銅湯高速石湯段第三標(biāo)段設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、前言本設(shè)計(jì)的題目為銅湯高速石湯段第三標(biāo)段高速公路設(shè)計(jì)，本設(shè)計(jì)是按照道路設(shè)計(jì)的步驟和方法，采用最新的高速公路設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合具體的地形、地質(zhì)、地貌以及水文情況，嚴(yán)格編寫而成。本設(shè)計(jì)是根據(jù)所給的比例為（1:2000）的地形圖，以安徽省的氣候、地質(zhì)情況為依據(jù)，按照交通土建專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)的大綱要求，對(duì)資料進(jìn)行整理、分析，并在指導(dǎo)教師的幫助下編制而成。畢業(yè)設(shè)計(jì)是教學(xué)計(jì)劃中最后一個(gè)重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)學(xué)生綜合應(yīng)用所學(xué)的道路交通基礎(chǔ)理論、基本知識(shí)和基本技能，進(jìn)行道路設(shè)計(jì)或科學(xué)研究的綜合訓(xùn)練；畢業(yè)設(shè)計(jì)是前面教學(xué)環(huán)節(jié)的繼續(xù)、深化和擴(kuò)展，是學(xué)生綜合素質(zhì)和實(shí)踐工作能力培養(yǎng)的重要階段。本設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括：道路的選

2、線及定線、道路平面設(shè)計(jì)、道路縱斷面設(shè)計(jì)、道路橫斷面設(shè)計(jì)、公路路基設(shè)計(jì)、公路路面設(shè)計(jì)、公路排水設(shè)計(jì)、附屬物結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及英文翻譯。本設(shè)計(jì)參閱了道路勘測(cè)設(shè)計(jì)、道路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、路基路面工程、專業(yè)英語(yǔ)等專業(yè)文獻(xiàn)。由于專業(yè)知識(shí)掌握水平有限，沒(méi)有實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn)，在設(shè)計(jì)中難免有遺漏和不足之處，懇請(qǐng)各位老師、同學(xué)給予批評(píng)和指正。1 原始資料本設(shè)計(jì)是交通土建專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)任務(wù)是銅湯高速石湯段第三標(biāo)段公路設(shè)計(jì)。本設(shè)計(jì)的原始資料為地形圖一幅（比例1:2000），地形、地貌、地質(zhì)、氣候、水文等設(shè)計(jì)資料以安徽為依據(jù)。1.1 地形、地貌、水文狀況由北至南地貌特征分別為平原，山區(qū)。東西方向?yàn)?0kv的高壓線，在地形圖的東

3、北角為村莊，在平原的中部為城鎮(zhèn)延伸方為東南自西北方向，平原地區(qū)有兩條南北方向的高速公路，其中間有兩個(gè)水庫(kù)，地形圖西南角靠近山體存在一個(gè)城鎮(zhèn)。 地形圖整體呈現(xiàn)由山體到平原再到山體的大致分布。海拔高度差不大便于施工的展開。平原地區(qū)有幾處水塘，路線設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量避免。1.2 地質(zhì)、氣候狀況此處土質(zhì)為粘性土，無(wú)不良地質(zhì)現(xiàn)象，地質(zhì)穩(wěn)定。安徽的氣候類型屬于暖溫帶向亞熱帶的過(guò)渡型，此處地形的氣候特點(diǎn)為：氣候溫和，日照充足，季風(fēng)明顯，四季分明。1.3 本設(shè)計(jì)的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)依據(jù)規(guī)范將高速公路的設(shè)計(jì)指標(biāo)列出如下：設(shè)計(jì)車速：100（km/h）；車道數(shù)：4；單車道寬：3.75（m）；直線最大長(zhǎng)度：20v=2000（m

4、）；同向圓曲線間的直線最小長(zhǎng)度：6v=600（m）；反向圓曲線間的直線最小長(zhǎng)度：2v=200（m）；圓曲線極限最小半徑：400（m）；圓曲線一般最小半徑：700（m）；回旋線最小長(zhǎng)度：85（m）；平曲線長(zhǎng)度一般值：500（m）；平曲線長(zhǎng)度最小值：170（m）；停車視距：160（m）；最大縱坡：4（%）；最大合成坡度值：10（%）；最小縱坡：0.5（%）；最小坡長(zhǎng)：250（m）；凸形豎曲線最小半徑一般值：10000（m）；凸形豎曲線最小半徑極限值：6500（m）；凹形豎曲線最小半徑一般值：4500（m）；凹形豎曲線最小半徑極限值：3000（m）；豎曲線長(zhǎng)度一般值：210（m）；豎曲線長(zhǎng)度極限值：

5、85（m）；圓曲線最大超高橫坡度：8（%）；平曲線采用的超高方式：繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)。2 選線與定線道路選線是在路線的起終點(diǎn)之間的大地表面上，根據(jù)規(guī)定的使用任務(wù)和性質(zhì)，綜合考慮各方面因素，依據(jù)擬定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，選定一條技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理、能符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、滿足使用要求的道路中心線。道路定線是在選線布局任務(wù)基本完成后，在選線布局階段選定的范圍內(nèi)，結(jié)合細(xì)部地形、地質(zhì)條件，綜合考慮平面、縱斷面、橫斷面三者的合理安排，具體計(jì)算，確定出道路中線的確切位置。2.1 路線方案選擇路線方案選擇主要是解決起終點(diǎn)間路線的基本走向問(wèn)題。路線方案選擇是一個(gè)十分復(fù)雜的問(wèn)題，影響因素也較多，因此我們要通過(guò)多方面考慮，選

6、擇一條最優(yōu)路線。方案一：圖2-1方案一fig.2-1 wedding scheme one優(yōu)點(diǎn)：1）平曲線所處地形較為平坦。 2）水庫(kù)和水塘全部繞避。 3）路線長(zhǎng)度較短。缺點(diǎn)：1）對(duì)附近城鎮(zhèn)拆遷量相對(duì)較小。 2）路線的兩頭部分，高程變化較大。 3）整個(gè)路線穿越兩座山，填挖量較大。方案二：圖2-2方案二fig.2-2 wedding scheme two優(yōu)點(diǎn)：路線所處地形較為平坦，線性美觀。缺點(diǎn)：1）路線相對(duì)較長(zhǎng)。 2）第一個(gè)平曲線所處地形相對(duì)陡峭 3）路線的兩頭部分，高程變化較大。 4) 穿過(guò)水塘。2.2 本設(shè)計(jì)的定線本設(shè)計(jì)采用紙上定線。紙上定線的步驟：1）定導(dǎo)向點(diǎn)；確定路線的大致走向。2）擬

7、定路線；通過(guò)對(duì)地形、地質(zhì)情況的仔細(xì)研究，擬定路線各種走法。3）定導(dǎo)向線；考慮坡度和高程的影響，不斷調(diào)整，得出折線。4）初定平曲線；在滿足平曲線半徑和長(zhǎng)度要求的情況下，初步繪制平曲線。5）定線；在滿足各項(xiàng)規(guī)范的前提下，對(duì)路線進(jìn)行小范圍修整，確定路線。 3 道路平面設(shè)計(jì)3.1 本設(shè)計(jì)平面線形要素3.1.1 直線直線是平面線形中的基本線形。它能以最短的距離連接兩控制點(diǎn)，并且線形易于選定；筆直地道路給人以簡(jiǎn)捷、明快的視覺效果。但是過(guò)長(zhǎng)的直線容易使駕駛?cè)藛T感到單調(diào)、疲倦，警覺性降低，容易引起交通事故。直線的最大長(zhǎng)度：一般認(rèn)為直線的最大長(zhǎng)度取20v為宜，即20100=2000m。直線的最小長(zhǎng)度：1）同向圓

8、曲線間的直線最小長(zhǎng)度，不小于設(shè)計(jì)速度的6倍為宜，即6100=600m。2）反向圓曲線間的直線最小長(zhǎng)度，不小于設(shè)計(jì)速度的2倍為宜，即2100=200m。3.1.2 圓曲線1）圓曲線的幾何要素： （3-1） （3-2） （3-3） （3-4） 式中 t切線長(zhǎng)（m）； l曲線長(zhǎng)（m）； e外距（m）； j超距或校正值（m）；r圓曲線半徑（m）；轉(zhuǎn)角（）主點(diǎn)樁號(hào)：直圓點(diǎn) 曲中 或 圓直點(diǎn) 校驗(yàn) 2）圓曲線半徑：當(dāng)設(shè)計(jì)車速為100（km/h）時(shí)，圓曲線極限最小半徑為400（m）；圓曲線一般最小半徑為700（m）；但圓曲線最大半徑不宜超過(guò)10000（m）。3.1.3 緩和曲線緩和曲線是設(shè)置在直線與圓曲線之

9、間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。1）緩和曲線的幾何要素： （3-5） （3-6） （3-7） （3-8） （3-9） （3-10） （3-11）式中 內(nèi)移值 切線增加值 轉(zhuǎn)向角 切線總長(zhǎng)曲線總長(zhǎng)外失距超距或校正值 直緩點(diǎn) 緩圓點(diǎn) 曲中 或 圓緩點(diǎn) 緩直點(diǎn) 校驗(yàn) 2）緩和曲線長(zhǎng)度：當(dāng)設(shè)計(jì)車速為100（km/h）時(shí)，緩和曲線最小長(zhǎng)度為85（m）。3）平曲線最小長(zhǎng)度：當(dāng)設(shè)計(jì)車速為100（km/h）時(shí)，平曲線最小長(zhǎng)度一般值為：500（m）；平曲線最小長(zhǎng)度最小值為：170（m）。3.1.4 停車視距汽車在路面上行駛，從駕駛員看到前方障礙物時(shí)起，至到達(dá)障礙物前安全停止，

10、所需的最短距離稱為停車視距。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：高速公路的視距采用停車視距，并且在設(shè)計(jì)車速為100km/h時(shí)，停車視距為160（m）。停車視距的計(jì)算公式： (3-12)式中 停車視距（m）； 駕駛員反應(yīng)時(shí)間內(nèi)汽車行駛的距離（m）； 制動(dòng)距離（m），指汽車從開始制動(dòng)到完全停止時(shí)行駛的距離； 安全距離（m），一般取10m。 設(shè)計(jì)速度（km/h）； 路面附著系數(shù)，一般按潮濕狀態(tài)考慮； 縱坡度，上坡為正，下坡為負(fù)?，F(xiàn)利用公式對(duì)高速公路最危險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行停車視距檢驗(yàn)，查表得，路面類型為瀝青混凝土，路面狀況為潮濕時(shí)，路面附著系數(shù)為0.4；設(shè)計(jì)車速為100km/h時(shí)，最大縱坡度為4%；根據(jù)計(jì)算結(jié)果說(shuō)明該路線的各點(diǎn)均滿足停車

11、視距。3.2 本設(shè)計(jì)平面線形設(shè)計(jì)過(guò)程3.2.1 平面線形要素的設(shè)置結(jié)合所處地形、地質(zhì)情況，在指導(dǎo)老師的幫助下，確定了一條具有兩條平曲線，并且轉(zhuǎn)向相反地路線。路線的起點(diǎn)樁號(hào)為k0+000.000，終點(diǎn)樁號(hào)為k2+2579.478，總里程為2579.478米。起點(diǎn)的坐標(biāo)為（470,0），jd1的坐標(biāo)為（290，870），jd2的坐標(biāo)為（520，1914），終點(diǎn)坐標(biāo)為（280，2510）。jd1處的圓曲線半徑擬為800（m），緩和曲線長(zhǎng)度為100（m）；jd2處的圓曲線半徑擬為800（m），緩和曲線長(zhǎng)度為100（m）。平面線形要素的組合類型采用基本型，即直線回旋線圓曲線回旋線直線的順序組合的形式。3

12、.2.2 路線轉(zhuǎn)角交點(diǎn)間距設(shè)起點(diǎn)坐標(biāo)為，第個(gè)交點(diǎn)坐標(biāo)為，=1,2,3，n，則：坐標(biāo)增量： （3-13） 交點(diǎn)間距： （3-14） 象限角： （3-15） 計(jì)算方位角： 當(dāng)0，0時(shí)： 當(dāng)0時(shí)： （3-16） 當(dāng)0, 0，0時(shí)：轉(zhuǎn)角： （3-17） 當(dāng)為“+”時(shí)，路線右偏；當(dāng)為“-”時(shí)，路線左偏。1）起點(diǎn)與之間：坐標(biāo)增量： 交點(diǎn)間距： 象限角： 計(jì)算方位角： = 2）與之間：交點(diǎn)間距： 象限角： 計(jì)算方位角： 轉(zhuǎn)角： =（左偏）3） 與終點(diǎn)之間：4）交點(diǎn)間距： 象限角： 計(jì)算方位角： 轉(zhuǎn)角： （右偏）3.2.3 幾何要素計(jì)算及主點(diǎn)樁計(jì)算1）幾何要素及主點(diǎn)樁計(jì)算：圓曲線半徑：r=800（m）；緩和曲

13、線長(zhǎng)度：=100（m）；轉(zhuǎn)角 2）幾何要素及主點(diǎn)樁計(jì)算圓曲線半徑：r=800（m）；緩和曲線長(zhǎng)度：=100（m）；轉(zhuǎn)角：； 3.2.4 直線上中樁坐標(biāo)計(jì)算設(shè)交點(diǎn)坐標(biāo)為，交點(diǎn)相鄰兩直線方位角分別為和，則：點(diǎn)坐標(biāo)： （3-18） 點(diǎn)坐標(biāo)： （3-19） 設(shè)直線上加樁里程為，為曲線起點(diǎn)，終點(diǎn)里程，則：前直線上任意點(diǎn)坐標(biāo)為： （3-20） 后直線上任意點(diǎn)坐標(biāo)為： （3-21） 3.2.5 曲線上中樁坐標(biāo)計(jì)算1）曲線上任意點(diǎn)的切線橫距： （3-22） 式中 緩和曲線上任意點(diǎn)到或點(diǎn)的曲線長(zhǎng)； 緩和曲線長(zhǎng)度。2）第一緩和曲線（-）上任意點(diǎn)坐標(biāo)： （3-23） 式中 轉(zhuǎn)角符號(hào)，右偏為“+”，左偏為“-”。3）

14、圓曲線內(nèi)任意點(diǎn)坐標(biāo)（-）： （3-24）式中 圓曲線上任意點(diǎn)至點(diǎn)的曲線長(zhǎng)；4）第二緩和曲線（-）內(nèi)任意點(diǎn)坐標(biāo)： （3-25） 式中 第二緩和曲線內(nèi)任意點(diǎn)至點(diǎn)的曲線長(zhǎng)。5）方向角計(jì)算：緩和曲線上坐標(biāo)方向角： =1,2，n （3-26） 式中 轉(zhuǎn)角符號(hào)，第一緩和曲線右偏為“+”，左偏為“-”；第二緩和曲線右偏為“-”，左偏為“+”。 緩和曲線上任意點(diǎn)至或點(diǎn)的曲線長(zhǎng)； 緩和曲線長(zhǎng)度。圓曲線上坐標(biāo)方向角： =1,2，n （3-27） 式中 轉(zhuǎn)角，右偏為“+”，左偏為“-”。3.2.6 中樁坐標(biāo)舉例計(jì)算1）的點(diǎn)坐標(biāo)：2）的點(diǎn)坐標(biāo)：3）前直線上k1+000點(diǎn)坐標(biāo)：4）后直線上k2+000點(diǎn)坐標(biāo)：5）曲線上

15、k1+100點(diǎn)坐標(biāo)：k1+100樁號(hào)的方向角計(jì)算：本設(shè)計(jì)平面線形的樁號(hào)以60（m）為間隔，其余各樁坐標(biāo)及方向角的計(jì)算結(jié)果見附表中的逐樁坐標(biāo)表。4 道路縱斷面設(shè)計(jì)4.1 縱坡及坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)4.1.1 縱坡設(shè)計(jì)1）最大縱坡最大縱坡是指在縱坡設(shè)計(jì)中，各級(jí)道路允許采用的最大坡度值。本設(shè)計(jì)的的設(shè)計(jì)車速為100（km/h），最大縱坡為4%。2）最小縱坡規(guī)范規(guī)定：公路的縱坡不宜小于0.3%；一般情況下以采用不小于0.5%的縱坡為宜。3）合成坡度合成坡度是指在設(shè)有超高的平曲線上，路線縱坡與超高橫坡所組成的坡度。設(shè)計(jì)車速為100（km/h）的最大合成坡度值為10%。合成坡度的計(jì)算公式為： （4-1） 式中 合成坡度

16、； 路線設(shè)計(jì)縱坡度； 超高橫坡度。超高橫坡度采用5%。，滿足合成坡度要求。4.1.2 坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)坡長(zhǎng)是指縱斷面上相鄰兩變坡點(diǎn)間的長(zhǎng)度。坡長(zhǎng)限制，主要是對(duì)較陡縱坡的最大長(zhǎng)度和一般縱坡的最小長(zhǎng)度加以限制。1）最小坡長(zhǎng)縱斷面上變坡點(diǎn)過(guò)多，縱向起伏變化頻繁，會(huì)使行駛的車輛顛簸頻繁，車速較高表現(xiàn)越明顯，從而影響了行車的舒適性和安全性。規(guī)范規(guī)定，設(shè)計(jì)車速為100（km/h）的最小坡長(zhǎng)為250（m）。2）最大坡長(zhǎng)坡長(zhǎng)太短對(duì)行車不利，長(zhǎng)距離的陡坡對(duì)汽車行駛也很不利，汽車上坡時(shí)克服坡度阻力，須采用低速擋行駛，坡長(zhǎng)過(guò)長(zhǎng)，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，水箱沸騰，行駛無(wú)力；而下坡時(shí)，則因坡度過(guò)陡，坡段過(guò)長(zhǎng)而使汽車長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)，極易造成

17、行車事故。規(guī)范規(guī)定：設(shè)計(jì)車速為100（km/h），坡度為4%時(shí)，最大坡長(zhǎng)為800（m）；坡度為3%時(shí)，最大坡長(zhǎng)為1000（m）。對(duì)于高速公路，即使縱坡小于3%，其坡長(zhǎng)也不宜太長(zhǎng)。4.2 豎曲線設(shè)計(jì)縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了滿足行車平順、安全、舒適以及視距和路容美觀的要求，需用一段曲線來(lái)緩和，這條曲線稱為豎曲線。設(shè)計(jì)上一般采用二次拋物線作為豎曲線。4.2.1 豎曲線要素的計(jì)算公式設(shè)變坡點(diǎn)相鄰兩直線段坡度分別為和；坡度差： （4-2） 豎曲線半徑： （4-3） 豎曲線長(zhǎng)度： （4-4） 豎曲線切線長(zhǎng)： （4-5） 豎曲線上任一點(diǎn)豎距： （4-6） 豎曲線外距： （4-7） 式中 坡度差；當(dāng)為“

18、+”時(shí)，表示凹形豎曲線； 當(dāng)為“-”時(shí)，表示凸形豎曲線。 豎曲線上任一點(diǎn)橫距。4.2.2 豎曲線半徑及長(zhǎng)度設(shè)計(jì)1）凸形豎曲線半徑設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定：設(shè)計(jì)車速為100（km/h），凸形豎曲線最小半徑一般值為10000（m），凸形豎曲線最小半徑極限值為6500（m）。2）凹形豎曲線半徑設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定：設(shè)計(jì)車速為100（km/h），凹形豎曲線最小半徑一般值為4500（m），凹形豎曲線最小半徑極限值為3000（m）。3）豎曲線長(zhǎng)度設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定：豎曲線長(zhǎng)度一般值為210（m），豎曲線長(zhǎng)度極限值為85（m）。4）本設(shè)計(jì)豎曲線半徑分別為10000（m）；豎曲線長(zhǎng)度分別為445（m）。因此本設(shè)計(jì)滿足豎曲線半徑和長(zhǎng)度的

19、要求。4.2.3 豎曲線設(shè)計(jì)計(jì)算1）豎曲線要素計(jì)算變坡點(diǎn)的的樁號(hào)為k1+300；高程為19.6（m）；半徑為10000（m）；為-1.96%；為2.49%。 為凹形2）設(shè)計(jì)高程計(jì)算豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)豎曲線起點(diǎn)高程樁號(hào)k1+100處： 橫距豎距設(shè)計(jì)高程樁號(hào)k1+125處：橫距豎距設(shè)計(jì)高程其余樁號(hào)設(shè)計(jì)高程計(jì)算同上，詳見縱斷面設(shè)計(jì)圖。4.3 道路平、縱線形組合設(shè)計(jì)4.3.1 道路平、縱線形組合設(shè)計(jì)要求1）當(dāng)豎曲線與平曲線組合時(shí)，豎曲線宜包含在平曲線內(nèi)，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線，即“平包豎”。2）保持平曲線于豎曲線的半徑大小均衡。平曲線半徑如果不大于1000（m），豎曲線的半徑為平曲線的10-20倍。3）當(dāng)

20、平曲線緩而長(zhǎng)、縱斷面坡度較小時(shí)，可不要求平、豎曲線一一對(duì)應(yīng)，平曲線中可包含多個(gè)豎曲線或豎曲線略長(zhǎng)于平曲線。4）要選擇適當(dāng)?shù)暮铣善露?，最好使合成坡度小?%，最小合成坡度不應(yīng)小于0.5%。4.3.2 本設(shè)計(jì)道路平、縱線形組合1）本設(shè)計(jì)采用一條豎曲線，豎曲線起終點(diǎn)的樁號(hào)分別為k1+77.5，k1+377.5；充分滿足了“平包豎”的要求。2）豎曲線的半徑為10000（m）；保證了平曲線與豎曲線半徑大小均衡的要求，且充分滿足了平曲線半徑小于1000（m），豎曲線的半徑為平曲線半徑的10-20倍的要求。3）本設(shè)計(jì)的合成坡度為4.45%，既小于8%又大于0.5%，避免了合成坡度過(guò)大或過(guò)小對(duì)行車產(chǎn)生的不利影

21、響。4）本設(shè)計(jì)避免了豎曲線頂、底部與反向平曲線拐點(diǎn)重合的情況。4.4 縱斷面的繪制縱斷面采用直角坐標(biāo)，橫坐標(biāo)表示樁號(hào)，縱坐標(biāo)表示高程，為了明顯地反映道路中線的地面起伏情況，比例設(shè)為：橫坐標(biāo)1:2000；縱坐標(biāo)1:200。具體圖形見縱斷面圖。5 道路橫斷面設(shè)計(jì)道路的橫斷面是道路中線上各點(diǎn)垂直于路線前進(jìn)方向的豎向剖面。道路橫斷面設(shè)計(jì)是指研究路基橫斷面結(jié)構(gòu)組成及尺寸的過(guò)程。5.1 道路橫斷面組成設(shè)計(jì)道路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)設(shè)計(jì)車速和地形條件等因素確定。在保證必要的通行能力和交通安全與暢通的前提下，盡量做到用地省、投資少、使道路發(fā)揮其最大的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。5.1.1 行車道的設(shè)計(jì)行車道

22、是道路上供各種車輛行駛部分的總稱。標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定設(shè)計(jì)車速?gòu)?0（km/h）至120（km/h），每條車道寬度均采用3.75（m）；標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定高速公路有四條以上的車道，一般設(shè)置中央分隔帶。本設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)車速為100（km/h），車道寬度為3.75（m），并且本設(shè)計(jì)設(shè)置中央分隔帶。5.1.2 路肩的設(shè)計(jì)路肩是位于行車道外緣至路基邊緣，具有一定寬度的帶狀結(jié)構(gòu)部分。路肩通常由右側(cè)路緣帶、硬路肩和土路肩三部分組成。路緣帶是路肩或中間帶的組成部分，與行車道連接，用行車道的外側(cè)標(biāo)線或不同的路面顏色來(lái)表示。由于路肩的路緣帶在行車道的右側(cè)故稱為右側(cè)路緣帶。硬路肩是指進(jìn)行了鋪裝的路肩，它可以承受汽車荷載的作用力。土路肩

23、是指不加鋪裝的土質(zhì)路肩，它起保護(hù)路面和路基的作用，并提供側(cè)向余寬。 標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定：高速公路應(yīng)在右側(cè)硬路肩寬度內(nèi)設(shè)右側(cè)路緣帶，其寬度為0.5（m）；高速公路的右側(cè)硬路肩寬度小于2.5（m）時(shí)，應(yīng)設(shè)置緊急停車帶。本設(shè)計(jì)車速為100（km/h），本設(shè)計(jì)硬路肩寬度為3（m），在右側(cè)硬路肩寬度內(nèi)設(shè)右側(cè)路緣帶，其寬度為0.5（m）；土路肩寬度為0.75（m）；并且不設(shè)置緊急停車帶。5.1.3 中間帶的設(shè)計(jì)中間帶是指在兩個(gè)不同行駛方向行車道之間的地帶。中間帶由兩條左側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成。標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定：高速公路整體式斷面必須設(shè)置中間帶。本設(shè)計(jì)中央分隔帶寬度為2（m）；左側(cè)路緣帶寬度為0.75（m）；中間帶寬度

24、為3.5（m）。為了便于養(yǎng)護(hù)作業(yè)和某些車輛在必要時(shí)駛向反向車道，中央分隔帶應(yīng)按一定距離設(shè)置開口部，開口部一般情況下以每2（km）的間距設(shè)置為宜，并且開口端部形狀為半圓形。5.1.4 路拱的設(shè)計(jì)為了路面的雨水及時(shí)排除，將路面做成由中央向兩側(cè)傾斜的拱形，稱為路拱。路拱傾斜的大小以百分率表示，稱為路拱橫坡度。標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定：高速公路整體式路基的路拱宜采用雙向路拱坡度，由路中央向兩側(cè)傾斜，路拱坡度宜為2%；土路肩的排水性遠(yuǎn)低于路面，其坡度宜增大1%-2%。本設(shè)計(jì)路拱坡度為2%；土路肩處坡度為3%。5.2 道路加寬和超高設(shè)計(jì)5.2.1 道路加寬設(shè)計(jì)汽車在曲線路段上行駛時(shí)，靠近曲線內(nèi)側(cè)后輪行駛的曲線半徑最小，

25、靠曲線外側(cè)的前輪行駛的曲線半徑最大。為適應(yīng)汽車在平曲線上行駛時(shí)，后輪軌跡偏向曲線內(nèi)側(cè)的需要，在平曲線內(nèi)側(cè)相應(yīng)增加的路面、路基寬度稱為曲線加寬。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：平曲線半徑等于或小于250（m）時(shí)，應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。本設(shè)計(jì)的平曲線半徑分別為800（m）和800（m），因此本設(shè)計(jì)不進(jìn)行加寬設(shè)計(jì)。5.2.2 道路超高設(shè)計(jì)1）超高橫坡度超高橫坡度應(yīng)根據(jù)行車速度、自然條件等因素確定。當(dāng)圓曲線半徑很小時(shí)，為了保持行車的穩(wěn)定，其超高橫坡度將是很大的；但是，過(guò)大的超高會(huì)使慢行的車輛產(chǎn)生向曲線內(nèi)側(cè)滑移的可能性。標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定：高速公路的最大超高橫坡度為8%。本設(shè)計(jì)的超高橫坡度為5%。高速公路圓曲線部分的最小超高值是該道路

26、直線部分的路拱坡度。本設(shè)計(jì)的最小超高值為2%。2）超高的過(guò)渡從直線上的雙向橫坡漸變到圓曲線上的單向橫坡的路段，稱為超高緩和段或超高過(guò)渡段。本設(shè)計(jì)采用繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)。此過(guò)渡方式是先將外側(cè)行車道繞中間帶的中心旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)行車道構(gòu)成單向橫坡后，整個(gè)斷面一同繞中心線旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度值，此時(shí)中央分隔帶呈傾斜狀；此過(guò)渡方式適用場(chǎng)合為中間帶寬度4.5（m）。3）超高過(guò)渡段長(zhǎng)度超高過(guò)渡段長(zhǎng)度的計(jì)算公式： （5-1） 式中 超高過(guò)渡段長(zhǎng)度； 左側(cè)路緣帶、行車道和右側(cè)路緣帶寬度之和；本設(shè)計(jì)為8.75（m）。 超高坡度與路拱坡度代數(shù)差；繞內(nèi)側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)，為超高坡度；繞路中線旋轉(zhuǎn)，為超高坡度與路拱坡

27、度代數(shù)差。 超高漸變率；本設(shè)計(jì)繞邊緣旋轉(zhuǎn)為；繞中線旋轉(zhuǎn)為。在確定緩和曲線最小長(zhǎng)度時(shí)，已經(jīng)考慮了超高緩和段所需的最短長(zhǎng)度，所以一般情況下，超高緩和段與緩和曲線長(zhǎng)度相等。4）超高值的計(jì)算公式圓曲線上：外緣： （5-2） 中線： （5-3） 內(nèi)緣： （5-4） 過(guò)渡段上：外緣： （5-5） 中線： （5-6） 內(nèi)緣： （5-7） （5-8）備注：計(jì)算結(jié)果均為與設(shè)計(jì)高之差； 臨界斷面距緩和段起點(diǎn)距離 距離處的加寬值式中 路面寬度； 路肩寬度； 路拱橫坡度； 路肩橫坡度； 超高橫坡度； 超高緩和段長(zhǎng)度； 超高緩和段上任一點(diǎn)至起點(diǎn)的距離； 與路拱同坡度單向超高點(diǎn)至超高緩和段起點(diǎn)的距離；5）本設(shè)計(jì)超高值舉例

28、計(jì)算交點(diǎn)1： 取驗(yàn)算超高漸變率： 圓曲線上： 外緣： 中線： 內(nèi)緣：過(guò)渡段上：超高緩和段起點(diǎn)樁號(hào)為k0+667.447；舉例計(jì)算k1+50點(diǎn)超高值。 外緣： 中線： 內(nèi)緣：過(guò)渡段上：舉例計(jì)算k0+680 點(diǎn)超高值。 外緣：中線：內(nèi)緣：本設(shè)計(jì)超高值詳細(xì)結(jié)果見附表中的超高計(jì)算表。5.3 道路的建筑界限與道路用地設(shè)計(jì)道路建筑限界是為了保證道路上各種車輛、人群的正常通行與安全，在一定的高度和寬度范圍內(nèi)不允許有任何障礙物侵入的空間范圍。道路建筑限界由凈高和凈寬兩部分組成。標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定：一條公路應(yīng)采用同一凈高。本設(shè)計(jì)凈高為5（m）；凈寬為24.5（m）。5.4 路基土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配設(shè)計(jì)路基土石方是公路工

29、程的一項(xiàng)主要工程量，它影響公路的造價(jià)、工期、用地等許多方面，是主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之一。5.4.1 橫斷面面積的計(jì)算路基填挖的斷面積是指斷面圖中地面線與路基設(shè)計(jì)線所圍成的面積。本設(shè)計(jì)采用坐標(biāo)法進(jìn)行橫斷面的面積計(jì)算。坐標(biāo)法橫斷面面積計(jì)算公式： （5-9）式中 x，y設(shè)計(jì)線和地面線圍成面積的各項(xiàng)點(diǎn)的坐標(biāo)。5.4.2 填挖方體積計(jì)算路基土石方計(jì)算工作量較大，加之路基填挖變化的不規(guī)則性，要精確計(jì)算土石方體積是十分困難的，即假定相鄰斷面間為一棱柱體。本設(shè)計(jì)采用棱臺(tái)法計(jì)算路基土石方的體積。棱臺(tái)法計(jì)算公式： （5-10） 式中 ,其中5.4.3 路基土石方的調(diào)配路基土石方調(diào)配時(shí)，應(yīng)遵循以下原則：1）先橫向后縱向

30、，填方首先考慮本樁利用，以減少借方和調(diào)運(yùn)方數(shù)量。2）綜合考慮不同的施工方法、運(yùn)輸條件、地形情況等因素，采用合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距。3）保護(hù)生態(tài)環(huán)境。4）土和石應(yīng)分別調(diào)配。5.5 橫斷面的繪制橫斷面的繪制包括標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖和路基橫斷面設(shè)計(jì)圖。標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖是一條公路在全線范圍內(nèi)的具有代表性的典型橫斷面，比例為1:200；路基橫斷面設(shè)計(jì)圖是每一個(gè)中樁位置的法向剖面圖，它反映每一個(gè)樁位處橫斷面的尺寸及結(jié)構(gòu)，是路基施工及橫斷面面積計(jì)算的依據(jù)，比例為1:200。具體圖形見橫斷面圖。6 公路路基設(shè)計(jì)6.1 路基類型的設(shè)計(jì)由于填挖情況的不同，路基橫斷面的典型形式，可歸納為路堤、路塹和填挖結(jié)合三種類型。本設(shè)計(jì)的路基類型包

31、括路堤、路塹和填挖結(jié)合三種形式。6.2 路基寬度和高度的設(shè)計(jì)6.2.1 路基寬度設(shè)計(jì)路基寬度為行車道路面及其兩側(cè)路肩寬度之和。標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定：設(shè)計(jì)車速為100（km/h），車道數(shù)為4的路基寬度一般值為26（m），最小值為23.5（m）。本設(shè)計(jì)的路基寬度為26（m）。6.2.2 路基高度設(shè)計(jì)路基高度是指路堤的填筑高度和路塹的開挖深度，是路基設(shè)計(jì)高程和地面高程之差。路基中心高度是指路基中心線處設(shè)計(jì)高程與原地面高程之差。路基邊坡高度是指填方坡腳或挖方坡頂與路基邊緣的相對(duì)高差。1）路基的設(shè)計(jì)標(biāo)高：路基設(shè)計(jì)標(biāo)高通常是路基邊緣的標(biāo)高，在平曲線內(nèi)設(shè)置超高及加寬前的內(nèi)側(cè)路基邊緣標(biāo)高。2）路基的臨界標(biāo)高：是指在不利

32、季節(jié)，當(dāng)路基分別處于干燥、中濕或潮濕狀態(tài)時(shí)，路槽底面距地下水位或地面積水水位的最小高度。6.3 路基填料的選擇及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)6.3.1 路基填料的選擇路基填料的選擇應(yīng)盡量選擇當(dāng)?shù)亓己玫耐潦牧咸钪匆?guī)定的要求進(jìn)行壓實(shí)，以保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。填筑路基材料以采用強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好、壓縮性小、施工方便以及運(yùn)距短的土石材料為宜，在選擇填料時(shí)，一方面要考慮材料的來(lái)源和經(jīng)濟(jì)性，另一方面要顧及填料的性質(zhì)是否合適。本設(shè)計(jì)公路土質(zhì)情況多為粘性土，在保證充分壓實(shí)和良好排水設(shè)計(jì)的條件下，挖方的廢棄土石也可作為填料進(jìn)行壓實(shí)，但粘性土宜填于下層。6.3.2 路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)為使路基具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，路堤填土需分層壓實(shí)，

33、使之具有一定的密實(shí)度，分層壓實(shí)的路基頂面能防止水分干濕作用引起的自然沉陷和行車荷載反復(fù)作用產(chǎn)生的壓密變形，確保路面的使用品質(zhì)和使用壽命。路基壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。規(guī)范中規(guī)定：高速公路上路床最小強(qiáng)度為8%；上路床壓實(shí)度96%。高速公路下路床最小強(qiáng)度為5%；下路床壓實(shí)度96%。高速公路上路堤最小強(qiáng)度為4%；上路堤壓實(shí)度94%。高速公路下路堤最小強(qiáng)度為3%；下路堤壓實(shí)度93%。6.4 路基邊坡設(shè)計(jì)公路路基的邊坡坡度，可用邊坡高度h與邊坡寬度b之比值表示。路基邊坡的大小，取決于邊坡的土質(zhì)、巖石的性質(zhì)及水文地質(zhì)條件

34、等自然因素和邊坡的高度，確定邊坡坡度對(duì)于路基的穩(wěn)定性和工程的經(jīng)濟(jì)合理性至關(guān)重要。6.4.1 路堤邊坡設(shè)計(jì)一般路堤邊坡坡度可根據(jù)填料種類和邊坡高度選用。當(dāng)公路沿線有大量天然石料或路塹開挖的廢石方時(shí)，可用以填筑路堤。本設(shè)計(jì)路堤邊坡采用1:1.5。6.4.2 路塹邊坡設(shè)計(jì)路塹是從天然地層中開挖出來(lái)的路基結(jié)構(gòu)物，設(shè)計(jì)路塹邊坡時(shí)，首先應(yīng)從地貌和地質(zhì)構(gòu)造上判斷其整體穩(wěn)定性。路塹邊坡應(yīng)根據(jù)邊坡高度、土的密實(shí)程度、地下水和地面水的情況、土的成因及生成時(shí)代等因素選用。本設(shè)計(jì)土質(zhì)情況為粘性土，故本設(shè)計(jì)挖方邊坡坡度為1:1。6.5 路基防護(hù)及加固設(shè)計(jì)為確保路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，路基的防護(hù)與加固也是不可缺少的工程技術(shù)措

35、施；隨著公路等級(jí)的提高，為維護(hù)正常的交通運(yùn)輸，減少公路病害，確保行車安全，保持公路與自然環(huán)境協(xié)調(diào)，路基的防護(hù)與加固更具有重要意義。6.5.1 路基坡面防護(hù)設(shè)計(jì)坡面防護(hù)主要是保護(hù)路基邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差及濕度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土表面的風(fēng)化、碎裂、剝蝕演變進(jìn)程，從而保護(hù)路基邊坡的整體穩(wěn)定性，在一定程度上還可以兼顧路基美化和協(xié)調(diào)自然環(huán)境。1）植物防護(hù)植物防護(hù)可美化路容，協(xié)調(diào)環(huán)境，調(diào)節(jié)邊坡土的濕度與溫度，起到固結(jié)和穩(wěn)定邊坡的作用。它對(duì)于坡高不大、邊坡比較平緩的土質(zhì)坡面是一種簡(jiǎn)易有效的防護(hù)設(shè)施，其方法有種草、鋪草皮和植樹。2）工程防護(hù)當(dāng)不宜使用植物防護(hù)或考慮就地取材時(shí)，采用砂石、水泥

36、、石灰等礦質(zhì)材料進(jìn)行坡面防護(hù)。它主要有砂漿抹面、勾縫或噴涂以及石砌護(hù)坡或護(hù)面墻等。本設(shè)計(jì)采用植物防護(hù)的形式。6.5.2 路基加固設(shè)計(jì)在軟土地基上填筑路堤有可能出現(xiàn)失穩(wěn)，或者沉降量和沉降速率不能滿足要求等情況時(shí)，需對(duì)軟土地基進(jìn)行適當(dāng)?shù)募庸烫幚?，以增加其穩(wěn)定性。地基加固的方法2有砂墊層法，換填法，反壓護(hù)道法和豎向排水法。6.6 路基附屬設(shè)施設(shè)計(jì)6.6.1 取土坑與棄土堆路基土石方的挖填平衡是公路路線設(shè)計(jì)的基本原則，但往往難以做到完全平衡。土石方數(shù)量經(jīng)過(guò)合理調(diào)配后，仍然會(huì)有部分借方和棄方，路基土石方的借棄，首先要合理選擇地點(diǎn)，即確定取土坑或棄土堆的位置。7 公路路面設(shè)計(jì)7.1 路面的結(jié)構(gòu)與等級(jí)通常按

37、路面面層的使用品質(zhì)，材料組成類型以及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性，將路面分為四個(gè)等級(jí)，即高級(jí)路面、次高級(jí)路面、中級(jí)路面和低級(jí)路面。路面按照面層所用材料的不同可分為瀝青混凝土路面、水泥混凝土路面、塊料路面和粒料路面。本設(shè)計(jì)為平原、丘陵地區(qū)的高速公路設(shè)計(jì)，因此路面等級(jí)為高級(jí)路面，采用瀝青混凝土路面。7.2 路面設(shè)計(jì)的基本資料本設(shè)計(jì)為高速公路，平原微丘區(qū)，車速為100（km/h），雙向四車道，使用年限為15年，交通量年平均增長(zhǎng)率為5.8%；公路自然區(qū)劃為5區(qū)，路槽底距地下水位的高度為1.9（m），年降水總量為500-1000；路基屬于中濕類型的路基，故平均濕度介于和之間，所以。本設(shè)計(jì)土質(zhì)情況為粘性土，因此。本設(shè)

38、計(jì)交通量調(diào)查資料：表7-1 交通量調(diào)查資料tab.7-1 traffic survey data車型前軸重（kn）后軸重（kn）總重（kn）后軸數(shù)輛/日解放ca-10b20.256080.251660黃河jn-15049101.6450.61460日野kb-21147.55100147.551400黃河jn362631271901300東風(fēng)eq-14020.769.39011000長(zhǎng)征xd16042.685.2127.824307.3 軸載分析計(jì)算我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載100（kn）為標(biāo)準(zhǔn)軸載，表示為bzz-100。標(biāo)準(zhǔn)軸載的計(jì)算參數(shù)：?jiǎn)屋啴?dāng)量圓直徑d為21.3（mm）；輪胎接地壓強(qiáng)p

39、為0.7（mpa）；兩輪中心距為1.5d。7.3.1 以彎沉值為設(shè)計(jì)指標(biāo)的軸載分析計(jì)算當(dāng)以彎沉值和瀝青層的層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)：1）軸載當(dāng)量換算 （7-1） 式中 標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次（次/日）； 各種被換算車輛的作用次數(shù)（次/日）； 標(biāo)準(zhǔn)軸載（kn）； 各種被換算車型的軸載（kn）； 軸數(shù)系數(shù)； 輪組系數(shù)，雙輪組為1，單輪組為6.4，四輪組為0.38。當(dāng)軸間距大于3（m）時(shí)，按單獨(dú)的一個(gè)軸計(jì)算，此時(shí)軸數(shù)系數(shù)為1,；當(dāng)軸間距小于3（m）時(shí)，雙軸或多軸的軸數(shù)系數(shù)為： （7-2）式中 軸數(shù)。軸載換算結(jié)果：表7-2 軸載換算結(jié)果表tab.7-2 the results of axle load co

40、nversion table車型（kn）（次/日）解放ca-10b前軸20.2511660后軸601166071.53黃河jn-150前軸491146020.66后軸101.611460492.88日野kb211前軸47.551140015.76后軸10011400400黃河jn362前軸631130040.2后軸12711300848.53東風(fēng)eq-140前軸20.7111000后軸69.3111000202.86長(zhǎng)征xd160前軸42.61143010.51后軸85.22.21430471.312574.242）設(shè)計(jì)年限累計(jì)當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸載數(shù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道通過(guò)的累計(jì)當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸次數(shù)： （7-

41、3） 式中 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道通過(guò)的累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量軸次； 設(shè)計(jì)年限； 路面營(yíng)運(yùn)第一年雙向日平均當(dāng)量軸次； 設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量平均增長(zhǎng)率； 與車道數(shù)有關(guān)的車輛橫向分布系數(shù)。本設(shè)計(jì)為高速公路瀝青路面，設(shè)計(jì)年限為15年，四車道車道系數(shù)，年交通量平均增長(zhǎng)率。7.4 路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)由上面的計(jì)算得到設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)行車道上的累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次約為1184萬(wàn)左右。根據(jù)規(guī)范推薦結(jié)構(gòu)，路面結(jié)構(gòu)面層采用瀝青混凝土18（cm）；基層采用水泥穩(wěn)定砂礫，厚度待定；底基層采用石灰土25（cm）。規(guī)范規(guī)定：高速公路的面層由三層組成。本設(shè)計(jì)采用三層瀝青面層。表面層采用細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土，厚度為4（cm）；中面層采用中粒式密級(jí)配瀝青

42、混凝土，厚度為6（cm）；下面層采用粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土，厚度為8（cm）。7.5 瀝青路面設(shè)計(jì)指標(biāo)的確定7.5.1 設(shè)計(jì)彎沉值的確定設(shè)計(jì)彎沉值： （7-6） 式中 設(shè)計(jì)彎沉值； 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道累計(jì)當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸載通行次數(shù)； 公路等級(jí)系數(shù)，高速公路、一級(jí)公路為1.0； 面層類型系數(shù)，瀝青混凝土面層為1.0； 路面結(jié)構(gòu)類型系數(shù)，瀝青路面為1.0；本設(shè)計(jì)為高速公路，采用瀝青混凝土路面，設(shè)計(jì)彎沉值為：7.5.2 材料容許層底拉應(yīng)力的確定材料容許層底拉應(yīng)力： （7-7） 式中 路面結(jié)構(gòu)材料的容許拉應(yīng)力； 路面結(jié)構(gòu)材料的極限抗拉強(qiáng)度； 抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)。瀝青混凝土面層抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)： （7-8）無(wú)機(jī)

43、結(jié)合料穩(wěn)定集料抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)： （7-9）無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)： （7-10） 1）細(xì)粒土密級(jí)配瀝青混凝土：2）中粒式密級(jí)配瀝青混凝土：3）粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土：4）水泥穩(wěn)定砂礫：5）石灰土：設(shè)計(jì)指標(biāo)總結(jié)如下：表7-3 設(shè)計(jì)指標(biāo)總結(jié)表tab.7-3 summarize the design table材料名稱h（cm）20c抗壓回彈模量（mpa）15c抗壓回彈模量（mpa）15c劈裂強(qiáng)度（mpa）容許拉應(yīng)力（mpa）細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土4140020001.40.4323中粒式密級(jí)配瀝青混凝土6120018001.00.3088粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土8100012000.

44、80.247水泥穩(wěn)定砂礫待定13000.50.2382石灰土255500.2250.08348 公路排水設(shè)計(jì)8.1 路基排水設(shè)計(jì)路基排水的任務(wù)就是將路基范圍內(nèi)的土基濕度降低到一定的限度以內(nèi)，保持路基常年處于干燥狀態(tài)，確保路基具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。路基設(shè)計(jì)時(shí)，必須考慮將影響路基穩(wěn)定性的地面水，排除和攔截于路基用地范圍以外，并防止地面水漫流、滯積或下滲。對(duì)于影響路基穩(wěn)定性的地下水，則應(yīng)予以隔斷、疏干和降低，并引導(dǎo)至路基范圍以外的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。8.1.1 路基地面排水常用的路基地面排水設(shè)備包括邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽等，必要時(shí)還有渡槽、倒虹吸及積水池等。1）邊溝邊溝是設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)，多與路中線平行，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。邊溝的排水量不大，一般不需要進(jìn)行水文和水力計(jì)算。邊溝緊靠路基，通常不允許其他排水溝渠的水流引入，亦不能與其他人工溝渠合并使用。邊溝的縱坡一般與路線縱坡