中國(guó)城市軌道交通發(fā)展及現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告

1、中國(guó)城市軌道交通發(fā)展及現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告 篇一：城市軌道交通發(fā)展及現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告 一、調(diào)查背景 當(dāng)前，我國(guó)大中城市普遍存在著道路擁擠、車輛堵塞、 交通秩序混亂的現(xiàn)象，已成為城市發(fā)展的“瓶頸”問題。隨 著我國(guó)城市規(guī)模和經(jīng)濟(jì)建設(shè)飛速的發(fā)展，城市化進(jìn)程在逐步 加快，城市人口在急劇增加，大量流動(dòng)人口涌進(jìn)城市，人員 出行和物資交流頻繁，交通需求急劇增長(zhǎng)，城市交通供需矛 盾日趨緊張。發(fā)展以軌道交通為骨干，以常規(guī)公交為主體的 公共交通體系，為城市居民提供安全、快速、舒適的交通環(huán) 境，引導(dǎo)城市居民使用公共交通系統(tǒng)是國(guó)外大城市解決城市 交通問題的成功經(jīng)驗(yàn)，也是我國(guó)大城市解決交通問題的惟一 途徑。 城市軌道交通定義：城市

2、中使用車輛在固定導(dǎo)軌上 運(yùn)行并主要用于城市客運(yùn)的交通系統(tǒng)稱為城市軌道交通。在 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)城市公共交通常用名詞術(shù)語中，將城市軌道交 通定義為“通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)輸方式的快速大 運(yùn)量公共交通的總稱”。一般而言，廣義的城市軌道交通是 指以軌道運(yùn)輸方式為主要技術(shù)特征，是城市公共客運(yùn)交通系 統(tǒng)中具有中等以上運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)（有別于道路交通） 主要為城市內(nèi)（有別于城際鐵路，但可涵蓋郊區(qū)及城市圈范 圍）公共客運(yùn)服務(wù)，是一種在城市公共客運(yùn)交通中起骨干作 用的現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)。 二、調(diào)查的基本情況 （一）調(diào)查目的 1、了解我國(guó)城市軌道的歷史發(fā)展概況 2、了解我國(guó)城市軌道的現(xiàn)狀及存在問題 3、了解我國(guó)

3、城市軌道發(fā)展對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的，包括對(duì) 裝備制造業(yè)、就業(yè)、城市空間布局、城市環(huán)境等的影響。 （二）調(diào)查方法 本報(bào)告針對(duì)城市軌道交通的發(fā)展、現(xiàn)狀及對(duì)社會(huì)的影響 展開調(diào)查。調(diào)查采取從上搜尋大量資料并進(jìn)行篩選總結(jié)的方 法進(jìn)行。 （三）項(xiàng)目執(zhí)行 調(diào)查時(shí)間：自XX年11月12日至11月15日。 三、調(diào)查結(jié)果 （一）各大中城市的軌道交通發(fā)展歷史（即已建成通車 的城軌交通）1908年，我國(guó)第一條有軌電車在上海建成通 車，揭開了城市軌道交通建設(shè)的序幕。隨后，大連、天津、 沈陽、北京、哈爾濱等城市相繼修建了有軌電車線路，也在 當(dāng)時(shí)的城市公共交通中發(fā)揮了骨干作用。舊式有軌電車行駛 在道路中間，與其他車輛混行，運(yùn)行速

4、度不高，正點(diǎn)率低，。 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展， 城市道路面積明顯地不夠用。 到了 20 世紀(jì)50年代，各大城市開始相繼拆除舊式有軌電車，到50 年代末，只有大連、長(zhǎng)春、鞍山等個(gè)別城市保留至今。 由于人口及汽車的猛增，有限的城市道路面積和無限增 長(zhǎng)的汽車數(shù)量產(chǎn)生了尖銳矛盾。城市軌道交通再次進(jìn)入規(guī)劃 者的視野。 的地鐵始建于1965年。 1965年北京地鐵最早的地鐵線路 1965年7月1日，北京的第一條地鐵開工，1969年10 月1日第一條地鐵線路建成通車，使北京成為第一個(gè)擁有地 鐵的城市。目前北京在建地鐵有4、5、10、奧運(yùn)支線、機(jī)場(chǎng) 特鐵，XX年長(zhǎng)度達(dá)200公里。XX年12月24日是北京地鐵1 號(hào)

5、線和13號(hào)線縮短高峰運(yùn)行間隔的第一天，地鐵全客運(yùn)量 突破300萬，達(dá)到3018347人次，全線開行列車 2306列， 其中加開臨客82列。至此，北京地鐵成為大陸第一個(gè)日客 流超過300萬人次的地鐵系統(tǒng)。 1984年12月28日建成通車，天津規(guī)劃地鐵系統(tǒng)總長(zhǎng)度 227公里，預(yù)計(jì)到XX年將累計(jì)實(shí)現(xiàn)軌道交通通車總里程130 公里。 上海軌道交通建設(shè)始于 1990年初。截至XX年底，運(yùn)營(yíng) 線路總長(zhǎng)236公里，車站總計(jì)162座。覆蓋13個(gè)行政區(qū)域， 線規(guī)模位列全國(guó)之首；XX年上海軌道交通共運(yùn)送乘客 11億人 次，單日最高客流量達(dá)萬人次（XX年12月31日），最高換乘 客流達(dá)萬人次。 以上海地鐵1號(hào)線附近

6、的和欣國(guó)際花園為例，該項(xiàng)目總 建筑面積26萬平方米，其中住宅面積24萬平方米，1218層 時(shí)尚電梯景觀小高層，從 XX年1月的6937元/平方米一路 增至去年6月的12252元/平方米，累計(jì)增長(zhǎng)幅度達(dá)到 % 廣州地鐵一號(hào)線于 1993年12月28日正式動(dòng)工，1997 年6月28日起開始試運(yùn)營(yíng)。廣州是我國(guó)第4座建有地鐵系 統(tǒng)的城市。 始建于1999年，于XX年12月28日正式通車。現(xiàn)已投 入運(yùn)行的有羅寶線和龍華線，全長(zhǎng)公里，并設(shè)有19個(gè)車站。 總投資億元的南京地鐵 1號(hào)線于XX年12月動(dòng)工，全長(zhǎng) 公里,設(shè)16站,是目前國(guó)產(chǎn)化水平最高、造價(jià)最低的地鐵項(xiàng) 目,平均元/公里的票價(jià)也為全國(guó)最低。目前在建

7、和即將開建 地鐵的城市還有西安、成都、哈爾濱、杭州、沈陽、長(zhǎng)沙等 城市 首條跨座式單軌線路是在有“山城”之稱的重慶修建的。 XX年11月6日開通。截止 XX年5月，運(yùn)營(yíng)線路已有 5條， 運(yùn)營(yíng)里程突破140公里，日最高客運(yùn)量突破百萬乘次。 其中， 軌道交通2號(hào)線是西部地區(qū)首條城市軌道交通線，也是首條 跨座式單軌交通線路。 （二）城軌發(fā)展現(xiàn)狀（即正在建設(shè)及規(guī)劃中的城市軌道 交通） 1、國(guó)內(nèi)軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì) 京津冀城際軌道交通 長(zhǎng)江三角洲城際軌道客運(yùn)專線 珠三角城際軌道交通 2、城市軌道交通主要類型 地鐵 市郊鐵路 輕軌 單軌 導(dǎo)軌 線性電機(jī)牽引的軌道交通 有軌電車7種。 其中市郊鐵路、地鐵、輕

8、軌和有軌電車應(yīng)用最廣泛，線 性電機(jī)牽引系統(tǒng)最有發(fā)展前途。 3、國(guó)內(nèi)城市軌道交通裝備制造業(yè) XX年2月，根據(jù)軌道交通裝備發(fā)展需要，國(guó)務(wù)院決定由 原鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司分立重組為： 南方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司 北方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司 這是我國(guó)兩家最大的軌道交通裝備制造企業(yè)。國(guó)內(nèi)有50 多家軌道交通裝備主要企業(yè)都成為這兩家公司的成員單位。 在我國(guó)現(xiàn)行的鐵路運(yùn)輸裝備業(yè)生產(chǎn)和采購(gòu)體制下，兩大集團(tuán) 占據(jù)了鐵道部購(gòu)置的機(jī)車、客車、貨車、動(dòng)車組及車輛配件 中95%以上的市場(chǎng)份額。 南車集團(tuán)公司 南車具備鐵路機(jī)車、客車、貨車、動(dòng)車組、城軌地鐵車 輛及相關(guān)零部件自主開發(fā)、規(guī)模制造、銷售、修理、租賃服 務(wù)的完整體

9、系。以 XX年新簽合同總額計(jì)，該公司是最大的 城軌地鐵車輛制造商。四個(gè)國(guó)內(nèi)城軌車輛廠家中占有其三。 其主產(chǎn)品的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率均超過50%;在高速動(dòng)車組領(lǐng)域 的市場(chǎng)份額占80%以上。湖南株洲軌道交通工業(yè)園 株洲電力機(jī)車研究所 株洲電力機(jī)車公司 株洲車輛廠 株洲時(shí)代新材料股份公司技術(shù)中心 北車集團(tuán)公司 公司經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)范圍：鐵路機(jī)車車輛（含動(dòng)車組） 、城市 軌道車輛、工程機(jī)械、機(jī)電設(shè)備、電子設(shè)備及相關(guān)部件等產(chǎn) 品的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、修理、服務(wù)業(yè)務(wù)。該集團(tuán)在鐵路 機(jī)車車輛和城市軌道車輛產(chǎn)品中占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額一半以上。 多種軌道牽引方式的鋁合金、不銹鋼城軌車輛系列產(chǎn)品，占 有國(guó)內(nèi)65%以上的市場(chǎng)份額。長(zhǎng)春軌

10、道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)園 產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃面積為平方公里，其發(fā)展方向是建成全國(guó)規(guī) 模最大、競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)合理、具有國(guó)際一流水平的 鐵路客車和城市軌道車輛研發(fā)、生產(chǎn)與出口基地。 4、城軌交通國(guó)際合作企業(yè) 軌道交通裝備制造方面，最強(qiáng)的國(guó)家有德國(guó)、法國(guó)、加 拿大和日本等。 在軌道交通裝備供應(yīng)方面，三大跨國(guó)公司占有全球市場(chǎng) 50%以上的份額，分別為：加拿大龐巴迪公司占 23 % 法國(guó)阿爾斯通公司占18 % 德國(guó)西門子公司占14% 加拿大龐巴迪運(yùn)輸（集團(tuán)）公司 全球最大的鐵路與軌道設(shè)備生產(chǎn)商，產(chǎn)品包括鐵路客運(yùn) 和城市軌道交通車輛，以及完整的運(yùn)輸系統(tǒng)，為輕型軌道車 輛市場(chǎng)領(lǐng)袖。 在，龐巴迪已在青島、長(zhǎng)春、江蘇

11、分別建有三個(gè)合資企 業(yè)，在北京、上海、廣州和香港均設(shè)有辦事處。在主要投資 生產(chǎn)三種鐵路和城市軌道客運(yùn)產(chǎn)品：地鐵、干線車輛，以及 牽引和控制設(shè)備。 目前，已與CPC集團(tuán)合作成立了江蘇常牽龐巴迪牽引系 統(tǒng)有限公司（BCP），通過技術(shù)引進(jìn)的方式生產(chǎn)軌道牽引傳動(dòng) 系統(tǒng)。 法國(guó)阿爾斯通公司 國(guó)際軌道交通領(lǐng)域最著名的跨國(guó)公司之一，其高速列車、 擺式列車、電動(dòng)車組等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品占據(jù)了全球第一的位置，在 全球軌道交通牽引電機(jī)市場(chǎng)占有率高達(dá)50% 在，阿爾斯通公司成立了 11家合資企業(yè)（2家分公司在 香港）并簽訂了多項(xiàng)合作協(xié)議，其在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的基本戰(zhàn)略是 通過轉(zhuǎn)讓技術(shù)和提供服務(wù)，進(jìn)行產(chǎn)品本地化生產(chǎn)。 該公司目前與 K

12、TK集團(tuán)在車輛的內(nèi)飾系列、柴油發(fā)電機(jī) 組控制系列等產(chǎn)品上已經(jīng)開展項(xiàng)目合作。 德國(guó)西門子交通技術(shù)集團(tuán) 在鐵路自動(dòng)化技術(shù)方面全球領(lǐng)先。其業(yè)務(wù)范圍包括自動(dòng) 化與供電，機(jī)車車輛，交鑰匙工程和綜合服務(wù)四大領(lǐng)域。 在，有兩家合資企業(yè)，分別在西安和湖南株洲。已成功 參與了各地的軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為的鐵路工業(yè)提供了 配套的產(chǎn)品、系統(tǒng)和解決方案。 CPC集團(tuán)目前已與該公司進(jìn)行技術(shù)合作，成為西門子的 全球供應(yīng)商之一。 附表1:內(nèi)地XXXX年主要城市地鐵建設(shè)規(guī)劃目標(biāo)（ XX 年11月資料） 附表二：城市軌道交通現(xiàn)狀（XX年10月資料） 施工中地鐵 篇二：城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)社會(huì)調(diào)研報(bào)告 一、專業(yè)人才的社會(huì)需

13、求和預(yù)測(cè)分析 （一）預(yù)計(jì)區(qū)域人才需求量從全國(guó)來看： 隨著城市軌道交通線路的開通運(yùn)營(yíng)，對(duì)運(yùn)營(yíng)管理方面的 專業(yè)人才需求將不斷擴(kuò)大。從橫向來看，城市軌道交通公司 發(fā)布的職位大致有四類，分別是工程技術(shù)類、安全保障類、 商務(wù)拓展類和運(yùn)營(yíng)管理類，而運(yùn)用管理類的人才則需要有很 強(qiáng)的專業(yè)性，需要具備一定專業(yè)技能、有經(jīng)驗(yàn)的人士擔(dān)任。 城市軌道交通是技術(shù)密集型行業(yè)，采用國(guó)內(nèi)外當(dāng)前最先 進(jìn)的設(shè)備和高新技術(shù)，從業(yè)人員必須具備專門理論知識(shí)和智 能化的操作技能，經(jīng)過專門教育的、高職層次的一線操作和 管理人員將是未來幾十年城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理人才培養(yǎng) 的重點(diǎn)。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理類的職位不是傳統(tǒng)意義上的 企管，而是要對(duì)軌道

14、交通領(lǐng)域的運(yùn)輸、組織、管理、調(diào)度等 十分熟悉的專業(yè)技能型人才。現(xiàn)有的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理 人才數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足城市軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，而且 相關(guān)人才的技能水平和職業(yè)能力與企業(yè)發(fā)展需求也存在較 大差距。 通常平均每公里地鐵線路所需的員工數(shù)為50到80人， 到2020年，我國(guó)城市軌道交通累計(jì)營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到7395公 里，照此計(jì)算，相關(guān)人才的需求量將為369750人至591600 人。以現(xiàn)有的人才需求結(jié)構(gòu)來看，其中60%為運(yùn)營(yíng)管理人員， 故至2020年，城市軌道交通需要的運(yùn)營(yíng)管理人員將達(dá)到 221850 人至 354960 人。 從成都市來看： 依據(jù)XX年版成都市總體規(guī)劃及成都市綜合交通 規(guī)劃編

15、制的成都市城市快速軌道交通線于XX年3月正式 通過市政府批復(fù)。XX年版線規(guī)劃由原04年版的7條線路增 加到23條線路。線總里程由原線規(guī)劃公里增加到938公里。 具體為：地鐵線路10條，全長(zhǎng)371公里；市域快線9條， 全長(zhǎng)475公里；市域鐵路 2條，全長(zhǎng)92公里。線形成后， 中心城區(qū)（繞城內(nèi)）線密度由原km/km2增加到/km2，核心區(qū) 內(nèi)線密度達(dá)到/km2，每日客運(yùn)量由原680萬人次增加到1800 萬人次。軌道交通的迅速發(fā)展，將帶動(dòng)對(duì)專業(yè)人才的需求。 按現(xiàn)有人才需求結(jié)構(gòu)配置，XX年成都城市軌道交通總?cè)藬?shù)需 求將超過5萬余人，而新增員工的主體是高職高專畢業(yè)生， 為該專業(yè)畢業(yè)生提供了廣闊的就業(yè)空間

16、。 （二）學(xué)歷需求情況 根據(jù)我們的調(diào)查，目前城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理所需人才 學(xué)歷要求主要是高中 32%?？?5%本科及以上23% （三）崗位需求情況 軌道交通運(yùn)營(yíng)的具體工作在軌道交通的車、機(jī)、工、電、 輛等多個(gè)部門及工種中較為成熟且比較穩(wěn)定的工作，相應(yīng) 的業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)規(guī)范和規(guī)章制度伴隨著鐵路的發(fā)展歷程而 來，具有標(biāo)準(zhǔn)化程度高、制度科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、內(nèi)容豐富全面的特 點(diǎn)。因此,由這些工作對(duì)應(yīng)的崗位群也相對(duì)固定，崗位分工 邊界明確，崗位工作內(nèi)容具體明晰。根據(jù)現(xiàn)行的地鐵架構(gòu)， 平均每設(shè)一站，每站需配運(yùn)營(yíng)人員保守估計(jì) 2030人，可以預(yù)測(cè)近期內(nèi)新增一條線路至少需增加運(yùn) 營(yíng)管理人員人數(shù)（見下表）。 根據(jù)前期調(diào)研

17、的情況來看，行車崗位人員必須經(jīng)過一 定時(shí)間的崗位專業(yè)訓(xùn)練才能上崗 ，必須具有扎實(shí)的軌道運(yùn) 營(yíng)知識(shí)與技能才能勝任,崗位人員具有一定的不可替代性 ， 因此行車崗位人才的需求缺口為最大 ，將成為軌道運(yùn)輸企 業(yè)在高職院校招聘錄用專業(yè)對(duì)口人員的首選。而客運(yùn)崗位人 員現(xiàn)場(chǎng)需求雖然也較大，但是由于站務(wù)崗位人員的可替代 性較強(qiáng)，崗位操作技能要求不高，企業(yè)崗位人員招聘來源 廣泛，存在地域性的保護(hù)主義，因此給軌道運(yùn)營(yíng)專業(yè)的非 本地學(xué)生的就業(yè)會(huì)帶來一定的困難。同時(shí)，運(yùn)營(yíng)單位對(duì)本企 業(yè)的員工身高、視力等身體條件以及語言表達(dá)能力、應(yīng)用文 寫作能力和突發(fā)事件的應(yīng)急處理能力提出了一定的要求。因 此，針對(duì)成都地鐵站務(wù)崗位基本

18、就只接受與其合作的高職高 專院校的訂單班學(xué)生。 （四）對(duì)應(yīng)行業(yè)企業(yè)的地域分布情況 專業(yè)對(duì)應(yīng)的行業(yè)企業(yè)單位主要是四川省內(nèi)的城市軌道 交通企業(yè)單位，主要面向城市軌道交通公司（包括地鐵、輕 軌、城際鐵路）從事客運(yùn)組織與服務(wù)、 行車調(diào)度、票務(wù)管理、 車站設(shè)備運(yùn)用、接發(fā)列車、調(diào)車等工作，同時(shí)也可從事鐵路 運(yùn)輸客運(yùn)、行車的相關(guān)工作。 主要就業(yè)崗位群： 1）城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理： 客運(yùn)值班員、行車值班員、 售檢票人員、安全運(yùn)行監(jiān)督員、乘務(wù)人員、通號(hào)、車輛、AFC 等系統(tǒng)維修、維護(hù)人員、行車調(diào)度、值班站長(zhǎng)、車站站長(zhǎng)。 2）城市客運(yùn)管理：車輛調(diào)度、咨詢服務(wù)、安檢、售檢 票人員、車站管理。 （五）市場(chǎng)對(duì)本專業(yè)人才

19、素質(zhì)、能力的要求情況 1.職 業(yè)崗位群要求的基本理論、基本素質(zhì)和基本技能（一）從 業(yè)基本素養(yǎng) （二）職業(yè)專門技術(shù)能力結(jié)構(gòu)與要求 （三）職業(yè)拓展能力 2.職業(yè)崗位群所需的專業(yè)技術(shù)知識(shí)和能力 （1）知識(shí)要求 1）從事城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理一線技能性工作的專業(yè) 人才主要從事城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的車站運(yùn)營(yíng)管理工作， 如站務(wù)管理、安全管理、票務(wù)管理工作等，要求熟悉城市軌 道交通系統(tǒng)的基本構(gòu)成，了解并掌握運(yùn)營(yíng)管理所需的專業(yè)背 景知識(shí)。 2）從事城市軌道交通運(yùn)營(yíng)維護(hù)一線技能性工作的專業(yè) 人才主要從事城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的車站和車輛段設(shè)施、 設(shè)備的維修、維護(hù)工作，如 AFC系統(tǒng)、通信與信號(hào)系統(tǒng)、機(jī) 車車輛等，要

20、求熟悉城市軌道交通系統(tǒng)的相應(yīng)各子系統(tǒng)，了 解并掌握各子系統(tǒng)的構(gòu)成及基本維修維護(hù)技能。 3）從事城市軌道交通乘務(wù)工作的專業(yè)人才 主要從事城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的列車乘務(wù)工作，要求 有較好的心理素質(zhì)，熟悉城市軌道交通系統(tǒng)的機(jī)車車輛，了 解并掌握機(jī)車車輛 篇三：城市軌道交通設(shè)備調(diào)研報(bào)告 城市軌道交通設(shè)備調(diào)研報(bào)告對(duì)就近的地鐵線路我所選 的是15號(hào)線13號(hào)線與6號(hào)線。 15號(hào)線是北京市區(qū)北部的一條東西向地鐵線路，服務(wù)于 學(xué)院路、奧林匹克公園、望京等地，并連接?xùn)|北部的順義新 城，由北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司四分公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。望京西 站至后沙峪站于 XX年12月30日開通（其中望京東站暫緩 開通），后沙峪站至俸伯

21、站于 XX年12月31日開通，清華東 路西口站至望京西站于 XX年12月28日開通（其中大屯路 東站暫緩開通）。截至XX年12月28日，該線運(yùn)營(yíng)區(qū)段為清 華東路西口站至俸伯站，途經(jīng)海淀、朝陽、順義3個(gè)區(qū)，運(yùn) 營(yíng)里程千米1，共開放18座車站，其中換乘車站 3座， 擁有馬泉營(yíng)車輛段和俸伯停車場(chǎng)2個(gè)車輛基地。 15號(hào)線車站的裝修樣式基本統(tǒng)一，主打“紅”色調(diào)的中 式風(fēng)格，從方方正正的純正紅立柱、天花板的仿斗拱裝飾、 車站出入口布滿方形鏤空窗花、仿宮燈造型的燈飾中可見一 斑。這些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)將使乘客在往返順義新城和市中心的路途 中體驗(yàn)到時(shí)空穿梭的感覺。地下站中，紅色立柱醒目，并 配以白色或淺灰色基調(diào)的天頂和

22、地面。立柱頂端與天花板相 接部位以榫頭裝飾，與上海世博會(huì)國(guó)家館的外觀設(shè)計(jì)異曲同 工。高架站借鑒首都機(jī)場(chǎng)航站樓的設(shè)計(jì)，吊頂采用長(zhǎng)長(zhǎng)的 鋁條板裝飾，突出車站內(nèi)部的寬大空間，此外，15號(hào)線也是 繼8號(hào)線后又一采用屏蔽門的北京地鐵線路。相比北京地鐵 大多數(shù)線路采用的全高安全門，屏蔽門可進(jìn)一步減少站臺(tái)冷 氣或暖氣的散失，達(dá)到節(jié)能效果 。 坐上15號(hào)線第一個(gè)換乘站望京站，不過要去北京的話 我一般還是在望京西站下車，望京西站是換乘車站，可以換 成13號(hào)線，下邊的圖就是望京西換乘站的示意圖 通過這張圖我們可以很清楚的看到如何去導(dǎo)車。以及出 了地鐵站如何去坐公交車。 13號(hào)線，該線西起西直門站，東至東直門站。全

23、長(zhǎng)，設(shè) 16座車站和1座車輛段。線路標(biāo)識(shí)色為藤黃色。3號(hào)線原稱 “北京城鐵線”，或直接稱之為“北京輕軌”，是北京第一條 全地面軌道的城市軌道線路，也是北京第一次修建城市軌道 新線。在北京地鐵線路名稱規(guī)范化之前，民眾一般稱之為“城 鐵”或“輕軌”，以區(qū)別于之前幾乎全部位于地下的北京地 鐵線路（僅1號(hào)線四惠四惠東區(qū)間位于地面），曾一度在地 圖上以“城市鐵路”的表示（同鐵路線路的圖例），而后同 北京地鐵合并，稱“13號(hào)線”。13號(hào)線從西直門出發(fā)，向北 經(jīng)大鐘寺、知春路、五道口、上地、西二旗，然后向東，經(jīng) 龍澤、回龍觀、霍營(yíng)、立水橋、北苑，再向南，經(jīng)望京西、 芍藥居（原太陽宮）、光熙門（原和平里）、柳

24、芳（原造紙廠） 至東直門，全長(zhǎng)。線路環(huán)北京市西北、北、東北部呈n字形， 全線共設(shè)16個(gè)車站，設(shè)有西直門站至霍營(yíng)站區(qū)間和東直門 站至回龍觀站區(qū)間。其中大鐘寺站、知春路站、五道口站、 龍澤站、立水橋站為高架車站，高出地面6米。設(shè)計(jì)最高行 車時(shí)速80km,列車最小間隔設(shè)定為 4分鐘。線路于1999年 12月開工建設(shè)，全長(zhǎng)，預(yù)留6座車站站位，工程總投資億元。 13號(hào)線西段（西直門至霍營(yíng)）于XX年9月28日通車試運(yùn)營(yíng)， XX年底，東段（霍營(yíng)至東直門）通車試運(yùn)行，XX年1月28 日全線開通。 13號(hào)線設(shè)計(jì)目的為連通海淀區(qū)北部與朝陽區(qū)北部，并連 通至當(dāng)時(shí)新修建的回龍觀住宅區(qū)，采用從西直門至東直門 走遠(yuǎn)路”的

25、方式連通各站，初期西直門13號(hào)線車站與2號(hào) 線車站不連通，采用出站換乘方式，需單獨(dú)購(gòu)買車票，而后 采用“ 5元雙聯(lián)票”方式，進(jìn)入 13號(hào)線后需再度檢票，XX 年5月全面實(shí)行交通一卡通，曾一度采用在地面修建換乘柵 欄區(qū)的方式進(jìn)行換乘。隨著 XX年3月28日西環(huán)廣場(chǎng)修建以 及XX年6月北京北站站前廣場(chǎng)換乘通道的修建，13號(hào)線與 2號(hào)線、4號(hào)線終于實(shí)現(xiàn)不出站換乘。 圖為13號(hào)線在陽關(guān)明媚的下午里寂靜的車廂 除此之外，13號(hào)線也有部分站點(diǎn)沒有考慮到之后的規(guī)劃， 為之后地鐵修建換乘帶來了不便，如13號(hào)線與10號(hào)線換乘 站知春路站和芍藥居站，與 5號(hào)線換乘站立水橋站，8號(hào)線 的霍營(yíng)站，都存在需要通過不斷上

26、下樓和超長(zhǎng)換乘通道進(jìn)行 換乘的現(xiàn)象，十分麻煩。昌平線換乘站西二旗站則直接放棄 原有車站，修建新的同臺(tái)換乘車站。而部分線路與13號(hào)線 的交叉處也沒有車站，新線路修建時(shí)則需要再施工加站，如 13號(hào)線與15號(hào)線西段的換乘站清華東路西口站，由于13號(hào) 線的車站尚未建設(shè)完成，因此該站暫時(shí)無法實(shí)現(xiàn)換乘。截止 到XX年7月初，13號(hào)線已完成9座車站屏蔽門主體安裝工 作，包括門體安裝及通信、供電系統(tǒng)配套改造，其中北苑站 和光熙門站已完成絕緣地板鋪設(shè)。其余的龍澤站、立水橋站、 霍營(yíng)站、知春路站、大鐘寺站也已進(jìn)入門體安裝階段。已于 9月底完成這全部車站門體的安裝。的外觀圖與線路圖。 坐上13號(hào)線我來到了東直門，東

27、直門也是換乘站，這 里不光能換到2號(hào)線，而且還能換到公交車 915,918,916， 這些從東直門發(fā)的車，而我則是這個(gè)站的過客。 從東直門坐上2號(hào)線，我來到了朝陽門，朝陽門也是換 乘站但是這個(gè)換乘站明顯就比望京西站的換乘站的面積要 大。 邊遛著，邊看著我走到了 6號(hào)線的位置 北京地鐵6號(hào)線，是橫貫北京市區(qū)的一條東西向地鐵線 路，連接?xùn)|部通州新城運(yùn)河商務(wù)區(qū)、 定福莊邊緣集團(tuán)、常營(yíng)、 定福莊等居住區(qū)和 CBD金融街以及內(nèi)城商業(yè)區(qū)和旅游區(qū)， 由北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司一分公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。 一期于XX年12月30日開通（二里溝站暫緩開通），二 期于XX年12月28日開通（通運(yùn)門站和北運(yùn)河?xùn)|站暫緩開 通）。

28、截至XX年12月28日，該線運(yùn)營(yíng)區(qū)段為海淀五路居站 至潞城站，途經(jīng)海淀、西城、東城、朝陽、通州5個(gè)區(qū)，運(yùn) 營(yíng)里程千米，共開放 26座車站，其中換乘車站 9座，擁有 五路停車場(chǎng)和五里橋車輛段 2個(gè)車輛基地。 6號(hào)線一期最初設(shè)計(jì)褡褳坡站、黃渠站、常營(yíng)站為3個(gè) 高架站點(diǎn)。4由于東五環(huán)附近的朝陽北路未來將 形成類似天通苑的密集居住區(qū)，為降低噪音對(duì)居民的干 擾，最后在XX年10月做出站臺(tái)全部入地的決定。 XX年1月17日，十里堡站開始占路施工，為6號(hào)線一 期第一個(gè)動(dòng)工的車站；6月7日，6號(hào)線被確定為運(yùn)行 8節(jié) 編組列車的線路。XX年國(guó)慶節(jié)前，平安里站至北海北站區(qū)間 暗挖隧道施工完成。 XX年1月14日，

29、6號(hào)線一期的規(guī)劃方案及站點(diǎn)位置圖 在北京市規(guī)劃委站進(jìn)行公告；3月22日，6號(hào)線一期開始進(jìn) 行盾構(gòu)施工；5月4日，6號(hào)線一期沿線車站站名命名預(yù)案 進(jìn)行公示；11月11日，6號(hào)線一期沿線車站正式命名，其 中“甜水園站”更名為“金臺(tái)路站；12月15日17時(shí)許， 東四站施工工地內(nèi)一泥漿池發(fā)生爆裂，致使馬路結(jié)冰；12月， 朝陽門站下層導(dǎo)洞施工完成。XX年2月25日，青年路站在 全線率先封頂;2月28日，6號(hào)線二期開工；4月2日，鐵 道科學(xué)研究院公布北京地鐵 6號(hào)線西延線工程環(huán)境影響評(píng) 價(jià)第一次公示，公示顯示S1線東段被6號(hào)線西延長(zhǎng)線（東 起五路居，西至蘋果園，全長(zhǎng)千米，設(shè)5座車站）代替；5 月18日9點(diǎn)左右，十里堡站工地隧道發(fā)生局部坍塌，一