特殊路基施工方案

1、特殊路基施工方案 新建鐵路成都至重慶客運專線CYSG-3標段 特殊路基施工專項方案 中交二航局成渝客運專線CYSG-3標 特殊路基施工專項方案 1、編制依據、范圍1.1編制依據 1、客運專線鐵路路基工程施工技術指南(TZ 212 20 xx) 2、鐵路工程地基處理技術規(guī)程(TB 062021) 3、客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準(鐵建 設20 xx160 號) 4、鐵路特殊路基設計規(guī)范(TB10025-20 xx) 5、客運專線鐵路地基處理技術手冊6、客運專線鐵路 路基填筑施工技術要點手冊7、成渝客專相關設計圖紙8、其 它相關技術資料1.2編制范圍 本方案適用于中交二航局成渝鐵路客運

2、專線CYSG-3標范圍內 的特殊路基施工。2、工程概況 中交二航局承建的新建鐵路成都至重慶客運專線CYSG-3標 段，起止里程為DK129+950DK187+890. 7,線路長度57.83km。 本標段包含了路基、橋涵、隧道、車站、無祚軌道等工程類 型，其中路基總長度23366延米，被橋梁、隧道分成75段。 第1頁共8頁 本標段的特殊路基類型有深路塹、高路堤、邊坡滑坡、地基 處理、短小路基等，其中深路塹已經有相關專項滋工方案，本方 案不再敘述。3、項目所在地區(qū)特征3.1自然特征 1、地形地貌 本標段大部分段落位于四川省內江境內，總體上呈丘陵低山 地貌，沿線地勢起伏。龍泉山、華瑩山呈北東253

3、0延綿于 盆地中，沿線大面積分部侏羅系、白堊系紫紅色泥砂巖，為四川 盆地典型的紅色丘陵景觀。蜿蜒曲折穿越丘陵、沱江等大小江河 兩岸零星分布 1 新建鐵路成都至重慶客運專線CYSG-3標段 特殊路基施工專項方案 河漫灘和河谷階地。沱江為長江上游的一級支流，發(fā)源于四 川盆地西北茶坪山脈九頂山南麓，出四川綿竹縣漢旺鎮(zhèn)進入成都 平原，穿越龍泉山進入盆地丘陵區(qū)。沿途流經資中、內江。 2、不良地質及特殊巖土 （1）不良地質 線路走行于四川盆地丘陵區(qū)，不良地質現象是滑坡、巖堆、 順層、危巖落石、地震區(qū)、風化剝落等。 （2）特殊巖土 本線特殊巖土主要為人工棄填土、軟土（松軟土）、膨脹土 （巖）、石膏、鹽溶角礫

4、巖等。 a. 人工棄填土 第2頁共8頁 主要為碎石土、塊石土、粉質黏土等，色雜，松散，主要為 既有鐵路、公路路基挖方、隧道棄渣，分布于既有公路兩側，局 部為房屋建筑棄渣，厚230m不等，分布范圍廣，對線路影響較 大。 b、軟土、松軟土 本線的松軟土，在丘間槽谷、堰塘、水田淺表層廣泛分布， 據靜力觸探揭示，軟土、松軟土呈透鏡狀或軟硬互層狀（夾層 狀）分布，單層厚28m,最大可達12m,總厚可達220m。具有 土質不均、含水量及空隙比大、有機質含量小、厚度變化大等特 點，沿線軟土受季節(jié)性影響較大，主要是因排水不暢形成的谷底 相軟塑狀粉質黏土，贏按工點檢算處理，特別注意硬底橫坡較陡 對工程的不利影響

5、。 c、膨脹（巖）土 白堊系、侏羅系“紅層泥巖礦物成分有蒙脫石、水云母 等，巖石易風化剝落，具遇水易軟化崩解，失水收縮開裂等特 性。其風化物具一定膨脹性，但一般膨脹性較小，對工程影響不 大。深挖方及隧道洞身處可見此層，設計時應考慮其對路塹邊坡 支護，隧道洞身的襯砌及洞及洞口邊，仰坡的影響。 d、人工填土 人工填土主要在沿線城鎮(zhèn)、道路、河堤等處分布，可分為雜 填土和素填土兩類。物質組成以生活建筑垃圾為主，土的均勻性 差，具高 第3頁共8頁 新建鐵路成都至重慶客運專線CYSG-3標段 特殊路基施工專項方案 壓縮性。不能直接選作天然地基，且對邊坡有影響；需采取 措施進行處理。 3、水文地質特征（1）

6、地表水 本段勘測范圍內河流水系發(fā)育，沿線江河、水庫、堰塘分布 較多，水量均受大氣降水補給。主要河流沱江及其支流小青龍 河、清流河等江河、溝渠為常年地表徑流。水質對混凝土無侵蝕 性。 （2）地下水 沿線地下水類型主要有第四系松散巖類空隙潛水、基巖裂隙 水、巖溶水等。據區(qū)域地質資料，白堊系（K）侏羅系（J） “紅 層”泥巖、砂巖地層中含石膏、鹽鹵，地下水具硫酸鹽侵蝕，環(huán) 境作用等級為H1,對混凝土有侵蝕性。3.2當地建筑材料分布情 況 1、路基填料 路基填料可釆用江中豐富的砂礫石和砂卵石作為填料；正線 路基部分地段，利用路塹挖方及隧道棄磴作為填料。也可利用紅 色砂、泥巖碎屑巖層進行改良后作為基床地

7、層及路基本體填料。 級配碎石采用既有砂石場原料拌合。 2、碎石、片石 第4頁共8頁 本標段碎石、片石取自當地石料廠，簡支箱梁、現澆箱梁和 其他高性能混凝土的碎石可選用彭州、什那、隆昌、榮昌等地碎 石，通過公路采用汽車運往沿線各工點地段。 3、砂 本段線路工程用砂取自沱江等水域，可滿足一般工程之用， 梁部等高性能混凝土用中粗砂，可從四川省境內廣漢連山綿遠 河、石亭江、鴨子河和洞庭湖等地出產，通過水運和公路運往各 工點拌合站。3.3交通運輸情況 1、公路 本段線路沿線公路網發(fā)達，與本項目相關的主要交通干線有 成渝高速公路、G321國道，其他省級以下公路以及鄉(xiāng)村道路，形 成了公 3 新建鐵路成都至重

8、慶客運專線CYSG-3標段 特殊路基施工專項方案 路網，本線的大批材料都可通過以上干線公路運輸至工地， 經過新建、改建的臨時便道運輸至工點。經勘查，工程經過的國 道、省道非常差，泥濘不堪，且正在修建中，將會對工程材料、 設備等的運輸造成極大的不利影響。 2、鐵路 本段區(qū)域內既有鐵路干線為成渝線、寶成線、內昆線、達成 線、遂渝線等縱、橫向通道。既有鐵路有多個車站可辦理貨運業(yè) 第5頁共8頁 務，本段的大宗遠距離材料可通過以上鐵路干線運輸至成渝線附 近車站，再用汽車轉運至工地。4、施工方案4.1地基處理 路基地基處理的目的主要是控制地基工后沉降，同時改善地 基承載力，這也是客運專線鐵路路基地基處理的

9、特點。4.1.1原 地面處理 原地面處理前，用靜力觸探等試驗方法對地基地質資料進行 核查，確認路堤地基條件是否符合設計文件的原地面處理應滿足 所處路堤部位的填筑要求。當不符合時，應及時向相關單位反 饋。 1. 地表清理 將路基施工用地范圍內的樹木、灌木叢、房屋建筑等均在施 工前砍伐或移植清理，全部清除基底表層植被，挖除樹根?；?為耕地或松土時，應清除有機土、種植土，集中堆放并應按設計 或地方要求進行覆蓋保存，用于耕地恢復，平整后按規(guī)定進行壓 實。 2. 挖臺階 當原地面坡度陡于1： 5時，應自上而下挖臺階。挖臺階寬 度、高度應符合設計要求。設計重點要求挖臺階地段：基巖斜坡 上的覆蓋層較薄時，

10、應將其挖除后挖臺階；自然橫坡陡于1： 2.5 的路基段，尤其是順傾山坡路段，必須徹底清除覆蓋土、鑿臺 階。 3. 翻挖及回填 第6頁共8頁 在松、軟土地段，應將松土翻挖，土塊打碎，然后進行回 填、整平、壓實。其中整平、壓實必須達到設計規(guī)定要求，方可 進行填筑作 4 新建鐵路成都至重慶客運專線CYSG-3標段 特殊路基施工專項方案 業(yè)。原地面存在較淺的坑、洞、墓穴等，應用原地的土或砂 性土回填，并按規(guī)定進行壓實。 4、原地面壓實 原地面平整后，進行原地面壓實，壓實作業(yè)操作時應遵循先 輕后重、先慢后快、先邊后中的原則。碾壓過程中始終保持壓路 機行駛方向的直線性，到達碾壓地段的盡頭時應迅速而平穩(wěn)地換

11、 向，并使左右相鄰兩壓實帶有40cm的重疊量，以保證碾壓質量。 對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實度滿足設 計要求1、施工前清除路基范圍原地面表層植被，挖除樹根，做好 臨時排水設施。 5、質量要求及驗收標準 原地面處理后，應符合下表要求： 表4. 1-1原地面處理質量要求及檢驗標準 檢驗項目質量要求 檢驗數量 沿線路縱向每100m檢驗2點 檢驗方法靜力觸探試驗等路堤地基條件滿足設計要求。當不能 地基條件滿足時，應提出變更設計，采取地基加固處理等措施 第7頁共8頁 基底無草皮、樹根等雜物，且無積水；原地面基底密實、平整； 坑穴處理徹底，無質量隱患；路拱應符合設計要求主控項目外 觀全部檢驗 觀察基底處理外觀，坡度尺量路拱坡度一般項目 原地面坡度陡于1： 5時，應自上而下挖臺階，并整平碾壓，沿線 路橫向挖臺階挖臺階寬度、高度應符合設計要求，沿線路縱向挖 臺階寬度不應小于2ni每個臺階檢驗3點尺量4.1.2換填 1、換填主要技術要求 換填的目的是增