曲海大橋維修加固設(shè)計說明[優(yōu)秀]范本

1、東莞市曲海大橋維修加固工程施工圖設(shè)計 四川西南交大土木工程設(shè)計有限公司/廣州廣大工程檢測咨詢有限公司曲海大橋維修加固設(shè)計說明一、概述XX市曲海大橋位于XX市西四環(huán)路上,跨越東江的支流,為多跨預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu),全橋共29孔,跨徑組成為:19.3+1220210+110+70+1220219.3m,全長768.6m。橫橋向按東西兩幅布置,每幅橋面寬16m,人行道4m。主橋由兩個單箱雙室預(yù)應(yīng)力混凝土T構(gòu)及掛梁組成,T構(gòu)懸臂長240m,兩端掛梁長30m,為30m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁；引橋為多孔一聯(lián),橋面連續(xù)的簡支結(jié)構(gòu),上部構(gòu)造為2021應(yīng)力混凝土空心板；下部結(jié)構(gòu)為柱式墩臺、樁基礎(chǔ)。該橋概貌如圖1.1所

2、示。圖1.1 曲海大橋概貌曲海大橋于1995年竣工并投入運營；2021年,XX市城市管理局委托廣州大學(xué)路順道橋工程檢測中心對該橋進行了全面的檢測評估。檢測評估結(jié)果表明:曲海大橋除承載能力尚可外,其使用性能、耐久性均較差,技術(shù)等級評定為D級(不及格狀態(tài)),對于其危害到結(jié)構(gòu)安全、耐久性能、正常使用狀況等方面的病害,需要進行維修加固,XXXX公司擬對該橋進行維修加固設(shè)計,現(xiàn)將加固維修方案、實施要點、交通組織以及費用估等情況簡要匯總?cè)缦?。二、設(shè)計依據(jù)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2.1 設(shè)計依據(jù)1) XX市公路擴建工程指揮部XX市西四環(huán)公路橋涵竣工圖；2) 廣州大學(xué)XX市曲海大橋檢測評估報告；3) 公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范(

3、JTG D60-2021)；4) 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范(JTJ 023-85)；5) 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范(JTG D62-2021)；6) 公路斜拉橋設(shè)計規(guī)范(JTJ 027-96)；7) 預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器(GB/T14370-2021)；8) 舊橋檢測、評估、加固技術(shù)的應(yīng)用；9) XXXX市橋梁檢查及檢測辦法(試行)；10) 混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范(GB5020212021)；11) 鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范(GB5020212021)；12) 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTJ 041-2021)；13) 混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計規(guī)范(G

4、B 50367-2021)；14) 混凝土結(jié)構(gòu)后錨固技術(shù)規(guī)程(JGJ 145-2021)；15) XX市曲海、蓬廟大橋加固初步設(shè)計專家評審意見。2.2 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)曲海大橋的原設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)構(gòu)目前現(xiàn)狀及實際通行需求,本次加固設(shè)計的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)維持原荷載標(biāo)準(zhǔn)汽車-2021掛車-100不變,主要作用是通過維修加固改善橋梁的受力狀態(tài),提高橋梁的安全儲備與耐久性。三、病害現(xiàn)狀及原因分析3.1 病害現(xiàn)狀根據(jù)廣州大學(xué)檢測評估報告,曲海大橋目前存在的主要病害概括起來主要有:1) 主橋各個T構(gòu)箱梁的懸臂端部下?lián)陷^嚴(yán)重,且隨著時間的推移呈愈益嚴(yán)重之勢,與擬合曲線線型相比目前測量的最大下?lián)蠟?7.31cm(圖3.1

5、3.4),與擬合直線線型相比最大下?lián)霞s6cm,導(dǎo)致橋面線型不平順,嚴(yán)重的影響了行車的舒適性。圖3.1 橋面線性不平順,T構(gòu)箱梁的懸臂端點明顯下?lián)衔恢? T構(gòu)箱梁的懸臂端點圖3.2 橋面線性不平順,T構(gòu)箱梁的懸臂端點明顯下?lián)衔恢? T構(gòu)箱梁的懸臂端點14#軸17#軸16#軸15#軸掛梁牛腿處掛梁牛腿處圖3.3 東幅主橋?qū)崪y線型與擬合線型對比14#軸17#軸 16#軸15#軸掛梁牛腿處掛梁牛腿處圖3.4 西幅主橋?qū)崪y線型與擬合線型對比2) 主橋T構(gòu)的腹板、頂板存在大量裂縫,但大多曾進行過修補,目前可以發(fā)現(xiàn)的裂縫數(shù)量不多,個別橋跨邊掛梁也出現(xiàn)裂縫(圖3.53.8),裂縫檢測情況如表3.1所示。表3.

6、1 主橋T構(gòu)裂縫檢測情況裂縫位置裂縫性質(zhì)裂縫條數(shù)裂縫寬度(mm)西南T構(gòu)頂板東南室順橋向局部彎曲裂縫10.15西南T構(gòu)腹板東南室斜向剪切裂縫20.15西北T構(gòu)根部橫梁底部局部斜向受剪裂縫10.06西北T構(gòu)腹板東南室斜向剪切裂縫10.151415軸2邊掛梁腹板砼收縮裂縫10.21617軸邊掛梁翼板局部應(yīng)力集中(施工偏差)裂縫10.05圖3.5 箱梁內(nèi)寬度0.15mm剪切裂縫圖3.6 掛梁跨中長2m寬0.2mm的縱向裂縫位置:東南室位置:1415軸邊掛梁2梁圖3.7 寬度0.15mm的剪切裂縫圖3.8 寬度0.15mm的頂板裂縫位置:東南室位置:東南室圖3.9 主橋裂縫位置及分布示意圖3) 橋面系

7、受損較嚴(yán)重,混凝土鋪裝層多處出現(xiàn)大面積的坑槽、混凝土剝落、露筋現(xiàn)象,橋面附屬設(shè)施諸如人行道、護欄等均出現(xiàn)不同程度相似病害；橋面的防水材料部分失效,致使雨水較容易滲透到橋面以下結(jié)構(gòu)(圖3.103.13)。圖3.10 橋面鋪裝修補后重新破損圖3.11 橋面設(shè)施損壞情況位置:車行道位置:人行道圖3.12 出現(xiàn)2cm的橫向錯位圖3.13 人行道出現(xiàn)坑槽,裂縫縱橫交錯位置:14東幅掛梁與引橋之間位置:2223軸人行道4) 箱梁積水嚴(yán)重,積水的位置主要在懸臂根部附近,其中東南T構(gòu)箱梁的西半室的積水甚至漫入東半室(圖3.143.15)。圖3.14 梁體內(nèi)積水圖3.15 梁體內(nèi)積水水深約30cm位置:西北室位

8、置:中西室5) 上部結(jié)構(gòu)主梁多處存在混凝土剝落、露筋、蜂窩、麻面的病害,嚴(yán)重的影響到結(jié)構(gòu)的耐久性(圖3.163.27)。圖3.16 混凝土剝落露筋圖3.17 梁端混凝土麻面位置:東南室位置:34軸圖3.18 帽梁混凝土剝落圖3.19 邊梁梁端砼破損位置:34軸位置:5軸圖3.2021梁橫梁濕接縫麻面較多圖3.21 缺少落水管,梁體受到侵蝕位置:1415軸邊掛梁位置:1415軸邊掛梁圖3.22 混凝土保護層不足圖3.23 帽梁露筋位置:2527軸位置:27軸圖3.24 橋墩與懸臂部分連接處出現(xiàn)水跡圖3.25 翼板接縫出現(xiàn)水跡位置:南面兩個T構(gòu)箱體位置:南面兩個T構(gòu)箱體6) 掛梁牛腿處的支座基本上

9、都存在不同程度的剪切破壞(圖3.253.26)。圖3.26 支座出現(xiàn)剪切變形圖3.27 支座剪切變形、支座墊石出現(xiàn)混凝土剝落位置:1617軸邊掛梁牛腿5支座位置:1415軸邊掛梁牛腿5支座7) 部分伸縮縫變形、損害嚴(yán)重,喪失了其應(yīng)有的功能(圖3.283.31)。圖3.28 人行道伸縮縫損壞圖3.29 人行道伸縮縫損壞位置:14軸人行道位置:23軸人行道圖3.30 人行道伸縮縫損壞圖3.31 車行道伸縮縫損壞嚴(yán)重位置:17軸人行道位置:23軸人行道8) 個別橋墩柱出現(xiàn)龜裂裂縫,橋臺局部開裂、破損、滲水較嚴(yán)重(圖3.323.35)。圖3.32 橋臺漏水圖3.33 橋臺損壞,混凝土剝落位置:30軸位

10、置:30軸圖3.34 橋臺伸縮縫漏水圖3.35 橋墩出現(xiàn)龜裂裂縫位置:1軸位置:5軸3.2 病害原因分析根據(jù)對曲海大橋的現(xiàn)場實際調(diào)查情況及計算分析,可得出如下的分析評價:1) 該橋最主要的病害為各T構(gòu)懸臂端下?lián)蠂?yán)重,該病害不僅削弱了結(jié)構(gòu)的受力性能、耐久性,而且也影響了行車的舒適性；這一情況主要是由于該橋施工質(zhì)量較差、預(yù)應(yīng)力損失過大引起的,此外T構(gòu)其它病害如梁體開裂等也削弱了主梁的剛度,經(jīng)過長期的超載使用,導(dǎo)致各懸臂端部下?lián)霞觿　?) 該橋箱梁內(nèi)頂板、腹板均存在的大量裂縫,根據(jù)裂縫形態(tài)及寬度大小分析,頂板裂縫為局部彎曲裂縫,腹板裂縫為剪切裂縫,經(jīng)過詳細(xì)的驗算分析,并與腹板目前存在的裂縫分布形態(tài)比

11、較,可以判定該橋T構(gòu)抗剪強度以及主拉應(yīng)力不能滿足實際通行荷載或“汽車-2021掛車-100”荷載等級的要求。3) 縱觀全橋病害發(fā)現(xiàn),橋梁的各個部位均出現(xiàn)滲水、積水現(xiàn)象,這是由于長期的重負(fù)荷致使全橋橋面系損壞、破損嚴(yán)重,并導(dǎo)致橋面鋪裝防水層混凝土開裂,進而使得雨水滲透到主梁及下部結(jié)構(gòu)而引起諸多次生病害,橋面的排水設(shè)施缺損、失效也是產(chǎn)生滲水、積水現(xiàn)象的原因之一。4) 其他病害如橋面系、上、下部結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)缺陷,包括混凝土剝落、露筋、麻面以及橋臺、蓋梁、支座等病害主要是由施工質(zhì)量較差引起,為改善橋梁的受力狀態(tài),提高橋梁的安全儲備與耐久性,這部分病害須作相應(yīng)的維修處理。5) 該橋為上世紀(jì)九十年代設(shè)計施工的

12、預(yù)應(yīng)力混凝土T構(gòu)橋,運營時間較長,特別是該段時間為東莞經(jīng)濟高速發(fā)展的階段,經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn),過往該橋路段的車流量逐年遞增,包括貨車、重車等的占總通行車輛數(shù)量的比例較高。而橋面通行的荷載實際上已大于該橋當(dāng)時的設(shè)計荷載“汽車-2021掛車-100”,因此,日益增長的交通量和頻繁的超載超重負(fù)荷,是橋梁產(chǎn)生各種病害的主要原因之一。從總體情況來看,曲海大橋目前狀態(tài)較差,部分病害已經(jīng)危及到結(jié)構(gòu)正常安全運營,為保證橋梁營運的安全、舒適,須盡快對各處病害作相應(yīng)的加固維修處理。四、曲海大橋主橋T構(gòu)的分析計算采用SAP2021通用有限元分析軟件對曲海大橋建立空間結(jié)構(gòu)分析模型(圖4.1),對圖4.2主橋T構(gòu)兩個截面即

13、懸臂根部截面(A-A截面)和7#、8#節(jié)段的交界截面(B-B截面)進行驗算,按照現(xiàn)行新規(guī)范并按全預(yù)應(yīng)力受彎構(gòu)件分別對加固前和維修加固后兩個階段進行了的承載能力驗算及抗裂驗算。其中,加固前結(jié)構(gòu)分析驗算在采用設(shè)計規(guī)范(舊規(guī)范JTJ 023-85)對原設(shè)計承載能力驗算進行了復(fù)核；加固后結(jié)構(gòu)分析驗算基于主橋T構(gòu)采取的以下4項加固維修措施后的結(jié)構(gòu)構(gòu)造進行計算,所采取的4項主要維修加固措施可以概括為:1) 清理主橋T構(gòu)箱梁箱體內(nèi)的積水、橋面及箱體內(nèi)剝落破碎的混凝土碎塊。2) 在T構(gòu)箱梁根部3/4范圍內(nèi)及在懸臂端牛腿部位的腹板內(nèi)表面粘貼抗剪補強鋼板,箱梁根部范圍鋼板厚10mm、寬30cm,間距50cm；牛腿

14、部位鋼板厚10mm、寬2021,間距2021；粘帖的鋼板均與水平面呈45角。3) 在T構(gòu)箱梁內(nèi)新增錨固橫梁、設(shè)置并張拉縱向體外預(yù)應(yīng)力束,每個T構(gòu)箱梁內(nèi)共設(shè)置8束12s15.24的預(yù)應(yīng)力鋼絞線成品索。4) 對T構(gòu)懸臂的下?lián)狭憾尾捎眉雍駱蛎驿佈b層找平設(shè)計橋面線型。圖4.1 XX市曲海大橋主橋有限元模型圖4.2 XX市曲海大橋T構(gòu)驗算截面示意圖(單位:cm)4.1 加固前承載能力驗算及抗裂驗算4.1.1 正截面抗彎強度驗算參照規(guī)范荷載等級截面彎矩組合設(shè)計值正截面抗彎承載力是否滿足驗算要求r0*Md(N.m)Mp(N.m)r0*MdMp新規(guī)范(JTG D62-2021)汽20A-A-5.706E+08

15、-8.135E+08是B-B-2.032E+08-2.076E+08是汽超20A-A-6.348E+08-8.135E+08是B-B-2.423E+08-2.076E+08否舊規(guī)范(JTJ 023-85)汽20A-A-5.187 E+08-8.135E+08是B-B-1.847E+08-2.076E+08是汽超20A-A-5.771E+08-8.135E+08是B-B-2.2021+08-2.076E+08否注:彎矩負(fù)值表示截面上緣受拉,下緣受壓；表中新舊規(guī)范注釋下同。4.1.2 斜截面抗剪能力上限驗算 荷載等級參照規(guī)范截面剪力組合設(shè)計值(N)截面抗剪能力上限值(N)剪力組合設(shè)計值是否小于截面

16、抗剪能力上限值汽20新、舊規(guī)范A-A2.599E+071.941E+07否B-B1.532E+071.125E+07否汽超20A-A2.684E+071.941E+07否B-B1.695E+071.125E+07否4.1.3 斜截面強度驗算荷載等級參照規(guī)范截面剪力組合設(shè)計值斜截面抗剪承載力是否滿足驗算要求r0*Vd(N)Vcs+Vsb+Vpbr0*VdVcs+Vsb+Vpb汽20新規(guī)范A-A2.599E+073.945E+07是B-B1.532E+071.678E+07是舊規(guī)范A-A2.363E+073.553E+07是B-B1.393E+071.719E+07是汽超20新規(guī)范A-A2.684

17、E+073.945E+07是B-B1.695E+071.678E+07否舊規(guī)范A-A2.440E+073.553E+07是B-B1.541E+071.719E+07是4.1.4 正截面抗裂驗算(正截面受拉區(qū)邊緣應(yīng)力驗算)(MPa)荷載等級截面短期效應(yīng)組合下拉應(yīng)力st有效預(yù)壓應(yīng)力pc是否全預(yù)應(yīng)力構(gòu)件st-0.80pcst0.80pc0汽20A-A12.8520212-3.17是B-B9.7412.000.14否汽超20A-A13.7020212-2.31是B-B10.8512.001.25否4.1.5 斜截面抗裂驗算(斜截面主拉應(yīng)力驗算)(MPa)荷載等級截面驗算點位主拉應(yīng)力C50混凝土抗拉強度

18、標(biāo)準(zhǔn)值是否滿足斜截面抗剪要求tpftk0.6*ftktp0.6*ftk汽20A-A中性軸0.631.831.10是承托底0.07是B-B中性軸0.60是承托底0.97是汽超20A-A中性軸0.691.831.10是承托底0.23是B-B中性軸0.79是承托底1.45否4.2 加固后承載能力驗算及抗裂驗算4.2.1 正截面強度驗算.參照規(guī)范荷載等級截面彎矩組合設(shè)計值正截面抗彎承載力是否滿足驗算要求r0*Md(N.m)Mp(N.m)r0*MdMp新規(guī)范汽20A-A-6.094E+08-8.514E+08是B-B-2.183E+08-2.603E+08是汽超20A-A-6.736E+08-8.514

19、E+08是B-B-2.573E+08-2.603E+08是4.2.2 斜截面抗剪能力上限驗算 (kN)荷載等級依照規(guī)范截面剪力組合設(shè)計值(N)截面抗剪能力上限值(N)是否規(guī)范要求汽20新規(guī)范A-A2.749E+072.042E+07否B-B1.639E+071.190E+07否汽超20A-A2.834E+072.042E+07否B-B1.801E+071.190E+07否4.2.3 斜截面強度驗算(kN)荷載組合參照規(guī)范截面剪力組合設(shè)計值斜截面抗剪承載力是否滿足驗算要求r0*Vd(N)Vcs+Vsb+Vpbr0*VdVcs+Vsb+Vpb汽20新規(guī)范A-A2.749E+074.034E+07是

20、B-B1.639E+071.886E+07是汽超20A-A2.834E+074.034E+07是B-B1.801E+071.886E+07是4.2.4 正截面抗裂驗算(正截面受拉區(qū)邊緣應(yīng)力驗算)(MPa)荷載等級截面短期效應(yīng)組合下拉應(yīng)力st有效預(yù)壓應(yīng)力pc是否全預(yù)應(yīng)力構(gòu)件st-0.80pcst0.80pc0汽20A-A13.7721.79-3.66是B-B9.8813.75-1.13是汽超20A-A14.6321.79-2.81是B-B10.8813.75-0.13是4.2.5 斜截面抗裂驗算(斜截面主拉應(yīng)力驗算)(MPa)荷載等級截面驗算點位主拉應(yīng)力ftk(C50)0.6*ftk(C50)t

21、p0.6*ftk汽20A-A中性軸0.58 1.831.1是承托底0.03 是B-B中性軸0.44 是承托底0.49 是汽超20A-A中性軸0.64 是承托底0.16 是B-B中性軸0.61 是承托底0.82 是4.3 計算小結(jié)加固前,在承載能力極限狀態(tài)下,T構(gòu)箱梁承載能力能夠滿足新舊規(guī)范及設(shè)計荷載等級“汽車-2021掛車-100”的要求,但不能滿足新舊規(guī)范關(guān)于最小截面尺寸的要求；在正常使用極限狀態(tài)短期效應(yīng)組合下,控制截面最大主拉應(yīng)力為0.97MPa,勉強能滿足全預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制構(gòu)件的斜截面抗裂要求。綜合考慮該橋施工質(zhì)量較差、缺乏維修保養(yǎng)、通行車輛偏重等因素的影響,導(dǎo)致該橋出現(xiàn)了梁體下?lián)?、腹?/p>

22、剪切裂縫等嚴(yán)重的病害,存在明顯的安全隱患。采用粘貼鋼板、張拉體外預(yù)應(yīng)力束、橋面線型找平等措施加固維修后,T構(gòu)箱梁的抗彎強度、抗剪強度、使用應(yīng)力均能滿足新規(guī)范及原設(shè)計荷載等級的要求,大部分指標(biāo)也可達(dá)到“汽車-超2021掛車-100”荷載等級的要求,結(jié)構(gòu)受力性能顯著改善,并加強了結(jié)構(gòu)的安全儲備。經(jīng)計算,張拉體外預(yù)應(yīng)力束能使T構(gòu)懸臂端部上抬約0.5cm。五、錨固端橫梁局部模型驗算5.1 單箱室錨固塊受剪承載能力計算按T構(gòu)箱梁每箱室設(shè)置一道錨固橫梁(植筋構(gòu)造參考錨固橫梁植筋設(shè)置詳圖),并張拉4束預(yù)應(yīng)力筋,每束預(yù)應(yīng)力筋的控制張拉力為1551 kN來考慮,錨固塊受剪承載能力計算結(jié)果如下表。錨固植筋抗剪能力

23、(kN)預(yù)應(yīng)力筋總體預(yù)壓力(kN)安全系數(shù)100362041.625.2 空間局部分析模型的應(yīng)力驗算采用ANSYS通用有限元分析軟件對曲海大橋T構(gòu)體外預(yù)應(yīng)力束錨固橫梁所在箱梁段(總長9.94m)利用對稱性建立局部分析實體模型, 如圖5.1所示,該空間實體模型采用了C50混凝土及鋼(用于錨墊板)兩種材料特性,共由65044個實體單元和64232個節(jié)點所組成,主要驗算張拉預(yù)應(yīng)力筋至控制張拉力時,在錨固橫梁及其鄰近箱梁構(gòu)件中產(chǎn)生的剪應(yīng)力及主拉應(yīng)力。1)由錨固橫梁外表面的縱軸向剪應(yīng)力分析結(jié)果頂、底面的平均剪應(yīng)力(MPa)側(cè)面的平均剪應(yīng)力(MPa)外表面的剪力(kN)是否小于錨固植筋抗剪能力0.290.

24、45 6190是2)局部應(yīng)力分析結(jié)果錨固橫梁混凝土主拉應(yīng)力最大值出現(xiàn)在錨墊板與靠近中腹板的倒角間的交界位置,且距錨固端截面30cm范圍內(nèi)錨固橫梁的應(yīng)力值偏大,但考慮到該部位設(shè)置針對性的配筋構(gòu)造加密鋼筋網(wǎng)、錨墊板下設(shè)螺旋鋼筋等措施)后,實際應(yīng)力會遠(yuǎn)小于計算結(jié)果。在遠(yuǎn)離錨固端截面1530cm以外的錨固橫梁及其他箱梁構(gòu)件,由裝拉體外預(yù)應(yīng)力束所產(chǎn)生的應(yīng)力最值如下表所示。部件主拉應(yīng)力最大值(MPa)主壓應(yīng)力最大值(MPa)錨固橫梁梁體3.4916.1錨固橫梁倒角2.84與錨固橫梁相接觸箱梁腹板1.023.95牛腿處腹板2.46經(jīng)有限元計算分析可知,錨固橫梁段的主壓應(yīng)力驗算均能滿足規(guī)范3.1.4條要求,主

25、拉應(yīng)力規(guī)范稍有偏大, 但考慮到錨固橫梁梁體及倒角中都設(shè)置了鋼筋網(wǎng),牛腿的腹板部位均粘貼鋼板, 結(jié)構(gòu)的剛度和抗剪承載力都有所增大, 所以實際結(jié)構(gòu)的主拉應(yīng)力會較計算值小。根據(jù)錨固端局部模型的分析驗算結(jié)果可知,錨固端橫梁的設(shè)計方案是安全可行的。圖5.1 錨固段整體實體單元模型圖5.2 錨固橫梁及倒角實體單元模型圖5.3 錨固橫梁主拉應(yīng)力計算結(jié)果圖5.4 錨固橫梁主壓應(yīng)力計算結(jié)果六、設(shè)計要點本節(jié)簡要的介紹加固維修的設(shè)計要點,其詳細(xì)的施工要點及相應(yīng)的施工圖見后。6.1 上部結(jié)構(gòu)l 對曲海大橋T構(gòu)懸臂端下?lián)系牟『?結(jié)合其他維修項目采用以下多種措施進行綜合處理:1) 對T構(gòu)箱梁進行減負(fù):采用鉆孔排水的方法排

26、出箱體內(nèi)的積水,并清理箱體內(nèi)殘余的混凝土碎塊及施工垃圾。2) 在箱梁根部3/4跨范圍及在懸臂端牛腿區(qū)域的主梁腹板內(nèi)側(cè)面沿45角粘貼鋼板條,增強腹板的抗剪能力,粘貼鋼板前,清理并修補箱梁頂、腹板裂縫。3) 在T構(gòu)箱梁內(nèi)設(shè)置并張拉縱向體外預(yù)應(yīng)力束,每個T構(gòu)共設(shè)置8束12s15.24的預(yù)應(yīng)力鋼絞線成品索。4) 對T構(gòu)懸臂端部的下?lián)狭憾尾捎眉雍穹浪配佈b層的方式找平設(shè)計橋面線型,從而有效的改善橋面行車的舒適平順性。l 對引橋各簡支跨梁體裂縫采用表面封閉或壓力灌漿的方法進行修補處理。l 對上部結(jié)構(gòu)破損區(qū)域諸如:蜂窩、麻面、混凝土剝落、露筋等病害擬采用“混凝土表面處理鋼筋除銹、阻銹處理環(huán)氧砂漿修補”工藝進

27、行處理。6.2 下部結(jié)構(gòu)l 對出現(xiàn)龜裂裂縫、蜂窩、麻面的橋墩柱采用“混凝土表面處理(鋼筋除銹、阻銹處理)環(huán)氧砂漿修補”的工藝進行處理；l 對于開裂、滲水、破損比較嚴(yán)重的墩臺、蓋梁等病害,擬采用“鑿除松散破損混凝土鋼筋除銹、阻銹處理采用環(huán)氧砂漿(水泥砂漿)修補”的工藝處理；l 采用千斤頂頂升的方法更換損壞嚴(yán)重的支座,頂升前應(yīng)先解除支座對應(yīng)位置的橋面連續(xù),鑿除支座對應(yīng)處橋面鋪裝層混凝土、斷開連接鋼筋,待更換完畢后再對橋面連續(xù)進行恢復(fù)。l 為保障橋下通航安全,在位于河道中央的主跨橋墩上設(shè)置警戒水位標(biāo)尺。6.3 橋面系l 根據(jù)曲海大橋目前的結(jié)構(gòu)及病害現(xiàn)狀,為有效的解決橋面既有的病害及其產(chǎn)生的上下部結(jié)構(gòu)

28、的其他病害,采用對全橋橋面砼鋪裝層進行更換的維修方案,具體方案是分幅鑿除現(xiàn)有橋面鋪裝層,表面處理后分別采用防水砼和改性瀝青砼層對全橋橋面重新鋪裝,在施加預(yù)應(yīng)力后,根據(jù)擬合設(shè)計線型對T構(gòu)懸臂下?lián)狭憾螛蛎驿佈b進行適當(dāng)加厚,以改善橋面行車舒適性、排水功能以及緩解活載沖擊力。l 為保障良好的使用性和外觀協(xié)調(diào)性,在進行橋面鋪裝層更換施工時,對全橋兩側(cè)人行道護欄重新進行涂漆防護。l 由于曲海大橋全橋伸縮縫都存在不同程度的損壞現(xiàn)象,其耐久性較差,因此采用BEJ-8型粘結(jié)樹脂伸縮縫更換全橋共6道(1、7、14、17、24、30軸)伸縮縫,其詳細(xì)的施工工藝及設(shè)計圖見后。l 更換或修繕缺損、功能喪失的排水設(shè)施。l

29、 采用水泥砂漿對人行道、防撞欄等橋面附屬設(shè)施破損區(qū)域進行維修,并對全橋防撞砼欄按每隔10米進行切縫,每道切縫寬2cm,以改善防撞欄目前嚴(yán)重的開裂病害。l 參照道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(GB 5768-1999)規(guī)范要求,在橋頭兩側(cè)和河道對應(yīng)的橋跨位置,各增設(shè)一處橋銘牌,以完XX市公用設(shè)施的功能。七、施工要點.7.1 體外預(yù)應(yīng)力加固T構(gòu)1) 在T構(gòu)箱梁的內(nèi)表面設(shè)計粘貼鋼板及增設(shè)橫隔梁的部位對混凝土表面進行鑿毛、清洗處理；2) 在增設(shè)橫隔梁的部位進行植筋,植筋規(guī)格M16,采用HILTI(喜利得)成套產(chǎn)品,鉆孔孔徑及植筋深度等參數(shù)應(yīng)嚴(yán)格參照產(chǎn)品說明,其具體施工工藝見后。3) 在原混凝土基面層涂刷一層界面膠

30、,以利于新舊混凝土的粘結(jié)；4) 按設(shè)計圖紙分別在錨固橫梁和轉(zhuǎn)向橫梁部位綁扎、焊接鋼筋、鋼筋網(wǎng),預(yù)留相關(guān)孔道,埋設(shè)鋼筋錨墊板、預(yù)埋管及轉(zhuǎn)向器等構(gòu)件,支模板澆注錨固橫梁和轉(zhuǎn)向橫梁C50混凝土,按有關(guān)要求養(yǎng)護；5) 在錨固橫隔板處預(yù)留孔道并在懸臂根部橫隔板設(shè)計對應(yīng)位置打孔、打磨孔壁；6) 在設(shè)計指定位置設(shè)置預(yù)應(yīng)力索的限位裝置、安裝OVM鋼絞線成品索及其配套錨具,外套熱擠HDPE套管,若鋼絞線索需接長,其連接件的強度須大于索體本身的強度；7) 按設(shè)計張拉控制應(yīng)力0.5fpk(參考JTJ 027-96)對預(yù)應(yīng)力進行兩端張拉,張拉時先超張拉5,張拉過程中應(yīng)加強T構(gòu)箱梁的應(yīng)力監(jiān)測及變形監(jiān)測；8) 對張拉端頭

31、進行錨固、灌漿及封錨。體外預(yù)應(yīng)力加固示意圖見QH-06,預(yù)應(yīng)力張拉前應(yīng)先對箱梁的既有裂縫進行封閉處理以及粘貼箱梁相關(guān)部位腹板補強鋼板。7.2 橋面鋪裝維修橋面鋪裝維修的主要工序如下,其詳圖參見QH-12所示。1) 鑿毛:先用鑿鉆兩用電錘鉆鑿除原橋面10cm厚混凝土鋪裝層,表面要求平整,局部要粗糙,且鑿至堅實層。2) 結(jié)合面處理:對鑿毛表面進行清理、清洗,去處橋面浮漿和松散砼,保證面層無泥沙、無油污、無積水為使新舊混凝土有更好的粘結(jié)性,在鑿毛混凝土面上涂抹一層膠結(jié)劑。3) 植筋:保留現(xiàn)澆層頂面的剪力筋,并采用電錘鉆TE鉆孔、清孔并進行植筋；植筋規(guī)格為12,植筋孔徑為14mm。植筋深度為12cm。

32、短鋼筋按梅花型布置,間距為30cm,若遇頂板鋼筋或預(yù)應(yīng)力筋阻隔,可適當(dāng)調(diào)整位置。植筋應(yīng)采用HILTI(喜利得)RE500植筋膠配合設(shè)計12鋼筋,其具體施工工藝見后。4) 鋪設(shè)鋼筋網(wǎng):橋面鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)規(guī)格為12,間距為10cm10cm的鋼筋網(wǎng),放置在植筋上面。鋼筋網(wǎng)采用現(xiàn)場制作,鋼筋網(wǎng)以綁扎為主,并輔以焊接固定。鋼筋網(wǎng)要保證定位準(zhǔn)確,設(shè)置在混凝土層中部,鋼筋保護層厚度不得小于3cm,同時不允許出現(xiàn)鋼筋網(wǎng)有局部下沉現(xiàn)象。5) 施工防水層:澆注8cm厚C50防水混凝土層,在T構(gòu)下?lián)狭憾雾毎丛O(shè)計要求進行加厚處理,最大部位加厚6cm。6) 施工瀝青鋪裝層:在防水砼上面灑一層SBS改性乳化瀝青,用量約為0.

33、30.5L/m2,然后均勻的攤鋪5cm厚改性瀝青 (SMA-13)。7.3 裂縫修補對結(jié)構(gòu)上、下部存在的所有可見裂縫進行處理,一般對于裂縫寬度w0.2021且裂縫深度較小的細(xì)小裂縫可采用樹脂封閉膠進行涂刷封閉處理,對于裂縫寬度w0.2021的裂縫采用化學(xué)灌漿處理。對于裂縫通過重新量測劃分為兩大類,并在現(xiàn)場做出標(biāo)記。a、裂縫的表面封閉處理對于裂縫寬度小于0.2021的裂縫,先用鋼絲刷清除縫口表面面漿并打毛,若裂縫曾進行過修補,應(yīng)清除裂縫表面的顏色較深的原補縫材料,然后用壓縮空氣吹盡縫口浮塵。用工業(yè)丙酮清洗縫口后,在裂縫對應(yīng)位置涂刷34道裂縫封閉膠進行裂縫封閉。然后涂刷環(huán)氧水泥漿,以使修補后裂縫周

34、邊顏色盡可能與原混凝土顏色接近。裂縫封閉膠的性能應(yīng)符合混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計規(guī)范的要求。b、裂縫灌漿處理1) 工藝流程:裂縫混凝土表面處理粘貼注漿嘴裂縫表面封閉密封檢查配制裂縫灌注膠裂縫灌漿封口結(jié)束。2) 施工要點:. 裂縫混凝土表面處理:用鋼絲刷反復(fù)刷裂縫表面左右2cm的混凝土直至表面浮漿脫落,用無油壓縮空氣除塵,用丙酮試劑擦洗表面。. 粘貼壓漿嘴:首尾各一個,中間縫寬則疏,縫窄則密,壓漿嘴最大間距3050cm布置。在一條逢上必須有進漿嘴,排氣嘴,出漿嘴。. 裂縫表面封閉:用密封膠封閉裂縫表面,膠泥厚不小于1mm,寬度23cm。. 密封檢查:從最下或左的壓漿嘴輸入0.4MPa無油壓縮空氣,相鄰或

35、右嘴排氣時逐個關(guān)閉所有閥門,再沿縫附近涂刷肥皂水檢漏；若有氣泡冒出說明該處漏氣,作好標(biāo)記。用裂縫表面封閉膠對漏氣的區(qū)域進行封閉,待達(dá)到強度后再氣檢,如此反復(fù)直至不漏氣為止。 . 按照供應(yīng)商提供的產(chǎn)品說明書要求配制裂縫灌注漿,用低速攪拌器攪拌均勻。. 裂縫灌漿:用0.2 MPa無油壓縮空氣為動力緩慢起灌,當(dāng)相鄰嘴不夾氣冒膠時關(guān)閉該閥,逐一排氣冒膠關(guān)閥,直至最后一個閥。連通縫的裂縫灌漿在內(nèi)側(cè)灌膠外側(cè)觀測出膠情況,在灌膠時外側(cè)壓漿嘴出膠后由低到高逐個關(guān)閉閥門。. 封口結(jié)束:待縫內(nèi)漿液達(dá)到初凝而不外流時可拆下注漿嘴,再用封閉膠抹平封口。待膠材固化后涂刷環(huán)氧水泥漿,以使修補后裂縫周邊顏色盡可能與原混凝土

36、顏色接近。3) 材料要求:混凝土裂縫修補用灌漿料應(yīng)具有優(yōu)異的滲透性能、良好的粘結(jié)性能,為保證質(zhì)量,應(yīng)采用進口優(yōu)質(zhì)改性環(huán)氧樹脂類裂縫灌注膠,性能應(yīng)符合混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計規(guī)范(GB 503672021)的要求,其安全性檢驗指標(biāo)須符合表6.1的要求。表6.1 修補裂縫用聚合物水泥漿料基本性能指標(biāo)檢驗項目性能指標(biāo)漿體 性能抗拉強度(MPa)20抗壓強度(MPa)50抗折強度(MPa)30受拉彈性模量(MPa)1500起始粘度(cp)550注漿料與混凝土的正拉粘結(jié)強度(MPa)2.5,且為混凝土破壞4) 裂縫修補材料與施工質(zhì)量的檢驗與驗收. 施工開始前,應(yīng)由監(jiān)理及業(yè)主確認(rèn)裂縫表面封閉膠和灌注膠等產(chǎn)品合格

37、證、產(chǎn)品質(zhì)量檢驗報告,各項性能應(yīng)滿足性能指標(biāo)表的要求。當(dāng)工程的裂縫灌漿量大時,應(yīng)作一組試樣進行拉伸剪切強度檢驗。. 施工質(zhì)量檢驗與驗收:灌漿結(jié)束后,應(yīng)檢查補強效果和質(zhì)量。凡有不密實或重新開裂等外觀不合格情況,應(yīng)及時采取補灌等補救措施,確保工程質(zhì)量。應(yīng)在裂縫灌注膠達(dá)到完全固化期時,立即鉆取芯樣進行內(nèi)在質(zhì)量檢驗。芯樣檢驗應(yīng)采用劈裂受拉試驗方法。當(dāng)試驗結(jié)果符合下列條件之一時判為合格:1)沿裂縫方向施加的劈力,其破壞應(yīng)發(fā)生在混凝土內(nèi)部(即內(nèi)聚破壞)；2)破壞雖有部分發(fā)生在界面上,但這部分破壞面積不大于破壞總面積的15%。7.4 灌注法粘貼鋼板灌注粘鋼加固法施工用環(huán)氧膠性能應(yīng)滿足混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計規(guī)范(

38、GB 503672021)要求。其施工工序為:混凝土表面處理鉆孔植埋螺栓安裝鋼板封邊配制結(jié)構(gòu)膠灌注鋼板表面防腐處理。以上施工工藝嚴(yán)格按照混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計規(guī)范的要求執(zhí)行。a、施工要點:1) 混凝土表面處理:根據(jù)設(shè)計圖紙的要求并結(jié)合現(xiàn)場測量定位,在需灌鋼加固的主梁表面放出鋼板位置大樣,鑿除需灌鋼區(qū)混凝土表面46mm厚的表層砂漿,使堅實的混凝土骨料外露,并形成平整的粗糙面,表面不平處應(yīng)用尖鑿輕鑿整平,再用鋼絲刷刷毛,剔除表層疏松物,最后用無油壓縮空氣吹除表面粉塵或清水沖洗干凈,待完全干燥后用用脫脂棉沾丙酮擦拭表面。2) 鉆孔植埋錨栓:依照設(shè)計圖紙的要求,放出需鉆孔的位置,鉆孔間距一般為40cm,如

39、遇鋼筋阻隔可適當(dāng)調(diào)整其位置,但距灌鋼板邊緣的距離不應(yīng)小于5cm,然后鉆孔。應(yīng)避免鉆孔打盲孔時碰及鋼筋。植埋HILTI(喜利得)M12型化學(xué)錨栓,化學(xué)錨栓的工藝流程嚴(yán)格按照產(chǎn)品說明進行。3) 安裝鋼板:依據(jù)現(xiàn)場混凝土上的實際放樣進行鋼板下料,并依據(jù)現(xiàn)場植埋的錨栓,對待灌注的鋼板進行配套打孔,然后將鋼板的粘貼面用磨光砂輪機或鋼絲刷磨機進行除銹和粗糙處理,打磨粗糙度越大越好,打磨紋路應(yīng)與鋼板受力方向垂直；用脫脂棉沾丙酮將鋼板表面擦拭干凈。將鋼板固定在錨栓上,并保證鋼板與混凝土表面的間隙在3mm以上,以確保灌注膠層有足夠的厚度；焊接鋼板接縫,完成鋼板安裝。4) 配制粘鋼膠:按照供應(yīng)商提供的產(chǎn)品說明書要

40、求的比例配制結(jié)構(gòu)膠:將鋼板封邊膠及粘鋼灌注膠,用低速攪拌器,攪拌均勻,在適用期內(nèi)用完。粘鋼灌注膠應(yīng)在封邊完成,且鋼板封邊膠完全固化后再進行配制和使用。5) 封邊:將注入咀粘結(jié)在鋼板的注入孔上,在鋼板邊緣插入排氣管,在錨栓頭上罩上蓋碗,然后用鋼板封邊膠封閉鋼板邊緣,完成封邊。注入咀布置間距為23m。6) 灌注:用泵將粘鋼灌注膠從注入咀灌注到鋼板和混凝土的空隙中,灌注工作持續(xù)到所有排氣管均有膠液流出。在灌注過程中,用橡皮錘敲打鋼板以確認(rèn)是否灌注密實。要求灌漿之前先通氣試壓,以0.20.4MPa的壓力將粘鋼灌注膠從注入咀壓入,當(dāng)排氣孔出現(xiàn)漿液后停止加壓,以鋼板封邊膠堵孔,再以較低壓力維持10分鐘以上

41、。灌注完畢后,迅速擰緊所有錨栓螺帽。7) 鋼板表面處理:經(jīng)檢驗確認(rèn)鋼板粘貼固化密實效果可靠后,去除所有注漿咀和排氣管,并清除鋼板表面污垢和對鋼板打磨除銹至St3級,對外露鋼板按表6.2所示的防腐涂裝材料及工藝進行防腐處理。表6.2 鋼板防腐涂裝施工工序序號工序名稱涂刷道數(shù)涂刷方式涂層厚度1無機富鋅底漆1手工涂刷75m2環(huán)氧封閉漆1手工涂刷75m3環(huán)氧云鐵中間漆2手工涂刷250m4聚氨酯面漆2手工涂刷250mb、材料要求:為保證質(zhì)量,粘鋼膠材應(yīng)采用進口優(yōu)質(zhì)改性環(huán)氧樹脂類粘鋼灌注膠Sikadur-752,鋼板封邊膠采用Sikadur-31,性能應(yīng)符合混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計規(guī)范(GB 503672021

42、)的要求,其安全性檢驗指標(biāo)須符合表6.3的要求。表6.3 粘鋼用膠粘劑安全性檢驗合格標(biāo)準(zhǔn)性能項目單位性能指標(biāo)膠 體 性 能抗拉強度MPa30受拉彈性模量MPa4000伸長率%1.3抗彎強度MPa45 ,且不得呈脆性破壞抗壓強度MPa65粘 接 能 力鋼鋼拉伸抗剪強度標(biāo)準(zhǔn)值MPa17鋼鋼不均勻扯離強度kN/m16鋼鋼粘接抗拉強度MPa33與混凝土的正拉粘結(jié)強度MPa3.5 c、加固材料與施工質(zhì)量的檢驗與驗收1) 施工開始前,應(yīng)由監(jiān)理及業(yè)主確認(rèn)鋼板和灌鋼結(jié)構(gòu)膠等產(chǎn)品合格證、產(chǎn)品質(zhì)量檢驗報告,各項性能應(yīng)滿足性能指標(biāo)表的要求。2) 材料性能抽樣檢驗。當(dāng)工程的灌鋼結(jié)構(gòu)膠用量小于1噸時,應(yīng)作一組試樣進行抗

43、拉強度、抗剪強度及鋼與混凝土軸芯抗拉強度檢驗；用量大于1噸時,應(yīng)每增加l噸增加一組試驗。受檢的結(jié)構(gòu)膠應(yīng)由獨立試驗室人員在不小于兩個包裝單位中隨機抽取。3) 施工質(zhì)量檢驗及驗收。在完成灌注鋼板經(jīng)24小時固化后,用小錘沿粘貼面輕輕敲擊鋼板,從音響判斷灌注膠體的密實度。如無空洞聲,則表示已灌注密實,否則應(yīng)在鋼板空鼓處重新打孔用針筒灌膠。鋼板灌注固化密實的有效粘貼面積不應(yīng)小于設(shè)計粘貼面積的90。7.5 植筋工藝a、工藝流程:鉆孔清孔孔干燥孔除塵鋼筋及孔表面處理注膠插筋固定養(yǎng)護。b、施工要點:1) 鉆孔。 在鉆孔前剔鑿掉裝飾層,露出結(jié)構(gòu)基層。 根據(jù)結(jié)構(gòu)竣工圖或鋼筋探測儀器(如Fs-10)普查原有混凝上結(jié)

44、構(gòu)內(nèi)鋼筋分布情況,并標(biāo)記于結(jié)構(gòu)表面。 按設(shè)計圖紙要求在施工面劃定鉆孔錨固準(zhǔn)確位置、孔徑。如與原結(jié)構(gòu)內(nèi)部鋼筋所在位置有沖突,則將植筋位置作相應(yīng)調(diào)整,以避免在結(jié)構(gòu)開孔時損傷結(jié)構(gòu)內(nèi)部鋼筋,尤其是預(yù)應(yīng)力筋不能損傷。 鉆孔。根據(jù)鋼筋直徑、鋼筋錨固深度要求選定鉆頭和機械設(shè)備,本次植筋工程全部采用沖擊鉆,鉆孔按要求一次鉆到規(guī)定深度。2) 孔洞處理。清除孔內(nèi)集水,異物等,可采用風(fēng)機加導(dǎo)管伸人孔內(nèi)吹凈。視孔內(nèi)干燥程度采用自然風(fēng)干或用加熱桿烘干,以不向外排放熱氣為準(zhǔn)。用棉絲擦去孔內(nèi)粉塵,用丙酮清洗孔壁。3) 鋼筋處理。對于鋼筋的銹蝕部分,應(yīng)用砂紙先打磨除銹,至露出金屬光澤為止。鋼筋錨固部分用丙酮清洗干凈,成一定批

45、量后經(jīng)驗收合格,方可使用。4) 注入喜利得RE500植筋膠。5) 插筋。將處理好的鋼筋插入孔中,放入時緩慢轉(zhuǎn)動鋼筋,讓孔與鋼筋全面粘合,然后用堵孔膠堵口。放人鋼筋時要防止氣泡發(fā)生。全部過程所耗時間應(yīng)小于粘結(jié)劑初凝時間,否則應(yīng)清除粘結(jié)劑,重新進行清孔等工序。6) 養(yǎng)護。在常溫下自然養(yǎng)護,養(yǎng)護期間不應(yīng)擾動,一般3天可受力使用。環(huán)境溫度低于5時,應(yīng)采用人工加溫養(yǎng)護。7.6 更換支座支座更換應(yīng)在橋面鋪裝鑿除后尚未重新鋪裝這一時段進行,其實施工藝如下:1) 解除橋面連續(xù):對于主橋T構(gòu)和掛梁橋跨,橋面連續(xù)設(shè)置在鋪裝層內(nèi),橋面鋪裝層鑿除后,橋面連續(xù)也相應(yīng)的解除了,對于掛梁與空心板接縫處,則在鑿除橋面鋪裝層后

46、還應(yīng)鑿開空心板對應(yīng)位置的現(xiàn)澆層砼。橋面連續(xù)的解除尚須對橋面系附屬設(shè)施如人行道、欄桿等一并解除。2) 支架搭設(shè):在墩位處搭設(shè)支架,設(shè)置操作平臺,對于無水地段采取搭設(shè)支架方式,用普通腳手架鋼管、扣件連接即可；對于水中墩則采用船拼搭設(shè)支架或采用上部吊裝貝雷架。支架強度、穩(wěn)定性均應(yīng)滿足作業(yè)安全的要求。3) 檢查:支架完成后,對各墩位支座進行全面檢查、核實,并做好記錄和編號。根據(jù)檢查情況,確定更換支座部位、橋跨和數(shù)量。支座更換前尚應(yīng)對支座墊石進行檢查,對破損墊石應(yīng)采用水泥砂漿進行修補,并按設(shè)計要求設(shè)置好坡度。4) 準(zhǔn)備:在作業(yè)前應(yīng)對千斤頂安放處進行清理,以利于千斤頂及墊板的安放平穩(wěn)。同時確定千斤頂所使用

47、的墊板,墊板采用鋼板(厚10mm),尺寸不得小于14cm14cm,在相對應(yīng)的板式支座前面放置,并準(zhǔn)備一定數(shù)量的薄鋼板或楔形鋼板,以利于在板梁頂升過程中超墊楔緊。千斤頂、油泵使用前應(yīng)進行標(biāo)定,千斤頂最大頂升力應(yīng)大于100t,油泵應(yīng)采用能同時控制5臺千斤頂以上的液壓頂升設(shè)備。5) 試頂:按設(shè)計對應(yīng)位置各放置一個千斤頂,千斤頂與掛梁間的接觸應(yīng)均勻一致,如空隙較大,可采用薄鋼板加墊,每個T梁腹板上設(shè)置一個觀察標(biāo)尺,以檢查梁體升高情況,相鄰梁體頂升高差應(yīng)控制在1mm以內(nèi),設(shè)置好油泵等設(shè)備后便可頂升,然后在專業(yè)人員的統(tǒng)一指揮下各千斤頂同步加壓,各千斤頂試頂力為5t,無異常情況后才開始正式頂升。6) 正式頂

48、升:在專業(yè)人員的統(tǒng)一指揮下各千斤頂同步緩慢加壓,各千斤頂頂升力為60t,頂升至使梁體離開原支座約2cm立刻停止。頂升過程中隨時檢查梁體升高均勻性,并通過油泵進行調(diào)整。7) 支座更換:當(dāng)梁體頂升至己能拆換支座時,控制油泵壓力閥門保持穩(wěn)定,采用專用工具將損壞的支座取出,取出前應(yīng)對原有支座的位置進行測量記錄,然后將新支座安放在原位置上,并檢查位置是否正確,高矮是否合適,接觸是否良好。所更換的支座應(yīng)與原支座位置一致,但高度上應(yīng)以略高于原支座為宜,所更換的掛梁支座應(yīng)采用35035056mm板式橡膠支座。8) 梁體落位:當(dāng)所更換的支座全部到位后,油泵回油,慢慢均勻放松各千斤頂,將梁體落位。9) 恢復(fù)橋面連

49、續(xù),拆卸千斤頂、油泵,拆除支架進行下一軸支座更換作業(yè)。7.7 更換伸縮縫更換伸縮縫的具體實施工藝如下: 1) 安裝伸縮縫前應(yīng)結(jié)合橋面鋪裝維修預(yù)留槽口:先鑿除原橋面砼鋪裝層以及伸縮縫,在施工防水砼層時預(yù)留2cm作為更換伸縮縫的槽口,伸縮縫部位不需攤鋪瀝青鋪裝,使得預(yù)留槽口厚度為8cm。2) 對預(yù)留槽口進行表面處理,表面要求平整,并清除雜物,用高壓水沖洗,檢查伸縮縫預(yù)留槽是否符合要求,不符合時應(yīng)及時調(diào)整。3) 在坑槽表面涂上一層防水底膠,然后正確的放置鋼梁,調(diào)整好伸縮縫位置。4) 伸縮縫正確就位后,在兩側(cè)凹槽內(nèi)填充樹脂粘結(jié)物,然后用泥刀抹平表面,使之與車道一致。5) 伸縮縫施工完畢后應(yīng)進行保養(yǎng),保

50、養(yǎng)期不小于3天,保養(yǎng)期嚴(yán)禁通車。6) 伸縮縫的安裝應(yīng)在廠方技術(shù)人員現(xiàn)場指導(dǎo)下方可進行。7.8 箱梁底板鉆孔排水對于箱梁底板或腹板存在程度不同的滲水、積水情況,采用鉆孔排水方法,可有效的排除箱梁內(nèi)部的積水。鉆孔時,應(yīng)遵循不影響結(jié)構(gòu)受力性能、不對結(jié)構(gòu)造成大的損害基本原則,鉆孔的方式及基本要求如下:1) 鉆孔采用沖擊鉆,孔徑為182021。每一跨箱梁的鉆孔位置及數(shù)量宜根據(jù)箱梁底板的高程確定,孔眼位置盡量設(shè)置于底板的低洼面處；2) 鉆孔時如遇到鋼筋阻隔,應(yīng)沿橋?qū)挿较蚱?cm再鉆,切記不能打斷鋼筋,并用水泥砂漿將未鉆通的孔封閉,防止鋼筋銹蝕。3) 若箱梁底板凸凹不平,則應(yīng)增加鉆孔數(shù)量,但鉆孔的最小間距

51、應(yīng)大于40cm。7.9 混凝土破損、鋼筋銹蝕區(qū)域的處理1) 對混凝土存在松散、破碎、剝落、鋼筋銹蝕膨脹引起保護層破損等缺陷部位以及鋼筋外露區(qū)域,可采用人工鑿除法、氣動工具鑿除法或高速射水法將該處松散、破損、污損的混凝土清除干凈,直至露出堅硬密實的基面,同時應(yīng)注意保證該部位無油污、油脂、蠟狀物、灰塵以及附著物等物資；2) 對于缺陷深度10cm,面積(10cm10cm)時,表面要鑿成方波型和鋸齒狀,且鑿至堅實層,判斷的標(biāo)準(zhǔn)是以能夠看見新鮮混凝土粗骨料為宜；3) 清理混凝土病害部位時注意不要損傷梁體原有鋼筋(尤其是主筋)；4) 在混凝土表面破損清理完畢后用鋼刷清除鋼筋表面的浮銹,評定標(biāo)準(zhǔn)為St3級；

52、對鋼筋銹蝕區(qū)域,應(yīng)清除掉混凝土表面的油污、油脂、蠟狀物等有機污物,使之露出光潔部分；5) 采用復(fù)合氨基醇水性混凝土防銹浸漬劑進行鋼筋銹蝕防護,產(chǎn)品必須持有建設(shè)部建筑物鑒定與加固規(guī)范管理委員會的認(rèn)證；6) 用刷子、滾刷或低壓手動噴涂設(shè)備涂刷水性混凝土防銹浸漬劑至表面飽和,用量約0.10.2kg/m2一遍,通常需要5遍,總用量一般為0.5kg/m2,必要時可增加用量,涂刷次數(shù)取決于混凝土的可滲性,每層操作之間均應(yīng)保證上一層涂刷已干燥,通常為26小時；7) 在混凝土破損區(qū)域的清理完成后以及鋼筋防銹、阻銹處理工作完畢后按照橋梁維修養(yǎng)護相關(guān)規(guī)定及要求,采用環(huán)氧修補砂漿對破損區(qū)域進行修補,要求修補后結(jié)構(gòu)表

53、面平整密實；8) 修補區(qū)域如處于潮濕狀態(tài),應(yīng)采取相應(yīng)措施使修補位置保持干燥,或選用能在潮濕狀態(tài)下施工的材料,確保修補質(zhì)量；9) 應(yīng)根據(jù)材料物理化學(xué)特性、修補厚度以及氣候條件等因素做好養(yǎng)護工作。7.10 蜂窩麻面缺陷修復(fù)a、修復(fù)方法一般蜂窩采用壓注灌注膠修復(fù),但對于蜂窩孔洞太大,不宜采用壓注灌注膠修復(fù)的蜂窩則采用環(huán)氧砂漿填補的方法修復(fù)；麻面一般采用高分子樹脂進行修補,當(dāng)麻面破損范圍較大、較深時應(yīng)采用環(huán)氧砂漿進行修補。b、蜂窩修復(fù)工藝1) 表面處理:用鋼絲刷反復(fù)刷蜂窩表面,去除松散表層,用無油壓縮空氣除去粉塵,再用丙酮試劑擦拭表面；2) 粘貼注入器底座:用抹刀將少許密封膠抹在注入器底座底面,將底座對正蜂窩孔眼中心稍加力按壓,使膠體從底面的四個小孔中擠出,并在底座的底板四周涂密封膠密封；3)