叉車駕駛員中級(jí)考試試題

1、中級(jí)汽車駕駛員一、判斷題1. 機(jī)動(dòng)車在牽引發(fā)生故障的機(jī)動(dòng)車時(shí)，最高時(shí)速不超過(guò)20km/h。（）2. 機(jī)動(dòng)車在沒(méi)有路燈或照明不良的道路上會(huì)車時(shí)，須距對(duì)面來(lái)車100米以內(nèi)互閉遠(yuǎn)光燈，改用近光燈會(huì)車。（）3. 安全行駛間隔里程是指企業(yè) （車隊(duì)）在報(bào)告期內(nèi)車輛安全行駛平均里程。（）4. 輪胎與路面間所能傳遞的最大牽引力叫附著力。（）5. 空氣增力液壓制動(dòng)系統(tǒng)，主要是利用杠桿作用，助力于制動(dòng)踏板以增加制動(dòng)壓力。（）6. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油泵應(yīng)保證各缸供油量均勻，其不均勻度應(yīng)在標(biāo)定工況下不大于3-4%。（）7. 離合器打滑的主要原因是由踏板無(wú)自由行程、磨擦片磨損過(guò)甚、硬化、油污、壓板彈 簧過(guò)軟等造成。（）8.

2、 V型八缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，按工作順序每相鄰兩連桿軸頸的夾角為90。（）9. 氣門導(dǎo)管對(duì)氣門有導(dǎo)向和傳熱作用。由于很難采取有效的措施改善潤(rùn)滑條件故氣門導(dǎo)管的材料一般采用石墨鑄鐵和鐵基粉末冶金制成。（）10. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，檔位越低，汽車驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速越低，則驅(qū)動(dòng)力矩越小。（）11. 采用液力挺桿的配氣機(jī)構(gòu)，其氣門間隙可以為零。（）12. 最大裝載質(zhì)量是最大總質(zhì)量與整車整備質(zhì)量之差。（）13. 制動(dòng)距離是指：汽車制動(dòng)時(shí)后輪胎拖痕的距離。（）14. 柴油機(jī)潤(rùn)滑油是指根據(jù)車輛使用地區(qū)的氣溫和柴油機(jī)熱負(fù)荷來(lái)選擇的。使用地區(qū)氣溫低應(yīng)選用高牌號(hào)。（）15. 汽車一般在高速行駛時(shí)可達(dá)到節(jié)油的目的。（）16.

3、 衡量汽車的制動(dòng)性通常是以汽車的裝載質(zhì)量、制動(dòng)時(shí)間和距離等來(lái)衡量。（）17. 液力偶合器的特點(diǎn)是能夠傳遞扭矩，也能改變扭矩的大小。（）18. 汽車在某一傳動(dòng)比下行駛時(shí)，汽車的牽引力相對(duì)于不同速度的變化關(guān)系叫牽引特性。（）19. 汽車的通風(fēng)和取暖裝置一般是分開(kāi)布置各自獨(dú)立的兩套裝置。（）20. 在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上采用曲軸通風(fēng)控制裝置和廢氣處理裝置，是為了控制可燃混合氣燃燒的最高溫度和氧的濃度。（）21. 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)過(guò)程與往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)相同，它也是由進(jìn)氣，壓縮，作功和排氣四過(guò)程組成的。（）22. 車用交流發(fā)電機(jī)是一種并激式硅整流發(fā)電機(jī)。（）23. 氣缸磨損最嚴(yán)重的部位是當(dāng)活塞在上止點(diǎn)位置時(shí)

4、與各道環(huán)相接觸的缸壁處。（）24. 當(dāng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)飛車時(shí)，應(yīng)采取立即停止供油和堵塞排氣管口等有效措施。（）25. 汽車的穩(wěn)定性是指完成反抗傾覆和側(cè)向滑動(dòng)的能力。26. 常用的增壓器有機(jī)械式和空氣渦輪式兩大類。 ( )27. 汽車大修在廠車日定額是指大修一輛汽車在廠車日的限額 , 返工車日可不作為在廠車 日計(jì)算。 ( )28. 使用高辛烷值的汽油將使汽車耗油量增加15-20%。 ( )29. 汽車加速時(shí)需克服汽車平移質(zhì)量和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力 ,稱為加速阻力。 ( )30. 車輛平均技術(shù)等級(jí)是指所有車輛在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)的技術(shù)狀況的平均技術(shù)等級(jí)。 ( )二、單項(xiàng)選擇題1. 發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的鑒別 , 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)突然加

5、速時(shí) , 有連續(xù)明顯的敲擊聲 , 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化時(shí)響 聲不變化 , 負(fù)荷時(shí)響聲加劇 , 斷火后明顯減弱或消失 , 應(yīng)鑒別為 ( ) 。A、活塞銷響 B、活塞敲缸響 C 、連桿軸承響2. 發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性和部分負(fù)荷特性統(tǒng)稱發(fā)動(dòng)機(jī)的 ( ) 。A、調(diào)速特性 B、負(fù)荷特性 C、速度特性3. 發(fā)動(dòng)機(jī)在一定工況下 , 其功率和油耗隨工作混合氣變化而變化的特性稱為 ( )。A、速度特性 B、調(diào)整特性 C、排污特性4. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī) , 要獲得最大功率 , 加速性能最好時(shí) , 其過(guò)量空氣系數(shù)應(yīng)為 :()。A、 1.13-1.33 B 、 0.88 C 、 0.43-0.875. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī) , 由于燃燒室內(nèi)局部

6、機(jī)件過(guò)熱 , 或由于積炭的高溫 , 將混合氣點(diǎn)燃的現(xiàn)象 ,通 稱為 ( ) 。A、遲燃 B 、爆燃 C、早燃6. 在驅(qū)動(dòng)扭矩的作用下 , 驅(qū)動(dòng)車輪邊緣對(duì)地面產(chǎn)生的力叫 ( ) 。A、附著力 B、牽引力C、圓周力7. 當(dāng)汽車牽引力受到驅(qū)動(dòng)車輪路面最大附著限制,而超越附著力時(shí) , 車輪便產(chǎn)生 ( )。A、加速運(yùn)動(dòng) B、減速運(yùn)動(dòng) C、打滑現(xiàn)象8. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油泵安裝調(diào)速器的主要作用是 ()。A、恒定怠速 B、穩(wěn)定轉(zhuǎn)速 C 、限定噴油提前角9. 活塞排氣行程上止點(diǎn)時(shí) , 從進(jìn)氣門開(kāi)始開(kāi)啟到排氣門關(guān)閉終了所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角叫( ) 。A、氣門持續(xù)角 B 、氣門疊開(kāi)角 C、進(jìn)氣門提前角10. 四沖程六缸直

7、列式發(fā)動(dòng)機(jī)相鄰兩缸的進(jìn)氣門的凸輪夾角為 :( )。A、 120 B 、 90C 、 6011. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)產(chǎn)生最高壓力至產(chǎn)生最高溫度之間的曲軸轉(zhuǎn)角,這一燃燒過(guò)程叫( ) 。A、緩燃期B、速燃期C、補(bǔ)燃期12. 離合器分離杠桿高低不一致, 對(duì)汽車操作性能的影響是 ( )。A、難以起步B 、離合器分離不徹底C、離合器打滑13. 為使變速器內(nèi)將要嚙合的兩個(gè)齒輪轉(zhuǎn)速自動(dòng)地、迅速地達(dá)到相等, 在操作中實(shí)現(xiàn)無(wú)沖擊, 無(wú)噪音的換檔過(guò)程 , 在設(shè)計(jì)中增加一個(gè)附加機(jī)件叫 ( )。A、滑套 B、接合套C、同步器14. 在前輪定位中 , 能保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性,并力圖使轉(zhuǎn)彎后的前輪起自動(dòng)回正作用的叫做 (

8、 ) 。精選范本 ,供參考！A、前輪前束 B、前輪外傾 C、主銷后傾15. 一般汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損規(guī)律 ( ) 。A、沿高度磨成上大下小的錐形B磨成中間大，兩頭小的鼓形C沿高度磨成上小下大的錐形16. 國(guó)產(chǎn)汽車一般進(jìn)氣門座的寬度為 ( )。A、 1.5-2.5 毫米 B 、 1.0-2.0 毫米 C 、 2.0-3.0 毫米17. 汽車牽引力的大小和動(dòng)力性能的好壞是兩個(gè) ( ) 的概念。A、完全不同的B、不完全相同C、完全不相同D 、完全相同18. 檢驗(yàn)汽車大修后動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性是否達(dá)到出廠標(biāo)準(zhǔn) ，應(yīng)在汽車 ( ) 中進(jìn)行。A、路試前的檢驗(yàn)B、路試中的檢驗(yàn)C、路試后的檢驗(yàn)19. 汽車大修出廠后因

9、質(zhì)量問(wèn)題返工時(shí)A、不作為 B 、應(yīng)作為20. 造成行車交通事故最主要的原因A、駕駛員直接責(zé)任BC交通條件不好D21. 汽車行駛時(shí)的空氣阻力主要為， 返工車日 ( ) 在廠車日計(jì)算。 C 、可作為也可不作為 約占交通事故的 60-70%都屬于 ( 、行人和其它車輛違反交通條例 、車輛技術(shù)故障) 造成。精選范本 ，供參考！、地面對(duì)輪胎表A、空氣壓力阻力 B、輪胎氣壓不足引起的車輪變形阻力 面的磨擦阻力22. 為了改善制動(dòng)性能保證行車安全 ，在現(xiàn)代汽車特別是高級(jí)小客車上大多采用了 ()裝置。A、制動(dòng)真空助力器B 、電子防抱裝置C 、扭桿彈簧懸架D、空氣彈簧懸架23. 汽車的牽引特性、最大牽引力、加速

10、度、最高車速、最大爬坡度等都是衡量( ) 的評(píng)價(jià)指標(biāo)。A、汽車通過(guò)性B、汽車動(dòng)力性C、燃料經(jīng)濟(jì)性24. 連桿彎曲 ， 會(huì)引起軸頸的 ( )A、腰鼓形 B25. 全輪驅(qū)動(dòng)的汽車 屬于 ( ) 萬(wàn)向節(jié)。A、十字軸 B磨損。、錐形 C 、不規(guī)則曲線形， 其轉(zhuǎn)向橋與轉(zhuǎn)向輪之間一般采用萬(wàn)向節(jié)聯(lián)結(jié) ， 此萬(wàn)向節(jié)的型式一般、等角速 C撓性( ) 分貝。26. 國(guó)家規(guī)定機(jī)動(dòng)車輛的允許噪聲值不得大于B 、 79 C27. 活塞磨損最嚴(yán)重的地方一般處于A、活塞頭部B、活塞裙部28. 汽車行駛所受到的空氣壓力阻力與A、車身形狀B、車身表面突起物29. 汽車以最小的燃燒消耗完成單位運(yùn)輸工作的能力A、汽車動(dòng)力性B、工作

11、能力性C30. 汽車或總成修峻出廠時(shí)，接車人員應(yīng)就汽車或總成的技術(shù)狀況和裝備情況進(jìn)行驗(yàn)收A、 69、 79、 89、環(huán)槽上下平面) 無(wú)關(guān)。C 、加速阻力 D 、誘導(dǎo)阻力 ， 叫做 ( ) 。、燃料經(jīng)濟(jì)性發(fā)現(xiàn)問(wèn)題 ，( ) 應(yīng)立即查明 ， 予以修理和調(diào)整。A、承修方 B、送修方C 、雙方三、填空題1. 前輪轉(zhuǎn)向角調(diào)到最大的目的是為了獲得最小 ( ), 以保證汽車具有良好的 ( ) 。2. 汽車底盤是用來(lái)支承 ( ), 接受發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的 ( ), 并保證汽車能夠正常行 駛。3. 50升柴油 =( ) 千克;20 千克齒輪油 =( )升柴油的密度為 0.86Kg/L; 齒輪油的密度為 0.95Kg/

12、L 。4. 為了適應(yīng)修理的需要 , 活塞銷除標(biāo)準(zhǔn)尺寸外 , 還有四級(jí)加大的修理尺寸 , 它們分別是 ( ) 毫米、 ( ) 毫米、 ( ) 毫米和 ( ) 毫米。5. 分隔式燃燒室由兩部分組成 ,一部分由活塞頂構(gòu)成 ,叫( ) 燃燒室 ,另一部分在氣缸蓋內(nèi)腔 , 叫 ( ) 燃燒室。6. 同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上所選定的同一組活塞的直徑差, 不得大于 ( ) 毫米 , 重量差不得超精選范本 ,供參考！過(guò) ( ) 。7. 國(guó)家規(guī)定汽車尾氣排放應(yīng)實(shí)行監(jiān)測(cè)的項(xiàng)目是 : 汽油車怠速時(shí)尾氣中的 ( ) 和( ) 含量 , 柴油車加速時(shí)尾氣中的 ( ) 。8. 衡量汽車的動(dòng)力性 , 通常是以汽車的牽引特征 , 汽車

13、的 (), 汽車的 ( ) 、( ) 和最大爬坡度等作為評(píng)價(jià)的指標(biāo)。9. 衡量汽車的制動(dòng)性 ,通常是以汽車的制動(dòng) ( ), 制動(dòng)( ) 和制動(dòng) ( ) 等作 為評(píng)價(jià)指標(biāo)。10. 當(dāng)汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)燃料消耗增多 ,功率降低等現(xiàn)象時(shí) ,說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī) ( ) 或( ) 磨損過(guò)甚 , 導(dǎo)至 () 顯著下降。11. 汽車零件的磨損一般可分為 ( ) 磨損、 ( )磨損和 ( ) 磨損三個(gè)階段。12. 氣缸的修理尺寸 ,是在標(biāo)準(zhǔn)缸徑的基礎(chǔ)上每加大 ( )mm 為一級(jí),依次遞增 ,當(dāng)加大尺寸超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)尺寸 ( )mm 汽油機(jī) 或 (13. 汽車上常用的萬(wàn)向節(jié) ,根據(jù)結(jié)構(gòu)和工作原理)mm 柴油機(jī) 時(shí), 應(yīng)鑲換新缸

14、套。, 可分為 ( ) 萬(wàn)向節(jié)、 ( ) 萬(wàn)向節(jié)和( ) 萬(wàn)向節(jié)三種。14. 動(dòng)力因數(shù)是包含汽車 ( )15. 兩速調(diào)速器可限制發(fā)動(dòng)機(jī) ( 的調(diào)節(jié)。、 ( )和() 和穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)的在內(nèi)的綜合參數(shù)。( ) 并能自動(dòng)進(jìn)行供油量16. 汽車的行駛阻力包括 ( )阻力、 ( ) 阻力、 (17. 活塞環(huán)在使用中應(yīng)具備一定的三隙18. 點(diǎn)火提前角的調(diào)節(jié)主要是由 ( 式點(diǎn)火調(diào)節(jié)器三種裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)的。, 即 ( ) 隙、 ( )校正器、 ( ) 阻力和 ( )隙和 ( ) 隙。式點(diǎn)火調(diào)節(jié)器、 (阻力。)19. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)磨損與汽車 ( )、()品質(zhì)和 ( ) 方法等使用因素有關(guān)。20. 噴油泵 高壓泵 開(kāi)始向

15、噴油器供油到活塞至上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為( ) 提前角 , 噴油器開(kāi)始向缸內(nèi)噴油到活塞至上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為 ( ) 提前角 , 噴 油器開(kāi)始向缸內(nèi)噴油到燃油在缸內(nèi)開(kāi)始燃燒時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為 ( ) 。21. 衡量汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性 ,通常是以 ( ) 公里耗油量和 ( ) 公里耗油量作為評(píng) 價(jià)指標(biāo)。22. 牽引特性是指汽車在某一傳動(dòng)速比下行駛時(shí)汽車的( ) 相對(duì)于不同 ( ) 的變化關(guān)系。23. 車輛完好率是指 ( )車日在 ( ) 車日中的百分比。24. 小修頻率是指單車每 () 發(fā)生的小修次數(shù) ,它不包括 () 中的小修。四、名詞解釋題1. 牽引特性 :2. 保修費(fèi)用定額 :3. 小修

16、頻率 :4. 發(fā)動(dòng)機(jī)功率 :5. 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況 :6. 點(diǎn)火(噴油)提前角 :7. 動(dòng)力性 :8. 燃料經(jīng)濟(jì)性 :9. 經(jīng)濟(jì)車速 :五、計(jì)算題1. 某車變速器第一軸常嚙合齒輪齒數(shù)為 23,中間軸常嚙合齒輪齒數(shù)為 41, 中間軸一檔齒輪 齒數(shù)為 14, 第二軸一檔齒數(shù)為 49, 試求其一檔時(shí)的傳動(dòng)比。2. 基本尺寸為$ 50mm勺軸,最大極限尺寸為$ 50.08mm,最小尺寸為$ 49.92mm。試計(jì)算軸 的上下偏差和公差。3. 已知東風(fēng)車Q6100發(fā)動(dòng)機(jī)在額定轉(zhuǎn)速n為3000r/min時(shí),能發(fā)出最大功率99kW,在轉(zhuǎn)速為 1400r/min時(shí)能發(fā)出最大扭矩353N - m,求最大功率時(shí)的扭矩

17、 M制最大扭矩時(shí)的功率 Pe?(提 示：計(jì)算公式為Pe=Me- n/9740(kW)0.094. 某柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸頸的基本尺寸為$92 0J1 mm經(jīng)行駛5萬(wàn)公里后測(cè)得軸頸的實(shí)際尺寸為$ 91.81mm,根據(jù)測(cè)得的數(shù)據(jù)應(yīng)選配多大的軸瓦？5. 某汽油發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的連桿軸頸的基本尺寸是$62mm在保養(yǎng)中測(cè)得一道連桿軸軸頸的實(shí)際尺寸是$ 61.38mm,試按大修標(biāo)準(zhǔn)將連桿軸頸加工到哪一個(gè)尺寸等級(jí)，選擇哪一個(gè)等級(jí)的軸瓦 ?選好軸瓦后 ,應(yīng)將連桿瓦磨到什么尺寸才合適 ?(連桿軸瓦與軸頸的配合間隙為 0.03-0.05mm, 選配連桿軸瓦采用以軸作為配合基準(zhǔn)。 )6. 某車從甲地至乙地，距離150km,

18、行車燃料消耗定額為26.5升,途中有45km的路段為非公 路，規(guī)定在非公路上行駛百車 km的附加定額為15%,求該車往返一次的燃料應(yīng)耗量。六、問(wèn)答題1. 預(yù)防氣缸早期磨損應(yīng)采取哪些措施 ?2. 什么叫發(fā)動(dòng)機(jī)的工作穩(wěn)定性 ?3. 造成發(fā)動(dòng)機(jī)敲缸響的原因有哪些 ?4. 發(fā)動(dòng)機(jī)竄油的主要原因有哪些。5. 什么是汽車動(dòng)力性 ?6. 液力變扭器有何優(yōu)點(diǎn) ?7. 車用通風(fēng) - 取暖裝置按熱量來(lái)源可分為哪幾種型式 ?大型車輛一般采用哪種取暖裝置8. 發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力怎樣測(cè)量 ?(以汽油車為例 )9. 衡量汽車的制動(dòng)性能好壞 , 通常是以汽車的哪幾項(xiàng)制動(dòng)指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià) ?10. 衡量汽車的動(dòng)力性能好壞,通常是以汽

19、車的哪些性能指標(biāo)作為評(píng)價(jià)的指標(biāo) ?11. 汽車零件的磨損一般可分為哪幾個(gè)階段?, 其結(jié)構(gòu)形式主要有哪些種12. 統(tǒng)一式燃燒室又稱直接噴射式燃燒室13. 機(jī)械零件磨損的形式有哪些 ?14. 汽車送廠大修時(shí)有哪些主要規(guī)定15. 何為行車燃料消耗定額 ?中級(jí)汽車駕駛員答案、 判斷題1. V 2. X、3. V、4. V、5. X、6. V、7. V 8. V 9. V 10. X、11. V、12. V、13. X、14. V、15. X、16. X、17. X、18. V、19. X、20. X、21.V 、 22. V 、 23. X 、 24. X 、 25. V 、 26. X 、 27.

20、X 、 28. X 、 29. V 、 30. V二、單項(xiàng)選擇題1. C 、 2.C 、3.B 、 4.B 、 5.C 、6.C 、 7.C 、8.B 、 9.B 、 10.C 、11.A 、 12.B 、 13.C 、14. C 、 15.A 、 16.B 、 17.B 、 18. B 、 19. B 、 20. A 、 21. A 、 22. B 、 23. B 、 24. B 、25. B 、 26.C 、 27.C 、 28.D 、 29. C 、 30. A三、填空題1. 轉(zhuǎn)彎半徑 通過(guò)性能2. 車身 動(dòng)力3. 4321.14. +0.08+0.12+0.20+0.255. 主輔助6

21、. 0.0253%7. 一氧化碳碳?xì)浠衔餆煻?. 最大牽引力加速度 最高車速9. 減速度時(shí)間距離10. 氣缸活塞環(huán)氣缸壓力11.磨合期正常極限12.0.251.52.013. 普通等角速撓性14. 牽引力車重空氣阻力15. 最高轉(zhuǎn)速怠速16. 滾動(dòng)空氣加速坡道17. 背端側(cè)18. 辛烷值離心真空19. 運(yùn)行條件燃料及潤(rùn)滑駕駛20. 供油噴油著火落后期21. 百車百噸22. 牽引力 速度23. 完好總營(yíng)運(yùn)24. 千公里 保養(yǎng)四、名詞解釋題1. 指汽車在某一傳動(dòng)速比下行駛時(shí) , 汽車的牽引力相對(duì)于不同速度的變化關(guān)系。2. 指車輛保養(yǎng)與小修時(shí)所耗用的工時(shí)和材料費(fèi)用的限額 , 一般以每公里或每千噸公

22、里消 耗的金額數(shù)計(jì)算。3. 是指每千公里發(fā)生的小修次數(shù) ( 不包括保養(yǎng)中的小修 ) 。它是考核保養(yǎng)、修理及駕駛使 用車輛的一項(xiàng)綜合指標(biāo)。4. 單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)所能作出的功叫功率 , 單位是瓦 特 或千瓦。5. 發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開(kāi)度代表了發(fā)動(dòng)機(jī)的一種確定的工作狀況 , 簡(jiǎn)稱發(fā)動(dòng)機(jī)工況。6. 是指在轉(zhuǎn)速和供油量一定條件下 , 能獲得最大功率的噴油提前角。7. 是指汽車的加速性能 , 爬坡能力 , 以及在良好的平路上能達(dá)到瞬時(shí)最高車速的能力。8. 是指汽車以最小的燃料消耗完成單位運(yùn)輸工作(產(chǎn)量 )的能力。9. 是指發(fā)動(dòng)機(jī)的功率利用率較高 ,汽車耗油較低 , 汽車零件磨損較少情況下的汽車行駛速 度

23、。五、計(jì)算題1. 解: 已知 Z1 =23, Z 2 =41, Z 3 =14, Z 4 =49根據(jù)公式 i=(Z 2 X Z4 )/(Z 1 X Z3 )=(41 X 49)/(23 X 14)=6.24答:該車變速器一檔時(shí)的傳動(dòng)比為6.24。2. 解: 上偏差 =最大極限尺寸 - 基本尺寸 =50.08-50=0.08(mm)下偏差 =最小極限尺寸 - 基本尺寸=49.92-50=-0.08(mm)公差 =最大極限尺寸 - 最小極限尺寸=50.08-49.92=0.16(mm)答：軸的上偏為0.08毫米，下偏差為0.08mm,公差為0.16毫米。3. 解：已知：Pe=99kW,n=3000

24、r/min,Me=352.8N m,ni =1400r/min據(jù)公式求得 ：(1) 最大功率時(shí)扭矩Me=Pe X 9740/n=99 X 9740/3000=321.4N m(2) 最大扭矩時(shí)功率Pe=Me n/9740=352.8 X 1300/9740=47.1kW答：該車發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率時(shí)的扭矩是321.4N m;最大扭矩時(shí)的功率是47.1千瓦。4. 解：已知：曲軸頸的基本尺寸為$92 0；9mm測(cè)得曲軸頸的實(shí)際尺寸為 91.81mm該柴油車曲軸軸頸的最大磨損量為 ：$ 92+(-0.09)-$91.81=$91.91-$91.81=0.10(mm)答：為了補(bǔ)償軸頸的磨損，必須選配瓦孔縮小

25、0.25mm的軸瓦(即+0.25mm的軸瓦)。5. 解:已知：連桿軸頸基本尺寸為$62mm測(cè)得連桿軸頸的實(shí)際尺寸為$61.38mm=(1) 此道連桿軸頸的最大磨損量為 ：$ 62- $ 61.38=0.62(mm)(必須選配瓦孔縮小 0.75mm的軸瓦)(2) 連桿軸頸磨削后的實(shí)際尺寸應(yīng)為 :0 62-0.75= $ 61.25(mm)(3) 連桿瓦搪磨后的實(shí)際尺寸應(yīng)為 :0 61.25+0.03= 0 61.28(mm)0 61.25+0.05= 0 61.30(mm)即 0 62-0.72-0.70 (mm)答：按大修標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)將此道連桿軸頸加工到$61.25mm,選擇+0.75mmB勺軸瓦

26、，并將軸瓦再搪磨到0 62-0.72-0.70 毫米的尺寸才合適。6. 解:Gt =(百車公里燃料消耗定額X全行程/100)+(非公路百車Kn附加定額X非公路行程/100)=(26.5 X(2X150/100)+(26.5 X15%X(2X45/100)=79.5+3.5775=83.1( 升)答: 該車往返一次勺燃料應(yīng)耗量為 83.1 升。六、問(wèn)答題1. 答:(1) 保證良好勺潤(rùn)滑 ， 車輛在行駛中 ， 應(yīng)隨時(shí)注意機(jī)油壓力 ， 使之符合原廠要求 ;(2) 加強(qiáng)“三濾”工作 ， “三濾”應(yīng)經(jīng)常清洗、維護(hù) ， 保證其能正常工作 ;(3) 保持發(fā)動(dòng)機(jī)勺正 常工作溫度(80-90 C)以減少腐蝕磨損

27、強(qiáng)度；(4)裝配時(shí)，應(yīng)選配適當(dāng)?shù)幕钊c氣缸的配合 間隙 ， 保證連桿組在氣缸中勺正確位置 ;(5) 正確執(zhí)行新車或大修車勺走合期勺有關(guān)規(guī)定。2. 答: 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作穩(wěn)定性是指當(dāng)外界運(yùn)動(dòng)阻力變化時(shí)， 發(fā)動(dòng)機(jī)維持穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的能力 ， 常用發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩與標(biāo)定工況下的扭矩之比來(lái)表示 ， 該比值稱為轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù)。3. 答:(1) 活塞與氣缸壁間隙過(guò)大 ；(2) 活塞裙部磨損或氣缸失圓 ；(3) 活塞受熱變形后呈反 橢圓，使活塞與氣缸壁間隙過(guò)大 ；(4) 活塞頂部碰擊氣缸蓋或襯墊 ；(5) 連桿彎曲、扭曲 ，連 桿瓦或活塞銷襯套配合過(guò)緊。4. 答:(1) 活塞環(huán)、活塞、氣缸壁磨損過(guò)甚 ， 使配合間隙過(guò)大 ；(2) 因積碳過(guò)多 ，使活塞環(huán)粘 在環(huán)槽中 ；(3) 活塞環(huán)側(cè)隙、背隙過(guò)大 ， 形成“泵油”作用 ；(4) 活塞環(huán)內(nèi)外側(cè)倒角方向及開(kāi) 口位置裝錯(cuò) ， 產(chǎn)生“泵油”作用 ；(5)