接作用部位是：A. 螺旋槳 B. 艉 C. 艏 D. 舵103. 搶灘前，對(duì)壓載水的處理要求是：A. 打進(jìn)壓載水，并使船舶縱傾與與坡度相適應(yīng)B. 打出壓載水，并使船舶縱傾與與坡度相適應(yīng)C. 前后調(diào)撥壓載水，并使船舶縱傾與與坡度相適應(yīng)D. 打出或打進(jìn)壓載水，并使船舶縱傾與與坡度相適應(yīng)A. B. C. D. 105. 圍繒網(wǎng)作業(yè)的漁

20、船編隊(duì)方式一般為：A. 雙船作業(yè) B. 一艘網(wǎng)船與兩艘燈船為一組 C. 兩艘網(wǎng)船與一艘燈船為一組 D. 單船作業(yè)106. 船舶航向 270 度，風(fēng)向 090 度船尾起火，正確的操船措施是：A. 保持航向 B. 改向到 180 C. 改向到 090 D. 改向到 270107. 關(guān)于漁區(qū)以及漁區(qū)內(nèi)漁船捕魚(yú)作業(yè)特點(diǎn)， 下列說(shuō)法正確的是： 漁場(chǎng)具有一定固定性漁場(chǎng)內(nèi)的漁船具有聚集性和季節(jié)性漁區(qū)內(nèi)所有的漁船都按照從事捕魚(yú)的船顯示號(hào)燈號(hào)型同一漁區(qū)內(nèi)所有的漁船都采用相同的捕 魚(yú)方式 A. B. C. D. 108. 下列什么船在互見(jiàn)中追越機(jī)動(dòng)船時(shí)，應(yīng)給機(jī)動(dòng)船讓路？限于吃水的船帆船操縱能力受到限制的船舶從事捕

21、魚(yú)船 A. B. C. D. 110. 碰撞后擔(dān)負(fù)查明全船漏損情況責(zé)任的船員是：A. 大副和水手長(zhǎng) B. 水手長(zhǎng)和木匠 C. 船長(zhǎng)和大副 D. 三副和水手長(zhǎng)111. 從事拖網(wǎng)作業(yè)的船錨泊時(shí)，不應(yīng)顯示：桅燈舷燈和尾燈上綠下白環(huán)照燈A. B. C. D. 112. 若駕駛臺(tái)想練習(xí)操舵，應(yīng)征得輪機(jī)部同意后方能進(jìn)行，原因是 :A. 頻繁操舵容易使主機(jī)超負(fù)荷B. 頻繁操舵容易使主機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定C. 頻繁操舵會(huì)增加輪機(jī)員的勞動(dòng)強(qiáng)度 D. 頻繁操舵容易使舵機(jī)超負(fù)荷113. 船舶擱淺后一般可能發(fā)生的危險(xiǎn)情況包括：蹾底向岸漂移打橫艉淹A. B. C. D. 115. 船對(duì)水有相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，在船型一定時(shí)，船舶水動(dòng)力系

22、數(shù)CW的值取決于：A. 船與水的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度和水下側(cè)面積的大小 B. 船與水的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度和漂角的大小C. 水下側(cè)面積和水深與吃水之比 H/d 的大小 D. 漂角和水深與吃水之比 H/d 的大小116. 船舶纜繩（系船纜）主要有：纖維繩鋼絲繩復(fù)合纜混合纜A. B. C. D. 117. 前進(jìn)中的雙車(chē)船，采取下列何種操縱方法，才能使船舶向右旋回圈最?。緼. 右滿舵，左車(chē)和右車(chē)全速進(jìn)車(chē) B. 右滿舵，右車(chē)停車(chē)，左車(chē)全速進(jìn)車(chē)C. 右滿舵，左車(chē)全速倒車(chē)，右車(chē)全速進(jìn)車(chē)D. 右滿舵，右車(chē)全速倒車(chē)，左車(chē)全速進(jìn)車(chē)118. 為避免碰撞所采取的轉(zhuǎn)向角，一般應(yīng)：A. 不小于 10 o B. 不小于 20 oC. 不

23、小于30 0,并能導(dǎo)致在安全的距離駛過(guò)并使他船用視覺(jué)或雷達(dá)觀測(cè)時(shí)容易察覺(jué)到D. 與當(dāng)時(shí)的會(huì)遇局面有關(guān)，只要能使他船用視覺(jué)或雷達(dá)觀測(cè)時(shí)容易察覺(jué)到即可119. 暖機(jī)的作用有：減小熱應(yīng)力改善發(fā)火性能減小汽缸內(nèi)的高溫腐蝕改善啟動(dòng)性能A. B. C. D. A. B. C. D. 122. 擱淺后,測(cè)量舷邊四周每隔 米處的水深,然后與船舶吃水相比較,判斷船體擱淺部位和程度。A.10B.20C.30D.60123. 負(fù)責(zé)航行值班的高級(jí)船員交班時(shí)如果正在進(jìn)行船舶操縱或其他避免危險(xiǎn)的行動(dòng),則應(yīng)： 立即報(bào)告船長(zhǎng)由船長(zhǎng)決定是否交班應(yīng)等操作完成之后交班可以正常交班A. B. C. D. 124. 關(guān)于船舶之間的責(zé)任

24、條款，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是：船舶之間的責(zé)任條款 不適用于狹水道船舶之間的 責(zé)任條款不適用于分到通航制水域 I船舶之間的責(zé)任條款不適用于IMO采納的分道通航制水域。 A.B. C. D. 125. 開(kāi)航前的試車(chē)是利用 轉(zhuǎn)動(dòng)主機(jī)。A.盤(pán)車(chē)機(jī) B.壓縮空氣C.向氣缸內(nèi)供油發(fā)火D. 人力126. 拖網(wǎng)捕魚(yú)一般情況下（風(fēng)力 4、5 級(jí)以下）采用：A.頂流拖網(wǎng)B. 順流拖網(wǎng) C.順風(fēng)拖網(wǎng)D.逆風(fēng)拖網(wǎng)按照國(guó)際海上避碰規(guī)則的要求,在錨泊中作業(yè)時(shí)顯示的號(hào)型與在航時(shí)完全相同的船舶是：A. 引航船 B. 漁船 C. 清除水雷的船舶 D. 從事疏浚作業(yè)的船舶128. 當(dāng)船舶從前進(jìn)工況改為倒航工況時(shí)：A. 主機(jī)功率變化,船

25、體阻力不變B. 船體阻力不變,主機(jī)功率不變C. 船體阻力不變螺旋槳推力變化D. 船體阻力,主機(jī)功率都變化129. 關(guān)于招引他船注意的信號(hào)，下列說(shuō)法正確的是；招引信號(hào)可以與規(guī)則條款信號(hào)相似，只要有不同之處即可招引信號(hào)可以與助航標(biāo)志相似，只要有所不同即可應(yīng)避免使用頻閃燈A. B. C. D. 130. 一般中小型右旋單車(chē)船利用車(chē)效應(yīng)頂風(fēng)流系單浮,風(fēng)流較弱時(shí)一般應(yīng)把浮筒A. 置于右舷 B. 置于左舷 C. 置于船首正前方 D. 置于船尾正后方132. 下列關(guān)于避碰行動(dòng)的說(shuō)法正確的是？A. 任何避碰行動(dòng)均應(yīng)及早地進(jìn)行 B. 任何船舶均應(yīng)及早地采取避碰行動(dòng)C. 直航船不需要采取任何避碰行動(dòng) D. 讓路船

26、應(yīng)及早地采取避碰行動(dòng)133. 除了第 8條以及第 16條外,國(guó)際海上避碰規(guī)則 對(duì)讓路船的行動(dòng)有具體要求的局面是：A. 追越局面 B. 對(duì)遇局面 C. 交叉相遇局面 D. 船舶之間的責(zé)任條款134. 當(dāng)值班與正常工作規(guī)律由于某些原因被破壞時(shí), 應(yīng)該對(duì)值班人員的疲勞程度進(jìn)行觀察和判定。A. 組成值班的普通船員 B. 船長(zhǎng) C. 組成值班的任何船員 D. 負(fù)責(zé)值班的船員135. 在運(yùn)用擴(kuò)展方形搜尋時(shí),盡可能在基點(diǎn)處投下一艘救生筏或其他漂浮標(biāo)志,用以：A.觀測(cè)風(fēng)流向 B. 觀測(cè)其漂移速度C.便于遇難者發(fā)現(xiàn)D.便于其他救助船發(fā)現(xiàn)遇難者136. 關(guān)于互見(jiàn)中狹水道追越聲號(hào)的使用，下列說(shuō)法正確的是：帆船不必鳴

27、放失去控制的船舶不必鳴放如果不需要前船采取行動(dòng)就可以安全追越，則不要求船舶鳴放無(wú)論是否需要前船采取行動(dòng)，后船均應(yīng)鳴放A. B. C. D.137. 下列哪項(xiàng)不屬于失控船？A.主機(jī)發(fā)生故障B.舵葉嚴(yán)重?fù)p壞C.錨泊船走錨 D.自動(dòng)舵故障138. 船長(zhǎng)L海浪波長(zhǎng) 九，船首底浪沖擊壓力最大。A.大于 B.略小于 C.等于 D.略小等于139. 船速越，旋回半徑越 橫傾角越大。A.大，大 B. 大，小C.小，小 D.小，大140. 下列哪些情況下可以使用規(guī)則規(guī)定以外的聲響和燈光信號(hào)以引起他船注意：本船發(fā)現(xiàn)遇險(xiǎn)的落水者本船發(fā)現(xiàn)他船駛進(jìn)漁船網(wǎng)具發(fā)現(xiàn)礙航物本船失去動(dòng)力和電力A. B. C. D.141航行中為

28、保持計(jì)劃航線而采取的風(fēng)流壓差，應(yīng)由 來(lái)確定。A.船長(zhǎng) B. 大副C.值班駕駛員 D.船長(zhǎng)或值班駕駛員根據(jù)船長(zhǎng)指示142. 以下哪個(gè)條款在能見(jiàn)度不良時(shí)也適用？A.追越條款B. 對(duì)遇局面條款 C.分道通航條款D.船舶間的責(zé)任條款143. 在霧中，船舶未鳴放規(guī)定的霧號(hào)，是屬于：A.對(duì)遵守國(guó)際海上避碰規(guī)則條款的疏忽B.對(duì)海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽C.對(duì)特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽D.視周?chē)欠裼兴?46. 國(guó)際海上避碰規(guī)則不妨礙各國(guó)政府為軍艦及護(hù)航下的船舶所制定的額外信號(hào)是：隊(duì)形燈信號(hào)燈號(hào)型或笛號(hào)探照燈航行燈A. B.C. D.147. 根據(jù)規(guī)則規(guī)定，船舶操縱信號(hào)的適用范圍下述

29、描述正確的是：操縱信號(hào)適用于任何能見(jiàn)度情況的船舶；操縱信號(hào)適用于互見(jiàn)中的船舶；發(fā)出操縱笛號(hào)的船舶須為機(jī)動(dòng)船；可用燈光信號(hào)來(lái)補(bǔ)充操縱笛號(hào)的船舶可以是任何船舶；操限船、從事捕魚(yú)、拖帶船、限于吃水船業(yè)可以適用 操縱笛號(hào)A. B. C. D.148. 在極限舵角的范圍內(nèi)，操不同的舵角時(shí)的旋回初徑變化情況總的趨勢(shì)是：A. 隨著舵角的減小，旋回初徑將會(huì)急劇減小，旋回時(shí)間也將減小B. 隨著舵角的減小，旋回初徑將會(huì)急劇增大，旋回時(shí)間也將減小C. 隨著舵角的減小，旋回初徑將會(huì)急劇減小，旋回時(shí)間也將增加D. 隨著舵角的減小，旋回初徑將會(huì)急劇增大，旋回時(shí)間也將增加149. 同一艘船舶在其他條件相同時(shí)頂流和順流各測(cè)定

30、一次停車(chē)沖程，兩次航程大小的關(guān)系是？A.順流大于頂流B.順流小于頂流C.順流等于頂流D.無(wú)法判斷150. 在下列哪些水域船舶可以使用規(guī)則規(guī)定以外的聲響和燈光信號(hào)以引起他船注意；能見(jiàn)度不良的水域；狹水道；航行密集區(qū)；分道通航制水域A. B. C. D.151. 單憑轉(zhuǎn)向可能是避免緊迫局面的最有效行動(dòng)，應(yīng)具有的條件是：有足夠的水域及時(shí)地，大幅度地不致造成另一緊迫局面轉(zhuǎn)向行動(dòng)應(yīng)當(dāng)按照規(guī)則要求采取。A.B. C. D.152. 關(guān)于漁船捕魚(yú)作業(yè)的特點(diǎn)，下列說(shuō)法正確的是：漁船的動(dòng)態(tài)容易根據(jù)其顯示的號(hào)燈號(hào)型進(jìn)行判斷；漁船捕魚(yú)時(shí)航向航速是固定不變的；因捕魚(yú)作業(yè)的需要，漁船的航向航速缺少定長(zhǎng)性；因捕魚(yú)作業(yè)的需

31、要或保護(hù)網(wǎng)具的目的，漁船可能做出不利于避碰的行動(dòng)；A. B. C. D.153. 萬(wàn)噸船順流接近泊位時(shí)：A. 應(yīng)盡量減小靠泊角，及時(shí)倒車(chē)制動(dòng)，就勢(shì)靠上碼頭B. 在泊位外檔先行掉頭或用拖船協(xié)助掉頭后再靠C. 不必掉頭，減小靠泊角及時(shí)拋外檔錨助靠D. 不必掉頭，減小靠泊角和橫距，使用前倒纜、尾纜制速靠泊154. 在背離規(guī)則時(shí)須滿足下列哪些條件？存在碰撞的危險(xiǎn)和/或航行的危險(xiǎn)等，致使危險(xiǎn)確實(shí)存在且緊迫；兩船已經(jīng)臨近到即將構(gòu)成緊迫危險(xiǎn)； 如果仍然嚴(yán)格遵守規(guī)則的具體條款會(huì)使兩船的行動(dòng)明顯地發(fā)生沖突，背離規(guī)則反而會(huì)使得兩船協(xié)調(diào)避讓?zhuān)簿褪钦f(shuō)只有背離規(guī)則才能避免即將形成的緊迫危險(xiǎn)；只要兩船已經(jīng)構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)就

32、可以背離規(guī)則采取避讓行動(dòng)；AB. C. D.155. 分道通航區(qū)內(nèi)船多擁擠，船速快慢不一，受風(fēng)流影響明顯，這就需要值班駕駛員做到認(rèn)真瞭望和觀測(cè)，。切記偏重定位而疏忽避讓?zhuān)浑S時(shí)掌握自己的準(zhǔn)確船位和他船的動(dòng)態(tài)；及早地采取對(duì)策，避免險(xiǎn) 情出現(xiàn)。 A. B. C. D. 157. 關(guān)于號(hào)燈， 下列說(shuō)法正確的是： 某些船舶的號(hào)燈特性可能與規(guī)則要求的不完全一致；一船應(yīng)根據(jù)他船顯示的號(hào)燈判斷其種類(lèi)， 狀態(tài)以及與本船的會(huì)遇局面； 所有在航船舶均應(yīng)顯示舷燈與尾燈；所有錨泊船均顯示錨燈； A. B. C. D. 158. 、瞭望的手段包括：嗅覺(jué)AIS船舶間的VHF聯(lián)絡(luò)船舶與 VTS的聯(lián)系A(chǔ). B. C. D. 1

33、59. 船舶頂流離泊前單綁，通常留下哪些纜繩 A. 船首留一頭纜和一倒纜，船尾留一倒纜B. 船首留一頭纜和一倒纜，船尾留一尾纜C. 船首留一頭纜，船尾留一尾纜和一倒纜D. 船首留一倒纜，船尾留一尾纜和一倒纜160. 靠泊操縱中，2030萬(wàn)噸級(jí)船舶進(jìn)靠棧式泊位的速度一般應(yīng)控制在：A.5 10cm/s B.815cm/s C.28cm/s D.15cm/s161. 有關(guān)號(hào)型顯示的時(shí)間，下列正確的一項(xiàng)是：能見(jiàn)度良好的夜晚；從日出到日沒(méi)；晨昏蒙影；A. B. C. D. 163. 航行中當(dāng)我船船體被他船撞入時(shí)，若破損在水線以上，我船應(yīng)：A. 立即停車(chē)B. 立即停船 C. 慢速倒車(chē) D. 慢速進(jìn)車(chē)164

34、. 萬(wàn)噸級(jí)船舶一般配備首尾纜各 - 根，前后倒纜各 - 根。A.3 4； 2 B.5 6； 1C.3 4； 1 D.5 6； 2165. 船舶在外力干擾下產(chǎn)生首搖， 通過(guò)操舵抑制或糾正首搖使船舶駛于預(yù)定航向的能力稱(chēng)為 :A. 船舶保向性 B. 航向穩(wěn)定性 C. 船舶旋回性 D. 船舶追隨性166. 根據(jù)我國(guó)加入避碰規(guī)則公約時(shí)的保留，免受?chē)?guó)際海上避碰規(guī)則約束的我國(guó)船舶包括：劃槳船；政府公務(wù)船；駛帆而不適用帆船的機(jī)帆船；主機(jī)故障后被拖帶的船；A. B. C. D. 167. 直航船可獨(dú)自采取行動(dòng)的時(shí)機(jī)：碰撞危險(xiǎn)出現(xiàn)以后；在交叉局面中的讓路船采取增速，左轉(zhuǎn)的措施，企 圖強(qiáng)行橫越直航船的前方； 讓路船

35、轉(zhuǎn)向角度太小， 減速幅度不大； 讓路船拒不采取讓路行動(dòng)， 兩船逐步逼近。 A. B. C. D. 168. 螺旋槳的進(jìn)程是指：A. 螺旋槳在水中轉(zhuǎn)動(dòng)一周實(shí)際前進(jìn)的距離；B. 螺旋槳在固體中轉(zhuǎn)動(dòng)一周理論上前進(jìn)的距離；C. 螺旋槳在固體中轉(zhuǎn)動(dòng)一秒鐘理論上前進(jìn)的距離；D. 螺旋槳在水中轉(zhuǎn)動(dòng)一周理論前進(jìn)的距離。169. 舷角判斷法的最大的缺點(diǎn)是：A. 易受船首偏蕩的影響、不夠準(zhǔn)確；B. 費(fèi)時(shí)；C. 不直觀；D.可操作性差；170. 關(guān)于警告聲號(hào)的適用范圍，下列說(shuō)法正確的是：適用于任何能見(jiàn)度情況； 適用于任何船舶；只適用于狹水道；適用于“可能有其他船舶被居間障礙物遮蔽的水道或航道的彎頭或地段”。A. B

36、. C. D. 171. 關(guān)于代替號(hào)鐘與號(hào)鑼的設(shè)備，下列說(shuō)法正確的是：只要求能手動(dòng)鳴放；應(yīng)符合規(guī)則附錄三所載規(guī)格； 要求聲音特性與代替的號(hào)鐘、 號(hào)鑼相同且隨時(shí)能以手動(dòng)鳴放規(guī)定的聲號(hào)； 只要求聲音特性與代替的號(hào)鐘、 號(hào)鑼 相同； A. B. C. D. 172. 船舶施舵會(huì)產(chǎn)生橫傾， 并且因 橫向搖擺慣性將產(chǎn)生最大外傾角， 最大外傾角一般為定常外傾角的 倍。 A.1.2 1.5 B.1.51.8 C.1.82.1 D.2.12.4173. 對(duì)從事拖網(wǎng)捕魚(yú)的船舶顯示桅燈的要求：長(zhǎng)度大于等于50米的船舶，一盞桅燈；長(zhǎng)度大于等于50米的船舶，前后桅燈；長(zhǎng)度小于50米的船舶，不要求顯示前后桅燈；長(zhǎng)度小于

37、 50米的船舶，不強(qiáng)制要求顯示桅燈；A. B. C. D. 174. 在IMO采納的分道通航水域，下列說(shuō)法不正確的是：除從事捕魚(yú)的船舶以外，任何船舶均不得錨泊；除從事捕魚(yú)的船舶以外， 任何船舶均應(yīng)避免在分隔帶內(nèi)錨泊；任何船舶均可在分隔帶內(nèi)錨泊；A B. C. D. 175. 下列關(guān)于背離規(guī)則的說(shuō)法正確的是：背離規(guī)則就是采取與規(guī)則要求相反的行動(dòng)；背離規(guī)則的行動(dòng)應(yīng)該是有效的、合理的；只要避免了緊迫危險(xiǎn)，任何行動(dòng)都是合理的；ADB. C. D. 176. 國(guó)際海上避碰規(guī)則 第二條責(zé)任條款適用的對(duì)象是：任何船舶；船舶所有人；船長(zhǎng)和/或船員；船舶代理人；A. B. C. D.1-B2-A3-C4-B5-

38、C6-C7-C8-B9-A10-C11-A12-C13-A14-D15-B16-A17-B18-B19-C20-A21-B22-A23-A24-B25-C26-D27-B28-C29-B30-A31-A32-B33-C34-A35-B36-B37-C38-D39-D40-B41-A42-C43-C44-A45-C46-A47-D48-A49-C50-A51-A52-C53-B54-C55-B56-D57-A58-C59-A60-A61-B62-D63-B64-D65-B66-B67-D68-D69-C70-C71-C72-C73-C74-A75-D76-B77-D78-A79-B80-D81-

39、D82-B83-B84-CB85-D86-D87-B88-A89-C90-A91-A92-A93-A94-D95-A96-D97-A98-B99-D100-D101-D102-B103-A104-D105-B106-C107-C108-D109-B110-A111-C112-A113-A114-D115-D116-D117-D118-C119-C120-A121-A122-A123-B124-A125-C126-B127-D128-A129-D130-A131-D132-D133-C134-B135-B136-A137-D138-C139-B140-B141-A142-C143-A144-D1

40、45-D146-B147-B148-B149-C150-D151-A152-A153-B154-B155-A156-C157-A158-D159-A160-D161-D162-A163-B164-A165-A166-A167-D168-A169-A170-B171-C172-D173-D174-C175-BB輪機(jī)概論1. 柴油機(jī)排氣中的黑煙主要來(lái)自于（）。A.冷車(chē)啟動(dòng)燃燒不良的燃油微粒B 燃油低溫的聚合產(chǎn)物C.燃油高溫下的缺氧熱裂產(chǎn)物D.低速運(yùn)轉(zhuǎn)中燃油燃燒的微粒2. 柴油機(jī)噴油定時(shí)過(guò)遲，其排氣顏色為（）。A.白色 B .淡灰色C.黑色D.藍(lán)色3. 柴油機(jī)正常工作時(shí)排氣顏色應(yīng)該是（）。A.白色B

41、.淡灰色C.黑色 D .藍(lán)色4. 柴油機(jī)排氣是白色主要因?yàn)椋ǎ.氣缸中有水B 氣缸中滑油燃燒C 燃燒不良D 霧化不良5. 當(dāng)柴油機(jī)缸內(nèi)有大量滑油燃燒時(shí)，排煙的顏色是（）。A.藍(lán)色 B .白色 C .黑色 D .灰色6. 柴油機(jī)工作過(guò)程包括 等過(guò)程。A.進(jìn)氣、壓縮B.燃燒、膨脹、排氣C.進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣D .進(jìn)氣、做功、排氣7. 柴油機(jī)中，活塞 的位置稱(chēng)之為活塞的“上止點(diǎn)”。A.在氣缸中運(yùn)動(dòng)的最上端位置B.在氣缸中運(yùn)動(dòng)的最下端位置C.離曲軸中心線最遠(yuǎn)D.離曲軸中心線最近8.柴油機(jī)中，活塞的位置稱(chēng)之為活塞的“下止點(diǎn)”。A.在氣缸中運(yùn)動(dòng)的最上端位置B.在氣缸中運(yùn)動(dòng)的最下端位置C.離曲軸

42、中心線最遠(yuǎn)D.離曲軸中心線最近9.四沖程柴油機(jī)是用活塞的來(lái)完成柴油機(jī)一個(gè)工作循環(huán)的柴油機(jī)。A.二個(gè)行程（沖程）B.六個(gè)行程（沖程）C.四個(gè)行程（沖程）D.八個(gè)行程（沖程）10.二沖程柴油機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)，要。A.活塞往復(fù)2個(gè)行程，曲軸回轉(zhuǎn)1轉(zhuǎn) B.活塞往復(fù)4個(gè)行程，曲軸回轉(zhuǎn)2轉(zhuǎn)C.活塞往復(fù)2個(gè)行程，曲軸回轉(zhuǎn)2轉(zhuǎn)D.活塞往復(fù)4個(gè)行程，曲軸回轉(zhuǎn)1轉(zhuǎn)11.二沖程柴油機(jī)是用活塞的來(lái)完成柴油機(jī)一個(gè)工作循環(huán)的柴油機(jī)。A.二個(gè)行程（沖程）B.六個(gè)行程（沖程）C. 四個(gè)行程（沖程）D.八個(gè)行程（沖程）12.四沖程柴油機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)，要。A.活塞往復(fù)2個(gè)行程，曲軸回轉(zhuǎn)1轉(zhuǎn) B.活塞往復(fù)4個(gè)行程，曲軸回轉(zhuǎn)2

43、轉(zhuǎn)C.活塞往復(fù)4個(gè)行程，曲軸回轉(zhuǎn)1轉(zhuǎn)D.活塞往復(fù)2個(gè)行程，曲軸回轉(zhuǎn)2轉(zhuǎn)13. 與四沖程柴油機(jī)相比，二沖程柴油機(jī)的特點(diǎn)包括 。A.功率大，體積大B .功率小，體積小C.功率大，體積小D.功率小，體積大14. 與四沖程柴油機(jī)相比，二沖程柴油機(jī)的特點(diǎn)包括 。A.進(jìn)排氣時(shí)間長(zhǎng)，換氣質(zhì)量差B.進(jìn)排氣時(shí)間短，換氣質(zhì)量差C.進(jìn)排氣時(shí)間長(zhǎng)，換氣質(zhì)量好D .進(jìn)排氣時(shí)間短，換氣質(zhì)量好15. 與四沖程柴油機(jī)相比，二沖程柴油機(jī)的特點(diǎn)包括 。A.運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻，起動(dòng)復(fù)雜B .運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻，起動(dòng)容易C.運(yùn)轉(zhuǎn)均勻，起動(dòng)復(fù)雜D.運(yùn)轉(zhuǎn)均勻，起動(dòng)容易16. 與四沖程柴油機(jī)相比，二沖程柴油機(jī)的特點(diǎn)包括 。A.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便B.結(jié)構(gòu)復(fù)

44、雜，維修不方便C.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修不方便 D .結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修方便17. 在柴油機(jī)動(dòng)力裝置船舶上，一般采用 柴油機(jī)作船舶主機(jī)。A.中速柴油機(jī) B.低速柴油機(jī)C. 高速柴油機(jī)D.中、低速柴油機(jī)18. 我國(guó)船舶柴油機(jī)所用的燃油基本上有 。A. 輕柴油 B. 重柴油 C. 重質(zhì)燃料油 D. 輕柴油重柴油重質(zhì)燃料油19. 在蒸汽動(dòng)力裝置的船舶上，蒸汽鍋爐產(chǎn)生的蒸汽主要用于 。A. 推動(dòng)主汽輪機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn) B. 加熱油、水 C. 提供生活用汽 D. 汽笛鳴放20. 在柴油機(jī)動(dòng)力裝置的船舶上，一般設(shè)置有 等蒸汽鍋爐。A. 主鍋爐 B. 燃油輔助鍋爐 C. 廢氣鍋爐 D. 燃油輔助鍋爐、廢氣鍋爐21. 在柴油機(jī)廢熱

45、的各項(xiàng)熱損失中，熱量較大且可利用程度較好的是（ ）。A.排氣熱損失B.冷卻熱損失 C 中冷器熱損失 D 滑油熱損失22. 在柴油機(jī)動(dòng)力裝置船舶上，一般采用 柴油機(jī)作發(fā)電原動(dòng)機(jī)。A. 中速柴油機(jī) B. 低速柴油機(jī) C. 高速柴油機(jī) D. 中、低速柴油機(jī)23. 柴油機(jī)是采用 使燃料在氣缸內(nèi)著火燃燒的。A. 電火花點(diǎn)火發(fā)火B(yǎng).壓縮式發(fā)火C. 人工點(diǎn)火式發(fā)火D. 電火花點(diǎn)火發(fā)火、壓縮式發(fā)火24. 船舶主機(jī)遙控系統(tǒng)通常采用 。A隨動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng) B 定值調(diào)節(jié)系統(tǒng)C.程序調(diào)節(jié)系統(tǒng)D.比例調(diào)節(jié)系統(tǒng)25. 主機(jī)的啟動(dòng)與換向的快慢除與機(jī)器的類(lèi)型性能有關(guān)外，還與 有關(guān)。A.操作人員的技術(shù)水平B.風(fēng)流的影響 C .航道的淺窄程度 D .船舶類(lèi)型26. 實(shí)踐證明，提高柴油機(jī)功率的最有效方法是 。A.增加汽缸數(shù)目 B .加大汽缸直徑 C .提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速D.增加汽缸內(nèi)壓力27. 柴油機(jī)在機(jī)械強(qiáng)度和熱負(fù)荷允許的范尾內(nèi)，能長(zhǎng)期連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的最大有效功率稱(chēng)為。A.有效功率B.額定功率C.常用功率D港