交通調(diào)查與分析上機(jī)報(bào)告

1、交通調(diào)查與分析上機(jī)報(bào)告一、 上機(jī)地點(diǎn)：工科三樓 日期：2011-10-25 時(shí)間：8：00 二、 上機(jī)儀器：計(jì)算機(jī)（excel統(tǒng)計(jì)分析軟件，spss軟件，autocad軟件）三、 上機(jī)題目：交通調(diào)查數(shù)據(jù)資料的整理。四、 上機(jī)目的：(1)熟悉交通調(diào)查數(shù)據(jù)資料整理內(nèi)容；(2)掌握利用計(jì)算機(jī)統(tǒng)計(jì)軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)處理的方法；(3)利用統(tǒng)計(jì)結(jié)果進(jìn)行相關(guān)分析。 五、 上機(jī)原理：1交通流量數(shù)據(jù)資料的整理交通量數(shù)據(jù)資料的整理一般包括交通量資料分析和資料的表示方法兩項(xiàng)內(nèi)容.交通量資料的分析可通過(guò)計(jì)算得到各流量和各系數(shù)，交通量資料的表示方法有匯總表和示意圖兩種，匯總表是以文字和數(shù)字來(lái)表示交通量的數(shù)值和變化，示意圖主要

2、通過(guò)各種圖形直觀地表示交通量的大小及其變化.2車(chē)速數(shù)據(jù)資料的整理 地點(diǎn)車(chē)速的觀測(cè)數(shù)據(jù)匯總后，為獲得對(duì)交通現(xiàn)狀的完整認(rèn)識(shí)，先把數(shù)據(jù)整理成圖表，包括頻率分布表，頻率分布直方圖，累計(jì)頻率曲線，頻率分布特征值.然后檢驗(yàn)地點(diǎn)車(chē)速是否服從正態(tài)分布，即擬合優(yōu)度檢驗(yàn).區(qū)間車(chē)速的觀測(cè)數(shù)據(jù)匯總后，不僅可進(jìn)行工程項(xiàng)目實(shí)施前后道路行程車(chē)速提高是否顯著的分析，獲得道路路線及路網(wǎng)的車(chē)速特征，更常用于交通流理論分析，包括車(chē)速與流量及其他因素分析。3延誤數(shù)據(jù)資料的整理4居民出行特征數(shù)據(jù)資料的整理六、 上機(jī)內(nèi)容：（1）交通流量數(shù)據(jù)資料的整理（2）車(chē)速數(shù)據(jù)資料的整理（3）延誤數(shù)據(jù)資料的整理（4）od數(shù)據(jù)資料的整理七、 上機(jī)步驟：

3、1、交通流量數(shù)據(jù)資料的整理（1）路段交通量資料整理參考p39頁(yè)表218的形式各自準(zhǔn)備原始數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)時(shí)間一欄可以是如書(shū)上的以1小時(shí)為計(jì)數(shù)間隔24小時(shí)流量，也可是以5min（或10min或15min）為計(jì)數(shù)間隔統(tǒng)計(jì)的高峰2小時(shí)流量（7：009：00或16：0018：00）。利用excel合計(jì)功能進(jìn)行合計(jì)，折算后：1）利用圖表向?qū)Чδ艿玫浇煌康淖兓瘓D，以下四項(xiàng)可任選一項(xiàng)完成。i. 若統(tǒng)計(jì)時(shí)間為24小時(shí)流量，得到1小時(shí)交通量統(tǒng)計(jì)資料，然后分析此1小時(shí)統(tǒng)計(jì)時(shí)間間隔交通量的變化特性，作出時(shí)變圖（折線圖或柱狀圖）。ii. 若統(tǒng)計(jì)時(shí)間為2小時(shí)高峰流量，得到5min交通量統(tǒng)計(jì)資料，然后分析此5min統(tǒng)計(jì)時(shí)間間

4、隔交通量的變化特性，作出時(shí)變圖（折線圖或柱狀圖）。iii. 若統(tǒng)計(jì)時(shí)間為2小時(shí)高峰流量，得到10min交通量統(tǒng)計(jì)資料，然后分析此10min統(tǒng)計(jì)時(shí)間間隔交通量的變化特性，作出時(shí)變圖（折線圖或柱狀圖）。iv. 若統(tǒng)計(jì)時(shí)間為2小時(shí)高峰流量，得到15min交通量統(tǒng)計(jì)資料，然后分析此15min統(tǒng)計(jì)時(shí)間間隔交通量的變化特性，作出時(shí)變圖（折線圖或柱狀圖）。2）分析各車(chē)型交通量比重，利用圖表向?qū)Чδ茏鞒鲲灎顖D。針對(duì)依據(jù)表218準(zhǔn)備的原始數(shù)據(jù)中各車(chē)型的數(shù)量，得到各車(chē)型交通量比重餅狀圖。（2） 交叉口交通量資料整理依據(jù)p51圖27各自準(zhǔn)備原始資料，利用autocad繪制交叉口流量、流向圖。2、車(chē)速調(diào)查數(shù)據(jù)資料整理

5、依據(jù)p65頁(yè)表36各自準(zhǔn)備原始數(shù)據(jù)：（可任選一種車(chē)型）(1) 利用分析工具箱中的直方圖工具獲得此車(chē)型的地點(diǎn)車(chē)速頻率分布表、地點(diǎn)車(chē)速頻率分布直方圖、累計(jì)頻率曲線。(2) 利用分析工具箱中的描述統(tǒng)計(jì)工具獲得此車(chē)型地點(diǎn)車(chē)速特征值，也可用相關(guān)特征值函數(shù)來(lái)獲得。(3) 進(jìn)行此車(chē)型地點(diǎn)車(chē)速正態(tài)分布擬合優(yōu)度檢驗(yàn)，通過(guò)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布函數(shù)和公式獲得。（依據(jù)表310利用函數(shù)獲得）(4) 依據(jù)p88表327各自準(zhǔn)備原始資料，利用分析工具箱中的回歸分析工具或圖表向?qū)Чδ苤械纳Ⅻc(diǎn)圖添加趨勢(shì)線功能進(jìn)行交通流量與車(chē)速的一元一次線性回歸分析。(5) 依據(jù)p88表329各自準(zhǔn)備原始資料，利用分析工具箱中的回歸分析工具進(jìn)行交

6、通流量與多因素之間的一元多次線性回歸分析。3、交通延誤調(diào)查資料整理依據(jù)p140頁(yè)表64各自準(zhǔn)備原始資料：利用autocad繪制路段交通延誤到達(dá)離去曲線并完成相關(guān)計(jì)算。利用圖表向?qū)Чδ芾L制公共交通延誤的有關(guān)圖表（如p138頁(yè)圖64等）。4、居民出行特征調(diào)查資料的整理依據(jù)給定的數(shù)據(jù)資料各自準(zhǔn)備原始數(shù)據(jù)，綜合利用統(tǒng)計(jì)分析各功能得到：（1）獲得居民出行次數(shù)統(tǒng)計(jì)圖（任選一表格內(nèi)容統(tǒng)計(jì)）（2）獲得居民的出行方式統(tǒng)計(jì)圖（任選一表格內(nèi)容統(tǒng)計(jì)）（3）獲得居民出行的目的構(gòu)成統(tǒng)計(jì)圖（任選一表格內(nèi)容統(tǒng)計(jì)）（4）獲得居民出行意愿分析統(tǒng)計(jì)圖（任選一表格內(nèi)容統(tǒng)計(jì)）八、數(shù)據(jù)處理、結(jié)果表示：1 交通量數(shù)據(jù)分析統(tǒng)計(jì)（1） 24小

7、時(shí)交通量數(shù)據(jù)分析車(chē)種 數(shù)量時(shí)間小型汽車(chē)普通汽車(chē)鉸接車(chē)拖拉機(jī)機(jī)動(dòng)二 三輪車(chē)小計(jì)0:00-1:0094511657693 1:00-2:0053401065564 2:00-3:001220111115565 3:00-4:0031669165065 4:00-5:007298132481101 5:00-6:002056161529136169 6:00-7:0092356351927529595 7:00-8:00196332622131642750 8:00-9:0038451564235410401148 9:00-10:003744515131689751069 10:00-11:003

8、204675428709391034 11:00-12:00251347333872741814 12:00-13:00205269392750590666 13:00-14:00150232463668532623 14:00-15:00246265642465664771 15:00-16:00306198563154645749 16:00-17:00367321664071865990 17:00-18:00324339593956817933 18:00-19:00263295481947672754 19:00-20:00214231502435554646 20:00-21:00

9、156176311929411471 21:00-22:00112127191623297337 22:00-23:008989202016234281 23:00-24:00616491419167191 24h合計(jì)4166527483854394611767折算4166527420951086757 13378 折算系數(shù)112.520.8表中記錄了一天24小時(shí)每小時(shí)的路段交通情況，對(duì)路段內(nèi)的車(chē)型及其數(shù)量做了統(tǒng)計(jì)（2）小時(shí)交通量統(tǒng)計(jì)圖通過(guò)統(tǒng)計(jì)圖可以看出，夜間交通量最少，在上下班時(shí)間內(nèi)交通量最大。自6點(diǎn)起交通量不斷增加，直到8點(diǎn)多交通量達(dá)到最大，然后慢慢減少，到下午4點(diǎn)至5點(diǎn)又一次達(dá)到高峰，自

10、凌晨交通量變得很少。（3）車(chē)型比重餅狀圖比重表中看出此道路路段主要一普通汽車(chē)及小型汽車(chē)為主，鉸接車(chē)所占比重較少，拖拉機(jī)和機(jī)動(dòng)二、三輪車(chē)最少。2、交叉口交通量資料整理交叉口交通流量流向示意圖高峰小時(shí)交通流量流線示意圖結(jié)果分析：高峰小時(shí)交通流量流線示意圖，可以很容易看出交叉路口可路口高峰小時(shí)的交通量及其流向。按方向表示交通量結(jié)果分析：能從圖中看出交通流的流向。3、車(chē)速調(diào)查數(shù)據(jù)資料整理（1）利用分析工具箱中的直方圖工具獲得此車(chē)型的地點(diǎn)車(chē)速頻率分布表、地點(diǎn)車(chē)速頻率分布直方圖、累計(jì)頻率曲線。地點(diǎn)車(chē)速樣本（m/s)2.93.95.96.95.87.37.110.27.910.56.37.86.98.66.

11、14.99.48.39.18.66.37.25.98.38.58.13.76.48.64.26.98.49.86.35.57.35.17.68.18.110.56.85.27.18.77.44.96.18.28.97.69.212.88.74.68.67.78.94.57.18.67.85.97.39.76.39.78.49.810.58.26.59.27.16.78.76.46.67.96.96.99.66.76.48.77.69.65.610.69.88.48.88.76.611.19.99.88.411.811.57.38.19.112.111.910.99.99.7（2）地點(diǎn)車(chē)速頻率分

12、布表速度分組組中值觀測(cè)頻數(shù)累計(jì)頻數(shù)觀測(cè)頻率累計(jì)頻率232.5110.9%0.9343.5231.9%2.8454.5584.6%7.4565.58167.4%14.8676.5203618.5%33.3787.5185416.7%50898.5268024.1%74.19109.5169614.8%88.9101110.561025.6%94.4111211.541063.7%98.1121312.521081.9%100108100.0%(3)地點(diǎn)車(chē)速直方圖(4)地點(diǎn)車(chē)速特征值地點(diǎn)車(chē)速特征值平均7.887963標(biāo)準(zhǔn)誤差0.184454中位數(shù)8眾數(shù)6.9標(biāo)準(zhǔn)差1.916905方差3.67452

13、7峰度0.005477偏度0.010457區(qū)域9.9最小值2.9最大值12.8求和851.9觀測(cè)數(shù)108最大(1)12.8最小(1)2.9置信度(95.0%)0.365659結(jié)果分析：通過(guò)地點(diǎn)車(chē)速特征值我們可以較容易的看出平均值、最大最小值、眾數(shù)等等，為我們的設(shè)計(jì)及改良是參考數(shù)據(jù)。（5）地點(diǎn)車(chē)速正態(tài)分布擬合優(yōu)度檢驗(yàn)數(shù)組上限v（m/sv-u(m/s)標(biāo)準(zhǔn)化（v-u）/標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)概率分布理論頻數(shù)f=n*p觀測(cè)頻數(shù)f統(tǒng)計(jì)量3-4.89-2.546880.0054350.59 10.291 4-3.89-2.026040.021381.72 20.045 5-2.89-1.505210.0661354.

14、83 50.006 6-1.89-0.984380.16246610.40 80.555 7-0.89-0.463540.32148817.17 200.465 80.110.0572920.52284421.75 180.645 91.110.5781250.7184121.12 261.127 102.111.0989580.86410715.74 160.004 113.111.6197920.9473618.99 60.995 124.112.1406250.9838483.94 40.001 135.112.6614580.996111.32 20.345 130.42 0.420

15、1081084.899 結(jié)果分析：將理論頻數(shù)小于5的組合并，合并后組為8 自由度=8-2-1=5當(dāng)顯著性水平為0.05，自由度為5時(shí)，查=11.07，結(jié)果的總和為4.899，由此，表明樣本中的地點(diǎn)車(chē)速呈正態(tài)分布。4、交通流量與車(chē)速的一元一次線性回歸分析。實(shí)測(cè)流量車(chē)速數(shù)據(jù)整理表序號(hào)車(chē)速y（km/h)流量x（輛/h)134.6246232.1259329.8378426.3512519.3934621.4826728.7386820.6798924.97231023.17311128.44361220.19281318.99091429.3383（1） 回歸分析summary output回歸統(tǒng)計(jì)

16、multiple r0.981123r square0.962602adjusted r square0.959486標(biāo)準(zhǔn)誤差1.024319觀測(cè)值14coefficients標(biāo)準(zhǔn)誤差t statp-valuelower 95%upper 95%下限 95.0%上限 95.0%intercept37.282340.72226951.618381.84e-1535.7086538.8560335.7086538.85603x variable 1-0.019460.001108-17.57496.27e-10-0.02188-0.01705-0.02188-0.01705常數(shù)b=37.28 系數(shù)

17、a=-0.019 回歸方程y=-0.019x+37.28（2） 一元一次回歸圖結(jié)果分析：從上表數(shù)據(jù)及其線性回歸圖，可以看出流量和車(chē)速呈線性關(guān)系且為負(fù)相關(guān)，隨著流量的增大車(chē)速在下降。5、交通流量與多因素之間的一元多次線性回歸分析。車(chē)速 流量 坡度 重車(chē)百分比的實(shí)測(cè)樣本車(chē)速y（km/h)坡度x1（%）交通量x2（百輛/h)重車(chē)百分率x3（%）17.95.91.8940.117.85.92.3936.224.15.91.6230.220.85.91.3631.618.17.33.1220.618.27.33.3420.117.97.33.2128.416.27.31.9631.121.67.33.2

18、431.526.97.31.8930.924.431.8356.124.632.9846.223.732.6537.124.132.7635.623.532.4528.722.932.3141.323.63.171.8938.421.33.172.1026.328.93.171.8324.927.13.172.9238.423.33.173.1026.120.93.172.5630.9（1） 回歸分析summary output回歸統(tǒng)計(jì)multiple r0.610387r square0.372572adjusted r square0.268001標(biāo)準(zhǔn)誤差2.930448觀測(cè)值22coef

19、ficients標(biāo)準(zhǔn)誤差t statp-valuelower 95%upper 95%下限 95.0%上限 95.0%intercept29.8295.2422995.6900622.14e-0518.8153440.8426718.8153440.84267x variable 1-1.066560.368464-2.894620.009657-1.84068-0.29245-1.84068-0.29245x variable 2-0.82839111.0412-0.746030.465284-316.129150.4493-316.129150.4493x variable 3-0.017

20、560.087602-0.200450.843375-0.20160.166485-0.20160.166485常數(shù) b=29.829 系數(shù)1 a1=-1.066系數(shù)2 a2=-0.828 系數(shù)3 a3=-0.018 回歸方程 y=29.829-1.066x1-0.828x2-0.018x36、交通延誤調(diào)查資料整理（1）繪制路段交通延誤到達(dá)離去曲線瓶頸路段阻塞調(diào)查結(jié)果時(shí)間到達(dá)車(chē)數(shù)（輛）離去車(chē)輛（輛）阻塞情況到達(dá)累積離去累積9:00-9:1580808080無(wú)阻賽9:15-9:3011019090170阻塞開(kāi)始9:30-9:4513032090260阻塞9:45-10:0010042090350

21、阻塞10:00-10:156048080440阻塞開(kāi)始消散10:15-10:305053090530阻塞結(jié)束已知該路段的通行能力為360輛/h。延誤曲線結(jié)果分析：通過(guò)圖中到達(dá)曲線s2與離去曲線s1面積可以算出總延誤車(chē)時(shí)數(shù)=2516求得每輛車(chē)通過(guò)瓶頸路段所需的平均行程時(shí)間=（s或min）無(wú)阻賽時(shí)，每輛車(chē)所需行駛時(shí)間=每輛車(chē)的所需的平均時(shí)間=- =-=4.58（min）7、居民出行特征調(diào)查資料的整理(1) 某市不同職業(yè)日平均出行次數(shù)職業(yè)平均出行次數(shù)工人3.01職員3.02干部3.11教師3.05個(gè)體勞動(dòng)者2.17農(nóng)林牧漁業(yè)人員1.84中小學(xué)生2.83大中專(zhuān)學(xué)生2.31軍警人員2.9司機(jī)2.46退休

22、人員2.31鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)職工2.37其它2.08總平均2.69日平均出行數(shù)柱狀圖結(jié)果分析：從表和圖中可以看出不同職業(yè)由于工作不同日出行數(shù)大不相同，但差距不大。(2) 某市居民出行方式構(gòu)成表年份方式岳陽(yáng)市2003年岳陽(yáng)市1997年株洲市2000年比例（）比例（）比例（）步行46.853.6458.2自行車(chē)12.411.3714.7摩托車(chē)43.397.0中巴車(chē)2.1出租車(chē)1.33.551.3公共汽車(chē)28.821.3313.3私家小車(chē)0.50.39單位車(chē)輛2.65.393.7長(zhǎng)途汽車(chē)0.20其它1.30.941.7合計(jì)100100100(3)居民出行的目的構(gòu)成出行目的岳陽(yáng)株洲2003年比例（%）1997

23、年比例（%）2000年比例（%）上班30.220.523.2上學(xué)9.710.58.1回家4447.647.2工作外出2.8文化娛樂(lè)1.81.92.9購(gòu)物6.36.78.9探訪3.71.7公務(wù)2.31.6個(gè)體經(jīng)營(yíng)3.9其它5.22.96.4合計(jì)100100100結(jié)果分析：居民出行方式和出行目的，通過(guò)柱狀圖的描述，可以直觀清晰的看出居民不同出行方式及其不同出行目的的比率。（3） 獲得居民出行意愿分析騎自行車(chē)上班的原因統(tǒng)計(jì)表原因人次比例上班準(zhǔn)時(shí)15990.244節(jié)約時(shí)間11890.181生活方便14570.222公交擁擠8550.130公交車(chē)少4640.071公交線路不適合7110.108其它280

24、0.043合計(jì)65551.000結(jié)果分析：騎自行車(chē)上班原因，用餅圖來(lái)表示可以直觀地表示出，居民騎自行車(chē)上班的原因，及其突顯出的交通規(guī)劃問(wèn)題。上機(jī)討論本次上機(jī)我學(xué)到了很多有關(guān)于交通調(diào)查的方法，還學(xué)會(huì)了很多關(guān)于調(diào)查分析的步驟，還有對(duì)數(shù)據(jù)的處理及其分析。我進(jìn)行了交通流量數(shù)據(jù)資料的整理、車(chē)速調(diào)查數(shù)據(jù)資料整理、交通延誤調(diào)查資料整理、居民出行特征調(diào)查資料的整理，在這過(guò)程中我用到了（excel統(tǒng)計(jì)分析軟件，spss軟件，autocad軟件）。通過(guò)對(duì)對(duì)以上數(shù)據(jù)的處理我對(duì)交通量調(diào)查有了更深的認(rèn)識(shí)，對(duì)以后的實(shí)習(xí)時(shí)的數(shù)據(jù)采集及處理打下了基礎(chǔ)，不至于盲目，同時(shí)發(fā)現(xiàn)對(duì)于（excel統(tǒng)計(jì)分析軟件，spss軟件，autocad軟件）這些軟件只是做到了會(huì)用和懂得部分常用步驟，對(duì)于較復(fù)雜處理就無(wú)從下手，浪費(fèi)很多時(shí)間，降低了工作效率。 再作報(bào)告時(shí)要盡量保持簡(jiǎn)潔、清晰、突出重點(diǎn)、要有掉理性。交通調(diào)查設(shè)備的認(rèn)識(shí)一、上機(jī)地點(diǎn)：工科三樓 日期：2011-10-27 時(shí)間：8:00二、主要上機(jī)設(shè)備儀器 地磁檢測(cè)器，視頻檢測(cè)器，被動(dòng)聲波檢測(cè)器，雷達(dá)測(cè)速儀.三、上機(jī)原理1地磁檢測(cè)器這種檢測(cè)器在其周?chē)纬梢环N磁場(chǎng)，當(dāng)具有金屬體的車(chē)輛通過(guò)時(shí)，引起原來(lái)磁場(chǎng)的變化，由此即