最新中級(jí)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)(公路)專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)考試題無憂 模擬 真題 資料全整下載

1、最新中級(jí)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)（公路）專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)考試題無憂 資料全整下載11、單項(xiàng)選擇題1、狹義的運(yùn)輸合同是指（）。A貨物運(yùn)輸合同 B旅客運(yùn)輸合同和通信運(yùn)輸合同 C貨物運(yùn)輸合同和旅客運(yùn)輸合同 D貨物運(yùn)輸合同和通信運(yùn)輸合同2、運(yùn)輸合同的客體是（）。A承運(yùn)人 B運(yùn)輸?shù)呢浳锘蚵每?C運(yùn)輸勞務(wù) D運(yùn)輸車輛3、在道路旅客運(yùn)輸中，道路旅客運(yùn)輸合同的主要表現(xiàn)形式是（）。A車票 B托運(yùn)單 C行包票 D行車路單4、以下為實(shí)踐性合同的是（）。A包車運(yùn)輸合同 B零擔(dān)貨物運(yùn)輸合同 C整車運(yùn)輸合同 D以上選項(xiàng)均正確5、根據(jù)（）分類，運(yùn)輸?shù)缆泛贤譃榈缆房瓦\(yùn)合同和道路貨物運(yùn)輸合同。A運(yùn)送對(duì)象的不同 B運(yùn)營(yíng)方式的不同 C是否有涉外因

2、素 D保險(xiǎn)方式6、常見于道路貨物運(yùn)輸?shù)牡缆愤\(yùn)輸合同分類方式是（）。A運(yùn)送對(duì)象的不同 B運(yùn)營(yíng)方式的不同 C是否有涉外因素 D保險(xiǎn)方式7、道路旅客運(yùn)輸合同法律規(guī)定，承運(yùn)人的基本條件，不包括（）。A道路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的資格條件 B營(yíng)運(yùn)客車的條件 C駕乘人員的條件 D道路條件8、在采用送票制的預(yù)訂客票情況下，（）為要約。A旅客取票并支付票款的行為 B承運(yùn)人送票的行為 C旅客買票的行為 D旅客招攔出租車的意思表示9、承運(yùn)人最基本的義務(wù)是（）。A保證運(yùn)輸安全 B車輛必須處于適運(yùn)狀態(tài) C為旅客提供良好的服務(wù) D及時(shí)披露信息10、零擔(dān)貨物運(yùn)輸主要是指托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量（）的貨物運(yùn)輸方式。A3噸及以下 B3

3、噸以上 C5噸及以下 D5噸以上11、以下不屬于根據(jù)我國(guó)汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則的規(guī)定，劃分的貨運(yùn)合同的種類的是（）。A定期運(yùn)輸合同 B一次性運(yùn)輸合同 C道路貨物運(yùn)單 D臨時(shí)運(yùn)輸合同12、以下不屬于機(jī)動(dòng)車輛維修合同特征的是（）。A機(jī)動(dòng)車輛維修合同的雙方統(tǒng)一的責(zé)任主體 B機(jī)動(dòng)車輛維修合同是以完成一定的工作為目的 C機(jī)動(dòng)車輛維修合同強(qiáng)調(diào)履行的協(xié)調(diào)性 D機(jī)動(dòng)車輛維修合同是諾成性合同13、車站服務(wù)合同屬于（）。A有名合同 B無名合同 C無償合同 D非雙務(wù)合同2、多項(xiàng)選擇題1、運(yùn)輸合同的特征包括（）。A原則上是雙務(wù)、有償合同 B既有諾成性合同，也有實(shí)踐性合同 C客體為運(yùn)輸行為或運(yùn)輸勞務(wù) D全部為標(biāo)準(zhǔn)合同 E具有

4、強(qiáng)制締約性2、按照運(yùn)營(yíng)方式的不同，道路旅客運(yùn)輸合同可分為（）。A普通客運(yùn)合同 B旅游客運(yùn)合同 C包車客運(yùn)合同 D出租客運(yùn)合同 E行包運(yùn)輸合同和客運(yùn)服務(wù)3、按照保險(xiǎn)方式，道路貨物運(yùn)輸分為以下（）投保方式。A有償?shù)缆愤\(yùn)輸 B貨物保險(xiǎn)運(yùn)輸 C貨物保價(jià)運(yùn)輸 D無償?shù)缆愤\(yùn)輸 E涉外道路運(yùn)輸4、道路旅客運(yùn)輸合同的特征包括（）。A承運(yùn)人只可以是汽車所有人，而不可以是司機(jī)個(gè)人 B合同的形式可以是口頭的，也可以是書面的，但通常是以標(biāo)準(zhǔn)合同出現(xiàn)的 C合同成立的時(shí)間以客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者售出車票為準(zhǔn) D旅客是法人 E道路旅客運(yùn)輸合同中，包車客運(yùn)合同為諾成性合同5、發(fā)售客運(yùn)車票的地點(diǎn)、時(shí)間應(yīng)從方便旅客出發(fā)，可采用（）。A車站售

5、票 B網(wǎng)上售票 C隨車售票 D上門售票 E電話訂票6、根據(jù)我國(guó)合同法的規(guī)定，要約邀請(qǐng)包括（）。A寄送價(jià)目表 B招標(biāo)廣告 C拍賣廣告 D一般的商業(yè)廣告 E合同的內(nèi)容7、按照規(guī)定，道路旅客運(yùn)輸合同的承運(yùn)人的主要義務(wù)是（）。A保證運(yùn)輸安全 B按照規(guī)定的期限、班次將旅客運(yùn)送至旅行目的地 C適時(shí)調(diào)整披露信息 D途中遇到非常情況或發(fā)生事故，應(yīng)盡力搶救 E車輛處于適運(yùn)狀態(tài)8、在道路旅客運(yùn)輸中，承運(yùn)人有義務(wù)向旅客披露與旅客運(yùn)輸有關(guān)的各種信息包括（）。A運(yùn)輸時(shí)刻表 B旅客旅行須知 C服務(wù)設(shè)施及項(xiàng)目 D安全注意事項(xiàng) E允許攜帶的物品數(shù)量和重量9、道路貨物運(yùn)輸合同的特征包括（）。A承運(yùn)人必須具有合法經(jīng)營(yíng)資格，持有經(jīng)

6、營(yíng)公路貨物運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)業(yè)執(zhí)照 B道路貨物運(yùn)輸合同直接、間接受國(guó)家計(jì)劃的制約和指導(dǎo) C合同標(biāo)的是承運(yùn)人運(yùn)送貨物所提供的運(yùn)輸行為 D道路貨物運(yùn)輸合同的履行往往涉及第三人即收貨人 E承運(yùn)人許多義務(wù)是非強(qiáng)制性的10、道路貨物運(yùn)輸合同的主要內(nèi)容包括（）。A運(yùn)輸條件 B運(yùn)輸監(jiān)督 C批量貨物運(yùn)輸起止日期 D變更、解除合同的規(guī)定 E貨物的交接手續(xù)11、根據(jù)我國(guó)合同法及相關(guān)法規(guī)的規(guī)定，道路貨物運(yùn)輸合同的托運(yùn)人應(yīng)履行下列義務(wù)（）。A提供相應(yīng)的準(zhǔn)運(yùn)證 B按合同規(guī)定的期限、數(shù)量等完成運(yùn)輸任務(wù) C實(shí)行責(zé)任運(yùn)輸 D按規(guī)定支付運(yùn)費(fèi) E按合同的規(guī)定支付運(yùn)雜費(fèi)12、道路貨物運(yùn)輸合同解除的原因有（）。A不可抗力使運(yùn)輸合同無法履行 B

7、當(dāng)事人一方原因，在合同約定的期限內(nèi)確實(shí)無法履行運(yùn)輸合同 C合同當(dāng)事人違約，使合同的履行成為不可能或不必要 D經(jīng)合同雙方當(dāng)事人協(xié)議統(tǒng)一解除 E交通事故13、機(jī)動(dòng)車輛維修合同的內(nèi)容包括（）。A承攬的義務(wù) B承攬工作成果的數(shù)量、質(zhì)量 C承攬的報(bào)酬 D履行期限 E工作成果的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和方法14、機(jī)動(dòng)車輛維修合同中，定約人的主要義務(wù)包括（）。A接受監(jiān)督的義務(wù) B按約定提供材料的義務(wù) C妥善保管的義務(wù) D支付報(bào)酬的義務(wù) E定約人協(xié)助的義務(wù)21、單項(xiàng)選擇題1、（）是徹底恢復(fù)汽車技術(shù)性能的生產(chǎn)機(jī)構(gòu)，是汽車“二次生產(chǎn)”的基地。A汽車貨運(yùn)站 B汽車修理廠 C汽車加油站 D汽車維護(hù)場(chǎng)2、（）是指只為本廠、本公司、本單

8、位的生產(chǎn)或生活服務(wù)的運(yùn)輸企業(yè)或單位。A自用型汽車運(yùn)輸企業(yè) B專用型道路運(yùn)輸企業(yè) C公用型道路運(yùn)輸企業(yè) D私營(yíng)運(yùn)輸企業(yè)3、經(jīng)營(yíng)省內(nèi)包車客運(yùn)的經(jīng)營(yíng)者，應(yīng)當(dāng)自有營(yíng)運(yùn)客車（），客位（）。A10輛以上，200個(gè)以上 B15輛以上，450個(gè)以上 C5輛以上，100個(gè)以上 D20輛以上，600個(gè)以上4、一級(jí)道路客運(yùn)企業(yè)要求營(yíng)運(yùn)客車新度系數(shù)達(dá)到（）。A0.65以上 B0.6以上 C0.55以上 D0.5以上5、道路旅客運(yùn)輸企業(yè)分（）級(jí)。A3 B4 C5 D66、一級(jí)道路客運(yùn)企業(yè)的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量為（）。A15000萬人公里以上 B45000萬人公里以上 C65000萬人公里以上 D75000萬人公里以上7、在經(jīng)營(yíng)業(yè)

9、績(jī)方面，符合一級(jí)道路客運(yùn)企業(yè)所要求的條件的是（）。A上一年度總收入在3億元以上，其中客運(yùn)營(yíng)業(yè)收入2.5億元以上 B上一年度總收入在4億元以上，其中客運(yùn)營(yíng)業(yè)收入3.5億元以上 C上一年度總收入在3億元以上，其中客運(yùn)營(yíng)業(yè)收入2億元以上 D上一年度總收入在4億元以上，其中客運(yùn)營(yíng)業(yè)收入3億元以上8、二級(jí)道路客運(yùn)企業(yè)的營(yíng)運(yùn)客車新度系數(shù)為（）。A0.3以上 B0.4以上 C0.6以上 D0.8以上9、四級(jí)貨運(yùn)企業(yè)的貨運(yùn)資產(chǎn)凈值為（）。A200萬元以上 B240萬元以上 C1200萬元以上 D2000萬元以上10、（）能夠承擔(dān)汽車技術(shù)狀況檢測(cè)和維修質(zhì)量檢測(cè)的汽車綜合性能檢測(cè)站。AA級(jí)站 BC級(jí)站 CB級(jí)站

10、DD級(jí)站11、專項(xiàng)類機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)中的一級(jí)機(jī)車駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)教練車不得少于（）。A10輛 B20輛 C30輛 D50輛12、（）是指將企業(yè)的每個(gè)職能細(xì)化為可以操作的各項(xiàng)具體的管理業(yè)務(wù)活動(dòng)的工作，也可稱為工作流程設(shè)計(jì)。A職能分解 B職能設(shè)計(jì) C職能分類 D職能整理13、事業(yè)部制這種組織形式首創(chuàng)于（）。A英國(guó) B美國(guó) C法國(guó) D德國(guó)14、（）是由專門從事某項(xiàng)工作的工作小組形式發(fā)展起來的一種組織機(jī)構(gòu)。A職能制組織機(jī)構(gòu) B直線制組織機(jī)構(gòu) C事業(yè)部制組織機(jī)構(gòu) D矩陣機(jī)構(gòu)15、汽車維修企業(yè)根據(jù)經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目和服務(wù)能力，可以分為（）類。A兩類 B三類 C四類 D五類2、多項(xiàng)選擇題1、根據(jù)企業(yè)經(jīng)濟(jì)性質(zhì)劃分，道路運(yùn)

11、輸企業(yè)可分為（）。A國(guó)有運(yùn)輸企業(yè) B集體運(yùn)輸企業(yè) C私營(yíng)運(yùn)輸企業(yè) D外企獨(dú)資運(yùn)輸企業(yè) E中外合作運(yùn)輸企業(yè)2、專用型道路運(yùn)輸企業(yè)的主要特征包括（）。A專業(yè)性強(qiáng) B運(yùn)輸對(duì)象單一 C服務(wù)范圍有限 D面向社會(huì) E明顯帶有部門或行業(yè)特色3、申請(qǐng)從事道路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)的，應(yīng)當(dāng)提供的申請(qǐng)開業(yè)的相關(guān)資料包括（）。A企業(yè)章程文本 B安全生產(chǎn)管理制度文本 C進(jìn)站方案 D運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量承諾書 E擬投入車輛承諾書4、客運(yùn)企業(yè)等級(jí)是指對(duì)客運(yùn)企業(yè)的（）等方面的綜合評(píng)價(jià)。A運(yùn)輸能力 B企業(yè)規(guī)模 C車輛條件 D經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī) E安全狀況5、以下對(duì)貨運(yùn)一級(jí)企業(yè)條件表述正確的是（）。A上一年度行車責(zé)任安全事故率不高于0.15次/車 B企業(yè)凈資

12、產(chǎn)4億元以上 C上一年度總營(yíng)業(yè)收入3億元以上，其中貨運(yùn)營(yíng)業(yè)收入2億元以上 D上一年度行車責(zé)任安全事故不高于0.1次/車 E企業(yè)凈資產(chǎn)2000萬元以上6、汽車維修企業(yè)、其他機(jī)動(dòng)車維修企業(yè)根據(jù)經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目和服務(wù)能力，分為（）。A一類維修企業(yè) B二類維修企業(yè) C三類維修企業(yè) D四類維修企業(yè) E五類維修企業(yè)7、機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)分為（）。A綜合類 B專項(xiàng)類 C一類 D二類 E三類8、企業(yè)組織機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的原則包括（）。A穩(wěn)定性和適應(yīng)性原則 B有效性原則 C分散指揮原則 D權(quán)責(zé)對(duì)等和才職相稱原則 E協(xié)調(diào)原則9、職能設(shè)計(jì)的內(nèi)容和方法包括（）。A職能分類 B職能分析 C職能整理 D職能分解 E職能執(zhí)行10、直線型組

13、織機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)有（）。A結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 B權(quán)責(zé)明確 C權(quán)力集中 D管理幅度大 E有助于彌補(bǔ)各級(jí)行政領(lǐng)導(dǎo)者的管理能力不足11、道路運(yùn)輸企業(yè)組織機(jī)構(gòu)的一般模式有（）。A曲線制 B職能制 C曲線職能制 D事業(yè)部制 E矩陣制12、以下屬于職能制特點(diǎn)的是（）。A容易形成多頭領(lǐng)導(dǎo) B造成管理混亂 C有利于集中領(lǐng)導(dǎo) D有利于統(tǒng)一指揮 E有利于發(fā)揮職能機(jī)構(gòu)的作用31、單項(xiàng)選擇題1、運(yùn)輸具有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品空間位移的功能，這種功能稱之為運(yùn)輸?shù)模?）A空間效用 B時(shí)間效用 C物理效用 D價(jià)值效用2、在一定條件下，各種運(yùn)輸方式的相互替代性，是由（ ）所決定的。A運(yùn)輸產(chǎn)品的無形性 B運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)值 C運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性 D運(yùn)輸產(chǎn)品的非

14、儲(chǔ)存性3、運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)特性之一，表現(xiàn)為運(yùn)輸改變了（）A商品的使用性能 B商品的使用價(jià)值 C商品的使用價(jià)值狀態(tài) D商品的所有權(quán)4、客貨運(yùn)輸距離（公里）與客貨在途時(shí)間（小時(shí)）之比，是（）指標(biāo)的同涵。A運(yùn)送速度 B營(yíng)運(yùn)速度 C運(yùn)行速度 D技術(shù)速度5、綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)備結(jié)構(gòu)，一般由（）兩大子系統(tǒng)構(gòu)成。A固定設(shè)備和移動(dòng)設(shè)備 B旅客設(shè)備和固定設(shè)備 C貨物設(shè)備和固定設(shè)備 D旅客設(shè)備和貨物設(shè)備6、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，把具有流向相同的密集交流量、有多種運(yùn)輸方式為其服務(wù)的某一長(zhǎng)條地域，稱之為（）。A運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)腹地 B運(yùn)輸區(qū)域 C運(yùn)輸通道 D運(yùn)輸市場(chǎng)7、在運(yùn)輸交易活動(dòng)中，（）是運(yùn)輸尾為的主體。A運(yùn)輸供、需方和中間方 B運(yùn)輸

15、供、需方和交通管理部門 C運(yùn)輸供、需方和運(yùn)輸規(guī)劃部門 D中間方及運(yùn)輸規(guī)劃、管理部門8、運(yùn)輸需求可劃分為貨物運(yùn)輸需求和旅客運(yùn)輸需求，這是以（）為標(biāo)志分類的。A運(yùn)輸需求主體 B運(yùn)輸需求范圍 C運(yùn)輸對(duì)象 D運(yùn)輸市場(chǎng)主體9、在某一確定的運(yùn)價(jià)水平上，消費(fèi)者愿意購買的運(yùn)輸服務(wù)的確切數(shù)量，稱之為（）A運(yùn)輸市場(chǎng)容量 B運(yùn)輸量 C運(yùn)輸需求量 D運(yùn)輸需求預(yù)期10、以因增加或減少運(yùn)輸數(shù)量而引起總成本的變動(dòng)為基礎(chǔ)確定運(yùn)輸價(jià)格的方法，屬于（）定價(jià)理論。A變動(dòng)成本 B邊際成本 C浮動(dòng)成本 D成本加成11、以所動(dòng)貨物本身價(jià)值高低為基礎(chǔ)確定運(yùn)輸價(jià)格的方法，屬于（）定價(jià)理論。A商品價(jià)格 B商品價(jià)值 C從價(jià) D級(jí)差12、在公路運(yùn)

16、輸中，整車運(yùn)輸以噸公里、零擔(dān)運(yùn)輸以公斤公里為單位計(jì)價(jià)的運(yùn)價(jià)，稱之為（）A特定運(yùn)價(jià) B計(jì)程運(yùn)價(jià) C統(tǒng)一運(yùn)價(jià) D標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)價(jià)13、在交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投資中，（）是貫徹“誰投資，誰受益”原則的具體體現(xiàn)。A投資行為市場(chǎng)化 B投資收益主體化 C資金籌集多元化 D利益分配公開化14、要在第十年末取得本利和3萬元，年利率為5%，按單利計(jì)算，現(xiàn)在應(yīng)存入銀行（）萬元。A2.0 B1.75 C1.5 D1.2515、在復(fù)利計(jì)算公式中，等額多次支付的復(fù)利因子，用符號(hào)（）表示。AA/P，i，n BF/P，i，n CA/F，i，n DP/A，i，n16、在運(yùn)輸項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)中，不能全部計(jì)入當(dāng)年損益，應(yīng)在以后年度內(nèi)分期攤銷的各

17、項(xiàng)費(fèi)用，稱之為（）A待攤費(fèi)用 B預(yù)提費(fèi)用 C無形資產(chǎn) D遞延資產(chǎn)17、在投資項(xiàng)目的國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中，把由項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)而發(fā)生的運(yùn)輸量，稱之為（）A轉(zhuǎn)移運(yùn)輸量 B派生運(yùn)輸量 C誘發(fā)運(yùn)輸量 D潛在運(yùn)輸量18、在運(yùn)輸規(guī)劃評(píng)價(jià)中，反映運(yùn)網(wǎng)發(fā)展給社會(huì)經(jīng)濟(jì)等方面帶來影響和效益的評(píng)價(jià)，稱之為運(yùn)輸規(guī)劃的（）。A效益評(píng)價(jià) B經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) C社會(huì)評(píng)價(jià) D技術(shù)評(píng)價(jià)19、為實(shí)現(xiàn)一定時(shí)期的目標(biāo)，政府制定的協(xié)調(diào)參與運(yùn)輸活動(dòng)各經(jīng)濟(jì)主體利益關(guān)系的行為準(zhǔn)則，是屬于（）的內(nèi)容范疇。A運(yùn)輸規(guī)則 B運(yùn)輸政策 C運(yùn)輸機(jī)制 D運(yùn)輸管理20、國(guó)家實(shí)施的運(yùn)輸投資政策主要包括國(guó)家直接投資和（）A國(guó)家間接投資 B國(guó)家引導(dǎo)投資 C國(guó)家補(bǔ)貼投資 D國(guó)家貸款投資

18、21、公路交通量是指單位時(shí)間內(nèi)通過公路某斷面的（）A客貨流量 B客貨周轉(zhuǎn)量 C機(jī)動(dòng)車數(shù)量 D汽車數(shù)量22、在公路政管理職能中，公路財(cái)產(chǎn)管理是指對(duì)公路、（）和兩側(cè)留地及一切附屬設(shè)施的管理活動(dòng)。A公路營(yíng)運(yùn)線路 B公路用地 C公路經(jīng)營(yíng)權(quán) D公路所有權(quán)23、汽車客運(yùn)站是以（）為依據(jù)，結(jié)合車站所在地的政治、經(jīng)濟(jì)、文化等因素將其分為五個(gè)級(jí)別。A日均旅客發(fā)送量 B旅客運(yùn)量 C旅客周轉(zhuǎn)量 D旅客吞吐量24、交通部公路運(yùn)輸管理部門工作條例中規(guī)定，運(yùn)人員編制的基本數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)原則上是每百輛機(jī)動(dòng)車配備不得超過（）人。A1 B2 C3 D425、汽車運(yùn)輸企業(yè)按其服務(wù)對(duì)象不同可分為公用型、專用型和（）汽車運(yùn)輸企業(yè)。A綜合型

19、 B自用型 C生產(chǎn)型 D服務(wù)型26、智能運(yùn)輸系統(tǒng)的主進(jìn)將信息技術(shù)運(yùn)用到道路運(yùn)輸系統(tǒng)，將駕駛員、車輛和（）集合成為廣泛的綜合系統(tǒng)。A道路設(shè)施 B通信設(shè)施 C交通工具 D交通管理27、某額定噸位8噸的貨車，5月份完成周轉(zhuǎn)量1.2萬噸公里，車公里產(chǎn)量為4.0噸公里，實(shí)載為（）。A30% B50% C75% D80%28、某汽車企業(yè)2004年第一季度汽車完成周轉(zhuǎn)量200萬噸公里，掛車完成周轉(zhuǎn)量80萬噸公里，拖運(yùn)率為（）。A71.4% B28.6% C40.0% D25.0%29、車輛生產(chǎn)率是反映汽車運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)運(yùn)車輛運(yùn)用效的綜合指標(biāo)，主要通過單車期產(chǎn)量、車噸（座）期產(chǎn)量和（）指標(biāo)來反映。A實(shí)載率 B勞動(dòng)

20、生產(chǎn)率 C總噸（座）位產(chǎn)量 D車公里產(chǎn)量30、在車輛運(yùn)行效率指標(biāo)中，實(shí)載率指標(biāo)反映了車輛的（）A行程利用率 B載質(zhì)利用率 C總行程載質(zhì)利用率 D載質(zhì)行程載質(zhì)量利用率31、在道路運(yùn)輸計(jì)劃指標(biāo)體系中，平均運(yùn)距是反映汽車運(yùn)輸企業(yè)（）的指標(biāo)。A車輛技術(shù) B車輛運(yùn)用效率 C安全質(zhì)量 D運(yùn)輸生產(chǎn)32、汽車運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃主要包括運(yùn)輸量計(jì)劃、車輛計(jì)劃、車輛運(yùn)用計(jì)劃和（）A車輛維修計(jì)劃 B車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃 C勞動(dòng)作業(yè)計(jì)劃 D物資供應(yīng)計(jì)劃33、在道路運(yùn)輸合同執(zhí)行過程中，當(dāng)貨物起運(yùn)后，在可能條件下，允許變更的項(xiàng)目是（）。A貨物托運(yùn)的數(shù)量 B貨物到達(dá)地點(diǎn)、收貨人 C貨物起訖地點(diǎn) D運(yùn)輸時(shí)間34、在道路旅客運(yùn)輸

21、中，客運(yùn)彈性系數(shù)是（）增長(zhǎng)速度的比值。A客運(yùn)量比地區(qū)人口 B客運(yùn)周轉(zhuǎn)量與地區(qū)人口 C客運(yùn)量與國(guó)民收入 D客運(yùn)周轉(zhuǎn)量與國(guó)民收入35、公路客運(yùn)輸坐席基本運(yùn)價(jià)是指大型席（）在等級(jí)公路上運(yùn)送旅客的每人每千米運(yùn)價(jià)。A高一級(jí)客車 B高二級(jí)客車 C高三級(jí)客車 D普通級(jí)客車36、高速公路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)期滿，需要繼續(xù)運(yùn)營(yíng)的業(yè)戶（）A不需辦理任何手續(xù) B只需登記即可 C需領(lǐng)取附卡 D需重新辦理許可手續(xù)37、高速公路加班車除必須持有有效的道路運(yùn)輸證外，還須憑省際或省內(nèi)加班車（）運(yùn)行。A經(jīng)營(yíng)許可證 B通行證 C附卡 D客運(yùn)線路標(biāo)志牌38、在城市公共交通營(yíng)運(yùn)車輛運(yùn)行組織中，確定統(tǒng)一口徑車輛數(shù)時(shí)一般以（）客流所需車輛數(shù)為準(zhǔn)。A

22、平均小時(shí) B計(jì)劃小時(shí) C高峰小時(shí) D低峰小時(shí)39、城市公共交通客流在時(shí)間上的不平衡系數(shù)是指單位時(shí)間的（）之比。A最大通過量與最小通過量 B最大通過量與平均通過量 C最小通過量與平均通過量 D平均通過量與計(jì)劃通過量40、某公交線路長(zhǎng)度為15公里，車輛完成一個(gè)周轉(zhuǎn)所耗費(fèi)的時(shí)間為120分鐘，則車輛的營(yíng)運(yùn)速度為（）公里/小時(shí)。A7.5 B10.0 C12.5 D15.041、公路貨物的流量、流向可通過圖像表示出來，貨流圖上的每個(gè)矩形面積分別表示了不同類別貨物的（）A流向 B流量 C運(yùn)量 D周轉(zhuǎn)量42、運(yùn)輸責(zé)任的時(shí)間界定為承運(yùn)責(zé)任期。承運(yùn)責(zé)任期自（）至承運(yùn)人將貨物運(yùn)交收貨人驗(yàn)收完畢止。A托運(yùn)人填交運(yùn)單起

23、 B貨物裝車完畢起 C貨物開始裝車起 D托運(yùn)人將貨物交付承運(yùn)人收訖起43、在道路貨物運(yùn)輸中，整車貨物在多點(diǎn)裝卸時(shí)，應(yīng)按全程合計(jì)（）計(jì)重。A協(xié)商載重量 B平均載重量 C最大載重量 D最小載重量44、成組運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要作用是便于（）A貨物的托運(yùn)與受理 B貨物的保管與交付 C機(jī)械化裝卸和換裝 D貨物的在途運(yùn)輸45、下列技術(shù)參數(shù)中，反映敞開式集裝箱裝載能力的指標(biāo)是（）A集裝箱自重系數(shù) B集裝箱比容 C集裝箱比面 D集裝箱比重46、發(fā)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的首要條件是建立國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)線路與（）A多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)方式 B多式聯(lián)運(yùn)組織機(jī)構(gòu) C集裝箱單元組織 D集裝箱貨運(yùn)站47、物流活動(dòng)把貨物從生產(chǎn)地運(yùn)送到消費(fèi)地，

24、增加了產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，這體現(xiàn)了物流的（）A占有效用 B地所效用 C時(shí)間效用 D形態(tài)效用48、我國(guó)選用的物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的標(biāo)準(zhǔn)是（）A600400（mm） B600300（mm） C400200（mm） D500300（mm）49、在物流配送活動(dòng)中，在貨物種類多、數(shù)量少的情況下，應(yīng)選用（）配貨作業(yè)方法。A定時(shí)配送 B定量配送 C分貨方式 D揀選方式50、實(shí)現(xiàn)物流合理化過程中，作為物流企業(yè)應(yīng)優(yōu)先考慮（）A降低物流成本 B提高服務(wù)水平 C縮短物流時(shí)間 D提高物流效率51、按照交通部汽車-車輛技術(shù)管理規(guī)定，下列指標(biāo)中屬于對(duì)企業(yè)經(jīng)理責(zé)任考核內(nèi)容的指標(biāo)是（）A行車燃料消耗定額 B輪胎行駛里程定額 C車輛工

25、作率 D車輛完好率52、某車輛的投資總額18萬元，年總收入為2.7萬元，年使用成本為1.2萬元，年折舊額2.14萬元，殘值0.9萬元，投資回收期為（）年。A4.7 B5.5 C6.7 D4.953、在車輛經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的費(fèi)用換算法中，車輛的總費(fèi)用是指車輛購置費(fèi)用和（）A車輛運(yùn)輸費(fèi)用 B車輛使用費(fèi)用 C車輛管理費(fèi)用 D車輛保險(xiǎn)費(fèi)用54、在汽車運(yùn)輸企業(yè)車輛維護(hù)管理工作中，應(yīng)貫徹預(yù)防為主、（）的原則。A全面維護(hù) B強(qiáng)制維護(hù) C視情維護(hù) D按需維護(hù)55、在企業(yè)車輛技術(shù)管理中，編制車輛維護(hù)計(jì)劃的主要依據(jù)是車輛的總得程計(jì)劃數(shù)和（）A車輛運(yùn)行計(jì)劃表 B車輛各類修理間隔里程定額 C車輛增減計(jì)劃數(shù) D車輛各級(jí)維護(hù)間隔

26、里程定額56、運(yùn)輸質(zhì)量是一個(gè)綜合性概念，它應(yīng)該包括支使產(chǎn)品質(zhì)量、運(yùn)輸工作質(zhì)量和（）等內(nèi)容。A運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量 B運(yùn)輸設(shè)施質(zhì)量 C運(yùn)輸工具質(zhì)量 D運(yùn)輸管理質(zhì)量57、某車隊(duì)6月份營(yíng)運(yùn)總里程為120萬公里，發(fā)生小事故2次，一般事故3次，大事故3次，重大事故1次。安全行車間隔里程為（）萬公里。A13.33 B17.14 C20.00 D15.0058、在道路運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)體系中，貨運(yùn)事故賠償率是用來評(píng)價(jià)貨物運(yùn)輸（）的指標(biāo)。A經(jīng)濟(jì)性 B及時(shí)性 C安全性 D完整性59、在質(zhì)量管理中，能直觀地反映也影響質(zhì)量的主次因素，幫助人們迅速準(zhǔn)確地找到解決質(zhì)量問題的主要矛盾的方法是（）A調(diào)查表 B排列圖 C分層法 D因果圖6

27、0、在運(yùn)輸質(zhì)量管理中，運(yùn)輸企業(yè)兩種行之有效的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)質(zhì)量控制方法是建立質(zhì)量管理點(diǎn)和（）A質(zhì)量預(yù)防 B質(zhì)量把關(guān) C實(shí)行質(zhì)量確認(rèn)制 D建立質(zhì)量工作小組2、多項(xiàng)選擇題1、按照運(yùn)輸距離的不同，可將運(yùn)輸系統(tǒng)劃分為（）A城市運(yùn)輸系統(tǒng) B城際運(yùn)輸系統(tǒng) C短途運(yùn)輸系統(tǒng) D長(zhǎng)途運(yùn)輸系統(tǒng) E聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)2、公路運(yùn)輸?shù)撵`活性，主要表現(xiàn)在（）和服務(wù)上的靈活性。A空間上的靈活性 B時(shí)間上的靈活性 C批量上的靈活性 D運(yùn)行條件上的靈活性 E運(yùn)輸設(shè)施的靈活性3、綜合運(yùn)輸網(wǎng)密度是衡量綜合運(yùn)輸網(wǎng)狀況的重要指標(biāo)，可用（）的幾何平均數(shù)表示。A人均運(yùn)輸網(wǎng)密度 B單位面積運(yùn)輸網(wǎng)密度 C單位工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值運(yùn)輸網(wǎng)密度 D單位國(guó)發(fā)生產(chǎn)總值運(yùn)輸

28、網(wǎng)密度 E單位投資額運(yùn)輸網(wǎng)密度4、按運(yùn)輸范圍和區(qū)域劃分，可將運(yùn)輸市場(chǎng)劃分為（）A聯(lián)合運(yùn)輸市場(chǎng) B地方性運(yùn)輸市場(chǎng) C綜合運(yùn)輸市場(chǎng) D國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng) E國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)5、從運(yùn)輸供給與運(yùn)輸需求兩個(gè)方面的對(duì)比關(guān)系考察市場(chǎng)狀況及其變動(dòng)規(guī)律的方法屬于均衡分析法。根據(jù)所考察的對(duì)象與前提，均衡分析可分為（）A區(qū)域均衡分析 B局部均衡分析 C一般均衡分析 D特定均衡分析 E總體均衡分析6、在運(yùn)價(jià)制定方法中，成本導(dǎo)向定價(jià)法包括（）A全成本定價(jià)法 B固定成本定價(jià)法 C長(zhǎng)期變動(dòng)成本定價(jià)法 D邊際成本定價(jià)法 E聯(lián)合成本定價(jià)法7、在運(yùn)輸價(jià)格分類中，按運(yùn)輸對(duì)象不同將價(jià)格分為（）A貨物運(yùn)輸價(jià)格 B旅客運(yùn)輸價(jià)格 C行李包裹運(yùn)價(jià) D

29、零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià) E整車貨物運(yùn)價(jià)8、根據(jù)資本保全原則，項(xiàng)目總投資完成形成的資產(chǎn)分為（）A固定資產(chǎn) B無形資產(chǎn) C遞延資產(chǎn) D流動(dòng)資產(chǎn) E賬面資產(chǎn)9、下列投資項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)中，屬于表態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)的有（）A凈現(xiàn)值率 B內(nèi)部收益率 C投資利潤(rùn)率 D投資利稅率 E資本金利潤(rùn)率10、政府對(duì)運(yùn)輸價(jià)格控制的主要方法有（）A制定價(jià)格上限 B價(jià)格的審批和報(bào)備 C制定計(jì)劃運(yùn)輸價(jià)格 D不公平價(jià)格投訴 E價(jià)格檢查11、在汽車運(yùn)輸環(huán)保工作中，汽車公害主要是指（）等。A交通噪聲 B交通擁擠 C交通事故 D能源浪費(fèi) E排氣公害12、汽車運(yùn)輸企業(yè)按其服務(wù)對(duì)象不同可分為（）企業(yè)。A綜合型 B單一型 C公用型 D專用型 E自用型13

30、、在汽車運(yùn)輸企業(yè)車輛運(yùn)用效率指標(biāo)體系中，平均車日行程可根據(jù)（）指標(biāo)計(jì)算得出。A營(yíng)運(yùn)車日 B完好車日 C停駛車日 D總車公里 E重車公里14、汽車貨物運(yùn)輸作業(yè)過程主要由商務(wù)作業(yè)和車輛運(yùn)行作業(yè)組成，商務(wù)作業(yè)的主要內(nèi)容包括（）A托運(yùn)受理 B驗(yàn)貨理貨 C車輛調(diào)度 D車輛安檢 E貨物裝車15、在汽車客運(yùn)站制度建設(shè)中，應(yīng)建立的最基本的規(guī)章制度有（）等。A市場(chǎng)運(yùn)行規(guī)則 B目標(biāo)管理制度 C車輛檢測(cè)制度 D工作程序制度 E票證管理制度16、在公路貨物分類中，按運(yùn)輸條件可將貨物分為（）A重點(diǎn)貨物 B普通貨物 C一般貨物 D灌注貨物 E特種貨物17、在公路貨物承運(yùn)責(zé)任期內(nèi)，由于（）等原因發(fā)生的貨運(yùn)事故，承運(yùn)人不承擔(dān)

31、賠償責(zé)任。A貨物自然損耗 B押運(yùn)人過失 C道路受阻 D貨物短損 E錯(cuò)運(yùn)錯(cuò)交18、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的原則，是從物流的需求和供給兩方面，謀求（）A流量批量化 B時(shí)間均衡化 C運(yùn)輸直達(dá)化 D裝卸省力化 E設(shè)施超前化19、在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段考慮物流合理化時(shí)，應(yīng)注意產(chǎn)品的（）A質(zhì)量 B形態(tài) C小型化 D批量化 E品種20、在汽車運(yùn)輸企業(yè)計(jì)劃指標(biāo)體系中，下列項(xiàng)目屬于車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的有（）A車輛平均使用年限 B車輛新度系數(shù) C車輛工作率 D車輛完好率 E車輛生產(chǎn)率3、案例分析題4月份完成的有關(guān)指標(biāo)為：車輛工作率80%，平均車日行程200公里，載重行14400公里，空駛行程4800公里，車輛噸位利用率80%。該月完

32、成的貨物運(yùn)輸任務(wù)中，貨物的平均密度小于廂式貨車的平均比容。該企業(yè)6月份已簽定了1728噸貨物運(yùn)輸合同，其平均運(yùn)距為50公里，合同運(yùn)輸?shù)呢浳锲骄芏扰c廂式貨車的平均比容相當(dāng)。 請(qǐng)根據(jù)本案例的條件，回答下列問題：1、該企業(yè)2005年4月份的車輛行程利用率為（）A65% B70% C75% D80%2、該企業(yè)2005年4月份的車輛實(shí)載率為（）A50% B60% C64% D68%3、該企業(yè)2005年4月份車噸月產(chǎn)量為（）噸公里。A57600 B14400 C4800 D28804、該貨運(yùn)企業(yè)2005年4月份車輛噸位利用率較低的最主要原因是（）A調(diào)度員調(diào)配了與貨物密度不相匹配的車配的車型承運(yùn) B調(diào)度員

33、未高用大噸位的車輛 C客觀上拉裝貨物密度大于廂式貨車比容 D車輛平均噸位太大5、若企業(yè)6月份車輛運(yùn)用效率水平與4月份相同，則該企業(yè)（）A不能完成6月份運(yùn)輸任務(wù) B能完成6月份運(yùn)輸任務(wù) C需新增28800噸公里的運(yùn)輸能力才能完成運(yùn)輸任務(wù) D需新加2輛同噸位營(yíng)運(yùn)貨車才能完成運(yùn)輸任務(wù)有關(guān)情況為：A地至B地班車客運(yùn)年日均單向直達(dá)客運(yùn)量為1680人，往返客量基本平衡，運(yùn)距250公里，參營(yíng)客車額定載客人數(shù)為50座。在現(xiàn)有投放的運(yùn)力中，車輛工作率為80%，車輛實(shí)載率為70%。同時(shí)，主管部門要求經(jīng)營(yíng)該客運(yùn)線路的企業(yè)實(shí)施道路旅客運(yùn)輸“三優(yōu)”、車輛當(dāng)日往返、兩地各設(shè)置三個(gè)公用型汽車客運(yùn)站發(fā)車。 請(qǐng)根據(jù)本案例的條件

34、，回答下列問題：6、A地至B地日均單向直達(dá)客運(yùn)量所形成的旅客周轉(zhuǎn)量為（）公里。A294000 B336000 C420000 D4800007、若按現(xiàn)有車輛效率指標(biāo)計(jì)算，應(yīng)投放50座客車（）輛才能實(shí)現(xiàn)運(yùn)力與運(yùn)量的基本平衡。A34 B42 C50 D608、參營(yíng)客車在A地至B地兩地往返行駛，這種客車運(yùn)行組織方式屬于（）A定線運(yùn)行方式 B雙班運(yùn)行方式 C大循環(huán)運(yùn)行方式 D小循環(huán)運(yùn)行方式9、案例中所要的旅客運(yùn)輸“三優(yōu)”是指（）。A優(yōu)質(zhì)服務(wù) B優(yōu)良秩序 C優(yōu)先發(fā)車 D優(yōu)美環(huán)境10、在線路經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，經(jīng)營(yíng)企業(yè)要保持較高車輛實(shí)載率水平的有效途徑有（）A選擇兩地適宜的汽車客運(yùn)站發(fā)車 B選擇適宜的發(fā)車時(shí)間發(fā)車

35、 C制定較高的客運(yùn)標(biāo)價(jià) D為旅客提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)企業(yè)決定彩汽車列車甩掛運(yùn)輸來完成該項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)。甩掛運(yùn)輸過程如下圖所示。經(jīng)分析測(cè)算得知：整個(gè)汽車列車裝卸工作停歇時(shí)間為25分鐘，主車裝卸時(shí)間為13分鐘，甩掛作業(yè)時(shí)間為2分鐘，甩下掛車的裝卸作業(yè)時(shí)間為12分鐘，汽車列車運(yùn)行間隔為15分鐘。 請(qǐng)根據(jù)本案例的條件，回答下列問題：11、本案例中所采用的甩掛運(yùn)輸方式屬于（）A一線兩點(diǎn)、一車兩掛、兩端甩掛 B一線兩點(diǎn)、一車三掛、兩端甩掛 C分段行駛法 D一線兩點(diǎn)、一車三掛、一端甩掛12、該企業(yè)所采用的甩掛運(yùn)輸方式體現(xiàn)了（）作業(yè)原則。A連續(xù)性 B平行性 C均衡性 D協(xié)調(diào)性13、采用甩掛運(yùn)輸組織方式應(yīng)具備的基本條件

36、是（）A汽車列車（裝卸）工作停歇時(shí)間車裝卸工作停歇時(shí)間+甩掛作業(yè)時(shí)間 B汽車列車（裝卸）工作停歇時(shí)間車裝卸工作停歇時(shí)間+甩掛作業(yè)時(shí)間 C汽車列車運(yùn)行間隔時(shí)間下掛車裝卸作業(yè)時(shí)間 D汽車列車運(yùn)行間隔時(shí)間下掛車裝卸作業(yè)時(shí)間14、根據(jù)甩掛運(yùn)輸?shù)囊话阋?，上述運(yùn)輸組織方式（）滿足要求。A可以 B將汽車運(yùn)行間隔壓縮至12分鐘以下可以 C不能 D將汽車停歇時(shí)間壓縮至15分鐘以下可以15、本案例中所采用的甩掛運(yùn)輸組織方式適用于（）。A長(zhǎng)途運(yùn)輸線路 B循環(huán)行駛線路 C短途往復(fù)式運(yùn)輸線路 D任何情況車輛大修間隔里程定額為180000公里，計(jì)劃性小修間隔里程定額為60000公里，二級(jí)維護(hù)間隔里程為6000公里，一級(jí)

37、維護(hù)間隔里程定額為2000公里。公司根據(jù)車輛技術(shù)狀況計(jì)劃2005年更新50輛車，可選的更新方案資料如表所示。（年日歷日數(shù)按360天計(jì)） 可選方案投資額使用費(fèi)用年行駛里程實(shí)載率額定噸位（萬元）（公里）（公里）（%）（噸）A型車3464511006010B型車254248000605C型車304851100658D型車203848000704請(qǐng)根據(jù)案例的條件，回答下列問題： 16、該公司2004年車輛大修計(jì)劃輛次為（）輛。A60 B64 C77 D8017、該公司2004年車輛二級(jí)維護(hù)計(jì)劃輛次為（）輛。A1568 B1706 C1856 D202018、該公司2004年車輛一級(jí)維護(hù)計(jì)劃輛次為（）輛

38、。A3430 B3513 C3637 D384019、更新的車輛選用（）。AA型車 BB型車 CC型車 DD型車20、本案例中影響車輛費(fèi)用效率的直接因素有（）。A車輛投資額 B車輛使用費(fèi)用 C貨源分布情況 D車輛額定噸位41、單項(xiàng)選擇題1、運(yùn)輸系統(tǒng)由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)組成，其中硬件系統(tǒng)又可依據(jù)可移動(dòng)性區(qū)分為運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和（）A運(yùn)輸設(shè)備B運(yùn)輸場(chǎng)站C運(yùn)輸線路D運(yùn)輸組織2、從本質(zhì)上講，運(yùn)輸業(yè)出售的是（）。A運(yùn)輸過程 B運(yùn)輸服務(wù) C運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量 D運(yùn)輸量3、運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)改變的是運(yùn)輸對(duì)象的（）。A所有權(quán) B空間位置 C使用權(quán) D無力屬性4、在一定條件下各種運(yùn)輸方式的可替代性是由運(yùn)輸產(chǎn)品的（）決定的。A非儲(chǔ)

39、存性B服務(wù)性C無形性D同一性5、運(yùn)輸生產(chǎn)的派生性特征反映了（）。A運(yùn)輸生產(chǎn)依賴于其他社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng)B運(yùn)輸生產(chǎn)滯后于其他社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng)C運(yùn)輸需求的實(shí)現(xiàn)超前于相關(guān)本源性需求D運(yùn)輸需求在整個(gè)社會(huì)需求中的從屬地位6、按照運(yùn)輸樞紐銜接運(yùn)輸方式的多少，可將其分為方式性運(yùn)輸樞紐和（）。A國(guó)際運(yùn)輸樞紐B陸路運(yùn)輸樞紐C大型運(yùn)輸樞紐D綜合性運(yùn)輸樞紐7、根據(jù)運(yùn)營(yíng)成本與運(yùn)輸量之間的關(guān)系，可將運(yùn)營(yíng)成本分為（）。A總成本和單位成本B沉沒成本和差量成本C邊際成本和機(jī)會(huì)成本D直接運(yùn)營(yíng)成本和間接運(yùn)營(yíng)成本8、運(yùn)輸布局主要研究的是（）的合理分布和合理配備。A各種運(yùn)輸方式B各類運(yùn)輸線路C各類運(yùn)輸樞紐D各種運(yùn)輸工具9、各種運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合

40、、相互協(xié)作、連接貫通、分布合理的綜合體稱為（）。A運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)B運(yùn)輸結(jié)構(gòu)C運(yùn)輸體系D運(yùn)輸機(jī)制10、不同運(yùn)輸方式有著不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，公路運(yùn)輸?shù)娜觞c(diǎn)表現(xiàn)為（）。A組織過程復(fù)雜B始發(fā)和到達(dá)作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)C單車作業(yè)運(yùn)量小D運(yùn)輸范圍小11、綜合衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)運(yùn)輸網(wǎng)狀況的指標(biāo)是（）。A恩格爾系數(shù)B人均運(yùn)輸網(wǎng)密度C運(yùn)輸系數(shù)D單位國(guó)民生產(chǎn)總值運(yùn)輸網(wǎng)密度12、綜合運(yùn)輸網(wǎng)主要由運(yùn)輸線路和（）組成。A運(yùn)輸樞紐B運(yùn)輸設(shè)備C運(yùn)輸場(chǎng)站D交通設(shè)施13、在各種運(yùn)輸方式主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)中，始建投資是指（）的初始建造價(jià)值。A運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備B運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施C運(yùn)輸工具D運(yùn)輸場(chǎng)站14、運(yùn)輸需求曲線是指在其他因素不變的情況下，反映運(yùn)輸價(jià)格與

41、（）之間關(guān)系的曲線。A運(yùn)輸供給量B運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量C運(yùn)輸需求量D運(yùn)輸工作量15、運(yùn)輸需求在各種運(yùn)輸方式之間的替代性大小，用（）來反映。A運(yùn)輸需求價(jià)格彈性B運(yùn)輸需求收入彈性C運(yùn)輸需求派生彈性D運(yùn)輸需求交叉彈性16、反映運(yùn)輸需求隨其本源性需求變化而變化的敏感程度的指標(biāo)是（）。A運(yùn)輸需求派生彈性B運(yùn)輸需求價(jià)格彈性C運(yùn)輸需求收入彈性D運(yùn)輸需求交叉彈性17、在一定的時(shí)間、空間等條件下，運(yùn)輸消費(fèi)者愿意購買且能夠購買的運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量，稱為（）。A運(yùn)輸工作量B運(yùn)輸需求量C運(yùn)輸供給量D運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量18、運(yùn)輸業(yè)只能采取運(yùn)輸供給能力的貯備來適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)的變化，這一特點(diǎn)反映了（）。A運(yùn)輸供給的不可替代性B運(yùn)輸供給的不平衡性C

42、運(yùn)輸供給的可存貯性D運(yùn)輸供給的不可存貯性19、運(yùn)輸業(yè)只能采取運(yùn)輸供給能力的貯備來適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)的變化，這一特點(diǎn)反映了（）。A運(yùn)輸供給的不可替代性B運(yùn)輸供給的不平衡性C運(yùn)輸供給的可存貯性D運(yùn)輸供給的不可存貯性20、在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，運(yùn)輸價(jià)格是由運(yùn)輸產(chǎn)品的（）決定的。A需求價(jià)格B供給價(jià)格C需求價(jià)格和供給價(jià)格D成本價(jià)格21、公路路政管理的主要內(nèi)容包括公路財(cái)產(chǎn)管理、公路維護(hù)管理、公路安全管理和（）。A公路規(guī)劃管理B公路交通管理C公路運(yùn)輸管理D公路綠化管理22、在一定距離范圍內(nèi)，道路運(yùn)價(jià)與運(yùn)輸距離是（）變化狀態(tài)。A均衡遞增B階梯遞增C遞遠(yuǎn)遞增D遞遠(yuǎn)遞減23、某地區(qū)國(guó)土面積為300萬平方公里，各類等級(jí)公路通

43、車?yán)锍?50萬公里，則公路密度為（）公里/平方公里。A0.2B0.4C0.5D2.024、在公路分類中，一般把國(guó)道和省道稱為（）。A干線公路B高等級(jí)公路C高速公路D專用公路25、在公路技術(shù)等級(jí)分類中，折合小客車年平均晝夜交通量在25000輛以上、專供汽車使用、全部控制出入口的公路是（）。A一級(jí)公路B二級(jí)公路C三級(jí)公路D高速公路26、汽車運(yùn)輸場(chǎng)站按其服務(wù)對(duì)象的不同，分為（）。A營(yíng)運(yùn)性和服務(wù)性場(chǎng)站B綜合性和專業(yè)性場(chǎng)站C公用型和專用型場(chǎng)站D大型和小型場(chǎng)站27、道路貨運(yùn)站一般分為整車貨運(yùn)站、集裝箱貨運(yùn)站和（）三類。A綜合貨運(yùn)站B零擔(dān)貨運(yùn)站C專用貨運(yùn)站D快件貨運(yùn)站28、汽車客運(yùn)站分為等級(jí)站、簡(jiǎn)易站和招呼

44、站的依據(jù)是（）。A車站服務(wù)方式B車站位置C車站經(jīng)濟(jì)屬性D車站規(guī)模29、在滿足相關(guān)設(shè)施設(shè)備要求的條件下，日均旅客發(fā)送量在2000人次以上，不足3000人次的車站是（）。A二級(jí)車站B三級(jí)車站C四級(jí)車站D五級(jí)車站30、道路客運(yùn)服務(wù)的三優(yōu)是指優(yōu)質(zhì)服務(wù)、優(yōu)美環(huán)境和（）。A優(yōu)秀品牌B優(yōu)良秩序C優(yōu)化組合D優(yōu)異績(jī)效31、集裝箱站內(nèi)的主要流線包括貨流（含箱流）和（）。A車流B人流C信息流D資金流32、用費(fèi)用效率分析法對(duì)車輛進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)時(shí)，應(yīng)選擇（）的方案作為最佳方案。A費(fèi)用效率低B年效率高C年費(fèi)用低D費(fèi)用效率高33、在車輛維護(hù)清理工作中，發(fā)現(xiàn)和消除事故隱患是（）的目的。A車輛技術(shù)更新B車輛強(qiáng)制修理C車輛視情修理

45、D車輛計(jì)劃維護(hù)34、提高出車時(shí)間利用系數(shù)的有效途徑是（）。A壓縮商務(wù)作業(yè)時(shí)間B提高行駛速度C壓縮出車時(shí)間中的停歇時(shí)間D提高營(yíng)運(yùn)速度35、在資產(chǎn)規(guī)模方面，符合二級(jí)道路旅客運(yùn)輸企業(yè)的條件是企業(yè)（）。A客運(yùn)凈資產(chǎn)2000萬元以上B凈資產(chǎn)2000萬元以上C客運(yùn)凈資產(chǎn)3000萬元以上D凈資產(chǎn)3000萬元以上36、綜合類機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)一般分為（）。A二級(jí)B三級(jí)C四級(jí)D五級(jí)37、道路貨運(yùn)企業(yè)等級(jí)由（）組織專家委員會(huì)評(píng)定。A道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)B道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)C交通主管部門D交通運(yùn)輸企業(yè)協(xié)會(huì)38、按照道路運(yùn)輸企業(yè)等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，二級(jí)以上客貨運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)運(yùn)車輛新度系數(shù)必須達(dá)到（）以上。A0.4B0.5C0.6D0.7

46、39、按照道路旅客運(yùn)輸企業(yè)等級(jí)條件的要求，三級(jí)道路客運(yùn)企業(yè)上一年度旅客投訴服務(wù)質(zhì)量的次數(shù)不高于（）次/車。A0.04B0.05C0.10D0.1440、用來衡量道路旅客運(yùn)輸成果的指標(biāo)是（）。A旅客運(yùn)輸量B旅客發(fā)送量C旅客聚集人數(shù)D旅客到達(dá)量41、超長(zhǎng)距離班車客運(yùn)一般是指運(yùn)距在（）公里以上的班車客運(yùn)。A500B600C700D80042、客車運(yùn)行計(jì)劃是將（）在時(shí)間上和崗位上的具體落實(shí)。A運(yùn)輸效率計(jì)劃B企業(yè)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃C運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃D車輛維修計(jì)劃43、汽車運(yùn)輸企業(yè)調(diào)度部門檢查車輛運(yùn)行計(jì)劃執(zhí)行情況的依據(jù)是（）。A運(yùn)輸貨票B旅客調(diào)查表C供車計(jì)劃D行車路單44、在公路旅客運(yùn)輸中，（）是運(yùn)輸企業(yè)承運(yùn)行包和旅客

47、提取行包的憑證，具有法律效力。A車票B行李托運(yùn)單C行包票D行車路單45、公路運(yùn)輸貨物按其裝卸方法不同，可分為（）。A堆積貨物、灌注貨物和一般貨物B整車貨物和零擔(dān)貨物C普通貨物和特種貨物D計(jì)件貨物、堆積貨物和灌注貨物46、根據(jù)危險(xiǎn)貨物的危險(xiǎn)程度不同，將其分為（）。A三級(jí)B二級(jí)C四級(jí)D五級(jí)47、公路貨流可以按照不同的類型分類，按貨物運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)分類的是（）。A過境貨流 B區(qū)間貨流 C中轉(zhuǎn)貨流 D順向貨流48、對(duì)難以準(zhǔn)確計(jì)算貨物運(yùn)輸量和運(yùn)輸距離的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，應(yīng)辦理（）。A聯(lián)合運(yùn)輸B包車運(yùn)輸C零擔(dān)運(yùn)輸D集裝箱運(yùn)輸49、按照有關(guān)規(guī)定，在貨運(yùn)質(zhì)量事故中，大事故是指貨損金額在（）的事故。A200500元B30005000元C5003000元D5000元以上50、在集裝箱技術(shù)參數(shù)中，集裝箱比容反映了（）。A敞開式集裝箱裝載能力B封閉式集裝箱裝載能力C敞開式集裝箱容積能力D封閉式集裝箱容積能力51、道路班車客運(yùn)合同成立的時(shí)間一般以（）為準(zhǔn)。A客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者售出車票B車站檢票C旅客進(jìn)站候車D班車開始發(fā)車52、道路貨物運(yùn)輸合同的標(biāo)的是（）。A貨票B貨運(yùn)單C托運(yùn)計(jì)劃表D貨運(yùn)目的地53、在道路運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)合同中，機(jī)動(dòng)車輛維修合同屬于（）。A運(yùn)輸附屬合同B承攬合同C委托合同D技術(shù)合同54、根據(jù)合同法及相關(guān)法規(guī)的規(guī)定，不屬于托運(yùn)人承擔(dān)的義務(wù)是（）。A提供相關(guān)的準(zhǔn)運(yùn)證B監(jiān)督運(yùn)輸