某臥落河大橋纜索吊裝方案[優(yōu)秀工程方案]

1、目 錄 一、工程概括 .2 二、編制依據(jù) .6 三、施工總體安排 .7 3.1 施工隊(duì)伍部署 .7 3.2 施工方案總體布置 .8 3.3 施工前的準(zhǔn)備 .9 3.4 總體施工方案 .9 四、地錨系統(tǒng)布置 .12 4.1 梁頭風(fēng)纜及地錨 .13 4.2 主地錨布置 .13 4.3 左岸主索鞍及基礎(chǔ)布置 .18 4.4 扣索地錨 .20 五、纜索吊裝系統(tǒng)布置 .21 5.1 纜索系統(tǒng)布置 .21 5.2 扣索系統(tǒng)布置 .24 5.3 鋼絲繩繩卡布置 .26 5.4 纜索系統(tǒng)的荷載試驗(yàn) .26 5.5 拱箱吊裝 .28 六、卷揚(yáng)機(jī)系統(tǒng)布置 .31 七、纜索吊裝系統(tǒng)中重點(diǎn)及難點(diǎn)控制 .31 7.1

2、纜索系統(tǒng)的安裝過程 .31 7.2 拱箱的吊點(diǎn)、扣點(diǎn)設(shè)置 .34 7.3 扣索的布置 .34 7.4 主索的橫移 .35 八、纜索系統(tǒng)吊裝作業(yè)的操作和使用規(guī)定 .36 九、環(huán)境保護(hù)注意事項(xiàng) .38 附表 1 纜索系統(tǒng)材料清單.39 附件 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及驗(yàn)算.40 木里河臥落大橋纜索系統(tǒng) 吊裝方案 第- 2 頁- 一、工程概一、工程概括括 (1)橋位地貌 臥落大橋位于 XX 省涼山彝族自治州 XX 縣后所鄉(xiāng)大彎子村以西, 右岸逆流而上至立洲水電站壩區(qū)下游,左岸至博科鄉(xiāng)連接 S2XX 省道, 是沿河通鄉(xiāng)公路上的一座重要橋梁。橋址區(qū)地貌單元屬中高山峽谷 區(qū),臥落河在此由西南流向北東,河床高程 1779m

3、1780m,寬度 55m100m。河谷兩岸山頂高程在 2400m 以上,相對高差達(dá) 600m1000m,山體自然坡度約 6570,局部呈陡壁,坡面較完整,沖 溝發(fā)育深度不大。沿線其它條件橋址左右岸坡地相比較,左岸坡地的 地形情況要比右岸略微平整,下游約 150m 處有一較平緩開闊的坡地, 在此布置本橋的施工及臨設(shè)場地。 （2）橋梁結(jié)構(gòu) 該橋主跨為 170m 箱形拱橋,引橋采用預(yù)應(yīng)力混凝土空心板 梁。橋跨布置形式為 2021170m+2021 總長 222m,總寬 7m。主橋凈跨 徑為 160m 的 C50 鋼筋混凝土箱形拱箱,凈矢高 26.667m,矢跨比 1/6, 采用懸鏈線拱箱,拱軸系數(shù)

4、m=1.756。拱箱采用預(yù)制與現(xiàn)澆結(jié)合的箱 形截面,共 4 個(gè)箱室,組合截面高 2.85m。拱箱箱采用無支架纜索進(jìn) 行吊裝,每個(gè)箱肋分 7 段,最大吊裝重量 95t,節(jié)段長 24.6725.19m、寬 1.711.86m。拱上建筑采用梁式建筑形式,全 橋采用簡支腹孔,腹孔由立柱、帽梁、縱向橋面板組成。主橋橋面縱 梁為 C40 先張法預(yù)應(yīng)力混凝土 T 梁,梁高 0.9m,寬 1.395(1.39)m,長 9.96(9.94)m,橫向 5 片對稱布置,共 85 片,最大吊裝重量 16t。引橋 橋面縱梁為 C40 后張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心板,板高 1m,寬 1.5m,長 19.94m,橫向 4 片對稱

5、布置,共 8 片,最大吊裝重量 46t。預(yù)制 T 梁及 空心板時(shí)需預(yù)埋支座鋼板及鋼筋網(wǎng)。 木里河臥落大橋纜索系統(tǒng) 吊裝方案 第- 3 頁- 橋梁中心線 邊箱中箱中箱邊箱 圖 1 拱箱斷面圖 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 公路等級:四級 設(shè)計(jì)速度:2021/h 橋面寬度:2*0.5m(防撞欄桿)+6m(行車道) 設(shè)計(jì)荷載:公路II 級 掛車-22021 驗(yàn)算 地震動峰值加速度:0.15g 設(shè)計(jì)洪水頻率:1/100 通航標(biāo)準(zhǔn):非通航性河流 橋面坡度:雙向 0.5%縱坡,1.5%橫坡 (3)水文及氣象條件 臥落大橋位于錦屏一級水電站庫區(qū),距電站大壩約 100km,水庫正 常蓄水位為 1880.0m。受錦屏一級電站水

6、庫正常蓄水位的影響,臥落 大橋設(shè)計(jì)水位按高程 1880.0m 控制。 工程區(qū)地處青藏高原與云貴高原過渡地帶,受其復(fù)雜多樣地貌類 型的影響,氣候的垂直變化十分明顯,從低到高出現(xiàn)了暖溫帶、溫帶、 亞寒帶等氣候類型,冬半年(11 月至翌年 4 月)為旱季,夏半年(510 月)為雨季。根據(jù)木里氣象站提供的 19611990 年的氣象特征值表, 該地區(qū)多年平均氣溫為 11.5C,極端最高氣溫 34.1C,極端最低氣 木里河臥落大橋纜索系統(tǒng) 吊裝方案 第- 4 頁- 溫為10.6C。 多年平均年降雨量為 839.9mm。多年平均風(fēng)速 1.8m/s,歷年最大 風(fēng)速 15.3m/s,橋址區(qū)最大積雪深度 13.

7、0m。 (4)工程地質(zhì) 橋址處地層巖性除河床部位有沖積砂卵石、崩坡積碎塊石外, 兩岸基巖裸露,巖性為千枚巖、結(jié)晶灰?guī)r、變質(zhì)砂巖互層,薄層狀千 枚巖含量最高,薄層中厚層狀結(jié)晶灰?guī)r次之,薄層狀變質(zhì)砂巖含量最 低。強(qiáng)風(fēng)化帶水平深度左岸 9m13m,右岸 13m15m,弱風(fēng)化帶水平深 度 35m45m。卸荷帶深度與強(qiáng)風(fēng)化帶深度基本相當(dāng)。工程地質(zhì)評價(jià) 1)橋址穩(wěn)定。橋址區(qū)河道較平直,基巖裸露,兩岸邊坡自然坡度 6070,局部呈陡坎,岸坡地形完整,根據(jù)地質(zhì)測繪,橋址區(qū)無較嚴(yán) 重的不良地質(zhì)現(xiàn)象和控制兩岸山體穩(wěn)定的不利結(jié)構(gòu)面發(fā)育,主要結(jié)構(gòu) 面為傾向上游的高傾角層面裂隙,由兩岸裂隙統(tǒng)計(jì)成果分析認(rèn)為,傾 向坡外的

8、高傾角卸荷裂隙雖然切割巖層面,但其延伸長度不大,無底 滑面及臨空面發(fā)育,不構(gòu)成影響岸坡穩(wěn)定的不利組合及楔形體,岸坡 整體穩(wěn)定性較好,適宜建橋。 2)橋基穩(wěn)定。拱座處,地形上位于岸坡陡坡段上部,自然邊坡坡 角 6070,局部呈直立狀,基本不存在倒坡地形。拱座地基巖性 以千枚巖、結(jié)晶灰?guī)r互層為主,夾少量薄層狀變質(zhì)砂巖,據(jù)鉆孔質(zhì)料, 拱座位置強(qiáng)風(fēng)化巖體水平厚度左岸 9m13m,右岸 12m15m,兩岸弱風(fēng) 化巖體水平厚度約 23m26m,卸荷帶深度與強(qiáng)風(fēng)化帶深度相當(dāng),屬弱 卸荷。拱座以下巖體內(nèi)發(fā)育褶曲和揉皺現(xiàn)象,未見大的斷層通過,發(fā) 育的主要結(jié)構(gòu)面為層面裂隙,產(chǎn)狀與岸坡基本垂直,傾角高陡,約 80左

9、右,其次為傾向岸外的卸荷裂隙,但延伸均較短,未見貫通性的 寬張裂隙,其它構(gòu)造剪裂隙發(fā)育較少,延伸短小,延伸長度僅 202130m,無 貫通性傾向坡外的緩傾角裂隙,拱座以下邊坡整體穩(wěn)定,但由于各種 木里河臥落大橋纜索系統(tǒng) 吊裝方案 第- 5 頁- 結(jié)構(gòu)面組合,局部易形成不穩(wěn)定塊體,需進(jìn)行加固處理。由于千枚巖 屬軟弱巖石,軟化系數(shù)小,工程地質(zhì)性質(zhì)差,加之在錦屏水庫蓄水后, 拱座地基長期位于庫水位以下,巖體強(qiáng)度將相應(yīng)降低,建議拱座基礎(chǔ) 持力層置于較完整的弱風(fēng)化巖體中,并應(yīng)有較大受力面積和嵌入深度。 拱座處弱風(fēng)化巖體(混合類巖體)的地基承載力不小于 1MPa,滿足拱 橋基礎(chǔ)設(shè)計(jì)要求。由于拱橋的受力特點(diǎn)

10、,地基受力方向與坡向相反, 有利于拱座地基邊坡穩(wěn)定。 因強(qiáng)風(fēng)化巖體工程地質(zhì)特性較差,且存在岸邊卸荷帶,拱座以下 巖體又位于 庫水位以下,加速了巖體的風(fēng)化,故該部分巖體的穩(wěn)定就 成了橋基穩(wěn)定的關(guān)鍵,建議對橋基下部一定范圍內(nèi)的強(qiáng)風(fēng)化巖體進(jìn)行 系統(tǒng)錨桿加固,錨桿間距 1.5m2m,梅花狀布置,錨桿深度不小于 12m。并對邊坡表面進(jìn)行護(hù)坡處理,減緩巖體風(fēng)化速度。 3)橋臺邊坡穩(wěn)定。左岸橋面以上邊坡高度約 30m,邊坡自然坡度 3040,邊坡位于一山梁處,巖層產(chǎn)狀走向 NW302、傾向 SW、傾 角 56,巖層傾向與邊坡的坡向近直交或大角度相交,左岸橋臺處邊 坡整體穩(wěn)定,建議強(qiáng)風(fēng)化巖體開挖坡比按 1:0

11、.35,對開挖形成的人工 邊坡應(yīng)進(jìn)行護(hù)坡處理。 右岸橋面以上邊坡高度達(dá) 100 余米,邊坡下陡上緩,自然坡度 4060,局部呈陡坎狀,邊坡走向約 40,巖層產(chǎn)狀走向 NW290、 傾向 SW、傾角 6080,巖層走向與邊坡走向大角度相交,右岸橋 臺邊坡整體穩(wěn)定。由于右岸發(fā)育四組裂隙,其中和裂隙形成不利 組合,加之巖體風(fēng)化和施工開挖的影響,橋臺上部邊坡表層易產(chǎn)生小 范圍滑塌及掉塊,強(qiáng)風(fēng)化巖體開挖坡比按 1:0.35,在施工時(shí)應(yīng)及時(shí)對 橋臺上部的巖體進(jìn)行噴護(hù)處理。 木里河臥落大橋纜索系統(tǒng) 吊裝方案 第- 6 頁- 巖石物理力學(xué)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)表 比重 干密 度 飽和 密度 吸水 率 飽和 吸水 率 飽水

12、系數(shù) 顯孔 隙率 干燥 單軸 抗壓 強(qiáng)度 飽和 單軸 抗壓 強(qiáng)度 軟化 系數(shù) 變形 模量 泊桑 比 sdbaKsn0RdRbKrE5050 巖 石 名 稱 風(fēng) 化 程 度 -g/cm2%-%MPaMPa-GPa- 2.772.682.710.580.620.943.244.320.3070.07 2.82.732.750.790.820.962.257.010.4810.07 2.792.732.750.730.760.962.0811.53.250.28 強(qiáng) 風(fēng) 化 2.782.722.740.780.810.960.8116.15.550.34 2.692.072.38.2111.10.7

13、42339.322.4 0.57 2.660.25 2.682.052.288.4311.50.7323.643.420210.482.630.2 2.692.092.32 8.14 4 10.60.7722.240.623.50.582.210.24 2.832.812.830.440.5521130.628.07 2.802.782.800.550.7023120.526.75 2.802.782.800.680.8423140.615.60 2.792.772.800.730.9121130.625.03 2.802.782.800.650.8039180.469.73 2.792.76

14、2.800.991.6032140.444.45 2.792.752.770.460.6744240.556.40 2.802.782.800.780.901990.47 3.70 1 2.792.762.780.690.7621120.572.60 2.832.812.830.440.5521130.628.07 2.792.752.770.550.7023120.526.75 2.802.772.800.680.8423140.615.60 2.762.692.710.533210.50.33 千 枚 巖 弱 風(fēng) 化 2.762.692.710.56155.30.35 2.732.722.

15、720.7096540.56 結(jié) 晶 灰 巖 弱 風(fēng) 化 2.732.722.720.0550340.68 木里河臥落大橋纜索系統(tǒng) 吊裝方案 第- 7 頁- 二、編制依據(jù)二、編制依據(jù) 木里河沿河通鄉(xiāng)公路橋梁工程臥落大橋施工詳圖設(shè)計(jì)圖冊 ； 工地現(xiàn)場踏勘所得資料； XX 市政公路橋梁、鋼結(jié)構(gòu)、公路施工規(guī)范等； 木里河臥落大橋拱座施工專項(xiàng)方案 ； 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTJ041-2021)； 建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)程(JGJ81-2021)； 碳素結(jié)構(gòu)鋼和低合金結(jié)構(gòu)鋼熱軋厚鋼板和鋼帶(GB327488)； 建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程JGJ33-2021； 建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范(GB50330-2021

16、)； 路橋施工計(jì)算手冊周水興等著； 鋼管混凝土拱橋陳寶春著； 結(jié)構(gòu)吊裝計(jì)算手冊 ； XX 市環(huán)城高速公路南環(huán)線花溪 1 號橋纜索系統(tǒng)吊裝方案(內(nèi)部 資料)； 我單位多年來從事類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)有的技術(shù)裝備實(shí)力； 三、施工總體安排三、施工總體安排 3.1 施工隊(duì)伍部署 由于本項(xiàng)目施工工序相對獨(dú)立,安排以下幾個(gè)作業(yè)內(nèi)容:纜索系 統(tǒng)的布置、拱箱的預(yù)制、拱箱的橫移就位、拱箱的起吊就位、扣索 布置及拱箱聯(lián)結(jié)處焊接、梁頭纜風(fēng)的拉設(shè)。各作業(yè)隊(duì)之間既獨(dú)立分 工又相互協(xié)作,并統(tǒng)一接受項(xiàng)目經(jīng)理部的管理和協(xié)調(diào)調(diào)配。整個(gè)合同 段實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理部作業(yè)隊(duì)二級管理。 木里河臥落大橋纜索系統(tǒng) 吊裝方案 第- 8 頁- 圖

17、2 施工組織機(jī)構(gòu)框圖 3.2 施工方案總體布置 根據(jù)施工場地的基本情況和實(shí)際需要,把存梁、起吊場放在比較 平坦的左岸處。該起吊場寬 36m,箱梁拱箱直接從預(yù)制場地采用運(yùn)梁 小車拖拉就位,纜索系統(tǒng)吊裝采用正起吊、正就位。結(jié)合場地地形, 結(jié)合實(shí)際設(shè)備性能,確定纜索系統(tǒng)的吊裝索跨為 27m+302m。左岸主 地錨采用臥式地錨,主索從左岸主地錨出來經(jīng)地錨前 27m 處主索鞍, 到右岸主地錨,右岸主地錨采用樁式地錨。該纜索吊裝系統(tǒng)主要由: 拱 箱 的 預(yù) 制 測 量 組 橫 移 起 吊 扣 索 作業(yè)組 纜 風(fēng) 布 置 項(xiàng)目總工 項(xiàng)目經(jīng)理 項(xiàng)目副經(jīng)理 項(xiàng)目經(jīng)理部 物 設(shè) 部 技 術(shù) 室 綜 合 室 工地實(shí)

18、驗(yàn)室 材 料 室 安 檢 室 第三、四作業(yè)隊(duì)第一、二作業(yè)隊(duì) 拱 箱 吊 裝 組 木里河臥落大橋纜索系統(tǒng) 吊裝方案 第- 9 頁- 主地錨、扣索地錨、左岸主索鞍、卷揚(yáng)機(jī)基礎(chǔ)、扣索索鞍、主索索 鞍、吊重主跑車、起降定動滑輪組、主索、扣索、牽引索、起重索、 梁頭纜風(fēng)及其平衡系統(tǒng)。見附圖 1、2:臥落 1 號橋施工總體布置圖、 纜索系統(tǒng)總體布置圖。 3.3 施工前的準(zhǔn)備 (1)按照施工要求加工兩臺 50t 級運(yùn)梁小車,拱箱橫移時(shí)使用。 (2)按照施工場地布置圖,平整、硬化拱箱預(yù)制及橫移場地。并 在橫移場地兩側(cè)布置拱箱橫移軌道。 (3)拱箱制作完畢,并在存梁布置場放好,待強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后 才能橫移、起

19、吊； (4)卷揚(yáng)機(jī)安裝布置合理、排繩順暢、錨固牢靠機(jī)械性能良好。 (5)鋼絲繩質(zhì)量、磨損、斷絲情況、轉(zhuǎn)向的布置、摩擦等是否符 合施工要求。 (6)為確保拱箱吊裝的安全及質(zhì)量,吊裝前要將吊裝方案向全體 職工作詳細(xì)技術(shù)交底,做好分工、明確任務(wù),健全指揮系統(tǒng),配備完善 的通訊、信號等設(shè)備,施工中絕對保證統(tǒng)一指揮,步調(diào)一致。 (7)施工材料、機(jī)具設(shè)備表見附表 1。 3.4 總體施工方案 3.4.1 施工方案的確定 根據(jù)主橋凈跨徑為 160m 的 C50 鋼筋混凝土箱形拱箱,凈矢高 26.667m,矢跨比 1/6。拱箱采用預(yù)制與現(xiàn)澆結(jié)合的箱形截面,共 4 個(gè) 箱室,截面高 2.7m。拱箱箱采用無支架纜索

20、進(jìn)行吊裝,全橋共 4 片拱 箱,每片拱箱分 7 段,節(jié)段最大重量 95t,節(jié)段長 24.6725.19m、寬 1.711.86m。 纜索設(shè)計(jì)參數(shù):主索道設(shè)計(jì)跨度 302m,最大垂度 21m。包括主跑 車、吊點(diǎn)、動定滑輪、配重及其主索自重,拱箱最大吊重為 95t,單 木里河臥落大橋纜索系統(tǒng) 吊裝方案 第- 10 頁- 節(jié)段最大實(shí)際吊裝重量 161t。 (1)主索道主索由 12 根 637+FC,1770 級56mm 鋼絲繩組成。 (2)起重索由 28 線 637+FC,1770 級24mm,一套主索的起重系 統(tǒng)采用兩個(gè)吊點(diǎn),每個(gè)吊點(diǎn)由兩組“走”14 線動定滑輪組構(gòu)成,四個(gè) 主跑車起重繩布置相同。

21、 (3)牽引索由 8 線 637+FC,1770 級24mm 鋼絲繩組成。由兩組 各“走”8 線的滑輪組構(gòu)成。由于一臺卷揚(yáng)機(jī)的容繩量不足以保證 將拱箱都安裝到位,另外為了增加牽引速度,單向的牽引系統(tǒng)采用兩 臺卷揚(yáng)機(jī)完成,全橋共需要四臺組成纜索系統(tǒng)的雙向牽引系統(tǒng)。 (4)扣索由 637+FC,1770 級鋼絲繩組成(其中第一段采用 2 根 56mm；第二段才用 4 根52mm；第三段采用 4 根56mm)從拱箱扣點(diǎn) 出來的扣索通過扣索索鞍到扣索地錨(主地錨)平衡輪再通過七輪滑 輪組和“走”14 線,最后通過扣索卷揚(yáng)機(jī)收繩。 在左岸 K0-59m 處布置一混凝土基礎(chǔ)結(jié)合分配梁構(gòu)成左岸的主索 鞍平臺

22、,第三節(jié)段拱箱的扣索索鞍也布置于此。左岸 K0-86m 處設(shè)置 左岸主地錨,地錨采用臥式地龍,規(guī)格為 868m。主索平衡輪及第 三段拱箱扣索平衡輪千斤扣布置于此。 在右岸 K0+243m 處設(shè)置右岸主地錨,地錨采用臥式地錨,底部設(shè) 置為擴(kuò)大基礎(chǔ),地錨總方量為 478m3,主索平衡輪、主索滑輪組及第三 段扣索平衡輪也固定于此。 合龍方式采用單基肋合龍,每接長一節(jié)拱箱便扣掛一組對應(yīng)扣索,其 后利用扣索卷揚(yáng)機(jī)對稱收放相關(guān)扣索,調(diào)整梁頭纜風(fēng)保持拱箱的橫向 穩(wěn)定性,使安裝拱箱的線形符合設(shè)計(jì)要求,如此循環(huán)至合龍。拱箱安 裝過程中標(biāo)高根據(jù)設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行動態(tài)調(diào)整,確保拱箱線型的精確。 3.4.2 總體施工工序

23、 拱箱吊裝前必須采用運(yùn)梁小車把拱箱橫移到起吊場,拱箱順橋向 擺放,采用拱箱采用正起吊、 木里河臥落大橋纜索系統(tǒng) 吊裝方案 第- 11 頁- 正就位?；趩位吆淆?jiān)瓌t,按照先中箱后邊箱、單片拱箱左、右 兩岸對稱的原則進(jìn)行吊裝并及時(shí)拉好拱箱纜風(fēng)繩,調(diào)好位置標(biāo)高后, 便焊接接頭型鋼,穿好拱箱聯(lián)結(jié)螺栓,以增加拱箱的接頭穩(wěn)定性。先 吊裝邊段拱箱,最后依次吊裝次邊段第三段及合龍段拱箱。完成拱 箱的吊裝后,進(jìn)行拱上立柱、拱頂蓋梁的鋼筋制安現(xiàn)澆,最后進(jìn)行橋 面板梁的架設(shè)施工。 表 1 拱箱吊裝工序表 23252728262422 911131412108 2467531 左岸 16182021191715

24、右岸 木里河 木里河臥落大橋纜索系統(tǒng) 吊裝方案 第- 12 頁- 圖 3 纜索系統(tǒng)吊裝總體施工工藝 四、地錨系統(tǒng)布置四、地錨系統(tǒng)布置 結(jié)合工程實(shí)際地形,參考附圖 2,全橋地錨共分為主索鞍平臺地 錨、左岸扣索地錨、左岸主地錨、右岸扣索地錨、右岸主地錨、梁 頭風(fēng)纜地錨。 驗(yàn)收 合格 達(dá)到要求 荷載試驗(yàn) 系統(tǒng)基礎(chǔ)制作梁頭地錨布置 纜索系統(tǒng)的組成 扣索地錨布置 依次吊裝上游中箱次邊段、第三段拱箱，扣索及梁頭橫向就 位糾偏定位纜風(fēng)索，聯(lián)接拱箱接頭 拱箱砼澆筑 拱箱橫移就位 拱胎制作 吊裝上游中箱邊段拱箱，扣索及梁頭橫向就位糾偏定位纜風(fēng)索， 聯(lián)接拱箱接頭 澆筑拱上立柱、拱頂蓋梁 焊接上游中箱接頭，單基肋拱

25、箱合 龍 依次吊裝其余三片拱箱合龍，聯(lián)接 拱箱橫聯(lián)，是全橋拱箱成拱 吊裝橋面板梁 吊裝上游中箱拱箱合龍段就位 完成全橋吊裝 木里河臥落大橋纜索系統(tǒng) 吊裝方案 第- 13 頁- 表 2 地錨規(guī)格表 項(xiàng)目長(m)寬(m)高(m)數(shù)量方量安全系數(shù) 扣索索鞍基礎(chǔ) 101.5226022 扣索地錨 82.54.521805.8 主索索鞍基礎(chǔ) 121.521365.9 左岸主地錨 83611443.3 121041480 右岸主地錨 21341104 12 梁頭風(fēng)纜地錨 62441928.9 合計(jì) 1196 地錨全部設(shè)置為臥式地龍(右岸主地錨為樁式地錨),上壓覆蓋 C30 混凝土作為壓重,地錨預(yù)埋 22b

26、 工字鋼,直接用 48 鋼絲繩穿繞 過工字鋼作為預(yù)埋千斤扣,再與主索平衡輪連接。主、扣索平衡輪千 斤扣為 3 圈 6 線；其余預(yù)埋千斤扣全部采用 2 圈 4 線。整個(gè)吊裝系 統(tǒng)的地錨詳細(xì)構(gòu)造見附圖。 4.1 梁頭風(fēng)纜及地錨 本橋除上表所示地錨外,還需根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置梁頭纜風(fēng)地錨, 梁頭纜風(fēng)與地面夾角不大于 300,纜風(fēng)水平投影與橋軸夾角不小于 500,為 了減小風(fēng)纜垂度的非彈性影響,纜風(fēng)初始張力按 5 噸控制。左右岸各 設(shè)置兩個(gè)梁頭風(fēng)纜地錨,每岸上下游各一個(gè)地錨,如附圖 1 所示。地 錨全部為臥式地龍,規(guī)格全部為 412m,上壓 C30 砼為壓重,預(yù)埋 千斤扣為 24,3 圈 6 線,每個(gè)地錨

27、預(yù)埋 5 個(gè)梁頭纜風(fēng)平衡輪。全橋共 需設(shè)置 4 個(gè)梁頭纜風(fēng)地錨、2021 頭纜風(fēng)(第一節(jié)拱箱兩道；第二、 三段拱箱前后各兩道),梁頭纜風(fēng)全部采用 24 鋼絲繩,每道纜風(fēng)設(shè)置 兩根鋼絲繩。詳細(xì)的地錨構(gòu)造如附圖所示。 4.2 主地錨布置 (1)左岸主地錨 全橋共設(shè)置兩個(gè)主地錨,左岸主地錨位于里程 K0-86m 處,錨頂高 程為 1940.235m,主要設(shè)置為臥式地錨,長寬深規(guī)格為836(m),上 木里河臥落大橋纜索系統(tǒng) 吊裝方案 第- 14 頁- 壓覆蓋 C30 混凝土作為壓重,地錨預(yù)埋 22b 工字鋼,直接用 48 鋼絲 繩穿繞過工字鋼作為預(yù)埋千斤扣,再與主索平衡輪(扣索平衡輪)連接。 千斤扣全

28、部為 3 圈 6 線,其中主索千斤扣 9 根,4 根扣索千斤扣分布 在主索千斤扣中間如下圖所示: 繩卡主索 扣索千斤扣 主索平衡輪 主索千斤扣 圖 4 左岸主地錨平面布置圖 22b工字鋼 千斤扣 C30砼 ?25錨桿 圖 5 左岸主地錨剖面圖 木里河臥落大橋纜索系統(tǒng) 吊裝方案 第- 15 頁- 為了使千斤扣與地錨澆筑的 C30 砼充分的接觸,千斤扣全部制作 成如圖 4 所示的“8”字型,同時(shí)必須保證千斤扣舒展、受力均勻。 地錨底部預(yù)埋一根長度為 8m 的 22b 工字鋼,為了使砼更好的與周圍 巖層接觸,須在地錨底面和前立面設(shè)置 25 錨桿,錨桿長 4m,有效錨 固深度為 3m,各面錨桿間間距都

29、為 1.5m。立面錨桿布置 4 排,每排 6 根；底面設(shè)置 2 排,每排 6 根,左岸地錨共需錨桿 36 根。另外為了防 止主地錨開裂,須在地錨的底面和頂面各設(shè)置一層鋼筋網(wǎng)片規(guī)格為 182021m。 左岸主地錨只承受水平拉力,主要有:主索張力 6469KN+第三段 最大扣索張力 1708KN=8177KN。通過計(jì)算其抗滑安全系數(shù)為 3.3 大 于路橋施工計(jì)算手冊規(guī)定的 2,左岸主地錨滿足施工要求。 (2)右岸主地錨 右岸主地錨位于里程 K0+242 處,錨頂高程為 1936.116m,距路面 基礎(chǔ) 36.116 米,右岸山坡度為 69.860。右岸主地錨的開挖、布置為 本工程的難點(diǎn),開挖采用控

30、制爆破,人工開挖的方式進(jìn)行,詳細(xì)的開挖 方案見木里河臥落大橋基礎(chǔ)開挖方案 。右岸主地錨設(shè)置為樁式地 錨,上壓覆蓋 C30 砼為壓重。為了增大地錨前的被動土壓力,在地錨 口開挖一錨洞(長高寬為 134.510m),后進(jìn)行錨樁(長寬深為 1324m)的開挖。為了便于以后的操作,在洞口三米區(qū)域形成平臺,如 附圖 10 所示。 地錨的開挖采用松動控制爆破,把錨洞的截面分成三部分分別進(jìn) 行開挖、澆筑。右岸地錨洞口平臺段,在開挖施工過程中要采用型鋼、 噴射砼支護(hù)；為澆筑地錨砼部分應(yīng)采取砼二次襯砌,以確保施工過程 安全。為了保證地錨的整體穩(wěn)定性,施工中在錨洞的的上層應(yīng)配縱向 16、橫向 22 雙層鋼筋網(wǎng),間

31、、排距 20210cm,層距 50cm,其余部 分配置縱向 16、橫向 22 單層鋼筋網(wǎng),縱向鋼筋伸入錨樁 2.9m, 并于錨樁鋼筋連接成整體； 木里河臥落大橋纜索系統(tǒng) 吊裝方案 第- 16 頁- 鋼筋網(wǎng)距巖面 10cm。開挖、防護(hù)及上層鋼筋布置附圖 11 所示。 地錨預(yù)埋 22b 工字鋼,直接用 48 鋼絲繩穿繞過工字鋼作為預(yù)埋 千斤扣,再與主索平衡輪(扣索平衡輪)連接。主索與扣索的千斤扣全 部為 3 圈 6 線,其中主索千斤扣 13 根,4 根扣索千斤扣分布在主索千 斤扣中間,1-1 截面平面布置圖如附圖 10 所示 起重轉(zhuǎn)角滑輪、牽引滑輪組千斤扣(2 圈 4 線 48 鋼絲繩)都布 置在

32、地錨 22 截面上,截面與地錨頂距離為 1m,在主索滑輪組和轉(zhuǎn) 角滑輪的位置錨洞砼中要配置局部受壓鋼筋網(wǎng)。詳細(xì)的起重、牽引 千斤扣布置如附圖 10 所示。 4.3 左岸主索鞍及基礎(chǔ)布置 左岸主索鞍基礎(chǔ)位于里程 K0-71m 處,錨頂高程為 1939.3m,主要 設(shè)置為臥式地錨,長寬深規(guī)格為121.52(m),上壓覆蓋 C30 混凝土 作為壓重,地錨預(yù)埋 22b 工字鋼。預(yù)埋的千斤扣(2 圈 4 線 48 鋼絲 繩)主要有牽引索千斤扣 4 根,轉(zhuǎn)角滑輪千斤扣 5 根。 牽引千斤扣 牽引索滑輪組 轉(zhuǎn)角滑輪千斤扣 圖 6 主索鞍基礎(chǔ)千斤扣布置 左岸主索鞍由原來 2 個(gè) 8 輪索鞍構(gòu)成的,12 根主索

33、分別放在對 應(yīng)的滑輪凹槽中。由于第三段拱肋由 4 根扣索組成,主索鞍兩邊各布 置兩個(gè)扣索索鞍。 50b工字鋼 扣索索鞍 扣索索鞍 拱箱軸線 主索鞍 主索 圖 7 主索鞍立面布置圖 主索鞍及扣索索鞍底面與 50b 工字鋼分配梁采用螺栓連接。在 木里河臥落大橋纜索系統(tǒng) 吊裝方案 第- 17 頁- 進(jìn)行主索鞍橫移過程中,在工字鋼頂面鉆預(yù)留孔,使得都能正吊不同 的拱箱。主索鞍底部與工字鋼間接觸面用砂輪拋光并涂上一層黃油, 以利座滑輪橫移。分配梁有三根 45b 工字鋼并排構(gòu)成,工字鋼直接埋 在砼基礎(chǔ)上,如下圖所示: 主索鞍 45b工字鋼 聯(lián)接螺栓 圖 8 主索鞍基礎(chǔ)側(cè)面圖 4.4 扣索地錨 全橋共設(shè)置兩

34、個(gè)扣索地錨,左岸扣索地錨位于里程 K0-38m 處,錨 頂高程為 1898m；左岸扣索地錨位于里程 K0-232m 處,錨頂高程為 1900m。左岸扣索地錨與扣索索鞍間挖一米深凹槽,目的是將扣索滑 輪組布置在拱箱橫移軌道下方,不妨礙拱箱的橫移。 扣索地錨全部主要設(shè)置為臥式地錨,長寬深規(guī)格均為82.54(m), 上壓覆蓋 C30 混凝土作為壓重,地錨預(yù)埋 22b 工字鋼,直接用 48 鋼 絲繩穿繞過工字鋼作為預(yù)埋千斤扣,再與扣索平衡輪連接。千斤扣全 部為 2 圈 4 線,共布置 11 根。 2#扣索平衡輪 2#扣索平衡輪 2#扣索平衡輪 2#扣索平衡輪 1#扣索平衡輪 1#扣索平衡輪 圖 9 吊

35、裝中箱時(shí) 1#、2#扣索布置 五、五、纜索吊裝系統(tǒng)布置纜索吊裝系統(tǒng)布置 5.1 纜索系統(tǒng)布置 5.1.1 纜索系統(tǒng)參數(shù) 木里河臥落大橋纜索系統(tǒng) 吊裝方案 第- 18 頁- 根據(jù)現(xiàn)場地形的特點(diǎn),兩岸原始地貌較陡峭,縱坡起伏較大,橫向 坡也比較陡,給纜索、纜風(fēng)布置帶來較大難度,結(jié)合實(shí)際設(shè)備性能,確 定纜索系統(tǒng)的吊裝索跨為 27m+302m。左岸主地錨采用臥式地錨,主 索從左岸主地錨出來經(jīng)地錨前 27m 處主索鞍,到右岸主地錨,右岸主 地錨采用樁式地錨,詳細(xì)布置見附圖 2 纜索吊裝系統(tǒng)布置圖。整個(gè)纜 索吊裝系統(tǒng)主要鋼絲繩組成參數(shù)表為(計(jì)算過程后附): 表 3 主要鋼索組成參數(shù)表 主索起重索牽引索 型

36、 號 637+FC637+FC637+FC 根數(shù)直徑(mm) 12562824824 單位重量(kg/m) 10.61.941.94 抗拉強(qiáng)度(MPa) 177017701770 單根破斷拉力(KN) 1640301301 最大工作拉力(KN) 6490807592 安全系數(shù) 3.037.94.1 5.1.2 纜索系統(tǒng)的布置 (1)吊重的確認(rèn) 纜索設(shè)計(jì)載荷:拱箱最大自重為 950KN,纜索系統(tǒng)最大吊重為 1614KN,包括拱箱自重、吊扣點(diǎn)、主跑車、起重索、配重等重量,詳 細(xì)的計(jì)算過程見附件計(jì)算過程。 木里河臥落大橋纜索系統(tǒng) 吊裝方案 第- 19 頁- (2)主索系統(tǒng)布置 主索道主索由 12 根

37、 56mm,等級為 1770MPa.主索架設(shè)從左岸主 地錨開始,通過左岸主索索鞍,再穿過主跑車,然后穿過右岸主地錨前 的鎖繩器,最后穿過右岸主索平衡輪,再通過主跑車穿回來,反復(fù)走 12 線后,在左岸主地錨前,利用 2 臺扣索卷揚(yáng)機(jī)對主索收緊,詳細(xì)過 程見第七節(jié)。左岸主索平衡輪直接與預(yù)埋的主地錨千斤扣相連；右 岸主索平衡輪與主索滑輪組相連(主索橫移使使用主索滑輪組),再將 主索滑輪組固定在右岸主地錨千斤扣上,主跑車布置圖見附圖所示: 左岸 主跑車 右岸 夾繩器 左岸主地錨 主索鞍 主索滑輪組 牽引滑輪組 牽引滑輪組 間距繩 右岸主地錨 圖 14 主索與牽引索布置圖 需要說明的是從主跑車出來的主索

38、在到達(dá)右岸主索平衡輪前,須 先穿過主索鎖繩器,目的是保證主索間距與主跑車主索間距一致,方 便以后吊裝過程中的牽引索的牽引。詳細(xì)的鎖繩器構(gòu)造圖如下所示: 木里河臥落大橋纜索系統(tǒng) 吊裝方案 第- 20 頁- 圖 15 鎖繩器 為了減小主索的摩擦,須把滑輪的凹槽加深。 (3)牽引系統(tǒng)布置 由 8 線 24mm 鋼絲繩組成。牽引索從牽引卷揚(yáng)機(jī) 1 出來后,通過 卷揚(yáng)機(jī)處轉(zhuǎn)角滑輪后到達(dá)牽引定滑輪處的轉(zhuǎn)角滑輪后,進(jìn)入動定滑輪 組“走”8 線后,同樣通過兩個(gè)轉(zhuǎn)角滑輪進(jìn)入另一臺牽引卷揚(yáng)機(jī) 2。 由于一臺卷揚(yáng)機(jī)的容繩量不足以保證將拱箱都安裝到位,所以全橋的 纜索吊的牽引卷揚(yáng)機(jī)需要四臺來完成。主跑車在空車回繩過程

39、中為 了提高效率可以同側(cè)兩臺卷揚(yáng)機(jī)同時(shí)工作以保證提高牽引速度(單臺 卷揚(yáng)機(jī)牽引速度為 1.2m/s)。 左岸 主跑車 右岸 左岸主地錨 4輪牽引滑輪組 4輪牽引滑輪組 右岸主地錨 牽引轉(zhuǎn)角滑輪 牽引轉(zhuǎn)角滑輪 走8線 走8線 牽引轉(zhuǎn)角滑輪 卷揚(yáng)機(jī) 卷揚(yáng)機(jī) 圖 16 牽引系統(tǒng)布置圖 牽引滑輪組與主跑車聯(lián)接的詳細(xì)構(gòu)造圖見附圖所示。 (4)起重系統(tǒng)布置 木里河臥落大橋纜索系統(tǒng) 吊裝方案 第- 21 頁- 全橋拱箱起吊采用雙吊點(diǎn),每個(gè)吊點(diǎn)由兩組“走”14 線動定滑 輪組構(gòu)成,全橋共四個(gè)主跑車動定滑輪組系統(tǒng)。左岸起重繩從卷揚(yáng)機(jī) 出來后經(jīng)過卷揚(yáng)機(jī)基礎(chǔ)和主索鞍基礎(chǔ)兩處的轉(zhuǎn)角滑輪后,進(jìn)入主跑車 滑輪組,“走”1

40、4 線后,出繩端通過另一側(cè)主跑車上滑輪進(jìn)入對岸的 主地錨千斤扣固定；右岸起重繩從卷揚(yáng)機(jī)出來后經(jīng)過卷揚(yáng)機(jī)基礎(chǔ)和 右岸主地錨兩處的轉(zhuǎn)角滑輪后,進(jìn)入主跑車滑輪組,“走”14 線后, 出繩端通過另一側(cè)主索鞍進(jìn)入對岸的主地錨千斤扣固定；其余兩個(gè) 主跑車起重繩布置相同。 左岸 主跑車 右岸 左岸主地錨 14線動定滑輪 右岸主地錨 起重轉(zhuǎn)角滑輪 起重轉(zhuǎn)角滑輪 起重轉(zhuǎn)角滑輪 卷揚(yáng)機(jī) 卷揚(yáng)機(jī) 圖 17 起重系統(tǒng)布置圖 5.2 扣索系統(tǒng)布置 通過計(jì)算,當(dāng)?shù)跹b邊箱拱箱時(shí),各扣索出現(xiàn)最大張力,三段扣索規(guī) 格、張力及安全系數(shù)見下表(計(jì)算過程見附件): 表 4 扣索計(jì)算結(jié)果表 邊箱拱 序號 工況 1#扣索索力2#扣索索力

41、3#扣索索力 1 根數(shù)直徑(mm) 2-564-524-56 2 抗拉強(qiáng)度(MPa) 177017701770 3 最大張力(KN) 1088.7 1620214 1707.57 4 單根破斷拉力(KN) 1640.00 1410.00 1640.00 5 安全系數(shù) 3.03.0 3.483.48 3.843.84 了使吊裝過程中各扣索不發(fā)生干擾,參照附圖 2,把左右岸拱箱 的第一、二段扣索設(shè)置在自己獨(dú)立的扣索地錨上,左岸第三段扣索通 木里河臥落大橋纜索系統(tǒng) 吊裝方案 第- 22 頁- 過主索鞍基礎(chǔ)處的扣索索鞍,收于左岸主地錨。各段扣索平衡輪布置 為別見圖 4、7、12,扣點(diǎn)詳細(xì)設(shè)置如第七節(jié)所

42、示。拱箱第一、二節(jié) 段扣索布置如下圖所示: 1#扣索滑輪組 2#扣索滑輪組 去2#扣索卷揚(yáng)機(jī) 去1#扣索卷揚(yáng)機(jī) 1#扣索扣架 2#扣索雙扣架D 1#扣索死頭 2#扣索動滑輪 2#扣索死頭 圖 18 扣索系統(tǒng)布置圖 扣索安裝:扣索事先用人工抬至已吊拱箱頂部,將扣索前端連接 到待吊拱箱節(jié)段,然后進(jìn)行鎖頭固定,完成后扣索隨拱箱一起起吊就 位,調(diào)整拱箱定位點(diǎn)標(biāo)高至監(jiān)控理論值。此時(shí)利用兩臺卷揚(yáng)機(jī)兩端同 時(shí)收扣索至收緊狀態(tài),同時(shí)纜索主跑車前后吊點(diǎn)分級同步卸載,卸載 與扣索作業(yè)同步配合進(jìn)行,使定位點(diǎn)的高程變化值始終控制在 05cm,盡量不低于監(jiān)控提供的理論預(yù)定值,在此過程中應(yīng)保持相鄰 節(jié)段之間的高差控制在設(shè)

43、計(jì)理論值允許的范圍(-0.5/1.0cm)內(nèi),直至 吊點(diǎn)完全松弛、扣索收緊至設(shè)計(jì)值；在高程控制符合要求后,再利用 兩側(cè)纜風(fēng)繩調(diào)整拱段軸線位置。 5.3 鋼絲繩繩卡布置 鋼絲繩直徑(mm)7161927283738454660 繩卡數(shù)量(個(gè)) 34568 繩卡壓板應(yīng)在鋼絲繩長頭一邊,繩卡間距不應(yīng)小于鋼絲繩直徑的 67 倍 A、用繩卡連接時(shí),應(yīng)滿足上表的要求,且應(yīng)保證連接強(qiáng)度不得小 于鋼絲繩的破斷拉力。 B、鋼絲繩繩卡應(yīng)按下圖所示把支座扣在鋼絲繩的工作段上,U 木里河臥落大橋纜索系統(tǒng) 吊裝方案 第- 23 頁- 形螺栓扣在鋼絲繩的尾段上。鋼絲繩繩卡不得在鋼絲繩上交替使用。 圖 19 繩卡連接示意圖

44、 C、當(dāng)兩根鋼絲繩采用繩卡連接接長時(shí),兩根鋼絲繩鋼絲繩的工 作段(尾段)的繩卡數(shù)量分別應(yīng)滿足要求,其扣卡方向應(yīng)相反。 主索收繩后對接繩卡使用數(shù)量為 16 個(gè),間距為 360mm,距末端 500mm 處設(shè)置一保險(xiǎn)繩卡；扣索對接繩卡 16 個(gè),間距為 360mm,末端 500mm 處設(shè)置保險(xiǎn)繩卡。各纜風(fēng)繩收繩后使用 4 個(gè)繩卡卡死,間距為 130mm。 5.4 纜索系統(tǒng)的荷載試驗(yàn) 詳細(xì)的纜索系統(tǒng)荷載試驗(yàn)及記錄表見木里河臥落大橋纜索吊 裝系統(tǒng)荷載試驗(yàn)方案 。 5.4.1 試驗(yàn)的目的 檢查加載起吊后至跨中主索的垂度情況與設(shè)計(jì)是否相符；牽引 繩、起重繩的工作情況,跑車、滑輪組的運(yùn)轉(zhuǎn)情況,卷揚(yáng)機(jī)組的運(yùn)行

45、情況及牽引繩、起重繩等在各轉(zhuǎn)向裝置上的運(yùn)轉(zhuǎn)情況等；測試指揮 系統(tǒng)的調(diào)度配合能力。通過本次對纜索系統(tǒng)進(jìn)行的荷載試驗(yàn)須達(dá)到 可以進(jìn)行正式吊裝拱肋的目的。 5.4.2 試驗(yàn)方法 試驗(yàn)荷載采用貝雷梁托架加鋼筋配重結(jié)構(gòu),設(shè)計(jì)最大載荷 P950KN(邊箱拱箱自重),分級加載為 0-0.5P-1.0P-1.2P,其中貝雷 梁為雙排 6 組 10 片結(jié)構(gòu),貝雷梁自重 P0=47.65t；鋼筋采用工地現(xiàn)有 鋼筋。鋼筋與貝雷梁采用 11 小鋼絲繩捆綁,纜吊系統(tǒng)與貝雷梁通 過 100 圓鋼起吊。鋼筋計(jì)量重量為:P147.35t；P266.35t； 木里河臥落大橋纜索系統(tǒng) 吊裝方案 第- 24 頁- 表 5 分級荷載

46、工況表 試件組合形式荷載重量(t)荷載級 工況 1 000 工況 2 P047.650.5P 工況 3P0P1 951.0P 工況 4P0P2 1141.2P 每個(gè)工況下須測主跑車兩個(gè)極限位置和一個(gè)跨中的情況,相應(yīng)地 位置編號為 1(左岸極限位置)；2(跨中位置)；3(右岸極限位置),則 各個(gè)試驗(yàn)共計(jì) 12 種,相對應(yīng)地編號為 11、12、13、21、22、23、31、32、33、41、42、43(十位數(shù)字為工 況編號,個(gè)位數(shù)為位置編號)。,具體記錄表見附件荷載試驗(yàn)記錄表 。 5.4.3 吊前檢查 試驗(yàn)前還要對整套纜索系統(tǒng)全面的驗(yàn)收,各關(guān)鍵設(shè)備材料檢查主 要項(xiàng)目有: 卷揚(yáng)機(jī)布置合理、排繩順暢、

47、機(jī)械性能良好； 鋼絲繩(牽引、起重)質(zhì)量、磨損、斷絲情況、轉(zhuǎn)向的布置、 摩擦等是否符合施工要求； 轉(zhuǎn)向滑車、索鞍、跑車、滑輪組轉(zhuǎn)動順暢,與鋼絲索聯(lián)接平 順、固定可靠； 各風(fēng)纜繩和初始張力符合設(shè)計(jì)要求、錨固牢固、鋼絲繩良好； 主索養(yǎng)護(hù)、鋼絲繩質(zhì)量、磨損、斷絲情況、錨固、聯(lián)接可靠 (繩卡數(shù)量、擰緊情況)、垂度與設(shè)計(jì)相符。 各類地錨牢固,砼、地龍、結(jié)構(gòu)尺寸、錨固深度等符合設(shè)計(jì) 要求； 木里河臥落大橋纜索系統(tǒng) 吊裝方案 第- 25 頁- 對試吊的物件及工具進(jìn)行檢查,檢查起重、牽引、跑車、吊 點(diǎn)連接、卷揚(yáng)機(jī)、轉(zhuǎn)向滑車等各部件運(yùn)行情況,發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)調(diào)整解 決； 指揮系統(tǒng)、準(zhǔn)備工作檢查。 詳細(xì)的驗(yàn)收細(xì)則見附

48、件纜索起重機(jī)驗(yàn)收細(xì)則 5.4.4 試驗(yàn)主要項(xiàng)目 性能試驗(yàn)(絕緣試驗(yàn)、空載試驗(yàn)、靜載試驗(yàn)、動載試驗(yàn)等)； 安全保護(hù)裝置試驗(yàn)； 連續(xù)作業(yè)試驗(yàn)(即通過動載試驗(yàn)驗(yàn)證各機(jī)構(gòu)單動運(yùn)行、聯(lián)動運(yùn)行 可靠性)； 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)(即通過動、靜載試驗(yàn),測試塔架危險(xiǎn)截面應(yīng)力、 主索張力、地錨千斤扣位移)。 試驗(yàn)過程中須對系統(tǒng)構(gòu)件各個(gè)工況下的各項(xiàng)參數(shù)變化做詳細(xì)記 錄,詳細(xì)記錄項(xiàng)目見木里河臥落大橋纜索系統(tǒng)試驗(yàn)記錄表 。 5.5 拱箱吊裝 在纜索系統(tǒng)完成荷載試驗(yàn)后,填寫木里河臥落大橋纜索系統(tǒng)試 驗(yàn)記錄表 。然后進(jìn)行纜索系統(tǒng)的驗(yàn)收,待驗(yàn)收合格,拱箱制作完成并 達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后方可進(jìn)行正式起吊。 5.5.1 拱箱的預(yù)制、橫移 臥式

49、拱箱預(yù)制采用立式土拱預(yù)制,這樣形狀和尺寸較易控制。制 梁順序須嚴(yán)格按照吊裝順序進(jìn)行預(yù)制及擺放,詳細(xì)的預(yù)制方案見臥 落大橋拱箱預(yù)制方案 。 拱箱橫移采用兩臺 50t 級自制運(yùn)梁小車(見附圖 9 所示),拱箱臥 放在運(yùn)梁小車上,中間鋪設(shè)枕木、硬雜木,并用楔木塞平。運(yùn)梁小車 通過兩臺 5t 卷揚(yáng)機(jī)牽引拉環(huán)直接牽引到正起吊位置,如下圖所示: 圖 19 拱箱橫移示意圖 木里河臥落大橋纜索系統(tǒng) 吊裝方案 第- 26 頁- 5.5.2 拱箱吊裝順序 單拱箱分 7 段吊裝,采用兩點(diǎn)起吊,拱箱采用正起吊、正就位。 基于單基肋合龍?jiān)瓌t(單基肋合龍穩(wěn)定性驗(yàn)算見附件計(jì)算),按照先中 箱后邊箱、單片拱箱左、右兩岸對稱的

50、原則進(jìn)行吊裝并及時(shí)拉好拱 箱纜風(fēng)繩,調(diào)好位置標(biāo)高后,便焊接接頭型鋼,穿好拱箱聯(lián)結(jié)螺栓,以 增加拱箱的接頭穩(wěn)定性。先吊裝邊段拱箱,最后依次吊裝次邊段第 三段及合龍段拱箱,吊裝工序如表 1 所示。 (1)拱座拱腳預(yù)埋段短吊裝段吊裝時(shí),由于吊裝重量不大,且分段 長度小,可采用支架結(jié)合千斤頂調(diào)整空間位置,不再設(shè)置扣索。 參照施工圖拱腳預(yù)埋段靠預(yù)埋型鋼支承和定位。拱腳預(yù)埋段用 三維坐標(biāo)定位方法精確定位。預(yù)埋段安裝必須嚴(yán)格控制安裝精度。 (2)吊裝邊段時(shí),下端頭先對準(zhǔn)拱腳短吊裝段,然后調(diào)整上端頭標(biāo) 高,使其比設(shè)計(jì)標(biāo)高值高出 15-30cm,然后收緊扣索并卡緊,設(shè)計(jì)標(biāo)高 值應(yīng)包括預(yù)加拱度值在內(nèi)。徐徐松馳起重

51、索,將吊索力逐漸轉(zhuǎn)移到扣 索。調(diào)整扣索,使拱箱端頭標(biāo)高比設(shè)計(jì)值約高出 5-10cm,然后將鑄鐵 板嵌塞到拱座背面,并卡緊扣索。調(diào)整拱箱中線,使偏差不大于 1- 2cm。最后固定纜風(fēng),完成邊段拱箱的安裝。 (3)邊段吊裝完成后吊裝次邊段。由于次邊段拱箱就位在邊段拱 箱的端頭上,使邊扣索受力增加,邊段拱箱標(biāo)高降低。為保持邊段與 木里河臥落大橋纜索系統(tǒng) 吊裝方案 第- 27 頁- 次邊段拱箱接頭軸線平順,避免拱箱在接頭附近發(fā)生開裂,次邊段定 位后,上下接頭處的預(yù)加高度近似控制為下接頭預(yù)加高度的 2 倍,此 時(shí)觀測下接頭的實(shí)際預(yù)加高度。 (4)次邊段定位后,增設(shè)一對纜風(fēng)索以控制中線位置。當(dāng)接頭對 好,

52、安上接頭螺栓后,各用一臺全站儀觀測上下接頭,調(diào)整標(biāo)高。此時(shí) 不要將螺栓擰得太緊,留出 0.5cm 的間隙,在保證上下接頭預(yù)加高度 的比例關(guān)系的原則下,先收緊次邊段扣索,然后松一次起重索,如此反 復(fù),直到起重索松完。在此過程中,用全站儀配合觀測,控制上接頭升 降幅度在 5-10cm 以內(nèi)。次邊段完位后,使下接頭高出設(shè)計(jì)標(biāo)高(包含 預(yù)加高度)5cm,上接頭約為 10cm,中線偏差不超過 1-2cm。 用同樣的方法吊裝定位另一側(cè)拱箱。 (5)拱箱合龍工藝 在保證拱箱的橫向穩(wěn)定系數(shù)大于 4 的前提下,拱箱采用單基肋合 龍工藝(詳細(xì)的穩(wěn)定性驗(yàn)算見附件)。參照場地布置,先進(jìn)行上游中箱 的合龍,拱頂段吊裝就

53、位時(shí),需同時(shí)觀測 2 個(gè)接頭標(biāo)高,并控制拱箱中 線。先緩慢放松起重索,當(dāng)拱頂段左右兩端頭標(biāo)高比設(shè)計(jì)值高出 1- 3cm 時(shí)關(guān)閉起重卷揚(yáng)機(jī)。按照先邊扣索,后次邊扣索的松索順序兩側(cè) 均勻、對稱的放松扣索,反復(fù)循環(huán)直到與拱箱頂段接頭合龍,每次松 索的幅度要小。最后調(diào)整拱箱中線,偏差在 1-2cm 以內(nèi)時(shí),固定纜風(fēng)。 拱箱合龍后進(jìn)行松索,松索調(diào)整拱軸線時(shí)觀測拱箱接頭各點(diǎn)標(biāo)高、 拱頂及 1/8 跨徑截面標(biāo)高。調(diào)整拱軸線時(shí)每個(gè)接點(diǎn)與設(shè)計(jì)標(biāo)高之差 不大于1.5cm,兩對稱接頭點(diǎn)相對高差不大于 2cm,中線偏差不超過 0.5-1cm,且不允許反對稱變形。 松索時(shí)按邊扣索、次邊扣索、起重索三者的先后順序?qū)ΨQ均勻 地進(jìn)行。每次松索量以控制接頭標(biāo)高變化不超過 1cm 為限。起重索 力保留 5-10范圍內(nèi),扣索 木里河臥落大橋纜索系統(tǒng) 吊裝方案 第- 28 頁- 基本放松,待拱箱接頭的連接工序基本完成后再完成松索。 當(dāng)下游中箱單基肋合龍后,待到拱箱接頭混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后,開 始進(jìn)行下一