西咸北項目測量初步策劃方案

1、西咸北環(huán)線高速公路 TJ-11 標(K114+533 K121+778)測 初 步 策 劃 方 案中鐵十一局集團第二工程有限公司西咸北環(huán)線高速公路 TJ-11 標項目經(jīng)理部測量室目錄一、編制依據(jù)二、測量總流程圖三、工程概況四、前期復測工作規(guī)劃五、特大橋施工控制測量方案編制依據(jù)1.1 工程測量規(guī)范( GB50026-2007);1.2 公路工程質(zhì)量檢驗評定標準 JTG F80/1-2004 ；1.3 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范( JTG/T F50-2011 )1.4 西咸北環(huán)線高速公路 LJ-11 標段施工圖設(shè)計圖紙；第一章測量總流程圖由于本項目工程規(guī)模較大，橋梁結(jié)構(gòu)的復雜，測量工作任務也較大，為保

2、證測量工作的 順利進行，根據(jù)工程需要我們做如下測量操作流程圖：一、工程概況西咸北環(huán)線高速公路TJ-11標段位于西安市戶縣境內(nèi)，本標段起止里程為K114+534K121+778路線長7.245km。標段內(nèi)路基土石方量 54.7萬卅，其中路基填方366596.2 m3， 挖方171174.2m5;主線橋三座，其中特大橋1489.6m/1座，大橋1536m/2座；小橋21m/1座, 互通匝道橋1460.9m/4座；路線交叉中設(shè)置互通式立體交叉 1座，天橋248m/4座，其中人行 天橋116m/2座；服務區(qū)1處（灃京服務區(qū)）；通道3道；涵洞8道。基項目的測量工作控制 重點為三座大橋:K117+065.

3、3新河大橋K118+622.0西戶鐵路高架橋、K120+682.6戶縣東樞 紐立交主線橋。二、復核圖紙數(shù)據(jù)施工圖紙是測量放樣的主要依據(jù)，圖紙數(shù)據(jù)校核是第一步，作為測量人員首先應讀懂并 理解施工圖紙的設(shè)計意圖，才能準確的進行圖紙數(shù)據(jù)校核。首先,應該了解圖紙的工程概況及 技術(shù)要求，其次應該讀懂圖紙總平面設(shè)計圖，了解工程各部位的平面位置，紅線樁位圖，公 路、橋梁、涵洞的詳細位置，合理有效利用，為今后控制點布設(shè)及施工放樣創(chuàng)造有利條件。其次，閱讀圖紙所有樁基，橋臺，蓋梁平面圖、立面圖、剖面圖。了解它們的形狀、尺 寸、構(gòu)造，特別是測量放樣所需要的各種結(jié)構(gòu)尺寸，同時也要復核線路設(shè)計樁位坐標與高程， 可根據(jù)圖

4、紙?zhí)峁┑那€要素（曲線要素也需要檢查）逐個檢查，對應樁號與高程是否一致， 如發(fā)現(xiàn)問題要及時溝通、匯報。所以圖紙復核應在施工前及早進行，如發(fā)現(xiàn)有圖紙僅有細小 出入，對工程施工沒有影響的可自行進行調(diào)整，如若變化出入較大應上報監(jiān)理工程師部或設(shè) 計院。第三章 前期復測工作規(guī)劃一、測量人員配置1.1 人員情況 : 本項目測量室配備測量人員五人， 其中測量主任一人，測量員四人。1.2 各人員工作要求： :測量主任：全面負責本項目測量室的技術(shù)工作，負責制定本項目的測量組織 方案，技術(shù)保障工作，組織測量人員交接樁、復測工作。負責整個工程項目的所 有測量及施工的監(jiān)控工作，包括首級測量控制網(wǎng)的復測，施工控制網(wǎng)的布

5、設(shè)和定 期復測，永久結(jié)構(gòu)物的測量放樣，配合監(jiān)理進行必要的相鄰標段聯(lián)合復測、施工 各階段的監(jiān)控工作。測量員：全力配合測量室主任完成各項測量工作。負責圖紙會審及編制審核 記錄；編制測量技術(shù)交底；負責測量計算和資料的收集整理；深入施工現(xiàn)場進行 放樣及時為現(xiàn)場施工提供測量依據(jù)。1.3 工作計劃安排：導線復測：全線導線復測計劃采用GPS儀器、全站儀。其中GPS儀器共6臺,則需測量人員至少 6 人，到時根據(jù)實際情況可從其它部門臨時抽調(diào)兩人，另擬邀 請公司測量室前來指導。導線復測計劃于 GPS儀器到位之日起八天內(nèi)完成。紅線放樣： 利用全站儀進行放樣。 目前只有一臺全站儀, 紅線放樣將集中分為 一組,從標段起

6、點往大里程方向按設(shè)計紅線寬度及里程每 25 米一個斷面逐樁進行 同步進行界溝開挖。紅線放樣計劃導線復測完成之后 10天內(nèi)完成。原地面復測 ： 利用全站儀按一組人員計劃紅線放樣全部完成后 15 天之內(nèi)完 成。1.4 后期安排 ：后續(xù)施工期間 , 根據(jù)項目建設(shè)及現(xiàn)場施工情況 , 項目部測量室計劃將測量人員另分兩人為一組駐管理組,具體負責起點 K114+533K117+500范圍內(nèi)的測量細部 工作。本段工程內(nèi)容包括：K114+533K116+737段和K117+400K117+500段路基工程共計 2.3 公里,涵洞、通道共 4 座,人行天橋一座,灃京服務區(qū)一處；大橋 一座（新河大橋），橋梁起點樁號

7、為 K116+737.3，終點樁號為K117+393.3,橋梁 全長 656 米。從以上工作內(nèi)容及工作量來看，配備兩人能保障施工需求。項目部為一組：主體負責從K117+500至終點K121+788段4.3公里全部測量工 作。本段工作內(nèi)容包括：K117+500至K118+180和K119+60至K119+940路基工程 共1.4公里;K118+180K119+060跨西戶鐵路大橋一座；K119+939K121+42滬縣東 樞紐立交主線橋一座 ; 互通匝道 4 處; 涵洞、通道共 7 座。從以上工作內(nèi)容及工作 量來看，配備三人能保障施工需求。二、控制點復測為確保整個工程測量的準確無誤，首先應該對設(shè)

8、計院提供的首級控制點用GPS全站儀、水準儀等精密儀器進行復測，并將復測的最后結(jié)果交由測量監(jiān)理工 程師審核、批復。三、控制點加密2.1 由于工程測量工作的需要，甲方提供的控制點不能對整個工程實施放樣， 所以有必要對控制點進行加密。2.2 首先應該了解工程現(xiàn)場需要，然后才進行加密導線點的埋設(shè)。根據(jù)工程 對導線精度的要求， 布設(shè)相應的閉合導線或附合導線。 埋設(shè)過程中應該選擇視覺 空間良好、交通方便、地基穩(wěn)定能長期保存的地方，考慮埋設(shè)的控制點是否便于 施工放樣，相鄰控制點是否能通視、距離是否太近。保證平均邊長大于 300 米， 最大 500米。為了便于保護， 應該對做好的控制點做明顯測量標志及圍護等措

9、施， 然后根據(jù)已知點與新增點的關(guān)系進行排名編號， 至此，控制點埋設(shè)任務基本完成。四、導線測量4.1 導線測量是工程測量的開始，是工程施工測量工作運轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)，直接影 響著工程各結(jié)構(gòu)部位的正確性與精確性，所以進行高精度的導線測量是工程測量 關(guān)鍵的一步。4.2 根據(jù)工程對導線精度的要求，布設(shè)相應的閉合導線或附合導線。高速公 路一般是以四等高程和一級平面導線以滿足精度要求。4.3 為滿足測量精度的要求 , 測量器具必須經(jīng)過專業(yè)檢測部門檢測， 保證其在檢定期內(nèi)。測量儀器配備計劃見下表：儀器名稱儀器型號精度數(shù)量備注全站儀徠卡TS0221臺配套棱鏡及對中桿兩套，腳架一副水準儀蘇光DSZ21mm3臺配套塔尺各

10、一把GPS徠卡0.1mm6臺配套腳架六副4.4導線測量其主要技術(shù)要求：四等導線測角中誤差為 2.5，方位角閉合差 5V n （n為測站數(shù)），導線全長相對閉和差1/35000 了，測距相對中誤差為 1/ 75000, 級導線其測角中誤差為5，測距中誤差為15 mm 方位角閉合差為 10Vn （n為測站數(shù)），導線全長閉合差為1/15000。4.5測量員根據(jù)記錄的測量結(jié)果進行整理，然后進行平差，四等導線與一級 導線須采用嚴密平差，其平差結(jié)果應該滿足規(guī)定技術(shù)要求，否則，不可作為測量 施工放樣。最后，將導線最終成果表交由測量監(jiān)理工程師簽字確認后導線點才可 以使用。本標段平面導線采用一級導線測量，儀器采用

11、徠卡 TS02五、水準導線測量5.1水準導線測量采用三角高程水準測量。5.2測量方法：外業(yè)測量時采用全站儀，按工程測量規(guī)范（GB50026-2007 ）規(guī)范中三角高程測量的技術(shù)要求和精度指標進行觀測。在加密點穩(wěn)固后，根據(jù)設(shè)計院提供的已知水準點開始進行水準點的高程測量。水準高 程采用三角高程三測回變棱鏡高法對向觀測，豎盤指標差較差w 7，測回較差w 7，往返各測一次。外業(yè)測量完成進行內(nèi)業(yè)平差計算其計算結(jié)果滿足規(guī)范要求 時將測量結(jié)果形成文字形式上報至測量監(jiān)理工程師予以批復使用。三角高程測量的主要技術(shù)要求：每千米高差全中誤差v 10mm邊長w 1KM高差 閉合差為20VE D（ D為測距邊的長度）。

12、六、原地面復測：6.1復測目的及精度要求：橫斷面測量是指對垂直于線路中線方向的地面高低所進行的測量工作，橫斷 面圖是計算土石方數(shù)量的必須資料。橫斷面測量的精度要求：橫斷面地形點的精 度，包括地形點對中心線樁的平面位置中誤差。平地、丘陵地應= 1.5m，山地、高地應w 2.0m,地形點對鄰近基本高程控制點的高程中誤差應W0.3m。橫斷面上地形點密度，在平坦地區(qū)最大點距不得大于 30m地形變化處應增加測點， 提高橫斷面的精度。6.2 復測方案，同時用全站儀分別施測出左右任意一點（打樁）；將中樁及左右任意邊樁 連線作為該樁號橫斷面復測的定向邊，根據(jù)地形變化用皮尺分別測出左右側(cè)距中 線距離及及地形變化

13、位置處高程，并做好書面記錄。具體測量點數(shù)量根據(jù)地形及 征地寬度確定。6.2.2 將外業(yè)所采集的數(shù)據(jù)進行整理計算后，繪制出斷面圖，根據(jù)斷面圖計 算出填挖土石方量，將結(jié)果與設(shè)計量進行對比，并將對比結(jié)果形成報告上報至監(jiān) 理工程師批復確認。第四章、特大橋施工控制測量方案一、編制原則1.1 遵循“從整體到局部，先控制后碎部”的原則，先確定“平面和高程 控制網(wǎng)”，然后以控制網(wǎng)為依據(jù)，進行各細部尺寸的定位、放樣和復核。1.2 堅持施工圖復核制度，組織技術(shù)人員熟悉設(shè)計文件及施工圖紙，弄清 設(shè)計意圖、 復核計算施工圖尺寸和相關(guān)尺寸要素， 并會審做好記錄； 必要時與監(jiān) 理、設(shè)計、業(yè)主等單位共同審核，并完成審核記錄

14、。1.3 堅持動態(tài)測量控制制度，根據(jù)不同結(jié)構(gòu)的測量需求，合理選用合適的 測量設(shè)備、方法和頻率。1.4 必須嚴格審核測量原始依據(jù)的正確性，堅持“現(xiàn)場測量放樣”與“內(nèi) 業(yè)測量計算”工作步步校核的工作方法。二、設(shè)計方案與意圖2.1 K117+065.3新河大橋：橋梁起點樁號為K116+737.3,終點樁號為K117+393.3,橋梁全長656米，最大橋高為9.8米。橋梁上部結(jié)構(gòu)采用上部結(jié)構(gòu) 為4X(5X 25) +6X 25米裝配式預應力混凝土連續(xù)箱梁；下部結(jié)構(gòu)橋墩采用柱 式墩,孔灌注樁基礎(chǔ)。該橋為跨越新河與地方路而設(shè)。2.2 左線ZK118+621右線K118+622.0西戶鐵路高架橋：橋梁左線起

15、點 樁號K118+181.5，終點樁號K119+060.7，橋梁全長(折合全幅)879.2米；右線 起點樁號K118+181.5，終點樁號K119+062.5,橋梁全長(折合全幅)881米。上 部結(jié)構(gòu)左幅：10X 25+18X 24.9+7 X 25米，右幅：35X 25裝配式預應力混凝土連 續(xù)箱梁；下部結(jié)構(gòu)橋墩采用柱式墩， 孔灌注樁基礎(chǔ)。 該橋為跨越既有西戶鐵路而 設(shè)。2.3 K120+682.6 戶縣東樞紐立交主線橋：該橋起點樁號K119+939,終點樁號K121+427.20，橋梁全長1489.2米，其中立交范圍橋梁長 427.7米。該 橋匝道為連接既有已通車的西漢高速而設(shè)計，主線橋為上

16、垮既有西漢高速高架 橋，終點于與西漢高速相交， 連接西咸北環(huán)線二期規(guī)劃線路起點。 該橋為施工過 程中重難點控制工程， 其上部結(jié)構(gòu)為 :2X(4X 25) +(4X25+4) +40+(3X24.5) +4X(4X 25.6 ) + (5X 25.6 ) + (4X 25.7 ) + (5X 25.7 )米預應力混凝土預制箱梁+(5 X 26.5)+(3 X 24)+(3 X 25.6)米預應力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁,下部為墩 柱式,鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。三、測量控制的目的3.1施工測量的主要目的是為保證各道工序在施工過程中的正常開展提供依據(jù)，另一方面要保證施工過程中結(jié)構(gòu)線型符合設(shè)計要求，達到美觀的效果。

17、四、測量人員機構(gòu)組成為保證測量工作順利開展，測量工作實行總工負責制，并專設(shè)測量小組。由總工程師負責組織實施，設(shè)專職測量人員實施放樣、復核全過程，并報監(jiān)理檢查 驗收。測量人員機構(gòu)如下圖：項目總工程師五、測量程序流程項目部測量主管 施工準備將發(fā)現(xiàn)的問題形成書面資料, 在圖紙會審時提交設(shè)計單位,六、控制測量等級和技術(shù)要求6.1、平面控制測量和技術(shù)要會審測量工程師并將設(shè)計單位關(guān)于測量方面本項目平面控制測量等級選用四等測繪原始資料校核的反饋意見交測量組JTG/T F50-2011 ）。酉配備淞工程精度要求的儀器設(shè)備多跨橋梁總長L(m)平面控制測量等級見下表，公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(駐管理組測量二組三等20

18、00W LV 3000四等測量人員到位1000W Lv 2000一級Lv 1000放樣資料二芻6.2高程控制測量和技術(shù)要求 本項目高程控制測量等級測量控制點引進(坐標和高程控制點)單位工程施測公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范( JTG/T F50-2011 )規(guī)定，水準測量等級應符合 下列要求：2000m以上的特大橋一般為三等；10002000m的特大橋為四等；1000m 以下的橋梁為五等。6.3 平面控制網(wǎng)布置平面控制網(wǎng)應先從整體考慮， 遵循先整體、 后局部，高精度控制低精度的原 則，布設(shè)平面控制網(wǎng)形首先根據(jù)設(shè)計總平面圖， 現(xiàn)場施工平面布置圖， 選點應選 在通視條件良好、 安全、易保護的地方， 本工程各

19、控制樁布設(shè)在距結(jié)構(gòu)物相對較 近便于觀測的穩(wěn)固開闊場地，并用紅油漆作好測量標記。6.4 平面控制網(wǎng)的加密及要求、施工前及施工過程中，應對平面控制網(wǎng)進行定期或不定期的檢測， 復測后，精度須達到規(guī)范要求。如達不到規(guī)范要求，要及時調(diào)整。、在既有平面控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上，根據(jù)樁基、承臺、墩臺的具體情況，通過內(nèi)插或加密的方法，建立有效的承臺、墩臺施工平面控制網(wǎng)。、建立的平面控制網(wǎng)應滿足控制精度和觀測條件的要求并應使其在施工測 量中能發(fā)揮最大的作用。 由于受各種條件限制， 邊長有時相差甚大， 在滿足施工 精度要求的前提下，盡可能使各邊接近等長。、盡可能提高建立的平面控制網(wǎng)的精度，以減少墩臺放樣的誤差比例。、控制點設(shè)在堅實可靠、便于保護、不受施工干擾、使施工放樣具有良好 通視角度的地方。七、施工測量7.1 測量前的準備工作(1) 、樁基、承臺、墩臺的測量工作，施工前要仔細復核設(shè)計圖紙，對所有樁基、承臺、墩臺的中心點位，縱橫軸線、結(jié)構(gòu)尺寸、重要構(gòu)件的空間位置， 事前計算好其坐標或其他定位要素，并有專業(yè)