中國高鐵介紹

1、截止2016年底全球已投入運營的高速鐵路里程達3.4萬公里，較2015年同比增長 14.86%。 分洲際看，亞洲、歐洲壟斷現(xiàn)有高鐵市場。截止2017年4月，亞洲已投入運營和在建 高速鐵路總里程為41253公里，歐洲已投入運營和在建高速鐵路總里程為10946公里， 亞洲和歐洲占全球高鐵運營和在建總里程的98.07%。 分國家看，中國、日本已投入運營的高鐵里程排名全球前兩位。中國、日本、西班牙、 法國、德國、意大利、韓國和中國臺灣地區(qū)已投入運營高速鐵路里程排名全球前八位。 其中中國已投入運營里程高達2.39萬公里，在建里程達1.07萬公里，全球占比分別為 57.87%和97.72%，可見中國高鐵建

2、設(shè)后來居上且為新建高速鐵路“主戰(zhàn)場。 1.24 1.41 1.86 2.08 2.29 2.78 2.96 3.40 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 0.00 0.50 1.00 1.50 2.00 2.50 3.00 3.50 4.00 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 全球高鐵總里程(萬公里)增長率(右軸) n1959年4月5日，世界上第一條真正意義上的高速鐵路東海道新干線在日本破土動 工。經(jīng)過5年建設(shè)，于1964年10月1日正式通車。東海道新干線全長515.4公里，運營速 度高達210公里/小時，它的建成通車標(biāo)志著

3、世界高速鐵路新紀(jì)元的到來。 n繼東海道新干線之后，日本又修建了山陽、東北和上越新干線。 n截止2017年4月，日本已投入運營的新干線高速鐵路里程為3041公里，在建新干線高速 鐵路里程為402公里，規(guī)劃建設(shè)新干線高速鐵路里程為179公里。 n法國TGV：1971年，法國政府批準(zhǔn)修建TGV東南線（巴黎至里昂，全長417公里，其 中新建高速鐵路線389公里），1976年10月正式開工，1983年9月全線建成通車， 最高運行時速達270公里/小時。 n之后，法國又修建了大西洋TGV線、北方TGV線、地中海TGV線和歐洲東部TGV線。 n截止2017年4月，法國已投入運營的TGV高速鐵路里程為2142

4、公里，在建線路里程 634公里，規(guī)劃線路里程為1786公里。 在法國TGV高速鐵路取得極大成功之后，歐洲各國逐步加入高速鐵路的建設(shè)熱潮。德 國（1988）、意大利（1988）、西班牙（1992）、比利時（1997）、英國 （2003）、荷蘭（2009）等歐洲大部分發(fā)達國家開始大規(guī)模修建該國或跨國界高速 鐵路，逐步形成了歐洲高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。 截止2016年底的歐洲高速鐵路網(wǎng) 之后在亞洲國家和地區(qū)如韓國（2004）、中國臺灣（2008）、中國大陸（2008）也 出現(xiàn)了不同形式的高速鐵路。 截止2016年底的亞洲高速鐵路網(wǎng) 集世界高鐵技術(shù)大成的中國集世界高鐵技術(shù)大成的中國“和諧號和諧號”高速動車組（高

5、速動車組（CRHCRH）。）。CRH為英文縮寫，全名 China Railways High-speed，中文意為“中國鐵路高速”，通常用來指2007年4月 18日起在中國鐵路第六次提速調(diào)圖后開行的CRH動車組列車。 根據(jù)技術(shù)來源，我國CRH動車組列車可以分為三代：國外技術(shù)直接引進生產(chǎn)的第一代； 國外技術(shù)經(jīng)消化、吸收再創(chuàng)新后生產(chǎn)的第二代；自主正向研發(fā)、擁有完全知識產(chǎn)權(quán)的 第三代高速動車組列車。 第一代高速動車組列車第一代高速動車組列車：第一代高速動車組是指2006年后大規(guī)模引進日本川崎、法國 阿爾斯通、德國西門子和加拿大龐巴迪等國外先進高速動車組技術(shù)生產(chǎn)的一批動車組， 主要分為青島四方龐巴迪（

6、BST）公司的CRH1系列、四方股份的CRH2系列、唐車公 司的CRH3系列和長客股份的CRH5系列等；第一代高速動車組又可分為A、B、C、E 四個子系列，其中A代表時速250公里8輛編組、B代表時速250公里16輛編組、C代表 時速350公里8輛編組、E代表時速250公里臥鋪動車組； 第二代高速動車組列車第二代高速動車組列車：第二代高速動車組是指在消化吸收了國外先進高鐵技術(shù)之后， 結(jié)合我國鐵路運營特點，自主研發(fā)的第二代高速動車組，編號都以CRH380開頭，包 括四方股份研制的CRH380A（AL）系列、唐車公司和長客股份研制的CRH380B（BL、 BG）、長客股份研制的CRH380CL系列

7、以及青島四方龐巴迪（BST）研制的 CRH380D系列等； 第三代高速動車組列車第三代高速動車組列車：第三代高速動車組是由中國鐵路總公司主導(dǎo)，中國鐵道科學(xué) 研究院技術(shù)牽頭，中國中車聯(lián)合高?？蒲袉挝灰灾袊鴺?biāo)準(zhǔn)，自主正向研發(fā)的高速動車 組，又稱為“中國標(biāo)準(zhǔn)動車組”，主要包括中車四方股份研發(fā)的CR400AF系列和中車 長客股份、唐車公司研發(fā)的CR400BF系列。 2008年第一條高速鐵路“京津城際鐵路”開通至今，我國高鐵建設(shè)高速發(fā)展，高鐵里 程持續(xù)增長。2016年，我國高鐵總里程已達2.20萬公里，占全國鐵路總里程的 17.74%；同期高鐵旅客發(fā)送量高達14.43億人次，占全國鐵路旅客發(fā)送量的比例高

8、達 51.28%，首次超過50%。 我國高鐵里程及占全國鐵路總里程比例不斷增加 0% 2% 4% 6% 8% 10% 12% 14% 16% 18% 20% 0 0.5 1 1.5 2 2.5 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 我國高速鐵路總里程(萬公里) 我國高速鐵路占鐵路總里程比例(右軸) 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 0 4 8 12 16 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 我國高鐵發(fā)送旅客人次(億人次) 高鐵發(fā)送旅客占鐵路發(fā)送旅客總?cè)舜伪壤?右軸) 我國高鐵旅客

9、發(fā)送量及占鐵路旅客總發(fā)送量比例不斷增長 “四縱四橫四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)絡(luò)預(yù)計高速鐵路網(wǎng)絡(luò)預(yù)計20182018年將全面建年將全面建成成。根據(jù)國家發(fā)改委公布的中長期 鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整），我國將規(guī)劃建設(shè)“四縱四橫”客運專線，其中，四縱 為京滬高速鐵路、京港高速鐵路、京哈高速鐵路、杭福深客運專線（東南沿海客運專 線）；四橫為徐蘭客運專線（含徐連客運專線）、滬昆高速鐵路、青太客運專線、滬 漢蓉高速鐵路。 我國“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)示意圖 我國“四縱四橫”鐵路網(wǎng)建設(shè)情況 2016年7月20日，國家發(fā)改委正式公布了我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2014年調(diào)整） 明確，到2020年我國高速鐵路總里程將達3萬

10、公里；到2025年，高速鐵路總量里程將 達3.8萬公里左右；遠期，我國遠期鐵路網(wǎng)規(guī)模將達20萬公里左右，其中高速鐵路4.5 萬公里左右。 12.4 15.0 17.5 20.0 0 5 10 15 20 25 20162020E2025E2030E 鐵路網(wǎng)總里程規(guī)劃(萬公里) 我國鐵路網(wǎng)總里程未來規(guī)劃 2.20 3.00 3.80 4.50 0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 20162020E2025E2030E 高速鐵路里程規(guī)劃(萬公里) 我國高速鐵路總里程未來規(guī)劃 構(gòu)建起以“八縱八橫”主通道為骨架、區(qū)域連接線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網(wǎng)。 “八縱”通道包括沿

11、海通道、京滬通道、京港（臺）通道、京哈-京港澳通道、呼南通 道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道；“八橫”通道包括綏滿通道、京 蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。 從全球高鐵發(fā)展看，自1964年全球第一條高速鐵路日本東海道新干線開通運營以 來，經(jīng)過50余年的發(fā)展，歐洲、日本等國家和地區(qū)高速鐵路網(wǎng)已基本成型；高速鐵路 在亞洲、美洲、非洲等地區(qū)開始大規(guī)模建設(shè)。截止2016年底全球已投入運營的高速鐵 路里程達3.4萬公里，在建高速鐵路里程達1.59萬公里，除中國外遠期規(guī)劃高速鐵路里 程達3.28萬公里，俄羅斯、印度、南非等新興經(jīng)濟體將成為未來高速鐵路建設(shè)主戰(zhàn)

12、場。 從我國高鐵發(fā)展看，盡管我國2008年才正式開通首條高速鐵路，但經(jīng)過不到10年的建 設(shè)，2016年底我國高速鐵路里程已達2.2萬公里，躍居世界第一，初步形成了“四縱 四橫”的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)；遠期我國高速鐵路網(wǎng)將達4.5萬公里，形成“八縱八橫”的高 速鐵路主通道；我國高速鐵路技術(shù)經(jīng)歷了由技術(shù)引進到消化吸收再到全面創(chuàng)新的發(fā)展 道路，形成了以中國中車為主體的高速鐵路制造企業(yè)，新一代CR400系列“中國標(biāo)準(zhǔn) 動車組”即將投入運營。 n法國TGV：1971年，法國政府批準(zhǔn)修建TGV東南線（巴黎至里昂，全長417公里，其 中新建高速鐵路線389公里），1976年10月正式開工，1983年9月全線建成通車

13、， 最高運行時速達270公里/小時。 n之后，法國又修建了大西洋TGV線、北方TGV線、地中海TGV線和歐洲東部TGV線。 n截止2017年4月，法國已投入運營的TGV高速鐵路里程為2142公里，在建線路里程 634公里，規(guī)劃線路里程為1786公里。 第一代高速動車組列車第一代高速動車組列車：第一代高速動車組是指2006年后大規(guī)模引進日本川崎、法國 阿爾斯通、德國西門子和加拿大龐巴迪等國外先進高速動車組技術(shù)生產(chǎn)的一批動車組， 主要分為青島四方龐巴迪（BST）公司的CRH1系列、四方股份的CRH2系列、唐車公 司的CRH3系列和長客股份的CRH5系列等；第一代高速動車組又可分為A、B、C、E 四

14、個子系列，其中A代表時速250公里8輛編組、B代表時速250公里16輛編組、C代表 時速350公里8輛編組、E代表時速250公里臥鋪動車組； 第二代高速動車組列車第二代高速動車組列車：第二代高速動車組是指在消化吸收了國外先進高鐵技術(shù)之后， 結(jié)合我國鐵路運營特點，自主研發(fā)的第二代高速動車組，編號都以CRH380開頭，包 括四方股份研制的CRH380A（AL）系列、唐車公司和長客股份研制的CRH380B（BL、 BG）、長客股份研制的CRH380CL系列以及青島四方龐巴迪（BST）研制的 CRH380D系列等； 第三代高速動車組列車第三代高速動車組列車：第三代高速動車組是由中國鐵路總公司主導(dǎo)，中國鐵道科學(xué) 研究院技術(shù)牽頭，中國中車聯(lián)合高校科研單位以中國標(biāo)準(zhǔn)，自主正向研發(fā)的高速動車 組，又稱為“中國標(biāo)準(zhǔn)動車組”，主要包括中車四方股份研發(fā)的CR400AF系列和中車 長客股份、唐車公司研發(fā)的CR400BF系列。 我國“四縱四橫”鐵路網(wǎng)建設(shè)情況 2016年7月20日，國家發(fā)改委正式公布了我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2014年調(diào)整） 明確，到2020年我國高速鐵路總里程將達3萬公里；到2025年，高速鐵路總量里程將