“跨越”式發(fā)展下的上海機務(wù)段

1、 “跨越”式發(fā)展下的上海機務(wù)段 上局滬南段 主題詞：配屬機型運用機車交路大提速 上海機務(wù)段坐落于全國經(jīng)濟中心的上海市，承擔(dān)著京滬，滬昆兩條主干線的客運列車牽引任務(wù)，為全 路“八大客運機務(wù)段”之一。歷年來上海機務(wù)段一直作為新型客運內(nèi)燃機車的首要配屬段之一，鐵道部每 次提速調(diào)圖都會將最新最好的機車配屬至上海段，上海機務(wù)段在客運路網(wǎng)中起著至關(guān)重要的作用。翻開上 海機務(wù)段的發(fā)展史，同時也就等于翻開中國鐵路的提速史，個人認(rèn)為，上海機務(wù)段作為大提速中的一個真 實寫照，很具有代表性，該段的發(fā)展歷程也是非常具有研究性和參考性。今天提筆寫這篇“跨越”式發(fā) 展下的上海機務(wù)段供廣大車迷朋友研究參考，讓大家全方位的來

2、詳細了解滬段，本文將分為配屬篇，運 用篇，檢修篇三部分。如果時間上或者資料上的誤差，望請見諒。 一機車配屬篇 1.干線機車 1996年之前，滬段主要配屬機型為DF4BK型機車和ND2型機車。DF4BK型內(nèi)燃機車作為一種構(gòu)造 速度在120KM/H的機車，是當(dāng)時客運主力段的主型配屬機車。上海機務(wù)段從1986年引進首臺DF4BK-2101 號機車開始，直至1995年最后一臺DF4BK-2541號機車為止，歷經(jīng)十年時間，總計配屬該型號機車84臺 擔(dān)當(dāng)干線客運牽引任務(wù)。（詳見表1） ND2型機車是我國從70年代開始從羅馬尼亞克拉約瓦工廠引進的交 直電傳動內(nèi)燃機車。成為了第二代主型客運機車。當(dāng)時以南北分界

3、，東北各路局客運機車主要裝備DFH3 型液力傳動機車，長江以北北京，鄭州兩局主要裝備BJ型液力傳動機車，長江以南上海局，廣鐵集團主 要裝備ND2型機車。上海機務(wù)段在最高峰時期曾裝備該機型達到100臺整。八十年代中后期，由于大連 機車廠生產(chǎn)的新型 DF4BK型客運機車的陸續(xù)配屬到段，ND2型機車也逐步調(diào)整到南昌，望江門，南京等 機務(wù)段擔(dān)當(dāng)牽引任務(wù)。在 1996年之前，滬段仍保留 ND2型機車16臺。擔(dān)當(dāng)小交路和市郊列車牽引。 1996年4月1日，滬寧間“先行”號快速列車開行。當(dāng)時全國最先進的客運內(nèi)燃機車為戚墅堰機車車 輛工廠為廣深準(zhǔn)高速鐵路生產(chǎn)的DF11型內(nèi)燃機車。同年 3月，鐵道部令該廠新生產(chǎn)

4、的 DF11-0006 0007兩 臺機車配屬上海機務(wù)段擔(dān)當(dāng)“先行”號快速列車的牽引。從此以后，上海機務(wù)段正式開始批量配屬170KM 級機車。由于當(dāng)時 DF11型機車年產(chǎn)量只有 22臺，至1997年第一次大提速時，上海機務(wù)段配屬該機型只 有8臺。1998年開始DF11型機車進入批量生產(chǎn)階段，從1996年開始到2003年6月，上海機務(wù)段最高峰 時配屬DF11型機車106臺。在鐵路提速調(diào)圖中發(fā)揮著巨大的作用，立下了汗馬功勞。上海機務(wù)段也成為 當(dāng)時全路第一大DF11型機車配屬段（詳見表 4） 鐵道部將大連機車廠新設(shè) 形成和DF11型機車高低 DF4D型機車38臺。其中 在1997年第一次大提速前，

5、為了彌補DF11型提速機車的數(shù)量不足的問題, 計制造的145KM級DF4D型0008-0015號計8臺客運內(nèi)燃機車配屬上海機務(wù)段, 搭配的配屬模式。至 2002年最后一批DF4D 0512-0514號機車止，先后共配屬 DF4D 466 467兩臺裝用電子噴射 16V240ZJD型柴油機。（詳見表2, 3） 2002年，大連機車廠在原 DF4D型機車的基礎(chǔ)上研制開發(fā)出時速170KM級，采用牽引電機全懸掛， 軸距2000MM 的DF4D 準(zhǔn)高速機車，同年 DF4D準(zhǔn)高3071-3074號4臺機車配屬至上海機務(wù)段。在2003 年，擔(dān)當(dāng)京九干線客運的阜陽機務(wù)段客運機車進行換型，新造DF11型機車替換

6、原有 DF4D準(zhǔn)高機車。路 局決定將替換下的 DF4D準(zhǔn)高機車調(diào)整到上海機務(wù)段用以替換原145KM級半懸掛DF4D型機車。退下的 半懸掛DF4D型機車改配杭州，南京機務(wù)段。至此，上海機務(wù)段配屬機型統(tǒng)一調(diào)整為170KM級DF11/DF4D 準(zhǔn)高型機車。一年后，阜陽機務(wù)段客機隊撤消，路局再次將阜陽機務(wù)段 17臺DF11型機車調(diào)整到上海機務(wù) 段。把原來的全懸掛DF4D準(zhǔn)高型機車再次改配合肥，南京機務(wù)段。上海機務(wù)段客運機車全部統(tǒng)一使用 DF11型機車。“五提”前，為了開通一站直達，中途不換掛的直達特快列車，鐵道部將戚廠新研制的帶給 列車供電系統(tǒng)的 DF11G型重聯(lián)機車配屬上海機務(wù)段，次后滬段配屬兩種供

7、電制式的DF11G型機車40臺。 擔(dān)當(dāng)滬京直特和泰州紅色之旅列車的牽引任務(wù)。（詳見表5） 2006年度，京滬線開通電氣化。鐵道部配屬上海機務(wù)段株洲廠新造SS9G型電力機車13臺。擔(dān)當(dāng)電 化區(qū)段牽引。為了彌補開通電化后的電力機車不足的局面，鐵道部又將沈陽機務(wù)段 8臺SS9型，4臺SS9G 型（0044 0045 0204 0208），北京機務(wù)段 1臺SS9G型（0155），濟南機務(wù)段1臺SS9G型（0195）和石家 莊，鄭州機務(wù)段的18臺SS8型機車改配上海機務(wù)段。 此時上海機務(wù)段配屬電力機車數(shù)量為45臺。在2007 年又將鄭州機務(wù)段 2臺SS8型，2008年將株洲機務(wù)段3臺SS8型改配上海機務(wù)

8、段。目前，滬段配屬電力 機車總數(shù)為50臺。（詳見表6） 2 .調(diào)小機車 80年代由羅馬尼亞克拉約瓦工廠生產(chǎn)的ND3型調(diào)小內(nèi)燃機車配屬上海機務(wù)段，前后共配屬36臺。用 以替換原先的 DF2型機車和JS型蒸汽機車。使上海機務(wù)段完成內(nèi)燃化。進入21世紀(jì)以來，ND3型機車 由于使用年限已久，牽引力小，檢修困難等蔽端不斷出現(xiàn)。一種裝備輔助交流系統(tǒng)的DF7G型機車正式配 屬上海機務(wù)段。至今配屬該機型數(shù)量達到26臺。全面完成了對 ND3型機車的更新?lián)Q代。（詳見表7） 3. CRH “和諧”號動車組 新型動車組的開行成為了全國鐵路“第六次大提速”的一大亮點，隨著上海南動車運用所的投產(chǎn)，上 海機務(wù)段運用的動車數(shù)

9、量占到了全路的三分之一，運用CRH1和CRH2兩種型號的動車組。由于動車組采 用全路統(tǒng)一使用，無固定配屬的模式，但在上海鐵路局內(nèi)常用的的動車組車號經(jīng)過整理后如下表（詳見表 8） 二運用篇 1 . 1996年之前。 上海機務(wù)段運用車間下屬有4個運用機車隊 （1） 滬蚌車隊：擔(dān)當(dāng)上海（西）一蚌埠間，運用DF4BK型機車。附屬6個指導(dǎo)組，分別為特快組， 蚌一到蚌五指導(dǎo)組。其中DF4BK型2101-2116號16臺機車交特快組運用，擔(dān)當(dāng)上海（西）北上的特快列 車牽引任務(wù)。整個車對采用輪乘制，常州（駐）換班。 （2）滬寧車隊：擔(dān)當(dāng)上海（西）一蘇州，無錫，常州，鎮(zhèn)江，南京間。運用DF4BK型機車。附屬4

10、個指導(dǎo)組，分別為寧一到寧四指導(dǎo)組。機車乘務(wù)員為包乘制。 （3） 滬金車隊：擔(dān)當(dāng)上海（西）一金華西間。運用DF4BK型機車。附屬4個指導(dǎo)組，分別為金一到 金四指導(dǎo)組。乘務(wù)員采用輪乘制，嘉興（駐）換班。 （4） 調(diào)小車隊：附屬 4個指導(dǎo)組。采用 3班包乘制。擔(dān)當(dāng)樞紐內(nèi)各站，各支線，廠礦企業(yè)，大小三 角的小運轉(zhuǎn)任務(wù)。 2 “一提” “二提”期間。 當(dāng)時上海機務(wù)段運用車間下也是4個運用機車隊。 （1）滬蚌車隊：擔(dān)當(dāng)上海（西）一蚌埠間，附屬6個指導(dǎo)組不變，運用機型調(diào)整為DF11型和DF4D 型機車。采用輪乘制。其中DF11-0006 0007 0019 0032 0041-0044配屬滬蚌特快組。其他指

11、導(dǎo)組運用DF4D 型機車。 (2) 滬寧車隊：附屬4個指導(dǎo)組不變，包乘制。運用機型調(diào)整為快速，特快采用DF11型機車，普通 客車采用DF4BK型機車。 (3) 滬金車隊：附屬 4個指導(dǎo)組不變，輪乘制。運用機型調(diào)整為DF4D/DF4BK型機車。： (4) 調(diào)小車隊沒有變化。 3 “三提” “四提”期間。 進入21世紀(jì)后，DF11, DF4D型機車大量配屬上海機務(wù)段。整個機務(wù)段開始由輪乘制向包乘制轉(zhuǎn)變。 (1 )滬蚌車隊：附屬 6個指導(dǎo)組。運用DF11型內(nèi)燃機車。其中 DF11-0041-0044 0078-0087 0173 0248-0250 1898計19臺機車配屬特快組。采用3班包乘制。蚌

12、一到蚌五指導(dǎo)組采用輪包結(jié)合的乘務(wù)方式。 上海一蚌埠間單程運行時間超過6h的，在上海一常州間上小交路機班輪乘或隨車便乘交路。有效的避免 的正班司機的超勞現(xiàn)象。 (2) 滬寧車隊：全部運用DF11型機車，采用3班包乘制。 (3) 滬金車隊：運用 DF4D型機車。采用3班包乘制，機車到達金華西后不入金華西折返段整備， 直接進金華機務(wù)本段整備。有效緩解金西庫的整備壓力(金西庫要整備杭段，南段，向段，鷹段機車) 3 “五提”期間。 全路“第五次大提速”的特色就是跨局長交路的列車開行。上海機務(wù)段開通的上海一北京(天津)間 的直達特快交路。交路長度為1463KM。同時將部分上海一蚌埠間的交路延長到徐州。擔(dān)當(dāng)

13、滬寧間城際間 的特快，快速列車大部分采用了單司機值乘。上海機務(wù)段運用車間的情況如下： (1 )滬徐京車隊：擔(dān)當(dāng)上海一北京(天津)間6對直達特快和上海一南京間2對特快的牽引任務(wù)。 運用DF11G型內(nèi)燃機車。配備一等司機90人。采用雙班單司機值乘。 上海一徐州間擔(dān)當(dāng) 8 對(T103/4 T109/110 T115/6 T132/1 K55/6 K187/8 K255/6 X101/2)。運用 DF11 型 機車15臺(X101/2為雙機牽引)。配備一等司機105人。雙班單司機值乘。 (2 )滬蚌車隊：擔(dān)當(dāng)上海一蚌埠間，運用DF11型機車，包乘制，正副司機搭配。 (3 )滬寧車隊：運用 DF11型

14、機車，包乘制，部分城際，特快列車采用單司機操縱，兩班包乘制。 (4) 滬金車隊：運用 DF11型機車，擔(dān)當(dāng)上海(西)一金華西間 12對客車牽引。采用 3班包乘制。 4. “六提”后。 電氣化的開通，電力機車的使用，動車組的開行，跨局大輪乘的實施都是上海機務(wù)段的機車運用發(fā)生 了巨大的變化?！傲帷焙笊虾C務(wù)段運用一車間(客運)的編制和裝備如下： (1) 滬京車隊：擔(dān)當(dāng)上海一北京(天津)間 Z1/2 Z5/6 Z7/8 Z13/14 Z21/22 Z41/2 次共計6對直達特快 和1對上海一南京間特快的牽引。附屬 3個指導(dǎo)組，分別為京一到京三指導(dǎo)組，運用DF11G型機車13組 26臺。 (2) 滬

15、徐車隊：整合了原先的滬寧車隊，擔(dān)當(dāng)上海一蘇州，無錫，鎮(zhèn)江，南京，徐州間。其中擔(dān)當(dāng) 上海始發(fā)到隴海線方向T51/2 T115/9 T163/4 T137/8 K360/59 K375/6 K289/90 1351/2 K559/560 次共計 8.5 對 客車，使用西安局 SS7E型機車。擔(dān)當(dāng)上海一徐州間的X101/2 T103/4 T109/110 T105/6 T177/8 T132/1 K293/4 K255/6 K55/6 K515/6 K187/8 次共計11對客車。附屬5個指導(dǎo)組，分別為徐一到徐五指導(dǎo)組。 (3) 滬蚌車隊：擔(dān)當(dāng)上海一蚌埠間T981/2 T33/4 K75/6 K28

16、1/2 K371/2 N401/2 1227/8 1461/2 次計 8 對 以及上海一合肥間(經(jīng)合寧)的 T770/1 T985/6次2對客車的牽引。附屬蚌一到蚌三共計3個指導(dǎo)組。 (4) 滬鷹車隊：擔(dān)當(dāng)上海(南)一鷹潭間14對客車牽引任務(wù)。運用 SS8/SS9型電力機車，附屬鷹一 到鷹四指導(dǎo)組。 (5) 動車隊：擔(dān)當(dāng)管內(nèi)大部分動車組的乘務(wù)工作，以及上海一北京D31/2上海一鄭州 D84/1 D86/7 和上海南一長沙間 D109/12 D107/6次3對跨局動車組的乘務(wù)。附屬2個指導(dǎo)組，指導(dǎo)司機和滬京隊指導(dǎo) 司機混用。 上海機務(wù)段配屬機車運用情況: （1） （2） （3） （4） （5）

17、（6） （7） （8） （9） 上海一北京（天津）間運用 上海一北京間 上海一青島間 上海一濟南間 上海一徐州間 上海一徐州間 上海一蚌埠間 上海一合肥間 上海一南京間 DF11G型機車。 T103/4 T109/110次運用SS9型電力機車。 K293/4次運用SS9型電力機車。 T105/6 T177/8次運用 DF11型內(nèi)燃機車。 K55/6 K515/6 5135/6次運用SS9型電力機車。 X101/2 T132/1 K187/8 K255/6 次運用 DF11 型機車。 T981/2 T33/4 K75/6 K281/2 K371/2 N401/2 1227/8 1461/2 次運

18、用 DF11 型機車。 T772/1 T981/2次運用 DF11型機車。 T763/4 T765/6 T767/8 T770/69 T781/2 N438/7 K470/69 次運用 DF11 型機車。 （10）上海一杭州（義烏）間 2525/6 T785/8運用SS9型電力機車。 （11）上海（南）一株洲（長沙）間 T99/100 K71/4K72/3 K79/80 K111/2 K137/6K135/8 K149/150 K181/2 K511/2 K527/8 K533/4 K537/8 K575/6 1527/8 1597/8 次運用 SS8/SS9 型電力機車。 二檢修篇 上海機務(wù)

19、段作為全路“八大客運機務(wù)段”之一，一直強調(diào)機車運行可靠性，盡可能降低機破率，為鐵 路提速提供可靠安全的檢修保障。滬段目前的檢修能力為，小修庫設(shè)有3股道6臺位，中修庫為3股道2 臺位。年中修能力為 80臺左右。負責(zé)上海鐵路局管內(nèi)70%以上客運機車中修任務(wù)。同時還為路外企業(yè)， 合資公司的機車進行中修。在2003年曾為西延公司檢修 DF4DH-4036號機車，泉州地鐵DF4DH-4031-4033 4067號機車，為向塘機務(wù)段中修D(zhuǎn)F4D-281號機車，以及為 2004年上海港務(wù)局輕大修 DF5型機車。為中 鐵四局簡易廠修 ND2型機車等等。滬段精湛的中修工藝，以及修后良好的質(zhì)量保障贏得了大部分廠礦

20、企 業(yè)的好評和認(rèn)可。近年來，針對提速中所帶來的一系列突發(fā)故障等頑疾，上海機務(wù)段的檢修車間攻克一個 又一個的技術(shù)難關(guān)。 例入2004年度發(fā)生的DF11G型機車大面積踏面剝離事故。DF11G型機車是一種專門 為長交路直達特快牽引的準(zhǔn)高速內(nèi)燃機車。單次運行距離超過1400KM。且機車長時間處于150KM以上 速度運行。滬段當(dāng)時配屬的32臺DF11G機車中運行超過7萬KM后大面積發(fā)生踏面剝離現(xiàn)象。車迷們有 可能不知道，踏面剝離是導(dǎo)致列車出軌的重要因素之一。嚴(yán)重影響日常行車安全。在配屬32臺機車當(dāng)中1 個月出現(xiàn)踏面剝離現(xiàn)象 47件。平均每萬公里達到1.06件，是前所未有的。上海機務(wù)段果斷的成立的以檢 修

21、科，技術(shù)室為班底的攻關(guān)小組。僅用半個月時間就發(fā)現(xiàn)由于機車長時間處于高速運行狀態(tài)，是因為閘瓦 過熱而引起的輪對踏面剝離。后聯(lián)合戚墅堰機車車輛工廠改換磷粉制整體輪對，使這一威脅行車安全的想 象迅速得到解決。有效保障了直達特快列車的安全行駛。目前，上海機務(wù)段可承擔(dān)DF4BK DF4BH DF5 DF7G DF4D DF4D 準(zhǔn)高 DF4DH DF11 DF11G ND2 ND3 SS8 SS9 等 13 種機型的中修， 以及 DF4D 和 DF11 的輕大修任務(wù)。是全路檢修機型種類最多的機務(wù)段之一。 上海機務(wù)段是廣大車迷朋友比較關(guān)注的站段之一，希望這篇文章能帶領(lǐng)大家更全面的了解滬段這十幾 年以來發(fā)展

22、變化。也希望上海機務(wù)段在今后鐵路的發(fā)展中依然走在機務(wù)系統(tǒng)的最前列。為鐵路的高速發(fā)展 和廣大旅客的安全出行，提供安全，平穩(wěn)，可靠的動力保障。 上局滬南段 2008年7月20日 附件: DFnc r 0001 r 0002 0003 0004 0015 r 0016 G017 0018 r 0019 0020 0021 0022 r 0023 0024 r KJ35 r 0036 r 0037 0038 0039 0040 r 0041 r D042 1043 0044 r 0057 005S r 0059 r 0060 r 001 0062 r 0063 r 0064 r 0065 k 0066

23、 夕 0109 r 0110 r 0147 k 0148 r 0149 r 0150 1 r 0003 r 0004 r 0017 r 0033 r KJ34 r 0035 r 0038 r 003? r 0040 r 0043 0045 r 0047 r 0052 k 0058 r 0063 r 0082 * 0086 r 0087 r 0059 ” 0233 20Q1 2002 S&ffl r 0001 0002 0003 r 0007 r KJ12 r 0022 r 0043 r 0043 0044 0045 r 0155 0159 k 0150 r 0163 r 0164 k 0165

24、 r 0166 r 0167 F 0168 r 0169 r 0170 r 0171 r 0172 r 0173 r 0195 r 0204 r 020E CRHi 型 013A 019A C2DA 021A 022A 023A 024A 025A 0 站 A027A 028A 033A 034A 035A 036A 037A CRH?型 002A 0D3A 004A 015A 006A 007A 008A 009A 013A 015A 016A 017A 01 ?A 020A 021A 022A 023A 024A 025A 026A 032A 039A 044A 045A 046A 047

25、A 048A 052A 059A D60A ND?型 0003 f 0005 r 0006 0022 r 24 0025 0027 r 0028 0034 0039 r 0041 r 0052 r 0053 0054 r (M55 r 0056 r 0057 F 0058 r 0059 0060 1：一他. F 00(53 r 0064 r OOQ r 0066 r 0067 r 006? r 0070 F 0071 F 0073 ii:制 r 0085 r OOS6 002? DF*珈型 2101 2102 2103 2104 2105 210(5 2107 2103 21 2111 211

26、2 r 2H3 2114 211.5 r 2U6 2132 2133 r 2i. 2136 2137 213S 2139 2140 2141 2142 2143 21 2146 2209 2210 2244 2245 2246 2247 2243 23 2364 2365 P 2366 2367 2363 r 2369 2370 2371 r 23 2394 2曲5 2396 2357 2393 2359 2400 2401 TA 2464 2465 2466 2457 2463 2469 2470 2471 無 2508 2509 2510 2511 2512 2513 2514 2515

27、25 251S 2539 2540 2541 DF*遜 0008 r 0009 r 0010 r 0011 0012 r 0013 0014 r 0015 0059 r 0060 r 0084 DOES r DOSS r 0087 r O0E3 r DOS? r 00 r 0126 r 0127 012B 01 0130 r 0155 r 01150 r 0161 $ 02 D46? r 0490 r 0431 r 0492 r 0*3 0494 r 0512 r 0513 05 pFtutft 型 3035 3036 r 3037 303S r 3035 r 3040 3041 r 3043

28、 :30 r 3056 r 3057 r兀常 r 3059 r 3071 r 3072 r 3073 r 3074 f 31 DFii 型 1B98 0006 r 0007 0019 0020 r 0021 0022 0025 F 00 r 0029 r 0032 0041 0042 0043 r 0044 r 0056 r 0057 0072 F 0073 r 0074 0075 r 0076 0077 r 0073 r 007? r 00 r OOB2 r 0033 r 0034 0085 r 0085 r 0037 0097 r 0098 01 r 0109 0110 0111 r 0117 r 0113 k 0119 r 0120 r 0121 P 01 0134 ” 0135 r 013fi r 0152 r 013 ” 0154 r 0155 r 01兄 F 01 r 0172 r 0173 r 0174 r 0175 r 0175 r 024B 環(huán) r 025002 r 0272 r 0300 r 0301 r 03C2 r 03