論交通安全文化策略

1、論交通安全文化策略 1.問題的提出交通文化作為一個概念被正式地提出來，到目前為止還不多見。目前，在可以見到的文獻中，交通文化大多只作為一個非常模糊的概念被提及，并且一代而過，沒對交通文化做深層次的探討。而隨著我國交通的日新月異發(fā)展和我國的成功入世，我國交通的文化性缺陷正在逐漸顯露，急需交通領域和文化領域的研究者對交通文化問題進行深入探討。2.交通文化2.1交通釋義交通是人類社會最基本的活動之一，人類的交通史與人類的生活史一樣源遠流長。交通的發(fā)展促進著社會的進步和繁榮。究竟何謂“交通”？辭海(1989年版)的“交通”條，釋義是：“各種運輸和郵電通信的總稱。即人和物的轉運輸送。語言、文字、符號、圖

2、像等的傳遞播送。”這個定義雖然在外延上比較全面地界定了交通行業(yè)的范圍，但交通本身的涵義人們仍然不甚清楚。語匯上的“交通”在英語中，有兩個單詞與交通相應，一是communication，二是traffic，二者都含有往來、運輸、交易、通信等義。communication用法比較正式，traffic則隨便一些。二者在意義上也有所側重：communication側重于廣義的交通，指人員、物質及音訊在其主體間的位置變換。西方各國政府中的ministryofcommunication（交通部）一般具有掌管transportation（運輸）與postandtele-communication（郵電）兩部

3、分交通行政事務的職能。而traffic則側重于狹義的交通，主要指人與物體在物理意義上的位移1。由此，我們認為，從廣義上看，“交通”以經(jīng)濟范疇為限，其一般內涵可以界定為交通就是人類以一定的運載手段（包括設施和工具）致使客體物（物體、人體、信息體）發(fā)生地域性位移從而實現(xiàn)人的異地聯(lián)通的一種社會經(jīng)濟活動。從狹義上來說，交通是指人與物體在物理意義上的位移。狹義上的交通概念與“運輸”的釋義相近。2.2文化的含義現(xiàn)代意義上的文化的概念尚無一個統(tǒng)一的看法。英國著名學者馬林諾夫斯基認為，文化是一個整合的復合體，其中包括具體物（使用的器物和生活消費品）和無形的思想（觀點、見解、信仰、制度）。目前，比較令人信服的總

4、結認為，從廣義的角度分析，文化分為四個層次：一是物質文化，是人的物質生產(chǎn)活動及其產(chǎn)品的總和，構成整個文化創(chuàng)造的基礎；二是制度文化，是指人們在社會實踐過程中締造的社會關系以及用于調整這些關系的規(guī)范體系；三是行為文化，是人們在交往過程中約定俗成的習慣性定勢構成的具有鮮明民族或地域特色的行為模式；四是精神文化，是指人們的精神生活方式和意識形態(tài)2。2.3交通文化的含義基于以上對文化的認識，我們認為：交通文化作為一種具有特殊內容和表現(xiàn)手段的文化形態(tài)，是人們在社會活動中依賴于以交通、交通資源、交通技術為支點的信息活動而創(chuàng)造的物質財富和精神財富的總和。因此，廣義的交通文化同樣可以從四個方面來把握：作為物質形

5、態(tài)的交通文化，作為社會規(guī)范的交通文化，作為行為方式的交通文化和作為精神觀念的交通文化。作為物質形態(tài)的交通文化是交通文化的“塔基”，屬于交通文化的物質軀殼，是形成交通文化的基本實體，承擔著人的空間流動和物質、能量、信息的社會流轉的基本職能，集中物化了生產(chǎn)力系統(tǒng)中的滲透性因素科技文化的優(yōu)秀成果。這里面包括交通工具、交通設施等。作為社會規(guī)范的交通文化是交通文化的“塔腰”，是交通文化的生態(tài)機制，以追求效率為目標，以協(xié)調交通諸要素間的關系為核心。首先，嚴格的交通工程建設與保養(yǎng)法規(guī)保證了交通工程、設施的施工質量和使用壽命。其次，強有力的交通行政體制確保了交通行政功能的有效發(fā)揮。交通行政管理體制中的關鍵是交

6、通行政部門職與責的劃分。再次，嚴格的交通倫理規(guī)范規(guī)定了交通營運中人與人之間及人與物之間的關系，從而保障交通活動的井然有序。作為行為方式的交通文化是交通文化的“塔頸”，是交通文明程度的具體體現(xiàn)，標志著人在交通過程中文化作用。它是由于交通文化影響而形成的人的交通需求、交通意識、交通能力、交通心理、交通活動等交通選擇、接受、利用等行為方式的總稱。交通行為指的是與交通活動各個環(huán)節(jié)相關的人類心理與活動。不同階段的交通技術和手段，改變著人們的行為方式。不同歷史階段人類交通行為呈現(xiàn)出不同的特征。作為精神觀念的交通文化是交通文化的“塔尖”，是交通文化生態(tài)良性演進、健康發(fā)展的靈魂與方向。它主要包含兩方面的含義。

7、(1)人類文化中的精神觀念文化，從思想觀念、政治、宗教、歷史、科學到文學藝術等，無不是人類知識的具體表現(xiàn)，而這些知識的獲得與交通密不可分，沒有交通的發(fā)展這些知識都無法傳播出去。并且,作為交通的重要一部分的信息交流和文化信息傳播是知識傳播的重要手段。因而，精神文化是交通文化的重要表現(xiàn)形式(2)交通技術及其產(chǎn)品,如交通理念、交通文明的發(fā)展等是人類精神文化的組成部分。交通技術及其產(chǎn)品不斷地充實和豐富著人類社會的精神文化，改變著人們的思想觀念。3.交通文化系統(tǒng)作為一個概念，交通文化是難以理解的，需要我們對交通文化進行解構和分析。我們認為，交通文化系統(tǒng)包括交通設施文化、交通技術文化、交通安全文化、交通行

8、為文化和交通管理文化等子系統(tǒng)。這些子系統(tǒng)相互聯(lián)系、相互作用，促成整個交通文化這個大系統(tǒng)的優(yōu)化。交通文化與交通設施文化、交通技術文化、交通安全文化、交通行為文化和交通管理文化等子系統(tǒng)的關系。交通安全文化是交通文化的目標和核心。在交通運輸中，交通安全是一項重要的內容和衡量標準。交通運輸在實現(xiàn)人、物和信息的位移和流通這一目的基礎上，安全成了首要的目標。交通安全也是交通文化的一部分，它主要體現(xiàn)在交通安全技術、交通意識的完善和提高上。具體來說，交通安全文化是指一定時期一定交通安全技術條件下，形成的一定地域的交通安全意識和模式。而交通技術和交通意識的完善和提高，會在一定程度上減少交通（實體交通）事故的發(fā)生

9、。也就是說，交通安全文化的目的是盡量較少交通事故的發(fā)生，降低人民生命財產(chǎn)損失，保障交通運輸順利安全實現(xiàn)。交通安全文化與交通文化中其他子系統(tǒng)的密不可分，互為作用與反作用的關系。交通設施文化是交通安全文化的基礎，交通技術文化是交通安全文化的保障，交通管理文化和交通行為文化是交通安全文化的前提。交通安全文化不但包含交通行為過程中人和車的安全，而且包含貨物運輸中貨物的安全準時抵達，從這一點上說，交通安全文化也是信用文化的一部分。4.基于交通文化的交通安全策略4.1駕駛員素質培訓和安全教育在我國現(xiàn)有條件下，出交通事故的責任約80%在駕駛員，大大超過其他國家約30%的比例數(shù)。駕駛員素質的高低，直接影響了行

10、車的安全性。建議駕駛員培訓班由各省設立專門機構，統(tǒng)一管理。培訓點要對報名學員進行預篩選，通過不斷變更的項目考核該學員的性格、智力、注意力、感知力、反應速度及心理素質等等，把不合適當駕駛員者作職業(yè)排除。此外，培訓點要開設統(tǒng)一的文化課、理論課、實踐課，對學員進行思想素質、技術素質、身體素質、心理素質的培訓，只有達標者，才可發(fā)不同等級的駕照。嚴禁以贏利為目的、亂辦班、亂發(fā)證，嚴禁發(fā)“人情證”，“權利證”，“收費證”。這樣將會大大減少因駕駛員責任而發(fā)生的事故。4.2培養(yǎng)交通參與者交通安全意識我國是一個尚未完全實現(xiàn)工業(yè)化的發(fā)展中國家，人民群眾尚未形成工業(yè)化社會所要求的基本行為規(guī)范，在道路交通領域具體表現(xiàn)

11、為廣大道路交通的參與者還缺乏應有的交通安全意識。這是導致大量道路交通事故的重要原因之一。這就需要大力開展交通安全教育工作，其中對行人、非機動車和機動車駕駛員要分別采取針對性的宣傳策略，注重傳播交通安全知識，減少道路交通事故。4.3重視交通安全技術的研究和應用交通被動安全技術研究。交通安全技術能提高交通參與者的被動安全性。被動安全性主要指安全帶、安全氣囊、車輛防抱死制動系統(tǒng)()等技術，主要用于車輛發(fā)生事故后保護司乘人員。美國目前每年因使用汽車安全帶能使9500人免于喪身，這僅僅是在70%的美國駕駛者使用安全帶的前提下產(chǎn)生的，如果該比例達到85%，則每年還將使4200人和103萬人免于死亡和受傷。

12、同樣，安全氣囊的使用使輕型汽車交通死亡減少11%(美國國家公路交通安全管理局調查結果)，歷年來累計效果相當明顯。對事故分析研究可知，abs的運用將達到降低71%交通事故的目的。在我國，強制佩帶安全帶法令雖已經(jīng)頒布，但執(zhí)行效果不理想，還沒有變成駕駛員的自覺行動，因此加強對汽車安全裝置的研究，加強安全立法執(zhí)法力度，從而達到降低由于交通事故(或沖突)造成的傷害程度，減少交通事故的發(fā)生量，這是一條適合我國現(xiàn)階段具體狀況的發(fā)展道路。its技術研究。its是降低交通事故的有效手段。智能交通系統(tǒng)(its)是為了解決交通擁擠和交通安全問題而利用微電子技術進行的高科技研究工作。它是從航空指揮系統(tǒng)引發(fā)而來的，其主

13、要特點是：利用先進技術，充分使用交通狀況信息對公路進行系統(tǒng)控制。它由總系統(tǒng)和子系統(tǒng)構成：總系統(tǒng)是宏觀總體信息系統(tǒng)和總體控制系統(tǒng)，子系統(tǒng)主要是高級交通管理系統(tǒng)。高級交通管理系統(tǒng)又分為兩大類：一類為高速公路交通管理系統(tǒng)；一類為城市交通信號管理系統(tǒng)。高速公路交通管理系統(tǒng)除實施高速公路交通管理外，還包括各城市之間、主干道和城市之間的環(huán)道系統(tǒng)，如封閉、監(jiān)控、出入口控制、交通事故處理、可變信息、自動收費等。城市管理系統(tǒng)有控制自動化與控制最優(yōu)化，交通流量、流向、車輛速度、密度的數(shù)據(jù)采集與處理，各種監(jiān)控、監(jiān)測的網(wǎng)絡化、區(qū)域化，以便通過傳輸系統(tǒng)為駕車者、行人、乘車者提供交通狀況、最佳路線、停車場、服務場地及氣候

14、、環(huán)境狀況，使車輛安全、方便、迅速地行駛?？梢灶A見，在不遠的將來，智能汽車智能交通與交通信息技術的相結合，構成的主動安全系統(tǒng)將使車輛能夠感知環(huán)境的變化、延伸駕駛員的能力，以避免交通事故的發(fā)生，到2010年，汽車的保有量將進一步增長，伴隨著計算機技術與信息技術迅猛發(fā)展的智能汽車將會為交通安全性的提高占有舉足輕重的地位。4.4加強道路管理。我國的交通事故，70%以上發(fā)生在一、二、三、四級普通公路上。各交通管理部門，要弄清所管路段內事故多發(fā)地帶，增強警力。并在相關地點設置醒目的警示牌。要嚴格采取限速措施，不僅在事故多發(fā)地段，在其他地段，對不同道路，包括高速公路，要有相應的限速措施。可見，限速不但節(jié)能

15、，而且使事故率下降。我國應該對不同的道路，采取相應的限速措施。對交通擁擠，易出事故的情況，管理部門應研究不同國家與我國不同地區(qū)的先進經(jīng)驗，靈活應用。實踐證明，卓有成效的分離原則、疏導原則、節(jié)源原則(公交優(yōu)先、合乘優(yōu)先)等，可提高道路通車率。尤其是城市道路通行能力低、交叉路口交通混亂、混合交通、亂停車、行人亂穿馬路等等，不但影響交通，而且事故多發(fā)。4.5重視交通道德建設。交通安全主管部門及安全生產(chǎn)管理部門積極配合，采取適當?shù)拇胧?，有效促使社會公眾對交通安全監(jiān)督的積極參與，促進自覺遵章守紀、關愛他人、救死扶傷等良好道德精神風貌的發(fā)揚光大?？紤]到當前交通違章行為普遍、交通事故以及交通肇事逃逸案件多發(fā)頻發(fā)、社會救助精神和意識淡薄、交通道德整體水平下降等具體情況，有必要在民政部門的支持、協(xié)助下設立專門的交通道德風尚獎勵基金，對救