國際物流期末考試推薦文檔

1、國際物理期末考試2015.12.2514國際物流期末考試（僅供參考）第一章1. 沃爾瑪在中國發(fā)展不成功的原因1. 物流標準化程度低2. 中國信息化程度低3. 物流環(huán)境的差異性2. 國際物流發(fā)展的特點1. 物流環(huán)境的差異性2. 物流系統(tǒng)的復(fù)雜性3. 對國際化信息系統(tǒng)的依賴性4. 國際物流標準化的迫切性3. 國際物流的作用國際物流已經(jīng)成為了影響和制約國際貿(mào)易進一步發(fā)展的重要因素。4. 國際物流節(jié)點的含義國際物流節(jié)點是指那些從事與國際物流相關(guān)活動的聯(lián)結(jié)點，如制造廠商倉庫、 中間商倉庫、口岸倉庫等。5. 國際物流節(jié)點的功能1. 作業(yè)功能2. 銜接功能3. 信息功能4. 管理功能 第二章號,1. 貿(mào)易術(shù)

2、語：貿(mào)易術(shù)語又稱貿(mào)易條件（Trade TermS或價格條件（Price TermS , 它是以簡明的外貿(mào)語言或縮寫的字母或國際代號，來概括說明買賣雙方在交易中 交貨的地點，貨物交接的責任、費用，風險的劃分，以及價格構(gòu)成等諸方面的特殊用語。2. （ 2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則）或（INCOTERMS2000于2000年1月1日 起生效.3. （ 2000通則）帶有實質(zhì)性內(nèi)容的變動只涉及三種術(shù)語，即FCA FAS和DEQ4. FOB術(shù)語：貿(mào)易術(shù)語名稱（裝運港船上交貨）、風險轉(zhuǎn)移界限（裝運港船舷）、 出口清關(guān)責任、費用承擔者（賣方）、進口清關(guān)責任、費用承擔者（買方）、適用 的運輸方式（水上運輸）

3、書本 P195. 詢盤：詢盤是準備購買或出售商品的人向潛在的供貨人或買主探詢該商品的成交條件或交易的可能性的業(yè)務(wù)行為。英文表示：P LEASE OPPERP LEASE INFORM第三章1. 班輪運輸：班輪運輸是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表，在特定航線的各既定掛靠港口之間，經(jīng)常地為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的、 反復(fù)的貨物運輸 服，并按運價本或協(xié)議運價的規(guī)定計收運費的一種營運方式，也稱定期船運輸。2. 班輪運輸?shù)奶攸c（1）具有四固定的特點，即是固定航線，固定港口，固定船期和相 對固定的費率。這是班輪運輸?shù)淖罨咎卣?。?）班輪運價內(nèi)包括裝卸費用，即貨物由承運人負責配載裝卸，承托雙 方不計

4、滯期費和速遣費。（3）承運人對貨物負責的時段是從貨物裝上船起，到貨物卸下船止，即船舷至船舷（rail to rail）或鉤至鉤（tackle to tackle）（4）承運雙方的權(quán)利義務(wù)和責任豁免以簽發(fā)的提單為依據(jù)，并受統(tǒng)一的 國際公約的制約。3. 班輪運輸?shù)淖饔茫?）有利于一般雜貨和不足整船的小額貿(mào)易貨物的運輸。班輪只要由艙 位，不論數(shù)量大小，掛港多少，直運或轉(zhuǎn)運都可接受承運。（2）由于四固定的特點，時間有保證，運價固定，為貿(mào)易雙方洽談 價格和裝運條件提供了方便，有利于開展國際貿(mào)易。（3）班輪運輸長期在固定航線上航行，有固定設(shè)備和人員，能夠提供專 門的，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。（4）由于事先公布船期，運

5、價費率，有利于貿(mào)易雙方達成交易，減少磋 商內(nèi)容。（5）手續(xù)簡單，貨主方便。由于承運人負責裝卸和理艙，托運人只要把 貨物交給承運人即可，省心省力。4. 馬士基總部在丹麥哥本哈根，成立于1904年。5. 班輪運價表：班輪運價表是船公司承運貨物向托運人據(jù)以收取運費的費率匯總 表。6. 雜貨班輪運費1. 按貨物的毛重計算，運價表用“ W”表示2. 按貨物的體積計算，運價表用“ M ”表示。3. 按貨物的FOB值計收，運價表用“ AV表示，即按照貨物的FOB總值的一定 百分比收費。7. 附加費的中英文Tran ssh ipment SurchargeBun ker Surcharge or Bun ke

6、r Adjustme nt Factor, BAFDirect Additio nalHeavy Lift Additional,超長附加費 Long Length Additional 和 超1 貨幣貶值附加費（Devaluation Surcharge or Currency Fdjustment Factor, CAF） 2轉(zhuǎn)船附加費3燃油附加費4直航附加費5超重附加費大附加費 Surcharge for Bulky Cargo6 港口擁擠附加費 Port Co ngestion Surcharge7 選港附加費 Optional Surcharge8 港口附加費 Port Additi

7、onal or Port Surcharge9 變更卸貨港附加費 Alternation of Desti nation Charge10 饒航附加費 Deviation Surcharge8. 租船運輸：租船運輸是指既沒有固定的船舶班期，也沒有固定的航線和掛靠港， 而是按照貨源的要求和貨主對貨物運輸?shù)囊?，安排船舶航行計劃，組織貨物運 輸。9. 國際航空運輸方式1. 班機運輸2. 包機運輸3. 集中托運4. 航空快遞5. 陸空聯(lián)運方式10. 班機運輸?shù)奶攸c1. 由于班機固定航線、固定?？扛酆投ㄆ陂_航，因此國際貨物運輸多使用班機 運輸，能安全迅速地到達世界上各通航地點。2方便收、發(fā)貨人確切掌握

8、貨物起運和到達的時間，這對市場上急需的商品、 鮮活易腐以及貴重商品的運送是非常有利的。3. 般是客貨混載，因此艙位有限，不能使大批量的貨物及時出運，往往需要 分期分批運輸，這也是班機運輸?shù)娜毕荨?1. 國際多式聯(lián)運：國際多式聯(lián)運是指多式聯(lián)運人按多式聯(lián)運合同，以至少兩種 不同的運輸方式，將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交貨地 點的運輸方式。12. 國際多式聯(lián)運的基本特征1. 承托雙方必須訂立“一份國際多式聯(lián)運合同”2. 全程運輸必須使用“一張國際多式聯(lián)運單據(jù)”3. 全程必須“至少包含兩種運輸方式的連貫運輸”4. 必須是“國際的貨物運輸”5必、須由“一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程負責”6

9、. 全程運輸使用“單一的運費費率”13. 大陸橋運輸：大陸橋運輸（Land Bridge Transport是指將橫貫大陸的鐵路（公 路）運輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運輸方式。14.OCP 0CP稱為內(nèi)陸公共點火陸上公共點，即使用兩種運輸方式將卸至美國西 海岸港口的貨物通過鐵路轉(zhuǎn)運抵達美國的內(nèi)陸公共點地區(qū)，并享有優(yōu)惠運價。15.OCP運輸注意事項1. 賣方（發(fā)貨人）承擔的責任、費用終止在美國西海岸港口，貨物卸船后，由 收貨人委托中轉(zhuǎn)商持正本提單向船公司提貨，并負責運抵收貨人指定地點。2. 收貨人在收到貨物單據(jù)10日內(nèi)必須申請進口保稅運輸，以保證貨物最終 運抵交貨地

10、。3.OCP運輸下的集裝箱貨物，所有單據(jù)、合同和信用證欄內(nèi)均應(yīng)加“OCP運輸”字樣。4.OCP運輸下提單欄內(nèi)，目的港一欄內(nèi)應(yīng)注明“ LOS ANGELES OCP 5.OCP運輸下的貨物，應(yīng)在卸船后 45天內(nèi)由收貨人向鐵路提供證明（陸上 運輸單證、轉(zhuǎn)運單、海運轉(zhuǎn)口申請等），則可以享受鐵路給予的優(yōu)惠運價。6.OCP運輸不是多式聯(lián)運，海、鐵運輸各自簽發(fā)單據(jù)、各自計收運費、各自 承擔段內(nèi)的運輸責任，因此不符合多式聯(lián)運的一份單據(jù)、 一次計費、同一責任的 要求。第四章1. 國際貨運代理：國際貨運代理是指根據(jù)委托人（貨主或其他代理人）的委托， 按照其所提出的有關(guān)貨物運輸?shù)囊螅?以委托人或自己的名義，并以

11、委托人的利 益為出發(fā)點，辦理與貨物運輸相關(guān)的業(yè)務(wù)。2. 航空貨運代理：航空貨運代理主要從事航空貨物在始發(fā)站到航空公司前的攬 貨、接貨、報關(guān)、訂艙以及在目的地從航空公司處接貨、報關(guān)或送貨等一系列業(yè) 務(wù)。3. 國際航空貨運代理作為承運人時的基本合同義務(wù)1. 強制締約義務(wù)2. 安全、正點的運輸義務(wù)3. 合理運輸義務(wù)4. 國際航空貨運代理作為承運人的法律責任1. 具有承運人身份的國際航空貨運代理企業(yè)可能承擔貨物毀滅、遺失和損壞的 責任。2. 作為承運人的國際航空貨運代理還有可能承擔延誤的法律責任。第五章1. 進出口貨物檢驗檢疫：進出口貨物檢驗檢疫，又稱進出口商品檢驗檢疫，是指 在國際貿(mào)易中，對買賣雙方

12、成交的貨物，由具有權(quán)威的檢驗檢疫機構(gòu)對其質(zhì)量、 數(shù)量、重量、包裝、衛(wèi)生、安全及裝運條件進行檢驗，并對涉及人、動植物的傳 染病、病蟲害、疫情等進行檢疫的工作，在國際貿(mào)易中通常簡稱為商檢工作。2. 進出口貨物檢驗檢疫的作用進出口貨物檢驗檢疫對保證國民經(jīng)濟的順利發(fā)展、保證農(nóng)林牧漁業(yè)的生產(chǎn)安 全和人民健康、維護對外貿(mào)易有關(guān)各方的合法權(quán)益和正常的國際經(jīng)濟貿(mào)易秩序、 促進對外貿(mào)易的發(fā)展都起到了積極的作用。3. 進出口貨物檢驗檢疫的作用主要表現(xiàn)在：報關(guān)驗收的有效證件、買賣雙方貨款結(jié)算的依據(jù)、計算運輸、倉儲等費用的依據(jù)、辦理索賠的依據(jù)、計算關(guān)稅的依 據(jù)、作為證明情況、明確責任的證件、仲裁、訴訟舉證的有效證件。

13、&我國進出口商品檢驗檢疫機構(gòu)國家質(zhì)檢總局在全國31個省（自治區(qū)、直轄市）共設(shè)有 35個直屬出入境檢 驗檢疫局，海陸空口岸和貨物集散地設(shè)有近 300個分支局和200多個辦事處，共 有檢驗檢疫人員3萬余人。9. 我國進出口商品檢驗檢疫機構(gòu)的主要職責1. 法定檢驗 2.辦理鑒定業(yè)務(wù) 3.依法監(jiān)督管理10. 國外著名檢驗檢疫機構(gòu)1. 瑞士通用公證行 2.美國食品和藥物管理局3.日本海事檢定協(xié)會 4.日本海外貨物檢查株式會社 5.勞式船級社6.英之杰檢驗集團 7.美國保險商實驗室 第六章1. “海關(guān)”這一名詞實在清朝康熙十四年。2. 海關(guān)的性質(zhì)1. 海關(guān)是國家行政機關(guān)2. 海關(guān)是國家進出境監(jiān)督管理機關(guān)3

14、. 海關(guān)的監(jiān)督管理是國家行政執(zhí)法活動3. 海關(guān)的任務(wù)1. 監(jiān)督管理2. 征收關(guān)稅和其他稅費3. 查緝走私.編制海關(guān)統(tǒng)計4. 保稅貨物：一般的保稅貨物是指進入一國境內(nèi)，在海關(guān)的監(jiān)管下未繳納進口關(guān) 稅存放后在復(fù)運出口的貨物。5. 申請核銷的期限申請核銷的期限是指保稅貨物的經(jīng)營人向海關(guān)申請核銷的最后期限。1. 倉儲保稅報核期限。保稅倉庫的經(jīng)營人作為責任人，可在每月5日前向海關(guān)報核上一個月的所有保稅貨物的進、出、存情況。2. 加工貿(mào)易保稅報核期限。電子手冊企業(yè)定期報核，一般以6個月為一個報核 周期，海關(guān)分段核銷。使用紙質(zhì)手冊的，在手冊到期之日起或最后一批成品出運 后30日內(nèi)向海關(guān)報核。3. 區(qū)域保稅期

15、限。區(qū)內(nèi)企業(yè)作為責任人，每半年一次，向海關(guān)報核本企業(yè)所有 保稅貨物的進、出、存情況。6. 特定減免稅貨物：特定減免稅貨物是指海關(guān)根據(jù)國家的政策規(guī)定準予減免稅進口，適用于特定地區(qū)、特定企業(yè)、特定用途的貨物。7. 特定減免稅貨物的海關(guān)監(jiān)管期限1. 船舶、飛機為8年2. 機動車輛為6年3. 其他貨物為5年8. ATA單證冊制度：ATA單證冊，即“暫準進口單證冊”，是指世界海關(guān)組織通過 的貨物暫準進口公約及其附約A和關(guān)于貨物暫準進口的ATA單證冊海關(guān)公 約(簡稱ATA公約)中規(guī)定使用的，用來替代各締約方海關(guān)暫準進出口貨物 報關(guān)單和稅費擔保的國際性通關(guān)文件。9. ATA單證冊有效期使用ATA單證冊報關(guān)的

16、貨物暫時進出境期限為自貨物進出境之日起6個月。若超過6個月，ATA單證冊持證人可以向海關(guān)申請延期，但延期最多不超過3次, 且每次延長期限不超過6個月。延長期屆滿應(yīng)復(fù)運出境進境或者辦理進出口手 續(xù)。8.滯報金。進口貨物收貨人未按規(guī)定期限內(nèi)向海關(guān)申報產(chǎn)生滯報的，有海關(guān)按規(guī) 定征收滯報金。進口貨物滯報金應(yīng)當按日計征。計征起始日為運輸工具申報進境 之日其第15 日，截止日為海關(guān)接收申報之日。起始日和截止日均計入滯報期間。滯報金額=進口貨物完稅價格*0.05%*滯報天數(shù)第七章1. 保險的基本原則可保利益原則、最大誠信原則、補償原則、代為追償權(quán)原則、近因原則2. 最大誠信原則：最大誠信原則是指保險雙方在簽

17、訂和履行保險合同時，必須以 最大的誠意履行自己應(yīng)盡的義務(wù)， 互補欺騙和隱瞞，恪守合同的認定和承諾，否 則保險合同無效。3. 部分損失：簡稱分損，是指被保險貨物的損失沒有達到全部損失的程度。(1單獨海損。單獨海損是指被保險貨物受損后，未達到全損程度，且是單獨一方的利益受損并只能由該利益所有者單獨負擔的一種部分損失。(2共同海損：是指載貨船舶在海運途中遇到危及船，貨的共同危險， 船方為了維護船舶和貨物的共同安全或者使航程得以繼續(xù)完成，有意地并且合理地作出某些特殊犧牲或者支出地特殊費用。4. 共同海損和單獨海損地區(qū)別發(fā)生的原因不同：共同海損是有意采取措施造成的而單獨海損是由偶然的 意外事件造成的。涉

18、及的利益方不同：共同海損是船，貨各方的共同利益所受的損失而單獨 海損則只涉及損失方個人的利益后果不同：共同海損應(yīng)由受益方分攤而單獨海損則由損失方自己承擔。5. 基本險別包括平安險(Free From Particular Average, FPA)水漬險(With Particular Average, WAP) 一切險(All Risks, AR三種6. 附加險和特別附加險中英文書本P225-2287. ICC條款及險別ICC(A)類似于CIC平安險可以單獨投保 可以單獨投保 不可以單據(jù)投保ICC(B)類似于CIC水漬險 ICC(C類似于CIC一切險協(xié)會戰(zhàn)爭險條款：協(xié)會罷工險條款：惡意損害險

19、條款：8. 保險計算公式保險金額=CIF或 CIP價格*( 1+投保加成率)保險費二保險金額*保險費率或保險費=CIF或 CIP價格*( 1+投保加成率)*保險 費率 第八章1. 保稅倉庫：保稅倉庫是指經(jīng)海關(guān)批準設(shè)立的專門存放保稅貨物及其他未辦結(jié)海 關(guān)手續(xù)貨物的倉庫。2. 各國對包裝的規(guī)定1.對包裝材料的規(guī)定2.對標志、圖案的規(guī)定3.對容器和結(jié)構(gòu)的規(guī)定 4.對港口的規(guī)定5.對使用文種的規(guī)定3. 裝卸搬運的靈活性指數(shù)0級物料雜亂地堆放在地面上的狀態(tài)；1級物料裝箱或經(jīng)捆扎后的狀態(tài)；2級一一箱子或被捆扎后的物料，下面放有枕木或其他襯墊后，便于叉車 或其他機械作業(yè)的狀態(tài)；3級一一物料被放在臺車上或用起

20、重機吊鉤鉤住，即刻 移動的狀態(tài)；4級被裝卸、搬運的物料，已經(jīng)被啟動、直接作業(yè)的狀態(tài)。書本 P2724. S值的大小是確定改變搬運方式的信號當SV 0.5時，指所分析的搬運系統(tǒng)半數(shù)以上處于活性指數(shù)為0的狀態(tài)，即大部分處于散裝情況，其改進方式可采用料箱、堆車等存放物料。當0.5V SV 1.3時，則是大部分物料處于集裝狀態(tài)，其改進方式可采用叉車和 動力搬運車。當1.3V SV2.3時，即裝運、搬運系統(tǒng)大多數(shù)處于活性指數(shù)為2的狀態(tài)，可采用單元化物料的連續(xù)裝卸和運輸。當S 2.7時，則說明大部分物料處于活性指數(shù)為 3的狀態(tài)，其改進方法可選用 拖車、機車車頭拖掛的裝卸搬運方式。第九章1. 海運托運單：海

21、運托運單是托運人填寫并蓋章確認得，專門用于委托船公司或 船公司代理人填開提運單的一種表單。2. 海運托運單的主要作用：(1) 托運單是辦理托運的憑證(2) 托運單是船公司接受訂艙并安排訂艙，調(diào)撥裝貨器材，組織裝運， 轉(zhuǎn)運，聯(lián)運的依據(jù)。(3) 托運單是托運人與承運人之間運輸契約的書面紀錄。(4) 托運單是出口貨物報關(guān)的貨運單據(jù)(5) 托運單是承運人簽發(fā)提運單的原始依據(jù)3. 海運托運單的繕制規(guī)范 書本P227-2281托運人海運托運單中，托運人(shipper)的繕制包括其全稱以及所在街名，城市 名，國家名。托運人可以是貨主，也可以是代理人或是貨運代理人。通常對于托運人的填報有以下三種情況， 其中

22、假設(shè)貨主為ABC trading Co., 其貨代為EFG forwarder Co貨主貿(mào)易代理人為LMTI/E Co；收貨人為OPQ(Singapore)Co貨代海外代理為 XYZ forwarding Co.(1) 貨主直接托運。其繕制如下：Shi pper: ABC tradi ng Co.Con sig nee: OP Q(S ingapo re)Co.(2) 貨主通過其貿(mào)易代理直接委托。其繕制如下：Shi pper: LMT I/E Co.Con sig nee: OPQ (Singapore) Co.(3) 貨主通過其貨運代理間接托運。其繕制如下：Con sig nee: XYZ

23、forwardi ng Co.這時船公司簽發(fā)海運提單給貨代，顯示：Shipper: EFG forwarder Co.Con sig nee: XYZ forwardi ng Co.貨代公司最后簽發(fā)NVOCC提單給貨代，顯示：Shi pper: ABC tradi ng Co.Con sig nee: OP Q(S ingapo re)Co.這時船公司簽發(fā)海運提單給貨代，顯示：Shipper: EFG forwarder Co.Con sig nee: XYZ forwardi ng Co.貨代公司最后簽發(fā)分提單給貨主，顯示：Sh ipper: ABC tradi ng Co.Con sig

24、nee: OP Q(S ingapo re)Co.或顯示：Shi pper: LMT I/E Co.Con sig nee: OPQ (Singapore) Co.4. 海運托運單繕制應(yīng)注意的問題書本P2815. 海運提單：海運提單，是用以證明海上貨物運輸合同和貨物已由承運人接收或 裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單據(jù)。6. 提單主要內(nèi)容中英文對照B/ LB/L No.提單：Bill of Lading提單號：Bill of Ladi ng No.Carrier承運人：A.W.BM.A.W.BH.A.W.B收貨人：Con sig nee 空運提單：Air Way Bill 空運總運單：Mas

25、ter Air Way Bill 空運分運單：House Air Way Bill 原產(chǎn)國：Made in/origin船名：Ocean Vessel 到達港：Port of Arrival 指運港： Port of Desti nati on 運人：Shipper 被通知人：Notify Party 卸貨港 裝貨港 轉(zhuǎn)運港 轉(zhuǎn)運到航次：Port of Discharge Port of Load ing Port of Tran sferVoyage No.7.結(jié)匯方式代碼表M/T 電匯 T/T 票匯 D/D 付款交單D/P 承兌交單D/A 信用證信匯L/C&常用的幣制代碼?港幣 HKD ?

26、日元 JPY ?新加坡元SGD?韓國元KRW?人民幣CNY?歐元EUR?丹麥克朗 DKK ?英鎊GBP9.運輸方式代碼表及說明 0-非保稅區(qū)6-郵件運輸 丫保稅港區(qū)課堂題目PO.APO.DP O.DPO丄mail tran sfertelegra phic tran sferremitta nee by ban ker docume nts aga inst p ayme nt docume nts aga inst acce ptance letter of credit書本P3041-監(jiān)管倉庫2-江海運輸7-保稅區(qū) 8-保稅倉庫Z-出口加工s dema nd draft瑞典克朗 SEK 瑞

27、士法郎 CHF 俄羅斯盧布 SUR 加拿大元CAD美元USD澳大利亞元AUD 新西蘭元 NZD3-鐵路運輸 4-汽車運輸 5-航空運輸9-其他運輸 W-物流中心X物流園區(qū)1、我方進口商以FOB條件從巴西進口橡膠，但是我方由于租船困難，不能在合 同規(guī)定的時間內(nèi)到裝運港接運貨物， 從而出現(xiàn)了較長時間的貨等船現(xiàn)象， 于是巴 西方面要求撤銷合同并向我方進口商提出賠償損失的要求。巴西進口商的做法是否合理？答：根據(jù)FOB條件成交，要求買方在約定的期限租船到指定的裝運港接運貨物。 我方?jīng)]能及時派船接運貨物，屬于違約行為，因此巴西出口商有權(quán)以此為由撤銷 合同并要求賠償損失。2、某年某月，中國某地糧油進出口公司

28、 A與歐洲某國一商業(yè)機構(gòu)B簽訂出口大 米若干噸的合同。該合同規(guī)定：規(guī)格為水分最高 20%，雜質(zhì)最高為1%,以中國 商品檢驗檢疫局的檢驗證明為最后依據(jù)， 單價為每公噸*美元，F(xiàn)OB中國某港 口，麻袋裝，每袋凈重*千克，買方須于*年*月派船只接運貨物。B并沒有按照派船前來接運，其一直延誤了數(shù)月才派船來華接貨，當大米運到目的地 后，買方B據(jù)此向賣方A提出索賠20%貨款的損失賠償。當A接到對方的索賠 后，不僅拒絕，而且要求對方 B支付延誤時期A方支付的大米倉儲保管費及其 他費用。另外，保存在中國商品檢驗檢疫局的檢驗貨樣至爭議發(fā)生后仍然完好， 未生蟲害。討論問題1 A要求B支付延誤時期的大米倉儲保管費及

29、其他費用能否成立，為什么？2B的索賠要求能否成立，為什么？1答案：能夠成立，因為按FOB條件，由買方指定船只并訂立運輸合同，如 果買方指定的船只不能在規(guī)定日期到達，則應(yīng)有買方負擔一切由此而產(chǎn)生的額外 費用。在本案中，B并沒有按期派船前來接運，造成逾期提貨，違反了雙方之間 的合同約定，應(yīng)當對延誤時間 A方支付的大米倉儲保管費及其他費用負責。2答案：不能成立，因為按照FOB條件，買方承擔貨物自裝運港越過船舷以 后的一切風險。買方A只能保證大米在交貨時的品質(zhì)，對運輸途中所英氣的大米 品質(zhì)變化不屬賣方責任，而且合同規(guī)定：以中國商檢局的檢驗證明為最后依據(jù)， 而保存在中國商品檢驗局的檢驗貨樣至爭議發(fā)生后仍

30、然完好，未發(fā)生蟲害，因此可以肯定賣方A交貨時的品質(zhì)是完好的。3、2015年8月11日上午，央視公布人民幣兌美元匯率中間報價 6.2298,下調(diào)幅 度達1.9%，為歷史最大單日降幅。12日繼續(xù)下調(diào)，13日，人民幣對美元再度下 跌1%以上，在過去兩日內(nèi)，匯率下調(diào)使人民幣下跌約4%。央視14日將人民幣 兌美元匯率提高了 0.05%，結(jié)束了人民幣出人意料貶值后連續(xù) 3天的下跌。 淺談人民幣貶值對我們來說有什么好處和壞處？人民幣貶值的壞處：1留學生學費增加，人民幣貶值意味著能換取的外匯比以前少很多。2海外代溝的利潤減少3出境旅游的成本增加人民幣貶值的好處：1夕卜國人可以用同樣的錢買到更多的東西，因此拉動

31、了外貿(mào)，推動了出口。2外國人來華旅游費用降低，促進了對外旅游業(yè)的發(fā)展。3人民幣貶值有利于出口企業(yè)，占據(jù)價格上的優(yōu)勢。4、某公司出口商品200件，每件毛重80kg,體積30cm* 40cm* 25cm,經(jīng)查班輪 公司的貨物分級表，該貨物運費計算標準為 w/m,等級為5級，又查中國至 該目的港運費率每噸80美金，港口附加費10%，直航附加費15%，其總運費為 多少。W/M表明在重量和體積中取高的0.3* 0.4 * 0.25= 0.03 立方米 0.08 噸因此用質(zhì)量作為運費噸總運費=80*( 1 + 10% + 15%)* 0.08*200=1600美兀5、A公司以出口打印機為主營業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)特點

32、為成交量小，批次多，交持港口 分散，B為租船貨代公司應(yīng)推薦 A公司采用班輪運輸業(yè)務(wù)還是租船運輸業(yè)務(wù)？A公司適合采用班輪運輸?shù)姆绞桨噍嗊\輸主要用于零星成交，批次較多，到港分散的貨物運輸 租船運輸主要用于大批量的貨物。 沒有預(yù)定的船期表，沒有固定的航線和 停靠港口，須根據(jù)船舶所有人和承運人雙方簽訂的租船合同安排船舶就航 的航線。&香港某出口商通過作為多式聯(lián)運經(jīng)營人的貨運代理經(jīng)孟買轉(zhuǎn)運至新德里發(fā)運 一批半成品服裝。貨物又多式聯(lián)運經(jīng)營人在其貨運站裝入 2個集裝箱，且簽發(fā)清 潔提單表明已經(jīng)于良好狀態(tài)下接收貨物。集裝箱經(jīng)海路從香港至孟買，再由鐵路運至新德里。在孟買卸船時發(fā)現(xiàn)其中1箱外表損壞，多式聯(lián)運經(jīng)營人在該地的代理在將貨通過鐵路運輸前已將此損害通 知實際承運人。當集裝箱在新德里開啟之后，發(fā)現(xiàn)：(1) 外表損壞的集裝箱內(nèi)裝貨物嚴重受損(2) 另一集裝箱雖然外表完好鉛封也無損，內(nèi)裝貨物也受損A多式聯(lián)運經(jīng)營人對兩箱貨損是否負責？如果負責，負責到什么程度？B對于兩個集裝箱，多式聯(lián)運經(jīng)營人是否有權(quán)向兩個承運人索賠？對于 每個集裝箱其責任如何？答：A集裝箱是多式聯(lián)運經(jīng)營人自己裝箱且已承認收獲時貨物外表狀況良好，因而他對兩箱貨損都要負責B第一個集裝箱是在