行車組織課程設(shè)計說明書

1、鐵路行車組織課程設(shè)計 區(qū)段站工作組織課程設(shè)計 老師： 學(xué)生： 班級： 學(xué)號：專業(yè)：交通運輸 2014年4月 四川成都 第一章緒論 一. 車站的位置 D站為B編組站和F編組站之間的一個區(qū)段站，D站上行方向依 次連 接區(qū)段站C編組站B和區(qū)段站A； D站下行方向依次連接區(qū)段站E、編組 站F和區(qū)段站G 二. 車站的性質(zhì) D站為雙向橫列式區(qū)段站，可同時辦理貨運和客運作業(yè)，具備通過超 限貨物列車的能力。其上、下行到發(fā)線平行布置于正線兩側(cè)，調(diào)車線平行 布置于到發(fā)線的一側(cè)。 三. 車站主要設(shè)備 (1) 客運設(shè)備：旅客站房、旅客站臺、雨棚和跨線設(shè)備。 (2) 貨運設(shè)備：貨場及配線、裝卸機(jī)械、場庫設(shè)備。 (3)

2、運轉(zhuǎn)設(shè)備：到發(fā)線8條、調(diào)車線9條、牽出線2條，調(diào)車駝峰 一座，機(jī)車走行線1條，專用線2條。 (4) 其他設(shè)備：機(jī)務(wù)設(shè)備、車輛設(shè)備以及為保證停車安全和提高行 車效率所裝的信號、通信、照明設(shè)備等。 四. 車站主要任務(wù) D站主要任務(wù)有客運業(yè)務(wù)、貨運業(yè)務(wù)，列車的接發(fā)，解體，編組作 業(yè)，向貨場專用線取送車作業(yè)，換掛機(jī)車及更換乘務(wù)組、列車技術(shù)檢查及 車輛的技術(shù)檢修作業(yè)。 第二章確定車站工作量 D站車流匯總表 見附件1 D站車流分析 (1) 車站辦理車數(shù): =1703 + 1703 = 3406 /V (2) 車站有調(diào)車數(shù)： =685 + 4 + 90+ 118-59 =838 (3) 車站有調(diào)車數(shù)占接入總

3、車數(shù)的比重 N 改 838 翼空 (4) 各方向到發(fā)車流量及其比重： = 847 笈二 864 M刊 50.26%; 接總廠頁TT F N 到 847 7莎二歸=4974 r% 839N、 G發(fā)想二市二扇=49.27 裁864 50.73 o疲息迓/岌_17（13 （5）車站裝卸車數(shù)： U 裝”49；忙 90 D站車流圖和列流表 （1）繪制D站車流圖： 接入空車（63）排出空車（4） 冇調(diào)重車（364）冇調(diào)重車（364） 無調(diào)重車（315） 無調(diào)重車（495） e1 C: 冇調(diào)重車（321） 冇調(diào)重車（321） 裝車（25）卸車（31） （2）列車編組計劃及自編始發(fā)列車數(shù)的確定: 方向 列車到

4、 達(dá)車站 列車 種類 編組內(nèi)容 編成 輛數(shù) 晝夜 編組 輛數(shù) 車次 C B 直通 B及其以遠(yuǎn) 45 180 4 20002-20008 C 區(qū)段 C及其以遠(yuǎn) 45 135 3 30002-30006 C-D 摘掛 按站順編成 組 29 1 43052 D F 直通 F及其以遠(yuǎn) 45 270 6 20001-20011 E 區(qū)段 E及其以遠(yuǎn) 45 180 4 30001-30007 D-E 摘掛 按站順編成 組 44 1 43001 (3) D站列流表: 種 類 方 向 旅客列車 貨物列車 合 計 終 到 始 發(fā) 通過 合 計 到達(dá)解體 自編始發(fā) 中轉(zhuǎn)列車 直 通 區(qū) 段 摘 掛 合 + 直 通

5、 區(qū) 段 摘 掛 合 彳+ 無改編 有改編 到 發(fā) 計 到 發(fā) 計 C 11 11 6 4 1 11 4 3 1 8 8 11 19 38 E 11 11 5 2 1 8 6 4 1 11 11 8 19 38 計 22 22 11 6 2 19 1 0 7 2 19 19 19 38 76 (4) D站列流圖: 旅客列車(11) 2 區(qū)段列車(3) 30002-30006 區(qū)段列車(3) 空直達(dá)列車(1) 區(qū)段列車(4)區(qū)段列車(4) 30001-30007 直通列車(6) 育誦列車(6) 20001-20011 直達(dá)貨物列車(7) 旅客列車(11) 直通列車(5) 20002-20008

6、直通列車(5) 第三章確定車站線路專門化 分工原則 (1)到發(fā)線的分配應(yīng)遵循： 旅客列車的到發(fā)線應(yīng)緊靠站臺，以方便旅客的乘降。 富對超限貨物列車應(yīng)撥給線間距較寬的到發(fā)線。 均衡使用到發(fā)線，使每條線路的接發(fā)列車數(shù)或占用時間大致相等。 合理利用咽喉區(qū)的平行進(jìn)路，使作業(yè)量不致過分集中于個別咽喉道岔 (組)。 要進(jìn)行解編作業(yè)的到發(fā)列車，其停留線靠近調(diào)車場，以便轉(zhuǎn)線。 對到專用線的列車，到發(fā)線應(yīng)方便來去專用線的線路。 通過列車盡量從正線通過，避免通過過多道岔，影響通過速度。 (2)調(diào)車場線路固定使用原則： 由于編組不同到達(dá)站列車和向不同送車地點送車的需要，調(diào)車場線路 必須固定其用途，以便在不同的線路上分

7、別進(jìn)行集結(jié)不同種類和 不同去向的 車輛，使解編作業(yè)有秩序地進(jìn)行。 在線路分配方案確定之后，調(diào)車場每一股道的使用方案應(yīng)按下列 原則確定： |適應(yīng)車輛強度的需要。對車輛量大的組號應(yīng)接到較長的線路，并盡 可能在中間束中選用，以減少整理次數(shù)和轉(zhuǎn)線時間。 2平衡牽岀線的作業(yè)負(fù)擔(dān)。在駝峰編組有幾條牽岀線時，把車流強 度較大的去向分散固定在連接于不同牽出線的調(diào)車線上，用以均衡 牽出線的 負(fù)擔(dān)，減少待編時間。 3減少調(diào)車作業(yè)干擾。當(dāng)駝峰編組場與出發(fā)場平均配列時，車輛強 度大的方向宜固定在靠近出發(fā)場的調(diào)車線上；交換車宜固定靠近臨區(qū)的調(diào)車 線上；同一去向分組列車的各個車組宜固定同一線束的相鄰 線上；到達(dá)的本站作業(yè)

8、車宜固定在靠近貨物作業(yè)地點的線路上，以縮 短轉(zhuǎn)線調(diào)車行程，減少調(diào)車作業(yè)的交叉。 照顧車輛溜行性能。對空車和難行車比重較大的去向，盡可能固 定在曲線和道岔較少的易行線上，以加速分解作業(yè)，保證調(diào)車安全。 便于車輛檢修和其他作業(yè)。對站修車應(yīng)接到線間距較寬、靠近車輛段 或站修所的邊線，對裝載危險品貨物及超限貨物的車輛應(yīng)撥給有利保證安全 的線路。 二. 計算車站主要線路的客車數(shù)： 到發(fā)場：M=(S-丄機(jī)-M0”14 3 調(diào)車場:門； 線別 股道編號 線路有效長 客車數(shù) 到發(fā)線 I 880 57 II 880 57 3 880 57 4 880 57 5 850 55 6 850 55 7 - - 8 8

9、70 57 9 875 57 10 855 56 11 855 56 調(diào)車線 12 855 59 13 855 59 14 745 52 15 745 52 16 860 60 17 815 56 18 725 50 19 815 56 20 815 56 三. 車站線路分工方案: 線別 股道編號 用途 到發(fā)線 I 下行正線（可通過超限貨物列車） II 上行正線（可通過超限貨物列車） 3 接發(fā)上行客貨列車及下行旅客列車 P4 接發(fā)上、下行客貨列車 5 接發(fā)下行貨物列車 6 接發(fā)下行貨物列車（可通過超限貨物列車） 7 機(jī)車走行線 8 接發(fā)上行貨物列車 9 接發(fā)上行貨物列車 P 10 接發(fā)上行貨物

10、列車 11 接發(fā)上、下行貨物列車（可通過超限貨物列車） 調(diào)車線 12 集結(jié)F及其以遠(yuǎn) 13 集結(jié)E及其以遠(yuǎn) 14 集結(jié)DE間以遠(yuǎn) 15 集結(jié)CD間以遠(yuǎn) 16 集結(jié)B及其以遠(yuǎn) 17 集結(jié)C及其以遠(yuǎn) 18 停放空車 19 停放本站貨物作業(yè)車 20 停放檢修車 第四章D站調(diào)車作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)的確定 調(diào)車作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)的確定 1.解體調(diào)車作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)（min）: 列車種類 空鉤 牽出 推送 溜放 總鉤 分 次 數(shù) 總時 間 鉤 數(shù) 鉤 分 鉤 數(shù) 鉤 分 鉤 數(shù) 鉤 分 鉤 數(shù) 鉤 分 區(qū)段直通 1 2 1 6 2 5 7 1 25 17 425 摘掛 1 2 1 6 2 5 7 1 20 2 40 2.編

11、組調(diào)車作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)（min）: 列車種類 空鉤 牽出 掛車 溜放 轉(zhuǎn)線 總鉤 次 總時 分 數(shù) 間 鉤 數(shù) 鉤 分 鉤 數(shù) 鉤 分 鉤 數(shù) 鉤 分 鉤 數(shù) 鉤 分 鉤 數(shù) 鉤 分 區(qū)段直通 1 2 2 4 2 5 4 1 1 6 30 17 510 摘掛 1 2 2 3 4 5 10 1 1 6 44 2 88 3取送作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)（min）: 單項作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)： 一 挑送車組 送車走行 搗車 對貨位 困難行車 去程走行 收 集 車 輛 困難走行 分解 車輛 6 9 4 4 7 0 1 7 4 9 4 6 3 5 4 0 0 1 O * 4 3 3 6 0 a 5 4 8 0 1 8 4 0 3

12、 取送作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn) 作業(yè) 送 取 取送結(jié)合 單 機(jī) 調(diào) 移 送 兼 調(diào) 移 取兼調(diào)移 取送兼調(diào)移 地點 送 取 計 送 調(diào) 移 取 計 貨場 30 24 23 17 40 24 40 34 23 10 17 50 第1專用線 38 28 20 48 30 48 40 28 10 : 20 58 第2專用線 33 25 25 17 42 26 43 35 25 10 17 52 確定D站調(diào)車機(jī)車數(shù)量及分工 1.調(diào)車工作量 r . -L k-L 2 L W7 ; J + 整場 作業(yè)名稱 列車種類/作業(yè) 地點 作業(yè)時間 作業(yè)次數(shù) 作業(yè)總時間 解體 區(qū)段直通 25 17 425 摘掛 20 2 40

13、編組 區(qū)段直通 30 17 510 摘掛 44 2 88 取送車 貨場 24 4 96 第1專用線 30 4 120 第2專用線 25 4 100 送車 貨場 30 4 120 第1專用線 38 4 152 第2專用線1 33 4 132 調(diào)移 - 10 8 80 整場 - 10 5 150 合計 - - - 2013 2 調(diào)車作業(yè)中斷時間： D = 上調(diào)機(jī)整備+ 丫上交按班+為上吃飯+他 作業(yè)時間 每次時間 中斷次數(shù) 時間 備注 整備 一次一小時，一次0.5 小時 2 1.5 交接班 0.5小時 2 1 可與調(diào)機(jī)整備平 行進(jìn)行 吃飯 0.5小時/班 2 1 其他 2 1 總計 6.5 三調(diào)車

14、機(jī)車臺數(shù) M 二調(diào)/(144O-A 中斷) = 2013/(1440-330) = L82 四. 調(diào)機(jī)分工 1 駝峰調(diào)機(jī)（一調(diào)）：主要負(fù)責(zé)解體，專用線2取送車及整場作 業(yè)，必 要時協(xié)助編組。 2牽岀線調(diào)機(jī)（二調(diào)）：主要負(fù)責(zé)編組，專用線1及貨場取送車，必要 時協(xié)助解體等作業(yè)。 第五章確定D站技術(shù)作業(yè)過程 制定列車技術(shù)作業(yè)過程 1.無改編中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)過程及時間標(biāo)準(zhǔn): 順 序 作業(yè)項目 作業(yè)時間（min） 1 2 3 4 5 6 7 8 檢車員、車號員、貨運 檢查員出動 到達(dá)試風(fēng)、摘機(jī)車、車 輛技術(shù)檢杳和修理 貨運檢查及整理 出發(fā)車長與到達(dá)車長交 接票據(jù)、接收列車 車號員核對現(xiàn)車 列尾裝置技術(shù)作

15、業(yè) 摘機(jī)車及試風(fēng) 準(zhǔn)備機(jī)車及發(fā)車 作業(yè)總時間 2.到達(dá)解體列車技術(shù)作業(yè)過程及時間標(biāo)準(zhǔn): 順 序 作業(yè)項目 作業(yè)時間（min） 1 2 3 4 5 6 7 檢車員、車號員、 貨運檢查員出動 車輛技術(shù)檢查 貨運檢查及整理 貨運檢查及整理 列尾裝置技術(shù)作業(yè) 司機(jī)與車號員辦理 票據(jù)交接 準(zhǔn)備解體 作業(yè)總時間 3.自編始發(fā)列車技術(shù)作業(yè)過程及時間標(biāo)準(zhǔn): 順 序 作業(yè)項目 作業(yè)時間(min) 1 2 3 4 5 6 7 8 檢車員、車號員、 貨運檢查員出動 車輛技術(shù)檢杳和修 理 貨運檢查及整理 貨運檢查及整理 列尾裝置技術(shù)作業(yè) 司機(jī)交接票據(jù)和列 車 掛機(jī)車及試風(fēng) 準(zhǔn)備發(fā)車及發(fā)車 作業(yè)總時間 制定貨車技術(shù)作業(yè)

16、過程 1 一次貨物作業(yè)車技術(shù)作業(yè)過程圖及時間標(biāo)準(zhǔn): 順序 作業(yè)名稱 作業(yè)時間(min) 1 : 到達(dá)作業(yè) 2 解體 3 待送 4 送車 5 裝車或卸車 6 取車 7 集結(jié) 8 編組 9 出發(fā)作業(yè) 延續(xù)時間 2.雙重貨物作業(yè)車技術(shù)作業(yè)過程圖及時間標(biāo)準(zhǔn): 順序 作業(yè)名稱 作業(yè)時間(min) 1 到達(dá)作業(yè) 2 解體 3 待送 4 送車 5 卸車 6 調(diào)移 7 裝車 8 取車 9 集結(jié) 10 編組 11 出發(fā)作業(yè) 延續(xù)時間 3.有調(diào)中轉(zhuǎn)車技術(shù)作業(yè)過程圖及時間標(biāo)準(zhǔn): 順序 作業(yè)名稱 作業(yè)時間(min) 1 到達(dá)解體 2 解體作業(yè) 3 集結(jié)過程 4 編組過程 5 出發(fā)作業(yè)： 延續(xù)時間 第六章編制車站日計劃

17、圖 一日計劃圖的意義、作用和內(nèi)容 日計劃圖是指車站編制的從18點開始到第二天18點的各種列車和車 輛技術(shù)作業(yè)過程和設(shè)備運用狀況的詳細(xì)圖解，用它能查明車站作 業(yè)的繁忙、 中斷和薄弱環(huán)節(jié)，分析設(shè)備運用和作業(yè)組織是否合理，找岀各種等待時間產(chǎn) 生的原因，中斷各子系統(tǒng)間的工作是否協(xié)調(diào)，從而針對出現(xiàn)的問題提出解決 辦法。日計劃的任務(wù)不僅要保證完成月、旬計劃規(guī)定的運輸生產(chǎn)任務(wù)指標(biāo)， 而且為了保證運輸生產(chǎn)的連續(xù)性和均衡性，必須使運輸狀態(tài)保持正常。日計 劃圖的主要內(nèi)容包括： (1) 各方向到達(dá)本站的列車的車次、至V達(dá)時分、編組內(nèi)容； (2) 各方向出發(fā)列車的車次、到達(dá)時分、編組內(nèi)容及車流來源； (3) 貨車卸車

18、和排空車計劃; (4) 貨車停留時間指標(biāo)計劃。 二. 編制車站日計劃圖 車站日計劃圖的繪圖步驟如下： (1) 畫表頭、寫欄目名稱； (2) 鋪畫列車運行線(已知旅客列車、到達(dá)貨物列車、未知出發(fā)貨物列 車)； (3) 在到發(fā)場欄畫旅客列車占線情況； (4) 在到發(fā)場欄畫到達(dá)貨物列車占線情況； (5) 推算車流安排調(diào)機(jī)活動。 遵守時間標(biāo)準(zhǔn) 交接班、整場、吃飯時間不能忽略 交接班時間：20： 00 20： 30、8： 008：30 整場時間：18：3040、23：10 23：20、4： 30 4： 40、7： 257： 35、13： 2013： 30、16： 25 16： 35 吃飯時間： 一調(diào)：2

19、3： 450： 15、12： 2512： 55 二調(diào)：23： 450： 15、12： 1012： 40 彳裝卸時間標(biāo)準(zhǔn)： 裝車作業(yè)：2.5小時卸車作業(yè)：2小時 4貨場、專用線裝卸作業(yè)和取車情況 5貨物列車岀發(fā)時刻表 貨物列車出發(fā)時刻表 發(fā)往方 向 出發(fā)時 刻 車次 發(fā)往方 向 出發(fā)時 刻 車次 E 18:50 30007 C 19:45： 11002 E 20:25 85801 C 20:15 20002 E 21:20 C 21:15 11004 E 21:50 30001 C 21:40 E 22:35 11001 C 23:45 11006 E 0:45 C 0:15 20001 E 2

20、:15 85803 C 0:40 30002 E 2:50 20003 C 1:10 85802 E 4:20 30003 C 1:55 11008 E 5:40 20005 C 3:50 20004 E 7:25 11003 C 4:10 11010 E 8:10 C 6:05 E 9:00 11005 C 6:20 43052 E 9:35 30005 C 6:30 30004 E 10:10 20007 C 7:35 11012 E 11:30 43001 C 9:40 E 12:10 C 10:05 11014 E 13:25 86901 C 12:25 85804 E 14:10 2

21、0009 C 14:00 20006 E 15:15 11007 C 15:10 E 15:45 C 15:50 20008 E 16:30 C 16:25 11016 E 16:55 11009 C 16:40 50006 E 17:20 20011 C 17:35 11018 三. D站工作設(shè)計分析 非號碼制貨車停留時間登記表詳見附件2 根據(jù)非號碼制貨車停留時間登記表可得各項指標(biāo)如下: t 貨=Nt 貨 /(N 裝 N 卸)=1884.6/(149+90)=7.655h t 有二 N 有t 有 / N 中=3854.8/689=5.995h t 無.N 無t 無 / N 無=574/865=0.634h t 中=N 中t 中 / N 中=(3854.8+574)/( 689+865)= 2.950h 四. 學(xué)習(xí)體會及自