汽車電氣設(shè)備基礎(chǔ)

1、兩個(gè)基礎(chǔ)概念兩個(gè)基礎(chǔ)概念 電氣 是以電能、電氣設(shè)備和電氣技術(shù)來創(chuàng)造維持 與改善限定空間和環(huán)境的一門科學(xué)，包括基 礎(chǔ)理論，應(yīng)用技術(shù)，設(shè)施設(shè)備等 電器 泛指所有用電的器具，比如：電視機(jī)、 電冰箱、風(fēng)扇、電腦等從專業(yè)角度上來 講，主要指用于對(duì)電路進(jìn)行接通、分?jǐn)啵?對(duì)電路參數(shù)進(jìn)行變換，以實(shí)現(xiàn)對(duì)電路或 用電設(shè)備的控制、調(diào)節(jié)、切換、檢測(cè)和 保護(hù)等作用的電工裝置、設(shè)備和元件 學(xué)習(xí)目標(biāo)學(xué)習(xí)目標(biāo) 一、汽車電氣設(shè)備的組成 二、汽車電氣系統(tǒng)的組成 三、汽車電氣設(shè)備的特點(diǎn) 四、汽車配電裝置有哪些 五、任選一個(gè)配電裝置進(jìn)行詳解 汽車電氣設(shè)備的組成（汽車電氣設(shè)備的組成（1） 汽車電氣 設(shè)備 電源用電設(shè)備 微處理控制 系統(tǒng)

2、 傳感器執(zhí)行器等發(fā)電機(jī)蓄電池 汽車電氣設(shè)備的組成（汽車電氣設(shè)備的組成（2） 電源 電源是將其它形式的能轉(zhuǎn)換成電能的裝置電源是將其它形式的能轉(zhuǎn)換成電能的裝置 電流的通路稱為電路，電路由電源、用電設(shè)備、開關(guān)和 連接導(dǎo)線4個(gè)基本部分組成 。電路由有3種狀態(tài)，通路、短路和開路 電流是有大量電荷的定向移動(dòng)而形成的，1A電流相當(dāng)于1C/s的電 荷通過某導(dǎo)體截面 電壓是使電流流動(dòng)的電氣壓力，單位為伏特（V） 電路 電流 電壓 電阻 電阻是電荷在導(dǎo)體中流動(dòng)時(shí)所受到的阻力， 單位為歐姆 電壓、電流、電阻三者關(guān)系歐姆定律 導(dǎo)體中流動(dòng)的電流與導(dǎo)體 兩端 的電壓成正比與導(dǎo)體的電阻成反 比 汽車電氣的電氣系統(tǒng)（汽車電氣

3、的電氣系統(tǒng)（1） 汽車電氣系統(tǒng) 供電系統(tǒng) 起動(dòng)系統(tǒng) 點(diǎn)火系統(tǒng) 儀表系統(tǒng) 輔助用電設(shè)備 音響設(shè)備 通信設(shè)備 信號(hào)系統(tǒng) 照明系統(tǒng) 汽車電氣的電氣系統(tǒng)（汽車電氣的電氣系統(tǒng)（2） 電源配電裝置用電設(shè)備 汽車電束 開關(guān)裝置 繼電器 保險(xiǎn)裝置 等 大燈 音響 電動(dòng)座椅調(diào)劑電機(jī) 雨刷電機(jī) 等執(zhí)行器 汽車電氣設(shè)備的特點(diǎn)（汽車電氣設(shè)備的特點(diǎn)（2） 特點(diǎn)1：?jiǎn)尉€制 用發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身作為各用電設(shè)備負(fù) 極，用電設(shè)備只需設(shè)置一根來自電源正極 的導(dǎo)線即可；可以簡(jiǎn)化電路便于安裝維修 降低故障率 特點(diǎn)2：負(fù)極搭鐵 蓄電池的負(fù)極連接到金屬車體上，稱為負(fù)極搭鐵 特點(diǎn)3：兩個(gè)電源 蓄電池是輔助電源，發(fā)電機(jī)是主電源 特點(diǎn)4：用電

4、設(shè)備并聯(lián) 各用電設(shè)備并行連接，互不干擾 特點(diǎn)5：低壓直流供電 柴油機(jī)24V直流電；汽油機(jī)12V直流電 汽車電氣設(shè)備的特點(diǎn)（汽車電氣設(shè)備的特點(diǎn)（3） 汽車電路采用直流、單線、并聯(lián)，負(fù)極打鐵。汽車電路采用直流、單線、并聯(lián)，負(fù)極打鐵。 汽車配電裝置（導(dǎo)線汽車配電裝置（導(dǎo)線1） 汽車的配電裝置包括：導(dǎo)線、熔斷器、接線盒、繼電器、開關(guān)、插接器 導(dǎo)線 低壓導(dǎo)線高壓導(dǎo)線 普通導(dǎo)線屏蔽線數(shù)據(jù)線銅芯線阻尼線 普通導(dǎo)線 汽車導(dǎo)線主要根據(jù)導(dǎo)線的絕緣、通過電流的大小和機(jī)械強(qiáng)度三個(gè)方面的要求進(jìn)行選擇 普通導(dǎo)線的橫截面積主要根據(jù)用點(diǎn)設(shè)備的工作電流進(jìn)行選擇。然而，對(duì)功率很小的設(shè)備而 言，如果僅從工作電流的大小來進(jìn)行選擇導(dǎo)線

5、，那么由于其截面積小、機(jī)械強(qiáng)度低，導(dǎo)線 就很容易折段，因此汽車電系中所用的導(dǎo)線界面積最小不的小于0.5平方毫米。 標(biāo)稱截面積（平方毫米）1.0 1.5 2.5 3.0 4.0 6.0 10.0 13.0 導(dǎo)線額定電流/A1114202225355060 普通導(dǎo)線規(guī)格： 導(dǎo)線標(biāo)稱截面積與所允許電流載流量： 汽車配電裝置（導(dǎo)線汽車配電裝置（導(dǎo)線2） 標(biāo)稱橫截面積（平 方毫米） 線芯結(jié)構(gòu) 絕緣層標(biāo)稱厚度 （毫米） 電線最大外徑（毫 米）根數(shù)單根直徑（毫米） 0.50.62.2 0.60.62.3 0.870.390.63.5 170.430.62.6 1.5170.520.62.9 2.5190.4

6、10.83.8 490.520.84.4 6190.640.95.2 8190.740.95.7 10490.5216.9 16490.6418 25980.581.210.3 351330.581.211.3 501330.681.413.3 額定電壓（伏)標(biāo)稱截面積（平方毫米）用于連接電器設(shè)備與電路名稱 12 0.5 燃油表、刮水器、電動(dòng)機(jī)、石英鐘、尾燈、頂燈、指 示燈、儀表燈、牌照燈、 0.8 轉(zhuǎn)向燈、制動(dòng)燈、停車燈、分電器 1.0 前照燈近光燈絲、電喇叭（3A以上） 1.5 前照燈遠(yuǎn)光燈絲、電喇叭（3A以上） 1.545A以上線路（除本表所列電器線路以外）的連接導(dǎo)線 46電熱塞 425

7、電源線 1695起動(dòng)線路 汽車配電裝置（導(dǎo)線汽車配電裝置（導(dǎo)線3） 導(dǎo)線選用推薦方案： 導(dǎo)線主色顏色代號(hào)電路系統(tǒng)名稱 導(dǎo)線 主 色 顏色代號(hào)電路系統(tǒng)名稱 紅R電源系統(tǒng)棕Br儀表、報(bào)警系統(tǒng)、電喇叭 白W點(diǎn)火系統(tǒng)和起動(dòng)系統(tǒng) 紫V 收音機(jī)、電子時(shí)鐘、點(diǎn)煙器等輔 助電器 藍(lán)Bl霧燈、前照燈等車外照明 綠G燈光信號(hào)系統(tǒng)灰Gr各種輔助電動(dòng)機(jī)及電氣操縱系統(tǒng) 黃Y車內(nèi)照明黑B搭鐵線 導(dǎo)線數(shù)量增多，為了便于配線維修，我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定截面積在4平方毫米 以下的采用雙色線（在主色基礎(chǔ)上加上輔助色條），截面積在4平方毫 米以上的采用單色線 在全車線路中，導(dǎo)線上一般都標(biāo)注數(shù)字和字母符號(hào)，用來表示導(dǎo)線的截面積和顏 色。如2.

8、5RY、1.0RW等，其中數(shù)字2.5、1.0表示導(dǎo)線橫截面積，單位為平方毫米； 第一個(gè)字母R表示導(dǎo)線主色，第二個(gè)字母Y或W表示導(dǎo)線的輔助顏色， 汽車配電裝置（導(dǎo)線汽車配電裝置（導(dǎo)線4） 汽車配電裝置（導(dǎo)線汽車配電裝置（導(dǎo)線5） 屏蔽線：屏蔽線也稱同軸射頻電纜，在外層絕緣層中帶金屬紡織 網(wǎng)管或是很多股導(dǎo)線裝在一層編織網(wǎng)內(nèi)，再在網(wǎng)管外套裝一層護(hù) 套稱為屏蔽網(wǎng)，其作用是將導(dǎo)線和外界的磁場(chǎng)隔離，避免導(dǎo)線收 外界磁場(chǎng)影響而產(chǎn)生干擾，尤其是防止汽油發(fā)動(dòng)機(jī)高壓點(diǎn)火干擾 方面非常有效，屏蔽線常用于低壓微弱信號(hào)線路如天線連接線及 各種傳感器和電子控制單元間的通訊，在爆震信號(hào)電路、曲軸位 置信號(hào)電路、氧傳感器信號(hào)

9、電路等處使用普遍。 數(shù)據(jù)線： 數(shù)據(jù)線應(yīng)用通常有低線路電容的限制，這是高速數(shù)據(jù)線功能所要求的。數(shù)據(jù)線應(yīng)用通常有低線路電容的限制，這是高速數(shù)據(jù)線功能所要求的。 高壓導(dǎo)線：用來傳遞高電壓，由于工業(yè)電壓很高（一般在15KV以上）電流強(qiáng)度較小， 因此高壓線的絕緣層很厚，耐壓性能好，截面積較小。高壓阻尼線可以衰減電磁波的 干擾。 汽車配電裝置（熔絲與易熔線）汽車配電裝置（熔絲與易熔線） 熔絲和易熔絲均串聯(lián)于電路，起過載和短路保護(hù)的作用。 過載：過載就是負(fù)荷過大，超過了設(shè)備本身的額定負(fù)載，產(chǎn)生的現(xiàn)象是電流過 大，用電設(shè)備發(fā)熱，線路長(zhǎng)期過載會(huì)降低線路絕緣水平，甚至燒毀設(shè)備或線路。 是指電路中同時(shí)工作的 用電器

10、 過多，導(dǎo)致線路 電流 超過額定電流的現(xiàn)象。過 載容易引起導(dǎo)線、開關(guān)、插座等 發(fā)熱 ，會(huì)加速絕緣材料老化或燒壞 絕緣表皮 ， 甚至引發(fā)火災(zāi) 。 短路：電路被短接，例如用電設(shè)備或電源兩端被導(dǎo)線連接在一起，此時(shí)電源提 供的電流將比通路時(shí)提供的電流的很多倍。 熔線：熔線有多股熔絲絞合而成，用于保護(hù)工作電流較大的電路。 汽車配電裝置（插接器）汽車配電裝置（插接器） 汽車配電裝置（開關(guān)）汽車配電裝置（開關(guān)） 控制電路的通斷，有壓力開關(guān)、組合開關(guān)、點(diǎn)火開關(guān)、溫控開關(guān)、手動(dòng)開關(guān)等 三檔點(diǎn)火開關(guān) 四檔位點(diǎn)火開關(guān)：汽車點(diǎn)火開關(guān)有START、ON、ACC、LOCK四個(gè)檔位。LOCK是鎖定 方向盤的；ACC是可以打

11、開部分電器元件， 如收音機(jī)等；ON 接通車中所有電器元件，車 輛行駛過程中就在此位置； START為啟動(dòng)位置點(diǎn)火用的 汽車配電裝置（繼電器汽車配電裝置（繼電器1） 繼電器是一種電子控制器件，它具有控制系統(tǒng)（又稱輸入回路）和被控制系統(tǒng)（又 稱輸出回路），它實(shí)際上是用較小的電流去控制較大電流的一種“自動(dòng)開關(guān)”。當(dāng) 輸入量(如電壓、電流)達(dá)到規(guī)定值時(shí)，使被控制的輸出電路導(dǎo)通或斷開的電器。具有 動(dòng)作快、工作穩(wěn)定、使用壽命長(zhǎng)、體積小等優(yōu)點(diǎn)。實(shí)質(zhì)上就是根據(jù)某種物理量的變 化來改變其觸點(diǎn)狀態(tài)的控制元件。 1）電磁繼電器：利用輸入電路內(nèi)電路在電磁鐵鐵芯 與銜鐵間產(chǎn)生的吸力作用而工作 的一種電氣繼電器 。 根據(jù)

12、動(dòng)作原理不同，繼電器可以分為：電磁式 感應(yīng)式電子式熱效應(yīng)式氣動(dòng)式和電動(dòng)機(jī)式 等最常用的是電磁式繼電器它是根據(jù)吸引線 圈中的電流量的大小來動(dòng)作的 汽車配電裝置（繼電器汽車配電裝置（繼電器2） 熟悉“磁” 磁體：能吸引鐵、鈷、鎳等金屬的性質(zhì)被稱為磁性，具有磁性的物體稱為磁體 磁極：磁體有兩個(gè)磁極，N北極，S南極 磁極間的相互作用：同性排斥，異性相吸 磁場(chǎng)：磁體周圍存在磁場(chǎng)，磁場(chǎng)具有力和能的特性 電磁效應(yīng):通電的導(dǎo)體周圍存在磁場(chǎng) 繼電器分為交流和直流兩種：吸引線圈采用直流控制的叫直流繼電器；吸引線圈采 用交流控制的叫交流繼電器 電磁式繼電器的作用原理如下：當(dāng)線圈通電時(shí)銜鐵承受兩個(gè)方向彼此相反的 作用

13、力即電磁鐵的吸力和彈簧的拉力當(dāng)吸力大于彈簧拉歷時(shí)銜鐵被吸住觸 點(diǎn)閉合線圈斷開后線貼在彈簧拉力作用下離開鐵心觸點(diǎn)打開觸點(diǎn)為常開觸 點(diǎn)繼電器的吸力是由鐵心中磁通量的大小決定的也就是由激磁線圈的匝數(shù)決定 的因此電壓和電流在結(jié)構(gòu)上基本相同只是吸引線圈有所不同 電壓繼電器采用多匝數(shù)小電流的線圈電流繼電器則采用少匝數(shù)大電流的線圈故 電壓繼電器線圈的導(dǎo)線截面較小而電流繼電器的線勸導(dǎo)線截面較大 對(duì)于同一系列的繼電器可以利用更換線圈的方法應(yīng)用于不同電壓和電流的電 路 汽車配電裝置（接線盒）汽車配電裝置（接線盒） 為了檢修和排故方便，現(xiàn)代汽車將各種繼電器盒熔絲都安裝在一個(gè)或幾個(gè)接線盒中 蓄電池蓄電池 學(xué)習(xí)目標(biāo) 一

14、、蓄電池的用途 二、蓄電池的規(guī)格型號(hào)6-QA-60S如何解釋 三、蓄電池的結(jié)構(gòu)有哪幾部分組成 四、解釋蓄電池的充電過程 五、蓄電池的定電流充電方法如何操作 蓄電池（蓄電池的用途）蓄電池（蓄電池的用途） 用途1：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)給起動(dòng)機(jī)供電 用途2：發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)或發(fā)電機(jī)電壓過低時(shí)供電給各個(gè)用電器 用途3：在發(fā)電機(jī)電壓高于蓄電池電壓時(shí)，蓄電池作為發(fā)電機(jī)的負(fù)載，將發(fā)電機(jī)發(fā)出 的一部分電能轉(zhuǎn)化成化學(xué)能儲(chǔ)存起來，并且能平緩電路中所產(chǎn)生的電壓波動(dòng)。 蓄電池（蓄電池的類型蓄電池（蓄電池的類型1） 根據(jù)介質(zhì)不同分類根據(jù)介質(zhì)不同分類 單格電池?cái)?shù)量電車類型和特征 20h放電率的額定容量 同樣負(fù)載，容量大的帶載時(shí)間長(zhǎng) 容

15、量大的內(nèi)阻較小 容量大的電壓降較小 根據(jù)用途分為起動(dòng)蓄電池和拖動(dòng)蓄電池根據(jù)用途分為起動(dòng)蓄電池和拖動(dòng)蓄電池 汽車用蓄電池是為了滿足起動(dòng)的需要所以為起動(dòng)型蓄電池；汽油機(jī)12V 柴油機(jī)24V 蓄電池的型號(hào)蓄電池的型號(hào) 蓄電池（蓄電池的類型蓄電池（蓄電池的類型2） 蓄電池（蓄電池的結(jié)構(gòu)）蓄電池（蓄電池的結(jié)構(gòu)） 一、極板 二、柵架 三、隔板 四、外殼 五、加液塞 六、極柱 七、聯(lián)條 八、電解液 蓄電池（蓄電池的結(jié)構(gòu)蓄電池（蓄電池的結(jié)構(gòu)極板）極板） 蓄電池（蓄電池的結(jié)構(gòu)蓄電池（蓄電池的結(jié)構(gòu)極板）極板） 極板有柵架和活性物質(zhì)組成，是蓄電池的核心部分分為正 極板和負(fù)極板，正極板是二氧化鉛，負(fù)極板是海綿狀鉛；

16、由于正極板的強(qiáng)度較差，所以在每個(gè)單格電池中負(fù)極板比 正極板多一片，每片正極板都處在兩片負(fù)極板之間，不僅 可以加強(qiáng)強(qiáng)度，又可使正極板兩側(cè)放電均勻，避免因放電 不均造成的極板拱曲 三格電池 共45片極板，則正極板有多少片？ 蓄電池（蓄電池的結(jié)構(gòu)蓄電池（蓄電池的結(jié)構(gòu)構(gòu)成極板筋骨構(gòu)成極板筋骨 的柵架）的柵架） 目前蓄電池普遍采用兩種柵架，一種是普通型，一種為 放射型，放射型柵架具有輸出電流大，內(nèi)阻小等特點(diǎn)。 蓄電池（蓄電池的結(jié)構(gòu)蓄電池（蓄電池的結(jié)構(gòu)隔板）隔板） 隔板作用：減少蓄電池的內(nèi)阻和外形尺寸，避免正負(fù)極板短接 隔板的要求：放置在正負(fù)極板之間，耐酸、具有多孔性以利于電解液滲透 隔板的材質(zhì) ：有木質(zhì)

17、的、微孔橡膠、微孔塑料，微孔塑料最為普遍 蓄電池（蓄電池的結(jié)構(gòu)蓄電池（蓄電池的結(jié)構(gòu)殼體）殼體） 殼體作用：用來盛裝電解液、極板組和隔板， 具有耐酸、耐熱、耐震、耐沖擊為整體式結(jié)構(gòu)， 底部有凸起的肋條以擱置極板組，殼內(nèi)由間壁 分成互不相通的3個(gè)或6個(gè)小格，各個(gè)小格之間 用鉛質(zhì)小條連接。 蓄電池（蓄電池的結(jié)構(gòu)蓄電池（蓄電池的結(jié)構(gòu)加液塞）加液塞） 每個(gè)單格有一個(gè)加液塞，打開加液塞可以加注電解液或檢 測(cè)電解液濃度，加液塞上設(shè)有通氣孔，以便排出電池化學(xué) 反應(yīng)放出的氫氣。 問題：汽車蓄電池加液后可以馬上走嗎？ 如果是新電池加電解液后最好浸泡30分鐘左右然后補(bǔ) 充電2-3小時(shí)在使用舊電池的話就無所謂，加液后

18、直接使用 即可 蓄電池（蓄電池的結(jié)構(gòu)蓄電池（蓄電池的結(jié)構(gòu)極柱）極柱） 極柱形式 L型極柱錐臺(tái)型極柱 蓄電池（蓄電池的結(jié)構(gòu)蓄電池（蓄電池的結(jié)構(gòu)聯(lián)條）聯(lián)條） 連接方式 外接式內(nèi)接式 穿壁式跨越式 早期常采用外接式但因連接電阻大，電壓降大、功率損耗大、易造成短路所以淘汰。 穿壁式：在相鄰單體電池的打孔供連接條穿過，將相鄰兩個(gè)單格電池的正負(fù)極連接 跨越式：在相鄰單體電池的間壁上留有豁口，連接條通過豁口跨越間壁將兩電池組連接 蓄電池（蓄電池的結(jié)構(gòu)蓄電池（蓄電池的結(jié)構(gòu)電解液）電解液） 蓄電池（蓄電池的結(jié)構(gòu)蓄電池（蓄電池的結(jié)構(gòu)電解液）電解液） 電解液的密度值隨地區(qū)和氣候而定： 蓄電池（蓄電池的工作原理蓄電池

19、（蓄電池的工作原理1） 蓄電池（蓄電池的工作原理蓄電池（蓄電池的工作原理2） 蓄電池（蓄電池的工作原理蓄電池（蓄電池的工作原理3） 蓄電池（蓄電池的工作原理蓄電池（蓄電池的工作原理4） 蓄電池（新型蓄電池蓄電池（新型蓄電池1） 干式荷電蓄電池： 所謂干式荷電蓄電池就是在出廠時(shí)沒有加注電解液的蓄電池， 當(dāng)使用時(shí)才加注電解液由于使用前沒有加電解液所以叫干式荷 電蓄電池，目前除了免維護(hù)蓄電池（轎車用）都使用干式荷電 蓄電池。 如果干式荷電池在規(guī)定的規(guī)定的保存期內(nèi)使用，只要加注規(guī)定 濃度的電解液，放置1520分鐘，調(diào)整液面至規(guī)定高度不需 要充電即可使用。 干式荷電蓄電池補(bǔ)充充電是采用恒電流充電法，充電

20、電流值應(yīng) 為蓄電池額定容量值的1/10當(dāng)充電充至單格電壓到2.65V左右， 有大量氣泡從加液口冒出，表明充電已完成。 蓄電池（新型蓄電池蓄電池（新型蓄電池2） 免維護(hù)蓄電池： 謂免維護(hù)蓄電池，是指在規(guī)定的使用條件下，使用期間不需要進(jìn)行維護(hù)的蓄 電池。對(duì)于車用鉛蓄電池來講，也就是使用期間不需經(jīng)常添加蒸餾水的蓄電 池。 免維護(hù)蓄電池的性能特點(diǎn)： 1、自放電量小 2、失水量小 3、啟動(dòng)性能好 普通蓄電池啟動(dòng)電流一般為額定容量的3-4倍，免維護(hù)蓄電池為5-9倍 4、使用壽命和存儲(chǔ)壽命長(zhǎng) 5、使用方便 在出廠時(shí)已加注好電解液，使用中不需要再加注任何物質(zhì) 通過觀察孔判斷蓄電池狀態(tài) 綠色：蓄電池技術(shù)狀態(tài)良好

21、 黑色：電解液濃度偏低，要進(jìn)行充電 淺黃的或紅色：電解液液面過低，不能繼續(xù)使用 蓄電池的使用（充電蓄電池的使用（充電1） 定電流充電法： 定流充電：在充電過程中保持選定的充電電流不變。在充電過 程中，因?yàn)槌潆婋娏鲗?huì)隨著蓄電池電動(dòng)勢(shì)的逐漸升高而下降， 所以采用定流充電時(shí)，應(yīng)隨時(shí)根據(jù)充電 程度的深入逐步調(diào)整提高充電電壓，以保持充電電流恒定。定 流充電要求充電設(shè)備的電壓可任意調(diào)節(jié)，它可用于對(duì)蓄電池進(jìn) 行初充電。 由于定流充電所用充電設(shè)備的充電電壓可以調(diào)節(jié)， 所以能通過改變充電電壓來選擇合適的充電電流，這一點(diǎn)很重 要，因?yàn)楦鞣N蓄電池(如新蓄電池、正常蓄電池、有故障的蓄 電池及電荷量各異的蓄電池等)所

22、需要的充電電流是不同的。 采用定流充電法可以使蓄電池充電比較徹底，但定流充電需經(jīng) 常調(diào)節(jié)充電電壓，且充電時(shí)間較長(zhǎng)。 蓄電池的使用（充電蓄電池的使用（充電2） 定電壓充電法： 其特點(diǎn)是在充電過程中保持充電電壓不變，由于充電電壓不變，定壓充電開始 時(shí)，由于蓄電池電動(dòng)勢(shì)較低，其值與充電電壓之間的差值較大，所以充電電流 大，充電速度快。隨著充電的繼續(xù)，充電電流會(huì)逐漸減小，直到蓄電池電動(dòng)勢(shì) 與充電電壓相等時(shí)，充電電流將減小為0，充電會(huì)自動(dòng)停止。因此，采用定壓充 電能減少充電工作中的許多麻煩。 采用定壓充電時(shí)，一個(gè)重要問題就是要選擇適當(dāng)?shù)某潆婋妷?，若充電電壓選得 過高，則充電初期的充電電流就會(huì)過大，這對(duì)蓄

23、電池不利；若充電電壓選得過 低，不僅會(huì)使充電速度減慢，而且會(huì)過早地停止充電，造成蓄電池充電不足。 所以若選擇的充電電壓適當(dāng)，則既能防止充電初期充電電流過大，又能使蓄電 池基本上充足電。在汽車上，交流發(fā)電機(jī)對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，采用的就是定壓 充電。通常，每個(gè)單格電池約需2.4V的充電電壓。 定壓充電的缺點(diǎn)是充電電壓恒定，充電電流不能自由調(diào)節(jié)，因此不能適應(yīng)對(duì)各 種不同技術(shù)狀態(tài)的蓄電池進(jìn)行充電，同時(shí)也不能保證蓄電池徹底充足電，所以 每隔2個(gè)月就要定期對(duì)汽車上的蓄電池用定流充電的方法進(jìn)行補(bǔ)充充電，這樣才 能延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命、減少不必要的經(jīng)濟(jì)損失。 蓄電池的使用（充電蓄電池的使用（充電3） 蓄電池的使

24、用（充電蓄電池的使用（充電3） 蓄電池充電操作步驟： 蓄電池充電注意事項(xiàng)： 蓄電池的維護(hù)（使用中蓄電池的維護(hù)（使用中1） (1)在車輛上安裝蓄電池時(shí)，應(yīng)先接火線，最后接搭鐵線。從車中拆下蓄電池時(shí)， 則按 相反步驟進(jìn)行，防止扳手萬一搭鐵造成蓄電池?fù)p壞。 (2)嚴(yán)禁作長(zhǎng)時(shí)間的大電流放電。啟動(dòng)機(jī)工作時(shí)間每次不得超過5s，兩次啟動(dòng)間歇 12-15s，連續(xù)3次啟動(dòng)不著，應(yīng)檢查啟動(dòng)系統(tǒng)是否有故障，多次或長(zhǎng)時(shí)間的鳴響。 發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，盡量不要開大燈。使用電喇叭時(shí)不要連續(xù)。 (3)不要長(zhǎng)時(shí)間大電流充電和過充電，發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)電壓值應(yīng)嚴(yán)格調(diào)到相應(yīng)電器的規(guī) 定范圍。 (4)防止過放電和避免長(zhǎng)期充電使用，當(dāng)發(fā)現(xiàn)燈光

25、暗淡而發(fā)紅。喇叭沙啞、啟動(dòng)機(jī)運(yùn) 轉(zhuǎn)無力等現(xiàn)象后，不要再繼續(xù)使用，應(yīng)立即充電。 (5)根據(jù)地區(qū)和季節(jié)的氣溫變化，及時(shí)調(diào)整好電解液的密度。一般氣溫較高的地區(qū)應(yīng) 采用偏小密度的電解液;寒冷地區(qū)則密度宜大些，以防結(jié)冰，但在避免結(jié)冰的前提 下宜采用低密度的電解液，這樣有利于汽車啟動(dòng)時(shí)的大電流放電。 (7)做好冬季低溫時(shí)的使用管理工作。冬季長(zhǎng)期不用的蓄電池應(yīng)拆下放在室內(nèi)存放， 并定期檢查充電 (8)加液時(shí)不要讓其他物質(zhì)掉進(jìn)蓄電池內(nèi)，如有物質(zhì)掉進(jìn)去，千萬不能用金屬物質(zhì)去 撈，應(yīng)用干木筷子夾出雜質(zhì)，如用鐵絲或銅絲去鉤，金屬分子會(huì)在硫酸的腐蝕下進(jìn) 人蓄電池內(nèi)形成自放電，會(huì)嚴(yán)重扭壞蓄電池。 蓄電池的維護(hù)（使用中蓄電池的維護(hù)（使用中2） (9)長(zhǎng)期不用的汽車每隔25天左右應(yīng)將汽車發(fā)動(dòng)起來，用駐車制動(dòng)控制中等轉(zhuǎn)20 min 左右，否則存放時(shí)間太長(zhǎng)，等用車時(shí)汽車將無法啟動(dòng)。 (10)不要隨便給汽車更換比原來蓄電池容量大的蓄電池，因?yàn)槠嚿系陌l(fā)電機(jī)電量是 固定的，發(fā)電貝不會(huì)增大，如換了大容員的蓄電池，會(huì)使新蓄電池充不足電，汽