最新全球汽車安全碰撞實(shí)驗(yàn)詳細(xì)介紹及安全常識(shí)資料

1、全球汽車安全碰撞實(shí)驗(yàn)詳細(xì)介紹及安全常識(shí)(一)車型碰撞安全指標(biāo)查詢系統(tǒng)1.歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)Euro-NCAP(1)NCAP新車碰撞簡(jiǎn)介衡量新車安全 性能好不好，不能由 廠家自己說(shuō)了算，要經(jīng)過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證。其中汽車碰撞安全性能試驗(yàn)”就是主要項(xiàng)目之一， 也是人們最關(guān)注的試驗(yàn)項(xiàng)目，因?yàn)檐嚨湸蟛糠侄际桥鲎玻@個(gè)測(cè)試結(jié)果基本反映了 汽車對(duì)乘員和行人的 安全程度。美國(guó)、歐洲和日本都制定了相關(guān)的乘員碰撞保護(hù)安全法規(guī)。例如美國(guó)國(guó)家公路交通 安全管理局(NHTSA)頒布的FMVSS208乘員碰撞保護(hù)法規(guī)、歐盟重新修訂的ECER94.01正面碰撞乘員保護(hù)法規(guī)、日本運(yùn)輸省頒布的TRAIS11-4-30正面碰撞的 安全

2、基準(zhǔn)法規(guī)等，定期對(duì)本國(guó)生產(chǎn)及進(jìn)口 新車進(jìn)行正面碰撞或側(cè)面碰撞進(jìn)行 安全性試驗(yàn)，以檢查汽車內(nèi) 駕駛員及乘員在碰撞時(shí)的受傷害程度。但是，這些安全法規(guī)僅是這些國(guó)家或區(qū)域國(guó)家政府管理部門對(duì) 汽車產(chǎn)品安全性的最低要求，而汽車生產(chǎn)企業(yè)追求的卻是行業(yè)上公認(rèn)的NCAP(NewCar Assessment Program)，中文稱為 新車評(píng)估計(jì)劃。它是一個(gè)行業(yè)性組織，定期將企業(yè)送來(lái) 或者市場(chǎng)上出現(xiàn)的 新車進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，它規(guī)定的實(shí)車碰撞速度往往比政府制定的安全法規(guī)的碰撞速度要高，從而在更嚴(yán)重的碰撞環(huán)境下評(píng)價(jià)車內(nèi)乘員的傷害程度，根據(jù)頭部、胸部、腿部等主要部位的傷害程度將試驗(yàn)車的安全性進(jìn)行分級(jí)。盡管 NCAP不是政府

3、強(qiáng)制性實(shí)驗(yàn)，但由于它代表性廣泛，標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)，試驗(yàn)嚴(yán)格，組織公正，直接面向消費(fèi)者公布試驗(yàn)結(jié)果，通 過(guò)碰撞測(cè)試向消費(fèi)者表示什么汽車是安全的或是最 安全的。因此各大 汽車企業(yè)都非常重視NCAP，把它作為汽車開(kāi)發(fā)的重要評(píng)估依據(jù)，在NCAP試驗(yàn)取得良好成績(jī)的 廠家，也將試驗(yàn)結(jié)果作為產(chǎn)品推廣的宣傳內(nèi)容。NCAP最早出現(xiàn)在美國(guó)，隨后歐洲和日本等國(guó)都制訂了相關(guān)的NCAP。其中歐洲的NCAP(European New Car Assessment Program)最具影響力和代表性。 它由歐洲各國(guó) 汽車聯(lián)合 會(huì)、政府機(jī)關(guān)、消費(fèi)者權(quán)益組識(shí)、汽車俱樂(lè)部等組織組成，由國(guó)際 汽車聯(lián)合會(huì)(FIA)牽頭。歐洲NCAP不依附于

4、任何 汽車生產(chǎn)企業(yè)，所需經(jīng)費(fèi)由歐盟提供，不定期對(duì)已上市的新車和進(jìn)口車進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，每年都組織幾次。歐洲NCAP的碰撞測(cè)試有兩個(gè)基本項(xiàng)目，即正面和側(cè)面碰撞。 正面碰撞速度為 64公里/小時(shí)，側(cè)面碰撞速度為 50公里/小時(shí)。在車輛碰撞時(shí)邀請(qǐng)生產(chǎn)企業(yè)直接參與以示公正性， 還允許其產(chǎn)品有兩次碰撞機(jī)會(huì)，當(dāng)廠家獲知初次碰撞結(jié)果不理想時(shí)，會(huì)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)或安裝安全裝置，再進(jìn)行第二次碰撞，以獲得最好的成績(jī)?yōu)闇?zhǔn)。NCAP的碰撞測(cè)試成績(jī)通過(guò)星級(jí) （）表示，共有五個(gè)星級(jí)，星級(jí)越高表示該車的碰撞安 全性能越好，達(dá)到 33分為滿分。（2）歐洲NCAP碰撞測(cè)試項(xiàng)目詳解 NCAP正面碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)詳解54Onm；| | I

5、40% of ttiecfpan dF thecjj (fiul incFudinq wing rnurors)overlap測(cè)試車輛以64km/h的速度撞向?qū)?米，厚度0.54米的障礙物NCAP的正面碰撞測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)是基于歐洲交通安全促進(jìn)委員會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)，但是在正面碰撞時(shí)，車輛的撞擊速度增加了8km/h的速度。正面沖擊是以64km/h的速度去撞擊測(cè)試，汽車的前部不但會(huì)發(fā)生變形，而且會(huì)造成保 險(xiǎn)杠的損壞脫落。 NCAP側(cè)面碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)詳解R-Point hip poiriL for a 95ih 腳 centikr maleSCOnhmm. BiTuToi-con 易軍商Q姓占卜I寬1.5米 厚0.

6、5米的撞擊物以50km/h撞向車輛側(cè)面Protedion: GoodAdequate| Margin Weak.Poorwr. 易車網(wǎng)匕如:匸占卜I以顏色表示乘員 安全：綠色為最好，黃色為標(biāo)準(zhǔn)，橘黃色為邊緣，棕色為脆弱，紅色為最低撞擊物會(huì)以50km/h的速度撞擊車輛側(cè)面，以模仿真實(shí)撞擊，來(lái)測(cè)試側(cè)面撞擊對(duì)駕駛員身體的傷害和車輛的毀壞程度。 NCAP駕駛員側(cè)異物撞擊測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)詳解撞擊的球體直徑254毫米意外的撞擊事故在歐洲是經(jīng)常發(fā)生的，而且有四分之一的情況會(huì)造成嚴(yán)重的傷害甚至 死亡，而且絕大多數(shù)傷害是在車輛行駛當(dāng)中發(fā)生的。為了使汽車制造廠商重視駕駛員及前排乘客的安全，便有了專門測(cè)試頭部

7、 安全的項(xiàng)目，而且也成為乘員 安全保護(hù)的一個(gè)重要指標(biāo)。車輛靠側(cè)氣囊的防止玻璃及外部異物傷及頭部。測(cè)試中帶有硬物的鐵桿將會(huì)以29km/h的速度撞擊車體，因?yàn)轶w積小，可以直接撞擊到測(cè)試的有效部位。在撞擊中如果沒(méi)有側(cè)氣囊的保護(hù)，駕駛員的頭部會(huì)受到致命的傷害。在經(jīng)過(guò)5000次碰撞測(cè)試后，頭部受傷幾率的數(shù)據(jù)才是比較準(zhǔn)確的，因?yàn)檫@樣的碰撞是 一般碰撞所帶來(lái)傷害的 5倍，在有的頭部安全氣囊的保護(hù)后，頭部受傷的幾率將會(huì)降低 2/3, 而同時(shí)配備了頭部安全氣囊和側(cè)氣簾之后駕駛員受傷的幾率將大大降低。 NCAP行人保護(hù)碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)詳解AdultChtld head從左至右依次為小腿碰撞區(qū)、大腿碰撞區(qū)、兒童頭部碰撞

8、區(qū)、成人頭部碰撞區(qū)Key: GoodAdequate Marginalm bit mo. com 易車網(wǎng)以顏色表示對(duì)行人保護(hù)的 安全程度：綠色為最好，黃色為標(biāo)準(zhǔn)，紅色色為邊緣行人保護(hù)測(cè)試是讓車輛以 40km/h的速度撞向測(cè)試用的假人，通過(guò)一系列的反復(fù)測(cè)試，得出車輛正面哪些部位保護(hù)到位，那些部位會(huì)對(duì)行人造成傷害，而其標(biāo)準(zhǔn)也是參考?xì)W洲交通安全促進(jìn)委員會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)。2. 美國(guó)高速公路 安全協(xié)會(huì)（NHTSA）據(jù)了解，美國(guó)高速公路 安全協(xié)會(huì)（NHTSA）是美國(guó)政府部門 汽車安全的最高主管機(jī)關(guān)。作為美國(guó)政府部門車輛 安全監(jiān)管的權(quán)威性機(jī)構(gòu)，承擔(dān)著確保各類車輛必須符合機(jī)動(dòng)車安全法規(guī)要求的重要職責(zé)。NHTSA主要是

9、通過(guò)測(cè)定模擬人所承受的全面雙向（正面和側(cè)面）撞擊，進(jìn)行車輛安全性五顆星級(jí)的評(píng)定。由于其權(quán)威性和公正性， 每年的測(cè)評(píng)結(jié)果不僅在美國(guó)本土 為廣大消費(fèi)者所認(rèn)可，在全球范圍內(nèi)的消費(fèi)者，也以此項(xiàng) 評(píng)測(cè)結(jié)果作為汽車購(gòu)買的權(quán)威標(biāo)準(zhǔn)。3. JNCAP-日本新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)簡(jiǎn)介事故的慘痛后果讓我們對(duì)保護(hù)我們生命的愛(ài)車的安全性關(guān)心倍至。愛(ài)車 用車的人，將安全性作為選擇車一項(xiàng)重要指標(biāo)，而NCAP(New Car Assessment Program)，即公開(kāi)的 汽車碰撞測(cè)試在世界各地都在開(kāi)展。對(duì)新車進(jìn)行測(cè)試，然后得出保護(hù)乘客 安全程度的調(diào)查結(jié)論。在日本被稱為汽車安全性評(píng)估”也有人叫做JNCAP。JNCAP，全部的新

10、車都要進(jìn)行 安全標(biāo)準(zhǔn)的汽車認(rèn)證測(cè)試，這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)被嚴(yán)格的實(shí)施。對(duì)使用者而言選擇更加 安全的車，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就成為了一個(gè)可信度較高的信息，而且可以促使 汽車生產(chǎn)制造廠商對(duì)車輛進(jìn)行促進(jìn)安全性的改進(jìn)工作。JNCAP，根據(jù)日本國(guó)土交通省和獨(dú)立行政法人汽車事件對(duì)策機(jī)構(gòu)實(shí)施，測(cè)試結(jié)果，汽 車評(píng)估”的名字在每年春天公布。JNCAP由對(duì)新車的安全性能的3個(gè)碰撞測(cè)試和剎車性能測(cè)試， 從2004年氣進(jìn)一步度引進(jìn)了 行人安全性的評(píng)價(jià)體系，考量對(duì)的行人頭部保護(hù)性能，合計(jì)5個(gè)的測(cè)試項(xiàng)目構(gòu)成。而且商堅(jiān)固陣礙增用車部門的測(cè)試也從2004年啟動(dòng)。導(dǎo)同于相同車同速對(duì)撞正面完全碰撞：把測(cè)試車的前面全部與墻壁碰撞，JNCAP的規(guī)定是時(shí)速5

11、5km正面碰撞。得出評(píng)價(jià)結(jié)果的依據(jù)是用駕駛座位和乘客座位坐了的實(shí)驗(yàn)用假人受到碰撞時(shí)收到哪種程度的傷害進(jìn)行測(cè)量。前面交錯(cuò)碰撞：測(cè)試車前面的一部份撞上障礙物，JNCAP規(guī)定以時(shí)速64km使駕駛座位側(cè)面撞向占車體 4成寬度的障礙物上。側(cè)面碰撞：是將測(cè)試車靜止，用一臺(tái)碰撞車撞擊測(cè)試車的駕駛座位側(cè)面，JNCAP用的碰撞車重量為950kg（以日本小型車1300CC排量的平均重量為標(biāo)準(zhǔn) ），以時(shí)速55km進(jìn)行碰撞。 結(jié)果則由駕駛座位專用的實(shí)驗(yàn)用途假人受傷害程度作為測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)。時(shí)速100km行駛的汽車突然剎車的時(shí)候，測(cè)試其剎車距離。分別在干燥路面和濕滑路 面進(jìn)行，記錄踩剎車從之后到停止之前的距離。從2003年追

12、加了行人測(cè)試。以 35km/h時(shí)速撞擊打倒在假人頭部，測(cè)量其傷害值。假 想成以時(shí)速44km/h的速度和行人撞上的情況。（二）安全常識(shí)1.美國(guó)NHTSA碰撞標(biāo)準(zhǔn)詳解據(jù)了解，美國(guó)高速公路 安全協(xié)會(huì)（NHTSA）是美國(guó)政府部門 汽車安全的最高主管機(jī)關(guān)。 作為美國(guó)政府部門車輛 安全監(jiān)管的權(quán)威性機(jī)構(gòu)，承擔(dān)著確保各類車輛必須符合機(jī)動(dòng)車安全法規(guī)要求的重要職責(zé)。NHTSA主要是通過(guò)測(cè)定模擬人所承受的全面雙向（正面和側(cè)面）撞擊，進(jìn)行車輛安全性五顆星級(jí)的評(píng)定。由于其權(quán)威性和公正性，每年的測(cè)評(píng)結(jié)果不僅在美國(guó)本土為廣大消費(fèi)者所認(rèn)可，在全球范圍內(nèi)的消費(fèi)者，也以此項(xiàng) 評(píng)測(cè)結(jié)果作為汽車購(gòu)買的權(quán)威標(biāo)準(zhǔn)。2兒童乘車安全（1）六

13、一 ”將至CAA提醒為兒童營(yíng)造 安全道路環(huán)境六一兒童節(jié)將至，在這個(gè)全世界小朋友們?yōu)橹畱c祝的節(jié)日前夕，一份報(bào)告卻讓人們心里沉甸甸的，近日，全球兒童安全網(wǎng)絡(luò)發(fā)布中國(guó)兒童步行者道路交通傷害報(bào)告，指出道路交通傷害已成為我國(guó)兒童意外傷害的第二大主要原因。同樣，如果在車輛內(nèi)部的兒童沒(méi)有應(yīng)有的預(yù)防措施保障，將時(shí)刻面臨各種交通危險(xiǎn)。CAA大陸汽車俱樂(lè)部提醒廣大朋友關(guān)注少年兒童在道路環(huán)境中的安全，防患于未然。汽車內(nèi)的兒童安全照顧汽車內(nèi)兒童是一項(xiàng)重要的責(zé)任，正如每個(gè)大人開(kāi)車應(yīng)該扣上安全帶一樣，幼兒更需要特別的保護(hù)。根據(jù)世界衛(wèi)生組織統(tǒng)計(jì)，每年有18萬(wàn)以上的15歲以下兒童死于道路交通事故，數(shù)十萬(wàn)的兒童致殘。在所有死因

14、當(dāng)中，交通事故對(duì)514歲兒童的致死已經(jīng)排在各種死因中的第二位。特別是目前中國(guó)還沒(méi)有相關(guān)的交通法規(guī)來(lái)對(duì)兒童乘車安全進(jìn)行約束。根據(jù)交管局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示， 在2004年有7077名15歲以下的兒童在交通事故中喪生，有28016名15歲以下的兒童在交通事故中受傷。據(jù)悉，中國(guó)兒童因交通事故的死亡率是歐洲的2.5倍，美國(guó)的2.6倍。中國(guó)的很多家長(zhǎng)缺乏兒童乘車安全知識(shí)，他們并沒(méi)有意識(shí)到自己的寶寶每天承受著多大的風(fēng)險(xiǎn)乘坐在 汽車上。令人傷心的是，除了死亡之外，還有更多的兒童在意 外中受傷，所以不要拿你小孩的生命來(lái)冒險(xiǎn)一一應(yīng)把他放到符合規(guī)格的安全椅上并扣好安全 帶，不管車程多么近。為了讓人們認(rèn)識(shí)到對(duì)車內(nèi)兒童保護(hù)

15、的重要性，CAA進(jìn)行了以下試驗(yàn)研究:碰撞過(guò)程會(huì)產(chǎn)生母親懷抱無(wú)法負(fù)擔(dān)的力在乘車時(shí)，很多家長(zhǎng)都喜歡把孩子抱在懷中或者讓其坐在自己的腿上，他們認(rèn)為，這是最為有效的保護(hù)方法。而實(shí)際上，即使在慢速行駛下，一旦發(fā)生緊急剎車情況，這種方法 根本起不到保護(hù)作用。下面的漫畫(huà)生動(dòng)的展示了汽車緊急剎車時(shí)母親抱住孩子所需要的力。汽車以時(shí)速56公里/小時(shí)行駛緊急剎車時(shí)，母親抱住一個(gè)3歲大、體重為12公斤重的孩子需要150公斤的力，這一力量是孩子體重的12倍多，顯然這樣大的力母親是無(wú)法使出的。若在速度變?yōu)?70公里/小時(shí)、孩子體重為18公斤的情況下，這一力量將達(dá)到250多公斤。如果此時(shí)不對(duì)兒童實(shí)施相應(yīng)的保護(hù)措施，他（她）

16、必將從母親懷中飛出， 造成不堪的慘劇。安全氣囊一一兒童乘客殺手若兒童坐在裝有 安全氣囊的副駕駛位置，安全氣囊打開(kāi)時(shí)，會(huì)在釋放氣體時(shí)產(chǎn)生很大的力。無(wú)論碰撞激烈還是緩和，氣囊都會(huì)以大約300km/h的速度打開(kāi)。這使得兒童承擔(dān)著足以窒息的風(fēng)險(xiǎn)。此外，在這種情況下，兒童頭部會(huì)受到無(wú)法承受的接觸力。計(jì)算結(jié)果顯示，當(dāng)兒童與氣囊儀表板的距離非常近的時(shí)候，氣囊爆開(kāi)時(shí)與兒童頭部的瞬間接觸力可高達(dá)幾百公斤，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)兒童的承受能力。為了演示 安全氣囊打開(kāi)所產(chǎn)生的力， 大陸和清華共同進(jìn)行了安全氣囊引爆的試驗(yàn)。 安全氣囊打開(kāi)時(shí)產(chǎn)生的沖擊力，將氣囊旁的西瓜炸得粉碎。正確使用兒童安全裝置可以大幅度降低兒童受傷幾率兒童的身體

17、結(jié)構(gòu)和特性與成年人有很大差異：成年人的頭部?jī)H占整個(gè)體重約 6%,二三歲兒童和六歲兒童頭部的比重分別為整個(gè)體重的18%和16%。并且，兒童的骨骼結(jié)構(gòu)不夠堅(jiān)硬，肌肉組織不夠發(fā)達(dá)，身體內(nèi)部組織器官比較柔弱等等，這些都使得兒童在乘車時(shí)需要得到相對(duì)于成人更高條件的保護(hù)。所以對(duì)于身體承載能力更弱的兒童，特別是嬰兒，約束住身體的更多部分，有時(shí)是身體的不同部分，是非常必需的。多重皮帶、可變形的護(hù)罩以及讓孩子們面向后方乘坐可以幫助我們來(lái)滿足這些要求。這些措施主要通過(guò)兒童安全裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)。由上圖可以看出，使用兒童 安全裝置的可以將兒童傷亡的比例從11.5%減少至3.5%,兒童使用專用的 安全裝置可有效地將受傷害的機(jī)

18、率降低70%左右。根據(jù)來(lái)自世界衛(wèi)生組織預(yù)防道路交通傷世界報(bào)告：概要的數(shù)據(jù)顯示：在發(fā)生小轎車碰撞時(shí)兒童固定座椅能使嬰兒的死亡率降低 71%，幼兒的死亡率降低 54%。從現(xiàn)場(chǎng)的試驗(yàn)也可看出，6歲的兒童假人在有兒童坐墊和安全帶束縛的情況下基本沒(méi)有損傷，而另外一個(gè)同樣的兒童假人由于沒(méi)有束縛，早已受到致命傷害。如何正確使用兒童安全裝置12歲以下的兒童應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)定坐在后排根據(jù)來(lái)自CAA的母公司澳大利亞 保險(xiǎn)集團(tuán)（IAG）的資料顯示，如果兒童坐在后排，無(wú) 論汽車是否有氣囊，致命傷都會(huì)減少1/3。因此，無(wú)論 汽車是否有氣囊，保護(hù)兒童的最好辦法是將12歲以下的兒童安排的 汽車的后排。以下是不同年齡的兒童應(yīng)該采

19、取的安全保護(hù)措施：嬰兒（出生到至少9公斤，年齡至少一歲以上 ）應(yīng)使用后向式兒童 安全座椅； 將安全帶的帶子放置于較低的狹槽，與肩齊高或者比肩略低； 將安全帶夾頭的頂部系在腋窩的位置； 永遠(yuǎn)不要把朝后坐著的嬰兒和能起作用的安全氣囊一起放在前排座位上；保持安全帶貼身帶好；將兒童束縛裝置安裝在車上時(shí)，角度應(yīng)該小于45度；初學(xué)走路的小孩（9公斤以上、一歲以上最重 18公斤） 應(yīng)使用前向汽車座椅；將安全帶的的帶子放置在指定的加固狹槽中，與肩齊高或者高過(guò)肩部； 將安全帶夾固定在腋窩的高度；保持安全帶的帶子貼在身上；幼童（體重超過(guò)18公斤、最大8歲）使用安全帶定位加高座椅和腰部和肩部 安全帶； 將肩部安全帶

20、緊貼前胸系在肩部以上； 腰部安全帶應(yīng)當(dāng)系在低一些的位置，貼緊孩子的大腿，不應(yīng)高過(guò)肚子； 確保肩部安全帶不會(huì)系到孩子的頸部、臉部或者胳膊上；812歲或者身高在 1.45米以上使用腰部和肩部安全帶； 肩部安全帶穿過(guò)前胸剛好系在肩部；腰部安全帶應(yīng)當(dāng)系在低一些的位置，貼緊孩子的大腿，不應(yīng)高過(guò)肚子；永遠(yuǎn)不要把肩部安全帶放在胳膊下面或者孩子的后背。汽車外的安全兒童天真活潑，好奇心強(qiáng)，敢動(dòng)敢玩，但自控能力和應(yīng)變能力較差，遇到緊急情況難于應(yīng)付，因而發(fā)生交通意外事故的機(jī)率較大， 往往要高于成人好幾倍。特別要教育好沒(méi)有大 人攜帶的兒童，在交通道路上行走時(shí)，要有危險(xiǎn)意識(shí)，時(shí)時(shí)防范意外。 預(yù)防道路上的兒童交 通意外事

21、故，主要應(yīng)從如下向個(gè)方面著手。讓兒童們懂得一些交通 安全知識(shí)，熟悉各種交通信號(hào)和 標(biāo)志，使之能做到自覺(jué)遵守交 通規(guī)則。？要教育兒童不要在街道上、馬路上踢球、溜旱冰、追逐打鬧以及學(xué)騎自行車等。不要 穿越高速公路上的護(hù)欄， 也不要跨越街上的護(hù)欄和隔離墩。同時(shí)也要教育兒童不要在鐵路軌道上行走、玩耍。年齡較小的兒童過(guò)馬路時(shí)，應(yīng)該由成人帶領(lǐng)。小學(xué)生上下學(xué)時(shí)，不可多人橫排行走， 不要互相推搡打鬧，應(yīng)該在人行道上行走； 過(guò)馬路時(shí)應(yīng)看清指示信號(hào)， 不可不看信號(hào)燈而猛 跑。城郊及農(nóng)村沒(méi)有人行道，兒童過(guò)馬路時(shí)應(yīng)左看右看，車來(lái)讓道，不要突然橫穿馬路。另 外，兒童在街上和馬路上行走時(shí)，不要埋頭看書(shū)或玩玩具，以免發(fā)生意

22、外。要教育兒童不要在 汽車、拖拉機(jī)、摩托車上亂摸亂動(dòng)，也不要在汽車、拖拉機(jī)下面玩?；蛩X(jué)。汽車、拖拉機(jī)司機(jī)在開(kāi)車前，應(yīng)注意檢查車底下是否有兒童躲在下面。另外，汽車、拖拉機(jī)司機(jī)在倒車時(shí)不可盲目倒車，應(yīng)下車看看車輛后面是否有兒童。因?yàn)閮和膫€(gè)頭不高，往往易被車廂板檔住，極易發(fā)生車禍。要教育兒童無(wú)論是坐公共 汽車還是其它車輛，都應(yīng)該坐穩(wěn)，不可在車廂內(nèi)跑來(lái)跑去。不要坐在卡車的車廂欄板和貨堆頂上，以免急剎車掉下來(lái)發(fā)生意外。兒童上下車時(shí)要注意待車停穩(wěn)后上下。 汽車行駛時(shí)，不要將頭、手臂伸出窗外。過(guò)鐵道口時(shí)，要看清信號(hào)燈，不可盲目通過(guò)。當(dāng)火車通過(guò)鐵道口時(shí)，要站在離鐵軌5米以外處，不要靠得太近。因?yàn)殡x得太近，

23、快速行駛的火車產(chǎn)生的風(fēng)力可將人刮進(jìn)軌道里， 很危險(xiǎn)。等火車通過(guò)后方能通過(guò)鐵路道口。騎自行車的兒童，應(yīng)遵守交通規(guī)則，不要騎車帶人。騎車要注意靠右側(cè)行駛，不要在機(jī)動(dòng)車道上行駛。不要兩人并肩右側(cè)行駛。騎車時(shí)不要雙手離把，下雨下雪天，兒童最好不要騎自行車。要經(jīng)常檢查自行車的車鈴、車剎、反射器是否有故障。若有應(yīng)及時(shí)修理或更新。 騎車時(shí)，不要扒車、追車，也不要騎著自行車抓住行駛的車輛。為了保證兒童的生命安全，家長(zhǎng)們應(yīng)注意其子女的穿著打扮。例如給兒童戴上黃色或紅色的帽子，紅色的上衣或褲子，背上紅色的書(shū)包等。其目的是提醒司機(jī)的注意，這樣可減少意外事故的發(fā)生。專家提醒：為了我們的孩子，請(qǐng)關(guān)注兒童乘車安全CAA善

24、意地提醒廣大家長(zhǎng)行駛過(guò)程中一定要根據(jù)您的孩子的年齡、體重和身高恰當(dāng)?shù)貫槟暮⒆酉岛?安全帶。同時(shí)，還要遵守關(guān)于兒童 安全座椅附帶的說(shuō)明和車主手冊(cè)兒童乘客 束縛說(shuō)明。兒童的健康成長(zhǎng)需要我們營(yíng)造一個(gè)和諧的環(huán)境，讓我們從細(xì)節(jié)入手為他們提供一個(gè)安全的保障。（2）寶寶車上的寶座選對(duì)了嗎一歲以下的嬰兒一歲以下的嬰兒是最嬌嫩的群體，因而需要的保護(hù)也更多。但絕大部分中國(guó)家長(zhǎng)都是習(xí)慣把嬰兒抱在懷里乘車，正如前面所分析的那樣，這是非常危險(xiǎn)的舉動(dòng)。嬰兒的頭部較重， 頸椎尚不能支撐頭部重量， 因此如果以面向車頭的方式乘坐， 極有可能會(huì)在緊急剎車或意外 事故中頭往前甩，而造成嚴(yán)重的傷害。所以針對(duì)一歲以下的嬰兒，全球主流

25、的共同設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)多是采用后向乘坐設(shè)計(jì)，以避免沖撞時(shí)的撞擊力皆集中在頸部，如此設(shè)計(jì)可將撞擊力分散到骨骼較為強(qiáng)壯的部分（如腰、背、肩）。另外也有部分產(chǎn)品采用橫向安裝的臥床式設(shè)計(jì)，這類型的保護(hù)裝置也是不希望小嬰兒 乘車時(shí)是面向車頭的。 而后向使用的 汽車安全 座椅并不是愈平躺愈好， 雖然在我們的感覺(jué)上 似乎愈平躺可以讓寶寶愈舒適，不過(guò)過(guò)于平躺的角度可是有可能在事故發(fā)生時(shí)讓寶寶飛出去 撞到前座椅背的，所以一些汽車大廠的產(chǎn)品，都附有細(xì)心的角度檢查器和角度調(diào)整器，有助于判定安裝角度是否妥當(dāng)安全。滿一歲的幼兒寶寶滿一歲后，由于體形比較大且發(fā)育較為完整，可以采用后向式座椅。由于兒童的頭部占的比例要比身體大，因此

26、4歲以下的兒童（18公斤以下）采用后向座椅最為 安全。沃爾沃汽車公司交通事故研究組研究證明，后向式兒童安全座椅可將傷害減少 90%。同正向座椅相比，后向座椅可將撞擊力和對(duì)兒童頭頸部的傷害減少一半。瑞典Folksam保險(xiǎn)公司的調(diào)查結(jié)果也證實(shí)了這種觀點(diǎn)。 該公司的調(diào)查表明，幼兒乘車時(shí)，坐在前向座椅里要比坐在后向 座椅里的喪生或受重傷的幾率要高出。4-12歲的兒童4-12歲的兒童的體重一般在 15-36公斤左右，這些孩子除了選擇兒童座椅外也可以選 擇兒童安全坐墊，因?yàn)橐话愕?安全座椅常有過(guò)小不適用之虞， 但由于兒童本身身高還不夠高， 因此如直接使用 汽車后座的安全帶，有可能會(huì)使 安全帶越過(guò)兒童的脖子

27、，造成勒傷或割傷， 因此為兒童選購(gòu)將乘車姿勢(shì)墊高的汽車安全座椅有其必要。安全坐墊可以減少在碰撞中對(duì)腹部的傷害。當(dāng)兒童被墊高后，就可以使用正常 安全帶，便可保護(hù)兒童的胸部和頭頸部。沃爾沃汽車公司事故 調(diào)查研究組證明，使用 安全坐墊可將危險(xiǎn)降低 60%。提醒 永遠(yuǎn)不要把后朝向的兒童座椅放在有安全氣囊的前排。安全氣囊對(duì)12歲以下兒童十分危險(xiǎn)，在副駕駛座上乘坐的兒童可能被爆炸的氣囊造成致命的傷害，越靠近氣囊，傷害越重。 不管坐在哪里，所有乘員都應(yīng)系好安全帶，未系安全帶的兒童可能被 安全氣囊傷害。 對(duì)任何年齡的兒童而言，后排是最安全的位置。3關(guān)注汽車玻璃安裝安全很多車主都知道，車輛 安全碰撞測(cè)試是檢測(cè)車

28、輛 安全性能的主要手段，只有在車輛 安 全碰撞測(cè)試中達(dá)標(biāo)的 汽車產(chǎn)品才能投放 市場(chǎng)。然而由于不同國(guó)家和地區(qū)采用的碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)不同，導(dǎo)致了對(duì)汽車安全性認(rèn)識(shí)和要求的差異。目前，歐洲EuroNCAP、美國(guó)NHTSA、日本J-NCAP并稱世界三大權(quán)威碰撞 安全評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)，每年各大汽車生產(chǎn)廠商生產(chǎn)的新車都想方 設(shè)法要通過(guò)上述某一權(quán)威機(jī)構(gòu)測(cè)試。測(cè)試過(guò)程嚴(yán)格而且客觀，結(jié)果有著非常高的公信力，各廠家為了拿到高分不遺余力。我國(guó)早已制定了汽車安全強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB11551和行業(yè)規(guī)范，來(lái)保證上市銷售的汽 車的安全性，近期出臺(tái)9項(xiàng)有關(guān)汽車安全的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，把動(dòng)態(tài)側(cè)面碰撞與被追尾”乘用車的燃油系統(tǒng)防泄漏和防火性能首

29、次寫(xiě)進(jìn)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。不論執(zhí)行何種碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，有幾個(gè)基本標(biāo)準(zhǔn)是相通的，那就是測(cè)試車輛在發(fā)生正面 碰撞后，車門可以打開(kāi)、氣囊可以爆開(kāi)、燃油不泄漏和風(fēng)擋玻璃不碎裂飛出。很多車主可能 最為關(guān)心的是氣囊能否爆開(kāi)，因?yàn)樵谒麄兛磥?lái)，只要碰撞時(shí)氣囊爆開(kāi)， 就能保證車內(nèi)乘員的生命。對(duì)于碰撞后車門打開(kāi)和燃油不泄漏的重要性，車主們也能理解。但是對(duì)于風(fēng)擋玻璃不碎裂飛出，估計(jì)許多車主們就不以為然了。在大多數(shù)人的概念中，風(fēng)擋玻璃的作用就是在保證駕駛者和車內(nèi)乘客前方良好視線的 前提下，與車廂一起形成封閉的駕駛艙空間，擋風(fēng)遮雨，保證車內(nèi)乘員的舒適性。而對(duì)于風(fēng)擋玻璃的安全性理解，也就停留在一旦發(fā)生碰撞，風(fēng)擋玻璃碎裂飛出，

30、會(huì)造成車內(nèi)乘員的劃傷。其實(shí)，這只是對(duì)風(fēng)擋玻璃 安全性最基本的認(rèn)識(shí)。眾所周知，車輛在發(fā)生正面碰撞的時(shí)候，駕駛員和前排乘客受到的沖擊最大，因此前 排安全氣囊和安全帶是保證前排乘員生命 安全的關(guān)鍵。不過(guò)車主們可能不知道， 氣囊爆開(kāi)僅僅是安全氣囊保護(hù)工作的第一步，能否真正保護(hù)前排乘員，最關(guān)鍵在于前風(fēng)擋玻璃是否碎裂飛出?？煽堪惭b的風(fēng)擋玻璃對(duì)于氣囊膨脹和前排乘員的前沖起著強(qiáng)大的支撐作用，同時(shí)限制 了前排乘員的前移距離，這時(shí)安全氣囊的保護(hù)作用才能真正發(fā)揮。試想一下，如果在碰撞的瞬間，前風(fēng)擋玻璃碎裂飛出，安全氣囊失去了有效的支撐，那前排乘員的后果就很難說(shuō)了。（三）C-NCAP1. C-NCAPC-NCAP是將

31、在 市場(chǎng)上購(gòu)買的新 車型按照比我國(guó)現(xiàn)有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格和更全面的要 求進(jìn)行碰撞 安全性能測(cè)試，評(píng)價(jià)結(jié)果按星級(jí)劃分并公開(kāi)發(fā)布，旨在給予消費(fèi)者系統(tǒng)、 客觀的車輛信息，促進(jìn)企業(yè)按照更高的 安全標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)，從而有效減少道路交通事故的傷害及 損失。C-NCAP要求對(duì)一種車型進(jìn)行車輛速度50km/h與剛性固定壁障 100%重疊率的正面 碰撞、車輛速度 56km/h對(duì)可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞、可變形移動(dòng)壁障速度 50km/h與車輛的側(cè)面碰撞等三種碰撞試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)計(jì)算各項(xiàng)試驗(yàn)得分和總分，由總 分多少確定星級(jí)。評(píng)分規(guī)則非常細(xì)致嚴(yán)格，最高得分為51分，星級(jí)最低為1星級(jí)，最高為5+。中國(guó)汽車技

32、術(shù)研究中心在深入研究和分析國(guó)外NCAP的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)的 汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、道路交通實(shí)際情況和 車型特征，并進(jìn)行廣泛的國(guó)內(nèi)外技術(shù)交流和實(shí)際試驗(yàn)確定了 C-NCAP的試驗(yàn)和評(píng)分規(guī)則。與我國(guó)現(xiàn)有汽車正面和側(cè)面碰撞的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)相比，不僅增加了偏置正面碰撞試驗(yàn)，還在兩種正面碰撞試驗(yàn)中在第二排座椅增加假人放置，以及更為細(xì)致嚴(yán)格的測(cè)試項(xiàng)目，技術(shù)要求也非常全面。C-NCAP對(duì)試驗(yàn)假人及傳感器的標(biāo)定、測(cè)試設(shè) 備、試驗(yàn)環(huán)境條件、試驗(yàn)車輛狀態(tài)調(diào)整和試驗(yàn)過(guò)程控制的規(guī)定都要比國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)謹(jǐn)和苛 刻，與國(guó)際水平一致。今后，C-NCAP還將隨著技術(shù)的發(fā)展進(jìn)行完善。汽車企業(yè)普遍對(duì)C-NCAP的推出表示重視，認(rèn)為對(duì)提高汽

33、車安全性很有意義，也符合中國(guó)實(shí)際，肯定會(huì)成為企業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的重要依據(jù)。C-NCAP在籌備過(guò)程中就已受到國(guó)外的關(guān)注，一些國(guó)外公司已經(jīng)開(kāi)始對(duì)應(yīng)C-NCAP進(jìn)行深入研究和試驗(yàn)，國(guó)外 NCAP機(jī)構(gòu)也對(duì)C-NCAP結(jié)合中國(guó)情況的試驗(yàn)和評(píng)分規(guī)程給予肯定。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心是目前國(guó)內(nèi)唯一具有獨(dú)立性的綜合性汽車科研機(jī)構(gòu)，是政府授權(quán)組織制訂中國(guó) 汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和參與國(guó)際協(xié)調(diào)的核心技術(shù)機(jī)構(gòu)，在國(guó)內(nèi)外汽車業(yè)界有很高的知名度。汽研中心自1999年開(kāi)始，累計(jì)已進(jìn)行過(guò)多達(dá)1200多車次的實(shí)車碰撞試驗(yàn)，其中2006年上半年就近200車次。在進(jìn)行過(guò)的試驗(yàn)中，正面 （包括偏置方式）碰撞試驗(yàn)最多，達(dá) 900多車次，側(cè)面碰撞試驗(yàn) 9

34、2車次，后碰試驗(yàn) 65次，撞柱等其它類型碰撞試驗(yàn)110車次，在國(guó)內(nèi)公認(rèn)具有最為全面的汽車碰撞試驗(yàn)專業(yè)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，試驗(yàn)?zāi)芰蜅l件在國(guó)際上也獲得 同行認(rèn)可。C-NCAP對(duì)中國(guó)的消費(fèi)者的確是一件幸事，更是推動(dòng)我國(guó)汽車技術(shù)發(fā)展的一項(xiàng)創(chuàng)新?？梢灶A(yù)見(jiàn)，今后每次 C-NCAP的結(jié)果發(fā)布都將是對(duì)企業(yè)與產(chǎn)品的衡量和考驗(yàn)，成為促進(jìn)企 業(yè)提高產(chǎn)品安全性能的動(dòng)力。C-NCAP的正式推出，也將使社會(huì)對(duì)汽車安全的關(guān)注達(dá)到新的 高度，成為我國(guó)汽車評(píng)價(jià)的權(quán)威標(biāo)志。2. 中國(guó)汽車技術(shù)研究中心簡(jiǎn)介中國(guó)汽車技術(shù)研究中心是1985年根據(jù)國(guó)家對(duì) 汽車行業(yè)管理的需要，經(jīng)國(guó)家科委批準(zhǔn)成 立的科研院所，現(xiàn)隸屬于國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)。目前共有職工1290人，專業(yè)技術(shù)人員638人。其中，研究員級(jí)高級(jí)工程師 47人，博士 24人，高級(jí)工程師186人?？傎Y產(chǎn) 6.24億元，占地面積 341.5畝。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心作為行業(yè)技術(shù)歸口單位和國(guó)家政府主管部門的技術(shù)支撐機(jī)構(gòu)， 以獨(dú)立、公正的定位，協(xié)助政府開(kāi)展汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)法規(guī)、產(chǎn)品認(rèn)證檢測(cè)、質(zhì)量體系認(rèn)證、行業(yè)規(guī)劃與政策研究、信息服務(wù)與軟科學(xué)研究工作，并形成了一定的規(guī)模與能力。建設(shè)了面向行業(yè)、具有國(guó)際一流水平的試驗(yàn)室，擁有一批從事行業(yè)共性技術(shù)研究的人才隊(duì)伍。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心將以 十一五”為契機(jī)，堅(jiān)定不移地走 以科技為先導(dǎo)，行業(yè)服務(wù) 為主體，產(chǎn)業(yè)化為支撐”的發(fā)展道路，