汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)知識(shí)點(diǎn)

1、汽車檢測(cè)與診斷技術(shù) 一、填空（20 X 1分） 1、汽車檢測(cè)內(nèi)容：動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、環(huán)保性、可靠性和噪聲。 2、汽車檢測(cè)站：從事汽車檢測(cè)的事業(yè)性或企業(yè)性的機(jī)構(gòu)。 3、汽車故障：是指部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。 4、車技術(shù)狀況：是定量測(cè)得、表征某一時(shí)刻汽車外觀和性能參數(shù)的總和。 5、汽車診斷參數(shù)包括工作過(guò)程參數(shù)、伴隨過(guò)程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。 6、 滾筒的直徑、表面狀況和兩滾筒的中心距是影響汽車底盤(pán)測(cè)功機(jī)性能的重要參數(shù)。P2 7、 把汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的有效功率進(jìn)行比較，可求出傳動(dòng)系的傳動(dòng)效率 n =Pk e。P13 8、根據(jù)燃油消耗量試驗(yàn)時(shí)所采用的汽車運(yùn)行工況的不同，主要表示

2、方法有等速百公 和循環(huán)百公里油耗兩種。P16 9、 發(fā)光強(qiáng)度與排氣中存在的NO的質(zhì)量成正比。P30 10、 不透光煙度計(jì)是一種利用透光衰減率測(cè)定排氣煙度的儀器。P54 11、若前照燈發(fā)光強(qiáng)度不足，則夜間行車時(shí)，駕駛員對(duì)汽車前方情況的辨認(rèn)不清晰：前照 燈光束照射方向不當(dāng)，將可能引起對(duì)面來(lái)車駕駛員炫目。P58 12、并列波按點(diǎn)火順序從下至上分別排列，可以比較火花線長(zhǎng)度和初級(jí)電路閉合區(qū)間的長(zhǎng) 度。P115 13、多缸并列波指把各缸壓力波首部對(duì)其，按發(fā)火次序在垂直方向自上而下展開(kāi)所形成的 波形。P148 14、如果機(jī)油中雜質(zhì)粒度小，且清凈分散劑性能良好，則雜質(zhì)顆粒就會(huì)擴(kuò)散到較遠(yuǎn)處，中 心區(qū)與擴(kuò)散區(qū)的雜

3、質(zhì)濃度及顏色深淺程度差別較小。P162 15、傳動(dòng)系角間隙的檢測(cè)包括驅(qū)動(dòng)橋角間隙、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的角間隙、離合器和 檔位的角間隙。P192 16、碰撞所造成的車身?yè)p壞程度，主要取決于碰撞力的大小、 方向、作用點(diǎn)及碰撞接觸面積。 P251 仃、車身修復(fù)的特點(diǎn)包括車身結(jié)構(gòu)修復(fù)具有恢復(fù)性、車身材料具有多樣性、車身修復(fù)工藝的 復(fù)雜性。P258 二、判斷題（10X 1分） 1、 根據(jù)轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量的檢測(cè)，對(duì)汽車轉(zhuǎn)向輪進(jìn)行定位。（V） P29 2、 含氧量與CO的含量變化趨勢(shì)是相同的。（X） P44 3、工況法的循環(huán)試驗(yàn)?zāi)Ｊ綉?yīng)根據(jù)汽車的排放性能、行駛特點(diǎn)、交通狀況、道路條件、車流 密度和氣候地形等因素，對(duì)大量

4、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)分析而制定。（V） P48 4、 當(dāng)實(shí)際車速v2為40km/h時(shí)，車速表指示車速 v1的讀數(shù)在4048km/h范圍內(nèi)為合格（車 速表顯示車速比實(shí)際車速高020% ）。（V） P83 5、通過(guò)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空度來(lái)評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸密封性，主要是針對(duì)汽油機(jī)而言。 （V） P105 6、轉(zhuǎn)向發(fā)飄P182 7、若動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)內(nèi)有空氣，轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)是，系統(tǒng)內(nèi)油壓升高，空氣被壓縮，儲(chǔ)油罐 的液位將明顯降低。（V） P184 8、車架扭曲變形的形式受沖擊載荷方向的影響，車架受到垂直方向非對(duì)稱載荷作用時(shí)，車 架會(huì)形成垂直方向上的扭曲變形，如高速上下臺(tái)階或重載下的過(guò)渡顛簸等。（V） P25

5、3 9、 飛輪機(jī)構(gòu)是模擬汽車的慣性。（V） P4 10、 廢氣成分及含量可以間接評(píng)價(jià)混合氣質(zhì)量。（V） P45 11、 斷火試驗(yàn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降的程度與起始轉(zhuǎn)速有關(guān)。（V） P97 12、 當(dāng)起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)在較低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，即使是較小的轉(zhuǎn)速差厶n,也能使氣缸 壓縮壓力發(fā)生較大的變化 p。（V） P99 13、可以根據(jù)測(cè)得的柴油機(jī)排放廢氣的煙度值反映混合氣質(zhì)量好壞以及過(guò)量空氣系數(shù)是否適 當(dāng)。（V） P146 14、若機(jī)油壓力過(guò)高,對(duì)于新車或剛大修的發(fā)動(dòng)機(jī),故障原因可能是主軸承、連桿軸承和凸 輪軸軸承的間隙過(guò)小。 （V） P168 15、 異響檢測(cè)的基本原理,可應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位的動(dòng)態(tài)

6、檢測(cè)。（V） P179 16、當(dāng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)中滲入空氣后,因其具有可壓縮性,易引起轉(zhuǎn)向系內(nèi)的液壓波動(dòng), 汽車轉(zhuǎn)向操作不穩(wěn),影響汽車的轉(zhuǎn)向安全性。 （V） 184 17、 行駛方向發(fā)飄故障指：轉(zhuǎn)向盤(pán)居中,汽車向前行駛時(shí),行駛方向從一側(cè)偏向另一側(cè)的現(xiàn) 象。（V） P186 三、名詞解釋（5X 2分） 1、汽車滑行距離：指汽車加速至某一預(yù)定車速后掛空檔,利用汽車具有的動(dòng)能來(lái)行駛的距 離。 P12 2、 雙怠速工況：是怠速工況和高怠速工況的合稱。P47 3、 不透光度N :指阻止光從光源通過(guò)充滿煙氣的測(cè)試管到達(dá)光接收器的傳輸百分比。P58 4、 配光特性：是用等照度曲線表示的明亮度分布特征。P61

7、 5、 推力角:后軸中心線與汽車縱向?qū)ΨQ線的夾角。P223 6、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間:在急踩制動(dòng)踏板時(shí),從腳接觸制動(dòng)踏板（或手觸動(dòng)制動(dòng)手柄）時(shí)起至機(jī) 動(dòng)車減速度（或制動(dòng)力）達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的機(jī)動(dòng)車充分發(fā)出的平均減速度（或制動(dòng)力）的 75%時(shí)所需的時(shí)間。 P35 7、汽車定置噪聲:指車輛不行駛,發(fā)動(dòng)機(jī)處于空載運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下的排氣噪聲和發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲。 P73 8、 自由加速工況:發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下,迅速但不猛烈地踏下加速踏板,使噴油泵供給最大油量。 9、汽車診斷:在不解體（或僅卸下個(gè)別小件）的條件下,確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部 位、原因進(jìn)行的檢測(cè)、分析和判斷。 10、車輪接地性指數(shù):汽車行駛中,車輪與路面最小法向作用

8、力與其法向靜載荷的比值。 四、簡(jiǎn)答（5X 6分） 1、油耗儀連接時(shí)必須保證的注意事項(xiàng)？ P20 （ 1 ）經(jīng)油耗儀測(cè)量的燃油全部進(jìn)入燃燒室,不會(huì)產(chǎn)生二次計(jì)數(shù)； （ 2）進(jìn)入油耗儀的燃油不夾雜任何氣體,以保證測(cè)量準(zhǔn)確。 2、車速表誤差的形成原因？ P80 （ 1 ）車速信號(hào)傳遞誤差； （ 2）車速表本身故障； （ 3）車輪滾動(dòng)半徑的變化。 3、無(wú)負(fù)荷測(cè)功誤差較大的主要原因？ P95 （1）發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)部件的當(dāng)量轉(zhuǎn)動(dòng)慣量J的誤差； （ 2）無(wú)負(fù)荷加速測(cè)功的阻力負(fù)載； （3）變工況修正系數(shù) K1 、K2 的精確度； （4）操作方法等人為因素的影響。 4、影響異響診斷的因素？ P175 （1）轉(zhuǎn)速、；（

9、2）溫度；（3）負(fù)荷；（4）潤(rùn)滑條件；（5）診斷部位。 5、車身?yè)p傷形式？ P249 （1）直接損傷；（2）波及損傷；（3）誘發(fā)性損傷； （4）慣性損傷。 6、我國(guó)車輛技術(shù)管理原則？ 車輛技術(shù)管理應(yīng)遵循堅(jiān)持預(yù)防為主和技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原則， 對(duì)運(yùn)輸車輛實(shí)行 “擇優(yōu) 選配、 定期檢測(cè)、 強(qiáng)制維護(hù)、 視情修理、 合理改造、 適時(shí)更新與報(bào)廢” 的全過(guò)程綜合性管理。 7、制定診斷周期應(yīng)考慮的因素？ （ 1）汽車技術(shù)狀況 （ 2）汽車使用條件 8、汽車診斷參數(shù)的選擇原則？ （ 1）靈敏性 （ 2）單值性 （ 3）穩(wěn)定性 （ 4）信息性 （5）經(jīng)濟(jì)性 9、汽車制動(dòng)性能診斷參數(shù)？ （1）制動(dòng)距離、制動(dòng)穩(wěn)定性

10、； （ 2）制動(dòng)減速度、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間、制動(dòng)穩(wěn)定性； （ 3 ）制動(dòng)距離、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間、左右輪制動(dòng)差。 五、論述（ 15 分） 1、測(cè)功機(jī)P2 答：（1）底盤(pán)測(cè)功機(jī)一般由滾筒裝置、測(cè)功裝置、飛輪機(jī)構(gòu)、測(cè)量裝置、反拖裝置等構(gòu)成 滾筒裝置的作用：在進(jìn)行汽車測(cè)功實(shí)驗(yàn)時(shí)，汽車驅(qū)動(dòng)輪置于滾筒裝置上，在滾筒上滾動(dòng) 行駛，驅(qū)動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)。 測(cè)功裝置的作用：用加載裝置模擬汽車在道路上行駛時(shí)收到的各種阻力。 飛輪機(jī)構(gòu)的作用：模擬汽車的慣性。 測(cè)量裝置由測(cè)力裝置。測(cè)速裝置和測(cè)距裝置組成。 1）測(cè)力裝置用于測(cè)量驅(qū)動(dòng)輪作用在測(cè)功機(jī)滾筒上的轉(zhuǎn)矩，經(jīng)變換后得到作用在驅(qū)動(dòng)輪上的 驅(qū)動(dòng)力。 2）測(cè)速、測(cè)距裝置用于測(cè)量轉(zhuǎn)速。 反拖

11、裝置的作用：提供原動(dòng)力以驅(qū)動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)輪和傳動(dòng)系運(yùn)轉(zhuǎn)。 （2）汽車底盤(pán)測(cè)功機(jī)在進(jìn)行驅(qū)動(dòng)輪輸出功率試驗(yàn)、加速試驗(yàn)、等速試驗(yàn)、滑行試驗(yàn)和燃油 經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)時(shí)，都必須對(duì)試驗(yàn)車速和駛過(guò)的距離進(jìn)行測(cè)試。 （3）指示裝置上顯示出的功率驅(qū)動(dòng)力和車速三者之間的關(guān)系為Pk=F v/3600。 式中：Pk驅(qū)動(dòng)輪輸出功率， kW ; F驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)力， N ; v試驗(yàn)車速，km/h。 2、 油斑試驗(yàn)法P162 答：（1）（圖2 98）在卷子上填各部分分別是什么。 （2）濾紙油斑試驗(yàn)原理：實(shí)踐證明，若把使用中的機(jī)油按規(guī)定要求滴在專用濾紙上，油滴 逐漸向四周浸潤(rùn)擴(kuò)散，最終形成中央有深色核心的、顏色深淺不同的多圈環(huán)形油斑。 （

12、 3 ）為了比較中心區(qū)雜質(zhì)濃度和擴(kuò)散區(qū)雜質(zhì)濃度， 根據(jù)試驗(yàn)確定中心區(qū)中心園半徑 ，一般 應(yīng)略小于中心區(qū)平均尺寸。 3、 點(diǎn)火波形上的故障反映區(qū)？（從左至右）P116 答：（1） C 區(qū)是點(diǎn)火區(qū) 當(dāng)初級(jí)電路切斷時(shí)，點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組內(nèi)電路迅速降低，所產(chǎn)生的 磁場(chǎng)迅速衰減，在次級(jí)繞組中產(chǎn)生高電壓（1500020000V ）,火花塞間隙被擊穿，在波形上 形成發(fā)火線。火花塞電極被擊穿放電后， 次級(jí)點(diǎn)火電壓隨之下降， 該區(qū)域異常，說(shuō)明電容器 或斷電器觸電不良。 （ 2）D 區(qū)是燃燒區(qū) 當(dāng)火花塞電極間隙被擊穿后電極間形成電弧使混合氣點(diǎn)燃。 火花放 點(diǎn)過(guò)程一般持續(xù) 0.61.5ms ，在次級(jí)點(diǎn)火電壓波形上形成

13、火花線。該區(qū)域產(chǎn)生差異說(shuō)明分電 器或火花塞不良。 （ 3）B 區(qū)是震蕩區(qū) 在火花塞放點(diǎn)終了， 點(diǎn)火線圈中的能量不能維持火花放電時(shí)， 殘余 能量以阻尼振蕩的形式消耗殆盡。 此時(shí)， 點(diǎn)火電壓波形上出現(xiàn)具有可視脈沖的低頻振蕩。 該 區(qū)域異常，說(shuō)明點(diǎn)火線圈或電容器工作不正常。 （ 4）A 區(qū)是閉合區(qū) 初級(jí)電路再次閉合后，次級(jí)電路感應(yīng)出 15002000V 與蓄電池電壓 相反的感生電壓。 在點(diǎn)火波形上出現(xiàn)迅速下降的垂直線， 然后上升過(guò)渡為水平線。 該區(qū)域異 常，通常是由于分電器工作不正常引起的。 4、傳動(dòng)角間隙的檢測(cè)？ P192 答：（ 1）指針式角間隙檢測(cè)儀的檢測(cè)驅(qū)動(dòng)橋角間隙 包括主傳動(dòng)器、差速器和半

14、軸花鍵 處的角間隙。測(cè)試時(shí)，車輪處于制動(dòng)狀態(tài)，變速器掛空擋，指針式扭力扳手卡在主傳動(dòng)器主 動(dòng)軸的萬(wàn)向節(jié)上， 使其從一個(gè)極限位置轉(zhuǎn)至另一個(gè)極限位置， 從刻度盤(pán)上讀取角間隙值。 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的角間隙 指針式扭力扳手卡在變速器后端萬(wàn)向節(jié)主動(dòng)叉處，左、右、轉(zhuǎn)至極 限位置可測(cè)出萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋角間隙的和， 再減去驅(qū)動(dòng)橋角間隙后即可得到萬(wàn)向傳動(dòng) 裝置角間隙。離合器和變速器各檔位的角間隙放松制動(dòng)，離合器處于接合狀態(tài)，指針式 扭力扳手仍作用于變速器后端萬(wàn)向節(jié)主動(dòng)叉上， 即可測(cè)得不同檔位下從離合器至變速器輸出 軸的角間隙。以上三段角間隙之和即為傳動(dòng)系統(tǒng)總的角間隙。 （ 2）數(shù)字式角間隙檢測(cè)儀的檢測(cè)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置角間隙檢測(cè) 駐車制動(dòng)器處于制動(dòng)狀 態(tài)，傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)至驅(qū)動(dòng)橋角間隙中間位置（驅(qū)動(dòng)橋角間隙一般遠(yuǎn)大于其他部位的角間隙），把 傳感器固定于傳動(dòng)軸， 左、右旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)軸至極限位置， 測(cè)量?jī)x便顯示出在該兩個(gè)位置時(shí)傳感 器的傾斜角度， 兩個(gè)角度之差即