節(jié)假日和新老兵鐵路客運(yùn)組織練習(xí)題及參考答案

1、節(jié)假日和新老兵鐵路客運(yùn)組織練習(xí)題及參考答案 1. 影響旅游列車開行方案制定的因素有哪些？ 答：（1）受旅客旅游需求行為的影響：對(duì)旅游景點(diǎn)的 偏好：必須對(duì)旅游群體的旅游偏好進(jìn)行調(diào)查研究，掌握各種 旅游偏好的分布程度和變化規(guī)律，從而做到“有的放矢”。 對(duì)旅游時(shí)間長短的要求：在制定旅游列車開行方案時(shí)就應(yīng) 照顧到各類群體，有針對(duì)性地開行旅游列車。如：面向閑暇 時(shí)間充裕的旅游群體可開行途經(jīng)多個(gè)旅游景點(diǎn)的一線多游 式長途旅游列車；而面向閑暇時(shí)間不多的群體可選開往某個(gè) 有較大吸引力景點(diǎn)的短中途旅游列車。 （ 2）受旅游景點(diǎn)車站接發(fā)車能力和旅游景點(diǎn)接待能力 的影響：當(dāng)旅游景點(diǎn)所在車站接發(fā)車能力較大時(shí)，旅游列車

2、 開行方案的制定受其影響較??；而當(dāng)旅游景點(diǎn)車站的接發(fā)車 能力不大時(shí)，則應(yīng)本著“旅游列車在景點(diǎn)車站的到發(fā)時(shí)刻盡 量避開該車站的列車密集到發(fā)時(shí)間段”的原則來確定旅游 列車運(yùn)行方案，以減輕車站的作業(yè)壓力。此外，旅游列車開 行方案的制定還受到景點(diǎn)接待能力的影響。 （ 3）受鐵路運(yùn)能的影響：長期以來，國內(nèi)對(duì)鐵路運(yùn)輸 的需求與鐵路運(yùn)能之間的矛盾就一直存在著，這就必然會(huì)出 現(xiàn)臨時(shí)性、波動(dòng)性都較大的旅游列車與圖定客貨列車爭運(yùn)能 的局面。再有，各局各類檔次車輛的配備并不充裕，有時(shí)為了開行一趟旅游列車，往往使其他圖定列車的正常開行受到 影響。此外，由于旅游列車屬于臨時(shí)客車，而在部分區(qū)段客 車機(jī)車數(shù)量不夠，有時(shí)甚至

3、不能保證在這些區(qū)段由客車機(jī)車 牽引旅游列車。 2. 旅游列車運(yùn)行方案圖的編制方法有哪幾種？ 答：（1）旅游列車運(yùn)行的途中站和終到站較集中； （2）開行旅游列車比開行一般旅客列車具有更大的波 動(dòng)性：旅游列車的開行完全取決于旅游流的有無，“有流就 開”，“無流停運(yùn)”，因而有極大的靈活性。 6:00 （3）旅游列車在旅游景點(diǎn)的到發(fā)時(shí)刻和停留時(shí)間應(yīng)方 便游客： 為方便人們白天游玩， 旅游列車一般選擇在早 8:00 間到達(dá)旅游景點(diǎn)； 為了充分發(fā)揮火車車廂可作為“ 館”這一潛在優(yōu)勢(shì)，降低游客旅行成本，旅游列車的出發(fā)時(shí) 刻一般選在晚 7:00 9:00 間，最晚不應(yīng)遲于零點(diǎn)。 （4）旅游列車沿途一般沒有旅客

4、乘降作業(yè)：旅游列車 整列運(yùn)送的是特定的服務(wù)對(duì)象游客，而且這些游客都有共同 的旅游目的地。旅游列車的這種特殊性就決定了它沿途無一 般旅客乘降作業(yè)。 （ 5）旅游列車車輛檔次、 服務(wù)水平較一般旅客列車高 旅游列車一般要求列車編組中高檔次車輛，因?yàn)槿藗兺獬雎?游的目的之一就是緩解工作壓力，愉悅身心，所以車況的好 壞極大地影響著游客對(duì)交通方式的選擇。同時(shí)，旅游列車上 應(yīng)提供優(yōu)良的服務(wù)。 3. 旅游列車運(yùn)行詳圖的編制方法有哪幾種？ 答：（ 1）編制列車運(yùn)行圖時(shí)為旅游列車運(yùn)行線預(yù)留出位 置：鐵路運(yùn)輸企業(yè)在編制列車運(yùn)行圖時(shí) , 根據(jù)對(duì)歷年開行的 旅游列車的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和對(duì)當(dāng)年旅游列車開行情況的預(yù)測(cè) , 為 旅游

5、列車空留出一些運(yùn)行線的位置。當(dāng)需要開行旅游列車時(shí) 就可以利用這些預(yù)留線鋪畫出旅游列車的運(yùn)行線。 （ 2）抽線法：鐵路運(yùn)輸企業(yè)在編制列車運(yùn)行圖時(shí), 不考 慮旅游列車運(yùn)行線，在需開行旅游列車時(shí)，在需要鋪畫旅游 列車運(yùn)行線的位置抽掉原有的運(yùn)行線。 （ 3）插空法：插空法就是保持現(xiàn)有的圖定列車運(yùn)行線 框架不變 , 或?qū)δ承┝熊囘\(yùn)行線稍做變動(dòng)后 , 在列車運(yùn)行線 的空隙間插入旅游列車運(yùn)行線。 4. 節(jié)假日客流變化具有哪些特點(diǎn)？ 答：（1）客流量大； （2）客流結(jié)構(gòu)不均衡：與管內(nèi)客流增長幅度相比，直 通客流增長較大。 （3）流向集中，呈單向流動(dòng)：春運(yùn)期間的客流地區(qū)分 布和流向受我國經(jīng)濟(jì)政策和經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r及

6、傳統(tǒng)文化的影 響較大。目前，春運(yùn)期間客流集散量較大的是我國中南部地 區(qū)，并集中于一些主要干線。由于客流的地區(qū)分布和時(shí)間分 布上的不均衡，往往造成客流在一定時(shí)期的增加是單方向的。 （ 4）客流在時(shí)間上不均衡：春運(yùn)的客流，集中在節(jié)前 探親和節(jié)后，而在春節(jié)期間客流相對(duì)較少。暑運(yùn)的客流則集 中在學(xué)生暑假開始及假期臨近結(jié)束的兩頭，以學(xué)生客流和旅 游客流為主。 5. 春、暑運(yùn)期間如何進(jìn)行運(yùn)輸組織？ 答：（1）根據(jù)客流變化及其特點(diǎn)，合理配置運(yùn)力：要擴(kuò) 大列車編組，圖定客車按規(guī)定滿軸運(yùn)行，該加掛回轉(zhuǎn)車的必 須加掛?？瓦\(yùn)量大的始發(fā)姑或中轉(zhuǎn)站要備車底。增加運(yùn)輸組 織彈性，確?？土鳑]有大的積壓，并做到有流開車、無流

7、停 （2）組織旅客均衡輸送，嚴(yán)格控制列車超員率：由于 春、暑運(yùn)期間客流的增加往往是單方向的，應(yīng)此必須組織均 衡運(yùn)輸，嚴(yán)格執(zhí)行旅客計(jì)劃運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定。各車站、列車 要密切配合，堅(jiān)持驗(yàn)票進(jìn)站、上車，嚴(yán)格控制列車超員率， 以確保運(yùn)輸安全。 （3）加強(qiáng)售票組織：按照強(qiáng)化市場(chǎng)營銷的要求，解決 旅客買票難問題。加快推進(jìn)計(jì)算機(jī)售票，增設(shè)售票網(wǎng)點(diǎn)，組 織流動(dòng)售票，延長預(yù)售票時(shí)間，增加售票窗口，擴(kuò)大發(fā)售往 （4）加強(qiáng)調(diào)度指揮：春、暑運(yùn)期間，車底套用及臨客 車底交路較緊時(shí)，各級(jí)調(diào)度要嚴(yán)格按列車等級(jí)組織會(huì)讓，提 高列車正點(diǎn)運(yùn)行水平。暑運(yùn)期間若因水害等因素影響線路中 斷行車時(shí)，要及時(shí)向客運(yùn)主管部門請(qǐng)示、匯報(bào)，處理好列

8、車 停運(yùn)、途中保留、 折返或迂回事宜， 盡快恢復(fù)列車運(yùn)行秩序； 春節(jié)假日期間客車停運(yùn)較多，要及時(shí)加開貨車，搶運(yùn)貨物， 具體車次、時(shí)刻由調(diào)度日班計(jì)劃確定；另外，各級(jí)調(diào)度要經(jīng) 濟(jì)合理地使用機(jī)車車輛。 6. 新老兵運(yùn)輸計(jì)劃的編制要求是什么？ 答：（1）優(yōu)先安排，均衡發(fā)運(yùn)，合理選擇運(yùn)輸方式； （2）優(yōu)先安排使用可直達(dá)新老兵最終到站的車次； （3）新老兵始乘車站有優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)旅客列車和普通旅客 列車開往同一到站的，應(yīng)當(dāng)安排使用普通旅客列車； （4）合理安排中轉(zhuǎn)換乘，減少新老兵中轉(zhuǎn)停留時(shí)間， 防止因車、船晚點(diǎn)影響新老兵中轉(zhuǎn)； （5）先安排使用本管區(qū)始發(fā)的車次、船次，后安排使 用他管區(qū)始發(fā)的車次。 7. 新老兵

9、運(yùn)輸組織領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)有哪些的？各負(fù)責(zé)哪些工 作？ 答：（1）民政部主管部門：負(fù)責(zé)組織指導(dǎo)、檢查本系統(tǒng) 在新老兵運(yùn)輸途中的飲食供應(yīng)、住宿接待工作。 （ 2）鐵道部、交通部、民航總局主管部門：分別負(fù)責(zé) 下達(dá)本系統(tǒng)的新老兵運(yùn)輸計(jì)劃，組織指導(dǎo)、檢查本系統(tǒng)完成 新老兵運(yùn)輸任務(wù)，協(xié)調(diào)處理有關(guān)問題。 （3）參謀部軍務(wù)部：負(fù)責(zé)統(tǒng)一部署、指導(dǎo)、檢查新老 兵運(yùn)輸途中的管理工作；組織劃定部隊(duì)老兵離隊(duì)期限，督促 部隊(duì)按時(shí)編報(bào)新老兵運(yùn)輸計(jì)劃。 （4）總后勤部軍事交通運(yùn)輸部：負(fù)責(zé)統(tǒng)一管理新老兵 軍事運(yùn)輸計(jì)劃，組織協(xié)調(diào)鐵道部、交通部、民航總局主管部 門制定新老兵運(yùn)輸計(jì)劃和完成新老兵運(yùn)輸任務(wù)，協(xié)調(diào)民政部 主管部門做好途中飲食供應(yīng)

10、、住宿接待工作，部署、指導(dǎo)、 檢查新老兵運(yùn)輸計(jì)劃和運(yùn)輸組織管理工作。 （5）總部及國防科工委、軍兵種、軍區(qū) （ 以下簡稱軍隊(duì) 各大單位 ） 和武裝警察部隊(duì)：分別負(fù)責(zé)本系統(tǒng)、本地區(qū)的新 老兵運(yùn)輸工作。 （6）全國新老兵運(yùn)輸開始日的 10 天前，應(yīng)當(dāng)成立下列 臨時(shí)組織機(jī)構(gòu)：各級(jí)鐵路、水路、航空運(yùn)輸企業(yè)和駐本單位 （ 本地區(qū) ） 軍事代表機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)組成新老兵運(yùn)輸領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé) 統(tǒng)一組織領(lǐng)導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)的新老兵運(yùn)輸工作。?。ㄊ?、縣 ）級(jí)民 政部門應(yīng)當(dāng)在同級(jí)人民政府的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，與省軍區(qū) （ 軍分 區(qū)、人民武裝部 ） 有關(guān)部門聯(lián)合組成有交通、衛(wèi)生、公安部 門和車站、港口及駐車站、港口軍事代表機(jī)構(gòu)等參加的新老

11、兵中轉(zhuǎn)接待機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)組織安排新老兵在本地區(qū)中轉(zhuǎn)換乘時(shí) 的短途運(yùn)輸、食宿接待和醫(yī)療衛(wèi)生工作。 8. 新老兵運(yùn)輸方式有哪幾種？各自的適用條件是什 么？ 答：（ 1）按整列運(yùn)輸組織：用于整列運(yùn)輸?shù)穆每土熊嚕?沿途各站硬座票額一律取消；軟臥、全列無硬臥代硬座的硬 臥，仍按原票額分配計(jì)劃執(zhí)行；全列有硬臥代硬座的，剩余 硬臥均由列車始發(fā)站發(fā)售，沿途各站硬臥票額一律取消?？?運(yùn)能力異常緊張時(shí)，經(jīng)鐵道部運(yùn)輸部門和總后勤部軍事交通 運(yùn)輸部共同批準(zhǔn)，可使用客車加開臨客組織整列運(yùn)輸。適用 于新兵運(yùn)輸。 （2）按整批留座組織：整批留座使用硬座車廂數(shù)較多 的列車（跨局旅客列車以鐵道部、局管內(nèi)旅客列車以鐵路局 下達(dá)的新兵

12、軍事運(yùn)輸計(jì)劃為準(zhǔn)） 。適用于新兵運(yùn)輸。 （3）購買客票：老兵和送兵干部，同行人數(shù)不足20 人 的新兵和接兵干部，按納人客運(yùn)計(jì)劃購買客票組織。 9. 旅客旅游需求行為主要有哪幾方面？ 答：（1）對(duì)旅游景點(diǎn)的偏好：影響人對(duì)旅游景點(diǎn)偏好的 因素很多，如人受教育程度、人的收人水平、人所處的地域 特征、旅游景點(diǎn)的特點(diǎn)等，因此不同的人對(duì)旅游景點(diǎn)的偏好 程度也不相同。不僅如此，就是同一個(gè)旅游者的偏好也并非 是一成不變的，它可能隨時(shí)間的變化而變化。 （2）對(duì)旅游時(shí)間長短的要求：這取決于旅游者所擁有 的閑暇時(shí)間的多少（即旅游者個(gè)人擁有的可自由支配的時(shí) 間）。一方面從單個(gè)旅游者角度來看，旅游者在各時(shí)期可能 擁有不

13、同的閑暇時(shí)間。另一方面從處于同一時(shí)期的整個(gè)旅游 群體角度來看，不同人群擁有的空閑時(shí)間也不一樣。 10. 什么是抽線法？有何優(yōu)缺點(diǎn)？ 答：抽線法是指取消某些貨運(yùn)線來開行旅客列車。這種 方法的優(yōu)點(diǎn)是可以充分利用鐵路運(yùn)能, 可以保證旅游列車在 最佳時(shí)段到達(dá)景點(diǎn)車站或從景點(diǎn)車站出發(fā)。缺點(diǎn)是方法較復(fù) 雜, 容易影響圖定列車的正常開行 , 若變動(dòng)圖定客車運(yùn)行線 則對(duì)旅客習(xí)慣的出行時(shí)間等影響較大 , 另外 , 若取消某些貨 運(yùn)線會(huì)影響鐵路在貨主心中的信譽(yù)。 11. 什么是插空法？有何優(yōu)缺點(diǎn)？ 答：插空法就是保持現(xiàn)有的圖定列車運(yùn)行線框架不變 或?qū)δ承┝熊囘\(yùn)行線稍做變動(dòng)后 , 在列車運(yùn)行線的空隙間插 入旅游列車

14、運(yùn)行線。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是鐵路運(yùn)能可以得到更 充分的利用 , 對(duì)圖定列車無影響或影響小。缺點(diǎn)是容易造成 旅游列車直通速度降低 , 列車在非景點(diǎn)車站停留時(shí)間過長 而在景點(diǎn)停留時(shí)間不夠等。 12. 編制列車運(yùn)行圖時(shí)為旅游列車運(yùn)行線預(yù)留出位置、 抽線法和插空法各在什么情況下使用？ 答：第一種方法是目前鐵路在確定旅游列車開行方案時(shí) 通用的方法。第二種方法適用于客貨流周期波動(dòng)大的區(qū)間， 在客貨運(yùn)淡季時(shí) , 可考慮用此方法，但考慮到可能因此造成 部分貨車的停開或客車運(yùn)行時(shí)刻的調(diào)整, 從而影響鐵路在廣 大貨主及乘客心中的信譽(yù) , 因而應(yīng)避免經(jīng)常使用本方法。第 三種方法目前鐵路上很少使用 , 因?yàn)楝F(xiàn)在運(yùn)行圖中列

15、車運(yùn)行 線一般排列很緊湊 , 不易找到空隙。 13. 什么是一線一游式？什么是一線多游式？ 答：旅游列車分為一線一游式和一線多游式兩種。一線 一游式旅游列車是指旅游列車開行線路中僅有一處景點(diǎn)，列 車到達(dá)該景點(diǎn)車站后停留一段時(shí)間，待游客旅游結(jié)束后返回； 一線多游式旅游列車是指旅游列車選擇的旅游線路經(jīng)過至 少兩個(gè)景點(diǎn)，列車在各景點(diǎn)車站均停留較長時(shí)間，乘坐此列 車的游客可游覽多處景點(diǎn)。 14. 在編制一線一游式旅游列車運(yùn)行詳圖時(shí)應(yīng)重點(diǎn)注意 什么問題？ 答：對(duì)于一線一游式旅游列車而言，應(yīng)首先確定到達(dá)旅 游地車站的時(shí)刻和從該站出發(fā)的時(shí)刻，使這 2 個(gè)時(shí)刻都達(dá)到 最佳。 15. 在編制一線多游式旅游列車運(yùn)

16、行詳圖時(shí)應(yīng)重點(diǎn)注意 什么問題？ 答：情況一 , 當(dāng)旅游路線上旅游景點(diǎn)的分布滿足“列車 在傍晚最佳時(shí)段從一旅游地出發(fā), 經(jīng)過區(qū)間的運(yùn)行 , 正好于 早上的最佳時(shí)段到達(dá)下一個(gè)旅游地”這一條件時(shí) , 編制方法 與一線一游式旅游列車運(yùn)行詳圖的編制方法類似。情況二， 各旅游景點(diǎn)的分布與情況一有所不同 , 旅游列車不可能總是 以最佳時(shí)刻順次到達(dá)各景點(diǎn)。對(duì)于這種情況 , 鐵路運(yùn)輸企業(yè) 應(yīng)適當(dāng)調(diào)整一下到達(dá)各景點(diǎn)的先后順序。 16. 在春、暑運(yùn)期間如何加強(qiáng)售票組織？ 答：按照強(qiáng)化市場(chǎng)營銷的要求，解決旅客買票難問題。 加快推進(jìn)計(jì)算機(jī)售票，增設(shè)售票網(wǎng)點(diǎn)，組織流動(dòng)售票，把車 票送到廠礦、機(jī)關(guān)、學(xué)校、工地、軍營，延長預(yù)

17、售票時(shí)間， 增加售票窗口，擴(kuò)大發(fā)售往返票。同時(shí)做好學(xué)生流的調(diào)查， 優(yōu)先保證學(xué)生購票、候車、上車和行包托運(yùn)。對(duì)乘車有計(jì)劃 的民工團(tuán)體，鐵路要優(yōu)先安排運(yùn)送。民工客流量大、方向集 中的地區(qū)，可組織開行民工直達(dá)臨時(shí)快車，發(fā)售客票不得超 過本次列車終到站。 17. 在春、暑運(yùn)期間如何加強(qiáng)調(diào)度指揮？ 答：（1）春、暑運(yùn)期間，車底套用及臨客車底交路較緊 時(shí)，各級(jí)調(diào)度要嚴(yán)格按列車等級(jí)組織會(huì)讓，提高列車正點(diǎn)運(yùn) 行水平。暑運(yùn)期間若因水害等因素影響線路中斷行車時(shí)，要 及時(shí)向客運(yùn)主管部門請(qǐng)示、匯報(bào)，處理好列車停運(yùn)、途中保 留、折返或迂回事宜，盡快恢復(fù)列車運(yùn)行秩序。 （2）春節(jié)假日期間客車停運(yùn)較多，要及時(shí)加開貨車， 搶運(yùn)貨物，具體車次、時(shí)刻由調(diào)度日班計(jì)劃確定。 （3）各級(jí)調(diào)度要經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車車輛：應(yīng)協(xié)調(diào)掌 握好跨局機(jī)車運(yùn)用，確保機(jī)車供應(yīng)；遵守先直通客車后管內(nèi) 客車的機(jī)車擔(dān)當(dāng)原則，在春、暑運(yùn)臨客運(yùn)行圖中加以安排； 嚴(yán)格掌握機(jī)車乘務(wù)