(運(yùn)營(yíng)管理)中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司經(jīng)營(yíng)與運(yùn)作研究

1、貨代企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況調(diào)研前言 3一、貨代公司前景 4（一）傳統(tǒng)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù) 4（二）開(kāi)展當(dāng)事人業(yè)務(wù) 7二、國(guó)際貨代的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng) 14（一）、中國(guó)國(guó)際貨代市場(chǎng)之現(xiàn)狀 14（二）、中國(guó)國(guó)際貨代與物流市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) 16三、政府對(duì)貨代行業(yè)的政策 18四、調(diào)研企業(yè)：中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司 19五、企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模 19（一）資產(chǎn)簡(jiǎn)介及分析 20（二）組織結(jié)構(gòu) 21六、主營(yíng)業(yè)務(wù)內(nèi)容 21（一）各項(xiàng)業(yè)務(wù)具體介紹 22（二）業(yè)務(wù)內(nèi)容的發(fā)展變化 23七、主營(yíng)業(yè)務(wù)收入 25（一） 2009年主營(yíng)業(yè)務(wù)相關(guān)數(shù)據(jù)及分析 25（二） 2010年主營(yíng)業(yè)務(wù)相關(guān)數(shù)據(jù)及分析 27（三）2011年主營(yíng)業(yè)務(wù)相關(guān)數(shù)據(jù)及分析 29（四）三年主營(yíng)業(yè)

2、務(wù)數(shù)據(jù)對(duì)比 29八、主要服務(wù)對(duì)象特征分析 30九、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略及今后發(fā)展趨勢(shì) 32（一）中儲(chǔ)發(fā)展、競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略 32（二）發(fā)展趨勢(shì)分析 32（三）貨代企業(yè)在信息技術(shù)應(yīng)用方面分析及轉(zhuǎn)型 33十、結(jié)束語(yǔ) 3515、八 、 刖言中國(guó)貨運(yùn)代理市場(chǎng)正逐步成為全球市場(chǎng)的一部分，并經(jīng)歷著全球市 場(chǎng)的潮流。雖然中國(guó)貨運(yùn)代理行業(yè)仍公認(rèn)為是朝陽(yáng)行業(yè)，有廣闊的發(fā)展 空間，但我們必須清醒地看到：無(wú)論是客戶方面、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手方面，還是 從有關(guān)法律法規(guī)方面都已發(fā)生很大的變化。對(duì)此，貨運(yùn)代理企業(yè)不能墨 守成規(guī)，持操舊業(yè)，只做純粹代理人的單一業(yè)務(wù)，而應(yīng)該認(rèn)清變化的形 勢(shì)，調(diào)整經(jīng)營(yíng)模式，力求適應(yīng)市場(chǎng)的需求，滿足不同客戶的要求

3、，在傳 統(tǒng)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，擴(kuò)充業(yè)務(wù)范圍，創(chuàng)新發(fā)展模式，提高服務(wù)能 力與服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng)造條件盡最大可能向客戶提供增值服務(wù)以及其它更多 更好更具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的服務(wù)，以求得自身的生存、發(fā)展和在新的市場(chǎng)條 件下取勝。目前，中國(guó)大多數(shù)貨代企業(yè)規(guī)模較小，多數(shù)一級(jí)貨代企業(yè)僅依托某 一港口城市或?qū)I(yè)務(wù)輻射到臨近地區(qū)，沒(méi)有形成全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)布局和全 球代理網(wǎng)絡(luò)。使得近幾年來(lái)貨代企業(yè)服務(wù)模式雷同，利潤(rùn)空間縮小，沒(méi) 有形成市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。根據(jù)我們的調(diào)查表明，隨著現(xiàn)代物流服務(wù) 的不斷深入，貨主對(duì)貨代企業(yè)的服務(wù)滿意度呈下降趨勢(shì)，對(duì)貨代在全程 和實(shí)時(shí)服務(wù)、物流多元服務(wù)等方面要求有所提高。由于現(xiàn)代綜合物流服務(wù)已經(jīng)得到貨

4、主的青睞，而實(shí)力雄厚的物流服 務(wù)商已經(jīng)與供應(yīng)商或制造商達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，物流服務(wù)商的服務(wù) 模式實(shí)際上已經(jīng)占據(jù)著大量貨代業(yè)務(wù)市場(chǎng)份額。貨代公司要立足發(fā)展，不能停留在傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式上，否則自身的 生存都是個(gè)問(wèn)題。貨代公司可以根據(jù)自身的狀況和服務(wù)特點(diǎn)向綜合物流 方向延伸服務(wù)內(nèi)涵。這個(gè)延伸可以在現(xiàn)有服務(wù)基礎(chǔ)上，向前延伸貨物出 廠、檢查、包裝，或向后延伸到倉(cāng)儲(chǔ)管理和配送，從而將整個(gè)服務(wù)貫穿 于全程物流活動(dòng)之中。貨代公司的發(fā)展必須向現(xiàn)代綜合物流服務(wù)轉(zhuǎn)化，并按照現(xiàn)代物流服 務(wù)的特征改造企業(yè)，而網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)對(duì)于貨代公司來(lái) 說(shuō)，可以比喻為一張物流網(wǎng)，這張網(wǎng)橫向貫穿于企業(yè)的整個(gè)供應(yīng)鏈，縱 向貫穿

5、于企業(yè)的各個(gè)部門(mén)。有了這個(gè)網(wǎng)，現(xiàn)代物流的服務(wù)特征才充分顯 現(xiàn)出來(lái)。它是企業(yè)組織、協(xié)調(diào)和控制能力的體現(xiàn)，也是企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理實(shí) 力的綜合反映。一、貨代公司前景貨代行業(yè)是目前經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，和國(guó)家重點(diǎn)培養(yǎng)的一個(gè)物流行業(yè)，所以眾 多行外者對(duì)于貨代的工作也是感覺(jué)到是一個(gè)比較有發(fā)展前景的行業(yè)，所以近年來(lái)物流與貨代行業(yè)的從事人員不斷的增加，已經(jīng)從一個(gè)貨代行業(yè) 銷(xiāo)售人才缺乏到了一個(gè)貨代銷(xiāo)售行業(yè)人才擁擠，企業(yè)與企業(yè)之間的相互 競(jìng)爭(zhēng),漸漸的從服務(wù)質(zhì)量之間的較量轉(zhuǎn)變成為價(jià)格趨勢(shì)實(shí)力的較量，所以目前大部分的貨代企業(yè)和物流企業(yè)把利潤(rùn)當(dāng)作成功標(biāo)志，從過(guò)去一些入行門(mén)檻一些有經(jīng)驗(yàn)的老貨代人員和一些外貿(mào)專(zhuān)業(yè)的人員為招聘的對(duì) 象,而現(xiàn)今

6、的貨代行業(yè)已經(jīng)成為了一個(gè)低門(mén)檻 ，只要能夠?yàn)槠髽I(yè)創(chuàng)造財(cái) 富帶來(lái)利潤(rùn)，即使是放下鋤頭的農(nóng)民，穿上西裝打上領(lǐng)帶也能夠成為一 個(gè)貨代的銷(xiāo)售人員，所以目前行業(yè)的顛沛和行業(yè)信譽(yù)的下降 ，從某些方 面來(lái)看也有一部分的原因是銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)的整體素質(zhì)造成的 .（一）傳統(tǒng)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)中國(guó)貨運(yùn)代理市場(chǎng)正逐步成為全球市場(chǎng)的一部分，并經(jīng)歷著全球市 場(chǎng)的潮流。雖然中國(guó)貨運(yùn)代理行業(yè)仍公認(rèn)為是朝陽(yáng)行業(yè)，有廣闊的發(fā)展 空間，但我們必須清醒地看到：無(wú)論是客戶方面、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手方面，還是 從有關(guān)法律法規(guī)方面都已發(fā)生很大的變化。對(duì)此，貨運(yùn)代理企業(yè)不能墨守成規(guī)，持操舊業(yè)，只做純粹代理人的單一業(yè)務(wù)，而應(yīng)該認(rèn)清變化的形勢(shì)，調(diào)整經(jīng)營(yíng)模式，力求適應(yīng)市

7、場(chǎng)的需求，滿足不同客戶的要求，在傳統(tǒng)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，擴(kuò)充業(yè)務(wù)范圍，創(chuàng)新發(fā)展模式，提高服務(wù)能力與服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng)造條件盡最大可能向客戶提供增值服務(wù)以及其它更多 更好更具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的服務(wù)，以求得自身的生存、發(fā)展和在新的市場(chǎng)條 件下取勝。貨運(yùn)代理企業(yè)要提升自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，認(rèn)為關(guān)鍵因素有以下八個(gè)方 面：1、增加直接客戶增加直接客戶，尤其要同關(guān)鍵客戶建立直接關(guān)系。確定并建立自己 的客戶群體是貨運(yùn)代理企業(yè)開(kāi)展業(yè)務(wù)的前提，而直接客戶的多與少是關(guān) 鍵。只有直接客戶多了，才能夠確保獲取更高的利潤(rùn)率，保持對(duì)客戶的 控制和業(yè)務(wù)的持續(xù)性。同時(shí)要進(jìn)一步發(fā)展與客戶的關(guān)系，有效地在市場(chǎng) 中培養(yǎng)忠誠(chéng)客戶，尤其是能夠帶來(lái)利潤(rùn)

8、的客戶，必須爭(zhēng)取留住他們。2、攬取海外客戶走出去攬取海外買(mǎi)方客戶的貨物。目前采取 FOB出 口的貨物已占中 國(guó)整個(gè)出口貨物的 80%，并已形成海外客戶在國(guó)內(nèi)指定貨運(yùn)代理為其提 供服務(wù)的格局。國(guó)內(nèi)由誰(shuí)代理，選擇權(quán)和控制權(quán)完全取決于國(guó)外買(mǎi)方。 這樣國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)代理要想尋找生意，必須與海外買(mǎi)方建立聯(lián)系，采取充 當(dāng)海外買(mǎi)方在國(guó)內(nèi)的指定貨運(yùn)代理。3、掌握住承運(yùn)人對(duì)承運(yùn)人要有掌握力。只有這樣才能使貨運(yùn)代理的客戶從承運(yùn)人處 獲得更加優(yōu)惠的費(fèi)率，確保運(yùn)力緊張時(shí)貨運(yùn)代理客戶的貨物能夠獲得充 足的艙位，而不被拒裝或甩貨。4、利用手中資源充分利用自己手中已經(jīng)控制的資源。 依托自己手中所控制的關(guān)鍵資 產(chǎn)向客戶提供全面的

9、貨運(yùn)代理服務(wù)，如提供內(nèi)陸水運(yùn)碼頭、內(nèi)河班輪、 保稅倉(cāng)庫(kù)、集裝箱堆場(chǎng) / 集運(yùn)站、集裝箱等，以此達(dá)到“鎖定”客戶的 目的。5、維系與政府部門(mén)的良好關(guān)系應(yīng)同相關(guān)政府部門(mén)及單位，如海關(guān)、商檢、港務(wù)局等建立與保持密 切而良好的關(guān)系，以幫助貨運(yùn)代理的客戶加快港口貨物清關(guān)和及時(shí)辦理 其他手續(xù)，體現(xiàn)貨運(yùn)代理企業(yè)的能力與辦事效率。5、海外管理能力加強(qiáng)海外營(yíng)運(yùn)管理能力。管理好海外承運(yùn)商與代理的運(yùn)做，確保始 發(fā)地和目的地門(mén)到門(mén)的服務(wù)質(zhì)量。6、提供增值服務(wù) 為客戶提供最佳增值服務(wù)的解決方案。貨運(yùn)代理企業(yè)替客戶提供一 攬子服務(wù)，尤其是針對(duì)國(guó)內(nèi) CIF 出口的客戶，要想方設(shè)法爭(zhēng)取多一些服 務(wù)環(huán)節(jié)，這樣做一方面方便客戶，

10、另一方面貨運(yùn)代理可獲取更高的服務(wù) 費(fèi)用，增加收入來(lái)源，穩(wěn)定客戶。7、采用項(xiàng)目管理方式提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)貨運(yùn)代理采用項(xiàng)目管理方式提升市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。通過(guò)實(shí)施項(xiàng)目管 理把部分相關(guān)人員臨時(shí)抽調(diào)到同一個(gè)組織中，形成矩陣式作業(yè)團(tuán)隊(duì)，目 標(biāo)一致，直接面向客戶開(kāi)展工作，有效克服傳統(tǒng)作業(yè)模式的不足，同時(shí) 既可達(dá)到培訓(xùn)、鍛煉與提高貨運(yùn)代理企業(yè)一般人員素質(zhì)，又可提升管理 人員的科學(xué)管理水平。實(shí)踐證明，采用項(xiàng)目管理是提升傳統(tǒng)貨運(yùn)代理業(yè) 務(wù)與增強(qiáng)傳統(tǒng)貨運(yùn)代理競(jìng)爭(zhēng)力的一種很好的方法和途徑。（二）開(kāi)展當(dāng)事人業(yè)務(wù)從傳統(tǒng)的純粹的代理人身份走出來(lái)的貨運(yùn)代理為了進(jìn)一步拓寬業(yè) 務(wù)，開(kāi)始以當(dāng)事人的身份積極開(kāi)展更為廣泛的業(yè)務(wù)。這樣做雖然風(fēng)險(xiǎn)

11、大 些，但做得好，經(jīng)濟(jì)效益較之單純的代理業(yè)務(wù)要可觀得多。1、純粹代理人業(yè)務(wù)已不能滿足客戶要求貨運(yùn)代理作為純粹代理人所從事的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，其好處是投資少、成 本低、責(zé)任輕、風(fēng)險(xiǎn)??；不利的一面是獲利少，而且已不能滿足當(dāng)今客 戶的要求，限制了自身業(yè)務(wù)范圍， 影響到貨運(yùn)代理行業(yè)的生存與發(fā)展。國(guó)際間的貿(mào)易往往需要由內(nèi)陸運(yùn)輸、海上運(yùn)輸以至航空運(yùn)輸才能完 成。一般來(lái)說(shuō)，航空公司只扮演實(shí)際承運(yùn)人的角色，其貨物來(lái)源主要靠 空運(yùn)貨運(yùn)代理為其攬取與提供；船公司則與航空公司不一樣，船公司除 實(shí)際承擔(dān)運(yùn)輸外，亦可直接向進(jìn)出口商攬取貨物；至于內(nèi)陸運(yùn)輸，則主 要是由貨運(yùn)代理為客戶安排汽車(chē)、火車(chē)、倉(cāng)儲(chǔ)、文件及報(bào)關(guān)等手續(xù)，貨 物運(yùn)

12、至港口后，也代為安排預(yù)訂艙位和裝船等工作。貨運(yùn)代理從事這些業(yè)務(wù)時(shí)， 并不是承運(yùn)人， 不取得對(duì)貨物的控制權(quán)， 不負(fù)責(zé)在目的地交付貨物。他的任務(wù)是充當(dāng)貨方的代理人，與 （ 海運(yùn)或 鐵路運(yùn)輸或公路運(yùn)輸或空運(yùn) ） 承運(yùn)人聯(lián)絡(luò)，以及對(duì)海運(yùn)和其他運(yùn)輸之間的必要步驟做出安排。由于不負(fù)責(zé)承運(yùn)，只負(fù)責(zé)聯(lián)系運(yùn)輸、落實(shí)承運(yùn)工 作，所以只要他在選擇承運(yùn)人上盡了合理謹(jǐn)慎之責(zé)，就算履行了合同。 在此情況下，貨運(yùn)代理僅為托運(yùn)人的代理人。在承辦貨物進(jìn)口業(yè)務(wù)時(shí)，貨運(yùn)代理受貨方委托承接洽談進(jìn)口艙位， 為貨方選擇資信可靠、 運(yùn)價(jià)合理、 船期合適的船舶承運(yùn)進(jìn)口貨物。 然而， 作為貨運(yùn)代理在海運(yùn)提單及貨物買(mǎi)賣(mài)合同中往往以“通知人”身份

13、出 現(xiàn)。根據(jù)貨主的委托，如果貨物卸下后無(wú)需中轉(zhuǎn)，則貨運(yùn)代理只負(fù)責(zé)承 辦進(jìn)口到貨后所需的一切手續(xù)， 包括報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)等業(yè)務(wù)， 甚至送貨上門(mén)； 如果貨物卸下后需中轉(zhuǎn)，則根據(jù)貨物的不同性質(zhì)，選擇國(guó)內(nèi)最佳運(yùn)輸方 式，把貨物運(yùn)抵目的地。在承辦出口貨物業(yè)務(wù)時(shí)，貨運(yùn)代理根據(jù)貨主的委托，以委托人的名 義而非以自己的名義同第三人簽訂運(yùn)輸合同，并且不代表承運(yùn)人簽發(fā)海 運(yùn)提單，僅代理安排出口運(yùn)輸及有關(guān)各項(xiàng)出口業(yè)務(wù)，承擔(dān)代理的義務(wù)。 雖然貨運(yùn)代理有時(shí)可提供與運(yùn)輸有關(guān)的儲(chǔ)存、包裝、遞交、報(bào)關(guān)和驗(yàn)收 等活動(dòng)，但他畢竟不是承運(yùn)人或當(dāng)事人。也就是說(shuō)，當(dāng)貨運(yùn)代理接受貨 主委托，承接各種進(jìn)出口貨物、援外物資、對(duì)外承包工程和各種非貿(mào)

14、易 物資的海、陸、空運(yùn)輸，辦理進(jìn)出口貨物的訂艙、配載、接交、報(bào)關(guān)、 報(bào)驗(yàn)、代儲(chǔ)、代運(yùn)和過(guò)境運(yùn)輸業(yè)務(wù)時(shí)， 只要是以委托人的名義從事活動(dòng)， 他就是純粹的代理人，作為代理人只要他本身無(wú)過(guò)失，包括選擇第二人 無(wú)過(guò)失，他 （ 對(duì)于第三人造成的貨損貨差 ）是不承擔(dān)責(zé)任的。在他安排的 運(yùn)輸合同中， 當(dāng)事人是托運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人。 當(dāng)貨物發(fā)生損壞或丟失時(shí)， 他可以協(xié)助貨方向有關(guān)責(zé)任人追償，但這并非是他的義務(wù)，故這種純粹 代理人的角色逐漸不被貨方所歡迎與接受。從托運(yùn)人的角度看，他們更 歡迎貨運(yùn)代理以當(dāng)事人的身份去締結(jié)運(yùn)輸合同。2、向當(dāng)事人角色蛻變20世紀(jì) 60 年代開(kāi)始，集裝箱化運(yùn)輸已成為國(guó)際貿(mào)易的顯著特征。 集

15、裝箱的出現(xiàn)，使貨物貿(mào)易的一體化成為可能，從而顯著地提高了搬運(yùn) 與運(yùn)輸?shù)男?。同時(shí)，由于海運(yùn)集裝箱船以及滾裝船的技術(shù)革新，提高 了海上運(yùn)輸?shù)男屎桶踩潭取?在內(nèi)陸運(yùn)輸中， 搬運(yùn)和運(yùn)輸總體的效率， 也由于專(zhuān)門(mén)用于集裝箱的各種運(yùn)輸機(jī)械的開(kāi)發(fā)而得以提高。并且由于采 用標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱，海陸聯(lián)運(yùn)各種方式中的轉(zhuǎn)運(yùn)也變得容易多了，運(yùn)輸合 同當(dāng)事人開(kāi)始享受到海陸聯(lián)運(yùn)的安全、 迅速與經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的優(yōu)越性。 目前， 除成品以外，原材料、液體貨物以至生鮮、冷凍食品等幾十種貨物，均 使用各種專(zhuān)用集裝箱進(jìn)行“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸。伴隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起，貨運(yùn)代理在提供這種服務(wù)中所扮演的角 色發(fā)生了變化，成為了當(dāng)事人。貨運(yùn)代理開(kāi)始簽

16、發(fā)自己的提單，直接承 擔(dān)在運(yùn)輸途中貨物損壞或滅失的責(zé)任，成了無(wú)船承運(yùn)人，即不擁有船舶 而從事海上貨物運(yùn)輸?shù)娜恕．?dāng)托運(yùn)人托運(yùn)時(shí)，無(wú)船承運(yùn)人根據(jù)自己與船 公司簽訂的運(yùn)費(fèi)協(xié)議或經(jīng)船公司確定運(yùn)價(jià)后，向托運(yùn)人報(bào)價(jià)。無(wú)船承運(yùn) 人通常還承接貨物或集裝箱在裝船前的陸上運(yùn)輸，并負(fù)責(zé)貨物的出口報(bào) 關(guān)及單證制作。當(dāng)貨物裝上船后，無(wú)船承運(yùn)人在收到船公司簽發(fā)的提單 的同時(shí)，簽發(fā)自己的提單給托運(yùn)人以便結(jié)匯。貨物抵達(dá)目的港后，收貨 人通常要到無(wú)船承運(yùn)人的代理處憑無(wú)船承運(yùn)人簽發(fā)的提單換取船公司 的提單，再憑船公司的提單到船公司代理處辦理提貨手續(xù) （ 根據(jù)漢堡 規(guī)則和中國(guó)海商法有關(guān)規(guī)定，無(wú)船承運(yùn)人屬于承運(yùn)人的一種 ） 。 原則

17、上，貨運(yùn)代理若簽發(fā)自己的貨運(yùn)提單，便成為承運(yùn)人，承擔(dān)提單上 所規(guī)定的承運(yùn)人的一切責(zé)任與義務(wù)，當(dāng)然亦享有承運(yùn)人的一切權(quán)利。在 這種情況下，貨運(yùn)代理與委托人的關(guān)系是承運(yùn)人的身份，與實(shí)際承運(yùn)人 的關(guān)系是委托人的身份。貨運(yùn)代理作為當(dāng)事人，尤其是作為承運(yùn)人從事一些新的業(yè)務(wù)，往往 投資多、成本高、風(fēng)險(xiǎn)大、責(zé)任重，但獲得較高利潤(rùn)的機(jī)會(huì)也大，并且 符合市場(chǎng)潮流，能滿足客戶的要求，是大有發(fā)展前途的。集裝箱化運(yùn)輸，給貨運(yùn)代理提供了另外一種拓展業(yè)務(wù)的機(jī)會(huì)，即拼 箱和拆箱服務(wù)。由于部分發(fā)貨人的貨物不能單獨(dú)裝滿一個(gè)集裝箱，因此 有倉(cāng)庫(kù)設(shè)備的貨運(yùn)代理便可以將運(yùn)往同一目的地但屬于不同發(fā)貨人的 貨物拼裝于一個(gè)集裝箱內(nèi)，然后以

18、整箱貨的價(jià)格交給船公司承運(yùn)。這樣 既可賺取運(yùn)費(fèi)差價(jià)，又可賺取貨物的拼箱及拆箱費(fèi)用。在承辦貨物進(jìn)口業(yè)務(wù)時(shí)，一些較大的國(guó)際貨運(yùn)代理可能擁有自己的 內(nèi)陸運(yùn)輸工具 （貨車(chē)） 、集裝箱堆場(chǎng)及倉(cāng)庫(kù)等，他們既辦理貨物進(jìn)口的有 關(guān)于續(xù)，又負(fù)責(zé)將貨物儲(chǔ)存在自己擁有的倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，在將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到內(nèi)地 目的地時(shí)，使用自己擁有的汽車(chē)。在這種情況下，貨運(yùn)代理的性質(zhì)發(fā)生 了變化，即在海上運(yùn)輸過(guò)程中是純粹的代理人， 在儲(chǔ)存過(guò)程中是當(dāng)事人， 在內(nèi)陸汽車(chē)運(yùn)輸過(guò)程中是實(shí)際承運(yùn)人，甚至有時(shí)是簽發(fā)聯(lián)運(yùn)單證的全程 承運(yùn)人。然而不管是上述哪一種情況，貨運(yùn)代理在自己承運(yùn)和儲(chǔ)存貨物 的過(guò)程中，即貨物在其實(shí)際掌管時(shí)， 對(duì)所造成的貨損貨差均需承擔(dān)責(zé)任

19、。 倘若貨運(yùn)代理與委托人簽訂了代運(yùn)協(xié)議的同時(shí)，又與第三人簽訂了運(yùn)輸 合同，則不論其是否實(shí)際承運(yùn)，均被視為承運(yùn)人，對(duì)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸中的任何 貨損貨差承擔(dān)全部責(zé)任。如果貨運(yùn)代理不是實(shí)際承運(yùn)人，則根據(jù)其與實(shí) 際承運(yùn)人訂立的協(xié)議再進(jìn)行追償。在承辦貨物出口業(yè)務(wù)時(shí)，貨運(yùn)代理也常常扮演承運(yùn)人的角色。以中 國(guó)外運(yùn)為例，其以承運(yùn)人身份從事代運(yùn)業(yè)務(wù)的情況可歸納為以下幾種：（1）、以期租船人及船舶經(jīng)營(yíng)人的身份出現(xiàn)的承運(yùn)人隨著中國(guó)遠(yuǎn)洋船隊(duì)及地方航運(yùn)公司的迅速發(fā)展，該公司期租國(guó)外船 舶的情況日益減少。但從以往二、三十年的租船史來(lái)看，該公司多以中 國(guó)租船公司的名義同國(guó)外船公司簽訂中租期租合同，然后在期租合同下 簽發(fā)自己的直達(dá)提

20、單。 除另有約定外， 根據(jù)中國(guó)海商法 及國(guó)際慣例， 倘若中國(guó)貨主作為貨物托運(yùn)人與國(guó)外船公司之間簽訂的運(yùn)輸合同，即為 中國(guó)外運(yùn)授予國(guó)外船公司 （船長(zhǎng)或代理人 ） ，向中國(guó)國(guó)內(nèi)貨物托運(yùn)人簽發(fā) 中國(guó)外運(yùn)提單。鑒于提單不是合同本身，僅為合同的證據(jù)，故應(yīng)從屬于 中國(guó)外運(yùn)的租船合同，也就是說(shuō)，一切以租船合同條款規(guī)定為準(zhǔn)。倘若 國(guó)外租船由中國(guó)外運(yùn)經(jīng)營(yíng)，那么該公司不僅是租船人而且是船舶經(jīng)營(yíng) 人，再加上貨運(yùn)代理，即同時(shí)具有三重身份。而對(duì)于委托人來(lái)說(shuō)，該公 司的主要身份是承運(yùn)人，因此貨物在運(yùn)輸過(guò)程中，如因管貨過(guò)失或沒(méi)有 提供適航船舶所致的貨損貨差，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)全部責(zé)任。當(dāng)然，如果最 終責(zé)任屬于船東， 承運(yùn)人在賠償

21、委托人的損失后， 可以向其船東追償。（2）、以航次租船人或以包輪租船人身份出現(xiàn)的契約承運(yùn)人 中國(guó)外運(yùn)向國(guó)內(nèi)航運(yùn)公司航次租船或包輪租船時(shí)，均對(duì)上述航次或 包輪租船簽發(fā)中國(guó)外運(yùn)自己的提單給托運(yùn)人。從委托人的角度來(lái)看，中 國(guó)外運(yùn)不僅是貨運(yùn)代理，而且是契約承運(yùn)人，凡發(fā)生運(yùn)輸過(guò)程中承運(yùn)人 應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，該公司均應(yīng)首先向委托人承擔(dān)責(zé)任，然后再依據(jù)航次租 船合同或包輪租船合同向?qū)嶋H承運(yùn)人追償。（3）、以簽發(fā)中國(guó)外運(yùn)的聯(lián)運(yùn)提單或多式聯(lián)運(yùn)提單出現(xiàn)的契約承運(yùn) 人凡出口貨物到香港或其他地方轉(zhuǎn)運(yùn)而由中國(guó)外運(yùn)簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單或者 多式聯(lián)運(yùn)提單給貨物托運(yùn)人的情況，該公司便充當(dāng)了雙重身份，作為契 約承運(yùn)人中國(guó)外運(yùn)應(yīng)向委托人承擔(dān)

22、貨損貨差的賠償責(zé)任。根據(jù)漢堡規(guī)則及國(guó)際慣例，托運(yùn)人或其保險(xiǎn)人可以直接向契約承運(yùn)人提出索賠， 也可以向各實(shí)際承運(yùn)人提出索賠。契約承運(yùn)人能提供明確的證據(jù)證明是 由于實(shí)際承運(yùn)人及其中轉(zhuǎn)代理人的過(guò)失造成的貨損貨差，那么受害人可 以自愿選擇向?qū)嶋H承運(yùn)人或契約承運(yùn)人提出索賠。由于貨運(yùn)代理從事的業(yè)務(wù)性質(zhì)不同，而扮演著代理人或當(dāng)事人兩種 完全不同的角色，這兩種角色所承擔(dān)的法律責(zé)任是大不相同的。當(dāng)發(fā)生 嚴(yán)重貨損時(shí)，為了逃避責(zé)任，簽發(fā)提單的貨運(yùn)代理有可能結(jié)束其公司業(yè) 務(wù)宣布倒閉。因此，如何選擇安全可靠的貨運(yùn)代理便成為貨主首要考慮 的一個(gè)問(wèn)題3、發(fā)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)集裝箱出現(xiàn)以來(lái)，大約經(jīng)歷了半個(gè)世紀(jì)，從硬件開(kāi)發(fā)的集

23、裝箱化時(shí) 代開(kāi)始，經(jīng)過(guò)聯(lián)運(yùn)體系的軟件開(kāi)發(fā)時(shí)代，現(xiàn)在已進(jìn)入真正的國(guó)際多式聯(lián) 運(yùn)時(shí)代。在經(jīng)歷數(shù)十年的歲月之后，終于確立了作為聯(lián)運(yùn)方式的國(guó)際多 式聯(lián)運(yùn)體系的概念。由于他具有安全快捷、手續(xù)簡(jiǎn)便、運(yùn)輸合理、結(jié)匯 及時(shí)、包裝節(jié)省等優(yōu)點(diǎn)，不僅受到貨主的歡迎，也受到航運(yùn)公司和貨運(yùn) 代理的青睞。本世紀(jì) 70 年代到 80年代，是計(jì)算機(jī)軟件發(fā)展時(shí)代。 這個(gè)時(shí)代把“門(mén) 到門(mén)”的運(yùn)輸目標(biāo)導(dǎo)向國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的系統(tǒng)化方向，開(kāi)始構(gòu)筑系統(tǒng)運(yùn)輸 和聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。 國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際運(yùn)輸隨之發(fā)生了深刻的變化， 單一的海運(yùn)、 陸運(yùn)或空運(yùn)方式已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足時(shí)代的需求，越來(lái)越多的國(guó)家大力發(fā)展 與推動(dòng)本國(guó)的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，貨運(yùn)代理紛紛以多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)

24、人的身份開(kāi) 展這一新的業(yè)務(wù)，提供“門(mén)到門(mén)”的全程綜合運(yùn)輸服務(wù)，獲得了很好的 經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。貨運(yùn)代理可以開(kāi)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。發(fā)達(dá)國(guó)家的貨運(yùn)代理從事國(guó)際多 式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)業(yè)已多年，并取得很好的效果。中國(guó)也有許多貨運(yùn)代理作為 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人從事此項(xiàng)業(yè)務(wù)，他們往往擁有自己的船舶、汽車(chē) （ 包括 拖車(chē)） 、倉(cāng)庫(kù)、起重設(shè)備、集裝箱、鐵路專(zhuān)用線及碼頭、高級(jí)管理人才， 在世界各主要港口或地區(qū)有其代理， 此外還有電腦網(wǎng)絡(luò)， 可以隨時(shí)控制、 調(diào)配和查核集裝箱，這些條件貨運(yùn)代理都具備，開(kāi)展這一業(yè)務(wù)為其奠定 了基礎(chǔ)，提供了優(yōu)勢(shì)。對(duì)于那些不擁有船只，實(shí)力不夠雄厚的貨運(yùn)代理來(lái)說(shuō)，也可以無(wú)船 經(jīng)營(yíng)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的身份開(kāi)展多

25、式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。他們?cè)诮邮茇浿鞯奈?后，將運(yùn)輸轉(zhuǎn)托給各單一方式承運(yùn)人分段完成，但自己需對(duì)全程負(fù)責(zé)。 無(wú)船承運(yùn)人或多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人通常是內(nèi)陸運(yùn)輸承運(yùn)人、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)者或其他 從事陸地運(yùn)輸中某一環(huán)節(jié)的人，因此，他們往往擁有汽車(chē)等一定的運(yùn)輸 工具。此類(lèi)經(jīng)營(yíng)人很少是鐵路或航空承運(yùn)人。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人還包括除海運(yùn)承運(yùn)人以外的其他人， 他們無(wú)船無(wú)車(chē)， 沒(méi)有任何運(yùn)輸工具，通常為運(yùn)輸轉(zhuǎn)包人、報(bào)關(guān)行或裝卸公司。此類(lèi)人開(kāi) 展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的益處在于無(wú)需投資 （ 如購(gòu)買(mǎi)運(yùn)輸工具、建立倉(cāng)儲(chǔ)業(yè) 等） ，因此，對(duì)發(fā)展中國(guó)家是最適宜的。這也是 1980 年聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨 物多式聯(lián)運(yùn)公約在吸收了聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議的精神后確定的照顧發(fā)展中 國(guó)家之

26、特殊利益和困難的原則之一。筆者認(rèn)為，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)具有如下 特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)：（1）、責(zé)任統(tǒng)一，手續(xù)簡(jiǎn)便（2）、減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨運(yùn)時(shí)間，降低貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量（3）、降低運(yùn)輸成本，節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用，有利貿(mào)易開(kāi)展（4）實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén) 運(yùn)輸?shù)挠行緩剿辛烁鞣N運(yùn)輸方式的特點(diǎn)， 揚(yáng)長(zhǎng)避短融會(huì)一體， 組成連貫運(yùn)輸， 達(dá)到簡(jiǎn)化貨運(yùn)環(huán)節(jié)功問(wèn)速貨運(yùn)周轉(zhuǎn)、減少貨損貨差、降低運(yùn)輸成本、實(shí) 現(xiàn)合理運(yùn)輸?shù)哪康?，它比傳統(tǒng)單一運(yùn)輸方式具有無(wú)可比擬的優(yōu)越性。二、國(guó)際貨代的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)在結(jié)合運(yùn)輸公司自身的發(fā)展情況， 來(lái)建立一間全面的國(guó)際貨代公司， 還要考慮在貨代市場(chǎng)上，國(guó)際貨代的競(jìng)爭(zhēng)狀況是如何的。在做任何事情 前，都要對(duì)對(duì)手的情況進(jìn)行了解，正所謂“知己知彼，百戰(zhàn)百勝”！（一）、中國(guó)國(guó)際貨代市場(chǎng)之現(xiàn)狀 1、進(jìn)入本行業(yè)的企業(yè)日益增多中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展，帶動(dòng)了貨代和物流的發(fā)展。顯著的標(biāo)志就 是進(jìn)入本行業(yè)的企業(yè)日益增多。 1983 年，中國(guó)只有中外運(yùn)一家國(guó)際 貨代企業(yè)，到 2003 年 11 月，經(jīng)過(guò)商務(wù)部批準(zhǔn)設(shè)立的一級(jí)國(guó)際貨 代已經(jīng)有 4100 家，而且，每天都有新的貨代誕生，平均每月增 加 100 家。在中國(guó)貨代市場(chǎng)上，還有一大批沒(méi)有取得一級(jí)代理資格 但實(shí)際