2021年鋁合金地鐵司機(jī)室保護(hù)帶的焊接工藝總結(jié)經(jīng)驗(yàn)

1、精選word文檔 下載可編輯鋁合金地鐵司機(jī)室保護(hù)帶的焊接工藝總結(jié)經(jīng)驗(yàn)鋁合金地鐵司機(jī)室保護(hù)帶的焊接工藝總結(jié)摘要本文主要論述了司機(jī)室保護(hù)帶焊接中出現(xiàn)的焊接缺陷和工藝問題室保護(hù)帶的焊問題，介紹了司機(jī)接工藝參數(shù)。及其解決措施，分析了司機(jī)室保護(hù)還帶的焊接工藝過程及焊接中要注意的關(guān)鍵詞司機(jī)室保護(hù)帶；焊接工藝；工藝措施；注意事項(xiàng)；焊接參數(shù)。0前言廣州三號(hào)線是我國時(shí)速最快的地鐵，達(dá)到120kmh。車體焊縫質(zhì)量好壞直接影響到地鐵車輛在運(yùn)行中的安全。車體司機(jī)室保護(hù)帶的焊縫質(zhì)量要求很高，等級(jí)為sgk2級(jí)，焊縫必須進(jìn)行超聲波探傷檢測，其焊縫是車體總組焊工序的難點(diǎn)之一。由于gzl3線地鐵制造由西門了提供圖紙，在我公司進(jìn)

2、行試制，沒有成熟的焊接工藝可以借鑒，前幾節(jié)車的焊縫總是存在末熔合、氣孔超標(biāo)等焊接缺陷。尤其在保護(hù)帶與a立柱的連接處，由于位置已固定，需全位置焊，其次司機(jī)室側(cè)門影響觀察視線，焊接難度很大很容易產(chǎn)生焊缺陷。每次雖然經(jīng)返工達(dá)到了質(zhì)量要求，但影響生產(chǎn)進(jìn)度而且加大了勞動(dòng)量，給生產(chǎn)造成了較大的困難。主要問題與解決方案焊縫16焊縫2司機(jī)室保護(hù)帶78200a7sgk210焊縫3564132214司機(jī)室a立柱司機(jī)室a立柱圖1司機(jī)室保護(hù)帶焊接位置圖2司機(jī)室保護(hù)帶焊接順序示意圖1首先，焊縫內(nèi)側(cè)位置象槽鋼（如圖），焊槍不容易伸入到根部，就是伸入到根部進(jìn)行施焊時(shí)，焊槍的擺動(dòng)與熔池的觀察也較困難，從而影響到焊縫質(zhì)量。解決

3、方案采用加長頸焊槍，選用直徑17mm噴嘴。2焊縫外側(cè)施焊時(shí)，由于與司機(jī)室側(cè)面的位置相距僅200mm，焊槍難以到達(dá)合適的焊接位置，焊接時(shí)熔池的觀察也較困難。解決方案采用多層多道焊接，每道都調(diào)整一個(gè)焊槍角度。焊接鋁合金司機(jī)室保護(hù)帶的焊接工藝1焊前準(zhǔn)備1）斯500tps數(shù)字化焊接電源；2）焊槍為推拉式；3）氣體999的純氬氣；4）焊絲50872；5）材質(zhì)保護(hù)帶為6082；a柱為6005a。2焊前清理1）m清洗液清洗工件表面油脂，污物。2）用風(fēng)動(dòng)不銹鋼絲輪對(duì)焊縫區(qū)域進(jìn)行打磨，去除工件表面的氧化膜。3裝配1）保護(hù)帶與a立柱之間的焊縫為單v型焊逢，保護(hù)帶的坡口角度為55度，并保證1mm左右的鈍邊，以防止燒

4、穿；2）將保護(hù)帶放在與司機(jī)室a立柱的裝配位置，并保證1mm就可以進(jìn)行施焊了，3）點(diǎn)焊點(diǎn)在坡口正面（因?yàn)橄群钙驴诜疵妫缓笤賹?duì)正面清根），分別在四個(gè)角位置進(jìn)行固定焊，點(diǎn)焊長度為30mm，并保證焊接時(shí)不脫落而導(dǎo)致焊縫錯(cuò)位。4）預(yù)熱在鋁及鋁合金焊接時(shí)，為防止末熔合、熔深不夠、氣孔的產(chǎn)生，當(dāng)母材任意一邊大于8mm時(shí)，就要對(duì)母材進(jìn)行預(yù)熱，預(yù)熱年溫度為80120度。由于鋁及鋁合金熔點(diǎn)低和工件散熱快，加熱時(shí)范圍應(yīng)大一些以防止披口邊緣熔化，給焊接造成不必要的困難。5）焊接順序1）先焊焊縫內(nèi)側(cè)的角焊縫，先焊平焊，再焊立焊，最后焊仰焊，焊角高度保證68mm；2）然后用圓盤鋸清根，并著色檢查保證焊縫內(nèi)無缺陷后再進(jìn)行

5、焊接，先焊平焊與仰焊，最后焊立焊；3）焊縫隙層道數(shù)見圖2。3）焊接時(shí)的注意事項(xiàng)1）焊接內(nèi)側(cè)角焊縫時(shí)，應(yīng)保證兩邊寬度一致。如不一致，反面清根后，打底焊接時(shí)容易燒穿，給焊接造成困難。2）焊接時(shí)應(yīng)把手放在調(diào)節(jié)電流處。特別是打底焊接時(shí)，根據(jù)需要隨時(shí)調(diào)節(jié)焊接電流（裝配時(shí)焊縫間隙不一致）以保證焊接質(zhì)量。3）清根后打底焊時(shí)，應(yīng)盡量加快焊接速度，以保證根部的熔深。4）焊接時(shí)電弧應(yīng)偏向保護(hù)帶一側(cè)，因?yàn)閍立柱的板厚只有6mm，而保護(hù)帶有10mm，這樣可以防止把a(bǔ)立柱燒穿。5）注意層間溫度控制6080度之間，每層焊后應(yīng)仔細(xì)清理飛濺、氧化渣。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有缺陷時(shí)，應(yīng)用直磨機(jī)清理干凈后再焊接。6）焊縫拐角處最好不要停弧，；因

6、為收弧處容易產(chǎn)生裂紋，如不可避免也應(yīng)停到焊縫外側(cè)一點(diǎn)，焊后用直磨機(jī)修磨缺陷。焊接工藝參數(shù)焊縫隙1焊縫層數(shù)打底焊1蓋面23打底焊4填充層56蓋面78焊縫2焊縫層數(shù)打底焊1蓋面2打底焊3焊接電流160180a200220a240260a230250a220240a焊接電流160180a200220a220240a焊接電壓20.4222927232923262723焊接電壓20.42229272723弧長-8-10-11-12-14-5-8-11弧長-6-8-11-8-10氣體流量l/min20222022202220222022氣體流量l/min2022202220填充層45蓋面67焊縫3焊縫層數(shù)

7、打底焊1蓋面23打底焊4填充層56蓋面78200220a200220a焊接電流160180a220240a220240a220240a200220a29272927焊接電壓20.4222723272327232927-5-7-11弧長-8-10-11-12-14-5-8-1120222022氣體流量l/min20222022202220222022結(jié)論經(jīng)采用上述工藝措施后，保護(hù)罩的焊接質(zhì)量得到很大提高，到目前為止，保護(hù)罩的焊接質(zhì)量的合格率幾乎達(dá)到100，特別是以前經(jīng)常出現(xiàn)末熔合現(xiàn)象基本消除，實(shí)踐證明此工藝措施效果良好。擴(kuò)展閱讀地鐵司機(jī)試題庫填空1、每個(gè)牽引制動(dòng)箱驅(qū)動(dòng)四臺(tái)并聯(lián)的牽引電機(jī)。2、最大

8、網(wǎng)壓再生制動(dòng)時(shí)，網(wǎng)壓限制在1800伏。3、南京地鐵一號(hào)線電客車的輔助電氣系統(tǒng)為制動(dòng)系統(tǒng)的空壓機(jī)提供中壓電源。4、輔助逆變器sc通過車頂受電弓或車間電源插座和一條高壓母線獲得dc1500v電源。5、當(dāng)一個(gè)蓄電池的充電器不工作時(shí)，相應(yīng)的電池沒有充電電流。6、當(dāng)pce探測到車輪出現(xiàn)空轉(zhuǎn)時(shí)，牽引力將減小，直到空轉(zhuǎn)現(xiàn)象消除。7、當(dāng)列車部分喚醒時(shí)（僅僅蓄電池，受電弓不升弓），10分鐘后列車重新進(jìn)入休眠模式。8、客車由縱向安裝在客室內(nèi)的兩條燈帶照明，包括正常照明和應(yīng)急照明。9、司機(jī)室受電弓控制開關(guān)有4個(gè)位置，分別為“無”、“前”位、“升雙弓”位、“后”位。10、11、12、13、按下司機(jī)室對(duì)講按鈕時(shí)的作用為

9、啟動(dòng)或結(jié)束同另一司機(jī)室的對(duì)話。洗車模式用于列車連掛，洗車時(shí)移動(dòng)列車。摩擦制動(dòng)故障指示燈（fbfi），當(dāng)一輛車的氣制動(dòng)隔離時(shí)黃燈點(diǎn)亮。刮雨器電機(jī)由24v直流電供電，由wwcb空氣開關(guān)保護(hù)。14、如果兩司機(jī)室的司機(jī)鑰匙都在“off”位，則ms被鎖于“off”位，dch被鎖于“惰行”位。15、在未激活司機(jī)室時(shí)，除緊急制動(dòng)按鈕、司機(jī)室燈開關(guān)、司機(jī)室空調(diào)開關(guān)、司機(jī)室間通訊外，司機(jī)臺(tái)的其他功能被鎖。16、限制向前rmf模式25km/h；限制向后rmr模式10km/h。17、司機(jī)警惕按鈕（dms），除了停車，ato或洗車模式外，如果司機(jī)將dms放手超過3秒就自動(dòng)觸發(fā)緊急制動(dòng)。18、停放制動(dòng)按鈕（pbpb）紅

10、燈亮?xí)r表示至少一個(gè)停放制動(dòng)施加。19、視頻客車信息系統(tǒng)由前部顯示單元fdu，內(nèi)部顯示單元idu組成。20、兩個(gè)完全相同的車頂單元式空調(diào)機(jī)組，制冷量為44kw，分別安裝在車輛的端部。21、地鐵線路按照運(yùn)營中的作用分為正線、輔助線。輔助線包括折返線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、停車線、出入車場線及安全線等。22、南京地鐵一號(hào)線正線信號(hào)系統(tǒng)采用列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（atc），包括計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖（ci）、列車自動(dòng)防護(hù)（atp）、列車自動(dòng)運(yùn)行（ato）和列車自動(dòng)監(jiān)控（ats）等子系統(tǒng)。23、行車安全一般是指地鐵列車在運(yùn)送乘客的過程中對(duì)行車人員、行車設(shè)備以及乘客產(chǎn)生作用和影響的安全。24、違章行車是指列車駕駛員在值乘、出勤或操

11、縱列車運(yùn)行過程中與有關(guān)安全規(guī)定、運(yùn)行規(guī)定、行車紀(jì)律等的要求相違悖的行為。25、按照列車駕駛員值乘列車的過程可以把違章分為值乘準(zhǔn)備階段違章、操縱列車階段違章和退勤階段違章。26、電動(dòng)列車司機(jī)必須牢記“安全第一”的宗旨，學(xué)習(xí)和遵守有關(guān)的安全規(guī)定和運(yùn)行規(guī)則，嚴(yán)格按照安全制度、行車規(guī)則執(zhí)行乘務(wù)駕駛?cè)蝿?wù)。27、電動(dòng)列車司機(jī)必須掌握列車（車輛）的基本構(gòu)造、性能，具有一般的故障處理能力，熟悉地鐵線路和站場等基本設(shè)施情況，包括必須明確擔(dān)任駕駛區(qū)段、站場線路縱斷面情況。28、所謂線路縱斷面一般是指線路中心縱向垂直斷面，它表示地形、狀況、線路坡度、線路長度、里程、標(biāo)高以及線路周圍情況等29、列車司機(jī)在運(yùn)行途中交接

12、班時(shí)必須交接清楚列車的運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)，并填寫在司機(jī)報(bào)單上，內(nèi)容包括制動(dòng)性能、故障情況、線路情況、調(diào)令接受情況以及其他必須交接的情況；30、司機(jī)在對(duì)電動(dòng)列車進(jìn)行動(dòng)態(tài)試驗(yàn)、制動(dòng)試驗(yàn)、升弓試驗(yàn)以及其他可能危害周圍作業(yè)人員安全的試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)該確認(rèn)列車周圍包括左右前后上下的狀況，確定安全無礙后才能夠進(jìn)行31、電動(dòng)列車出庫時(shí)，司機(jī)必須在動(dòng)車前認(rèn)真確認(rèn)列車周圍安全情況與狀態(tài)。確認(rèn)內(nèi)容包括車庫大門定位開放、信號(hào)或者命令正確；32、列車在站場內(nèi)動(dòng)車時(shí)必須嚴(yán)格按信號(hào)顯示要求進(jìn)行。列車運(yùn)行中如遇信號(hào)不明、熄燈、紅燈時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即采取措施將列車停下，33、列車駛離車站進(jìn)入車場，列車司機(jī)必須認(rèn)真確認(rèn)車場的入場信號(hào)機(jī)的顯示，

13、確認(rèn)車場內(nèi)的進(jìn)路以及調(diào)車信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)。34、司機(jī)配合檢修部門調(diào)試車輛時(shí)，行車安全防護(hù)工作應(yīng)由檢修負(fù)責(zé)，檢修負(fù)責(zé)人在指示車輛動(dòng)車前應(yīng)先確認(rèn)無關(guān)工作人員已撤離、止輪器已撤除、股道上無障礙物、股道接觸網(wǎng)已送電。35、司機(jī)配合檢修部門調(diào)試車輛時(shí)，司機(jī)嚴(yán)格按照檢修聯(lián)系人的指示操作電客車輛，但檢修聯(lián)系人的指示違反安全規(guī)定及危及行車安全時(shí)司機(jī)應(yīng)拒絕執(zhí)行。36、當(dāng)行車調(diào)度員命令切除“atp”以人工駕駛方式維持運(yùn)行時(shí)，列車司機(jī)要加倍集中精力，謹(jǐn)慎駕駛，防止錯(cuò)開客室車門、防止冒進(jìn)信號(hào)、防止用錯(cuò)誤憑證駕車進(jìn)人區(qū)間，列車司機(jī)必須嚴(yán)格遵守速度規(guī)定，避免和防止行車事故發(fā)生。37、大霧、大雨、煙霧、大雪等，為了防止行車

14、線路中有行人或者線路兩側(cè)有異物侵人運(yùn)行限界、為了看清進(jìn)路情況，司機(jī)應(yīng)該加強(qiáng)了望；使用sm模式人工駕駛時(shí)要適當(dāng)減速、鳴笛。38、列車運(yùn)行圖是用坐標(biāo)原理表示列車運(yùn)行狀態(tài)的圖解形式，它規(guī)定和包括了運(yùn)用列車占用區(qū)間的時(shí)分、車站到發(fā)時(shí)分、終點(diǎn)站折返時(shí)分以及其他列車運(yùn)用的相關(guān)內(nèi)容。39、我們把進(jìn)路、道岔、信號(hào)三者之間相互制約、相互檢查、相互依存的關(guān)系稱為聯(lián)鎖或聯(lián)鎖關(guān)系。40、所謂信號(hào)是指示列車運(yùn)行與調(diào)車工作開展的命令，它傳達(dá)指揮者的意圖，指示列車運(yùn)行條件，表示有關(guān)行車設(shè)備的位置和狀態(tài)等，是行車指揮的一種形式。41、南京地鐵一號(hào)線的信號(hào)系統(tǒng)是從德國西門子公司引進(jìn)的lzb700m設(shè)備，該設(shè)備包括車載atp、a

15、to子系統(tǒng)、軌旁atp系統(tǒng)以及ats子系統(tǒng)。42、ar模式按折返時(shí)按列車運(yùn)行時(shí)采用的模式標(biāo)準(zhǔn)分，又可分為dtro、ato、sm三種折返運(yùn)行模式43、rm模式是限制式的人工駕駛模式，列車由司機(jī)負(fù)責(zé)運(yùn)行安全，當(dāng)列車運(yùn)行速度超過25km/h時(shí)，atp將發(fā)出報(bào)警信號(hào)，然后施行緊急制動(dòng)。44、在正線atp不允許列車后退，第一次后退超過2米，會(huì)產(chǎn)生緊急制動(dòng)，第二次以后，每超過0.5米，都會(huì)產(chǎn)生緊急制動(dòng)45、46、當(dāng)報(bào)文傳輸故障，運(yùn)行超過10米且時(shí)間超過5秒，atp車載單元將實(shí)施緊急制動(dòng)。閉塞:按照一定的規(guī)律組織列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的方法。47、正線信號(hào)機(jī)，引導(dǎo)信號(hào)的顯示黃燈+紅燈48、49、正線信號(hào)機(jī)顯示黃燈

16、表示開通彎股，允許通過南京地鐵一號(hào)線正線全線劃分為5個(gè)聯(lián)鎖區(qū)，分別為小行聯(lián)鎖區(qū)、安德門聯(lián)鎖區(qū)、新街口聯(lián)鎖區(qū)、鼓樓聯(lián)鎖區(qū)、邁皋橋聯(lián)鎖區(qū)50、51、路的基本要素（元素）是信號(hào)機(jī)、道岔及軌道電路（軌道區(qū)段）。要建立進(jìn)路，必須滿足以下兩個(gè)條件（）進(jìn)路的排列條件已滿足。（2）.在排列進(jìn)路前或在排列進(jìn)路的過程當(dāng)中，進(jìn)路的道岔無擠岔、轉(zhuǎn)不到位或連接中斷的故障。52、53、一號(hào)線隧道形式有馬蹄形隧道、圓形隧道和矩形隧道。一號(hào)線最大坡度為33，其坡長600m，位于外秦淮河與內(nèi)秦淮河之間的高架與地下過渡段。54、55、56、57、南京地鐵接觸網(wǎng)分為柔性懸掛接觸網(wǎng);和剛性接觸懸掛。柔性懸掛接觸網(wǎng)主要它由接觸懸掛、支

17、持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)幾部分組成。車擋有磁力式、液壓式和滑動(dòng)式等，試車線為緩沖滑動(dòng)式車擋。列車整備作業(yè)時(shí)司機(jī)檢查蓄電池電壓不低于84伏，按下“列車喚醒”按鈕。緊急照明燈亮，ddu顯示屏自檢。58、59、啟動(dòng)列車前，必須確認(rèn)信號(hào)（地面信號(hào)及車載信號(hào)），防止闖紅燈。列車救援牽引運(yùn)行時(shí)前方進(jìn)路由救援車司機(jī)負(fù)責(zé)了望和確認(rèn)；推進(jìn)運(yùn)行時(shí)前方進(jìn)路由故障車司機(jī)負(fù)責(zé)了望和確認(rèn)，60、ato功能包括三個(gè)基本控制功能，這三個(gè)控制功能相互之間獨(dú)立地運(yùn)行分別為自動(dòng)駕駛(站間)，自動(dòng)折返(無人)，車門自動(dòng)打開。61、車體按使用的材質(zhì)可分為鋁合金車體、耐侯鋼車體和不銹鋼車體。按制造工藝又可分為焊接、鉚接或混合連接結(jié)構(gòu)

18、。62、按承載方式分類，有底架承載、底架與側(cè)壁共同承載和整體承載三種型式。南京地鐵一號(hào)線車體采用的是整體承載方式。63、單元內(nèi)車輛之間為半永久牽引桿連接，兩個(gè)單元之間為半自動(dòng)車鉤，每個(gè)a車前端部裝有全自動(dòng)車鉤，用于與其它電客車連掛。64、65、車體的防火要求嚴(yán)格，故多采用防火阻燃、低煙低毒的材料。每節(jié)車輛前后端安裝有防爬器，可以起到車輛之間的防爬作用，同時(shí)還具有能量吸收功能。以保護(hù)司機(jī)、乘客的安全，避免車體的損壞。66、67、南京地鐵一號(hào)線列車載客量aw3超載乘客人數(shù)/每列車為2460人。在aw2載荷工況，車輪處于半磨耗狀態(tài)下，在干燥、清潔的平直軌道和額定電壓下的牽引特性如下最高運(yùn)行速度為80

19、km/h。設(shè)計(jì)構(gòu)造速度為90km/h。68、69、70、電制動(dòng)包括再生制動(dòng)和電阻制動(dòng)。司機(jī)室通過司機(jī)室塊隔離墻與客室分開。在司機(jī)室的左邊安裝了應(yīng)急逃生門?？褪液退緳C(jī)室地板是由三層材料連接而成，分別是橡膠地板布、中空型材、耐熱絕緣及不銹鋼板層。兩塊橡膠地板布沿車體縱向鋪設(shè)，下層的耐熱絕緣材料層通過其下的不銹鋼板所支撐，底板結(jié)構(gòu)完全能滿足45分鐘的耐火要求，并保證車輛在各種氣候狀況及外部環(huán)境下運(yùn)行時(shí),地板覆蓋層不會(huì)發(fā)生任何變形和性能改變。71、南京地鐵一號(hào)線電客車的車鉤分別有三種形式半永久牽引桿（用于連接單元內(nèi)車輛）、半自動(dòng)車鉤（連接兩個(gè)列車單元）、全自動(dòng)車鉤（在a車前端，與其它列車連掛）。72、

20、自動(dòng)車鉤車鉤鎖具有三個(gè)工作位置準(zhǔn)備鉤接位置;鉤住位置;脫鉤位置73、轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、輪對(duì)和軸箱、驅(qū)動(dòng)裝置（僅限動(dòng)車轉(zhuǎn)向架）、減振裝置、中央牽引裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置和其他輔助裝置組成。74、75、輪對(duì)是車輛走行部分中最重要的部分之一，它由車輪和車軸組成。南京地鐵一號(hào)線列車的空氣制動(dòng)系統(tǒng)及空氣供給系統(tǒng)設(shè)備是由供氣設(shè)備、空氣處理設(shè)備、主風(fēng)缸輔助設(shè)備旋塞、軟管連接、電磁閥、安全閥、壓力控制器、喇叭、壓力測試儀，壓力計(jì)等等組成。76、列車的空氣壓力是由安裝在拖車上的空氣壓縮機(jī)采用空氣冷卻并且提供公稱壓力10bar左右的冷卻壓縮空氣供給車輛制動(dòng)系統(tǒng)。77、78、客室門的供電電壓110vdc；水平凈開度（寬

21、度）4m；垂直凈開度（高度）95m；只有當(dāng)“零速”出現(xiàn)，是指列車的運(yùn)行速度小于8km/h(atc設(shè)置)或3km/h(洗車模式)時(shí)，開門列車線才可能激活。79、車門在關(guān)閉的過程中，如果遇到障礙物，車門的防夾功能將被激活，將施加一定的關(guān)門力（87、當(dāng)小行基地微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)正常時(shí)，列車占用轉(zhuǎn)換軌的憑證為（出小行基地）信號(hào)機(jī)的月白燈光；列車由小行站進(jìn)入小行基地時(shí)，列車占用轉(zhuǎn)換軌的憑證為小行站的（黃色）燈光88、當(dāng)小行基地微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障不能開放小行基地信號(hào)燈，但聯(lián)鎖設(shè)備和監(jiān)控設(shè)備良好時(shí)，列車占用轉(zhuǎn)換軌的憑證為（電話記錄號(hào)碼）。89、90、客車在小行基地內(nèi)運(yùn)行時(shí)嚴(yán)禁其受電弓在（分段絕緣器）位置停車ddu顯

22、示有客室門緊急解鎖。根據(jù)ddu指示找到相應(yīng)車門，用方孔鑰匙將車門右側(cè)立柱上的紅色緊急解鎖手柄復(fù)位到水平位置，如紅色緊急解鎖手柄已在水平位置，則（將該車門切除）。91、小行基地內(nèi)，列車或機(jī)車車輛進(jìn)出停車庫、檢修庫大門、通過平交道口前應(yīng)（一度停車）確認(rèn)安全后方可通過92、客車出小行基地憑出小行基地信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信號(hào)動(dòng)車。客車進(jìn)小行基地時(shí)憑（小行出站）信號(hào)機(jī)及（jd3/jd5）信號(hào)機(jī)的進(jìn)行信號(hào)動(dòng)車93、客車在小行基地內(nèi)需要到洗車線洗車作業(yè)時(shí)，憑下列條件動(dòng)車，如利用轉(zhuǎn)軌i道轉(zhuǎn)線時(shí)不得越過x0412信號(hào)機(jī)。a)設(shè)備正常情況下,憑出小行基地信號(hào)機(jī)的允許調(diào)車信號(hào)動(dòng)車。b)設(shè)備故障不能開放信號(hào)時(shí),憑（小行基

23、地信號(hào)樓調(diào)度員的口頭命令）越過關(guān)閉信號(hào)機(jī)。94、小行基地內(nèi)調(diào)車作業(yè)時(shí)，一批計(jì)劃或變更計(jì)劃不超過（三勾）時(shí)，可以口頭方式布置，有關(guān)人員應(yīng)復(fù)誦。變更作業(yè)計(jì)劃應(yīng)（停車）傳達(dá)，有關(guān)人員必須復(fù)誦清楚。95、調(diào)車作業(yè)前應(yīng)對(duì)線路進(jìn)行檢查，確認(rèn)（進(jìn)路）、（車輛底下）和（上部）無障礙物。96、在盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有（10）米安全距離，遇特殊情況應(yīng)接近小于（10）米時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制速度。97、調(diào)車信號(hào)機(jī)故障開放不了，須越過關(guān)閉的信號(hào)機(jī)時(shí)，調(diào)車員得到（信號(hào)樓調(diào)度員）通知,確認(rèn)（進(jìn)路）開通后方可領(lǐng)車越過該信號(hào)機(jī)98、車場內(nèi)在空線牽引運(yùn)行時(shí)限速（25）km/h99、車場內(nèi)在調(diào)動(dòng)裝載超限貨物的車輛時(shí)速度為100、

24、車場內(nèi)在在盡頭線調(diào)車時(shí)限速（10）km/h101、車場內(nèi)在在維修線調(diào)車時(shí)限速（10）km/h102、車場內(nèi)在接近被連掛車輛三、二、一車時(shí)速度為（8）、（5）、（3）km/h103、車場內(nèi)在接近被連掛車輛時(shí)的速度為（3）km/h（10）km/h104、單臂停車信號(hào)的表示方法為（單臂伸直上斜45度，小臂下壓數(shù)次）。105、運(yùn)營事故的搶險(xiǎn)指揮組織自低向高分為以下三個(gè)層級(jí)事故處理主任、搶險(xiǎn)指揮小組、公司搶險(xiǎn)指揮領(lǐng)導(dǎo)小組及現(xiàn)場總指揮。106、安保部負(fù)責(zé)牽頭對(duì)相關(guān)事故進(jìn)行調(diào)查取證，配合地鐵公安分局開展相關(guān)工作，并及時(shí)報(bào)告分公司安委會(huì)領(lǐng)導(dǎo)。107、分公司安委會(huì)對(duì)相關(guān)事故定性定責(zé)。108、對(duì)相關(guān)責(zé)任人、責(zé)任單

25、位進(jìn)行定性定責(zé)，并按“四不放過”的原則進(jìn)行處理，落實(shí)到人。109、事故處理主任在搶險(xiǎn)指揮小組到達(dá)現(xiàn)場前，現(xiàn)場搶險(xiǎn)指揮由事故處理主任負(fù)責(zé)，事故處理主任按以下辦法自然產(chǎn)生若直接影響到行車組織、客運(yùn)服務(wù)及線路施工的若事故發(fā)生在區(qū)間，涉及到列車的由司機(jī)擔(dān)任；事故區(qū)間鄰近車站值班站長（或站長）到達(dá)事故現(xiàn)場后，由該其擔(dān)任。若事故發(fā)生在車站或小行基地，由值班站長（或站長）或信號(hào)樓調(diào)度員擔(dān)任；110、行車事故調(diào)查處理小組，組長分公司總經(jīng)理；副組長分公司副總經(jīng)理；111、對(duì)客車的故障處理時(shí)間原則上為6分鐘，如仍不能動(dòng)車時(shí)，由值班主任確定處理辦法，當(dāng)決定救援時(shí)，司機(jī)作好救援的防護(hù)連掛工作。112、電話聯(lián)系法行車時(shí)

26、，司機(jī)在車站小行基地間使用rm模式，限速25km/h駕駛（轉(zhuǎn)換軌限速10km/h），注意加強(qiáng)了望和行車安全。113、隧道積水時(shí)，司機(jī)按規(guī)定速度運(yùn)行當(dāng)h180mm時(shí)(h為積水面距軌面高度，負(fù)值表示積水漫過軌面，h值的測量，以積水最深處為準(zhǔn)，以下同)，以允許通過的速度通過。當(dāng)50mmh118、電話聯(lián)系法行車時(shí)，司機(jī)在車站小行基地間使用rm模式，限速25km/h駕駛（轉(zhuǎn)換軌限速15km/h），注意加強(qiáng)了望和行車安全。119、a車二位端低壓柜內(nèi)保險(xiǎn)開關(guān)bcecb保險(xiǎn)開關(guān)落下列車會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)虛框，空壓機(jī)打風(fēng)不止、制動(dòng)壓力指針指示零現(xiàn)象。120、ddu顯示列車受電弓只升半弓，此時(shí)說明列車b車的保險(xiǎn)開關(guān)pan

27、tcb落下。121、列車前端司機(jī)室的空氣開關(guān)bscb落下，現(xiàn)象為spl顯示黃色。判斷1、牽引控制電子裝置pce，安裝在a車和b車的牽引制動(dòng)箱內(nèi)。（）2、3、c車包括牽引逆變器箱、線路濾波電抗器、制動(dòng)電阻和四個(gè)牽引電機(jī)。（）每臺(tái)牽引電機(jī)安裝有一個(gè)速度傳感器。.（）4、5、牽引時(shí)，通過激活“前行列車線”發(fā)出列車后退指令。（）一臺(tái)靜態(tài)變換器只給一個(gè)蓄電池組供電。（）6、司機(jī)室照明與客室照明相互獨(dú)立。（）7、所有常用制動(dòng)緩解指示燈（abri）綠燈亮表示所有停放制動(dòng)緩解。.（）8、列車處于運(yùn)行狀態(tài)，可在沒有觸發(fā)緊急制動(dòng)的情況下實(shí)現(xiàn)從rmf向wm間轉(zhuǎn)換。（）9、將駕駛控制手柄dch推到最大常用制動(dòng)槽口位就

28、觸發(fā)緊急制動(dòng)。（）10、11、一個(gè)車摩擦制動(dòng)被隔離，氣制動(dòng)失效，列車限速30km/h。.（）擋風(fēng)玻璃清洗控制開關(guān)為off/速度1/速度2的三位置開關(guān)。.（）12、解鉤按鈕（unpb）帶綠色燈，按下該按鈕，燈點(diǎn)亮，全自動(dòng)車鉤打開。.（）13、列車靜止，模式選擇cm/rmf/wm/rmr位，按下按鈕超過5秒，緊急制動(dòng)觸發(fā)。（）14、15、蓄電池箱安裝在a車和b車上，并且通過自身的充電器充電。（）.“制動(dòng)”列車線激活就發(fā)出制動(dòng)指令，優(yōu)先采用氣制動(dòng)。.（）16、bce安裝在每個(gè)車上，a車上的bce同時(shí)也控制壓縮機(jī)設(shè)備。.（）17、18、ato模式時(shí)，所有牽引和制動(dòng)功能都由車載ato根據(jù)速度曲線處理。（

29、）.雙針壓力表，白色指針指示全列車的平均制動(dòng)缸壓力。（）19、隔離和接地開關(guān)（ies）用于將輔助逆變器的主電路從1500vdc架空線上斷開，并接地。（）20、開a側(cè)門（司機(jī)左側(cè)）帶燈（綠色）按鈕，當(dāng)atp允許a側(cè)門打開時(shí)該等點(diǎn)亮。（）21、22、23、24、25、26、27、28、一個(gè)動(dòng)車不工作，aw3工況下運(yùn)營一個(gè)來回，限速60公里/小時(shí)。（yes）常用制動(dòng)減速度是3m/s。（no）手動(dòng)脫鉤僅在緊急情況下才使用。(yes)走行部的作用是支承車體及傳載其負(fù)荷至鋼軌并引導(dǎo)車輛沿著軌道運(yùn)行(no)新輪的直徑是840毫米，磨損后的車輪直徑限值是770毫米。(yes)車輪與鋼軌頂面接觸的外周面稱為踏面

30、。(yes)車軸兩端伸進(jìn)軸箱的部分叫軸身。（no）每個(gè)轉(zhuǎn)向架都配備有兩個(gè)alstom4lca2138型牽引電動(dòng)機(jī)，這兩個(gè)電動(dòng)機(jī)橫向安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫向構(gòu)件上。(no)29、30、空氣壓縮機(jī)的控制是由電制動(dòng)控制單元（pce）來完成的。（no）總風(fēng)缸低壓設(shè)定壓力00.15bar（當(dāng)壓力下降至7bar以下時(shí)會(huì)觸發(fā)列車的緊急制動(dòng)，并且無法緩解）。(yes)31、動(dòng)車上動(dòng)力制動(dòng)裝置和正常摩擦制動(dòng)系統(tǒng)是同時(shí)存在的，優(yōu)先盡最大限制的選擇動(dòng)力制動(dòng)，在拖車和動(dòng)車上盡量不用摩擦制動(dòng)除非動(dòng)力制動(dòng)的能力不足。(yes)32、制動(dòng)施加/緩解abrr是檢查列車所有制動(dòng)施加的一種繼電器，abar是檢查列車所有制動(dòng)緩解的一種

31、繼電器。（no）33、在每扇客室車門的上方車體內(nèi)外部各裝設(shè)有一個(gè)警示燈，開關(guān)門時(shí)警示燈將會(huì)亮并閃爍。當(dāng)車門被切除時(shí)或遇障礙物六次激活后，警示燈將不亮。(no)34、列車運(yùn)行中當(dāng)速度小于5km/h時(shí)操作緊急解鎖裝置還將導(dǎo)致列車產(chǎn)生緊急制動(dòng)。(yes)35、車輪踏面內(nèi)側(cè)外緣突起的部分叫輪緣，起導(dǎo)向作用，可防止輪對(duì)脫軌，使車輛在軌道上安全運(yùn)行。(yes)36、37、38、空壓機(jī)正常停止工作壓力為40.17bar。（no）緊急制動(dòng)減速度3m/s。(no)列車產(chǎn)生緊急制動(dòng)時(shí)，檢查氣壓表上的主風(fēng)管壓力。當(dāng)壓力下降至7bar以下時(shí)會(huì)觸發(fā)列車的緊急制動(dòng)，并且無法緩解。可以把本端司機(jī)室lmrgbs打到隔離位后復(fù)

32、位緊急制動(dòng)。（no）39、切除開關(guān)有方向性，車外切除應(yīng)是逆時(shí)針，車內(nèi)切除應(yīng)是順時(shí)針，否則會(huì)造成切除機(jī)構(gòu)損壞。(yes)40、列車的停放制動(dòng)采用的是彈簧實(shí)施的形式，停放制動(dòng)系統(tǒng)是由壓力空氣來控制的，當(dāng)停放制動(dòng)缸中的壓力空氣壓力達(dá)到8bar時(shí)制動(dòng)必須緩解，在停放制動(dòng)缸中壓力空氣下降到3bar之前停放制動(dòng)必須全部實(shí)施。(yes)41、裝配在軸頸上的部件是迷宮式軸箱，采用的是滑脂潤滑的滑動(dòng)軸承，它不需要加滿軸承滑脂。(no)42、無意識(shí)的違章一般是指列車駕駛員在明知其行為觸犯有關(guān)規(guī)定的情況下，存在著僥幸心理而實(shí)施的違章；有意識(shí)的違章一般是指列車駕駛員由于在技術(shù)業(yè)務(wù)上或經(jīng)驗(yàn)上的缺陷而產(chǎn)生的沒有知覺的違章

33、。（x）43、列車在正線區(qū)間運(yùn)行有傷亡人員時(shí)，司機(jī)可自行移動(dòng)列車，列車重新投人運(yùn)營必須有行車調(diào)度員的命令。（x）44、在一個(gè)區(qū)域的行車工作的指揮，只能由負(fù)責(zé)該區(qū)域值班行車調(diào)度員一人統(tǒng)一指揮，防止令出多頭，造成行車工作的混亂以至造成行車事故。（）45、在具備良好通訊與錄音設(shè)備條件下，行車調(diào)度員可以使用列車無線電以及其他通訊設(shè)備直接發(fā)布口頭命令。（）46、小行站與小行基地信號(hào)設(shè)備故障聯(lián)鎖失效時(shí)，對(duì)進(jìn)出小行基地的列車采用電話聯(lián)系法組織行車。占用進(jìn)出小行基地進(jìn)路的行車憑證為路票。（x）47、48、49、地面車站、地下車站及基地內(nèi)，晝間使用信號(hào)旗，夜間使用信號(hào)燈。（x）客車轉(zhuǎn)向架液壓減震器被拆除并空氣彈

34、簧無氣時(shí)，可限速5km/h的速度調(diào)車。（x）行車時(shí)間以北京時(shí)間為準(zhǔn)，從零時(shí)起計(jì)算，實(shí)行24小時(shí)制。行車日期劃分以零時(shí)為界，零時(shí)以前辦妥的行車手續(xù)，零時(shí)以后仍視為有效。（）50、51、空客車、工程車、救援列車、調(diào)試列車出入小行基地均按調(diào)車辦理。（x）客車始發(fā)不準(zhǔn)編掛空氣制動(dòng)系統(tǒng)故障的車輛，在正線運(yùn)行時(shí)按車輛故障應(yīng)急處理指南的要求處理。（）52、客車停車位置越出站臺(tái)3個(gè)車門以下時(shí)，司機(jī)切除越出的車門再打開其他車門?？蛙囋谡緟^(qū)內(nèi)停車位置超出站臺(tái)3個(gè)車門及以上時(shí)，報(bào)告行調(diào)，按行調(diào)的指示執(zhí)行。（）53、54、折返站道岔故障時(shí)，車站人工辦理進(jìn)路，司機(jī)憑車站調(diào)車手信號(hào)進(jìn)出折返線。（x）向封鎖線路發(fā)出救援列車

35、時(shí)，不辦理行車閉塞手續(xù)，以行調(diào)命令作為進(jìn)入該封鎖線路的許可。（）55、在30及以上的下坡道推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，可以在該坡道上停車作業(yè)，并注意列車的運(yùn)行安全。（x）56、車輛連掛的規(guī)定。連掛車輛時(shí)必須顯示三、二、一車的距離信號(hào)，沒有顯示三、二、一車距離信號(hào)不準(zhǔn)掛車。（）57、58、頭端墻是按列車運(yùn)行方向，列車進(jìn)站時(shí)頭部對(duì)應(yīng)的車站端墻。（x）退行是在特殊情況下，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間后退回后方最近車站，可以推進(jìn)或牽引運(yùn)行。車站需引導(dǎo)接車，原車次不變。（）59、調(diào)車作業(yè)必須按照調(diào)車作業(yè)計(jì)劃以及調(diào)車信號(hào)機(jī)或調(diào)車信號(hào)的顯示要求進(jìn)行，沒有信號(hào)不準(zhǔn)動(dòng)車，信號(hào)不清立即停車。（）60、小行基地采用50kg/m鋼軌的9號(hào)道岔（試車

36、線為60kg/m鋼軌，與其接軌的道岔為60kg/m的7號(hào)道岔。（x）61、每個(gè)單元車采用2動(dòng)1拖的編組型式為-a*b*c=c*b*a-。其中“a”車為帶有一個(gè)司機(jī)室的拖車，“b”車為裝有受電弓的動(dòng)車，“c”車為無受電弓的動(dòng)車，“-”為自動(dòng)車鉤，“=”為半永久型牽引桿,“*”為半自動(dòng)車鉤。（x）62、車載ato不負(fù)安全責(zé)任，安全責(zé)任由atp負(fù)責(zé)，只用于驅(qū)動(dòng)司機(jī)室內(nèi)的顯示，并根據(jù)信號(hào)及運(yùn)行管理系統(tǒng)的輸入來控制運(yùn)行并用于自動(dòng)報(bào)站的信息傳遞。（對(duì)）63、atp包括了軌旁atp和車載atp。車載atp通過軌道向列車連續(xù)地傳輸數(shù)據(jù)，可以對(duì)列車的移動(dòng)進(jìn)行連續(xù)的監(jiān)督與控制。（錯(cuò)）64、車載設(shè)備安裝在a車，每一

37、個(gè)a車安裝有信號(hào)車載設(shè)備一套、速度脈沖發(fā)生器兩個(gè)、atp天線兩個(gè)、pti天線一個(gè)。兩套設(shè)備互為備用。（錯(cuò)）65、車載信號(hào)由車輛提供的2路dc110v電壓，其中一路電壓給車載信號(hào)設(shè)備，另外一路通過atccb5給mmi供電。（錯(cuò)）66、自動(dòng)折返時(shí)，當(dāng)在ato接收到atp來的自動(dòng)折返運(yùn)行請求，自動(dòng)折返按鈕燈點(diǎn)亮，司機(jī)按壓該按鈕確認(rèn)后，進(jìn)入折返模式，自動(dòng)折返按鈕燈滅。（對(duì)）67、ar模式折返時(shí)按列車運(yùn)行時(shí)采用的駕駛模式可分為有人折返和無人駕駛列車自動(dòng)折返。（錯(cuò)）68、自動(dòng)折返分為無折返軌的折返和有折返軌的折返，其中有折返軌的折返又分有人折返和無人折返。（對(duì)）69、70、71、列車高速運(yùn)行中，車門被打開

38、，atp車載單元將實(shí)施緊急制動(dòng)，使列車停車。（錯(cuò)）如果列車處于停穩(wěn)的狀態(tài)實(shí)施了緊急制動(dòng)，atp車載單元就不會(huì)實(shí)施緊急制動(dòng)了。（對(duì)）進(jìn)路:是指在車站范圍及區(qū)間線路上列車由某一指定地點(diǎn)（始端信號(hào)機(jī)）運(yùn)行到另一指定地點(diǎn)（終端信號(hào)機(jī)）所經(jīng)過的路段。（對(duì)）72、73、74、正線信號(hào)機(jī)，引導(dǎo)信號(hào)的顯示為紅燈+白燈。（錯(cuò)）引導(dǎo)信號(hào)開放后，1分鐘后列車還沒有進(jìn)入進(jìn)路，引導(dǎo)信號(hào)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。（對(duì)）把兩條或兩條以上的軌道，在平面上進(jìn)行相互連接或交叉的設(shè)備，在我國鐵路和城市軌道交通上統(tǒng)稱為道岔。（對(duì)）75、76、77、pti環(huán)線為感應(yīng)環(huán)線，用于列車停車定位，它只發(fā)送信息，不接收信息。（錯(cuò)）地鐵電動(dòng)車組受電方式是通過a

39、c1500v架空接觸網(wǎng)受電。（錯(cuò)）在非正常情況下，小行基地-小行站按電話閉塞法行車，行車憑證為電話記錄號(hào)碼。（錯(cuò)）78、79、小行上行站臺(tái)回庫列車憑時(shí)刻表和x0406信號(hào)機(jī)開放信號(hào)動(dòng)車進(jìn)入轉(zhuǎn)換軌或。（錯(cuò)）在車場內(nèi)在有明顯小半徑曲線標(biāo)志的線路上需要聯(lián)掛時(shí)，司機(jī)可自己掌握車鉤狀態(tài)，確保車鉤對(duì)中。（錯(cuò)）80、81、已請求救援的列車，故障車司機(jī)要作好救援準(zhǔn)備工作，不可再繼續(xù)進(jìn)行故障處理。（錯(cuò)）司機(jī)發(fā)現(xiàn)隧道火災(zāi)時(shí)，如不能將列車在火源之前緊急停車，則必須駕駛列車通過著火區(qū)段。（對(duì)）82、小行基地的微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)在向被占用線路上排列進(jìn)路時(shí)，因?yàn)椴捎谜{(diào)車方式顯示，信號(hào)機(jī)不能開放（錯(cuò)）83、84、85、86、只有

40、在電話聯(lián)系法時(shí)列車占用轉(zhuǎn)換軌的憑證才是電話記錄號(hào)碼。（錯(cuò)）小行基地內(nèi)，超限列車只能在l-23道辦理到發(fā)作業(yè)。（錯(cuò)）小行基地內(nèi)，設(shè)備故障不能開放信號(hào)時(shí),憑車場書面通知越過關(guān)閉信號(hào)機(jī)（錯(cuò)）小行基地內(nèi)，當(dāng)?shù)啦淼谝贿B接桿處的尖軌與基本軌間有4mm及其以上間隙時(shí)，不能鎖閉或開放信號(hào)機(jī)（對(duì)）87、當(dāng)小行基地微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)正常時(shí)，列車占用轉(zhuǎn)換軌的憑證為“出小行基地信號(hào)機(jī)”的月白燈光；列車由小行站進(jìn)入小行基地時(shí)，列車占用轉(zhuǎn)換軌的憑證為“進(jìn)小行基地信號(hào)機(jī)”的黃色燈光。（錯(cuò)）88、89、90、91、車場內(nèi)在空線推進(jìn)運(yùn)行時(shí)限速25km/h（錯(cuò)）車場內(nèi)在空線牽引運(yùn)行時(shí)限速20km/h。（錯(cuò)）ddu黑屏無法恢復(fù)時(shí)經(jīng)行調(diào)允

41、許可切除atp退出運(yùn)營。（錯(cuò)）mmi黑屏無法恢復(fù)時(shí)經(jīng)行調(diào)允許可切除atp，同時(shí)斷開atccb15運(yùn)行至終點(diǎn)站退出運(yùn)營。（錯(cuò)）92、93、當(dāng)風(fēng)壓低于7bar時(shí)可使用低壓旁路方式維持運(yùn)行至終點(diǎn)站退出運(yùn)營。（錯(cuò)）門控旁路時(shí)將司機(jī)室設(shè)備柜內(nèi)“重要控制旁路開關(guān)”打到“車門旁路”位，按兩下“允許開門”按鈕，模式開關(guān)打到“wm”位牽引，當(dāng)列車速度超過零速后，模式開關(guān)可以轉(zhuǎn)到“手動(dòng)”位駕駛。（錯(cuò)）94、使用制動(dòng)旁路方式運(yùn)行時(shí)必須將兩端司機(jī)室設(shè)備柜內(nèi)“重要控制旁路開關(guān)”打到“制動(dòng)旁路”位，然后“洗車”模式下推牽引。（錯(cuò)）95、使用低壓旁路方式運(yùn)行時(shí)必須將兩端司機(jī)室設(shè)備柜內(nèi)“低壓旁路開關(guān)”打到“制動(dòng)旁路”位，然后

42、“洗車”模式下推牽引。（錯(cuò)）96、97、98、99、ddu上顯示空壓機(jī)故障，則檢查并斷合該車二位端電氣柜內(nèi)rbcb、bcecb。（對(duì)）ddu上顯示空壓機(jī)故障，則檢查并斷合本端a車二位端電氣柜內(nèi)rbcb、bcecb。（錯(cuò)）ddu黑屏?xí)r，嚴(yán)禁使用atpfs，否則會(huì)丟失零速信號(hào)，導(dǎo)致緊急制動(dòng)無法緩解。（對(duì)）主風(fēng)管壓力壓力低于4bar無法處理后請求救援。若連掛后，兩車氣壓無法達(dá)到正常范圍，應(yīng)關(guān)斷連掛自動(dòng)車鉤下的主風(fēng)管隔離閥，關(guān)斷兩車司機(jī)室低壓設(shè)備柜內(nèi)的ctcb，隔離故障列車所有停放制動(dòng)。（對(duì)）100、電客車在車場內(nèi)空線牽引運(yùn)行時(shí)限速20km/h。（錯(cuò)）101、調(diào)車信號(hào)機(jī)故障開放不了，須越過關(guān)閉的信號(hào)機(jī)

43、時(shí)，調(diào)車員得到信號(hào)樓調(diào)度員通知,確認(rèn)進(jìn)路開通后方可領(lǐng)車越過該信號(hào)機(jī)。（對(duì)）102、客車、工程車輛等發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，或由于地鐵設(shè)備狀態(tài)不良等其它原因造成下列后果之一的為重大事故1)人員死亡3人或死亡、重傷5人及其以上；2)中斷正線（上下行正線之一）行車或耽誤本列180分鐘及其以上；(對(duì))103、凡事故性質(zhì)嚴(yán)重，但未造成嚴(yán)重?fù)p害后果或損害后果不夠大事故及以上事故，造成下列后果之一的為險(xiǎn)性事故7)客車錯(cuò)開車門、運(yùn)行途中開門或車未停穩(wěn)開門產(chǎn)生緊急制動(dòng)；8)列車冒進(jìn)信號(hào)或越過警沖標(biāo)(對(duì))104、客車、工程車輛等發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等事故，造成下人員死亡3人或死亡、重傷5人及其以上的為特

44、別重大事故(錯(cuò))105、客車、工程車輛等發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等事故，造成事故直接經(jīng)濟(jì)損失在500萬元及其以上的為特別重大事故(對(duì))106、客車、工程車輛等發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等事故，造成事故直接經(jīng)濟(jì)損失在500萬元及其以上的為特重大事故(錯(cuò))107、凡事故性質(zhì)嚴(yán)重，但未造成嚴(yán)重?fù)p害后果或損害后果不夠大事故及以上事故，造成下列后果之一的為險(xiǎn)性事故列車沖突；列車脫軌。(對(duì))108、凡事故性質(zhì)及損害后果不夠大事故及險(xiǎn)性事故的為一般事故列車沖突；列車脫軌；擠道岔。(錯(cuò))109、ddu顯示列車受電弓只升半弓，此時(shí)說明列車b車的保險(xiǎn)開關(guān)pantcb落下(對(duì))110、如果兩節(jié)車摩擦制動(dòng)故障，降級(jí)

45、處理，限速60km/h以下繼續(xù)運(yùn)行。(錯(cuò))111、如果一節(jié)以上車摩擦制動(dòng)故障，觀察ddu上spl圖標(biāo)變成黃色，制動(dòng)施加緩解指示不正常,運(yùn)行至終點(diǎn)后退出服務(wù)；(錯(cuò))112、如果氣壓小于7bar列車產(chǎn)生緊急制動(dòng)后，司機(jī)需動(dòng)作當(dāng)前司機(jī)室低壓設(shè)備柜內(nèi)低壓總風(fēng)缸旁路開關(guān)lmrgbs，緩解緊急制動(dòng)(對(duì))113、2個(gè)或3個(gè)bce中等故障，能運(yùn)行且故障一直存在，維持運(yùn)營(錯(cuò))114、全線16個(gè)車站劃分為五個(gè)聯(lián)鎖區(qū)，分別為奧體聯(lián)鎖區(qū)、安德門聯(lián)鎖區(qū)、新街口聯(lián)鎖區(qū)、鼓樓聯(lián)鎖區(qū)、邁皋橋聯(lián)鎖區(qū)。(錯(cuò))115、根據(jù)列車編組要求，未按規(guī)定維護(hù)保養(yǎng)或清潔的列車可以編組，進(jìn)入正線運(yùn)營。(錯(cuò))116、電話閉塞法行車，列車以路票作

46、為占用閉塞區(qū)的憑證，一個(gè)閉塞區(qū)內(nèi)只允許有一列車運(yùn)行。閉塞區(qū)內(nèi)列車憑路票采用urm模式駕駛。(對(duì))117、sicas故障時(shí)，停在區(qū)間及輔助線的列車憑行調(diào)命令sm運(yùn)行至車站，收到憑證后采用urm模式運(yùn)行。(錯(cuò))118、指揮列車或車輛向顯示人方向來的信號(hào)顯示為展開的綠色信號(hào)旗上、下?lián)u動(dòng)(錯(cuò))119、aicb保險(xiǎn)開關(guān)在a車和b車的低壓保險(xiǎn)柜內(nèi)(對(duì))120、a車aicb保險(xiǎn)開關(guān)落下，對(duì)應(yīng)a車，b車和c車客室右側(cè)照明燈滅。(錯(cuò))121、在30及以上的下坡道推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，可以在該坡道上停車作業(yè)，但要注意列車的運(yùn)行安全。(錯(cuò))122、小行基地西端與正線以jd3、jd5信號(hào)機(jī)為界限，jd3與x0407信號(hào)機(jī)、jd

47、5與x0412信號(hào)機(jī)間線路為轉(zhuǎn)換軌。(錯(cuò))123、盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有15米安全距離，遇特殊情況應(yīng)接近小于米時(shí)，應(yīng)與司機(jī)聯(lián)系，嚴(yán)格控制速度并采取防溜措施。(錯(cuò))124、sicas設(shè)備故障時(shí)列車進(jìn)路上的道岔必須人工辦理，兩端站列車折返作業(yè)時(shí)按調(diào)車方式辦理，不辦理路票，列車憑車站發(fā)車手信號(hào)進(jìn)出折返線。(對(duì))125、a車低壓設(shè)備柜內(nèi)的保險(xiǎn)開關(guān)ebtlcb落下后，司機(jī)進(jìn)行緩解操作后，推牽引列車無位移,但逆變器風(fēng)扇正常啟動(dòng)。(對(duì))選擇1、牽引逆變系統(tǒng)為的電機(jī)提供動(dòng)力。.（c）aa車和b車ba車和c車cb車和c車da車、b車、c車2、在aw2載荷工況，列車的設(shè)計(jì)構(gòu)造速度為km/h。（a）a90k

48、m/hb80km/hc70km/hd100km/h3、當(dāng)列車部分喚醒是（僅僅蓄電池，受電弓不升弓），后列車重新進(jìn)入休眠模式。.（b）a5分鐘b10分鐘c45分鐘d20分鐘4、通過電壓表（vmi）查看蓄電池電壓，范圍為v。.（d）a070vb090vc0100vd0140v5、受電弓控制開關(guān)（pcs）有位置。（a）a4個(gè)b3個(gè)c2個(gè)d5個(gè)6、按下公共廣播按鈕（acupb3）將可以。.（c）a可對(duì)請求應(yīng)急通訊的乘客講話b可啟動(dòng)或結(jié)束同另一司機(jī)室的對(duì)話c可對(duì)所有的乘客廣播信息d無任何作用7、模式開關(guān)（ms）共有模式。（b）a7個(gè)b6個(gè)c5個(gè)d4個(gè)8、列車處于運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，可在沒有觸發(fā)緊急制動(dòng)的情況下實(shí)

49、現(xiàn)模式的轉(zhuǎn)換。（a）a“cm”向“rmf”b“ato”向“off”c“cm”向“rmr”d“wm”向“rmr”9、模式選擇器ms給出列車線。.（c）a牽引列車線b制動(dòng)列車線c選擇手動(dòng)模式時(shí)，手動(dòng)編碼列車線得電d向后列車線10、在未激活的司機(jī)室，哪項(xiàng)功能未被鎖閉。（d）a客室照明bato駕駛模式c開關(guān)門作業(yè)d蘑菇按鈕11、每列車裝備有對(duì)atc天線。.（c）a4b3c2d112、下列單元中哪個(gè)是動(dòng)車沒有裝備的。.（a）a前部顯示單元b中間顯示單元c音頻播放單元d乘客緊急通訊單元13、最大網(wǎng)壓再生制動(dòng)時(shí)，網(wǎng)壓限制在v。.（b）a1900b1800c1600d150014、信號(hào)機(jī)顯示黃燈+紅燈，其顯示意義為。.（d）a開通直股允許通過b開通彎股允許通過c禁止越過d引導(dǎo)信號(hào)允許越過15、使用車門旁路開關(guān)后可使用模式動(dòng)車。.（c）aatobcmcrmrdwm16、“制動(dòng)”列車線激活就發(fā)出制動(dòng)指令，優(yōu)先采用。.（a）a電制動(dòng)b氣制動(dòng)c再生制動(dòng)d氣制動(dòng)和電制動(dòng)17、a車的前端裝有個(gè)頭燈和個(gè)尾燈。.（a）a22b23c31d3218、下列屬于險(xiǎn)性事故的是。.（a）a正線列車沖突b擠岔c非正線列車沖突d列車夾物動(dòng)車19、ddu操作頁面牽引圖標(biāo)區(qū)域顯示“isol”表示。.（c）a設(shè)備正常b設(shè)備故障c設(shè)備隔離d緊急呼叫20、車輛空調(diào)機(jī)組控制電源為v。.（b）a1500b110c230