A320機型考試試題

1、1. 當熱空氣“fault”(故障)燈亮時，因為過熱，空調面板上： a 熱空氣調壓活門關閉，配平空氣活門關閉 b 熱空氣調壓活門打開，配平空氣活門關閉 c 熱空氣調壓活門關閉，配平空氣活門打開 2. 正常飛行期間，當蒙皮溫度低于+35時，電子艙通風系統(tǒng)控制冷卻空氣的溫度，方法是： a 增加來自駕駛艙的空氣 b 將空氣通過蒙皮熱交換器 c 向流量系統(tǒng)增加空氣 d 將空氣抽出機外 3. 沖壓空氣開關何時使用？ a 任何時候 b 只在壓差小于1psi時 c 只在壓差大于1spi時 d 只在放氣活門完全打開時 4. 空調組件控制器主通道故障時會出現(xiàn)什么情況？ a 輔助計算機以備份方式工作，調節(jié)不被優(yōu)化

2、 b 輔助計算機接管工作 c 空調組件失效 5. 空調組件控制器輔助通道故障時會出現(xiàn)什么情況？ a 對空調組件的調節(jié)無影響，備份方式失效 b 空調組件失效 c 無影響 6. 空調組件控制器主通道和輔助通道故障時會出現(xiàn)什么情況？ a 通過防冰活門將空調組件的出口溫度控制在15 b 空調組件關閉 7.? 如果熱空氣壓力調節(jié)活門打不開，會出現(xiàn)什么情況？ a 優(yōu)化調節(jié)失效 b 溫度保持在故障發(fā)生時所選擇的值 c 無影響 8. 如從apu引氣(apu引氣活門打開)，空調組件的流量自動選擇在： a 高位 b 正常位 c 低位 9. 各配平空氣活門是怎樣優(yōu)化溫度的： a 增加熱空氣 b 增加新鮮空氣 c 調

3、節(jié)空調組件的流量 10. 熱空氣壓力調節(jié)活門： a 調節(jié)空調組件上游熱空氣壓力 b 在無空氣時用彈力打開 c 在管道過熱時自動打開 11. 空調組件流量控制活門被： a 氣源操縱，電氣控制 b 電氣操縱，氣源控制 c 在發(fā)動機開車時自動打開 12. 溫度選擇器位于： a 駕駛艙 b 客艙 c 駕駛艙和客艙 13. 空調組件流量可由下列哪一項選擇： a 駕駛艙 b 客艙 c 駕駛艙和客艙 14. 應發(fā)動機的壓力要求，當一個區(qū)的加熱和冷卻需求不能滿足時： a 必須人工增加最小慢車 b 必須自動增加最小慢車 c 在任何情況下，飛行慢車都足夠 15. 最大正常客艙高度為： a 8000英尺 b 955

4、0+350英尺 c 14000英尺 16. 最大客艙負壓差為： a 0 b -0.1psi c -0.2psi 17. 在高溫機場長時間過站時，能否同時使用空調組件和低壓地面裝置： a 是 b 否 c 是，如果外界溫度大于50 18. 配平空氣活門的控制是由： a 區(qū)域控制器 b 空調組件控制器 c 熱空氣壓力調節(jié)活門 19. 混合裝置與誰連接： a 空調組件，客艙空氣，應急沖壓空氣入口及低壓地面連接器 b 空調組件，應急沖壓空氣入口及低壓地面連接器 c 空調組件和客艙空氣 20. 一旦設置在“on”位，空調組件將以下列哪種方式工作： a 自動且各自獨立 b 人工且各自獨立 c 自動，空調組件

5、1主動，空調組件2隨動 21. 沖壓空氣按鈕設置在“on”位時，應急沖壓活門將在下列哪種情況下打開： a 任何情況 b 假定未選擇水上迫降 c p1.5psi b 3psi c 14000英尺 b 8500英尺 c 9550英尺 49. 系統(tǒng)1故障后： a 主注意起動，機組必須按ecam的提示采取行動 b 機組必須選擇系統(tǒng)2 c 系統(tǒng)2自動接管，機組不采取行動 50. 客艙預增壓何時開始 a 發(fā)動機開車時 b 起飛功率選擇時 c 離地時 51. 壓力安全活門在何壓力下打開 a 8.06psi b 8.6psi c 9.0psi d 7.6psi 52. 組件是如何進行基本的溫度調節(jié)的？ a 它

6、滿足最低區(qū)域溫度的要求。 b 它調節(jié)三個區(qū)域的溫度。 c 它滿足最高區(qū)域溫度的要求。 53. 調整空氣活門的作用是什么？ a 增加冷空氣以優(yōu)化區(qū)域溫度。 b 增加熱空氣以優(yōu)化區(qū)域溫度。 c 調節(jié)熱空氣壓力。 54. 防冰活門的主要作用是什么？ a 防止初級熱交換器結冰。 b 防止主熱交換器結冰。 c 防止組件冷凝器結冰。 55. 旁通活門的主要作用是什么？ a 減少去增壓級的空氣流量。 b 調節(jié)組件出口溫度。 c 增加去渦輪級的空氣流量。 56. 沖壓空氣活門的作用是什么？ a 當雙組件失效時保證客艙通氣。 b 給組件壓縮機提供空氣。 c 調節(jié)通過熱交換器的主空氣流量。 57. 當apu供氣時

7、，把組件流量選擇電門放到“l(fā)o”位，組件會產生： a 高流量。 b 低流量。 c 正常流量。 58. 當把沖壓空氣電門放到開位時，會出現(xiàn)什么情況？ a 空調組件的沖壓空氣進氣門開。 b 空調組件的沖壓空氣排氣門開。 c 應急沖壓空氣進氣門開。 59. 著陸后，增壓系統(tǒng)是否會自動轉換？ a 不會，必須選擇另一系統(tǒng)。 b 會，接地后立即轉換。 c 會，但僅在接地3分鐘后。 60. 放氣活門的位置是怎樣控制的？ a 通過三個扭距馬達，一次只有一個工作。 b 通過三個電動馬達，一起工作。 c 通過三個電動馬達，一次只有一個工作。 61. 正確的著陸標高人工調定值應在哪里檢查？ a “l(fā)dg elev”

8、（著陸標高）選擇電門上的刻度。 b ecam客艙增壓頁面。 c 不需要，因為是自動的。 62. 把方式選擇電門放在人工位，水上迫降電門放在開位會出現(xiàn)什么情況？ a 機外排氣活門，應急沖壓空氣進氣門，航空電子通風和組件流量控制活門 關閉。 b 只有機外排氣活門關閉。 c 只有機外排氣活門不會自動關閉。 63. 蒙皮熱交換器的作用是什么？ a 當蒙皮熱交換器隔離活門打開時，用于冷卻來自電子設備的空氣。 b 重新加熱來自電子通風系統(tǒng)的空氣。 c 對空氣進行冷卻，然后排到下面的貨艙里。 64. 什么時候蒙皮熱交換器進氣旁通活門打開？ a 在開環(huán)路形態(tài)。 b 在閉環(huán)路或半開環(huán)路形態(tài)，且空氣流量高于所要求

9、的值時。 c 當電子艙外部溫度在35（95f）以上時。 65. 什么時候蒙皮熱交換器會在地面工作？ a 當環(huán)路工作于開環(huán)路形態(tài)時。 b 當蒙皮溫度低于12（蒙皮溫度在增加），在閉環(huán)路形態(tài)工作時。 c 當蒙皮溫度高于12（蒙皮溫度在增加），在閉環(huán)路形態(tài)工作時。 66. 當把鼓風扇和抽風扇電門中的一個放在超控位時，通風空氣來自何處？ a 電子艙。 b 機外。 c 空調管道。 67. 當把鼓風扇和抽風扇電門都放在超控位時，通風空氣排到何處？ a 蒙皮熱交換器。 b 機外。 c 貨艙底部。 68. 在駕駛艙中，apu人工關車的可能性有哪些？ a apu主開關按鈕，apu防火按鈕開關 b apu主開關按

10、鈕 c apu防火按鈕開關，apu關車 69. 當apu工作時，apu燃油泵： a 當油箱壓力不夠時工作 b 所有時間都工作 c 只在空中工作 d 在apu燃油泵選擇在on位時 70. 在地面，空調不工作時，apu的正常轉速(n%)為： a 99%(101%發(fā)動機開車時) b 穩(wěn)定在99% c 穩(wěn)定在101% 71. apu主開關選擇在on位時： a “on”亮藍色，apu系統(tǒng)被供電且apu在95%時起動，“avail”亮 b “on”亮藍色，apu系統(tǒng)被供電，只要起動按鈕按下且進氣風門打開， apu即起動 72. apu引氣由誰控制： a 電子控制盒(n%調節(jié)) b 無控制 c 作為關斷活門

11、的apu引氣活門 73. 在何時，ecam狀態(tài)顯示器上的apu n值變成琥珀色 a n107% b n102% c n99% 74. 在何時ecam狀態(tài)顯示器上的apu排氣溫度指示變成紅色： a 排氣溫度715(apu工作) b 排氣溫度1038(apu工作) c 排氣溫度711(apu工作，外部空氣溫度15或 排氣溫度1038(apu起動時) 75. 在地面，apu提供 a 電源+液壓源 b 電源+引氣 76. 引氣抽氣用于機翼防冰： a 是允許的 b 是不允許的 77. 你能用飛機電瓶起動apu嗎： a 能 b 不能 78. apu燃油來自： a 左燃油供油管路 b 右燃油供油 79. 如

12、使用引氣，在人工關車程序后，apu a 立即停車 b 繼續(xù)工作4分鐘 c 繼續(xù)工作60秒到最大120秒 80. 在何時起動按鈕上的“avail”(可用)燈亮： a 外部電源斷開 b apu n值達到95% c apu電源被使用 81. 在地面時，apu速度是通過下面哪一項根據(jù)引氣系統(tǒng)的要求確定 a 電子控制盒 b 空調系統(tǒng)(區(qū)域控制器) c 進氣系統(tǒng) 82. 除了駕駛艙apu面板上的開關外，apu還可用下列哪一項關機： a 關掉左燃油泵 b 按下apu防火按鈕 c 按下外部內話面板上的apu關機按鈕 d 以上b和c均可 83. 當apu主開關被按出時，apu正常關機在何時發(fā)生： a 在所有情況

13、下，都有一個時間延遲 b 如果apu引氣被使用，經過一個時間延遲 c 在所有情況下，都無時間延遲 84. 主開關在on位時： a apu開車 b 電子控制盒被供電 c 進氣風門關閉 85. apu的主要組件是什么？ a 軸動力部件，載荷壓氣機，附件齒輪箱。 b 壓氣機，燃燒室，渦輪。 c 電氣，引氣，軸動力部件。 86. 使用飛機電瓶重新啟動apu的高度是多少？ a 25000英尺。 b 31000英尺。 c 39000英尺。 87. apu人工關車的辦法共有哪些？ a apu主電門，apu火警電門。 b apu火警電門，apu關車電門。 c apu主電門，apu火警電門，apu關車電門。 8

14、8. 當把apu主電門松開，apu會如何關車？ a 在任何情況下都不會延時。 b 在任何情況下都會延時。 c 如果apu引氣在使用，就會延時。 89. 當apu運轉時，apu燃油泵在什么情況下運轉？ a 當油箱泵的壓力不足時。 b 一直運轉。 90. 在正常情況下，無線電管理面板1被用于： a hf1和hf2 b vhf1 c hf1 91. 如果在無線電管理面板1上選擇vhf2, 選擇燈在何處燃亮 a 只在無線電管理面板1 b 只在無線電管理面板2 c 無線電管理面板1和無線電管理面板2 92. 為了在發(fā)動機開車前起動話音記錄儀，你必須按下： a 地面控制按鈕 b 客艙話音記錄儀擦除按鈕 c

15、 客艙話音記錄儀測試 93. 按下音響控制面板(acp)上的地面機械傳輸鍵： a 你可通過耳機與地面機械通話 b 你可通過音響控制面板內話按鈕與地面機械通話 c 你可通過音響控制面板按鈕與地面機械通話 94. 為了擦除客艙話音記錄儀的錄音： a 你按一次擦除按鈕 b 在空中，你按下擦除按鈕2秒鐘 c 在地面，你按下擦除按鈕2秒鐘以上并檢查停留剎車處于on位上 95. 內話系統(tǒng)使你能與誰通話： a 客艙乘務員 b 駕駛艙內所有人員 c 地面機械 d 以上三項都對 96. 你在無線電管理面板2上能否找到綠色“am”調幅指示燈 a 能 b 不能 97. 你如何用vor找到自動情報服務信息？ a 在音

16、響控制面板上選擇話音按鈕及vor接收按鈕 b 只選擇話音按鈕 98. 你如何取消綠色話音指示燈？ a 再次按下話音按鈕 b 按下vor接收按鈕 c 以上兩個都可 99. 音響控制面板上復位按鈕的功能是什么？ a 再次起動系統(tǒng)操作 b 取消以前的選擇 c 取消任何燃亮的呼叫 100. 當使用氧氣面罩或耳機時，如果int/rad鍵被設在int，按下側桿上的通話按鈕進行無線電發(fā)射時，能否聽到內話背景噪音： a 能 b 不能 101. 你在操縱臺無線電管理面板上進行stby/nav選擇后，能否確認mcdu-rad/nav頁面上的選擇？ a 能 b 不能 102. 在無線電管理面板3上能否進行stby/

17、nav調諧： a 能 b 不能 103. 你能否聽到通過stby/nav選擇的信標識別信號： a 能，按下對應的接收按鈕 b 能，按下mcdu上的一個行 104. 停留剎車松開時，你能否通過駕駛艙揚聲器聽到話音記錄儀測試信號 a 能 b 不能 105. 如果無線電管理面板2故障： a 所有通訊系統(tǒng)可由另一個無線電管理面板控制 b 只有vhf2頻率不能被控制 c 整個系統(tǒng)不工作 d vhf2和hf2頻率不能被控制 106. 如果你在vhf2上收到一個選擇呼叫，你的音響控制板出現(xiàn)什么情況： a 琥珀色信號呼叫在vhf2鍵上閃亮 b 三個綠色條形指示燈亮 c 白色選擇呼叫出現(xiàn)在vhf2按鈕上，vhf

18、2接收選擇器燃亮白色 107. 你能否在vhf和pa上同時說話： a 絕不能 b 能，按下無線電調節(jié)開關和pa鍵 c 能，用駕駛桿按下通話按鈕和pa鍵 108. 當你在音頻轉換板上選擇機長3時： a 機長使用第三個乘員的耳機 b 第三個乘員使用機長的耳機 c 機長使用其自己的音頻設備以及第三個乘員的音頻控制面板 109. 你能用無線電管理面板1選擇vor2頻率嗎？ a 能 b 不能 110. 如果在無線電管理面板2上選擇 vhf1，選擇燈在哪兒燃亮白色： a 無線電管理面板2 b 無線電管理面板1 c 無線電管理面板1和2 111. 如果無線電管理面板1故障，機組只能以何種方式使用無線電管理面

19、板2 a 關閉無線電管理面板1，然后使用無線電管理面板2 b 用頂板音響開關：cap3 112. 如果兩個fmgc都故障，可用下列哪種方式選擇無線電導航頻率 a 只能用無線電管理面板1 b 只能用無線電管理面板1和2 c 無線電管理面板1，2和3 113. 與位于發(fā)動機短艙處的地面機械通話，機組必須用下列音響系統(tǒng)進行選擇 a 機械(mech)+內話(int) b 乘務員(att)+客艙(cab) c 以上任何一項 114. 只要地面飛機供電網絡有電，駕駛艙話音記錄器即通電，但時間只有5分鐘，只要滿足下列哪項條件，它即被再次起動： a 地面控制接通 b 一臺發(fā)動機工作 c 以上 a 和 115.

20、 如果一個無線電管理面板故障，所選擇的接收機就不能再受無線電管理面板和頻率的控制且此無線電管理面板上的條形指示燈熄滅 a 對 b 錯 116. 無線電管理面板的用途是什么： a 選擇無線電頻率 b 當mcdu故障時選擇導航設備 c 以上兩者 117. 在空中時能否使用服務內話系統(tǒng)： a 能 b 不能用服務內話系統(tǒng)： 118. 如果atc方式選擇器被置于自動(auto)位： a 所選的atc只在空中工作 b 當選擇flex或toga為起飛功率時，所選的atc工作 c 只要有一臺發(fā)動機工作，所選的atc即工作 119. 在atc控制面板上，故障燈何時燃亮： a 所選的應答機故障時 b 系統(tǒng)1或2

21、120. 在無線電管理面板上，on/off開關控制： a 對無線電管理面板的供電 b 只控制無線電管理面板的備用導航功能 c 只控制無線電管理面板的通訊功能 121. 如果已用nav鍵選擇了備用導航功能： a 此無線電管理面板上的vhf功能失效 b vhf仍可用，但只能用最后選的頻率 c nav鍵對無線電通訊頻率選擇無影響 122. 若rmp2失效： a 整個系統(tǒng)不工作。 b vhf2和hf2的頻率不能控制。 c 所有的頻率不能控制。 123. rmp1通常是供給： a hf1和hf2. b vhf1. c vhf2. 124. 若在rmp1面板上選擇了vhf2，哪些面板上的選擇燈會亮？ a

22、rmp1和rmp2。 b rmp3和rmp2。 c 僅rmp1。 125. 音頻控制面板上復位按鈕的作用是什么？ a 重新啟動系統(tǒng)的工作。 b 取消先前的選擇。 c 取消所有的亮燈呼叫。 126. 若把音頻轉換電門放在capt/3位，會發(fā)生什么情況？ a 機長使用第三部音響設備。 b 第三部使用機長設備。 c 機長使用第三部acp。 127. 要在發(fā)動機啟動前進行記錄，必須按壓： a 駕駛艙話音記錄器抹除電門。 b 地面控制電門。 c 駕駛艙話音記錄器測試電門。 128. 如果主飛行顯示故障，主飛行顯示圖象將被轉到導航顯示上： a 自動 b 人工或自動 c 人工 129. 顯示管理計算機的基本

23、功能是什么？ a 生成音響警告 b 生成琥珀色警告 c 生成顯示在顯示裝置上的圖象 130. 陰極射線管上的對角線是什么意思： a 相應的陰極射線管未通電 b 供電正常，但相應的顯示管理計算機故障 c 除了b的內容外，再加上可通過切換電子儀表系統(tǒng)顯示管理計算機 再次獲得圖象 131. 能否在主飛行顯示的飛行管理信號器部分讀到琥珀色警告： a 能 b 不能 132. “check att”(檢查姿態(tài))信息是否同時顯示在兩個主飛行顯示器上： a 是 b 否 133. 在進近時，飛行增穩(wěn)計算機計算速度趨勢及最小可選速度(vls)。趨勢指示的極端值或vls段指示的是：未來10秒的速度值以及任何外形下的

24、1.23vs1g。正確嗎？ a 正確 b 不正確 134. vls(最小可選速度)在何時被禁止： a 離地后的最初10秒 b 減速板伸出時 c 以上兩種情況 135. 飛行增穩(wěn)計算機根據(jù)縫翼和/或襟翼的位置計算最小可選速度，f速度，s速度 a 正確 b 不正確 136. 琥珀色高度窗何時出現(xiàn)閃爍： a 當飛機低于最低下降高度時 b 當飛機偏離其所選的高度或高度層時 c 以上兩項都正確 137. 如果失去ecam上部顯示，發(fā)動機告警顯示自動轉換到ecam下部顯示，如果需要系統(tǒng)顯示，你必須： a 關掉對應的ecam顯示選擇器 b 按下并保持相應的系統(tǒng)按鈕 c 自動顯示 d 按下調用鈕 138. 無

25、線電高度表在主飛行顯示器的什么地方給出高度： a 在姿態(tài)球的底部 b 在姿態(tài)刻度上 c 兩處都有 139. 在水平線你可看到一個深藍色的航向或航跡符號，你的飛行指引儀按鈕處于“on”位嗎 a 是 b 否 140. 選擇正確的陳述： a 顯示管理計算機1(dmc1)為主飛行顯示器1(pfd1)， 主飛行顯示器2(pfd2)提供數(shù)據(jù) b 顯示管理計算機1(dmc1)為主飛行顯示器1(pfd1)， 導航顯示器1(nd1)，電子警告顯示器(e/wd)提供數(shù)據(jù) c 顯示管理計算機1(dmc1)為導航顯示器1(nd1)， 導航顯示器2(nd2)提供數(shù)據(jù) 141. 當飛行指引儀(fd)指針閃爍時： a 向自

26、動飛行系統(tǒng)基本方式的轉換已經發(fā)生 b 正在截獲高度，你選擇另一高度 c 在著陸方式失去航道或下滑道，或失去著陸方式 d 以上a,b,c都正確 142. 在起飛時，fma顯示“srs”，水平fd指針的指令是什么： a 雙發(fā)工作時以v2+10kt爬升 b 雙發(fā)工作時以v2爬升 143. trk-fpa是自動飛行系統(tǒng)的選擇方式，慣性飛行航跡指引通常在水平線上。你能否看見它呈紅色： a 能 b 不能 144. 你能否在主飛行顯示器(pfd)航向刻度上，在綠色菱形和儀表著陸系統(tǒng)(ils)航線指針之間找到空間, 如果能的話，你是否在航道中心線上？ a 能，是在航道中心線上 b 能，不在航道中心線上，也不必

27、要 c 不能 145. 在羅盤vor或羅盤ils上，你能否讀到可選擇數(shù)據(jù)(航路點或vor.d,ndb.)： a 能 b 不能 146. 當雷達設在“on”位時，你在nd上能讀到哪些關于天線設置的信息： a 傾角 b 傾角+校準方式 147. 哪臺計算機生成紅色警告： a 飛行警告計算機 b 顯示管理計算機 c 系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集集中器 148. 當nd顯示紅色圓圈和“map not avail”(地圖不能用)信息時，發(fā)生了什么情況： a mcdu故障 b fmgc給出的飛機位置無效 c 發(fā)動機不工作 149. 發(fā)動機參數(shù)在哪里顯示？ a pfd。 b nd。 c e/w。 150. 引起視覺注意的因

28、素由哪些部分組成？ a 在e/w（發(fā)動機/警告）顯示下面的紅色和琥珀色燈。 b 在每位飛行員前面的紅色和琥珀色燈。 c 一號pfd上的信息。 151. 警告是由哪部計算機產生的？ a sdac（系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集計算機）。 b fwc（飛行警告計算機）。 c dmc（顯示管理計算機）。 152. dmc的基本作用是什么？ a 計算并產生顯示。 b 產生音響警告。 c 產生琥珀色警告。 153. 在地面，雙發(fā)關車，ecam上通常會顯示哪個系統(tǒng)的頁面？ a 發(fā)動機頁面。 b 艙門/氧氣頁面。 c 電氣頁面。 154. 哪部顯示會出現(xiàn)警告信息？ a 系統(tǒng)顯示。 b 發(fā)動機和警告顯示。 c 狀態(tài)顯示。 15

29、5. 如果按壓call（再現(xiàn)）電門，會出現(xiàn)什么情況？ a 警告受抑制。 b 顯示狀態(tài)頁面。 c 警告再現(xiàn)。 156. 狀態(tài)頁面顯示什么？ a 備忘信息。 b 工作狀態(tài)信息。 c 警告信息。 157. 正常構形下，直流主匯流條如何供電？ a 來自變壓整流器1 b 來自主變壓整流器 c 來自變壓整流器2 d 來自電瓶2 158. 主交流匯流條的正常電源來自： a 交流匯流條 1 b 交流匯流條 2 c 應急發(fā)電機 d 靜變流機 159. 直流電瓶匯流條如何供電： a 直流匯流條 1 或電瓶 b 直流匯流條 1，直流匯流條 2 或電瓶 c 直流匯流條 2 或電瓶 160. 在應急發(fā)電機測試期間會出現(xiàn)

30、什么情況？ a 沖壓空氣渦輪放出 b 藍系統(tǒng)增壓且應急發(fā)電機聯(lián)機 c 綠系統(tǒng)增壓且應急發(fā)電機開始工作，由 2號熱匯流條供電 161. 在應急電源板上，如果在“rat and emer gen” (沖壓空氣渦輪和應急發(fā)電機)標簽下的故障燈亮： a 沖壓空氣渦輪沒有放出 b 當 1號和 2號交流主匯流條無電(大于100kt)或直流電瓶匯流條無電時， 應急發(fā)電機不再供電 c 應急發(fā)電機在供電，但交流主匯流條沒有電 d 當 1號和 2號交流主匯流條無電并且機輪收起時(前起落架在收上位)， 應急發(fā)電機未供電 162. 當 1號發(fā)電機網路電門在關位時會出現(xiàn)什么情況？ a 1號和2號交流匯流條沒有電并且應急

31、發(fā)電機自動連接 b 1號交流匯流條因1號發(fā)電機不起作用而由2號發(fā)電機供電 c 1號交流匯流條因1號發(fā)電機網路繼電器在斷開位而由2號發(fā)電機供電 d 1號交流匯流條沒有電因為1號發(fā)電機網路繼電器在斷開位并且 轉換接觸器沒有閉合 163. 在冷飛機外形(無交流或直流供電)，在哪兒可檢查電瓶電壓？ a 在ecam電氣頁面 b 在電氣頂板上 c 無指示 164. 應急發(fā)電機測試期間會發(fā)生什么情況？ a 應急發(fā)電機聯(lián)機，由熱匯流條2供電，且綠液壓系統(tǒng)被增壓 b 沖壓空氣渦輪放出 c 由于藍系統(tǒng)已被增壓，應急發(fā)電機聯(lián)機 165. 當匯流條聯(lián)結接觸器關閉時，交流匯流條1和2： a 由任何一個主發(fā)電機或外部電源

32、供電 b 僅由apu發(fā)電機或外部電源供電 c 被并聯(lián) 166. 在空中，僅由電瓶供電時，主交流卸載匯流條和主直流卸載匯流條失效： a 是 b 否 167. 靜變流機何時工作： a 一直工作 b 飛機在空中，且只有電瓶供電時 c 主發(fā)電機故障時 168. apu起動前推薦的最小電瓶電壓為： a 25伏 b 27.5伏 c 22伏 d 無最小值 169. 在地面，如果“rat and emer gen man on”(沖壓空氣渦輪及應急發(fā)電機人工接通)按鈕按下，會發(fā)生什么情況： a 沖壓空氣渦輪放出 b 應急發(fā)電機起動 c 什么都不發(fā)生 170. 在應急電源面板上，如果在“rat and emer

33、 gen”(沖壓空氣渦輪和應急發(fā)電機)標簽下的故障燈亮，表示什么： a 應急發(fā)電機供電，但交流主匯流條沒有電 b 當1號和2號交流主匯流條無電并且機輪收起時(前起落架在收上位)， 應急發(fā)電機未供電 c 沖壓空氣渦輪沒有放出 d 當1號和2號交流主匯流條無電(大于100kt)或直流電瓶匯流條無電時， 應急發(fā)電機不供電 171. 靜變流機將來自電瓶匯流條的直流電壓轉換成： a 單相115伏，400赫茲交流 b 三相115/200伏，400赫茲交流 172. 在空中，如果所有主發(fā)電機故障，應急發(fā)電機不工作，靜變流機將供電給 ： a apu和發(fā)動機開車 + 主交流匯流條 b 發(fā)動機開車 + 主交流匯流

34、條 + 主交流卸載匯流條 c 發(fā)動機開車 173. 外部電源的優(yōu)先權高于apu發(fā)電機 a 對 b 錯 174. 當1號和2號發(fā)電機工作時，其優(yōu)先權高于apu發(fā)電機： a 對 b 錯發(fā)電機工作時，其優(yōu)先權高于apu 175. 當apu可用時，如果一臺發(fā)動機的發(fā)電機故障，故障的發(fā)電機將由誰代替： a apu b 另一臺發(fā)動機的發(fā)電機 176. 如果變壓整流器故障(10r2)，主變壓整流器為主直流匯流條供電嗎？ a 是 b 否 177. 在空中，如果所有發(fā)電機都故障，應急發(fā)電機不工作，主直流匯流條由誰供電： a 熱匯流條2 b 主變壓整流器 c 以上兩者 178. 在空中，如果所有主發(fā)電機故障，應急發(fā)電機工作，主直流匯流條由誰供電： a 熱匯流條2 b 主變壓整流器 c 以上兩者 179. 綜合驅動發(fā)電機調節(jié) a 速度 b 電壓 c 發(fā)電機頻率 180. 發(fā)電機有時并聯(lián)： a 對 b 否 181. 如果所有主發(fā)電機都故障會出現(xiàn)什么情況？ a 沖壓空氣渦輪自動放出并為黃液壓系統(tǒng)供電， 黃系統(tǒng)驅動應